Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries ont complété une journée parfaite pour l'écurie en terminant deuxièmes avec la GR010 HYBRID n° 7. À une course de la fin de la saison, ils accusent 17 points de retard sur leurs coéquipiers dans la lutte pour le titre pilotes, qui se résume désormais à un duel entre les deux équipages TOYOTA RACING.

Pour la première saison de la GR010 HYBRID, TOYOTA RACING a réalisé un carton plein : l'équipe remporte les deux championnats du monde, s'est imposée aux 24 Heures du Mans et a gagné sa course à domicile, les 6 Heures de Fuji.

En Espagne, le succès s'est construit dès la première heure de course, les pilotes ayant su tirer profit des conditions changeantes en optant pour des pneus pluie. Parti en deuxième position, Sébastien a rapidement pris les commandes pour ce qui constituait sa 100^e course en WEC. De son côté, Nyck, parti neuvième, a effectué une belle remontée pour se hisser à la deuxième place avant la fin de la première heure.

Sébastien a écopé d'une pénalité de cinq secondes lors de son deuxième arrêt aux stands, en raison d'une infraction à la procédure de départ, sans pour autant que cela n'affecte durablement sa course. À mi-parcours, Brendon devançait Kamui de 10 secondes, tandis que le reste du peloton se trouvait à plus de 20 secondes.

Malgré l'intervention d'une voiture de sécurité qui a resserré les écarts à deux heures de l'arrivée, les deux GR010 HYBRID ont signé les meilleurs tours en course et ont su creuser à nouveau l'écart. Elles ont négocié avec prudence le trafic en fin d’épreuve, tout en conservant une avance confortable. Ryō a franchi la ligne d'arrivée avec seulement 0,583 seconde d'avance sur Nyck, offrant à l'équipe son premier doublé depuis la manche de Bahreïn la saison dernière.

La lutte serrée entre les TS010 HYBRID se poursuivra lors de la huitième et dernière manche de la saison, les 6 Heures de Monza, le 8 novembre. C’est à cette occasion que se jouera le titre mondial des pilotes.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Félicitations à toute l’équipe pour cette victoire dans la course et pour avoir d’ores et déjà décroché le Championnat du Monde des Constructeurs ici même. Je suis très fier de tous les membres de l’équipe qui ont contribué à ce succès, à Cologne comme à Higashi-Fuji, ainsi que de la famille Toyota, de nos partenaires et, bien entendu, de Morizo-san et Nakajima-san. Remporter les 24 Heures du Mans, puis le titre mondial des constructeurs, constitue une réussite exceptionnelle, surtout après les difficultés rencontrées l’an dernier. L’introduction de la GR010 HYBRID nous a permis de revenir au sommet. Le titre des pilotes se jouera désormais entre la voiture n° 7 et la voiture n° 8, nous pouvons donc aborder la dernière course avec sérénité. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Avec notre voiture, nous avons été en lice pour la victoire, sans toutefois parvenir à l’emporter. Mais c’est formidable de signer un doublé et de décrocher le titre constructeurs. Face à une concurrence aussi relevée, réussir une telle performance alors qu’il reste encore une course à disputer est vraiment impressionnant ; un grand bravo à toute l’équipe. Le titre pilotes reste en jeu et, pour ce qui est de la voiture n° 7, nous allons simplement chercher à nous ressaisir et à progresser en vue de la prochaine course. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « C’est un excellent résultat pour l’équipe. Je pense que nous avons bien exécuté notre plan, très proprement et sans commettre la moindre erreur, ce fut donc une prestation très solide de la part de chacun. Évidemment, il est très important de s’assurer le titre mondial des constructeurs et de savoir qu’un équipage de TOYOTA RACING remportera également le titre des pilotes. C’est une sensation très agréable à l’approche de la dernière manche. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut évidemment une journée fantastique pour toute l’équipe. Il y a eu beaucoup de stress, et je m’en veux encore un peu pour la pénalité reçue en début de course, mais mes coéquipiers ont su compenser. Je suis très heureux de célébrer ce titre avec toute l’équipe en réalisant un doublé. Après une saison difficile l’an dernier, cela témoigne du travail acharné fourni par l’équipe durant l’hiver pour développer la TR010 HYBRID, remporter les 24 Heures du Mans et décrocher les deux championnats. J’espère maintenant que Brendon, Ryō et moi pourrons remporter le titre pilotes à Monza. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut une journée fantastique pour l’équipe, avec un doublé et le titre constructeurs. J’ai apprécié tout le week-end. En réalité, nous n’avions pas effectué d’essais ici et nous ne nous attendions pas à être aussi performants, mais notre équipe a fait de l’excellent travail et nous disposions d’une très bonne voiture pour la course. Aujourd’hui, je ne pense pas au championnat des pilotes, l’heure est à la célébration du titre avec toute l’équipe. Félicitations à tous ceux qui ont contribué à ce succès, il a fallu déployer des efforts considérables pour remonter la pente et décrocher le championnat du monde des constructeurs. C’est une réussite majeure pour toutes les personnes impliquées, et je suis fier d’en faire partie. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Nous étions très motivés après notre victoire à Fuji et nous sommes arrivés ici sur une excellente dynamique. Il y avait beaucoup d’éléments à explorer, car nous n’avions jamais effectué d’essais sur ce circuit, mais tout le monde a fait du très bon travail, la voiture était extrêmement performante et tout s’est bien passé. Cette victoire est le fruit d’un travail acharné. Ce n’est pas une question de chance : nous sommes allés la chercher. C’est une bonne chose de décrocher le titre Constructeurs, mais le titre Pilotes reste encore en jeu. Nous allons continuer à tout donner, avec l’espoir de remporter ce titre avec la voiture n° 8. »

RÉSULTATS DES 6 HEURES DE BARCELONE 2026

1^ère TOYOTA RACING n°8 198 tours

2^e TOYOTA RACING n°7 +0.583 secs

3^e Ferrari AF Corse n°50 +39.725 secs

4^e Cadillac Hertz Team Jota n°38 +52.811 secs

5^e AF Corse n°83 +53.353 secs

6^e Cadillac Hertz Team Jota n°12 +1 min 20.751 secs

Alors que les législateurs de l’UE dessinent les contours de l’Industrial Accelerator Act (IAA) et du « paquet automobile », et que le gouvernement britannique réexamine son mandat ZEV, Toyota appelle les responsables politiques à faire preuve de pragmatisme et d’esprit de partenariat, afin de garantir l’avenir de l’industrie automobile européenne.

Toyota s’exprime en sa qualité de constructeur présent depuis plus de 60 ans sur le marché européen, où il conçoit, développe et produit des véhicules, des moteurs thermiques et des systèmes hybrides, et investit dans le développement des compétences et du savoir-faire aux côtés de ses partenaires et fournisseurs européens.

« Toyota a toute sa place en Europe. Nous sommes un constructeur européen et nous souhaitons voir l’industrie automobile européenne prospérer », a expliqué Yoshihiro Nakata, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

Toyota, qui soutient pleinement les objectifs climatiques de l’Europe, a la conviction que les décisions qui seront prises au cours des prochains mois devront allier ambition et pragmatisme, notamment en prévoyant des règles qui reflètent la demande réelle des clients, font preuve d’ouverture à l’égard de toutes les technologies permettant de réduire les émissions de CO₂ et reconnaissent le rôle majeur joué par les partenaires de confiance.

Du « Made in Europe » au « Made with Europe »

Toyota soutient l’objectif de l’Industrial Accelerator Act visant à renforcer le socle industriel de l’Europe. Toutefois, il faut avoir l’envergure de ses ambitions. Grâce à sa collaboration avec des partenaires de confiance, tels que le Royaume-Uni, la Turquie et le Japon, le marché européen représente environ 31 millions de véhicules, et c’est précisément l’envergure dont il a besoin pour rester compétitif à l’échelle mondiale.

Pour Toyota, une règle imposant un assemblage exclusivement limité à l’UE enverrait un mauvais signal aux investisseurs de longue date. En effet, un véhicule fabriqué en Europe représente bien plus que la simple origine de ses composants. Il reflète également toutes les activités d’ingénierie, de recherche et développement et d’assemblage ainsi que les emplois qualifiés qui participent à sa fabrication. Toyota appelle les législateurs de l’UE à prendre les mesures suivantes :

• Adopter une approche « Made with Europe », afin de reconnaître le rôle joué par un nombre limité de partenaires de confiance liés par un accord de libre-échange ou une union douanière, avec lesquels il existe une réciprocité totale, parmi lesquels le Royaume-Uni, la Turquie et le Japon.

• Introduire progressivement des exigences en matière de contenu européen, en visant un taux de 70 % au bout de trois ans, sur la base de la valeur départ usine du véhicule et en tenant compte de la valeur créée par les activités d’ingénierie, de R&D et d’assemblage final.

• Ne pas appliquer les exigences de fond concernant le secteur automobile avant 2030, conformément aux cycles d’investissement liés au développement des véhicules et à la chaîne d’approvisionnement.

• Fixer un seuil plus réaliste pour les ventes totales de véhicules, à savoir 70 %, afin de favoriser la production européenne et d’éviter le seuil proposé de 85 %, qui engendre des risques disproportionnés en matière de conformité.

• Appliquer un ensemble cohérent de règles concernant les marchés publics, les mesures incitatives et les flottes d’entreprise, de manière à ce que les véhicules produits en collaboration avec des partenaires de confiance soient éligibles au même titre.

• Exclure temporairement les véhicules à pile à combustible des règles de localisation pour laisser au marché et à la chaîne d’approvisionnement européenne le temps de se développer avant l’entrée en application de ces règles.

Des règles en matière d’émissions de CO₂ à la fois ambitieuses et réalisables, en phase avec la demande du marché

Le « paquet automobile » devrait maintenir un cap ambitieux pour 2035. Il doit également donner aux constructeurs la flexibilité nécessaire pour s’adapter au rythme réel de l’évolution de la demande des clients et du marché. Selon les prévisions, les modèles électriques à batterie devraient représenter environ 45 % des véhicules neufs d’ici 2030, alors que les règles actuelles imposent un taux supérieur à 55 %. Pour les utilitaires légers, l’écart est encore plus grand. Sans un certain niveau de flexibilité, les constructeurs seront contraints d’engager des dépenses pour la mise en conformité plutôt que d’investir dans les technologies dont l’Europe a besoin.

Toyota appelle donc les législateurs de l’UE à prendre les mesures suivantes :

• Introduire une période de mise en conformité de cinq ans, de 2028 à 2032, afin d’assurer une transition plus fluide en 2030 et 2031, et fixer un objectif de réduction des émissions de CO₂ de 90 % à l’horizon 2035, avec des mesures de flexibilité supplémentaires concernant les carburants renouvelables et l’acier vert afin de combler l’écart qui subsiste.

• Traiter les utilitaires légers à part, avec un objectif de réduction de 35 % à l’horizon 2030 et de 80 % à l’horizon 2035, ainsi qu’un échelonnement sur cinq ans, afin de tenir compte des besoins des entreprises clientes en matière d’autonomie, de charge utile et de disponibilité.

• Considérer les véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables éligibles [VEEF] comme des véhicules zéro émission, selon une définition unique à l’échelle de l’UE répondant à la directive sur les énergies renouvelables (RED III).

• Réexaminer les objectifs régulièrement si la demande ou l’infrastructure ne se développe pas comme prévu.

Un cadre réaliste pour le Royaume-Uni, en phase avec l’UE - Toyota se félicite de la révision par le gouvernement britannique du mandat ZEV. La transition vers des véhicules zéro émission doit se poursuivre, mais à un rythme qui tient compte de la demande réelle des clients. À seulement trois ans de l’échéance de 2030, les décisions en matière d’investissement prises aujourd’hui orienteront la production jusqu’en 2035 et au-delà. Les constructeurs et les fournisseurs ont besoin d’un cadre clair et réaliste pour investir en toute confiance.

Toyota formule plusieurs demandes auprès du gouvernement britannique :

• Fixer des niveaux réalistes pour 2030, avec une part maximale de véhicules zéro émission de 50 % pour les modèles de tourisme et de 40 % pour les utilitaires légers, avec des mesures de flexibilité.

• Définir le cadre pour 2035 dès à présent, afin de donner une orientation à long terme au secteur.

• Proposer des options pratiques en matière de mise en conformité, en prolongeant les mesures de flexibilité jusqu’en 2035.

• Rapprocher davantage sa réglementation de celle de l’UE en adoptant une approche similaire sur cinq ans.

• Considérer les carburants renouvelables comme une voie vers la décarbonation et envisager un équivalent britannique de l’approche VEEF de l’UE.

• Terminer la révision du mandat ZEV en 2027.

« L’isolement nous affaiblit. L’Europe dispose des capacités, des ressources humaines et des partenaires de confiance nécessaires pour jouer un rôle de premier plan, mais la législation doit tenir compte du rythme auquel les clients peuvent et souhaitent s’adapter. Notre principale demande est le "Made with Europe", car ensemble, nous sommes plus forts », a déclaré Matt Harrison, COO de Toyota Motor Europe.

Vous trouverez des informations complémentaires dans le document joint.

Le Groupe Toyota est un acteur majeur du secteur automobile en Europe et en France. Le Groupe Toyota, présent en France depuis 1967, y est aujourd’hui solidement implanté avec ses marques Toyota et Lexus grâce à un réseau de près de 320 concessionnaires, son centre de design européen ED² à Sophia-Antipolis (Alpes-Maritimes), son siège responsable de la distribution à Vaucresson (Hauts-de-Seine), son site de production à Onnaing-Valenciennes (Nord) et ses deux plateformes logistiques véhicules et pièces situées respectivement à Onnaing et au Pouzin (Ardèche).

À Onnaing, Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) emploie 4 800 des 12 000 salariés de Toyota en France et produit les Yaris et Yaris Cross. Avec un record de 283 465 véhicules assemblés en 2025, le site est le premier site automobile français en volume. Certifiée Origine France Garantie pour la cinquième année consécutive en 2026, la Yaris Cross est la voiture la plus produite en France et la Toyota la plus vendue en France et en Europe.

En 2025, le Groupe Toyota France a immatriculé plus de 132 000 véhicules neufs. Engagé dans la décarbonation de la mobilité, le Groupe Toyota développe une stratégie multi-technologies qui permet de réduire les émissions de CO₂ tout en proposant diverses solutions acceptables pour le plus grand nombre et adaptées aux infrastructures disponibles localement. Cette stratégie s'appuie notamment sur l'hybride (rechargeable ou non) dont le moteur thermique pourra être alimenté par des carburants décarbonés, et l'électrique à batterie ou à pile à combustible hydrogène.

Déterminé à ancrer durablement son activité en France, Toyota a choisi en 2001 d’implanter TPCSF, son seul centre de pièces détachées de l’Hexagone, au Pouzin, en Ardèche, à 30 km au sud de Valence. Un emplacement idéal, à proximité immédiate de l’autoroute A7, axe routier stratégique européen.

De la plus petite pièce à la plus imposante, de la bougie d’allumage au panneau de carrosserie, en passant par les batteries hybrides ou les moteurs électriques, depuis 25 ans TPCSF a expédié 72 millions de pièces destinées aux concessionnaires et clients Toyota.

Installé aujourd’hui sur 11 428 m², TPCSF expédie environ 3,5 millions de pièces et accessoires par an, soit près de 13 500 pièces par jour. Ces éléments, qui proviennent de fournisseurs situés en Europe, au Japon, en Thaïlande ou en Afrique du Sud, transitent par Toyota Parts Centre Europe (TPCE) en Belgique avant d’arriver au Pouzin. TPCSF répond ainsi à une partie des demandes des concessionnaires Toyota français, mais aussi aux concessionnaires d’Andorre et des îles Baléares.

TPCSF est un acteur clé de la stratégie de Toyota qui met le client au cœur de toute son activité. La rapidité de réponse aux demandes est l’un des éléments essentiels de la qualité de service : TPCSF s’engage à livrer en 24 heures à compter de la commande du concessionnaire (J+1) les pièces lorsqu’elles sont disponibles dans son stock de 43 000 références, et en 48 heures (J+2) lorsqu’il faut les faire venir de TPCE. Ces livraisons « juste à temps » permettent à la fois d’optimiser le service rendu aux clients et de limiter l’immobilisation de pièces dans les stocks des concessionnaires.

Digitalisée, avec notamment un suivi en temps réel par lecture d’un code-barres du cheminement de chaque pièce, l’activité de TPCSF repose également sur un contrôle humain approfondi. Les 39 collaborateurs du site, dont 7 sont présents depuis l’ouverture en 2001, sont au cœur de la philosophie Toyota d’amélioration continue (Kaizen). Chacun d’entre eux consacre ainsi 28 % de son temps de travail à la formation et à la réflexion sur les possibilités d’optimisation des process.

Comme tous les sites Toyota, TPCSF est résolument engagé dans la réduction de son impact environnemental. Ces 15 dernières années, l’entreprise a réduit de 42 % sa consommation d’électricité et de 77 % sa consommation de gaz, notamment en adoptant un éclairage à LED sur l’ensemble du site et en optimisant l’isolation du toit des installations. TPCSF est également une entreprise active localement au sein de sa communauté, en particulier aux côtés de plusieurs associations qui œuvrent pour la collecte et le recyclage des déchets.

Le Groupe Toyota en France

Le Groupe Toyota est un acteur majeur du secteur automobile en Europe et en France. Présent en France depuis 1967, il y est aujourd’hui solidement implanté avec ses marques Toyota et Lexus grâce à un réseau de près de 320 concessionnaires, son centre de design européen ED2 à Sophia-Antipolis (Alpes-Maritimes), son siège responsable de la distribution à Vaucresson (Hauts-de-Seine), son site de production à Onnaing-Valenciennes (Nord) et ses deux plateformes logistiques véhicules et pièces situées respectivement à Onnaing et au Pouzin (Ardèche).

À Onnaing, Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) emploie 4 800 des 12 000 salariés de Toyota en France et produit les Yaris et Yaris Cross. Avec un record de 283 465 véhicules assemblés en 2025, le site est le premier site automobile français en volume. Certifiée Origine France Garantie pour la cinquième année consécutive en 2026, la Yaris Cross est la voiture la plus produite en France et la Toyota la plus vendue en France et en Europe.

En 2025, le Groupe Toyota France a immatriculé plus de 132 000 véhicules neufs.

Engagé dans la décarbonation de la mobilité, le Groupe Toyota développe une stratégie multi-technologies qui permet de réduire les émissions de CO2 tout en proposant diverses solutions acceptables pour le plus grand nombre et adaptées aux infrastructures disponibles localement. Cette stratégie s'appuie notamment sur l'hybride (rechargeable ou non) dont le moteur thermique pourra être alimenté par des carburants décarbonés, et l'électrique à batterie ou à pile à combustible hydrogène.

Avec la nouvelle Aygo X Hybride, dessinée, conçue et produite en Europe, Toyota fait une proposition unique pour son modèle le plus accessible, démontrant sa volonté de développer une offre originale qui concilie et porte toujours plus loin désirabilité et responsabilité.

Un design innovant… et qui plait !

Le style audacieux de l’Aygo X est plébiscité par les clients français, validant ainsi l’esprit de crossover urbain introduit par ce modèle sur le segment A. La nouvelle Aygo X Hybride pousse l’audace encore plus loin en pimentant son style unique par une palette de couleurs « épicées » proposant cinq personnalités singulières : Cannelle, Gris Jasmin, Vert Aventurine, Jaune Moutarde et Lavande.

Associées à un noir profond dans une peinture biton offrant une harmonie élégante, ces couleurs épicées sont choisies par 94,1 % des clients français de la nouvelle Aygo X**, avec dans l’ordre des préférences : Lavande (25,1% des ventes), Cannelle (24,7 %), Vert Aventurine (23,6 %), Gris Jasmin (20,7 %). Quant à la spectaculaire teinte biton+ Jaune Moutarde avec son capot noir, disponible exclusivement sur la nouvelle Aygo X GR SPORT, elle est choisie par 41,2 % des clients de cette version.

Julie Rodier, Designer Couleurs, Matières et Finitions Senior, Toyota Motor Europe : « Avec la nouvelle Aygo X, nous sommes sortis des codes automobiles classiques, notamment en matière de couleurs de peinture. Nous avons souhaité exprimer une palette inédite et complète où chaque teinte a son rôle et donne une personnalité spécifique à la voiture. Conçue, comme l’ensemble du style de la nouvelle Aygo X, par le centre de design européen Toyota ED² installé dans le sud de la France, cette palette a été inspirée par notre culture européenne, en particulier la mode et la gastronomie. C’est notamment pour cela que nous avons décliné le thème des épices. Le succès rencontré auprès des clients par cette approche audacieuse et iconoclaste est une grande satisfaction pour toute l’équipe. »

Une conception globale guidée par la durabilité

La nouvelle Aygo X Hybride est la première voiture hybride auto-rechargeable du segment A. Elle affiche les émissions de CO₂ les plus faibles de toutes les voitures non rechargeables du marché (86 g de CO₂/km, cycle mixte WLTP) et rend la technologie hybride plus accessible que jamais.

Au-delà de l’efficience exceptionnelle de cette motorisation hybride, Toyota a adopté une approche globale guidée par l'empreinte carbone pour la conception de la nouvelle Aygo X. Son empreinte carbone a ainsi été réduite de 18 % par rapport à la génération précédente en considérant chaque étape de la production, de la distribution et de l’utilisation du véhicule.

La nouvelle Aygo X est la première Toyota à bénéficier de la technologie de coloration dans la masse sur certains éléments de design intérieurs, tels que la console centrale et les aérateurs, ainsi que sur plusieurs éléments extérieurs, dont les baguettes de finition et les spoilers inférieurs des boucliers.

Un process qui permet de réduire sensiblement les émissions de CO₂ par rapport à une peinture classique lors de la fabrication, ainsi que de limiter l’usage des solvants et la consommation d’eau.

Par ailleurs, ces pièces colorées dans la masse sont plus faciles à recycler en fin de vie, car il n’y a pas de peinture à enlever et elles peuvent être directement refondues. Enfin, cette technologie ouvre également de nouveaux horizons aux designers, comme en témoigne l’effet moucheté ou marbré (selon version) de la console centrale de la nouvelle Aygo X qui renouvelle les codes traditionnels du style intérieur.

L'utilisation de tissus issus du recyclage pour des matériaux de sièges innovants contribue également à réduire l'empreinte carbone du véhicule. Sur les versions Collection et GR SPORT, le tissu SakuraTouch® est fabriqué à partir de plus de 40 %*** de PVC d'origine végétale, issu de sous-produits de la fabrication de pâte kraft, et intègre des copeaux de liège issus de l'industrie viticole ainsi que du PET recyclé. Ce mélange innovant de matériaux réduit de 95 % par rapport au cuir véritable les émissions de CO₂ lors de la production, sans compromettre la durabilité. Les tissus utilisés sur les autres versions de la nouvelle Aygo X sont eux issus du recyclage de bouteilles en plastique. Une approche durable poussée jusqu’au moindre détail : les tags « Aygo X » sur les sièges sont réalisés en silicone partiellement recyclé. Globalement, la nouvelle Aygo X contient deux fois plus de matériaux issus du recyclage que la précédente génération.

Comme toutes les Toyota, la nouvelle Aygo X Hybride reçoit une peinture extérieure utilisant des solvants à l’eau, pour un impact moindre sur l’environnement lors de la mise en couleur.

La nouvelle Aygo X Hybride est produite dans l'usine Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) de Kolin qui utilise de l'électricité renouvelable et a optimisé la logistique des pièces et des véhicules pour davantage d’efficience. Ainsi, le site de TMMCZ utilise 65 % de pièces d'origine locale.

Pierre Authom, Ingénieur Matériaux Senior, Toyota Motor Europe : « La nouvelle Toyota Aygo X Hybride démontre qu’il est possible de concevoir et produire des voitures qui concilient l’exigence environnementale et un design attrayant. Nous avons beaucoup travaillé pour rendre ces matériaux éco responsables valorisants aussi bien visuellement qu’au toucher au-delà des matériaux traditionnels… tout en veillant à maitriser leur coût afin qu’il reste raisonnable pour une voiture de grande diffusion. Et, bien évidemment, ces matériaux responsables et innovants doivent offrir toute la qualité et la durabilité qui sont attendues d’une Toyota. La satisfaction de nos clients reste une priorité dans notre démarche environnementale.

*Chiffres du 1^er janvier au 30 septembre 2026.

**Sur les versions où ces teintes sont disponibles.

***Donnée basée sur une approche de bilan massique. Il n'est pas garanti que la composition soit explicitement végétale.

Du 12 au 18 octobre, Toyota accueille les journalistes et les visiteurs du Mondial de l’Automobile 2026 au cœur du Hall 5.1, à « La Fabrique de l’Innovation ». Sur cet espace inédit, la Plateforme Automobile (PFA) propose une expérience immersive permettant de comprendre comment les grands acteurs français du secteur innovent, investissent et agissent concrètement en faveur d’une mobilité plus durable.

Florian Aragon, Président-Directeur Général Toyota France (TFR) « Notre présence au Mondial est plus institutionnelle que commerciale cette année, ce qui reflète les priorités que nous souhaitons mettre en avant. Pour Toyota, il était important de rester présent au Mondial, mais avec un angle différent. Nous avons choisi de nous associer à la PFA afin de mettre en avant notre engagement européen et notre contribution à la filière automobile française, notre engagement industriel, nos innovations en matière d'électrification et d'hydrogène, ainsi que notre vision d'une mobilité décarbonée accessible au plus grand nombre ».

Pour illustrer l’excellence et l’innovation « Made in France », Toyota a choisi d’exposer une Yaris Cross Hybride unique, revêtue d’un habillage spécialement conçu pour le Mondial de l’Automobile 2026. Ce projet est le résultat d’une collaboration entre le Centre de design européen Toyota (ED²) de Sophia-Antipolis, le site Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) d’Onnaing, près de Valenciennes.

Lance Scott, Directeur au Centre de design avancé européen Toyota (ED²), explique : « À travers cet habillage unique, notre objectif était d’exprimer l’ancrage français de la Toyota Yaris Cross, avec des symboles qui seront immédiatement indentifiables par les visiteurs du salon comme la cocarde tricolore, réinterprétée en forme d’hexagone, ou la tour Eiffel. Le traitement des trois couleurs, bleu, blanc et rouge, représentant trois entités de Toyota en France, ED², TMF et TFR, a également été pensé comme un hommage à l'engagement humain derrière ce projet, rendu possible grâce à la contribution de nombreux collaborateurs ».

Rodolphe Delaunay, Président-Directeur général de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), ajoute : « Ce modèle unique illustre parfaitement la richesse des savoir-faire réunis chez Toyota en France. Derrière ce projet, il y a bien sûr le talent créatif des équipes de design, mais aussi l'expertise industrielle de nos collaborateurs de Valenciennes qui ont donné vie à cette vision. Cette Yaris Cross incarne la complémentarité de nos métiers, depuis la conception jusqu'à la production, ainsi que l'engagement des 5 000 femmes et hommes de notre site, dont le savoir-faire contribue chaque jour à faire de la Yaris Cross un véhicule conçu et fabriqué en France avec le plus haut niveau d'exigence qualité. »

La Yaris Cross est la voiture la plus produite dans l’Hexagone, toutes marques confondues. Assemblée depuis 2021 sur le site de TMMF, elle a obtenu en 2026 pour la cinquième année consécutive la certification « Origine France Garantie ». Avec un record de 283 465 véhicules produits en 2025, TMMF, qui assemble également la Yaris, est le premier site de production automobile en France.

La Yaris Cross est emblématique de la qualité du savoir-faire français et du leadership de Toyota en matière d’hybridation. C’est le modèle Toyota le plus vendu en France et en Europe, réputé notamment pour sa fiabilité et l’efficience de sa motorisation hybride auto-rechargeable.

Au cœur de la stratégie multi-technologies de Toyota

La Yaris Cross témoigne du succès de l’hybride, dont la Marque est pionnière depuis bientôt 30 ans et qui est un des piliers de la stratégie multi-technologies de Toyota, aux côtés de l’électrique, de l’hydrogène et des carburants renouvelables.Toyota est convaincu que toutes ces solutions doivent être considérées pour réduire les émissions de CO₂ liées à la mobilité car elles permettent de s’adresser à davantage de clients en proposant à chacun la technologie la mieux adaptée à ses besoins et aux infrastructures qui l’entourent. Aujourd’hui, Toyota commercialise en France des modèles hybrides, hybrides rechargeables, électriques et à pile à combustible hydrogène.

Toyota présente au Mondial de l’Automobile son prototype de course à hydrogène Toyota TR LH2 Racing. Toyota estime que l’hydrogène peut jouer un rôle dans la décarbonation de certains usages professionnels intensifs. Fidèle à sa philosophie, la Marque utilise les conditions extrêmes de la compétition pour accélérer le développement des technologies de demain. Ainsi, le concept Toyota TR LH2 Racing, qui a fait ses premiers tours de roues publics en ouverture des 24 Heures du Mans 2026, est le dernier-né d’une longue lignée de prototypes sportifs utilisant de l’hydrogène conçus depuis 2021.

Le prototype Toyota TR LH2 Racing fonctionne à l’hydrogène liquide, une technologie qui réduit significativement les émissions de CO² à l’échappement tout en utilisant les moteurs à combustion interne classiques, en offrant une autonomie étendue et en permettant des ravitaillements rapides. Toyota est également pionnière de la technologie de pile à combustible alimentée à l’hydrogène, notamment depuis 2015 avec les deux générations successives de l’emblématique berline Mirai commercialisées en France et dans de nombreux pays du monde.

Toyota présente également au Mondial de l’Automobile ses recherches sur les carburants 100 % renouvelables. Cette technologie fait appel à des carburants renouvelables, produits de manière durable, issus de déchets, de résidus ou de sources d’énergie renouvelable. Elle permet de réduire substantiellement les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles, tout en restant parfaitement compatible avec les moteurs à essence et les infrastructures de ravitaillement actuelles. En juillet 2026, Toyota Motor Europe, le Groupe BMW, Repsol et Bosch ont lancé un projet pilote en Espagne afin de montrer comment des véhicules existants, dans des conditions réelles d’utilisation, peuvent fonctionner exclusivement avec du carburant 100 % renouvelable.

La performance 2026 de Toyota, n°2 des ventes de VP en Europe au premier semestre et n°1 des marques étrangères chez les particuliers en France, démontre que la stratégie multi-technologies du Groupe répond parfaitement aux besoins et aux modes de vie de ses clients.

Arrivé en Sardaigne fort d’une avance de 17 points sur Pajari et de 21 sur Solberg, Evans a ainsi dû affronter la tâche la plus ardue en ouvrant la route, terminant la journée de vendredi à la sixième place du classement général. Si Pajari ne le devançait que d'une place (cinquième), Solberg avait lui su tirer parti de sa position de départ plus favorable pour conclure la journée au troisième rang, à portée de tir de la tête du rallye, position dont il s'est emparé le samedi matin.

Alors que Solberg menait le rallye à l'aube de la dernière journée et qu'Evans occupait la cinquième place — l'écart virtuel entre eux étant alors réduit à six points —, l'issue de la bataille allait se jouer sur les 10 points de bonus en jeu le dimanche via les classements du « Super Sunday » et de la « Power Stage ».

Avec un rythme impressionnant, Solberg a pris les devants au classement du dimanche grâce à une victoire éclatante dans la spéciale d'ouverture Osilo – Tergu. Toutefois, la spéciale suivante, Sassari – Argentiera, réputée pour sa fin de parcours sablonneuse en descente, a changé la donne, les conditions se dégradant pour les concurrents s'élançant le plus tard.

Un tournant majeur est survenu lors du second passage dans Osilo – Tergu : Evans a dû s'arrêter pour changer un pneu crevé, perdant près de deux minutes. S'il a conservé sa cinquième place au général, il a perdu toute chance de marquer des points le dimanche et a abordé la « Power Stage » finale avec une avance virtuelle d'un seul point sur Solberg.

La dernière spéciale de la saison s'est ainsi transformée en un duel direct entre les deux pilotes : le plus rapide serait sacré champion du monde. Connaissant le temps d'Evans qu'il devait battre, Solberg a affiché de meilleurs chronos intermédiaires lors d'un passage très engagé, mais il est sorti de la route dans la dernière ligne droite. Bien qu’il ait réussi à repartir et à remporter le rallye, il a terminé la spéciale avec un retard de 8,9 secondes sur Evans.

La régularité récompensée

Le premier titre mondial d'Evans et Martin récompense sept saisons de lutte constante aux avant-postes avec TOYOTA GAZOO Racing, durant lesquelles ils ont terminé vice-champions à cinq reprises. Leur campagne 2026 s'est appuyée sur une régularité exemplaire, deux victoires impressionnantes en Suède et au Japon, ainsi qu'une gestion du rythme leur permettant de marquer de gros points le dimanche.

Evans est le premier pilote gallois à remporter ce titre. Il marche ainsi sur les traces de l'Écossais Colin McRae et de l'Anglais Richard Burns, autres champions du monde des rallyes britanniques. Martin devient le premier copilote anglais sacré, rejoignant les Britanniques David Richards, Derek Ringer, Robert Reid et Phil Mills au palmarès.

C'est la septième fois en huit ans qu'un équipage de TOYOTA GAZOO Racing est sacré champion du monde, et la cinquième fois en six ans que l'équipe réalise le grand chelem en remportant les trois titres : constructeurs, pilotes et copilotes.

Pour sa première saison complète au plus haut niveau, Solberg termine le championnat à seulement cinq points du vainqueur, aux côtés de son copilote Elliott Edmondson. Ils ont débuté la saison par une victoire mémorable au Rallye Monte-Carlo et ont fait preuve d'une pointe de vitesse incontestable, remportant plus de spéciales que n'importe quel autre équipage au cours de l'année. Après une période difficile en milieu de saison, ils ont comblé un retard de 59 points pour conclure l'année en beauté avec deux victoires consécutives au Chili et en Sardaigne.

Ce succès marque la 12^e victoire de la saison (sur 13 rallyes) pour la GR YARIS Rally1 — égalant ainsi le record — et porte son total historique à 48 victoires, un record absolu. La voiture disputait en 2026 sa cinquième et dernière saison sous le cycle d'homologation actuel, avant l'introduction d'un nouveau règlement technique l’an prochain.

Sami Pajari et son copilote Marko Salminen terminent troisième du championnat, à six points des leaders, au terme d'une saison révélatrice de leur talent, seulement leur deuxième campagne complète au plus haut niveau. Leur podium en Sardaigne est leur neuvième de la saison – un record – et Pajari égale Solberg avec trois victoires à son actif cette année.

Sébastien Ogier a terminé deuxième du Rallye de Sardaigne, décrochant ainsi un 121^e podium record en WRC et dépassant son compatriote et également nonuple champion du monde Sébastien Loeb. Il a par ailleurs pris en Italie le départ de son 214^e rallye, un record absolu, devançant ainsi son Team Principal Jari-Matti Latvala. Sébastien Ogier et son copilote Vincent Landais achèvent la saison à la quatrième place du classement, avec six podiums en onze rallyes disputés.

Takamoto Katsuta a permis de porter à cinq le nombre de pilotes GR YARIS Rally1 figurant dans le top 6 du Rallye de Sardaigne et du classement final du WRC, au terme d'une année charnière aux côtés de son copilote Aaron Johnston. Cette saison a été marquée par leurs premières victoires au Kenya et en Croatie, Katsuta devenant au passage le premier pilote japonais à mener le championnat.

Roope Korhonen et Anssi Viinikka ont remporté leur deuxième victoire de l'année en WRC2 avec une avance de seulement 0,7 seconde au volant de leur GR Yaris Rally2, engagée par Rautio Motorsport et exploitée par Printsport. Ce résultat leur permet de terminer à la deuxième place du classement du championnat WRC2.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« J’aimerais adresser trois messages à Elfyn et Scott, qui sont enfin devenus champions du monde : félicitations, merci et désolé.

Depuis qu’il a rejoint la famille TOYOTA GAZOO Racing en 2020, Elfyn a terminé à la deuxième place du championnat à cinq reprises, dont trois fois consécutives à partir de 2023. Après tant de saisons où il a échoué de si peu, il a enfin décroché le titre pour lequel il a tant travaillé. Félicitations, Elfyn. Tu le mérites vraiment !

Bien sûr, je ne peux pas vraiment dire cela tout haut. Publiquement, je dois affirmer que je veux voir tous nos pilotes gagner. Mais, pour être honnête, cette année je soutenais Elfyn. Désolé, Sami et Oliver, mais je ne pouvais tout simplement pas laisser Elfyn et Scott finir à nouveau deuxièmes. Elfyn, félicitations. Vraiment, toutes mes félicitations !

Le « merci » s’adresse à tout ce qu’Elfyn et Scott ont apporté à l’équipe au fil des ans. Ces cinq deuxièmes places au championnat témoignent de leur régularité à marquer des points. Grâce à ces points qu’ils ont apportés saison après saison, TOYOTA GAZOO Racing a pu continuer à remporter des titres Constructeurs.

Leur contribution va bien au-delà des points. Lors de la dernière manche de la saison 2021, alors que le titre Pilotes se jouait, Elfyn et Scott sont sortis de la route. Par la suite, ils ont partagé avec l’équipe des informations sur les sections où l’adhérence était particulièrement faible. Grâce à ces informations, Seb a pu décrocher le championnat. Ce sont des pilotes qui pensent toujours non seulement à eux-mêmes, mais aussi à l’équipe. Merci à vous deux, vraiment ! (Et je pense que tout le monde comprend maintenant pourquoi je soutenais Elfyn.)

Quant au « désolé », c’est parce que je n’ai pas pu être à leurs côtés pendant la lutte pour le championnat. À chaque fois que j’étais présent, Elfyn a presque toujours obtenu un excellent résultat : quatre victoires et trois deuxièmes places. C’est pourquoi je voulais être là pour le rallye où il pouvait devenir champion. Désolé pour les autres pilotes, mais j’avais prévu d’aller en Arabie saoudite. Malheureusement, mon emploi du temps ne m'a pas permis d'être présent en Sardaigne, je suis donc soulagé qu'il ait pu y décrocher le titre.

Oliver et Elliott se sont eux aussi battus avec une incroyable ténacité jusqu'au bout. Continuons à aller de l'avant ensemble l'année prochaine !

Ce rallye marque la fin du parcours de la GR YARIS Rally1. C'est une voiture qui a enchaîné les titres tout au long des cinq saisons écoulées depuis 2022. Cette année, elle est devenue une voiture avec laquelle chacun de nos cinq pilotes pouvait s'imposer. Je tiens à remercier sincèrement toute l'équipe pour avoir œuvré à créer une voiture toujours meilleure, conçue avant tout pour le pilote.

Je suis certain que l'équipe travaille déjà d'arrache-pied à la préparation de la prochaine génération de voitures. De nombreux défis nous attendent. Tout ne se passera peut-être pas parfaitement dès le début, mais ce n'est pas grave. Prenons plaisir à relever ensemble ce nouveau défi : concevoir des voitures toujours meilleures !

À Jari-Matti, Juha, à toute l'équipe, à nos partenaires et à tous nos fans : merci infiniment pour votre soutien tout au long de cette saison. »

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Ce fut un dénouement incroyable pour une saison passionnante. Tout au long de l'année, nous avons veillé à offrir à tous nos pilotes une chance égale de l'emporter, et nous avons assisté à une belle bataille ce week-end. Elfyn et Scott ont travaillé d'arrache-pied et persévéré pendant tant d'années. Ils décrochent enfin les titres qu'ils méritent, et nous sommes ravis pour eux. Oliver a été extrêmement rapide et spectaculaire, il a tout donné et a failli aller au bout. C'est une fin malheureuse pour lui, mais avec Sami ce sont de jeunes pilotes qui ont réalisé d'excellentes saisons. Ils peuvent être fiers de leur parcours, tout comme nous le sommes d'eux, et je suis certain qu'ils auront d'autres occasions de remporter des championnats à l'avenir. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« J’ai encore du mal à réaliser que nous avons décroché le titre après une dernière journée aussi mouvementée. Nous savions que la lutte serait serrée et nous avons fait de notre mieux dimanche, mais il y avait énormément de balayage de la piste dans la première spéciale. Nous avons réussi à reprendre du temps dans la deuxième, mais au départ de la troisième il y avait des pierres partout ; nous avons tenté de passer en force, mais nous avons crevé immédiatement. Il a ensuite fallu tout donner dans la Power Stage. Ce fut un passage chaotique, donc j’étais persuadé de ne pas en avoir fait assez. Oliver allait plus vite, jusqu’à ce qu’il connaisse une frayeur vers la fin. Je suis désolé pour lui et Elliott, car ils ont réalisé une performance incroyable ce week-end. Mais nous n’avons pas gagné uniquement à ce moment-là : c’est le fruit d’une année entière de travail, et je pense que c’est un titre dont nous pouvons être fiers. C’est un véritable soulagement après avoir frôlé la victoire à tant de reprises, et j’ai beaucoup de personnes à remercier pour leur soutien au fil des années, en particulier Scott et toute l’équipe. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« On n'aurait pas pu imaginer un dénouement plus spectaculaire que celui d'aujourd'hui. En rallye, nous savons tous que rien n'est joué tant que ce n'est pas terminé. Félicitations à Elfyn et Scott : ils ont travaillé si dur pendant tant d'années, et personne ne le mérite plus qu'eux. Je sais que la situation est difficile pour Oliver et Elliott après avoir été si près du but, mais ils nous ont tous impressionnés par leur rapidité cette saison, et je suis certain que ce n'est qu'une question de temps avant qu'ils ne deviennent eux aussi champions du monde. Merci à toute l'équipe pour cette saison et pour ces cinq années passées avec cette voiture. C'est un plaisir de travailler avec vous et de pouvoir toujours compter sur une voiture rapide et fiable. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Tout d'abord, je tiens à féliciter Elfyn et Scott. Ils le méritent amplement, ils ont fait preuve d'une grande régularité tout au long de la saison. C'est incroyable d'avoir pu jouer le titre malgré une saison faite de hauts et de bas. J'y ai cru de plus en plus au fil du week-end, alors échouer si près du but est difficile à encaisser. Dans la Power Stage, je savais qu'il fallait attaquer fort pour battre Elfyn, mais n'étant pas sûr d'en faire assez, j'ai tenté d'en rajouter encore un peu. J'ai fini par commettre une petite erreur : impossible de rattraper la voiture, et nous sommes sortis de la route. Malgré tout, je suis fier de ce que nous avons accompli pour ma première saison avec cette équipe. J'ai tout donné et j'ai tenté le tout pour le tout jusqu'au bout ; j'espère avoir d'autres occasions de tenter ma chance. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Un grand merci à toute l'équipe pour nous avoir permis de terminer ce rallye éprouvant. Le début a été très difficile avec des crevaisons vendredi, mais nous avons finalement décroché la sixième place et pris du plaisir lors de cette dernière épreuve au volant d'une voiture qui a connu tant de succès grâce à l'immense travail de toute l'équipe. Notre saison avait bien commencé avec deux victoires et, même si nous n'avons pas pu rester dans la course au titre, ce fut formidable d'assister à une telle bataille entre mes coéquipiers jusqu'aux derniers virages. Un grand bravo à Elfyn et Scott, ainsi qu'à Oliver et Elliott, et à Sami et Marko ; ils ont tous accompli un travail fantastique et j'espère continuer à me mesurer à eux à l'avenir. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« La fin de saison a été vraiment spectaculaire et, même si je n’ai pas réalisé ma meilleure course ici, je suis ravi pour Elfyn et Scott : ils le méritent vraiment. Pour ma deuxième année à ce niveau, je pense pouvoir être très satisfait de notre saison, avec nos neuf podiums et nos trois victoires. Après un début extrêmement difficile au Monte-Carlo, nous avons remporté des spéciales sur presque tous les rallyes, nous nous sommes rapprochés de plus en plus dans la course au titre et, finalement, il ne nous a manqué que six points. Nous sommes encore jeunes, j’espère donc que nous aurons l’occasion de viser à nouveau le titre à l’avenir. J’ai tout donné dans la dernière spéciale au volant de cette voiture : un grand merci à toute l’équipe et à tous ceux qui nous soutiennent. »

CLASSEMENT DU RALLYE DE SARDAIGNE 2026

1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1 )           3h24mn57.0s

2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)                 +57,6s

4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                   +2mn38.6s

5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                                  +4mn48.1s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)              +6mn02.4s

7 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1)                                  +7mn32.2s

8 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2)                    +12mn10.4s

9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2)                                 +12mn11.1s

10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2)             +13mn02.2s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA DERNIERE MANCHE

1 Elfyn Evans                243 points

2 Oliver Solberg           238

3 Sami Pajari                 237

4 Sébastien Ogier         189

5 Adrien Fourmaux       183

6 Takamoto Katsuta   175

7 Thierry Neuville          134

8 Hayden Paddon           38

9 Josh McErlean              35

10 Esapekka Lappi         33

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA DERNIER MANCHE

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team       662 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team            440

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                               251

4 M-Sport Ford World Rally Team                          168

Toyota Professional est aujourd’hui présent sur tous les segments du marché des VUL, avec la même approche multi-technologies que celle appliquée sur les véhicules particuliers Toyota. Concrètement, les PROACE CITY, PROACE, PROACE MAX et Hilux sont tous disponibles en motorisations Diesel et 100% électriques afin d’apporter la bonne réponse énergétique au bon usage.

La diversité de l’offre Toyota Professional ainsi que sa capacité à s’adapter à tous les besoins et tous les métiers sont illustrées par les modèles exposés sur le stand de la Marque à Batimat, situé dans le pavillon 7.2 : pick-up hybride Diesel avec le Hilux, fourgon compact 100 % électrique avec le PROACE CITY Electrique et grand fourgon en version Benne Diesel avec le PROACE MAX.

Batimat 2026 se déroule du 28 septembre au 1^er octobre à Paris Expo, Porte de Versailles.

Modèles Toyota Professional exposés à Batimat 2026

Toyota Hilux 48V : la neuvième génération du légendaire pick-up est présentée en exclusivité dans sa nouvelle motorisation Hybride 48V, désormais disponible aux côtés du modèle 100 % électrique. Le 2.8 litres Diesel de 204 ch associé à un système hybride léger offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant. Le système de freinage régénératif, combiné au frein moteur, permet de réduire la consommation de carburant et de faciliter la conduite. Le nouveau Hilux Hybride 48V, disponible exclusivement en configuration Double Cabine, est exposé à Batimat dans sa finition cœur de gamme « Légende ».

Toyota PROACE CITY Electrique : le fourgon compact, best-seller de la gamme Toyota Professional, est présenté avec la motorisation 100 % électrique de 100 kW (136 ch). Sa batterie de 50 kWh offre une autonomie jusqu’à 330 km (cycle mixte WLTP) et peut être rechargée jusqu’à 80 % en seulement 30 minutes sur un chargeur rapide DC 100 kW. Son volume utile - jusqu’à 4,4 m³ - est identique à celui du modèle thermique, et sa charge utile atteint 800 kg (650 à 1 000 kg pour le Diesel).

Toyota PROACE MAX Diesel Benne : la capacité de transformation du premier grand fourgon de la Marque est illustrée par une version Benne. Le PROACE MAX est disponible en motorisations Diesel - BVM ou BVA - et 100 % électrique. Cette dernière fait référence par sa puissance de 270 ch/200 kW, son autonomie (420 km en cycle mixte WLTP), sa rapidité de recharge (0 à 80 % en seulement 55 mn sur un chargeur rapide 150 kW) et sa capacité de chargement (jusqu’à 1 500 kg).

À l’occasion de Batimat, Toyota Material Handling France s’associe à Toyota France pour proposer aux professionnels son offre dédiée à la mobilité des biens.

Avec une gamme complète de solutions de manutention (chariots frontaux, matériel de magasinage et solutions automatisées), Toyota Material Handling s’adapte aux besoins logistiques de chaque secteur d’activité. Pour répondre aux contraintes spécifiques du secteur du bâtiment et de la construction, Toyota Material Handling propose des solutions flexibles d’achat, de location courte ou longue durée, ainsi qu’une offre de matériels d’occasion reconditionnés pour les accompagner dans l’optimisation de l’approvisionnement des chantiers, la gestion des matériaux et la fluidification des opérations.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont remporté la course au volant de la GR010 HYBRID n°8, s'emparant ainsi de la tête du classement Pilotes du WEC 2026 alors qu'il reste deux manches à disputer cette saison. Et avec cette dixième victoire à Fuji, l’équipe porte son avance à 23 points au championnat Constructeurs.

Les vainqueurs des 24 Heures du Mans 2026, Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries, ont surmonté leurs propres déboires pour terminer huitièmes et rester en lice pour le titre : ils occupent la deuxième place du classement Pilotes, à 10 points de leurs coéquipiers.

Après l'annulation des qualifications en raison de conditions météorologiques défavorables, les GR010 HYBRID devaient remonter le peloton pour jouer les premiers rôles. La n°8 s'est élancée de la huitième place et la n°7 de la treizième sur une piste encore humide. Sébastien a rapidement gagné deux positions, tandis que la course de Nyck a été perturbée par une crevaison dans la première demi-heure. Sa remontée prometteuse a ensuite été interrompue par un tête-à-queue causé par un contact avec l'Alpine n°35 au début de la deuxième heure.

Les GR010 HYBRID ont bataillé pour intégrer le groupe de tête au cours des trois premières heures, mais la seconde moitié de course a débuté par une déconvenue. Au début de la cinquième heure, Brendon a été poussé à la faute par l'Aston Martin n°007 au premier virage, qui a provoqué un tête-à-queue. Lors des arrêts aux stands suivants, Ryō a pris le volant en sixième position. Kamui occupait la septième place jusqu'à ce qu'une pénalité « drive-through » pour excès de vitesse sous régime de Full Course Yellow ne relègue la n°7 à la douzième place.

Toutefois, l'intervention de la voiture de sécurité à 55 minutes de la fin a permis à l'équipe de la n°8 d'opter pour une stratégie audacieuse. Les ingénieurs ont parfaitement anticipé l’interruption prolongée due à des réparations sur les barrières de sécurité ; la n°8 a donc été ravitaillée en conséquence, sans changement de pneus. Ryō était ainsi en tête à la reprise de la course, alors qu'il restait 20 minutes à disputer. Sous une pluie battante et une pression intense, il a résisté à l'Alpine n° 36 pour franchir la ligne d'arrivée avec une avance de 0,591 seconde. Kamui a lui gagné deux places dans les derniers instants pour terminer huitième.

La lutte pour le championnat du monde se déplace désormais en Europe pour l'avant-dernière manche de la saison : la première édition des 6 Heures de Barcelone, qui aura lieu le 18 octobre.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Gagner à Fuji est très important pour nous, félicitations donc à toute l'équipe pour cette victoire, et tout particulièrement à l'équipage de la voiture n° 8 qui a réalisé une superbe course. Tout le monde a travaillé très dur pour y parvenir, et nous nous sommes tous battus jusqu'au bout. Pour notre voiture, la journée a été un peu difficile et je ne pense pas que nous ayons fait une course suffisamment propre. Nous avons globalement manqué un peu de rythme, nous avons donc passé notre temps à courir après les autres. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Au final, c’est un excellent résultat pour la voiture n° 8. Ils le méritent amplement après leur stratégie payante lors du dernier arrêt qui leur a permis de passer devant tout le monde dans les stands. Bravo à eux. En tant qu'équipe, nous avons marqué de gros points aujourd'hui et remporté la victoire devant notre public, ce qui fait toujours plaisir. En ce qui concerne notre voiture, la pénalité nous a écartés de la course à la victoire. Malheureusement, cela signifie que nous avons perdu du terrain au championnat Pilotes, mais il reste encore deux courses et nous ferons tout notre possible pour revenir au sommet. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « C'est un excellent résultat pour l'équipe et je suis ravi que TOYOTA RACING ait pu s'imposer à domicile, au Japon. Je pense que cela remplit tout le monde d'une immense fierté. Nous avons marqué quelques points avec notre voiture, même si nous espérions évidemment mieux. Plusieurs choses auraient pu se passer différemment ou être mieux gérées, mais c'est la course. Nous devons plutôt nous concentrer sur cette belle victoire d'équipe et célébrer une très bonne journée pour l'écurie. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « C’est l’une de nos plus belles victoires depuis longtemps. J’en suis vraiment fier, surtout parce qu’elle était totalement inattendue à l’approche de la dernière partie de la course. L’équipe a pris une excellente décision lors du dernier arrêt aux stands, ce qui a suffi pour passer devant tout le monde. Un coup de maître stratégique. Et puis, bien sûr, Ryō a su contenir ses adversaires sans commettre la moindre erreur dans des conditions difficiles. En somme, c’est une victoire exceptionnelle. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « Quelle course incroyable et quelle victoire à domicile ! Je suis tellement heureux pour Ryō de l'avoir vu franchir la ligne d'arrivée en tête lors de sa course à domicile. C'est une sensation vraiment agréable dont nous allons profiter un bon moment. Nous n'avions peut-être pas la meilleure vitesse pure absolue mais grâce à une bonne exécution, une course sans faute en piste et une stratégie exceptionnelle en fin d'épreuve, nous avons décroché cette victoire à domicile. Un immense merci à toute l'équipe. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « C’est incroyable de monter sur la plus haute marche du podium devant nos fans. Bien sûr, nous avons toujours tout donné pour décrocher la victoire, mais cela ne semblait pas possible avant la dernière intervention de la voiture de sécurité. L’équipe a réalisé un excellent travail sur la stratégie, cette victoire est pour elle. Les derniers tours ont été très stressants. Les conditions de piste étaient assez délicates et l’Alpine revenait très fort. J’ai réussi à gérer la situation, donc je suis vraiment ravi, surtout ici à Fuji. C’est un sentiment très particulier, et c’est aussi une bonne chose pour le Championnat du monde. »

RÉSULTATS DES 6 HEURES DE FUJI 2026

1^ère TOYOTA RACING n°8 203 tours

2^e Alpine Endurance n°36 Team + 0.591secs

3^e BMW M Team WRT n°15 + 6.415secs

4^e Alpine Endurance Team n°35 + 7.699secs

5^e Cadillac Hertz Team Jota n°38 + 8.142secs

6^e Peugeot Total Energies n°94 + 10.176secs

8^e TOYOTA RACING n°7 + 14.206secs

Avec 212 539 exemplaires fabriqués en 2025, la Yaris Cross s’est imposée pour la quatrième année consécutive comme le véhicule le plus produit en France, tous modèles et toutes marques confondus. Elle représentait alors 75 % des 283 465 véhicules produits par TMMF**, qui a établi l’an passé un nouveau record de production. Le succès de la Yaris Cross ne se dément pas : elle a enregistré 32 449 immatriculations dans l'Hexagone et plus de 200 000 ventes en Europe en 2025.

Le renouvellement de la certification « Origine France Garantie » bénéficie à la nouvelle Yaris Cross, dont la production a débuté en juillet 2026. Plus que jamais optimisée pour correspondre aux goûts et aux besoins des clients européens, elle reçoit notamment une nouvelle face avant épurée et un habitacle encore plus raffiné.

Pour répondre au succès commercial de la nouvelle Yaris Cross, le site d’Onnaing vient de porter sa capacité de production de 1 120 à 1 250 véhicules par jour, soit un véhicule toutes les 58 secondes. Afin d’accompagner cette montée en cadence, TMMF renforce ses équipes avec l’arrivée de 150 intérimaires.

La certification « Origine France Garantie » vise à procurer une information claire et transparente aux consommateurs français sur l’origine d’un produit. Pour ce faire, elle repose sur deux critères indissociables : non seulement le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France, mais plus de 50 % de son prix de revient unitaire doit être acquis en France. Cette démarche est contrôlée et certifiée par un organisme indépendant spécialisé, Bureau Veritas dans le cas de Toyota.

La confirmation de cette certification illustre l’intégration croissante du processus industriel de TMMF. Au fil des années, le site a renforcé les activités réalisées directement à Onnaing en internalisant plusieurs opérations. Ainsi, les pare-chocs avant et arrière de la Yaris Cross sont désormais produits pas l’atelier de plasturgie du site, tout comme certains éléments du tableau de bord. Le pressage fait également partie des activités réalisées en interne. Par ailleurs, TMMF a noué de nombreux partenariats forts avec des fournisseurs basés en France.

Le site d’Onnaing, qui produit la Yaris (depuis 2001) aux côtés de la Yaris Cross, emploie environ la moitié des près de 12 000 salariés de Toyota en France. Les autres se répartissent entre le réseau de distribution, le centre de design européen ED² de Sophia-Antipolis (Alpes-Maritimes) et le siège de Toyota France à Vaucresson (Hauts-de-Seine).

Florian Aragon, Président-directeur général du Groupe Toyota France, a commenté : « La certification Origine France Garantie de la Yaris Cross pour la cinquième année consécutive tout comme le succès de notre nouveau modèle témoignent des liens exceptionnels existants entre Toyota, la France et les Français. Depuis son lancement, la Yaris Cross connait un succès ininterrompu dans notre pays parce qu’elle répond avec efficacité et efficience aux besoins réels des clients. Son succès repose également sur la pertinence de son offre hybride, une technologie plébiscitée par les automobilistes français. »

Rodolphe Delaunay, Président-directeur général de TMMF, a commenté : « Notre site industriel intègre l’ensemble des étapes de fabrication, depuis l’emboutissage de l’acier produit en France et transformé sur site en pièces de carrosserie, jusqu’à l’assemblage du véhicule complet. Il comprend également un atelier plastique dédié à la production des planches de bord et des pare-chocs. Forts de ses 5 000 collaborateurs et d’un réseau de fournisseurs implantés en France, nous réunissons les conditions nécessaires à l’obtention de ce label.

Cette certification est une véritable source de fierté pour nos équipes et témoigne de notre engagement à faire rayonner l’excellence industrielle française à travers chacun des véhicules que nous produisons. »

Gilles Attaf, Président de l’association Origine France Garantie, a commenté : « À ceux qui pensent que produire en France serait devenu trop compliqué ou trop cher, la Yaris Cross apporte une réponse très concrète ! La voiture la plus produite en France est aussi un succès commercial en France et en Europe. Et Toyota ne se contente pas d’assembler à Onnaing, le groupe continue d’y intégrer de nouvelles étapes de production et d’y renforcer ses emplois. C’est exactement le modèle industriel que nous voulons défendre avec Origine France Garantie. Produire davantage en France, créer de la valeur sur notre territoire et donner au consommateur la preuve de cette origine. On oppose trop souvent production française et compétitivité. La Yaris Cross prouve qu’un produit fabriqué massivement en France peut aussi rencontrer massivement son marché. »

* Consommations réelles basées sur les données connectées des clients : 78 041 véhicules sur une période d’un an (12 mois glissants) : 842 334 080 km parcourus, soit 10 793 km par an par véhicule.

** Le site de production Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) produit la Yaris Cross ainsi que sa déclinaison 100% citadine, la Yaris.

La certification « Origine France Garantie » : un processus exigeant

La certification « Origine France Garantie » assure aux consommateurs la traçabilité du produit en donnant une indication de provenance claire et objective. C’est l’unique certification qui atteste l’origine française d’un produit.

Des critères et des contrôles stricts

Deux critères cumulatifs sont nécessaires à l'obtention du label :

- le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France, c'est-à-dire que toutes les étapes importantes de transformation y sont effectuées.

- plus de 50 % du prix de revient unitaire de ce produit doit être acquis en France.

La démarche est soumise à un organisme indépendant de certification (Bureau Veritas dans le cas de Toyota). L’entreprise qui sollicite la certification doit lui remettre un dossier complet avec toutes les informations sur le processus de fabrication du produit. Un audit de vérification sur le site de production est ensuite mené qui, en cas de succès, permet de délivrer un certificat valable 3 ans. Pendant ces trois années, le site de production de l’entreprise doit se soumettre à un audit de vérification annuel.

La certification « Origine France Garantie » a été créée, et est aujourd’hui encore portée, par l’association à but non lucratif Origine France Garantie. Fondée par Yves Jégo en 2010, l’association réunit les entreprises et tous les acteurs qui souhaitent participer à une certification volontaire, innovante et transparente de l’origine française des produits.

Animés par la conviction commune que l’hydrogène constitue une solution importante pour compléter les véhicules électriques à batterie dans la réalisation des objectifs de décarbonation de l’UE, des leaders industriels unissent leurs forces afin de surmonter des obstacles de longue date, concernant notamment le transport routier lourd, qui nécessite à la fois une grande autonomie, une charge utile élevée, un ravitaillement rapide et une réelle flexibilité opérationnelle. Des clients de Daimler Truck ont parcouru près de 600 000 kilomètres avec des camions à pile à combustible. La marque prévoit maintenant de déployer une petite série de 100 camions à pile à combustible de nouvelle génération dans les opérations d’entreprises clientes à compter de fin 2026. En parallèle, la commercialisation des premiers camions à moteur à combustion à hydrogène est en cours de préparation pour l’année prochaine. D’ici 2030, l’entreprise aura investi plusieurs centaines de millions d’euros dans les camions à hydrogène. Le groupe Volvo fait lui aussi évoluer son portefeuille hydrogène et réalise d’importants investissements dans des solutions fonctionnant à l’hydrogène, notamment des camions à pile à combustible et à moteur à combustion à hydrogène qui devraient être commercialisés vers 2030. Toyota participe au développement de la mobilité hydrogène en tant que partenaire technologique, s’appuyant sur plus de 30 ans d’expertise acquise grâce à la mise au point et la fourniture de modules de pile à combustible, tandis que Bosch fournit des composants automobiles majeurs pour l’utilisation d’hydrogène gazeux, notamment son module de pile à combustible éprouvé, totalisant plus de 
30 millions de kilomètres sur route, ainsi que des technologies de ravitaillement innovantes tant pour l’hydrogène liquide que gazeux.

Du côté de l’énergie et des infrastructures, le groupe Volvo et Daimler Truck travaillent en étroite collaboration avec des compagnies d’énergie et des fournisseurs d’hydrogène tels que Air Liquide, TotalEnergies et MB Energy, ainsi que des distributeurs tels que MB Energy et TEAL Mobility (coentreprise à parité de TotalEnergies et Air Liquide, fonctionnant sous la marque TotalEnergies). Ces acteurs mobilisent leurs capacités respectives pour le déploiement de chaînes d’approvisionnement en hydrogène liquide et gazeux. Grâce à leurs investissements dédiés aux infrastructures, ils œuvrent à la création de stations de ravitaillement de grande capacité et à haut débit, capables de ravitailler jusqu’à 100 camions par jour.  Ils tirent aussi parti des synergies résultant de la rapide croissance de la production industrielle d’hydrogène renouvelable, stimulée par l’application de la directive européenne RED III. Atteindre un coût compétitif par rapport à celui du gazole est essentiel pour que les opérateurs de flottes adoptent l’hydrogène. C’est précisément ce que permet l’association des politiques publiques allemandes et d’une collaboration entre industriels via trois leviers clés :

1.     la réduction du coût des camions grâce à des aides et à la production en série,

2.     un prix de l’hydrogène à la pompe faisant face à la concurrence du gazole grâce à une chaîne d'approvisionnement en hydrogène plus compétitive et à des mécanismes de quotas d’émissions de gaz à effet de serre,

3.     la mise en place de mesures incitatives, en garantissant par exemple aux opérateurs de flottes des exonérations de péage pour les véhicules zéro émission.

Le marché évolue et se rapproche de ces conditions. Le programme de financement NOW lancé dernièrement en Allemagne connaît un succès dépassant ses capacités, avec des demandes d’entreprises industrielles portant sur plus de 70 stations de grande capacité et 800 poids lourds, ce qui confirme le vif intérêt commercial du secteur de la logistique.

Tandis que l’Allemagne sert de plateforme de lancement opérationnelle, montrant comment l’action des industriels et le soutien des pouvoirs publics peuvent accélérer le développement du marché, les leaders du secteur appellent à l’instauration de mesures stratégiques, soutenues par les gouvernements nationaux et la Commission européenne, afin de reproduire ce modèle à l’échelle de l’Europe.

Parmi ces mesures figurent le déploiement d’infrastructures grâce à des appels à projets coordonnés, portant tant sur les stations de ravitaillement que sur les véhicules, afin de répondre aux objectifs du règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), le renforcement de la viabilité commerciale de l’hydrogène grâce à des mécanismes de crédits réalistes et harmonisés favorisant les carburants renouvelables et à des mesures incitatives applicables aux péages, ainsi que la réduction simultanée des risques pesant sur toute la chaîne de valeur, de la production et la liquéfaction jusqu’à la distribution finale et l’exploitation des véhicules.

Cette alliance d’une action au niveau industriel et d’un cadre politique fort pose les jalons nécessaires au développement du fret zéro émission, tout en renforçant la compétitivité, la résilience énergétique et l’emploi en Europe, et en réduisant les émissions issues du transport de marchandises.

De la gauche vers la droite :

Volker Ebeling - MB Energy, Senior Vice President New Energy, Supply & Infrastructure,

Nicolas Garnier – TEAL Mobility, CEO,

Armelle Levieux - Air Liquide, Group Vice President Innovation & Technology,

Karin Rådström – Daimler Truck, President & CEO,

Steffen Bilger – Ministre des Transports (Allemagne),

Hiroki Nakajima - Toyota Motor Corporation, Executive Vice President,

Martin Lundstedt – Volvo Group, President & CEO,

Markus Heyn - Deputy Chairman Robert Bosch GmbH & Chairman & CEO Bosch Mobility,

Antoine Tournand – TotalEnergies, Vice President Hydrogen & Gas Mobility

Ces cinq dernières années, les ventes d’utilitaires légers Toyota Professional ont plus que doublé en Europe, franchissant la barre des 165 000 unités en 2026. La part de marché de Toyota a connu la même évolution, puisqu’elle a également doublé, dépassant ainsi les 7 %, ce qui confirme le rôle des utilitaires légers en tant que pilier stratégique de l’activité de la Marque en Europe. En France, Toyota Professional ambitionne d’atteindre 16 000 ventes en 2026, illustrant le potentiel de croissance de la Marque sur le marché des véhicules utilitaires.

Toyota est désormais présent sur tous les principaux segments du marché des utilitaires légers, avec notamment les différentes versions du fourgon PROACE, des modèles dédiés au transport de passagers et le légendaire pick-up Hilux, dont la neuvième génération a été lancée récemment.

Les objectifs pour 2030

Toyota entend consolider ses performances sur le marché européen des utilitaires légers, en s’appuyant sur les trois piliers qui ont soutenu sa croissance jusqu’à présent. La Marque s’est fixée comme objectif d’ici 2030 d’atteindre 200 000 ventes annuelles pour Toyota Professional en Europe, avec une part de marché de 8 %. En France, l’ambition est d’atteindre 25 000 ventes de véhicules utilitaires et de figurer dans le Top 5 du marché des VUL à l’horizon 2030.

Elle souhaite également asseoir son positionnement en tant que pionnier du segment grâce à la commercialisation de nouvelles solutions à hydrogène, parmi lesquelles le Hilux FCEV, qui sera lancé en 2028. Les objectifs annoncés pour ce modèle prévoient une autonomie de plus de 400 km (WLTP) et une capacité de tractage pouvant atteindre 2 500 kg.

Till Conrad, Vice-président exécutif de Toyota Motor Europe (TME) en charge des ventes, a déclaré : « La croissance à elle seule n’est pas synonyme de réussite. Si la qualité ne

suit pas la même évolution, il ne s’agit alors que d’un chiffre. Le véritable succès se mesure au respect constant des normes établies, à l’excellence de l’exécution et à un réseau tenant chaque jour les engagements de Toyota Professional. »

L’électrification et l’approche multi-technologies, deux vecteurs clés de croissance

Depuis le lancement cet été du nouveau pick-up Hilux 100 % électrique, Toyota propose des modèles électriques à batterie (BEV) sur l’ensemble de sa gamme d’utilitaires légers. Les BEV représentent désormais 22 % des ventes de Toyota Professional, contre environ 11 % en moyenne des ventes du marché en Europe. Cela montre à quel point les clients apprécient non seulement les véhicules Toyota, mais également la qualité du service et des produits associés, tels que les solutions de financement et d’assurance conçues pour répondre aux besoins et aux priorités de leur activité.

Soulignant l’engagement de Toyota à l’égard de son approche multi-technologies, Till Conrad a précisé à ce sujet : « Même si nos modèles électriques à batterie affichent d’excellents résultats de vente, nous sommes convaincus que l’ampleur du défi de la décarbonation auquel est confrontée l’Europe nécessite de faire jouer un rôle à chacune des technologies existantes. Des clients différents ont des besoins opérationnels différents, c’est pourquoi il n’existe pas de solution unique adaptée à chaque activité. Toyota continue donc de proposer la bonne technologie pour la bonne application. »

Une réussite fondée sur trois piliers

La croissance soutenue de Toyota Professional repose sur trois piliers orientés client.

Le premier d’entre eux est le choix offert aux clients ou, en d’autres termes, la capacité de la Marque à proposer à chacun le véhicule, la motorisation et l’équipement répondant à ses attentes.

L’approche multi-technologies de Toyota élargit ce choix, grâce aux diverses technologies de groupe propulseur, qui favorisent la décarbonation, tout en satisfaisant les différents besoins des clients. Toyota a conscience qu’une seule et même technologie ne peut être adaptée aux contraintes opérationnelles, aux besoins de mobilité ou aux lieux d’activité de tous les clients. C’est pourquoi ses utilitaires légers sont proposés – selon le marché et le modèle – en versions électrique à batterie, hybride 48 V et à moteur diesel. Les modèles diesel sont équipés de moteurs capables de fonctionner avec des carburants renouvelables tels que l’huile végétale hydrotraitée (HVO), contribuant ainsi aux diverses actions menées par Toyota en faveur de la réduction des émissions de carbone.

Le deuxième pilier consiste en l’engagement de Toyota à garantir une totale satisfaction en après-vente, en veillant à répondre aux besoins et priorités des clients. L’assistance dédiée aux clients professionnels est assurée par un réseau de plus de 500 centres Toyota Professional spécialisés en Europe dont 50 en France – un chiffre qui a augmenté de plus de 165 % depuis 2019.

Le temps d’immobilisation des véhicules est un enjeu majeur dans l’activité des professionnels, c’est pourquoi Toyota y contribue en proposant un service express, des véhicules de courtoisie et une assistance dépannage dans le cadre des engagements pris lors de la vente d’un véhicule neuf*.

La Marque renforce également la tranquillité d’esprit de ses clients grâce à Toyota Relax, un programme de garantie constructeur inégalé, qui s’active lors de la réalisation d’un entretien. À l’issue de la période de garantie initiale de trois ans, tous les véhicules Toyota – y compris les utilitaires légers – peuvent bénéficier gratuitement d’une couverture supplémentaire de 12 mois ou 15 000 km. Il suffit d’un entretien effectué dans le réseau Toyota pour qu’un véhicule bénéficie de cette garantie, et ce, jusqu’à ses 10 ans ou 185 000 km.

La commodité et la qualité sont aussi deux composantes fondamentales du troisième pilier, à savoir la mise à disposition d’un écosystème Toyota Professional centralisé, garantissant aux clients un accès facile et rapide aux produits et services Toyota afin de simplifier tant l’achat que l’utilisation quotidienne de leur véhicule. Cela inclut Toyota Financial Services (TFS), Toyota Insurance Services (TIS) et KINTO, fournisseur Toyota de services de mobilité innovants, durables et de haute qualité, parmi lesquels le leasing automobile et la gestion de flottes.

La plupart des clients demandent que leur véhicule soit personnalisé, qu'il s’agisse du simple ajout d’éléments aux couleurs de leur entreprise sur la carrosserie ou d’une transformation plus complexe en version benne basculante ou fourgon réfrigéré. Toyota fait en sorte que cela soit réalisable facilement et rapidement, en proposant des options de conversion en usine et au niveau local. Les conversions en usine conviennent pour les solutions standardisées, tandis que les conversions au niveau local sont effectuées par des entreprises partenaires spécialisées, travaillant dans le respect des normes définies par Toyota et offrant au client une solution propre à leur marché.

*Les conditions peuvent varier selon les marchés.

L’hydrogène constitue l’un des piliers majeurs de l’approche multi-technologies de Toyota en faveur de la neutralité carbone. Il présente de réels avantages dans les environnements nécessitant une autonomie et un taux d’utilisation élevés, un ravitaillement rapide, une charge utile optimisée et une flexibilité opérationnelle remarquable, notamment dans le secteur du transport routier lourd, où les véhicules empruntent des itinéraires exigeants avec des temps d’immobilisation restreints.

Le module de pile à combustible de troisième génération de Toyota a été conçu précisément pour répondre aux besoins spécifiques des applications commerciales. Comparé à la précédente génération, il garantit une puissance et une longévité deux fois supérieures, un rendement énergétique accru de 20 % ainsi que des coûts nettement réduits, rapprochant ainsi les camions à pile à combustible des performances et conditions de fonctionnement des flottes diesel, tout en n’émettant aucune émission à l’échappement.

Mise en place de partenariats avec des OEM de premier plan

En tant que partenaire de Scania, Toyota fournira des modules de pile à combustible de troisième génération pour les 40 poids lourds du programme Scania Pilot Partner. Équipés du tout dernier module de pile à combustible de 300 kW de Toyota, intégré à une architecture extrêmement compacte, les premiers de ces camions, destinés à des applications lourdes ainsi qu’à d’autres usages, devraient entrer en service au premier trimestre 2027. Ils fourniront des informations sur les performances, l’efficacité opérationnelle et le coût total d’utilisation en conditions réelles de tels véhicules lors d’opérations de transport longue distance exigeantes et intensives.

Toyota collabore également avec IVECO dans le cadre du projet EMPOWER d’Horizon Europe, lequel est financé par l’UE et dédié au transport routier lourd zéro émission. Toyota fournira le module de pile à combustible installé sur les véhicules électriques à pile à combustible de nouvelle génération d’IVECO, qui mènera pour sa part les opérations de développement des véhicules, d’intégration et de validation. Équipé de modules de pile à combustible Toyota d’une puissance totale de 300 kW, l’IVECO S-eWay Fuel Cell est conçu pour offrir une autonomie de plus de 900 km, alliée à une longévité dépassant les 25 000 heures de service. Les opérations de validation débuteront au dernier trimestre 2026, tandis que les essais sur route sont prévus pour le premier trimestre 2027.

La compétition comme test ultime

Toyota continue par ailleurs de tester des technologies hydrogène dans des environnements exigeants. Depuis 2017, Toyota se sert de la compétition pour améliorer les performances, le rendement et la fiabilité de ses moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène. En 2027, Toyota franchira une nouvelle étape dans l’utilisation de sa technologie hydrogène en sport automobile, puisque Toyota GAZOO Racing projette d’engager un Hilux à pile à combustible dans le challenge Future Mission 1000 du Dakar. Le Hilux à pile à combustible, visant une autonomie de plus de 400 kilomètres et une capacité de tractage atteignant 2,5 tonnes, devrait être commercialisé en 2028.

L’engagement de Toyota en faveur du développement d’une infrastructure

Toyota a conscience que les véhicules ne suffiront pas à développer la mobilité hydrogène. L’infrastructure, l’approvisionnement en hydrogène, la demande des clients et les cadres réglementaires doivent évoluer en parallèle, créant ainsi des écosystèmes hydrogène locaux susceptibles de se rapprocher progressivement pour donner naissance à des réseaux à plus grande échelle. En Europe, les initiatives soutenues par l’Allemagne et les Pays-Bas montrent comment le déploiement des véhicules et l’infrastructure de ravitaillement peuvent progresser conjointement, soutenus par des cadres politiques, tels que le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation).

« L’hydrogène peut jouer un rôle important dans la mobilité durable, lorsque résilience énergétique et besoins opérationnels élevés revêtent un caractère essentiel. Toyota ne se contente pas de développer la technologie de pile à combustible et de concevoir des véhicules. Le Groupe s’engage également en faveur de l’infrastructure requise pour ravitailler ces derniers. En faisant évoluer notre technologie de pile à combustible et en collaborant avec des partenaires sur toute la chaîne de valeur, nous entendons participer à la construction des écosystèmes nécessaires pour donner une nouvelle dimension au déploiement de la mobilité hydrogène », a déclaré Shinichi Yasui, Vice-président exécutif R&D de Toyota Motor Europe.

Avant les annonces faites lors du salon IAA, Toyota Motor Corporation avait indiqué en juillet dernier avoir signé un accord exécutoire avec le groupe Volvo, Daimler Truck AG et cellcentric afin de rejoindre cellcentric en tant que partenaire et actionnaire à parts égales.  À travers leur collaboration, les partenaires entendent renforcer la position de cellcentric en tant que l’un des principaux concepteurs et fabricants de modules de pile à combustible destinés à des applications lourdes. Cette transaction est encore en attente d’une autorisation réglementaire.

Ce résultat au Chili marque également la 11^e victoire de la GR YARIS Rally1 en 12 rallyes cette saison, ainsi que son huitième doublé.

Grâce à cette deuxième victoire en 2026, après le Rallye de Monte-Carlo, Oliver Solberg et son copilote Elliott Edmondson rejoignent leurs quatre coéquipiers titulaires de plusieurs succès cette année.

Le jeune pilote suédois a brillé dans les conditions humides et boueuses des premières spéciales du vendredi matin, se constituant une première avance sur son coéquipier Elfyn. Il a ensuite progressivement creusé l'écart grâce à un pilotage intelligent sur des spéciales plus sèches et plus abrasives. Solberg a finalement décroché la victoire avec 16,6 secondes d'avance, et signé le meilleur temps de la « Power Stage » finale.

Elfyn Evans, leader du championnat, et son copilote Scott Martin ont eux aussi tiré parti des conditions humides du début d'épreuve. Après avoir résisté à la remontée de Sébastien Ogier pour conserver la deuxième place samedi soir, Evans a entamé la dernière journée en force en remportant une spéciale et dominait le classement du « Super Sunday » jusqu'à un coup du sort dans l'avant-dernière spéciale : il a dû s'arrêter pour changer un pneu, perdant deux minutes et chutant à la cinquième place du classement général.

Avec ce rallye, Ogier a égalé le record historique de 213 départs en WRC détenu par son Team Principal, Jari-Matti Latvala, ainsi que le record de 120 podiums établi par Sébastien Loeb. Sixièmes après la première spéciale du vendredi matin, Ogier et son copilote Vincent Landais ont effectué une belle remontée pour terminer deuxièmes au classement général et s'imposer au classement du « Super Sunday » avec 3,8 secondes d'avance sur Solberg.

Après s'être remis de la mésaventure survenue lors de l'avant-dernière spéciale de dimanche, Evans a décroché la deuxième place de la Power Stage, à une demi-seconde de Solberg et avec 0,1 seconde d'avance sur son plus proche rival au championnat, Sami Pajari. Ce dernier a vu s'interrompre au Chili sa série inédite de trois premières victoires consécutives, mais il a tout de même signé une solide quatrième place aux côtés de son copilote Marko Salminen.

Evans conserve la tête du championnat pilotes avec 17 points d'avance sur Pajari et 21 sur Solberg, alors qu'il reste deux manches à disputer.

Après s'être retrouvés bloqué en bord de route lors de la spéciale d'ouverture vendredi, Takamoto Katsuta et son copilote remplaçant, James Fulton, sont repartis samedi et ont réalisé de belles performances (se classant parmi les six premiers).

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Oliver, Elliott, félicitations pour votre victoire ! Cette saison, Takamoto a remporté deux rallyes consécutifs durant la première moitié de l'année, puis Elfyn et Seb ont tous deux décroché leur deuxième victoire de la saison. Sami a même enchaîné trois succès d'affilée. Depuis leur victoire lors de la manche d'ouverture, Oliver et Elliott n'étaient pas parvenus à remonter sur la plus haute marche du podium, et j'imagine que la saison n'a pas été facile pour eux. C'est pourquoi je suis sincèrement ravi qu'ils aient enfin pu décrocher leur deuxième victoire de l'année ici, au Chili.

Grâce à ce succès, le titre Constructeurs est désormais acquis pour TOYOTA GAZOO Racing ! Félicitations à Jari-Matti, Juha et à tous les membres de l'équipe. Merci à tous pour vos efforts incroyables.

Je tiens également à exprimer ma sincère gratitude à nos fans qui continuent de nous soutenir, ainsi qu'à tous nos partenaires qui se battent à nos côtés tout au long de la saison. Merci beaucoup.

Les années précédentes, c'était à cette période que tout le monde se retrouvait au Japon. J'attendais toujours avec impatience ces moments où nous pouvions célébrer nos succès ensemble et nous voir en personne. Malheureusement, nous n'aurons pas cette chance en 2026, alors que j'aurais vraiment aimé que ce soit possible.

Cependant, il reste encore beaucoup à attendre de cette saison. La lutte pour le titre Pilotes demeure incroyablement intense, et les cinq pilotes de notre équipe ont encore une chance d'être sacrés champions.

Nous sommes une équipe qui croit en une compétition à armes égales, où le résultat se joue sur les spéciales. À toute l'équipe : pour les deux derniers rallyes, continuez à fournir aux pilotes des voitures qui leur permettent de repousser leurs limites en toute confiance.

Bonne chance à Elfyn, Sami, Oliver, Seb et Takamoto pour ces deux dernières manches. Donnez tout ce que vous avez ! »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« C’est un sentiment formidable de remporter un nouveau titre Constructeurs avec cette équipe. J’ai participé à quelques unes des campagnes victorieuses de Lancia en tant que pilote, ainsi qu’à certains des premiers titres de Toyota, mais je suis particulièrement heureux de faire partie de cette équipe aujourd’hui. L’ambiance au sein de l’écurie et la façon dont tout le monde collabore sont exceptionnelles, y compris avec nos pilotes : sur les spéciales, ils se livrent une lutte acharnée pour obtenir les meilleurs résultats, mais ils s’entendent bien et s’entraident mutuellement tout en soutenant l’équipe. Cette victoire est excellente pour Oliver après une période difficile ; nous avons toujours su qu’il avait du talent, et il a réalisé une superbe course. Elfyn a joué de malchance dimanche après un très beau pilotage, mais cela permet de maintenir le suspense pour le championnat Pilotes, avec Sami et Oliver également dans la course. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Je tiens à féliciter chaleureusement toute l'équipe et à la remercier pour ses efforts cette année. C'est un privilège de faire partie de ce groupe et d'avoir remporté ensemble ces six titres consécutifs. Nous réalisions un rallye solide, avec un bon début sous la pluie vendredi ; par la suite, nous avons continué à nous battre du mieux possible, même si nous avons perdu du terrain face à Oliver, qui a fait un excellent travail. Je me sentais bien au volant dimanche et j'étais satisfait du déroulement des deux premières spéciales, mais nous avons subi une crevaison dans l'avant-dernière. Cela nous a coûté cher en termes de points, mais nous avons pris ce qu'il y avait à prendre dans la Power Stage. Il nous faut désormais continuer à attaquer dans ce championnat qui se transforme en une véritable lutte à trois. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Félicitations à toute l'équipe : nous sommes à nouveau champions du monde tous ensemble ! Chapeau bas à tout le personnel de l'usine et à chaque membre de l’équipe, car remporter le titre autant d'années d'affilée est un exploit remarquable qui n'a rien de facile. Personne au sein de l'équipe ne considère les choses comme acquises et nous cherchons constamment à nous améliorer. C'est la mentalité que j'ai toujours voulu adopter au cours de ma carrière, et piloter cette voiture fut un vrai plaisir. Ce week-end, après le temps perdu lors de la première spéciale, il a fallu livrer une rude bataille pour tenter de revenir aux avant-postes. Nous n'avons pas réussi à décrocher la victoire - félicitations à Oliver et Elliott pour leur excellente prestation - mais nous montons tout de même sur le podium, ce qui nous donne bien des raisons de sourire. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Piloter pour Toyota a toujours été mon rêve, et pouvoir contribuer pour la première fois, ne serait-ce qu'un peu, à la conquête d'un titre Constructeurs est quelque chose de très spécial. C'est aussi un sentiment incroyable de retrouver la plus haute marche du podium. J'ai connu une saison en dents de scie, mais l'équipe a toujours cru en moi et m'a soutenu - tout comme Elliott, qui a fait un travail remarquable - et les choses ont vraiment commencé à bien se goupiller lors des derniers rallyes. Dimanche, il était difficile de trouver les bonnes sensations sur cette première spéciale exigeante, mais nous avons réussi à conserver une avance confortable avant d'attaquer dans la Power Stage. C'est également formidable de remonter un peu au classement du championnat. J'espère que nous pourrons surfer sur cette dynamique pour les derniers rallyes de la saison. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Je suis très fier de faire partie de cette équipe et de remporter un nouveau titre Constructeurs. Lors des deux rallyes de cette année où l'équipe avait besoin que je marque des points pour le championnat Constructeurs - en Suède et en Croatie -, j'ai réussi à obtenir de bons résultats ; je suis donc fier d'avoir pu apporter ma contribution. Mais ce titre est avant tout le fruit du travail acharné et de l'engagement constant de chaque membre de l'équipe. Je les en remercie, tout comme je les remercie de m'avoir soutenu dans les moments difficiles. J'ai connu un début de week-end compliqué, mais j'ai réussi à bien réagir pour finalement décrocher deux points dans la Power Stage. Un grand merci à James, qui a fait un travail formidable, ainsi qu'à Aaron, qui nous a également aidés à distance. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Ce rallye fut délicat pour nous. Ce n’est pas le résultat que nous espérions et notre rythme n’était pas aussi élevé que prévu, mais nous avons tenté de tirer le meilleur parti de la situation dimanche et sommes parvenus à marquer quelques points importants. Au final, nous n’avons rien perdu car Elfyn a joué de malchance. La lutte pour le championnat devient vraiment passionnante, avec Oliver qui a réalisé une excellente performance ici en marquant de gros points. Félicitations à toute l’équipe pour avoir décroché ce championnat Constructeurs. Même si j’ai marqué des points pour TGR-WRT2, c’est un plaisir de faire partie de cette famille et je suis heureux pour toutes les personnes impliquées. »

Yuki Yamamoto (Pilote WRC Challenge Program GEN2)

« Nous avons connu un début de rallye délicat, avec un demi tête-à-queue dans la boue lors de la première spéciale, mais notre rythme a ensuite été bon, ce qui nous a permis de remonter au classement. Malheureusement, nous nous sommes fait piéger dans la dernière spéciale du vendredi, à un endroit très délicat : une section rapide, étroite et sinueuse comportant une crête sans visibilité. J'ai sauté un peu trop sur la gauche au passage de la crête et nous avons percuté le talus ; le choc nous a fait rebondir violemment de l'autre côté de la route. Merci à tous ceux qui se sont occupés de nous et nous ont envoyé des messages. Je suis très heureux que l'opération de Topi se soit bien passée et qu'il puisse rentrer chez lui dans les prochains jours. C'est une fin malheureuse pour ce périple sud-américain. Je tiens à présenter mes excuses à l'équipe, à remercier tout le monde pour son soutien et à dire que je reviendrai plus fort. »

CLASSEMENT DU RALLYE DU CHILI 2026

1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 2h57mn08.2s

2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +16.6s

3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +33.3s

4 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m3n3.9s

5 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +2mn22.3s

6 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1) +5mn07.0s

7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +7mn31.5s

8 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9mn31.0s

9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +10mn24.0s

10 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2) +10mn58.2s

36 Takamoto Katsuta/James Fulton (Toyota GR YARIS Rally1) +1h02mn18.2s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 12

1 Elfyn Evans 230 points

2 Sami Pajari 213

3 Oliver Solberg 209

4 Sébastien Ogier 171

5 Adrien Fourmaux 167

6 Takamoto Katsuta 163

7 Thierry Neuville 129

8 Hayden Paddon 38

9 Josh McErlean 35

10 Esapekka Lappi 33

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 12

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 614 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 410

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 227

4 M-Sport Ford World Rally Team 152

Et maintenant ?

Le Rallye d'Italie-Sardaigne se déroulera du 1^er au 4 octobre, adoptant une date automnale pour la première fois depuis 2020. Cette épreuve exigeante se caractérise par des spéciales rapides et étroites sur terre, ainsi que par un revêtement rocheux et abrasif.

Toyota et IVECO annoncent une nouvelle collaboration dans le cadre du projet EMPOWER d’Horizon Europe qui, financé par l’UE, vise à promouvoir le transport routier lourd zéro émission. Ce partenariat marque une étape importante dans le développement de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) de nouvelle génération destinés au secteur du transport routier lourd.

Dans le cadre du projet EMPOWER, Toyota fournira le module de pile à combustible qui équipera les FCEV de nouvelle génération d’IVECO. Exploitant les atouts complémentaires des deux entreprises, Toyota participera à cette initiative à travers sa technologie de pile à combustible la plus évoluée, fruit de plus de trois décennies d’innovation, de développement et de commercialisation pour diverses applications industrielles et de mobilité. IVECO mènera l’ensemble des activités de développement des véhicules, d’intégration et de validation, s’appuyant sur son rôle de pionnier dans le transport durable ainsi que sur l’expérience acquise à travers des projets de premier plan et des démonstrations en conditions réelles dans le domaine de l’hydrogène.

Les nouveaux FCEV représentent une avancée technologique majeure, s’accompagnant d’une amélioration considérable de divers indicateurs clés de performance par rapport aux camions à pile à combustible IVECO de première génération déployés dans le cadre du projet H2Haul. Conçu grâce aux précieux enseignements opérationnels tirés de ce programme, le nouveau véhicule fait évoluer la maturité, l’efficacité et l'adaptabilité des solutions alimentées à l’hydrogène.

Équipés de modules de pile à combustible Toyota d’une puissance totale de 300 kW, l’IVECO S-eWay Fuel Cell associe des performances rehaussées et un rendement amélioré, affichant ainsi une autonomie supérieure de plus de 900 km, alliée à une longévité nettement accrue dépassant les 25 000 heures de service. En parallèle, le poids du véhicule a été réduit, tandis que son architecture globale a été simplifiée grâce à une stratégie de gestion de l’énergie plus efficace, d’où une batterie d’une capacité divisée par deux par rapport à la précédente génération.

L’ensemble de ces améliorations permet à la technologie de pile à combustible de mieux répondre aux exigences opérationnelles, économiques et de longévité du transport commercial à grande échelle. Ces avancées s’inscrivent dans la lignée des dernières évolutions de la technologie de pile à combustible de Toyota, laquelle a pour priorité croissante de répondre aux besoins très précis des applications de véhicules utilitaires et industriels à travers une fiabilité rehaussée, un rendement supérieur et une durée de vie en service accrue.

Les activités de validation et d’essai devraient débuter durant le dernier trimestre 2026. Le projet vise à démontrer la viabilité de la technologie de pile à combustible dans des conditions d’utilisation réelles exigeantes, avec des essais sur route programmés à compter du premier trimestre 2027. Les enseignements tirés de ces activités contribueront au développement de solutions à hydrogène commercialement viables, destinées aux applications de transport routier lourd longue distance. Cela servira de plateforme pilote en vue d’un futur développement à l’échelle industrielle.

« L’hydrogène est une composante clé du futur écosystème d’énergie et de mobilité. En unissant nos forces à celles de Toyota par le biais du projet EMPOWER, nous investissons dans une vision à long terme du transport routier lourd alliant durabilité, résilience énergétique et performances opérationnelles. Grâce au projet EMPOWER, nous associons une expertise de pointe dans le domaine des piles à combustible et une ingénierie automobile évoluée afin d’exploiter tout le potentiel de l’hydrogène et de stimuler l’évolution du transport poids lourd zéro émission. Ensemble, nous nous sommes fixé pour objectif d’accélérer l’adoption de solutions zéro émission et de contribuer à redéfinir le transport de marchandises durant les prochaines décennies », a déclaré Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer d’Iveco Group.

« La transition vers un fret zéro émission nécessite des technologies tenant compte des réalités du transport commercial. Associant autonomie, disponibilité et rendement, la technologie de pile à combustible à hydrogène offre un potentiel énorme pour les opérations de transport routier lourd longue distance. Grâce à notre collaboration avec IVECO, nous entendons démontrer comment le module de pile à combustible de troisième génération de Toyota peut aider les clients à s’orienter vers une logistique zéro émission à l’échappement, sans consentir aucun compromis en termes de besoins opérationnels », a déclaré Shinichi Yasui, Vice-président exécutif R&D de Toyota Motor Europe.

À propos d’IVECO

IVECO est une marque d'Iveco Group qui conçoit, fabrique et commercialise une vaste gamme de véhicules utilitaires légers et véhicules industriels moyens et lourds destinés à une grande variété d’applications.

Guidée par sa philosophie « Spirito in Movimento », IVECO évolue de simple constructeur automobile vers un véritable partenaire de mobilité, en plaçant la qualité, l’expérience client et une approche de l’innovation centrée sur l’humain au cœur de toutes ses activités. Cette vision s’articule autour de trois piliers : ‘Le mouvement par le design’, qui incarne l’excellence technique et le design italien caractéristique ; ‘Le mouvement par l’expérience’, qui permet la mise en place d’un écosystème fluide et connecté de véhicules et de services ; et ‘Le mouvement par la famille’, qui reflète l’engagement d’IVECO à rester proche de ses clients, de ses conducteurs et de ses partenaires tout au long de leur parcours.

Grâce à un réseau mondial de plus de 2 300 points de service, IVECO garantit un soutien constant, une qualité de service élevée et une disponibilité optimale partout où ses véhicules circulent, en accompagnant ses clients et ses conducteurs à chaque étape de leur parcours.

Ancrée dans son héritage italien, IVECO allie l’excellence technique au design, à la performance et au souci du détail, pour créer des solutions de mobilité efficaces, distinctives et centrées sur l’humain.

Porté par le succès commercial de la nouvelle Yaris Cross, Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) le site français de Toyota, situé dans le Nord près de Valenciennes, vient d’augmenter son rythme de production et de porter sa capacité de 1 120 à 1 250 voitures par jour soit une voiture toutes les 58 secondes. Le site produit les modèles Yaris et Yaris Cross sur une ligne de fabrication unique. 

Entrée en production en juillet 2026, la nouvelle Yaris Cross se distingue par un style revisité autour d’une nouvelle face avant. Elle bénéficie de la technologie hybride qui représente 100% du volume de production depuis avril 2024. 

Afin de soutenir le lancement de ce nouveau modèle et d’accompagner l’augmentation du rythme de production, TMMF renforce ses équipes avec l’arrivée de 150 intérimaires. 
En 2025, TMMF a établi un record de production avec 283 465 véhicules dépassant le précédent record établi en 2024 qui s’élevait à 279 613 unités. La Yaris Cross représente 75% du volume total de production. 

Ce volume exceptionnel a permis au site de conserver sa place de premier site de production automobile en France. La Yaris Cross s’est également imposée pour la 4e année consécutive comme le véhicule le plus produit en France, tous modèles et toutes marques confondus. 

Cette performance illustre la confiance renouvelée des clients envers la gamme hybride Toyota et témoigne de l’engagement quotidien des équipes de TMMF, qui contribuent chaque jour à produire des véhicules reconnus pour leur qualité, leur fiabilité et leur efficacité. 

« Pour renforcer sa position sur un marché particulièrement concurrentiel, la Yaris Cross poursuit son évolution. La technologie hybride confirme, année après année, son attractivité et reste aujourd’hui le choix privilégié de nos clients. Pour répondre à une demande soutenue et à la confiance grandissante que nous accorde les clients, le site fonctionne à plein régime. Cette réussite est avant tout le fruit de l’engagement de nos équipes, qui fabriquent chaque jour des véhicules fiables, de haute qualité et répondant aux attentes de nos clients. » a déclaré Rodolphe Delaunay, président de TMMF. 

_{^{Toyota Motor Manufacturing France, site de production de la Yaris et la Yaris Cross à Onnaing, dans le Nord de la France, a démarré son activité le 31 janvier 2001. Le site produit 1250 véhicules/jour à destination du marché européen et emploie près de 5 000 collaborateurs. Les investissements réalisés sur le site à ce jour s’élèvent à plus de 1,5 milliard d’euros. TMMF est l’un des sites de production les plus propres en Europe avec des performances environnementales en constante amélioration. Il est le seul site de production Toyota en France.}} 

Contact presse : Anne MANET – anne.manet@toyotafr.com - T +33 (0)327512151 / M+33 (0)673642924

Dans le cadre de cette collaboration, Toyota fournira des modules de pile à combustible pour les 40 poids lourds du programme Scania Pilot Partner. Ce programme réunissant Scania et certains de ses clients vise à évaluer un large panel de technologies de transport durable, notamment la pile à combustible à hydrogène, en conditions réelles. Les applications lourdes zéro émission à pile à combustible ne cessant de se développer, cette initiative devrait confirmer leurs performances techniques, leur efficacité opérationnelle ainsi que leur coût total d’utilisation. L’emploi de la technologie de pile à combustible à hydrogène de Toyota dans le cadre du partenariat avec Scania permettra d’évaluer dans quelle mesure des camions électriques à pile à combustible peuvent servir pour des opérations exigeantes de transport routier lourd.

Les véhicules seront équipés du module de pile à combustible de troisième génération de Toyota, qui associe une architecture extrêmement compacte et une puissance de 300 kW pour les applications lourdes et de nombreux autres usages très divers.

Les premiers camions électriques Scania à pile à combustible à hydrogène entreront en service au premier trimestre 2027.

« Nous pensons que le transport routier lourd joue un rôle clé dans le développement de la demande d’hydrogène et de l’infrastructure connexe. En outre, nous sommes convaincus que l’hydrogène est la solution adaptée aux applications lourdes exigeantes, où il est essentiel d’associer une autonomie, un taux d’utilisation et une efficacité opérationnelle élevés. L’intégration du module de pile à combustible de troisième génération de Toyota aux opérations logistiques des clients de Scania représente un grand pas en avant assurant à la mobilité hydrogène de jouer un rôle plus important dans le secteur européen du transport routier lourd. », Hiroki Nakajima, Vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation

« Nous nous réjouissons de ce partenariat avec Toyota visant à étudier les performances de la technologie de pile à combustible dans des opérations de transport exigeantes en conditions réelles. Dans le cadre de notre programme Pilot Partner, nous collaborons avec certains de nos clients afin de tester de nouvelles technologies dans de vraies applications, d’en tirer des enseignements et de continuer à développer nos solutions. Cette collaboration sera source de précieuses informations sur les opportunités et défis associés à l’emploi de la technologie de pile à combustible à hydrogène dans le transport routier lourd. », Sara Forsberg, Chief Technology Officer de Scania

Toyota communiquera de plus amples informations lors de sa conférence de presse prévue le 14 septembre prochain dans le cadre du salon IAA Transportation.

À propos de Scania

Scania est un fournisseur mondial de solutions de transport de premier plan. Aux côtés de ses partenaires et de ses clients, la marque œuvre en faveur de la transition vers un système de transport durable. Fondé en Suède en 1891, Scania est aujourd’hui présent dans plus de 100 pays et compte environ 53 000 employés.

Le programme Scania Pilot Partner consiste en une collaboration étroite avec des clients afin de tester et d’évaluer de nouvelles solutions de transport durable en conditions réelles. Chaque projet pilote fournit de précieuses informations sur les performances d’une technologie donnée dans les opérations quotidiennes d’entreprises clientes, notamment en termes d’efficacité et de coût total d’utilisation, et ce, dans des applications allant de la distribution urbaine au transport longue distance.

Au volant de la TR010 HYBRID n°8, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont longtemps bataillé pour le podium avant de connaître eux aussi leur lot de mésaventures, puis d’effectuer une magnifique remontée jusqu’à la sixième place sous le drapeau à damier.

Ce résultat décevant n’empêche pas TOYOTA RACING de porter à neuf points son avance en tête du Championnat du Monde des Constructeurs. L'équipage de la TR010 HYBRID n°7 occupe la première place au classement des pilotes à trois courses de la fin, tandis que l'équipage de la n°8 a réduit l’écart à 11 points.

Partis des septième et neuvième places sur la grille, Nyck et Sébastien se sont hissés dans le top 6 dès les premiers tours, avant d’adopter des stratégies de ravitaillement différentes. La n°8 a anticipé son premier arrêt pour s’extraire du trafic, et les deux voitures ont évolué dans le top 3 durant les deux premières heures.

Une intervention de la voiture de sécurité a rebattu les cartes à mi-course et réduit les écarts. Après le restart, Nyck a effectué trois superbes dépassements dans le premier virage pour s’emparer de la première place. Kamui a ensuite pris le relais et conservé la tête sous la pression des deux Alpine à l’approche de la dernière heure.

La n°8 était bien partie pour monter sur le podium, Ryō occupant la troisième place à 90 minutes de la fin lorsqu’un drive-through pour excès de vitesse dans les stands l’a relégué au septième rang. La malchance a encore frappé peu après avec une virtual safety car (VSC). La n°8 ayant déjà ravitaillé quelques instants plus tôt, elle a chuté à la 14^e place quand ses adversaires ont pu gagner du temps en s’arrêtant aux stands sous VSC.

La voiture de sécurité est ensuite logiquement entrée en piste. À la relance, 45 minutes avant l’arrivée, Nyck a enchaîné les records du tour pour creuser l’écart en tête. Il avait la victoire à portée de main quand un problème hydraulique a touché la direction assistée et contraint la n°7 à regagner son garage, à seulement 11 minutes de la fin.

Sébastien est malgré tout parvenu à engranger quelques points pour l’équipe grâce à un dernier relais particulièrement combatif, remontant jusqu’à la sixième place grâce à une remarquable série de dépassements.

Après cette déception, TOYOTA RACING compte bien rebondir lors de sa course à domicile, les 6 Heures de Fuji qui se dérouleront le 27 septembre.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Ce fut une épreuve très malchanceuse pour nous. Nous avons été performants du début à la fin. Pendant près de six heures, nous avons réalisé une très belle course mais évidemment, lorsque le système hydraulique lâche, il n’y a pas grand-chose à faire. Nous avons dû abandonner. C’était l’occasion pour nous de marquer de gros points et c’est d’autant plus frustrant. Mais c’est aussi ça, l’Endurance. Nous devons maintenant en tirer les leçons et nous améliorer pour revenir plus forts à domicile. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Ce n’est évidemment pas la fin de course que nous imaginions. Tout se passait si bien jusqu’à ces dernières minutes… Nous sommes tous extrêmement déçus car chacun a fait un excellent travail et je pense que nous méritions la victoire. Notre seule petite consolation, c’est que nos concurrents pour le titre n’ont pas fait mieux. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « C’est bien sûr une fin très triste pour une journée qui avait magnifiquement commencé. Nous avions une excellente voiture, avec un très bon rythme, et nous étions idéalement placés avant les dernières minutes. Hélas, c’est un sport mécanique, et la mécanique nous a lâchés aujourd’hui. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut une journée vraiment triste pour nous car la vitesse était là. Nous avons fait de notre mieux en fin de course pour sauver quelques points, mais il s’agit vraiment d’une belle occasion manquée. Le point positif, c’est que la voiture était très rapide, mais c’est toujours frustrant de voir un si bon résultat nous échapper. Nous allons travailler dur, et espérer que cela se passe mieux à Fuji. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « La fin de course a été particulièrement cruelle pour l’équipe, d’autant plus que nous avions clairement le rythme pour placer nos deux voitures sur le podium aujourd’hui. Seb a réalisé un excellent dernier relais pour ramener notre voiture à la sixième place, mais je suis extrêmement déçu pour l’équipe que la n°7 ait connu cette panne alors qu’elle était en passe de remporter la victoire. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Nous avions le rythme, mais ce n’était tout simplement pas notre jour. Malheureusement, quand j’ai pris le volant pour mon relais, un bug logiciel nous a coûté du temps au redémarrage, puis a causé un excès de vitesse dans les stands qui s’est traduit par un drive-through. Je suis vraiment désolé de ce qui est arrivé à la n°7. Ce n’était pas notre course, mais nous devons travailler dur pour nous améliorer et ne pas revivre ça. La prochaine épreuve aura lieu à Fuji, où nous voulons retrouver le podium. »

RÉSULTATS DU LONE STAR LE MANS 2026

1^ère Ferrari AF Corse n°50 167 tours

2^e Cadillac Hertz Team Jota n°38 +4.471 secs

3^e Alpine Endurance Team n°35 +6.116 secs

4^e Aston Martin Thor Team n°007 +9.045 secs

5^e Alpine Endurance Team n°36 +10.885 secs

6^e TOYOTA RACING n°8 +21.389 secs

Ab. TOYOTA RACING n°7

De grandes entreprises des secteurs du transport, de l’énergie et de l’industrie, ainsi que des responsables politiques allemands collaborent à l’établissement de ce qui est appelé à devenir une référence en termes d’écosystème de mobilité hydrogène totalement intégré, destiné au transport routier lourd. Leur ambition commune consiste à développer l’hydrogène à grande échelle, en mettant l’accent sur une infrastructure de ravitaillement orientée client et un prix de l’hydrogène compétitif.

La création d’un écosystème hydrogène complet s’ajoutant aux solutions de mobilité électriques à batterie nécessite des développements coordonnés sur toute la chaîne de valeur, axés sur la commercialisation de véhicules compétitifs, le déploiement d’une infrastructure de ravitaillement à l’implantation stratégique répondant aux besoins des clients, et la garantie d’un accès fiable à l’hydrogène à des tarifs viables. S’ils sont combinés, ces éléments peuvent réunir les conditions nécessaires à un coût total d’utilisation compétitif et positionner l’hydrogène comme une solution pratique et évolutive pour le transport zéro émission.

De plus amples informations seront communiquées le 15 septembre prochain, lors du salon IAA Transportation 2026.

Un Toyota C-HR GR SPORT plus audacieux que jamais

A l’occasion du 10^e anniversaire du Toyota C-HR, la finition GR SPORT adopte une nouvelle teinte Gris mat qui renforce son allure audacieuse et dynamique. Cette teinte est disponible exclusivement sur la finition GR SPORT dans une configuration bi-ton+ intégrant une finition noire contrastée sur le toit et les panneaux de carrosserie arrière.

Cette nouvelle teinte s’accompagne de nouvelles jantes de 20 pouces sur les motorisations 2.0L Hybride AWD-i et Hybride Rechargeable 225. La motorisation Hybride 140 est quant à elle montée en jante de 19 pouces.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition repose sur la finition GR SPORT et incorpore de série les équipements du Pack Techno+ (avertisseur de circulation avant et freinage d’urgence, rétroviseur intérieur intelligent, aide active au changement de voie liée à l’activation des feux clignotants, ajustement automatique de la hauteur des phares, feux d’angles et caméra 360° avec parking semi-autonome) ainsi que le toit panoramique fixe teintée athermique de série.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition est disponible en trois motorisations :

• L’hybride auto-rechargeable de 140 ch : 47 450 € TTC ;

• Le 2.0L Hybride AWD-i: 51 750 € TTC ;

• L’Hybride Rechargeable 225 : 52 400 € TTC ;

Cette gamme de motorisations hybrides auto-rechargeables et hybride rechargeable fait appel aux dernières technologies d’électrification Toyota pour offrir davantage de puissance et de couple, au profit d’une expérience de conduite toujours plus plaisante et efficiente. Cette diversité de motorisations illustre l'approche multi-technologies de Toyota, qui vise à proposer une solution adaptée aux besoins et aux usages de chaque client.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition est déjà disponible à la commande avec les premières livraisons prévues d'ici la fin de l'année.

Les nombreuses bosses et compressions, les pierres tranchantes affleurant sous le sol argileux et les températures élevées ont mis à rude épreuve les pneus, les voitures et leurs équipages. La menace quasi permanente de pluies torrentielles a incité les équipes à la prudence, les GR YARIS Rally1 ont ainsi été équipées au milieu du rallye d’un snorkel dont l’usage est habituellement réservé au Rallye du Kenya.

Pajari a pointé jusqu’en septième position vendredi matin au début de l’épreuve après la survenue d’une fuite d’eau au cours de la première spéciale. Composant avec ce problème jusqu’à ce qu’il puisse être résolu au parc d’assistance à la mi-journée, il a ensuite terminé la première journée en tête tandis que ses rivaux devaient faire face à des difficultés plus significatives. Il a pu creuser l’écart jusqu’à compter 24,1 s d’avance samedi, et s’imposer dimanche de 25,8 s.

Elfyn Evans a lui aussi parfaitement maîtrisé sa course avec son copilote Scott Martin pour terminer quatrième au classement général et conserver la tête du championnat. Brièvement leader vendredi après avoir évité le chaos des premières spéciales, il a ensuite concédé près d’une minute à cause d’une crevaison. Il finit à seulement 5,1 s du podium, et engrange de précieux points supplémentaires grâce à sa quatrième place dans la Power Stage et sa cinquième place lors du Super Sunday. Il compte vingt points d’avance sur Pajari à trois épreuves de la fin du championnat.

Premier leader du rallye, Oliver Solberg a quant à lui perdu quatre minutes à cause d’un calage puis d’un changement de pneus dans la troisième spéciale. Il a cependant effectué une belle remontée jusqu’à la cinquième place avec son copilote Elliott Edmondson, avant de remporter la Power Stage puis de réaliser le meilleur temps du Super Sunday, ex aequo avec son coéquipier Sébastien Ogier. Ce dernier, qui a pu reprendre la course conformément au règlement après son abandon vendredi en raison d’une rupture de suspension, a terminé deuxième de la Power Stage avec son copilote Vincent Landais, avant d’empocher la totalité des cinq points promis au vainqueur du Super Sunday grâce à sa victoire lors de la première spéciale de la journée.

TOYOTA GAZOO Racing se rapproche du titre mondial

Grâce à ces résultats, l’avance de Toyota en tête du classement des constructeurs s’élève désormais à 173 points, alors qu’il en reste 180 à distribuer.

Ayant également réintégré la course après son abandon, Takamoto Katsuta a vu son rallye s’achever sur un accident à haute vitesse lors de l’avant-dernière spéciale. Son copilote Aaron Johnston et lui ont été conduits à l’hôpital pour examens, et sont ressortis l’après-midi même.

En catégorie WRC2, la GR Yaris Rally2 a réalisé le premier triplé de son Histoire. Le Paraguayen Diego Domínguez a en effet remporté à domicile la première victoire de sa carrière avec son copilote Rogelio Peñate et l’équipe MSi Racing. Gus Greensmith et Jonas Andersson ont quant à eux emmené leur voiture engagée par RaceSeven à la deuxième place, tandis que Alejandro Galanti et Marcelo Toyotoshi ont complété le podium pour TOYOTA GAZOO Racing Paraguay.

De son côté, le pilote du programme TGR WRC Challenge Yuki Yamamoto a découvert les conditions difficiles du Rallye du Paraguay à l’occasion de sa première épreuve sur le sol sud-américain. Après avoir dû abandonner vendredi en raison de problèmes techniques, il a pu repartir pour accumuler de précieux kilomètres d’expérience.   

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« À toute l’équipe engagée au Rallye du Paraguay, ainsi qu’à tous ceux qui ont travaillé sans relâche pour permettre à cette épreuve d’avoir lieu, merci et félicitations d’avoir vu le bout cette semaine de rallye particulièrement difficile. J’ai vu les photos du parc d’assistance après qu’il a été balayé par de violentes rafales de vent. Le Rallye du Paraguay est déjà une épreuve difficile dans des conditions normales. Je suis d’autant plus soulagé qu’il ait pu se dérouler en toute sécurité. Merci à tous pour votre travail acharné. Et au milieu de tout cela, Sami et Marko nous ont offert une magnifique victoire. Trois succès consécutifs après l’Estonie et la Finlande : félicitations, Sami et Marko ! Votre remontée rend la lutte pour le championnat encore plus passionnante. Sami et Marko, et vous aussi Elfyn et Scott, il reste encore trois rallyes à disputer. Continuez à vous battre, profitez de ces moments, et donnez tout pour le championnat. Je serai derrière vous tous. »

P.-S.

Depuis l’année dernière, je reçois des invitations particulièrement enthousiastes de la part de Paraguayens qui me demandent de venir découvrir leur rallye par moi-même. Étant encore en convalescence après une opération, j’ai décidé de ne pas faire le déplacement cette année. Certains disent que j’ai un don pour apporter le beau temps et, après avoir entendu parler des conditions météo cette semaine, je dois avouer m’être dit que j’aurais peut-être mieux fait de venir, après tout... J’espère pouvoir le faire l’année prochaine. »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Nous sommes très heureux de voir Sami décrocher cet incroyable résultat avec cet enchaînement de trois premières victoires. L’Estonie et la Finlande lui étaient des rallyes plus familiers, mais cette épreuve au Paraguay était encore très nouvelle pour tout le monde, avec des difficultés qui n’ont rien à voir. Les conditions n’étaient pas faciles, surtout vendredi où les incidents ont été nombreux, mais Sami a réussi à passer entre les gouttes. Il a piloté avec constance, sans prendre trop de risques, et a fait du très bon travail. Elfyn a également livré une course très intelligente même s’il a été un peu malchanceux vendredi. Oliver et Seb ont tous deux tiré le meilleur parti de la dernière journée, tandis que Taka a vécu un rallye difficile mais l’essentiel est qu’Aaron et lui aillent bien. La concurrence était rude ici mais nous nous rapprochons encore du titre constructeurs et nous avons hâte d’être au Chili. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Le week-end avait plutôt bien commencé vendredi, jusqu’à notre crevaison dans l’après-midi. Ensuite, nous n’avons pas vraiment réussi à retrouver un bon rythme et nous manquions de vitesse pour résister à Adrien, qui était vraiment très fort. Nous avons peut-être été un peu trop prudents après tous les incidents de vendredi, lorsque les conditions étaient sans doute plus extrêmes, mais il n’est pas facile de doser la prise de risque. Je ne peux pas être totalement satisfait de ce week-end, mais d’autres ont fait bien pire et nous repartons malgré tout avec des points non négligeables. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Nous avons livré une belle bataille avec Oliver dimanche, en essayant de prendre autant de points que possible après un week-end difficile. J’étais satisfait de la manière dont notre journée se déroulait, jusqu’à la Power Stage où nous avons frôlé le tête-à-queue dans une portion boueuse où je pense que beaucoup de pilotes ont rencontré des difficultés. Nous avons tout de même pu inscrire neuf points dimanche, ce qui n’est pas si mal, même si cela ne change désormais plus grand-chose pour nous au championnat. Nous n’avons pas obtenu ici le résultat que nous espérions, mais nous avons tout de même pris du plaisir au volant, et apprécié le temps passé avec les fans. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Dimanche matin, nous avons perdu un peu de temps dans la première spéciale, qui devenait de plus en plus boueuse après chaque voiture, mais nous avons remporté toutes les autres spéciales de la journée, donc nous pouvons être satisfaits. Un grand merci à l’équipe : les mécaniciens ont fait un travail incroyable pour réparer la voiture tout au long du week-end sur une épreuve extraordinairement exigeante. Je pense que nous avons manqué de chance sur quelques petits détails vendredi, ce qui nous a coûté du temps, mais cela reste un excellent week-end, notamment grâce à toute la passion et au soutien des fans qui m’ont vraiment donné le sourire. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« L’impact lors de l’accident a été assez violent et le fait qu’Aaron et moi en sortions indemnes démontre le niveau de sécurité offert par la construction des voitures. Merci à l’équipe et à la FIA pour les règlements, ainsi qu’à tous ceux qui nous ont aidés après l’accident et qui nous ont manifesté leur soutien. Je ne sais pas exactement ce qui s’est passé mais j’ai perdu l’arrière de la voiture. J’ai essayé de la rattraper et nous avons heurté un petit talus à l’intérieur du virage, ce qui a mis la voiture sur deux roues. J’ai fait ce que j’ai pu mais nous nous sommes finalement retournés. C’est ma faute. Je suis désolé pour l’équipe, et je la remercie pour son soutien constant. Ce week-end ne s’est pas bien passé, mais les hauts et les bas font partie du sport et je dois simplement revenir plus fort. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Je suis vraiment heureux, et c’est un grand moment de fierté. Réaliser que nous avons accompli quelque chose que personne n’avait encore jamais fait auparavant est vraiment spécial. Un grand merci, une fois encore, à toute l’équipe. Ce rallye n’a été facile ni pour les pilotes ni pour l’équipe, et disposer d’une voiture aussi fiable est essentiel pour parvenir à ce résultat. Ce rallye était très différent de ceux d’Estonie et de Finlande : il ne s’agissait pas d’attaquer à fond en permanence. Nous avons dû gérer beaucoup de paramètres différents et j’ai essayé de piloter intelligemment. Ce fut un rallye très exigeant, mais cela rend cette victoire d’autant plus savoureuse. Nous sommes également bien placés dans la lutte pour le titre. Il reste encore pas mal de points à rattraper mais je vais simplement continuer à faire de mon mieux. »

Yuki Yamamoto (Pilote WRC Challenge Program GEN2)

« Le rallye a été difficile pour moi dès le départ, avec des crevaisons dans les deux premières spéciales qui m’ont empêché de trouver mon rythme. L’après-midi, mes sensations et mes temps se sont améliorés, mais nous avons dû nous arrêter à cause d’un problème. Le samedi a également mal commencé mais les choses se sont améliorées dans l’après-midi. J’ai pu retrouver de meilleures sensations et tout s’est bien passé à partir de là. La dernière journée a été excellente : aucune erreur, et des chronos satisfaisants. Des sensations de bon augure pour le Chili. »

CLASSEMENT DU RALLYE DU PARAGUAY 2026

1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                    3h13mn28.5s

2 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1)                      +25.8s

3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                 +40.0s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                           +45.1s

5 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)            +2mn57.0s

6 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1)                                    +4mn19.0s

7 Diego Domínguez/Rogelio Peñate (Toyota GR Yaris Rally2)              +7mn40.5s

8 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2)              +8mn03.2s

9 Alejandro Galanti/Marcelo Toyotoshi (Toyota GR Yaris Rally2)            +10mn23.0s

10 Taylor Gill/Daniel Brkic (Škoda Fabia RS Rally2)                                 +10mn36.9s

34 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)             +1h03m41.6s

Abandon: Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 11 :

1 Elfyn Evans                         216 points

2 Sami Pajari                        196

3 Oliver Solberg                  175

4 Takamoto Katsuta           160

5 Adrien Fourmaux               149

6 Sébastien Ogier               148

7 Thierry Neuville                  129

8 Hayden Paddon                38

9 Josh McErlean                   29

10 Esapekka Lappi                25

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 11 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team           554 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team                   381

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                                      210

4 M-Sport Ford World Rally Team                                138

Et maintenant ?

Les voitures seront reconstruites au Paraguay cette semaine avant d’être transportées de l’autre côté de la cordillère des Andes pour une autre épreuve sud-américaine sur terre, le Rallye du Chili, qui aura lieu du 10 au 13 septembre. Tracées dans les forêts de la région du Bio Bío, devant l’océan Pacifique, les spéciales sont techniques mais globalement roulantes, mêlant terre meuble et plus ou moins abrasive.

Le succès durable de la Corolla repose sur les principes appliqués par Toyota lors de la création du modèle originel en 1966. L'objectif était alors de proposer une voiture polyvalente, de haute qualité et offrant une forte valeur ajoutée, à un prix abordable. Aujourd'hui, douze générations plus tard, la Corolla reste fidèle à ces principes tout en s’adaptant constamment à l’évolution des besoins des automobilistes et conserver ainsi sa place au cœur du marché.

La Toyota Corolla est aujourd’hui un modèle mondial, assemblé dans 12 sites industriels à travers la planète et commercialisé dans 150 pays. En Europe, la Corolla s'est imposée comme l'un des modèles emblématiques de la gamme Toyota. Depuis ses débuts sur le continent en 1967, elle y est devenue une référence en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité, et se classe régulièrement parmi les modèles les plus vendus dans la région.

La Corolla joue également un rôle central dans le dispositif industriel de Toyota en Europe. Sa production y a débuté en 1994 avec la septième génération à l'usine Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) et s'est étendue en 1998 au site de Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK).

Série Spéciale « 60^ème Anniversaire »

Les Toyota Corolla berline 5 portes et break Touring Sports « 60^ème Anniversaire » se distinguent par leur teinte exclusive Bleu 1966, un clin d’œil au bleu appliqué sur la première Corolla de 1966. Elle est proposée en finition bi-ton avec un toit et des montants noirs. Son caractère unique s'affirme également à travers de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces à 10 branches dont la finition contrastée associe des surfaces mates et polies ainsi que des écrous de roue noirs chromés. Deux autres couleurs de carrosserie sont également disponibles : Blanc Lunaire nacré et Gris Météore métallisé.

Le style élégant de la Corolla est souligné par de nouveaux inserts chromés sur la partie inférieure du bouclier avant et sur les bas de caisse, ainsi que par des garnitures sombres autour des antibrouillards, sur le hayon et aux extrémités du bouclier arrière. La version Touring Sports bénéficie en outre d’un insert de coffre chromé sur la partie inférieure du coffre arrière. La touche finale est apportée par d’élégants badges en lien avec le 60^ème anniversaire situés sur la partie inférieure des portes arrière.

L’intérieur se distingue par des seuils de porte raffinés en lien avec le 60^ème anniversaire, ainsi que des tapis de sol en textile noir à l'avant comme à l'arrière, agrémentés d'inserts.

Toutes les qualités de la technologie Hybride Toyota

La cinquième génération de technologie hybride auto-rechargeable Toyota est aujourd’hui l’une des clés du succès de la Corolla. Elle offre un niveau d'efficience et d'agrément qui fait aujourd'hui référence dans sa catégorie. La Corolla « 60^ème Anniversaire » est disponible avec la motorisation 1.8L Hybride 140ch, reconnue pour sa sobriété et son efficience sur la carrosserie berline et Touring Sports.

Une expérience utilisateur entièrement numérique

L’actuelle gamme Corolla offre de série une expérience utilisateur entièrement numérique, grâce à un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,3 pouces et au système multimédia Toyota Smart Connect avec un écran central tactile de 10,5 pouces. Le pack multimédia inclut l'accès à une navigation basée dans le cloud, bénéficiant ainsi d'informations routières actualisées en temps réel, ainsi qu'à un système de planification d'itinéraire intégré.

Une sécurité au meilleur niveau

L’ensemble complet de systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite Toyota T-Mate est également proposé de série. Il comprend les technologies Toyota Safety Sense, un ensemble de systèmes d'aide à la conduite conçus pour renforcer la sécurité au quotidien. Parmi elles figurent notamment le système pré-collision avec assistance à l'évitement de collision aux intersections, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, l'alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, l'assistance d'urgence à la direction, l’avertisseur d’angles morts et de circulation arrière ainsi que l’aide à la sortie sécurisée. De nouvelles fonctionnalités de sécurité et multimédia, ainsi que des améliorations, sont déployées grâce aux mises à jour à distance.

La série spéciale « 60^ème Anniversaire » sera disponible à la commande dès le 1^er septembre 2026, pour des livraisons clients sur la fin d’année.

NOUVEAU TOYOTA HILUX HYBRIDE 48V

Déjà disponible en motorisation 100 % électrique  - pour la première fois en neuf générations - le nouveau Hilux peut désormais être commandé avec la motorisation Hybride 48V. Le 2.8 litres Diesel de 204 ch du légendaire pick-up Toyota associé à un système hybride léger offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant. Le système de freinage régénératif, combiné au frein moteur, permet de réduire la consommation de carburant, de faciliter la conduite et d'offrir une décélération naturelle.

Le nouveau Hilux Hybride 48V est uniquement disponible en configuration Double Cabine, en trois finitions :

• Hilux Hybride 48V Le Cap : 55 900 €  TTC. Ce premier niveau de finition bénéficie déjà d’un très bon équipement de série avec une caméra de recul, les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite Toyota Safety Sense 3, le Multi-Terrain Select qui adapte le véhicule à tous les terrains, une protection de la benne, des marchepieds à l’arrière…

• Hilux Hybride 48V Légende : 60 400 €  TTC. Au cœur de la nouvelle gamme, cette finition offre en plus des feux LED, des jantes alliage 17’’ et des marchepieds latéraux de série. L’expérience à bord est améliorée grâce aux volants et sièges avant chauffants, à la climatisation automatique et au chargeur à induction pour smartphone;

• Hilux Hybride 48V Invincible : 66 900 €  TTC. Cette finition haut de gamme se distingue par son look unique : jantes alliage 18’’, sticker INVICIBLE et arceau noir. A bord, la sellerie cuir, le cockpit digital avec écran 12’’ et le système audio 9 haut-parleurs JBL portent l’expérience Hilux au niveau supérieur.

Le Nouveau Toyota Hilux Hybride 48V sera lancé dans le réseau Toyota en octobre 2026, date à laquele débuteront également les premières livraisons aux clients.

NOUVEAU DISPOSITIF DES CERTIFICATS D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE

Depuis plus d’un an, Toyota France accompagne ses clients dans leur transition vers des modèles 100 % électriques en leur permettant de bénéficier du dispositif des Certificats d’Économie d’Énergie. Cette aide financière est accessible sans condition de revenus à tous les acquéreurs de VP ou de VU 100 % électriques, en achat ou en location. La gamme 100 % électrique Toyota compte trois VP (Toyota C-HR+, bZ4X, bZ4X Touring) La totalité de la gamme VU Toyota est disponible en motorisation électrique, y compris le nouveau Hilux.

Un pas de plus dans la simplification a été réalisé depuis le 1^er juin 2026. Désormais, les aides ne sont différenciées qu’entre deux profils de clients – personnes physiques ou morales – au lieu de cinq profils précédemment. Une évolution qui rend l’aide plus lisible pour les clients potentiels.

En outre, les aides sont désormais majorées jusqu’à 9 190 € pour un VU électrique (au lieu de 4 600 € précédemment) et jusqu’à 580 € pour un VP électrique. Ces aides intègrent désormais des primes bonifiées pour les VU assemblés dans l’Espace Économique Européen, comme c’est le cas de l’ensemble de la gamme Toyota PROACE.

À seulement 24 ans, Sami Pajari, épaulé par son copilote Marko Salminen, signe sa deuxième victoire consécutive, à peine deux semaines après avoir décroché son tout premier succès en WRC lors du Rallye d'Estonie. Il s'agit également de la 200e victoire d'un pilote finlandais en WRC, à l'occasion de cette 75e édition du Rallye de Finlande.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, réunis en compétition pour la première fois depuis près de cinq ans en l'absence du copilote habituel Vincent Landais, ont brillamment mené le rallye avec des temps impressionnants depuis la première spéciale en forêt disputée vendredi matin jusqu'à l'ES17 samedi après-midi, où ils ont connu une violente sortie de route.

Après avoir passé la nuit en observation à l'hôpital, Ogier et Ingrassia ont tous deux pu regagner leur domicile dimanche matin. Comme l’ensemble de l'équipe, ils tiennent à remercier tous ceux qui leur ont apporté leur soutien, des équipes médicales aux nombreux supporters.

Auteur lui aussi d'un rallye solide et régulier durant lequel il aura signé pas moins de six temps scratch, malgré un vendredi après-midi durant lequel il aura perdu du temps dans des conditions météo compliquées, Pajari s'est emparé de la tête du classement samedi en fin de journée pour aborder la dernière étape avec 46,4 secondes d'avance. Faisant une nouvelle fois preuve d'une grande maturité face à l'enjeu, il a adopté une approche plus prudente lors des deux passages dominicaux dans Himos-Jämsä (la plus longue spéciale du rallye avec 30,02 kilomètres) pour s'imposer avec 26,7 secondes d'avance sous le drapeau à damier.

Comme lors du Rallye d’Estonie, Oliver Solberg et son copilote Elliott Edmondson ont terminé à la deuxième place à l’issue d’une course parfaitement maîtrisée, après avoir concédé près d'une minute au plus fort des orages de vendredi. Solberg a par ailleurs réussi à dominer le Super Sunday malgré des douleurs au dos consécutives à une réception particulièrement brutale lors du premier passage.

Elfyn Evans et Scott Martin ont complété le triplé Toyota sur la troisième marche du podium, confortant ainsi leur avance au championnat. Ils étaient deuxièmes du classement général lorsqu'ils sont partis en tonneaux samedi en fin de matinée, avant de réintégrer le top 3 dans l'après-midi une fois leur voiture réparée. Evans a ensuite terminé deuxième du Super Sunday avant de remporter la Power Stage pour seulement 25 millièmes de seconde devant Solberg. Il compte désormais 30 points d'avance au championnat pilotes sur Pajari, qui se hisse à la deuxième place.

Takamoto Katsuta et Aaron Johnston se sont classé sixièmes. Après avoir perdu deux minutes vendredi faute de visibilité sous la pluie, ils étaient en route vers la cinquième place avant de rétrograder d’une position en heurtant un arbre dans l'ultime spéciale du rallye. Katsuta occupe désormais la troisième place du championnat, à 41 points du leader. Solberg et Ogier sont à présent respectivement quatrième et cinquième.

Même si les points de Pajari sont inscrits sous la bannière de TGR-WRT2, TGR-WRT porte son avance au championnat Constructeurs à 174 points.

Lui aussi sur ses terres au volant d’une GR Yaris Rally2, le Team Principal Jari-Matti Latvala a terminé en tête de sa catégorie et à la huitième place du classement général, copiloté par le pilote d’essai de l’équipe Juho Hänninen. Également à bord d’une GR Yaris Rally2, Teemu Suninen et Janni Hussi se sont classés deuxièmes en WRC2 tandis que Jaspar Vaher, pilote du TGR WRC Challenge Program, a conquis une solide quatrième place avec son copilote Rait Jansen.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Sami, Marko,
Félicitations pour vos deux victoires de suite et pour ce succès à domicile !
Voir trois de nos équipages réunis sur le podium à Jyväskylä a vraiment été un moment formidable. C'était la plus belle manière de remercier les supporters finlandais pour leur incroyable soutien. Ce résultat n'aurait pas été possible sans le travail des mécaniciens qui se sont occupé de la voiture n°33. Malgré trois tonneaux et des dégâts considérables, ils l’ont remise en état en à peine 30 minutes, permettant à Elfyn et Scott de repartir au combat sans la moindre pénalité.

De tels récits de réparations héroïques font partie de l'histoire du WRC mais quand on sait que les mécaniciens ont remplacé les boucliers avant et arrière, un panneau latéral, le capot, le hayon, le phare avant gauche et la portière droite, on ne peut qu'être époustouflé par leur savoir-faire. Un immense merci à tous les mécaniciens pour cet incroyable travail.

Je tiens également à remercier Juha d'avoir veillé à l’unité de l’équipe et d'avoir continué à prodiguer aux pilotes de précieux conseils tout au long du rallye.

Cette fois, j'imagine que beaucoup de membres de l'équipe vont avoir l’occasion de passer du temps avec leur famille après le rallye. Il reste moins d'un mois avant le Paraguay mais avant d'aborder la dernière partie de la saison, j'espère que chacun pourra profiter d’une pause estivale.

Oliver, veille à bien te reposer et à te préparer au mieux pour conquérir ta deuxième victoire de la saison. Merci d'avoir contribué à offrir à l'équipe un nouveau triplé.

P.-S.
Jari-Matti et Juho, félicitations également pour votre victoire en Rally2 ! Cette nouvelle livrée vous plaît-elle davantage maintenant ? Lorsque je l'ai proposée, je n'étais pas certain que tout le monde partage mon enthousiasme. Mais je crois que nous sommes désormais tous d'accord : une livrée qui gagne est une belle livrée ! »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Nous pouvons nous réjouir de l’issue de ce rallye pour nous, avec nos équipages réunis sur les trois marches du podium, à domicile, en Finlande. Cela fait plus de 40 ans que j’assiste à cette épreuve et je ne suis pas certain d'y avoir déjà vu autant d'action. Les fans ont eu de quoi se régaler et nous avons connu quelques moments particulièrement stressants, mais cela se conclut par un excellent résultat pour nous. Sami a une nouvelle fois réalisé un rallye fantastique et je suis fier de voir un nouveau pilote finlandais remporter le Rallye de Finlande. Tandis que Sami mettait un point d’honneur aujourd'hui à assurer sa victoire, Oliver et Elfyn ont su se montrer très rapides et inscrire de gros points. Nous sommes heureux que Seb et Julien aillent bien et soient déjà rentrés chez eux. Nous leur souhaitons un prompt rétablissement. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Je suis ravi de terminer sur le podium mais je dois avant tout ce résultat à l'équipe, qui a réparé la voiture hier après mon erreur. Le Super Sunday a été aussi intense que d’habitude, sur une spéciale extrêmement rapide. J’ai peut-être été trop prudent lors du premier passage et j'ai essayé de passer plus fort au second. L'adhérence était bien meilleure et je n'en ai peut-être pas tiré pleinement parti, mais je suis satisfait d’avoir pu inscrire ces points. Félicitations à Sami et Marko. Je sais la fierté que cela représente de remporter son rallye national. Les écarts entre eux, nous, et Seb et Julien – à qui je souhaite un prompt rétablissement – étaient très faibles mais ce sont eux qui n'ont jamais faibli. Ils méritent pleinement cette victoire. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Ce n'est évidemment pas de cette manière que nous voulions terminer le week-end, surtout après un début de rallye aussi prometteur. Mais le plus important est que Julien et moi allons bien. Un immense merci à l'équipe d'avoir construit une voiture aussi solide. Je tiens aussi à remercier Julien, qui s'est immédiatement occupé de moi après l'impact et a rassuré ma famille sur mon état de santé. Nous allons maintenant prendre un peu de repos afin de revenir rapidement à 100 %. Merci à tous pour les nombreux messages que nous avons reçus. Félicitations à Sami et Marko pour cette nouvelle victoire, ainsi qu'à toute l'équipe pour avoir une nouvelle fois monopolisé le podium à domicile. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Ce fut un week-end complètement fou, et une dernière journée incroyable. Je suis très heureux d'être à l'arrivée, de monter une nouvelle fois sur le podium et de remporter le Super Sunday. Nous avons échoué pour une fraction de seconde dans la Power Stage, mais j'ai adoré pouvoir attaquer à fond dans cette dernière spéciale, même si j'ai dû faire attention par endroits. Malgré tout, nous repartons avec des points précieux et encore un très beau résultat pour l'équipe. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Ce fut un week-end vraiment difficile pour moi. Aujourd'hui, j'espérais être en mesure d’aller chercher quelques points supplémentaires, mais cela ne s'est pas bien terminé. Dans la dernière spéciale, j'ai aperçu un rocher qui dépassait à la corde et j'ai essayé de l'éviter, mais il y avait beaucoup de gravier hors trajectoire. Nous avons élargi, nous n'avons pas pu négocier le virage à droite qui suivait et nous avons heurté un arbre. C'est une erreur de ma part et je suis vraiment désolé pour l'équipe. Je dois maintenant tourner la page, et faire mieux la prochaine fois. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Remporter le Rallye de Finlande est tout simplement incroyable. C'est un nouveau résultat de rêve pour nous. Décrocher une première victoire en Estonie était déjà quelque chose de formidable, mais gagner à domicile est toujours quelque chose de spécial. Il n'a pas toujours été facile pour les pilotes finlandais de s'imposer ici, mais au terme d'un rallye complètement fou, nous y sommes parvenus. Cela a été plus difficile et plus intense qu'en Estonie : la bataille a été très serrée avec Seb et Elfyn, et nous avons signé des chronos très proches pendant la majeure partie du rallye. Gagner les Mille Lacs est tout simplement phénoménal. Marko et moi avons grandi en regardant des légendes de la discipline remporter ce rallye, et aujourd'hui c’est notre tour d’être sur la plus haute marche du podium. C'est fou. Un immense merci à l'équipe et aux fans pour leur soutien. »

Jari-Matti Latvala (Pilote voiture 40)

« C'est une sensation incroyable d'obtenir un tel résultat au Rallye de Finlande. Je rêvais de pouvoir encore réaliser ce genre de performance depuis que j'ai cessé de courir à temps plein en WRC en 2019. Je sais que ma carrière en catégorie reine est derrière moi, mais pouvoir me battre face à de jeunes pilotes extrêmement rapides en Rally2 est fantastique. Notre GR Yaris Rally2 est une voiture extraordinaire et je suis vraiment fier de partager ce résultat avec Juho, qui m'a conseillé tout au long du rallye comme il le fait habituellement en tant qu’instructeur avec les pilotes de notre TGR WRC Challenge Program. Cette édition du Rallye de Finlande a été l'une des plus difficiles en raison des conditions météo, et nos équipages Rally1 ont eux aussi dû faire face à de nombreux défis. Voir Sami et Marko s'imposer à domicile, et Toyota monopoliser le podium, est une immense satisfaction. »

CLASSEMENT DU RALLYE DE FINLANDE 2026

1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h27mn58.0s

2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +26.7s

3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1mn19.5s

4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1mn35.9s

5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3mn52.5s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +4mn18.2s

7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4mn32.7s

8 Jari-Matti Latvala/Juho Hänninen (Toyota GR Yaris Rally2) +8mn25.5s

9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +8mn46.9s

10 Teemu Suninen/Janni Hussi (Toyota GR Yaris Rally2) +9mn03.0s

Abandon: Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota GR YARIS Rally1)

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 10 :

1 Elfyn Evans 201 points

2 Sami Pajari 171

3 Takamoto Katsuta 160

4 Oliver Solberg 156

5 Sébastien Ogier 139

6 Adrien Fourmaux 129

7 Thierry Neuville 125

8 Esapekka Lappi 25

9 Hayden Paddon 21

10 Josh McErlean 21

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 10 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 514 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 340

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 184

4 M-Sport Ford World Rally Team 130

Et maintenant ?

Le Rallye du Paraguay (27-30 août) a intégré le calendrier du WRC en 2025 avec des spéciales exigeantes disputées dans la région d'Encarnación, à proximité de la frontière argentine. Très rapides, ces routes de terre rouge offrent des conditions d'adhérence variables.

Ce nouveau défi vise à démontrer la viabilité de la technologie de pile à combustible hydrogène dans les conditions difficiles du Dakar. Basé sur le DKR GR Hilux, qui a déjà fait ses preuves dans la catégorie reine de l'épreuve, le DKR GR FC Hilux échange le moteur thermique contre le système de pile à combustible Toyota. Il n'émet aucun CO₂ en roulant, ne rejetant que de l'eau à l’échappement.

L'environnement hostile du Dakar, avec des températures élevées, des pistes accidentées et de longues étapes, offre un terrain d'essai idéal pour la technologie de pile à combustible. Pour garantir des performances élevées de façon sûre et fiable dans ces conditions extrêmes, le projet se concentrera sur la réduction de la taille de la pile à combustible, l'optimisation du refroidissement, la durabilité du système et la gestion de l'énergie.

Les enseignements tirés de l’engagement du DKR GR FC Hilux dans l'une des épreuves les plus exigeantes du sport automobile mondial contribueront à une application plus large de la technologie de pile à combustible aux voitures de tourisme, camions, bus, trains, navires, voitures de course et groupes électrogènes. Les ingénieurs participant au projet développeront également leurs compétences grâce à une expérience concrète sur un terrain difficile et sous la pression de la compétition.

Les essais et la mise au point de la motorisation FCEV et de ses logiciels, ainsi que l'assemblage du véhicule, ont débuté en Belgique. Un programme de tests sera mené progressivement au cours des prochains mois.

Le Dakar 2027 se déroulera en Arabie saoudite du 1^er au 15 janvier, avec King Abdullah Economic City comme point de départ et d'arrivée. Le parcours éprouvant, serpentant à travers dunes, pistes rocailleuses et lits de rivières asséchés, poussera véhicules et pilotes dans leurs derniers retranchements. Le DKR GR FC Hilux sera engagé dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 », dédiée aux véhicules expérimentaux et à la mise en avant de nouvelles technologies. Cette catégorie repose sur un format de compétition unique, où les équipages (pilote et copilote) courent contre la montre sur 13 étapes totalisant 1 000 kilomètres de course.

L’engagement dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 » constitue une nouvelle étape dans les efforts de Toyota pour atteindre la neutralité carbone en sport automobile et développer le potentiel des technologies liées à l'hydrogène.

La technologie hydrogène Toyota en sport automobile

L'engagement de Toyota dans l'utilisation de technologies liées à l'hydrogène en compétition a débuté en 2021, lorsque l'écurie Rookie Racing a engagé la ORC ROOKIE Corolla H2 Concept (dotée d'un moteur alimenté à l’hydrogène) dans le championnat japonais Super Taikyu.

En rallye, le potentiel des moteurs à hydrogène a été démontré une première fois en 2022, lorsque la GR Yaris H2 a effectué des démonstrations lors du Rallye d'Ypres en Belgique, une manche du WRC. Le développement s'est poursuivi avec des démonstrations de la GR Yaris Rally2 H2 Concept lors du Rallye de Finlande 2025 et du Rallye Monte-Carlo 2026.

Au Dakar, le buggy HySE-X1 à moteur alimenté à l’hydrogène a été engagé dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 » en 2024, suivi en 2025 par une nouvelle version, le HySE-X2. Ces deux véhicules ont été engagés par HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), une association de recherche technique à laquelle participe Toyota Motor Corporation.

Sur circuit, le prototype TR LH2 Racing a effectué plusieurs tours de démonstration lors des 24 Heures du Mans 2026. Ce véhicule est propulsé par un moteur alimenté à l’hydrogène liquide et basé sur la TR010 HYBRID engagée en WEC. Par ailleurs, une GR Corolla à moteur hydrogène dotée d'une technologie supraconductrice est devenue le premier véhicule de ce type au monde à terminer une course dans le cadre du championnat Super Taikyu 2026.

Avec le projet « Dakar Future Mission 1000 » 2027, Toyota associera pour la première fois l'hydrogène et la technologie de la pile à combustible dans ses activités de sport automobile.