Dans le cadre de cette collaboration, Toyota fournira des modules de pile à combustible pour les 40 poids lourds du programme Scania Pilot Partner. Ce programme réunissant Scania et certains de ses clients vise à évaluer un large panel de technologies de transport durable, notamment la pile à combustible à hydrogène, en conditions réelles. Les applications lourdes zéro émission à pile à combustible ne cessant de se développer, cette initiative devrait confirmer leurs performances techniques, leur efficacité opérationnelle ainsi que leur coût total d’utilisation. L’emploi de la technologie de pile à combustible à hydrogène de Toyota dans le cadre du partenariat avec Scania permettra d’évaluer dans quelle mesure des camions électriques à pile à combustible peuvent servir pour des opérations exigeantes de transport routier lourd.

Les véhicules seront équipés du module de pile à combustible de troisième génération de Toyota, qui associe une architecture extrêmement compacte et une puissance de 300 kW pour les applications lourdes et de nombreux autres usages très divers.

Les premiers camions électriques Scania à pile à combustible à hydrogène entreront en service au premier trimestre 2027.

« Nous pensons que le transport routier lourd joue un rôle clé dans le développement de la demande d’hydrogène et de l’infrastructure connexe. En outre, nous sommes convaincus que l’hydrogène est la solution adaptée aux applications lourdes exigeantes, où il est essentiel d’associer une autonomie, un taux d’utilisation et une efficacité opérationnelle élevés. L’intégration du module de pile à combustible de troisième génération de Toyota aux opérations logistiques des clients de Scania représente un grand pas en avant assurant à la mobilité hydrogène de jouer un rôle plus important dans le secteur européen du transport routier lourd. », Hiroki Nakajima, Vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation

« Nous nous réjouissons de ce partenariat avec Toyota visant à étudier les performances de la technologie de pile à combustible dans des opérations de transport exigeantes en conditions réelles. Dans le cadre de notre programme Pilot Partner, nous collaborons avec certains de nos clients afin de tester de nouvelles technologies dans de vraies applications, d’en tirer des enseignements et de continuer à développer nos solutions. Cette collaboration sera source de précieuses informations sur les opportunités et défis associés à l’emploi de la technologie de pile à combustible à hydrogène dans le transport routier lourd. », Sara Forsberg, Chief Technology Officer de Scania

Toyota communiquera de plus amples informations lors de sa conférence de presse prévue le 14 septembre prochain dans le cadre du salon IAA Transportation.

À propos de Scania

Scania est un fournisseur mondial de solutions de transport de premier plan. Aux côtés de ses partenaires et de ses clients, la marque œuvre en faveur de la transition vers un système de transport durable. Fondé en Suède en 1891, Scania est aujourd’hui présent dans plus de 100 pays et compte environ 53 000 employés.

Le programme Scania Pilot Partner consiste en une collaboration étroite avec des clients afin de tester et d’évaluer de nouvelles solutions de transport durable en conditions réelles. Chaque projet pilote fournit de précieuses informations sur les performances d’une technologie donnée dans les opérations quotidiennes d’entreprises clientes, notamment en termes d’efficacité et de coût total d’utilisation, et ce, dans des applications allant de la distribution urbaine au transport longue distance.

Au volant de la TR010 HYBRID n°8, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont longtemps bataillé pour le podium avant de connaître eux aussi leur lot de mésaventures, puis d’effectuer une magnifique remontée jusqu’à la sixième place sous le drapeau à damier.

Ce résultat décevant n’empêche pas TOYOTA RACING de porter à neuf points son avance en tête du Championnat du Monde des Constructeurs. L'équipage de la TR010 HYBRID n°7 occupe la première place au classement des pilotes à trois courses de la fin, tandis que l'équipage de la n°8 a réduit l’écart à 11 points.

Partis des septième et neuvième places sur la grille, Nyck et Sébastien se sont hissés dans le top 6 dès les premiers tours, avant d’adopter des stratégies de ravitaillement différentes. La n°8 a anticipé son premier arrêt pour s’extraire du trafic, et les deux voitures ont évolué dans le top 3 durant les deux premières heures.

Une intervention de la voiture de sécurité a rebattu les cartes à mi-course et réduit les écarts. Après le restart, Nyck a effectué trois superbes dépassements dans le premier virage pour s’emparer de la première place. Kamui a ensuite pris le relais et conservé la tête sous la pression des deux Alpine à l’approche de la dernière heure.

La n°8 était bien partie pour monter sur le podium, Ryō occupant la troisième place à 90 minutes de la fin lorsqu’un drive-through pour excès de vitesse dans les stands l’a relégué au septième rang. La malchance a encore frappé peu après avec une virtual safety car (VSC). La n°8 ayant déjà ravitaillé quelques instants plus tôt, elle a chuté à la 14^e place quand ses adversaires ont pu gagner du temps en s’arrêtant aux stands sous VSC.

La voiture de sécurité est ensuite logiquement entrée en piste. À la relance, 45 minutes avant l’arrivée, Nyck a enchaîné les records du tour pour creuser l’écart en tête. Il avait la victoire à portée de main quand un problème hydraulique a touché la direction assistée et contraint la n°7 à regagner son garage, à seulement 11 minutes de la fin.

Sébastien est malgré tout parvenu à engranger quelques points pour l’équipe grâce à un dernier relais particulièrement combatif, remontant jusqu’à la sixième place grâce à une remarquable série de dépassements.

Après cette déception, TOYOTA RACING compte bien rebondir lors de sa course à domicile, les 6 Heures de Fuji qui se dérouleront le 27 septembre.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Ce fut une épreuve très malchanceuse pour nous. Nous avons été performants du début à la fin. Pendant près de six heures, nous avons réalisé une très belle course mais évidemment, lorsque le système hydraulique lâche, il n’y a pas grand-chose à faire. Nous avons dû abandonner. C’était l’occasion pour nous de marquer de gros points et c’est d’autant plus frustrant. Mais c’est aussi ça, l’Endurance. Nous devons maintenant en tirer les leçons et nous améliorer pour revenir plus forts à domicile. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Ce n’est évidemment pas la fin de course que nous imaginions. Tout se passait si bien jusqu’à ces dernières minutes… Nous sommes tous extrêmement déçus car chacun a fait un excellent travail et je pense que nous méritions la victoire. Notre seule petite consolation, c’est que nos concurrents pour le titre n’ont pas fait mieux. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « C’est bien sûr une fin très triste pour une journée qui avait magnifiquement commencé. Nous avions une excellente voiture, avec un très bon rythme, et nous étions idéalement placés avant les dernières minutes. Hélas, c’est un sport mécanique, et la mécanique nous a lâchés aujourd’hui. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut une journée vraiment triste pour nous car la vitesse était là. Nous avons fait de notre mieux en fin de course pour sauver quelques points, mais il s’agit vraiment d’une belle occasion manquée. Le point positif, c’est que la voiture était très rapide, mais c’est toujours frustrant de voir un si bon résultat nous échapper. Nous allons travailler dur, et espérer que cela se passe mieux à Fuji. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « La fin de course a été particulièrement cruelle pour l’équipe, d’autant plus que nous avions clairement le rythme pour placer nos deux voitures sur le podium aujourd’hui. Seb a réalisé un excellent dernier relais pour ramener notre voiture à la sixième place, mais je suis extrêmement déçu pour l’équipe que la n°7 ait connu cette panne alors qu’elle était en passe de remporter la victoire. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Nous avions le rythme, mais ce n’était tout simplement pas notre jour. Malheureusement, quand j’ai pris le volant pour mon relais, un bug logiciel nous a coûté du temps au redémarrage, puis a causé un excès de vitesse dans les stands qui s’est traduit par un drive-through. Je suis vraiment désolé de ce qui est arrivé à la n°7. Ce n’était pas notre course, mais nous devons travailler dur pour nous améliorer et ne pas revivre ça. La prochaine épreuve aura lieu à Fuji, où nous voulons retrouver le podium. »

RÉSULTATS DU LONE STAR LE MANS 2026

1^ère Ferrari AF Corse n°50 167 tours

2^e Cadillac Hertz Team Jota n°38 +4.471 secs

3^e Alpine Endurance Team n°35 +6.116 secs

4^e Aston Martin Thor Team n°007 +9.045 secs

5^e Alpine Endurance Team n°36 +10.885 secs

6^e TOYOTA RACING n°8 +21.389 secs

Ab. TOYOTA RACING n°7

De grandes entreprises des secteurs du transport, de l’énergie et de l’industrie, ainsi que des responsables politiques allemands collaborent à l’établissement de ce qui est appelé à devenir une référence en termes d’écosystème de mobilité hydrogène totalement intégré, destiné au transport routier lourd. Leur ambition commune consiste à développer l’hydrogène à grande échelle, en mettant l’accent sur une infrastructure de ravitaillement orientée client et un prix de l’hydrogène compétitif.

La création d’un écosystème hydrogène complet s’ajoutant aux solutions de mobilité électriques à batterie nécessite des développements coordonnés sur toute la chaîne de valeur, axés sur la commercialisation de véhicules compétitifs, le déploiement d’une infrastructure de ravitaillement à l’implantation stratégique répondant aux besoins des clients, et la garantie d’un accès fiable à l’hydrogène à des tarifs viables. S’ils sont combinés, ces éléments peuvent réunir les conditions nécessaires à un coût total d’utilisation compétitif et positionner l’hydrogène comme une solution pratique et évolutive pour le transport zéro émission.

De plus amples informations seront communiquées le 15 septembre prochain, lors du salon IAA Transportation 2026.

Un Toyota C-HR GR SPORT plus audacieux que jamais

A l’occasion du 10^e anniversaire du Toyota C-HR, la finition GR SPORT adopte une nouvelle teinte Gris mat qui renforce son allure audacieuse et dynamique. Cette teinte est disponible exclusivement sur la finition GR SPORT dans une configuration bi-ton+ intégrant une finition noire contrastée sur le toit et les panneaux de carrosserie arrière.

Cette nouvelle teinte s’accompagne de nouvelles jantes de 20 pouces sur les motorisations 2.0L Hybride AWD-i et Hybride Rechargeable 225. La motorisation Hybride 140 est quant à elle montée en jante de 19 pouces.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition repose sur la finition GR SPORT et incorpore de série les équipements du Pack Techno+ (avertisseur de circulation avant et freinage d’urgence, rétroviseur intérieur intelligent, aide active au changement de voie liée à l’activation des feux clignotants, ajustement automatique de la hauteur des phares, feux d’angles et caméra 360° avec parking semi-autonome) ainsi que le toit panoramique fixe teintée athermique de série.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition est disponible en trois motorisations :

• L’hybride auto-rechargeable de 140 ch : 47 450 € TTC ;

• Le 2.0L Hybride AWD-i: 51 750 € TTC ;

• L’Hybride Rechargeable 225 : 52 400 € TTC ;

Cette gamme de motorisations hybrides auto-rechargeables et hybride rechargeable fait appel aux dernières technologies d’électrification Toyota pour offrir davantage de puissance et de couple, au profit d’une expérience de conduite toujours plus plaisante et efficiente. Cette diversité de motorisations illustre l'approche multi-technologies de Toyota, qui vise à proposer une solution adaptée aux besoins et aux usages de chaque client.

Le Toyota C-HR GR SPORT Mat Edition est déjà disponible à la commande avec les premières livraisons prévues d'ici la fin de l'année.

Les nombreuses bosses et compressions, les pierres tranchantes affleurant sous le sol argileux et les températures élevées ont mis à rude épreuve les pneus, les voitures et leurs équipages. La menace quasi permanente de pluies torrentielles a incité les équipes à la prudence, les GR YARIS Rally1 ont ainsi été équipées au milieu du rallye d’un snorkel dont l’usage est habituellement réservé au Rallye du Kenya.

Pajari a pointé jusqu’en septième position vendredi matin au début de l’épreuve après la survenue d’une fuite d’eau au cours de la première spéciale. Composant avec ce problème jusqu’à ce qu’il puisse être résolu au parc d’assistance à la mi-journée, il a ensuite terminé la première journée en tête tandis que ses rivaux devaient faire face à des difficultés plus significatives. Il a pu creuser l’écart jusqu’à compter 24,1 s d’avance samedi, et s’imposer dimanche de 25,8 s.

Elfyn Evans a lui aussi parfaitement maîtrisé sa course avec son copilote Scott Martin pour terminer quatrième au classement général et conserver la tête du championnat. Brièvement leader vendredi après avoir évité le chaos des premières spéciales, il a ensuite concédé près d’une minute à cause d’une crevaison. Il finit à seulement 5,1 s du podium, et engrange de précieux points supplémentaires grâce à sa quatrième place dans la Power Stage et sa cinquième place lors du Super Sunday. Il compte vingt points d’avance sur Pajari à trois épreuves de la fin du championnat.

Premier leader du rallye, Oliver Solberg a quant à lui perdu quatre minutes à cause d’un calage puis d’un changement de pneus dans la troisième spéciale. Il a cependant effectué une belle remontée jusqu’à la cinquième place avec son copilote Elliott Edmondson, avant de remporter la Power Stage puis de réaliser le meilleur temps du Super Sunday, ex aequo avec son coéquipier Sébastien Ogier. Ce dernier, qui a pu reprendre la course conformément au règlement après son abandon vendredi en raison d’une rupture de suspension, a terminé deuxième de la Power Stage avec son copilote Vincent Landais, avant d’empocher la totalité des cinq points promis au vainqueur du Super Sunday grâce à sa victoire lors de la première spéciale de la journée.

TOYOTA GAZOO Racing se rapproche du titre mondial

Grâce à ces résultats, l’avance de Toyota en tête du classement des constructeurs s’élève désormais à 173 points, alors qu’il en reste 180 à distribuer.

Ayant également réintégré la course après son abandon, Takamoto Katsuta a vu son rallye s’achever sur un accident à haute vitesse lors de l’avant-dernière spéciale. Son copilote Aaron Johnston et lui ont été conduits à l’hôpital pour examens, et sont ressortis l’après-midi même.

En catégorie WRC2, la GR Yaris Rally2 a réalisé le premier triplé de son Histoire. Le Paraguayen Diego Domínguez a en effet remporté à domicile la première victoire de sa carrière avec son copilote Rogelio Peñate et l’équipe MSi Racing. Gus Greensmith et Jonas Andersson ont quant à eux emmené leur voiture engagée par RaceSeven à la deuxième place, tandis que Alejandro Galanti et Marcelo Toyotoshi ont complété le podium pour TOYOTA GAZOO Racing Paraguay.

De son côté, le pilote du programme TGR WRC Challenge Yuki Yamamoto a découvert les conditions difficiles du Rallye du Paraguay à l’occasion de sa première épreuve sur le sol sud-américain. Après avoir dû abandonner vendredi en raison de problèmes techniques, il a pu repartir pour accumuler de précieux kilomètres d’expérience.   

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« À toute l’équipe engagée au Rallye du Paraguay, ainsi qu’à tous ceux qui ont travaillé sans relâche pour permettre à cette épreuve d’avoir lieu, merci et félicitations d’avoir vu le bout cette semaine de rallye particulièrement difficile. J’ai vu les photos du parc d’assistance après qu’il a été balayé par de violentes rafales de vent. Le Rallye du Paraguay est déjà une épreuve difficile dans des conditions normales. Je suis d’autant plus soulagé qu’il ait pu se dérouler en toute sécurité. Merci à tous pour votre travail acharné. Et au milieu de tout cela, Sami et Marko nous ont offert une magnifique victoire. Trois succès consécutifs après l’Estonie et la Finlande : félicitations, Sami et Marko ! Votre remontée rend la lutte pour le championnat encore plus passionnante. Sami et Marko, et vous aussi Elfyn et Scott, il reste encore trois rallyes à disputer. Continuez à vous battre, profitez de ces moments, et donnez tout pour le championnat. Je serai derrière vous tous. »

P.-S.

Depuis l’année dernière, je reçois des invitations particulièrement enthousiastes de la part de Paraguayens qui me demandent de venir découvrir leur rallye par moi-même. Étant encore en convalescence après une opération, j’ai décidé de ne pas faire le déplacement cette année. Certains disent que j’ai un don pour apporter le beau temps et, après avoir entendu parler des conditions météo cette semaine, je dois avouer m’être dit que j’aurais peut-être mieux fait de venir, après tout... J’espère pouvoir le faire l’année prochaine. »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Nous sommes très heureux de voir Sami décrocher cet incroyable résultat avec cet enchaînement de trois premières victoires. L’Estonie et la Finlande lui étaient des rallyes plus familiers, mais cette épreuve au Paraguay était encore très nouvelle pour tout le monde, avec des difficultés qui n’ont rien à voir. Les conditions n’étaient pas faciles, surtout vendredi où les incidents ont été nombreux, mais Sami a réussi à passer entre les gouttes. Il a piloté avec constance, sans prendre trop de risques, et a fait du très bon travail. Elfyn a également livré une course très intelligente même s’il a été un peu malchanceux vendredi. Oliver et Seb ont tous deux tiré le meilleur parti de la dernière journée, tandis que Taka a vécu un rallye difficile mais l’essentiel est qu’Aaron et lui aillent bien. La concurrence était rude ici mais nous nous rapprochons encore du titre constructeurs et nous avons hâte d’être au Chili. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Le week-end avait plutôt bien commencé vendredi, jusqu’à notre crevaison dans l’après-midi. Ensuite, nous n’avons pas vraiment réussi à retrouver un bon rythme et nous manquions de vitesse pour résister à Adrien, qui était vraiment très fort. Nous avons peut-être été un peu trop prudents après tous les incidents de vendredi, lorsque les conditions étaient sans doute plus extrêmes, mais il n’est pas facile de doser la prise de risque. Je ne peux pas être totalement satisfait de ce week-end, mais d’autres ont fait bien pire et nous repartons malgré tout avec des points non négligeables. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Nous avons livré une belle bataille avec Oliver dimanche, en essayant de prendre autant de points que possible après un week-end difficile. J’étais satisfait de la manière dont notre journée se déroulait, jusqu’à la Power Stage où nous avons frôlé le tête-à-queue dans une portion boueuse où je pense que beaucoup de pilotes ont rencontré des difficultés. Nous avons tout de même pu inscrire neuf points dimanche, ce qui n’est pas si mal, même si cela ne change désormais plus grand-chose pour nous au championnat. Nous n’avons pas obtenu ici le résultat que nous espérions, mais nous avons tout de même pris du plaisir au volant, et apprécié le temps passé avec les fans. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Dimanche matin, nous avons perdu un peu de temps dans la première spéciale, qui devenait de plus en plus boueuse après chaque voiture, mais nous avons remporté toutes les autres spéciales de la journée, donc nous pouvons être satisfaits. Un grand merci à l’équipe : les mécaniciens ont fait un travail incroyable pour réparer la voiture tout au long du week-end sur une épreuve extraordinairement exigeante. Je pense que nous avons manqué de chance sur quelques petits détails vendredi, ce qui nous a coûté du temps, mais cela reste un excellent week-end, notamment grâce à toute la passion et au soutien des fans qui m’ont vraiment donné le sourire. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« L’impact lors de l’accident a été assez violent et le fait qu’Aaron et moi en sortions indemnes démontre le niveau de sécurité offert par la construction des voitures. Merci à l’équipe et à la FIA pour les règlements, ainsi qu’à tous ceux qui nous ont aidés après l’accident et qui nous ont manifesté leur soutien. Je ne sais pas exactement ce qui s’est passé mais j’ai perdu l’arrière de la voiture. J’ai essayé de la rattraper et nous avons heurté un petit talus à l’intérieur du virage, ce qui a mis la voiture sur deux roues. J’ai fait ce que j’ai pu mais nous nous sommes finalement retournés. C’est ma faute. Je suis désolé pour l’équipe, et je la remercie pour son soutien constant. Ce week-end ne s’est pas bien passé, mais les hauts et les bas font partie du sport et je dois simplement revenir plus fort. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Je suis vraiment heureux, et c’est un grand moment de fierté. Réaliser que nous avons accompli quelque chose que personne n’avait encore jamais fait auparavant est vraiment spécial. Un grand merci, une fois encore, à toute l’équipe. Ce rallye n’a été facile ni pour les pilotes ni pour l’équipe, et disposer d’une voiture aussi fiable est essentiel pour parvenir à ce résultat. Ce rallye était très différent de ceux d’Estonie et de Finlande : il ne s’agissait pas d’attaquer à fond en permanence. Nous avons dû gérer beaucoup de paramètres différents et j’ai essayé de piloter intelligemment. Ce fut un rallye très exigeant, mais cela rend cette victoire d’autant plus savoureuse. Nous sommes également bien placés dans la lutte pour le titre. Il reste encore pas mal de points à rattraper mais je vais simplement continuer à faire de mon mieux. »

Yuki Yamamoto (Pilote WRC Challenge Program GEN2)

« Le rallye a été difficile pour moi dès le départ, avec des crevaisons dans les deux premières spéciales qui m’ont empêché de trouver mon rythme. L’après-midi, mes sensations et mes temps se sont améliorés, mais nous avons dû nous arrêter à cause d’un problème. Le samedi a également mal commencé mais les choses se sont améliorées dans l’après-midi. J’ai pu retrouver de meilleures sensations et tout s’est bien passé à partir de là. La dernière journée a été excellente : aucune erreur, et des chronos satisfaisants. Des sensations de bon augure pour le Chili. »

CLASSEMENT DU RALLYE DU PARAGUAY 2026

1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                    3h13mn28.5s

2 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1)                      +25.8s

3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                 +40.0s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                           +45.1s

5 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)            +2mn57.0s

6 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1)                                    +4mn19.0s

7 Diego Domínguez/Rogelio Peñate (Toyota GR Yaris Rally2)              +7mn40.5s

8 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Toyota GR Yaris Rally2)              +8mn03.2s

9 Alejandro Galanti/Marcelo Toyotoshi (Toyota GR Yaris Rally2)            +10mn23.0s

10 Taylor Gill/Daniel Brkic (Škoda Fabia RS Rally2)                                 +10mn36.9s

34 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)             +1h03m41.6s

Abandon: Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 11 :

1 Elfyn Evans                         216 points

2 Sami Pajari                        196

3 Oliver Solberg                  175

4 Takamoto Katsuta           160

5 Adrien Fourmaux               149

6 Sébastien Ogier               148

7 Thierry Neuville                  129

8 Hayden Paddon                38

9 Josh McErlean                   29

10 Esapekka Lappi                25

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 11 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team           554 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team                   381

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                                      210

4 M-Sport Ford World Rally Team                                138

Et maintenant ?

Les voitures seront reconstruites au Paraguay cette semaine avant d’être transportées de l’autre côté de la cordillère des Andes pour une autre épreuve sud-américaine sur terre, le Rallye du Chili, qui aura lieu du 10 au 13 septembre. Tracées dans les forêts de la région du Bio Bío, devant l’océan Pacifique, les spéciales sont techniques mais globalement roulantes, mêlant terre meuble et plus ou moins abrasive.

Le succès durable de la Corolla repose sur les principes appliqués par Toyota lors de la création du modèle originel en 1966. L'objectif était alors de proposer une voiture polyvalente, de haute qualité et offrant une forte valeur ajoutée, à un prix abordable. Aujourd'hui, douze générations plus tard, la Corolla reste fidèle à ces principes tout en s’adaptant constamment à l’évolution des besoins des automobilistes et conserver ainsi sa place au cœur du marché.

La Toyota Corolla est aujourd’hui un modèle mondial, assemblé dans 12 sites industriels à travers la planète et commercialisé dans 150 pays. En Europe, la Corolla s'est imposée comme l'un des modèles emblématiques de la gamme Toyota. Depuis ses débuts sur le continent en 1967, elle y est devenue une référence en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité, et se classe régulièrement parmi les modèles les plus vendus dans la région.

La Corolla joue également un rôle central dans le dispositif industriel de Toyota en Europe. Sa production y a débuté en 1994 avec la septième génération à l'usine Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) et s'est étendue en 1998 au site de Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK).

Série Spéciale « 60^ème Anniversaire »

Les Toyota Corolla berline 5 portes et break Touring Sports « 60^ème Anniversaire » se distinguent par leur teinte exclusive Bleu 1966, un clin d’œil au bleu appliqué sur la première Corolla de 1966. Elle est proposée en finition bi-ton avec un toit et des montants noirs. Son caractère unique s'affirme également à travers de nouvelles jantes en alliage de 17 pouces à 10 branches dont la finition contrastée associe des surfaces mates et polies ainsi que des écrous de roue noirs chromés. Deux autres couleurs de carrosserie sont également disponibles : Blanc Lunaire nacré et Gris Météore métallisé.

Le style élégant de la Corolla est souligné par de nouveaux inserts chromés sur la partie inférieure du bouclier avant et sur les bas de caisse, ainsi que par des garnitures sombres autour des antibrouillards, sur le hayon et aux extrémités du bouclier arrière. La version Touring Sports bénéficie en outre d’un insert de coffre chromé sur la partie inférieure du coffre arrière. La touche finale est apportée par d’élégants badges en lien avec le 60^ème anniversaire situés sur la partie inférieure des portes arrière.

L’intérieur se distingue par des seuils de porte raffinés en lien avec le 60^ème anniversaire, ainsi que des tapis de sol en textile noir à l'avant comme à l'arrière, agrémentés d'inserts.

Toutes les qualités de la technologie Hybride Toyota

La cinquième génération de technologie hybride auto-rechargeable Toyota est aujourd’hui l’une des clés du succès de la Corolla. Elle offre un niveau d'efficience et d'agrément qui fait aujourd'hui référence dans sa catégorie. La Corolla « 60^ème Anniversaire » est disponible avec la motorisation 1.8L Hybride 140ch, reconnue pour sa sobriété et son efficience sur la carrosserie berline et Touring Sports.

Une expérience utilisateur entièrement numérique

L’actuelle gamme Corolla offre de série une expérience utilisateur entièrement numérique, grâce à un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,3 pouces et au système multimédia Toyota Smart Connect avec un écran central tactile de 10,5 pouces. Le pack multimédia inclut l'accès à une navigation basée dans le cloud, bénéficiant ainsi d'informations routières actualisées en temps réel, ainsi qu'à un système de planification d'itinéraire intégré.

Une sécurité au meilleur niveau

L’ensemble complet de systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite Toyota T-Mate est également proposé de série. Il comprend les technologies Toyota Safety Sense, un ensemble de systèmes d'aide à la conduite conçus pour renforcer la sécurité au quotidien. Parmi elles figurent notamment le système pré-collision avec assistance à l'évitement de collision aux intersections, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, l'alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, l'assistance d'urgence à la direction, l’avertisseur d’angles morts et de circulation arrière ainsi que l’aide à la sortie sécurisée. De nouvelles fonctionnalités de sécurité et multimédia, ainsi que des améliorations, sont déployées grâce aux mises à jour à distance.

La série spéciale « 60^ème Anniversaire » sera disponible à la commande dès le 1^er septembre 2026, pour des livraisons clients sur la fin d’année.

NOUVEAU TOYOTA HILUX HYBRIDE 48V

Déjà disponible en motorisation 100 % électrique  - pour la première fois en neuf générations - le nouveau Hilux peut désormais être commandé avec la motorisation Hybride 48V. Le 2.8 litres Diesel de 204 ch du légendaire pick-up Toyota associé à un système hybride léger offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant. Le système de freinage régénératif, combiné au frein moteur, permet de réduire la consommation de carburant, de faciliter la conduite et d'offrir une décélération naturelle.

Le nouveau Hilux Hybride 48V est uniquement disponible en configuration Double Cabine, en trois finitions :

• Hilux Hybride 48V Le Cap : 55 900 €  TTC. Ce premier niveau de finition bénéficie déjà d’un très bon équipement de série avec une caméra de recul, les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite Toyota Safety Sense 3, le Multi-Terrain Select qui adapte le véhicule à tous les terrains, une protection de la benne, des marchepieds à l’arrière…

• Hilux Hybride 48V Légende : 60 400 €  TTC. Au cœur de la nouvelle gamme, cette finition offre en plus des feux LED, des jantes alliage 17’’ et des marchepieds latéraux de série. L’expérience à bord est améliorée grâce aux volants et sièges avant chauffants, à la climatisation automatique et au chargeur à induction pour smartphone;

• Hilux Hybride 48V Invincible : 66 900 €  TTC. Cette finition haut de gamme se distingue par son look unique : jantes alliage 18’’, sticker INVICIBLE et arceau noir. A bord, la sellerie cuir, le cockpit digital avec écran 12’’ et le système audio 9 haut-parleurs JBL portent l’expérience Hilux au niveau supérieur.

Le Nouveau Toyota Hilux Hybride 48V sera lancé dans le réseau Toyota en octobre 2026, date à laquele débuteront également les premières livraisons aux clients.

NOUVEAU DISPOSITIF DES CERTIFICATS D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE

Depuis plus d’un an, Toyota France accompagne ses clients dans leur transition vers des modèles 100 % électriques en leur permettant de bénéficier du dispositif des Certificats d’Économie d’Énergie. Cette aide financière est accessible sans condition de revenus à tous les acquéreurs de VP ou de VU 100 % électriques, en achat ou en location. La gamme 100 % électrique Toyota compte trois VP (Toyota C-HR+, bZ4X, bZ4X Touring) La totalité de la gamme VU Toyota est disponible en motorisation électrique, y compris le nouveau Hilux.

Un pas de plus dans la simplification a été réalisé depuis le 1^er juin 2026. Désormais, les aides ne sont différenciées qu’entre deux profils de clients – personnes physiques ou morales – au lieu de cinq profils précédemment. Une évolution qui rend l’aide plus lisible pour les clients potentiels.

En outre, les aides sont désormais majorées jusqu’à 9 190 € pour un VU électrique (au lieu de 4 600 € précédemment) et jusqu’à 580 € pour un VP électrique. Ces aides intègrent désormais des primes bonifiées pour les VU assemblés dans l’Espace Économique Européen, comme c’est le cas de l’ensemble de la gamme Toyota PROACE.

À seulement 24 ans, Sami Pajari, épaulé par son copilote Marko Salminen, signe sa deuxième victoire consécutive, à peine deux semaines après avoir décroché son tout premier succès en WRC lors du Rallye d'Estonie. Il s'agit également de la 200e victoire d'un pilote finlandais en WRC, à l'occasion de cette 75e édition du Rallye de Finlande.

Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, réunis en compétition pour la première fois depuis près de cinq ans en l'absence du copilote habituel Vincent Landais, ont brillamment mené le rallye avec des temps impressionnants depuis la première spéciale en forêt disputée vendredi matin jusqu'à l'ES17 samedi après-midi, où ils ont connu une violente sortie de route.

Après avoir passé la nuit en observation à l'hôpital, Ogier et Ingrassia ont tous deux pu regagner leur domicile dimanche matin. Comme l’ensemble de l'équipe, ils tiennent à remercier tous ceux qui leur ont apporté leur soutien, des équipes médicales aux nombreux supporters.

Auteur lui aussi d'un rallye solide et régulier durant lequel il aura signé pas moins de six temps scratch, malgré un vendredi après-midi durant lequel il aura perdu du temps dans des conditions météo compliquées, Pajari s'est emparé de la tête du classement samedi en fin de journée pour aborder la dernière étape avec 46,4 secondes d'avance. Faisant une nouvelle fois preuve d'une grande maturité face à l'enjeu, il a adopté une approche plus prudente lors des deux passages dominicaux dans Himos-Jämsä (la plus longue spéciale du rallye avec 30,02 kilomètres) pour s'imposer avec 26,7 secondes d'avance sous le drapeau à damier.

Comme lors du Rallye d’Estonie, Oliver Solberg et son copilote Elliott Edmondson ont terminé à la deuxième place à l’issue d’une course parfaitement maîtrisée, après avoir concédé près d'une minute au plus fort des orages de vendredi. Solberg a par ailleurs réussi à dominer le Super Sunday malgré des douleurs au dos consécutives à une réception particulièrement brutale lors du premier passage.

Elfyn Evans et Scott Martin ont complété le triplé Toyota sur la troisième marche du podium, confortant ainsi leur avance au championnat. Ils étaient deuxièmes du classement général lorsqu'ils sont partis en tonneaux samedi en fin de matinée, avant de réintégrer le top 3 dans l'après-midi une fois leur voiture réparée. Evans a ensuite terminé deuxième du Super Sunday avant de remporter la Power Stage pour seulement 25 millièmes de seconde devant Solberg. Il compte désormais 30 points d'avance au championnat pilotes sur Pajari, qui se hisse à la deuxième place.

Takamoto Katsuta et Aaron Johnston se sont classé sixièmes. Après avoir perdu deux minutes vendredi faute de visibilité sous la pluie, ils étaient en route vers la cinquième place avant de rétrograder d’une position en heurtant un arbre dans l'ultime spéciale du rallye. Katsuta occupe désormais la troisième place du championnat, à 41 points du leader. Solberg et Ogier sont à présent respectivement quatrième et cinquième.

Même si les points de Pajari sont inscrits sous la bannière de TGR-WRT2, TGR-WRT porte son avance au championnat Constructeurs à 174 points.

Lui aussi sur ses terres au volant d’une GR Yaris Rally2, le Team Principal Jari-Matti Latvala a terminé en tête de sa catégorie et à la huitième place du classement général, copiloté par le pilote d’essai de l’équipe Juho Hänninen. Également à bord d’une GR Yaris Rally2, Teemu Suninen et Janni Hussi se sont classés deuxièmes en WRC2 tandis que Jaspar Vaher, pilote du TGR WRC Challenge Program, a conquis une solide quatrième place avec son copilote Rait Jansen.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Sami, Marko,
Félicitations pour vos deux victoires de suite et pour ce succès à domicile !
Voir trois de nos équipages réunis sur le podium à Jyväskylä a vraiment été un moment formidable. C'était la plus belle manière de remercier les supporters finlandais pour leur incroyable soutien. Ce résultat n'aurait pas été possible sans le travail des mécaniciens qui se sont occupé de la voiture n°33. Malgré trois tonneaux et des dégâts considérables, ils l’ont remise en état en à peine 30 minutes, permettant à Elfyn et Scott de repartir au combat sans la moindre pénalité.

De tels récits de réparations héroïques font partie de l'histoire du WRC mais quand on sait que les mécaniciens ont remplacé les boucliers avant et arrière, un panneau latéral, le capot, le hayon, le phare avant gauche et la portière droite, on ne peut qu'être époustouflé par leur savoir-faire. Un immense merci à tous les mécaniciens pour cet incroyable travail.

Je tiens également à remercier Juha d'avoir veillé à l’unité de l’équipe et d'avoir continué à prodiguer aux pilotes de précieux conseils tout au long du rallye.

Cette fois, j'imagine que beaucoup de membres de l'équipe vont avoir l’occasion de passer du temps avec leur famille après le rallye. Il reste moins d'un mois avant le Paraguay mais avant d'aborder la dernière partie de la saison, j'espère que chacun pourra profiter d’une pause estivale.

Oliver, veille à bien te reposer et à te préparer au mieux pour conquérir ta deuxième victoire de la saison. Merci d'avoir contribué à offrir à l'équipe un nouveau triplé.

P.-S.
Jari-Matti et Juho, félicitations également pour votre victoire en Rally2 ! Cette nouvelle livrée vous plaît-elle davantage maintenant ? Lorsque je l'ai proposée, je n'étais pas certain que tout le monde partage mon enthousiasme. Mais je crois que nous sommes désormais tous d'accord : une livrée qui gagne est une belle livrée ! »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Nous pouvons nous réjouir de l’issue de ce rallye pour nous, avec nos équipages réunis sur les trois marches du podium, à domicile, en Finlande. Cela fait plus de 40 ans que j’assiste à cette épreuve et je ne suis pas certain d'y avoir déjà vu autant d'action. Les fans ont eu de quoi se régaler et nous avons connu quelques moments particulièrement stressants, mais cela se conclut par un excellent résultat pour nous. Sami a une nouvelle fois réalisé un rallye fantastique et je suis fier de voir un nouveau pilote finlandais remporter le Rallye de Finlande. Tandis que Sami mettait un point d’honneur aujourd'hui à assurer sa victoire, Oliver et Elfyn ont su se montrer très rapides et inscrire de gros points. Nous sommes heureux que Seb et Julien aillent bien et soient déjà rentrés chez eux. Nous leur souhaitons un prompt rétablissement. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Je suis ravi de terminer sur le podium mais je dois avant tout ce résultat à l'équipe, qui a réparé la voiture hier après mon erreur. Le Super Sunday a été aussi intense que d’habitude, sur une spéciale extrêmement rapide. J’ai peut-être été trop prudent lors du premier passage et j'ai essayé de passer plus fort au second. L'adhérence était bien meilleure et je n'en ai peut-être pas tiré pleinement parti, mais je suis satisfait d’avoir pu inscrire ces points. Félicitations à Sami et Marko. Je sais la fierté que cela représente de remporter son rallye national. Les écarts entre eux, nous, et Seb et Julien – à qui je souhaite un prompt rétablissement – étaient très faibles mais ce sont eux qui n'ont jamais faibli. Ils méritent pleinement cette victoire. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Ce n'est évidemment pas de cette manière que nous voulions terminer le week-end, surtout après un début de rallye aussi prometteur. Mais le plus important est que Julien et moi allons bien. Un immense merci à l'équipe d'avoir construit une voiture aussi solide. Je tiens aussi à remercier Julien, qui s'est immédiatement occupé de moi après l'impact et a rassuré ma famille sur mon état de santé. Nous allons maintenant prendre un peu de repos afin de revenir rapidement à 100 %. Merci à tous pour les nombreux messages que nous avons reçus. Félicitations à Sami et Marko pour cette nouvelle victoire, ainsi qu'à toute l'équipe pour avoir une nouvelle fois monopolisé le podium à domicile. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Ce fut un week-end complètement fou, et une dernière journée incroyable. Je suis très heureux d'être à l'arrivée, de monter une nouvelle fois sur le podium et de remporter le Super Sunday. Nous avons échoué pour une fraction de seconde dans la Power Stage, mais j'ai adoré pouvoir attaquer à fond dans cette dernière spéciale, même si j'ai dû faire attention par endroits. Malgré tout, nous repartons avec des points précieux et encore un très beau résultat pour l'équipe. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Ce fut un week-end vraiment difficile pour moi. Aujourd'hui, j'espérais être en mesure d’aller chercher quelques points supplémentaires, mais cela ne s'est pas bien terminé. Dans la dernière spéciale, j'ai aperçu un rocher qui dépassait à la corde et j'ai essayé de l'éviter, mais il y avait beaucoup de gravier hors trajectoire. Nous avons élargi, nous n'avons pas pu négocier le virage à droite qui suivait et nous avons heurté un arbre. C'est une erreur de ma part et je suis vraiment désolé pour l'équipe. Je dois maintenant tourner la page, et faire mieux la prochaine fois. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Remporter le Rallye de Finlande est tout simplement incroyable. C'est un nouveau résultat de rêve pour nous. Décrocher une première victoire en Estonie était déjà quelque chose de formidable, mais gagner à domicile est toujours quelque chose de spécial. Il n'a pas toujours été facile pour les pilotes finlandais de s'imposer ici, mais au terme d'un rallye complètement fou, nous y sommes parvenus. Cela a été plus difficile et plus intense qu'en Estonie : la bataille a été très serrée avec Seb et Elfyn, et nous avons signé des chronos très proches pendant la majeure partie du rallye. Gagner les Mille Lacs est tout simplement phénoménal. Marko et moi avons grandi en regardant des légendes de la discipline remporter ce rallye, et aujourd'hui c’est notre tour d’être sur la plus haute marche du podium. C'est fou. Un immense merci à l'équipe et aux fans pour leur soutien. »

Jari-Matti Latvala (Pilote voiture 40)

« C'est une sensation incroyable d'obtenir un tel résultat au Rallye de Finlande. Je rêvais de pouvoir encore réaliser ce genre de performance depuis que j'ai cessé de courir à temps plein en WRC en 2019. Je sais que ma carrière en catégorie reine est derrière moi, mais pouvoir me battre face à de jeunes pilotes extrêmement rapides en Rally2 est fantastique. Notre GR Yaris Rally2 est une voiture extraordinaire et je suis vraiment fier de partager ce résultat avec Juho, qui m'a conseillé tout au long du rallye comme il le fait habituellement en tant qu’instructeur avec les pilotes de notre TGR WRC Challenge Program. Cette édition du Rallye de Finlande a été l'une des plus difficiles en raison des conditions météo, et nos équipages Rally1 ont eux aussi dû faire face à de nombreux défis. Voir Sami et Marko s'imposer à domicile, et Toyota monopoliser le podium, est une immense satisfaction. »

CLASSEMENT DU RALLYE DE FINLANDE 2026

1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h27mn58.0s

2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +26.7s

3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1mn19.5s

4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +1mn35.9s

5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3mn52.5s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +4mn18.2s

7 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +4mn32.7s

8 Jari-Matti Latvala/Juho Hänninen (Toyota GR Yaris Rally2) +8mn25.5s

9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +8mn46.9s

10 Teemu Suninen/Janni Hussi (Toyota GR Yaris Rally2) +9mn03.0s

Abandon: Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota GR YARIS Rally1)

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 10 :

1 Elfyn Evans 201 points

2 Sami Pajari 171

3 Takamoto Katsuta 160

4 Oliver Solberg 156

5 Sébastien Ogier 139

6 Adrien Fourmaux 129

7 Thierry Neuville 125

8 Esapekka Lappi 25

9 Hayden Paddon 21

10 Josh McErlean 21

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 10 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 514 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 340

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2 184

4 M-Sport Ford World Rally Team 130

Et maintenant ?

Le Rallye du Paraguay (27-30 août) a intégré le calendrier du WRC en 2025 avec des spéciales exigeantes disputées dans la région d'Encarnación, à proximité de la frontière argentine. Très rapides, ces routes de terre rouge offrent des conditions d'adhérence variables.

Ce nouveau défi vise à démontrer la viabilité de la technologie de pile à combustible hydrogène dans les conditions difficiles du Dakar. Basé sur le DKR GR Hilux, qui a déjà fait ses preuves dans la catégorie reine de l'épreuve, le DKR GR FC Hilux échange le moteur thermique contre le système de pile à combustible Toyota. Il n'émet aucun CO₂ en roulant, ne rejetant que de l'eau à l’échappement.

L'environnement hostile du Dakar, avec des températures élevées, des pistes accidentées et de longues étapes, offre un terrain d'essai idéal pour la technologie de pile à combustible. Pour garantir des performances élevées de façon sûre et fiable dans ces conditions extrêmes, le projet se concentrera sur la réduction de la taille de la pile à combustible, l'optimisation du refroidissement, la durabilité du système et la gestion de l'énergie.

Les enseignements tirés de l’engagement du DKR GR FC Hilux dans l'une des épreuves les plus exigeantes du sport automobile mondial contribueront à une application plus large de la technologie de pile à combustible aux voitures de tourisme, camions, bus, trains, navires, voitures de course et groupes électrogènes. Les ingénieurs participant au projet développeront également leurs compétences grâce à une expérience concrète sur un terrain difficile et sous la pression de la compétition.

Les essais et la mise au point de la motorisation FCEV et de ses logiciels, ainsi que l'assemblage du véhicule, ont débuté en Belgique. Un programme de tests sera mené progressivement au cours des prochains mois.

Le Dakar 2027 se déroulera en Arabie saoudite du 1^er au 15 janvier, avec King Abdullah Economic City comme point de départ et d'arrivée. Le parcours éprouvant, serpentant à travers dunes, pistes rocailleuses et lits de rivières asséchés, poussera véhicules et pilotes dans leurs derniers retranchements. Le DKR GR FC Hilux sera engagé dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 », dédiée aux véhicules expérimentaux et à la mise en avant de nouvelles technologies. Cette catégorie repose sur un format de compétition unique, où les équipages (pilote et copilote) courent contre la montre sur 13 étapes totalisant 1 000 kilomètres de course.

L’engagement dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 » constitue une nouvelle étape dans les efforts de Toyota pour atteindre la neutralité carbone en sport automobile et développer le potentiel des technologies liées à l'hydrogène.

La technologie hydrogène Toyota en sport automobile

L'engagement de Toyota dans l'utilisation de technologies liées à l'hydrogène en compétition a débuté en 2021, lorsque l'écurie Rookie Racing a engagé la ORC ROOKIE Corolla H2 Concept (dotée d'un moteur alimenté à l’hydrogène) dans le championnat japonais Super Taikyu.

En rallye, le potentiel des moteurs à hydrogène a été démontré une première fois en 2022, lorsque la GR Yaris H2 a effectué des démonstrations lors du Rallye d'Ypres en Belgique, une manche du WRC. Le développement s'est poursuivi avec des démonstrations de la GR Yaris Rally2 H2 Concept lors du Rallye de Finlande 2025 et du Rallye Monte-Carlo 2026.

Au Dakar, le buggy HySE-X1 à moteur alimenté à l’hydrogène a été engagé dans la catégorie « Dakar Future Mission 1000 » en 2024, suivi en 2025 par une nouvelle version, le HySE-X2. Ces deux véhicules ont été engagés par HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), une association de recherche technique à laquelle participe Toyota Motor Corporation.

Sur circuit, le prototype TR LH2 Racing a effectué plusieurs tours de démonstration lors des 24 Heures du Mans 2026. Ce véhicule est propulsé par un moteur alimenté à l’hydrogène liquide et basé sur la TR010 HYBRID engagée en WEC. Par ailleurs, une GR Corolla à moteur hydrogène dotée d'une technologie supraconductrice est devenue le premier véhicule de ce type au monde à terminer une course dans le cadre du championnat Super Taikyu 2026.

Avec le projet « Dakar Future Mission 1000 » 2027, Toyota associera pour la première fois l'hydrogène et la technologie de la pile à combustible dans ses activités de sport automobile.

Le Finlandais de 24 ans s'est immédiatement senti à l'aise sur les pistes de terre rapides d’Estonie, alliant calme et sérénité à une rapidité impressionnante. Pajari a remporté les sept spéciales du vendredi et, bien que son plus proche rival Solberg ait mis fin à cette série samedi matin, Pajari a réagi pour porter son avance à 25 secondes avant la dernière journée. La pluie a menacé de bouleverser la course le dimanche, mais Pajari est resté imperturbable et a finalement décroché la victoire avec 19,5 secondes d'avance.

Peter Solberg, également âgé de 24 ans, a lui aussi réalisé une course solide et intelligente pour retrouver le podium, montant sur la deuxième marche avec son copilote Elliott Edmondson. Il a en outre engrangé le maximum de points bonus lors de la dernière journée en dominant les classements du Super Sunday et de la Power Stage.

Sébastien Ogier a terminé cinquième du classement général pour sa première participation au Rallye d'Estonie depuis 2021, inscrivant de précieux points au championnat avec son copilote Vincent Landais.

Elfyn Evans, le leader du championnat, a connu un début de rallye difficile : s'élançant en première position sur un terrain particulièrement sec et meuble, il a dû balayer la piste, offrant ainsi une trajectoire plus propre à ses rivaux. Avec son copilote Scott Martin, il a profité d'une position de départ plus favorable le samedi pour remonter de la neuvième à la sixième place, avant de se classer deuxième du Super Sunday et troisième de la Power Stage, portant ainsi son avance au championnat à 25 points.

Takamoto Katsuta et son copilote Aaron Johnston occupaient la sixième place vendredi - alors qu'ils s'élançaient en deuxième position sur la route - avant de devoir s'arrêter en raison d'un problème de pneumatique. Repartis samedi, ils ont dû ouvrir la route durant le reste du week-end, mais ont réussi à inscrire un point dans la Power Stage et conservent la deuxième place du championnat. Pajari remonte à la troisième place du classement du WRC 2026, devant Ogier et Solberg. Les cinq pilotes de TOYOTA GAZOO Racing se tiennent en 47 points alors qu'il reste cinq rallyes à disputer.

Même si Pajari a marqué ses points sous la bannière distincte TOYOTA GAZOO Racing-WRT2, l’équipe TOYOTA GAZOO Racing porte son avance au championnat constructeurs à 156 points.

Deux équipages au volant d’une GR Yaris Rally2 sont montés sur le podium à l'issue d'une lutte acharnée en WRC2 : Teemu Suninen et Janni Hussi ont terminé deuxièmes, tandis que Roope Korhonen et Anssi Viinikka se sont classés troisièmes – tous deux à moins de 10 secondes du vainqueur.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Félicitations à Sami et Marko pour votre première victoire en WRC ! Après votre abandon lors du Rallye Monte-Carlo, manche d'ouverture de la saison, j'ai appris que vous aviez dit à l'équipe : "Je veux m'entraîner davantage, même au volant d'une Rally2." Je suis ravi que votre détermination, votre attitude positive et votre volonté aient finalement été récompensées par une victoire.

Vous voir, Oliver et toi – tous deux du même âge – côte à côte sur les deux plus hautes marches du podium fut également un spectacle magnifique qui nous a offert un aperçu de l'avenir. Il est toujours gratifiant de voir des pilotes expérimentés l'emporter, mais cette victoire a suscité une émotion bien différente. Grâce au succès de Sami ce week-end, nos cinq pilotes ont désormais tous gagné un rallye cette saison.

Au sein de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing, nous ne concevons pas nos voitures dans le seul but de faire gagner un pilote en particulier. Notre philosophie consiste à créer une voiture qui offre à chaque pilote de l'équipe une chance égale de se battre pour la victoire. Les succès remportés par tous nos pilotes démontrent la pertinence de notre approche, tant en matière de développement automobile que de cohésion d'équipe. À toute l'équipe : continuons d'aller de l'avant et de construire ensemble des voitures toujours meilleures !

P.-S : 

Grâce à vous tous, ma convalescence après l'opération se déroule bien. L'autre jour, j'ai pu tester mon propre corps. J'ai été soulagé de constater que je pouvais encore conduire correctement. Cela dit, on m'a conseillé de rester prudent quelque temps encore. Afin de pouvoir reprendre le volant des voitures que vous avez tant travaillé à créer, je vais poursuivre mon propre programme de "maintenance" avec soin et patiemment encore un moment. »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Je suis très fier de ce résultat et de cette première victoire pour Sami et Marko. Dès le shakedown de vendredi matin, Sami m'a dit qu'il était satisfait de la voiture et que l'équipe n'avait pas besoin d'y toucher. Nous ne l'avons pas fait, même si notre équipe travaille sans relâche pour progresser et offrir à nos pilotes les meilleures conditions possibles en termes de confort et de compétitivité. Il a fait preuve d'un grand calme du début à la fin et a réalisé une prestation parfaite, ce fut très impressionnant. Désormais, tous nos pilotes ont remporté au moins un ou deux rallyes cette année, ce qui prouve que nous sommes sur la bonne voie. Ils sont tous en lice pour le championnat et sont aussi tous capables de s'imposer au Rallye de Finlande. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Nous avons connu un début de week-end difficile, avec des spéciales très sèches et un phénomène de balayage très marqué. Au final, je pense que nous avons regagné autant de places que possible. La sixième position représentait, de façon réaliste, le meilleur résultat envisageable. La dernière journée s’est plutôt bien passée pour nous : la pluie a permis d’équilibrer un peu les chances et nous avons réalisé de belles performances dans les deux spéciales. Nous repartons donc avec des points corrects et nous tournons désormais vers le Rallye de Finlande. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Quel plaisir d’être de retour en Estonie ce week-end pour piloter sur ces pistes incroyables et participer à cet événement fantastique ; c’était sans aucun doute la bonne décision. Félicitations à Sami et Marko pour leur première victoire : ils ont clairement été les plus rapides ce week-end, alors profitez-en bien ! De mon côté, je ne suis pas loin de l’objectif que je m’étais fixé. Après cinq ans d’absence sur ces pistes exigeantes, il m’a manqué un petit quelque chose, peut-être quelques dixièmes lors de la dernière journée. Nous avons tout de même marqué de bons points pour le championnat et nous aborderons le Rallye de Finlande avec un objectif plus élevé. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Ce week-end fut excellent. Il était très important pour moi de réaliser un week-end sans accroc, de trouver un bon rythme et de retrouver mes sensations ainsi que ma confiance. Merci à l'équipe qui m'a soutenu durant une période difficile, je suis ravi de ramener ce superbe résultat et de remonter sur le podium. Sami et Marko ont accompli un travail remarquable avec une vitesse incroyable et méritent vraiment ce résultat. Aujourd'hui, j'ai réussi à hausser un peu le ton pour décrocher le maximum de points le dimanche, je suis donc très heureux. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Ce week-end ne s'est pas déroulé comme nous l'espérions. Nous savions que la journée de vendredi pourrait être difficile en raison de notre position de départ, mais notre rythme n'était pas mauvais, nous faisions du bon travail jusqu'à ce que nous devions nous arrêter. Cela a vraiment pesé sur la suite de notre rallye, car il était alors difficile d'obtenir un bon résultat en s'élançant en première position. C'est très frustrant, mais rien n'est joué : nous continuons d'avancer et de tout donner. Nous avons testé différentes choses sur la voiture en vue du Rallye de Finlande, et j'espère que nous y réaliserons une belle performance. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« C’est tout simplement un sentiment incroyable. Un grand merci à Morizo-san et à toute l’équipe de TOYOTA GAZOO Racing pour votre soutien et votre confiance. Merci à tous mes supporters, à ma famille et à mes amis qui m’ont soutenu, même dans les moments difficiles. Je tiens aussi à me remercier moi-même de ne pas avoir baissé les bras et d’avoir continué à tout donner. Nous avons réalisé une bonne première partie de saison et, après être montés si souvent sur le podium, je ne doutais pas que ce résultat arriverait, mais rien n’est jamais facile à ce niveau. C’est l’un de mes rallyes préférés, avec celui de Finlande ; j’ai pris beaucoup de plaisir au volant et tout me semblait naturel. Profitons maintenant de ce moment avant notre épreuve à domicile, le Rallye de Finlande. »

CLASSEMENT DU RALLYE D’ESTONIE 2026

1 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                     2h31mn16.5s

2 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)             +19.5s

3 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                  +53.8s

4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1)                 +59.7s

5 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)             +1mn32.9s

6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                              +2mn01.0s

7 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1)                                +2mn35.3s

8 Esapekka Lappi/Enni Mälkönen (Hyundai i20 N Rally1)                       +3mn02.3s

9 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1)                                  +3mn28.0s

10 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2)                              +8mn33.1s

21 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)          +13mn23.6s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 9 :

1 Elfyn Evans                             177 points

2 Takamoto Katsuta               152

3 Sami Pajari                              144

4 Sébastien Ogier                   139

5 Oliver Solberg                      130

6 Thierry Neuville                  111

7 Adrien Fourmaux               111

8 Esapekka Lappi                  25

9 Hayden Paddon                 21

10 Yohan Rossel                    20

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 9 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team      464 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team             308

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                               157

4 M-Sport Ford World Rally Team                         116

Et maintenant ?

Le Rallye de Finlande (du 30 juillet au 2 août) est l'épreuve la plus rapide du WRC : il se dispute sur des pistes en terre roulantes, ponctuées de nombreuses bosses. C'est aussi une épreuve à domicile pour l’équipe TOYOTA GAZOO Racing, dont le siège est situé à proximité du parc d'assistance de Jyväskylä.

Les vainqueurs du Mans, Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries, ont gagné des places pour terminer 12^es au volant de la GR010 HYBRID n°7. À bord de la GR010 HYBRID n°8, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont perdu plusieurs minutes suite au remplacement d'une suspension après avoir été percutés par un concurrent, et terminent finalement à la 17^e place.

Malgré ce résultat décevant, TOYOTA RACING conserve la tête du Championnat du Monde des Constructeurs, avec désormais cinq points d'avance sur le BMW M Team WRT à mi-saison. L'équipage de la GR010 HYBRID n°7 partage la tête du classement des pilotes avec ceux de la BMW n°20, tandis que l'équipage de la n°8 occupe la cinquième place, avec 19 points de retard.

À São Paulo, Mike s'est élancé depuis la 17^e position suite à une pénalité sur la grille, et les déboires de la voiture n°7 se sont poursuivis en début de course. Une pénalité de cinq secondes pour une infraction au départ a été suivie d'un drive-through pour non-respect de la procédure de neutralisation « Full Course Yellow » durant la deuxième heure. Des incidents et pénalités touchant d'autres concurrents ont permis à la n°7 de gagner des places et de se rapprocher du top 10. Toutefois, aucune progression supplémentaire n'a été possible durant les heures restantes d'une course qui s'est achevée dans le brouillard et sous une température en baisse.

La GR010 HYBRID n°8 a pris le départ en 14^e position mais a gagné des places - figurant brièvement dans le top 10 après les premiers arrêts aux stands - avant que ses espoirs de marquer des points au championnat ne soient pratiquement anéantis lors de la deuxième heure. Brendon a été percuté par une autre Hypercar, ce qui a endommagé sa suspension avant droite et nécessité un arrêt de 16 minutes pour réparations. La n°8 a chuté en fond de classement, mais les pilotes ont continué à attaquer jusqu'au bout, prêts à profiter du moindre problème rencontré par leurs adversaires.

Après cette semaine frustrante au Brésil, TOYOTA RACING dispose désormais d'une pause de huit semaines pour se ressaisir et revenir plus fort lors de la prochaine manche de la saison WEC : la Lone Star Le Mans, le 6 septembre, sur le Circuit of the Americas à Austin (Texas).

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Ce fut une course très difficile. Ce n'est évidemment pas le résultat que nous espérions en arrivant ici, mais nous avons manqué de performances tout au long de la semaine, y compris pendant la course. Nous avons aussi commis quelques erreurs en course, ce qui n'arrange rien. Nous devons en tirer des leçons et progresser. La lutte pour le championnat du monde est encore longue, nous allons donc analyser la situation et revenir plus forts à Austin. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Je suis déçu de ma course car j'ai commis quelques erreurs, notamment la pénalité liée au régime de drapeau jaune. Ce n'est pas la performance que nous visions, nous devons donc nous ressaisir et rebondir à Austin. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « Ce fut un week-end très difficile, et un dimanche très éprouvant. En fin de compte, nous avons manqué de performances depuis le début du week-end. Bien sûr, nous avons aussi commis quelques erreurs, mais quoi qu'il en soit nous n'étions pas assez rapides. Lorsque l'on ne dispose pas de la vitesse de base, on a peu de chances de progresser. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Ce n'est clairement pas le résultat que nous espérions. Nous savions que la tâche serait ardue après les qualifications, mais nous espérions marquer de bons points, et les choses avaient plutôt bien commencé. Cependant, le contact a pratiquement mis fin à notre course. Après cela, nous ne pouvions plus rien faire. Nous avons simplement terminé la course aussi proprement que possible, au cas où la malchance frapperait les autres, mais cela n'est jamais arrivé. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « Dimanche fut très difficile pour les deux voitures. Je me suis battu avec acharnement durant les deux premiers relais et nous occupions la neuvième place après le premier arrêt aux stands. Malheureusement, nous avons été percutés par une voiture qui a plongé à l'intérieur en bloquant ses roues arrière, ce qui a endommagé notre suspension. C'est le genre de choses qui arrivent. Sans cet incident, je pense que nous aurions pu viser les points, même si nous n'avions pas le rythme pour monter sur le podium. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut un dimanche difficile. Ce contact a tout simplement ruiné notre course. Nous n'avions pas la performance nécessaire pour nous battre aux avant-postes, mais nous avions une chance de marquer des points. Nous devons en tirer les leçons et revenir plus forts. Il reste encore quelques courses à disputer et nous sommes engagés dans une lutte intense pour le championnat du monde. »

RÉSULTATS DES 6 HEURES DE SÃO PAULO 2026

1^ère BMW M Team WRT n°15 242 tours

2^e Ferrari AF Corse n°51 +2.254 secs

3^e Cadillac Hertz Team Jota n°12 +6.687 secs

4^e Cadillac Hertz Team Jota n°38 +12.666 secs

5^e AF Corse n°83 +32.351 secs

6^e Aston Martin THOR Team n°007 +35.566 secs

12^e TOYOTA RACING n°7 +1 tour

17^e TOYOTA RACING n°8 +12 tours

Toyota Motor Europe (TME) a annoncé aujourd’hui, en collaboration avec le Groupe BMW, Bosch et Repsol, le lancement d’un projet pilote innovant mis en œuvre en Espagne sur une période de six mois. Ce projet, qui a commencé début juillet, démontrera le potentiel en conditions réelles des véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants éligibles (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels ou VEEF)*.

Cette initiative repose sur le déploiement d’une flotte d’environ 20 véhicules Toyota et BMW, alimentés exclusivement avec l’essence 100 % renouvelable de Repsol (Nexa 95) et bénéficiant de la technologie avancée de suivi numérique du carburant de Bosch.

Ce projet pilote vise à prouver de manière tangible et en conditions réelles qu’il est tout à fait possible de déployer à grande échelle des véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants éligibles, ce qui faciliterait la transition de l’Europe vers une mobilité décarbonée via une approche complémentaire reposant sur la neutralité technologique, et ce, sans laisser qui que ce soit de côté.

«L’ouverture technologique est l’un des principaux piliers de la stratégie du Groupe BMW. Parallèlement à cela, nous aspirons toujours à proposer des véhicules plus efficients et plus respectueux de l’environnement. Nos modèles BMW et MINI participant à ce projet pilote axé sur l’avenir contribueront à collecter de précieuses informations, nous permettant ainsi d’offrir à nos clients du monde entier le groupe propulseur le plus performant et le plus efficient qui soit, aujourd’hui comme demain », a déclaré Stefan Heller, Directeur du développement du programme VEEF au sein du Groupe BMW.

Le projet vise trois objectifs majeurs :

• la commercialisation d’essence renouvelable – grâce à l’infrastructure de Repsol, qui est actuellement l’unique fournisseur d’essence 100 % renouvelable dans les stations-service publiques espagnoles,
• la disponibilité de technologies de suivi et de certification numériques – via le système « Digital Fuel Twin » de Bosch, qui certifie l’emploi de carburant renouvelable sur tout le cycle de vie,
• le déploiement opérationnel de flottes de VEEF – démontrant que des véhicules existants peuvent fonctionner aujourd’hui avec des carburants 100% renouvelables grâce à l’infrastructure existante.

Le système de Bosch collectera et validera les données de ravitaillement provenant de diverses sources, notamment les informations sur le véhicule, les stations-service et les transactions effectuées à l’aide d’une carte de carburant, garantissant ainsi un suivi rigoureux et transparent de l’emploi de carburant renouvelable.

« Grâce au système ‘Digital FuelTwin’, Bosch apporte une totale transparence numérique sur l’ensemble de la chaîne de valeur des carburants renouvelables, dont la vérification et la traçabilité s’effectuent en toute fiabilité, de leur arrivée sur le marché jusqu’à leur utilisation par le client final. En contrôlant avec précision et en temps réel le carburant alimentant chaque véhicule, nous construisons le socle de confiance et de conformité réglementaire requis pour renforcer l’adoption des carburants renouvelables par le secteur de la mobilité et des transports », a déclaré Dr Marko Babic, Directeur du département produits de Bosch, en charge du système Digital FuelTwin.

Une solution évolutive s'appuyant sur l’infrastructure et les véhicules existants
Contrairement aux solutions nécessitant de nouvelles technologies automobiles ou des investissements dédiés à l’infrastructure, ce projet pilote s’appuie sur des véhicules particuliers existants des marques Toyota et Lexus fournis par Toyota España (TES), ainsi que sur des véhicules de flotte BMW. Il montre que les carburants renouvelables constituent une solution de décarbonation des transports routiers pouvant être mise en œuvre immédiatement, sans aucune adaptation.

L’essence renouvelable Nexa 95 de Repsol est produite à partir de matières premières conformes à la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED). Elle permet de réduire significativement les gaz à effet de serre par rapport aux carburants fossiles, tout en restant parfaitement compatible avec les moteurs à essence et les infrastructures existantes.

L’Espagne est apparue comme le lieu idéal pour ce projet en raison de la disponibilité d’essence renouvelable, de l’étroite collaboration des partenaires dans ce pays, et du soutien opérationnel de Toyota España.

« Chez Repsol, nous avons la conviction que notre solution de réduction des émissions a un rôle à jouer dans la décarbonation des transports. Ce projet montre en quoi les carburants renouvelables peuvent élargir le choix offert aux clients en proposant un nouveau moyen de réduire l’empreinte carbone grâce à l’infrastructure et aux véhicules existants. En tant que seule entreprise fournissant actuellement de l’essence 100 % renouvelable dans les stations-service publiques espagnoles, Repsol est fière d’apporter son expertise et son infrastructure à cette initiative réunissantToyota, BMW et Bosch. Les données collectées en conditions réelles dans le cadre de ce projet attesteront de l’intérêt d’une approche reposant sur la neutralité technologique pour la transition de l’Europe en matière de mobilité », a déclaré Estíbaliz Pombo, Directrice adjointe de Repsol en charge des produits d’énergie.

Favoriser la neutralité technologique en Europe
Ce projet a été pensé dans le but de fournir des informations et des enseignements précieux qui alimenteront les discussions de politique européenne actuelles en matière de décarbonation du secteur automobile.

Tandis que la politique de l’UE est pour l’heure essentiellement axée sur l’électrification, cette initiative vise à montrer que les carburants renouvelables peuvent jouer un rôle complémentaire à grande échelle dans la réduction des émissions de CO2.

Les données et les premières conclusions tirées du projet pilote seront transmises aux responsables politiques européens, aux acteurs industriels et aux médias afin de contribuer aux discussions sur la neutralité technologique et sur la potentielle intégration des VEEF aux futurs cadres réglementaires.

« Nous sommes convaincus que les carburants renouvelables peuvent jouer un rôle clé dans la réduction des émissions de CO2, parallèlement à l’électrification. À mesure de l’avancée de la transition en cours, il apparaît de plus en plus clairement que l’objectif d’un parc automobile composé à 100 % de véhicules zéro émission pourrait ne pas être pleinement atteint d’ici 2035. Face à ce scénario de plus en plus probable, les carburants renouvelables peuvent combler le manque existant pour atteindre la neutralité carbone, notamment en étant associés aux technologies hybrides et hybrides rechargeables. Ce projet pilote vise à montrer comment les carburants renouvelables peuvent contribuer de manière significative et durable à la décarbonation actuelle, tant au niveau des véhicules neufs que de ceux existants », a déclaré Pascal Ruch, Vice-président de Toyota Motor Europe en charge des affaires publiques et institutionnelles.

Produire un impact mesurable
L’un des principaux facteurs de réussite du projet résidera dans la promotion d’une utilisation effective du carburant renouvelable au sein de la flotte afin de contribuer à la réduction des émissions et de renforcer la sensibilisation actuelle sur ce sujet.

Le projet pilote fournira également de précieux enseignements pour les méthodes de suivi et de validation des activités de R&D, l’application et l’adaptation des approches existantes pour la traçabilité des ravitaillements, et la capacité des distributeurs de carburant à relier la consommation de carburant à chaque véhicule.

* Carburants éligibles : terme désignant les carburants renouvelables ou à faible teneur en carbone qui répondent aux critères de durabilité de l’UE conformément à la directive sur les énergies renouvelables (RED) et qui, comparés aux carburants fossiles, garantissent une réduction significative des gaz à effet de serre (GES) sur l’ensemble de leur cycle de vie. Cela inclut les biocarburants produits de manière durable et les carburants renouvelables issus de déchets, de résidus ou de sources d’énergie renouvelable, comme défini dans les prises de position de l’ACEA et de FuelsEurope soutenant le déploiement de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants éligibles (VEEF).

La marque Toyota en France au 1er semestre 2026
 

• N°1 des marques étrangères pour les ventes à particuliers
• Des commandes clients en hausse de 6 %
• Succès durable des Yaris et Yaris Cross, leaders de leur segment hors marques françaises
• Succès de la nouvelle Aygo X Hybride, leader du segment A avec près de 30 % de part de marché et des immatriculations en progression de 18,2 %
• Succès du Toyota C-HR+ qui s’impose comme le modèle 100% électrique de la Marque le plus vendu depuis son lancement
• Succès du nouveau bZ4X 100 % électrique avec des ventes en progression de 18,7 % et un doublement des ventes à particuliers.
   

La marque Lexus en France au 1er semestre 2026

• Des ventes en hausse de 5,3 % chez les particuliers
• Des commandes clients en progression de 25 %
• Succès durable du Lexus LBX dont les ventes progressent de 11,7 % chez les particuliers et de 15,1 % chez les sociétés
• Succès du nouveau Lexus RZ 100 % électrique avec des ventes multipliées par plus de cinq.
   

La satisfaction client, moteur de la performance Toyota

Plus que jamais, Toyota place le client au cœur de sa stratégie. Cet engagement se traduit d’abord par une gamme de véhicules dont la fiabilité est régulièrement reconnue par les études indépendantes les plus exigeantes, à l’image du récent classement Consumer Reports 2026.
Son engagement s’exprime également à travers une qualité de service portée chaque jour par les 300 concessions Toyota et les 48 concessions Lexus du réseau français. Aux côtés de ses partenaires, le Groupe Toyota est pleinement mobilisé pour offrir une expérience client de référence, comme en témoigne sa cinquième victoire à la Cote d’Amour des Constructeurs.
Une approche globale et cohérente qui contribue à faire de Toyota la marque automobile préférée des Français selon l’étude 2026 de l’institut YouGov.

Florian Aragon, Président-directeur général du Groupe Toyota France, a commenté : 


« Au premier semestre 2026, le Groupe Toyota France a fait la preuve de sa résilience dans un marché particulièrement complexe. Ce résultat témoigne de notre capacité à répondre avec efficacité et précision aux besoins réels des clients grâce à une offre de produits diversifiée issue de la stratégie multi-technologies de la Marque : des hybrides dont l’efficience fait référence ainsi que des électriques qui montent en puissance avec 6 nouveaux modèles lancés en 2026. 
Forts de nos atouts fondamentaux (engagement de nos réseaux, fiabilité de nos véhicules, culture d’entreprise…) et d’un solide portefeuille de commandes clients, nous abordons le second semestre avec détermination. »
 

TOYOTA GAZOO Racing a connu un début de rallye particulièrement difficile : ses cinq pilotes s'élançaient aux cinq premières places en raison de leur classement au championnat, devant ainsi balayer la trajectoire pour leurs rivaux.

Sébastien Ogier bénéficiait de la position de départ la plus favorable au sein de l'équipe (cinquième sur la route) et en a profité pour terminer la journée de vendredi à moins de 10 secondes de la tête. Samedi soir, il avait réduit l'écart avec le leader Thierry Neuville (Hyundai) à seulement 4,1 secondes.

Ogier s'est emparé de la tête du rallye en signant le meilleur temps de la première spéciale du dimanche, avant de partager le meilleur chrono avec Neuville dans la spéciale suivante. L'avant-dernière spéciale du week-end s'est avérée décisive : une nouvelle victoire pour Ogier, combinée à des problèmes de pneus pour Neuville, a permis au pilote français de creuser un écart de 54,8 secondes avant la Power Stage finale.

Lors de cette ultime spéciale, Sébastien Ogier et son copilote Vincent Landais ont de nouveau réalisé le meilleur temps, s'assurant ainsi la victoire finale avec 58,3 secondes d'avance et un total maximal de 35 points grâce à leurs succès dans la « Power Stage » et au classement du Super Sunday. Il s'agit de la 69^e victoire de la carrière d'Ogier et de son deuxième succès au Rallye de l'Acropole, 15 ans après le premier.

Takamoto Katsuta et Aaron Johnston ont offert un double podium à l'équipe TOYOTA GAZOO Racing en terminant troisièmes du classement général, au terme d'une performance solide et régulière. Parti en deuxième position vendredi, Katsuta a évité les problèmes majeurs tout en affichant un bon rythme pour remonter depuis la neuvième place.

Sami Pajari et Marko Salminen ont pris la cinquième place du général après une belle remontée depuis la 15^e position, conséquence d'un arrêt pour changer une roue et un pneu le vendredi après-midi. Ils ont également terminé deuxièmes de la Power Stage et du Super Sunday.

Elfyn Evans conserve la tête du championnat

Elfyn Evans et Scott Martin ont affronté les conditions les plus difficiles en ouvrant la route vendredi en tant que leaders du championnat. Ils ont toutefois bien réagi et se rapprochaient de la quatrième place du classement général avant de devoir changer un pneu dans la dernière spéciale du samedi. Les espoirs d'Evans de reprendre des points dimanche ont été contrariés par une lente perte de pression pneumatique lors de la première spéciale de la matinée. Toutefois, grâce à sa septième place au classement général et sa cinquième place dans la Power Stage, Evans et Martin conservent la tête du championnat, avec sept points d'avance sur Katsuta et 33 sur Ogier. TOYOTA GAZOO Racing porte son avance au classement des constructeurs à 140 points.

Oliver Solberg a dû abandonner lors de la dernière spéciale de vendredi après une sortie de virage trop large qui l'a laissé bloqué en bord de route, mais il a repris la course samedi et a inscrit un point grâce à sa cinquième place lors du Super Sunday.

Yuki Yamamoto, pilote du programme TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge, a affiché un rythme solide dans une catégorie WRC2 très disputée, rentrant dans le Top 5 de plusieurs spéciales tout au long du week-end et remportant même sa première Power Stage, bien que le temps perdu à cause de crevaisons l'ait relégué à la dixième place de la catégorie. Les autres pilotes au volant de la GR Yaris Rally2 — Alejandro Cachón, Roope Korhonen et Diego Domínguez — ont terminé respectivement troisième, quatrième et cinquième de la catégorie.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Seb et Vincent, merci pour cette superbe victoire acquise grâce à une belle remontée lors de la dernière journée ! Remporter le Super Sunday et la Power Stage, décrocher le maximum de points et grimper à la troisième place du championnat... c'est vraiment le Seb et le Vincent que nous connaissons. Takamoto, félicitations pour ce nouveau podium. Depuis le début de la saison, tu es monté sur le podium lors de la moitié des rallyes. J'ai hâte de voir tes prochaines performances durant la seconde partie de la saison. L'un de mes meilleurs souvenirs du Rallye du Japon reste le moment où Seb est venu discuter avec moi. Au vu de ce résultat, je serais ravi de penser que notre échange a pu, ne serait-ce qu'un peu, contribuer à cette réussite. J'ai hâte de voir ce que vous accomplirez dans la suite du championnat. Continuez sur cette lancée ! Lors du Rallye du Japon, j'ai également eu l'occasion de discuter longuement avec Juha et Jari-Matti. Ces échanges ont beaucoup compté pour moi. Je tiens à les remercier à nouveau d'avoir contribué à bâtir une équipe aussi formidable. J'espère que nous aurons l'occasion de nous retrouver pour discuter à nouveau au cours de la seconde moitié de la saison. J'ai récemment subi une intervention chirurgicale pour réparer ma propre « défaillance » et je suis toujours en convalescence. Les performances exceptionnelles de l'équipe, comme celle-ci, sont le meilleur remède qui soit. Un grand merci à tous les membres de l'équipe ! »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint)

« Remporter ce rallye est très important pour nous. Nous avons manqué de chance en Grèce ces dernières années, mais cette fois la chance a tourné en notre faveur suite aux dégâts subis par Neuville dans l'avant-dernière spéciale. La bataille a été intense jusque-là, mais Seb a une fois de plus été fantastique. Il a évité les problèmes et mérite cette nouvelle victoire sur cette épreuve. Taka a également été très performant ; c'est un plaisir de le voir de retour sur le podium. Quant à Sami, il a réalisé une excellente dernière journée, ce qui lui a permis de continuer à remonter au classement. Elfyn a moins eu de réussite cette fois-ci et la situation a été difficile pour Oliver également, mais je suis convaincu que le prochain rallye leur sera plus favorable. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Ce fut un week-end difficile, conforme à ce que nous avions anticipé. Après un début compliqué vendredi, les choses allaient dans le bon sens et la situation ne semblait pas trop mauvaise samedi après-midi, mais nous avons subi une crevaison dans la dernière spéciale. Nous avons tenté le tout pour le tout dimanche, mais j'ai heurté un talus dans la première spéciale, ce qui a fait déjanter le pneu. Je suis déçu de la façon dont cela se termine, mais c'est la course, il faut maintenant se tourner vers la prochaine épreuve. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Cela fait du bien de remporter à nouveau le Rallye de l'Acropole après tant d'années. On dirait que les dieux grecs étaient encore une fois de mon côté ! Comme souvent ici, le rallye a été très éprouvant, surtout pour les pneus ; je suis donc heureux que nous ayons réussi à éviter les problèmes. La lutte a été serrée avec Thierry et il n'y avait pas moyen de relâcher la pression, même dans la Power Stage, car le terrain était très cassant. J'ai essayé de piloter avec autant de douceur que possible — j'ai d'ailleurs été surpris par mon chrono — mais je suis très heureux d'empocher le maximum de points, ce qui est exactement ce dont nous avions besoin. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« Je pense que nous avons fait de notre mieux dimanche. Nous avons au moins réussi à devancer Elfyn au classement du Super Sunday pour marquer un point, mais je ne crois pas qu'il était possible de faire davantage compte tenu de notre position de départ. C'est un nouveau coup dur ce week-end et je suis très déçu ; la période est difficile en ce moment avec ces petites erreurs. Je dois simplement continuer à y croire, repartir sur de nouvelles bases et trouver la bonne dynamique pour la suite pour aborder des rallyes que je connais bien et que j'attends avec impatience. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« C’est très positif de terminer sur le podium après un rallye aussi éprouvant. Le début a été difficile pour nous car nous nous élancions en deuxième position sur la route, mais nous nous y attendions : nous avions un plan précis pour éviter les problèmes et les erreurs. Cela a très bien fonctionné, alors merci à Aaron et à l’équipe ; nous n’avons rencontré aucun souci avec la voiture. Ce fut un bon week-end et j’ai hâte d’aborder les prochains rallyes, qui se disputeront à haute vitesse. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

«  Ce fut un véritable "Super Sunday" pour nous dimanche, et je pense que nous pouvons en être très satisfaits. Le début du rallye a été très difficile et il a été délicat de se relancer, mais je crois que nous avons tiré le meilleur parti de la situation. Nous avons réussi à remonter pas mal de places et à engranger huit points supplémentaires le dimanche. Le bilan final n’est donc pas mauvais du tout, et nous restons bien placés au championnat, avec de beaux rallyes à venir. »

Yuki Yamamoto (Pilote du programme WRC Challenge GEN2)

« C’est une bonne chose de terminer ce rallye vraiment éprouvant. Nous avons affiché un rythme très solide ainsi qu’une belle régularité. J’ai encore une marge de progression pour mieux gérer un rallye dans ce genre de conditions et mieux éviter les crevaisons ou autres problèmes, mais je pense que nous avons beaucoup appris à cet égard pour la suite. Ce fut aussi très agréable de conclure l’épreuve par une victoire dans la Power Stage. »

CLASSEMENT DU RALLYE DE L’ACROPOLE 2026

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)                   3h36mn40.7s

2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1)                 +58.3s

3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)             +3mn04.8s

4 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1)                                        +4mn55.5s

5 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                          +5mn02.2s

6 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                  +5mn08.7s

7 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                                 +5mn54.9s

8 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1)                                +8mn05.8s

9 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2)                                +9mn50.1s

10 Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2)                +10mn52.5s

16 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)             +15mn31.2s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 8 :

1 Elfyn Evans                             158 points

2 Takamoto Katsuta              151

3 Sébastien Ogier                 125

4 Sami Pajari                            114

5 Oliver Solberg                    103

6 Adrien Fourmaux               97

7 Thierry Neuville                  95

8 Hayden Paddon                21

9 Esapekka Lappi                 21

10 Yohan Rossel                   20

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 8 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team       416 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team             276

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                                126

4 M-Sport Ford World Rally Team                          107

Et maintenant ?

Le Rallye d'Estonie (17-19 juillet) proposera des spéciales rapides sur terre, alternant sections larges et étroites, avec un revêtement généralement meuble et sablonneux susceptible de se creuser d'ornières lors du second passage.

Nées du sport automobile et façonnées par les feedbacks intransigeants des circuits les plus exigeants au monde, les GR GT et GR GT3 incarnent la philosophie GAZOO Racing qui consiste à apprendre par la compétition. Le concept Lexus LFA s'appuie sur un savoir-faire et des technologies issues de la compétition, offrant ainsi au conducteur une expérience immersive et multisensorielle où l'humain et la machine ne font qu'un.

Ces modèles s'inscrivent dans la lignée d'icônes telles que la Toyota 2000GT et la Lexus LFA, reflétant la conviction du président Akio Toyoda, alias Master Driver MORIZO, que le savoir-faire artisanal en matière de voitures de sport doit être préservé et transmis aux générations futures.

Cette approche s'inspire du principe du « Shikinen Sengu », un rituel japonais ancestral consistant à démanteler et reconstruire un sanctuaire Shinto à chaque génération afin de perpétuer et d'optimiser les techniques artisanales mises en œuvre lors de sa création.

La GR GT est une voiture de route inspirée de la piste. Elle est propulsée par un nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres, associé à un système hybride. Outre la recherche d’une puissance et d’un couple élevés, gages de performances exceptionnelles, son développement s'est concentré sur l'obtention d'un centre de gravité bas, d'un poids réduit associé à une forte rigidité et d'une aérodynamique optimisée.

La GR GT3 partage ses éléments fondamentaux avec la GR GT mais se distingue par sa nature de voiture de course axée sur la performance. Elle est conçue pour être extrêmement compétitive tout en offrant des performances accessibles.

Tournée vers l'avenir, la Lexus LFA Concept incarne la vision de Lexus d’une voiture de sport électrique de nouvelle génération. Partageant technologies et ambitions avec les GR GT et GR GT3, elle allie performances de pointe et émotion, tout en incarnant l'esprit de la LFA originelle. Son objectif : surpasser les attentes des clients et offrir au conducteur une expérience immersive unique.

Les GR GT et GR GT3 seront exposées dans le paddock des supercars lors du festival, et feront des démonstrations lors de la célèbre course de côte*. Caractérisée par des pentes abruptes, des virages serrés et des barrières qui ne pardonnent rien, cette montée est l'une des épreuves les plus courtes et les plus techniques du sport automobile, idéale pour démontrer l'accélération, l'agilité et la stabilité aérodynamique d’un véhicule. Ce sera la première apparition dynamique sans camouflage des GR GT et GR GT3 en Europe. Parallèlement, les visiteurs pourront admirer de près la Lexus LFA Concept dans le paddock des supercars.

Les voitures de course et les pilotes stars de GAZOO Racing au rendez-vous

La participation de GAZOO Racing au plus haut niveau du sport automobile mondial sera célébrée lors du festival avec la présence de la GR YARIS Rally1, la voiture qui a offert cinq titres en WRC à TOYOTA GAZOO Racing, et du DKR GR Hilux, qui a remporté le Championnat du monde ​​des rallyes-raids (W2RC).

Un plateau de pilotes de renommée internationale fera la démonstration des performances des voitures sur la course de côte et la spéciale de rallye. Sous réserve de confirmation, tous les pilotes de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team seront présents : le nonuple champion du monde des rallyes et tenant du titre Sébastien Ogier ; l'actuel leader du WRC, Elfyn Evans ; la star japonaise Takamoto Katsuta ; le nouveau venu dans l'équipe et vainqueur du Rallye Monte-Carlo, Oliver Solberg ; ainsi que Sami Pajari, ancien champion WRC Junior et WRC2. Henk Lategan, vainqueur avec TOYOTA GAZOO Racing en Championnat du Monde ​​des Rallyes-Raids et quadruple champion d'Afrique du Sud, prendra le volant du DKR GR Hilux.

Des voitures de route imprégnées des performances et du design GAZOO Racing

Le savoir-faire et l'expérience acquis par GAZOO Racing en compétition contribuent directement au développement de voitures de route toujours plus performantes. À Goodwood, cette philosophie sera illustrée par la GR Yaris AERO, dernière évolution de la sportive maintes fois primée. Le tout nouveau RAV4 GR Sport, version la plus dynamique du SUV hybride rechargeable, participera également au programme « First Glance » du festival. Il bénéficie d'éléments de design spécifiques inspirés de la gamme GR ainsi que d'un châssis et d'une suspension optimisés pour une conduite plus sportive.

*Les GR GT et GR GT3 présentées au festival seront des prototypes/véhicules de développement.

Plus de 350 000 spectateurs ont assisté à l'une des éditions des 24 Heures du Mans les plus disputées et imprévisibles de ces dernières années. Après 381 tours d'une bataille acharnée à bord de leur TR010 HYBRID n° 7, Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries l’ont finalement emporté avec seulement 10,913 secondes d'avance. Pour Mike et Kamui, il s'agit d'une deuxième victoire après celle de 2021, tandis que c'est le premier succès de Nyck au classement général.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont signé une course mémorable pour TOYOTA RACING en décrochant la troisième place à bord de leur TR010 HYBRID n° 8, à seulement 20,417 secondes des vainqueurs.

Après un départ en position modeste sur la grille, les TR010 HYBRID ont adopté une stratégie agressive en début de course, ravitaillant plus tôt que leurs concurrentes et profitant d'une piste dégagée pour gagner du temps. Cette stratégie a permis aux deux voitures de se hisser dans le top 6. Elles faisaient preuve d’un rythme exceptionnel – signant plusieurs meilleurs tours.

Néanmoins plusieurs difficultés ont perturbé leur progression 

La TR010 HYBRID n°7 a subi une crevaison en début de course qui l’a reléguée au milieu du peloton. Mais un rythme soutenu, notamment dimanche matin, lui a permis d'intégrer le trio de tête à six heures de l'arrivée.

De son côté, la Toyota n°8 a mené le début de course grâce à sa stratégie de carburant alternative. Cependant, une sortie de piste à la neuvième heure, un drive-through à la mi-course et une réparation sur les freins peu après ont compliqué la tâche de l'équipage de la n°8.

L'intervention de la voiture de sécurité à moins de six heures de l'arrivée a rebattu les cartes et offert aux deux autos l'opportunité de démontrer leur vitesse dans une lutte à quatre en tête. À trois heures de la fin, des dépassements audacieux de Brendon et Nyck ont ​​permis à TOYOTA RACING de prendre les deux premières places.

La voiture n°7 a creusé l'écart en tête, mais les stratégies de ravitaillement et de pneumatiques ont fait fluctuer les positions durant les dernières heures. La voiture n°8 s'est battue avec acharnement pour la deuxième place, mais a finalement dû changer de pneus dans la dernière heure, chutant ainsi à la troisième place. Kamui a gardé son sang-froid malgré la chaleur de l'après-midi et a mené la n°7 à la victoire.

Les points doubles marqués au Mans portent l'avance de TOYOTA RACING au Championnat du Monde des Constructeurs du WEC 2026 à 36 points, tandis que l'équipage de la n°7 prend la tête du classement des pilotes. La prochaine course, les 6 Heures de São Paulo à Interlagos, se déroulera dans quatre semaines seulement, le 12 juillet.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Ce fut un véritable défi, mais nous n'avons jamais baissé les bras. La voiture n°7 avait déjà décroché de nombreuses deuxièmes places au Mans, et nous avons enfin obtenu notre deuxième victoire. Nous l'attendions depuis si longtemps, c'est un sentiment incroyable. La semaine fut difficile, et la course elle-même a été mouvementée. Une crevaison en début de course nous a compliqué la tâche. Mais Mike, Nyck, nos ingénieurs et notre équipe aux stands ont réalisé un travail formidable. Ce fut une journée mémorable. Merci à tous ceux qui ont contribué à ce succès, et notamment à tous les fans qui font de cet événement un moment si spécial. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Ce fut une course folle. Je savais qu'on pouvait remonter par rapport à notre position en qualifications, mais j'ignorais jusqu'où, et à quel point la lutte serait intense. Les positions changeaient constamment, et ce n'est que dans les deux dernières heures qu'on a eu le sentiment d’avoir notre chance. Toute l'équipe a fait un travail formidable. Kamui et Nyck étaient super rapides, ils nous ont vraiment permis de nous battre aux avant-postes au moment crucial. Et bravo à l'équipe des stands, qui a été irréprochable. Merci à tous ceux qui nous ont soutenus, à Cologne, à Higashi-Fuji et chez Toyota. Cette victoire est vraiment spéciale. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « Je suis incroyablement reconnaissant, soulagé et heureux de remporter Le Mans. C'est ma première victoire ici, et j’en suis très heureux. Le parcours fut long pendant cette semaine, et la course aussi. Nous avons rencontré divers obstacles et défis à surmonter et, franchement, à certains moments j'ai pensé que nous étions hors course. Mais cela prouve qu'il ne faut jamais abandonner. Tout s'est finalement bien déroulé et je suis extrêmement reconnaissant envers toute l'équipe pour le travail accompli afin d'atteindre cet incroyable succès. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut une course incroyable. Je suis extrêmement heureux pour l'équipe. Ils ont travaillé si dur depuis l'année dernière pour mettre au point la TR010 HYBRID. La victoire de la voiture n°7 est fantastique pour tout le monde. C’est génial pour nous d'être montés sur le podium avec eux. Même si ce fut un moment spécial, je suis déçu car je pense que nous aurions pu faire un peu mieux. Mais c'est un excellent travail de toute l'équipe pour décrocher notre deuxième victoire de l'année avec cette voiture. Nous nous souviendrons longtemps de cette journée car la compétition était rude et nous avons réussi à l'emporter.»

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « Ce fut une course en dents de scie, comme souvent ici. Nous avons mené pendant une longue période et avions même une avance confortable avant l'intervention de la voiture de sécurité. Nous avons eu de la chance, mais aussi un peu de malchance. Nous nous sommes battus avec acharnement jusqu'au bout et mes coéquipiers ont fait un travail fantastique. Je suis sincèrement heureux pour toute l'équipe, pour celle de la voiture n°7 et pour les pilotes. C'est un moment très émouvant. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Ces 24 heures ont été longues et la lutte particulièrement acharnée jusqu'au bout. En tant qu'équipage, nous avons fait de notre mieux et notre stratégie était efficace. La course n'a pas été parfaite, mais nous nous sommes toujours battus pour la gagne. Je suis vraiment ravi pour l'équipe de cette victoire de la voiture n°7, mais j'ai un sentiment mitigé de mon côté car nous avons longtemps mené sans parvenir à conclure. Il faut maintenant célébrer, car la voiture n°7 a réalisé une course exceptionnelle et l'équipe a travaillé sans relâche pour ce résultat. »

RÉSULTATS DES 24 HEURES DU MANS 2026

1ère     TOYOTA RACING n°7                                  381 tours

2e        BMW M Team WRT n°20                  +10,913 secs

3e        TOYOTA RACING n°8                                  +20,417 secs

4e        Cadillac Hertz Team Jota n°12                    +32,381 secs

5e        Ferrari AF Corse        +2mins n°51               +22,423 secs

6e        Alpine Endurance Team      n°35                +2mins 30,205 secs

Yoshihiro Nakata a par ailleurs souligné que la stratégie de Toyota Motor Europe repose sur son ancrage local via sa structure de production, qui constitue une présence industrielle majeure dans la région : 

• 877 000 véhicules particuliers et utilitaires légers - en 2025, 80 % des véhicules Toyota vendus en Europe ont été produits dans cette même région,
• 8 usines Toyota en Europe, auxquelles s’ajoutent les véhicules Toyota produits par des partenaires dans cinq autres usines européennes,
• 25 000 emplois directs et bien plus encore d’emplois indirects,
• un réseau de plus de 450 fournisseurs répondant aux besoins de Toyota et d’autres OEM européens. 

Réaffirmant l’engagement de Toyota à l’égard de l’Europe,Yoshihiro Nakata a indiqué que TME « peut être considéré comme un OEM européen », rappelant l’un des principes fondamentaux du Groupe consistant à « produire là où il vend et à s’approvisionner là où il produit ». 

Une politique inclusive nécessaire pour garantir la compétitivité de l’industrie automobile européenne 
Déclarant que Toyota soutient l’objectif poursuivi par l’UE avec son projet d’Industrial Accelerator Act, Yoshihiro Nakata a également rappelé que l’industrie automobile européenne s’appuie sur certains partenaires internationaux, notamment le Japon, le Royaume-Uni et la Turquie. 

Il a par ailleurs fait part des inquiétudes de Toyota quant au risque que l’exclusion de partenaires internationaux majeurs du secteur automobile nuise aux investissements, à l’emploi et au transfert technologique, tout en réduisant la dimension régionale considérée comme nécessaire pour garantir une compétitivité solide à l’échelle internationale.

Il a en outre souligné que, dans un contexte d’intensification de la concurrence mondiale, des retards et des critères d’éligibilité restrictifs peuvent affaiblir la position de l’UE, tandis que les régions concurrentes poursuivent leur progression.

« Nous pensons que certains partenaires majeurs, tels que le Royaume-Uni, le Japon et la Turquie, devraient être considérés de la même façon que le « Made in EU » dans le cadre de l’Industrial Accelerator Act. La résilience de l’Europe repose non seulement sur la production locale, mais également sur la collaboration avec des partenaires en vue de la création d’une dimension régionale et d’une réussite commune. En travaillant ensemble, nous renforçons tous notre positionnement », a déclaré Yoshihiro Nakata.

Une approche axée sur la flexibilité à l’horizon 2035
Concernant la proposition de « paquet automobile » de l’UE,Toyota a appelé à adopter une approche multiple de la décarbonation, reposant sur la neutralité technologique et reflétant la demande réelle des clients, tout en restant axée sur l’environnement.

Cette approche combine :

• le lancement continu de véhicules électriques à batterie (BEV) et de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV),
• le rôle stratégique des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) en tant que technologie à la fois réaliste et bénéfique,
• la confirmation rapide du recours accru aux carburants renouvelables afin de décarboner les nouveaux véhicules,
• l’intégration d'une plus grande flexibilité dans les solutions de réduction du CO2 afin de tenir compte du caractère incertain de la demande client tout en restant fidèle à l’objectif commun de décarbonation. 

En outre, Yoshihiro Nakata a souligné le rôle essentiel des carburants renouvelables dans le processus de décarbonation, dans la mesure où ils sont capables de réduire considérablement les émissions de carbone, de contribuer à l’expertise technologique européenne et de garantir la résilience énergétique face aux difficultés d’approvisionnement en combustibles fossiles. 

Il a également encouragé une application rigoureuse du règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) afin de concrétiser les engagements pris en faveur d’une infrastructure de ravitaillement en hydrogène, notamment pour le transport par poids lourds. 

Consensus des acteurs industriels concernant les carburants renouvelables
Lors de l’ANE Congress, la question du recours accru aux carburants renouvelables a également été abordée durant une table ronde réunissant des dirigeants industriels, notamment Luis Cabra (Président de FuelsEurope et CEO adjoint de Repsol), Frank Breust (Directeur senior en charge des affaires institutionnelles du Groupe BMW), Michael Krueger (Vice-président senior en charge des systèmes d’ingénierie de Bosch) et Pascal Ruch (Vice-président en charge des affaires publiques et institutionnelles de Toyota Motor Europe). 

Ont été évoqués lors de cette discussion :

• le rôle majeur que peuvent jouer les carburants renouvelables dans la décarbonation des nouveaux véhicules particuliers et utilitaires légers,
• les possibilités de décarboner également les véhicules déjà en circulation grâce à une production suffisante,
• la nécessité de cadres politiques et réglementaires afin d’encourager les investissements,
• l’importance de combiner disponibilité et accessibilité, ainsi que la nécessité d’une production à grande échelle,
• l’existence de systèmes d’homologation et de traçabilité afin de garantir crédibilité et impact,
• le soutien au leadership européen en matière de technologies de combustion et la capacité de résilience énergétique face aux difficultés associées aux carburants fossiles. 

Les prix Ichiban 2026 ont récompensé 47 Concessionnaires de 34 pays européens, parmi les quelque 2 400 que compte Toyota sur le continent (dont plus de 270 en France). Trois Concessionnaires français ont été distingués pour la qualité de leur travail et leur engagement concret à placer le client au centre de toute leur activité :

• Garage Arnaud à Aurillac (Cantal) – Groupe LAFON

• GCA à Alençon (Orne) – Groupe GCA

• Garage Nello Cheli à Dijon (Côte-d'Or) - Groupe CHELI

Ces distinctions s’inscrivent dans une logique d’évaluation adaptée à la diversité et au potentiel des marchés locaux, avec trois grandes catégories de performance en France : volume de ventes inférieur à 450 VN (Garage Arnaud), de 451 à 960 VN (GCA Alençon), supérieur à 960 VN (Garage Nello Cheli à Dijon).

Au-delà de cette segmentation, elles mettent en lumière une réalité essentielle : la capacité du réseau Toyota à délivrer un niveau d’excellence homogène, quels que soient la taille des concessions et leur environnement local.

C’est précisément cette ambition qui guide le programme BRiT (Best Retailer in Town), en incitant les Concessionnaires à améliorer en continu l’expérience, tant pour les collaborateurs que pour les clients, de la vente à l’après-vente. L’objectif est clair : devenir, dans chaque ville, la référence en matière d’engagement et de qualité de service.

Cette exigence d’excellence ne se limite pas au réseau de distribution et s’exprime à l’ensemble des points de contact avec les clients. À ce titre, Toyota France a d’ailleurs récemment inauguré un nouveau centre d’appel Clients à Compiègne pour les marques Toyota et Lexus. Ce dispositif vise à renforcer la qualité de service et à offrir une expérience toujours plus fluide, personnalisée et performante, tout en contribuant au développement de l’emploi en France.

Florian Aragon, Président-directeur général du Groupe Toyota France, a déclaré : « Je félicite chaleureusement Aurélien Lafon du Groupe LAFON, David Gaist du Groupe GCA et Nicolas Cheli du Groupe CHELI. Ils illustrent chacun la force du partenariat avec notre réseau, au service des clients, qui est notre priorité absolue pour continuer de répondre avec précision et efficacité à leurs attentes. Pour atteindre cet objectif, le lien de confiance qui existe entre le Groupe Toyota France et le réseau de Concessionnaires Toyota constitue l’un des atouts majeurs de notre développement. La qualité de cette relation a été saluée par notre première place à la Cote d’amour des constructeurs 2025*. »

Thomas Gérard, Directeur Réseau, Clients et Innovation, Toyota France, a déclaré : « Je suis particulièrement fier des trois Concessionnaires français distingués par le prix Ichiban 2026. Ils incarnent véritablement ce que signifie gagner la confiance de nos clients au quotidien. Ils ne se contentent pas de répondre aux attentes, ils les anticipent, les façonnent et placent la barre plus haut pour l'ensemble de notre Réseau. Cette exigence guide l’ensemble de nos actions pour améliorer en continu l’expérience client, qu’il s’agisse de nos réseaux de distribution ou de nos dispositifs de relation client. Notre ambition est claire : s’imposer partout comme la référence locale, non seulement pour la qualité de nos produits, mais aussi pour celle de l’accueil, de l’accompagnement et du service apportés à chaque client, à chaque étape de son parcours avec la Marque. Ces trois Concessionnaires incarnent à plein la stratégie BRiT (Best Retailer in Town – Meilleur Concessionnaire de la Ville) du Groupe Toyota alliant performance et satisfaction Client. »

*A travers ce baromètre de référence, réalisé par Mobilians en partenariat avec Auto Infos, ce sont les concessionnaires qui notent leur constructeur.
 

Garage Arnaud à Aurillac (Cantal) – Groupe LAFON
Aurélien LAFON

 

GCA à Alençon (Orne) – Groupe GCA
David GAIST

 

Garage Nello Cheli à Dijon (Côte-d'Or) - Groupe CHELI
Nicolas CHELI

 

Représentants Toyota, de gauche à droite :

• Yoshihiro Nakata, Président & CEO de Toyota Motor Europe
• Florian Aragon, Président-directeur général du Groupe Toyota France
• Thomas Gérard, Directeur Réseau, Clients et Innovation, du Groupe Toyota France
• Dr Till Conrad, Executive Vice President Toyota Motor Europe
   

La centaine de responsables de flotte attendue au Congrès Connect Fleet Sud pourra y rencontrer les équipes de Toyota Professional et tester deux nouveautés majeures de la gamme : le Toyota C-HR+ 100 % électrique et le RAV4 Hybride. Les essais peuvent être réservés sur la plateforme accessible via ce lien.

Les nouveaux Toyota C-HR+ 100 % électrique et RAV4 Hybride illustrent la stratégie multi-technologies de Toyota en faveur de la neutralité carbone qui propose, aux clients professionnels comme aux particuliers, un choix de solutions durables adaptées à leurs usages et aux infrastructures disponibles dans leur environnement.

Le nouveau Toyota C-HR+ illustre la volonté de Toyota de proposer des véhicules 100 % électriques suscitant l’émotion grâce à un design à la fois élégant et dynamique, ainsi qu’à un plaisir de conduite inédit, sans compromis sur la praticité au quotidien, notamment avec une habitabilité et un volume de coffre adaptés à un usage professionnel.

Le Toyota C-HR+ est proposé en trois versions. Le Toyota C-HR+ Collection Performance AWD, disponible à l’essai au Congrès Connect Fleet Sud, est équipé d’une batterie de 77 kWh, d’un moteur de 343 ch, d’une transmission intégrale, et offre une autonomie de 507 km⁽²⁾. Le Toyota C-HR+ est également proposé en version Design Autonomie Confort - batterie de 58 kWh, moteur de 167 ch, 458 km d’autonomie⁽²⁾ - et Design Grande Autonomie - batterie de 77 kWh, moteur de 224 ch, jusqu’à 607 km d’autonomie⁽²⁾.

L’équipement de série du Toyota C-HR+ est particulièrement complet avec, sur toutes les versions, une pompe à chaleur, un système de préconditionnement de la batterie, un éclairage d’ambiance personnalisable et interactif 64 couleurs, un combiné d’instrumentation numérique 7’’, un système multimédia avec écran 14’’, une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, un double chargeur à induction pour smartphones, etc.

La sixième génération de Toyota RAV4 arbore un nouveau design extérieur particulièrement robuste, reflet de sa nature d’authentique SUV. C’est le premier modèle de la Marque à inaugurer l’ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4 et le tout nouveau système multimédia Toyota Connect, des équipements précieux pour les professionnels qui passent de longues heures au volant.

Le nouveau RAV4 est aujourd’hui disponible avec une motorisation hybride auto-rechargeable, en version traction 183 ch ou transmission intégrale 191 ch⁽³⁾. Le nouveau Toyota RAV4 Hybride est proposé en quatre versions qui offrent toutes de série le compteur numérique personnalisable 12,3’’, le système multimédia Toyota Connect avec écran 12,9’’ et nouveaux services connectés, l’ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4, etc. Au Congrès Connect Fleet Sud, les professionnels peuvent tester la version GR SPORT qui reçoit la transmission intégrale et des équipements spécifiques : jantes GR SPORT 20’’, éléments de carrosserie distinctifs, palettes au volant, affichage tête haute, pédalier en aluminium, système audio Premium JBL® 9 haut-parleurs, etc.

(1)Programme complet sur le site https://connectfleetsud-automobile-entreprise.eventmaker.io/programme-2
(2)Cycle mixte WLTP.
(3)Le nouveau RAV4 équipé de la dernière génération de motorisation hybride rechargeable Toyota sera disponible dans les prochains mois.

Toyota s'est engagé dans le développement des moteurs à hydrogène en sport automobile, notamment à travers la participation de Rookie Racing au championnat japonais Super Taikyu avec le ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Introduit en 2021, ce véhicule utilisait de l'hydrogène gazeux, avant l'arrivée d'une voiture à hydrogène liquide en 2023.

Le potentiel des moteurs à hydrogène en rallye a été initialement mis en lumière en 2022 lorsque la GR Yaris H2 a effectué des démonstrations lors du Rallye d'Ypres, une manche du Championnat du Monde des Rallyes FIA. Son développement s'est poursuivi avec les démonstrations du concept GR Yaris Rally2 H2 au Rallye de Finlande en 2025 et au Rallye Monte-Carlo cette année.

En 2023, le ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept a réalisé un tour de démonstration sur le Circuit de la Sarthe, tandis qu'un prototype à moteur à hydrogène, le GR H2 Racing Concept, était exposé pour préfigurer ce que pourrait être une future catégorie hydrogène au Mans. Depuis, le développement de cette technologie s'est intensifié, franchissant une nouvelle étape importante avec la présentation en 2025 au Mans du GR LH2 Racing Concept à hydrogène liquide. Cette année, TOYOTA RACING poursuit ces développements avec la première démonstration publique du prototype TR LH2 Racing.

Avant ses tours de démonstration, le prototype de course TR LH2 sera exposé au Village de l'Hydrogène, un espace dédié à la technologie hydrogène présentant des informations et des véhicules illustrant l'engagement de TOYOTA en faveur d'une société neutre en carbone. Le Village de l'Hydrogène, situé dans l’enceinte du circuit, ouvre ses portes le mercredi 10 juin.

Il y a tout juste dix ans, le lancement du Toyota C-HR bousculait les codes du segment des C-SUV et séduisait rapidement le marché européen.

Son arrivée sur le marché en 2016 a marqué un tournant pour Toyota : son design anticonformiste et sa présentation premium ont permis à Toyota de conquérir une nouvelle clientèle sensible au style. Ses lignes acérées et sa silhouette unique de coupé ont établi de nouveaux standards de design sur le segment européen des C-SUV.

Pour répondre encore mieux aux goûts des clients européens, le Toyota C-HR de deuxième génération a été dessiné et conçu en Europe avant sa commercialisation en 2023.

Une success-story européenne

Depuis 2016, 2,1 millions de Toyota C-HR ont été vendus dans le monde, dont 1,2 million en Europe. Ce succès permet au Toyota C-HR d’être l’un des modèles de la Marque qui a conquis la plus importante part de son marché, avec environ 7,7 % en moyenne des ventes du segment C-SUV européen.

Son allure audacieuse et distinctive a aussi contribué à faire évoluer l’image de Toyota en Europe en y ajoutant une forte dimension émotionnelle. Plus de la moitié des propriétaires de Toyota C-HR placent le style de la voiture comme principale motivation d’achat.

Le Toyota C-HR est également devenu l’un des modèles de la Marque les plus performants pour la conquête de nouveaux clients. Avec un record en 2019 où 67 % des acheteurs de Toyota C-HR sont ainsi entrés dans la famille Toyota pour la première fois. Des clients heureux de leur choix avec un taux de satisfaction de 74 %, contre 64 % en moyenne sur le segment.

En France également, un succès durable

Le Toyota C-HR a toujours connu un grand succès en France avec 147 000 unités commercialisées depuis le lancement de la première génération en 2016. Un succès durable puisqu’en 2025, le Toyota C-HR était le troisième modèle best-seller de la Marque dans l’Hexagone, derrière les Yaris et Yaris Cross.

La deuxième génération de Toyota C-HR permet à la Marque de séduire de nouveaux clients en France, avec un taux de conquête de 51,2 %*. Les acheteurs français de cette deuxième génération sont majoritairement des particuliers (64,6 %) et ils optent principalement pour la motorisation hybride auto-rechargeable (76,3 % des ventes). Près d’un tiers d’entre eux (31,2 %) choisissent la finition supérieure du Toyota C-HR, qui renforce encore le pouvoir de séduction de ce modèle.

Toyota C-HR 1^ère génération (2016 - 2023) : révolution sur le segment C-SUV 

En 2016, la première génération de Toyota C-HR marque l’entrée de Toyota sur le segment des C-SUV avec un crossover se distinguant par un design percutant, des fonctionnalités ultra-modernes et un plaisir de conduite remarquable. Ce nouveau modèle s’inscrit dans la droite ligne des concept cars annoncés au Mondial de l’Automobile 2014 puis au Salon de Francfort 2015.

Sa silhouette de coupé et sa posture athlétique lui confèrent une allure unique qui attire instantanément l’attention. Le style intérieur est tout aussi soigné autour d’un cockpit particulièrement moderne orienté vers le conducteur, faisant appel à des matériaux de grande qualité pour offrir une expérience premium.

Le Toyota C-HR de première génération innove également en introduisant la technologie hybride sur son segment, avec un moteur essence 1,8 l dont le rendement thermique de 40 % établit un nouveau record à l’époque. Le Toyota C-HR originel est aussi le premier véhicule de sa catégorie construit sur la plateforme TNGA-C. Celle-ci permet d’obtenir le centre de gravité le plus bas du segment, au profit d’un comportement équilibré et dynamique. L’ensemble est complété par les toutes dernières technologies de sécurité et d’assistance à la conduite, tel que le nouveau système d’assistance au stationnement intelligent.

Toyota C-HR 2^e génération (2023 – Aujourd’hui) : toujours plus audacieux

La deuxième génération du Toyota C-HR va encore plus loin et se veut cette fois littéralement « un concept car pour la route ». Conçue en Europe pour les Européens, elle s’appuie sur quatre arguments fondamentaux : un design extérieur puissant, une expérience utilisateur personnalisée, une efficience qui fait référence et un comportement routier toujours plus efficace et dynamique.

Encore plus sophistiqué, son design inclut des éléments premium comme les poignées de portes affleurantes (pour la première fois sur une Toyota), un éclairage d’ambiance à 64 couleurs ou encore un toit panoramique athermique. L’ensemble est associé à un cockpit numérique intuitif qui renforce la personnalisation de l’expérience à bord.

La gamme de motorisations hybrides auto-rechargeables et hybrides rechargeables fait appel aux dernières technologies d’électrification Toyota pour offrir davantage de puissance et de couple, au profit d’une expérience de conduite toujours plus plaisante et efficiente. Cette offre de motorisations s’inscrit dans l’approche multi-technologies de Toyota en faveur de la neutralité carbone dont l’objectif est de proposer à chaque client un choix de solutions durables, quel que soit son lieu de résidence et l’usage qu’il fait de son véhicule.  

Le Toyota C-HR Hybride Rechargeable est le vaisseau amiral de cette deuxième génération. Il offre le meilleur des deux mondes en alliant une autonomie 100 % électrique suffisante au quotidien avec la liberté apportée par la technologie hybride pour effectuer des longs trajets en toute sérénité. En mode 100 % électrique, il offre une autonomie d’environ 100 km en ville, et jusqu’à 66 km en cycle mixte WLTP.

Le Toyota C-HR de deuxième génération est aussi le premier modèle de la Marque à intégrer une fonction de géolocalisation à son système Predictive Efficient Drive. Cette fonction optimise l'usage de la batterie tout au long du trajet en analysant l'itinéraire prévu et en adaptant automatiquement les phases de conduite électrique et hybride, notamment à l’approche des zones à faibles émissions.

Au-delà de l’efficience de ses motorisations hybrides et hybrides rechargeables, cette deuxième génération de Toyota C-HR franchit une nouvelle étape en matière de durabilité grâce à des méthodes de conception et de production plus efficaces. L’impact environnemental est réduit grâce à l’usage de matériaux recyclés et végans, associés à des technologies de pointe pour réduire son poids et les émissions de CO₂ durant la phase de production.

En 2026, la gamme du Toyota C-HR a encore gagné en raffinement et en variété sur le cœur de la gamme grâce à une nouvelle finition Graphic à la présentation particulièrement soignée avec notamment une peinture bi-ton, des jantes alliage 18 pouces gris mat diamantées, une élégante sellerie tissu Samara bi-ton, des surpiqûres grises sur les sièges avant, etc.

*Tous les chiffres de ce paragraphe concernent les ventes de la deuxième génération de Toyota C-HR en France, de septembre 2023 à aujourd’hui.

Quintuple vainqueur de l’épreuve et détenteur du record du tour le plus rapide, TOYOTA RACING a pour ambition de renouer avec la plus haute marche du podium lors de cette édition 2026 qui marque la 28^e participation de Toyota au Mans.

Avec son nouveau slogan « For the Engineering Race », TOYOTA RACING réaffirmera son engagement dans le développement technologique à travers des compétitions de prototypes, fondé sur l’excellence de l’ingénierie et le travail en équipe.

Le Mans représente le défi technique ultime du WEC. Voitures et pilotes s’affrontent à plein régime 24 h/24, soutenus par les équipes et les ingénieurs dans les stands, tous conscients que la moindre erreur peut tout compromettre. Le Circuit de la Sarthe, long de 13,626 km, est unique dans le Championnat du Monde d’Endurance. Non seulement c’est le circuit le plus long, mais c’est aussi le seul qui emprunte des portions de route ouvertes à la circulation toute l’année. L'enchaînement de longues lignes droites, de freinages appuyés avant des chicanes étroites et de virages à haute vitesse pousse la voiture et le pilote à leurs limites, surtout de nuit.

La TR010 HYBRID a été conçue pour relever ce défi. En 2026, outre un nouveau design, les améliorations aérodynamiques apportées permettront aux pilotes d'exprimer pleinement leur potentiel en toutes circonstances. Le cœur de la TR010 HYBRID est sa motorisation hybride, développée au centre technique TOYOTA d'Higashi-Fuji. Celle-ci comprend un moteur V6 biturbo de 3,5 litres, alimenté par un carburant de compétition d’origine 100 % renouvelable, et développe plus de 700 ch.

La nouvelle TR010 HYBRID n°8 a remporté la victoire pour sa toute première course, à Imola en avril, tandis que l'équipage de la n°7 montait sur la troisième marche du podium. L’épreuve suivante, à Spa-Francorchamps en mai, fut plus difficile mais les deux voitures se sont néanmoins battues pour le podium avant de terminer dans les points, confirmant ainsi les ambitions de TOYOTA RACING dans la conquête du titre mondial 2026.

Le défi de TOYOTA RACING au Mans a commencé par une journée de tests le dimanche 7 juin, unique occasion de rouler sur le circuit avant la semaine de compétition. Les séances officielles débutent mercredi 10 juin avec les essais libres et les qualifications où les Hypercars s'affronteront pour les 15 places disponibles en Hyperpole. La pole position et les premières places sur la grille de départ seront déterminées lors de deux séances d'Hyperpole le jeudi soir, après et avant d’autres séances d'essais libres. La course débutera à 16h00 le samedi 13 juin.

Les fans pourront vivre l'excitation et l'adrénaline des 24 Heures du Mans depuis partout dans le monde grâce au site web dédié de TOYOTA RACING (www.toyota-racing.com/le-mans-special), qui propose des retransmissions en direct de caméras embarquées et d'autres contenus.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) : « Nous avons tous hâte d'être au Mans, et surtout nous avons hâte de nous battre pour la victoire. Nous disposons d'une voiture améliorée, la TR010 HYBRID, qui n'a pas encore couru au Mans. Nous sommes donc impatients d’y voir ses performances. Toute l'équipe a travaillé sans relâche pour être prête, mais nous savons que le défi est de taille. Comme le dit notre nouveau slogan, nous sommes en lice « For the Engineering Race ». Cela signifie que nos ingénieurs, nos mécaniciens et nos pilotes sont pleinement concentrés sur la réalisation d'une semaine de course parfaite. Ce ne sera pas facile, mais l'objectif est clair : nous allons au Mans pour gagner. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) : « Le Mans est la course que nous attendons toujours avec impatience, et nous sommes tous ravis d'y revenir. Nous espérons pouvoir nous battre aux avant-postes et avoir une chance de gagner. Nous avons réalisé un bon début de saison, et nous pensons que la voiture modifiée représente un progrès. Nous verrons si cela suffira une fois aux 24 Heures du  Mans. J'ai vraiment hâte d'être de retour en piste. »

Nyck de Vries (Pilote, voiture n°7) : « Le Mans est toujours une semaine particulière, que tout le monde attend avec impatience. C'est une course majeure, sans aucun doute la plus importante de la saison. Elle est arrivée encore plus vite cette année car nous n'avons disputé que deux épreuves auparavant. J'ai vraiment hâte de voir ce dont nous sommes capables. J'espère que nous serons dans le coup et que nous aurons l'opportunité de nous battre pour un moment historique. Tous mes coéquipiers ont déjà remporté Le Mans au moins une fois, alors je vise ma première victoire. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) : « Le Mans est la course la plus importante de l'année et exige beaucoup de préparation et d'efforts. C'est un événement magique et une semaine extraordinaire. Je suis impatient de piloter la TR010 HYBRID au 24 Heures du Mans pour la première fois. Nous avons hâte de voir ce qu'elle a dans le ventre sur ce circuit. J'espère que tous les enseignements tirés de ces derniers mois nous permettront d'exploiter pleinement le potentiel de la voiture. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) : « C’est formidable de retourner au Mans avec notre nouvelle TR010 HYBRID. Elle semblait rapide avant même de faire quelques tours de piste et nous sommes tous très satisfaits de son fonctionnement. Nous avons donc de grandes ambitions. Nous savons que la concurrence est rude et nous la respectons tous. Notre objectif est clairement de remporter à nouveau Les 24 Heures du Mans. Nous sommes passés près de la victoire ces dernières années, mais sans succès. Nous devons nous concentrer sur nous-mêmes et réaliser la meilleure course possible. Je suis certain que la lutte pour le podium sera intense et notre but est d’être là à l’arrivée. »

Ryō Hirakawa (Pilote, voiture n°8) : « Nous sommes tous impatients de disputer les 24 Heures du Mans, d'autant plus que nous disposons d’une TR010 HYBRID améliorée et d'une nouvelle identité d'équipe. Je pense que nous nous sommes très bien préparés cet hiver et que nous sommes en meilleure forme que l'an dernier. Nos concurrents ont également progressé, mais nous abordons Le Mans avec confiance. La lutte sera assurément serrée, mais nous sommes tous prêts et nous donnerons tout. »

En huit décennies et plus de 27 millions d'exemplaires vendus, le Hilux s’est forgé une réputation mondiale, devenant l’icône de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de la fiabilité.  Aujourd’hui, le Hilux de neuvième génération innove en matière de technologies et de design, tout en conservant les qualités exceptionnelles qui en ont fait un acteur majeur du marché européen des pick-up, et le modèle le plus vendu de la gamme d’utilitaires légers Toyota Professional.

L’ensemble de la gamme du nouveau Hilux adopte une carrosserie Double Cabine ainsi que quatre roues motrices : transmission 4x4 enclenchable pour l’Hybride 48V et transmission intégrale permanente pour le modèle 100 % électrique.

Tout en conservant des dimensions et un gabarit similaire à ceux de son prédécesseur, le nouveau Hilux arbore un style résolument moderne, fruit du concept de design « Tough x Agile ». L'habitacle entièrement repensé offre un niveau de confort et d'équipements inégalé. L'accent est également mis sur la praticité : les commandes du système 4x4, y compris celles des nouveaux modes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor (disponibles sur les versions supérieures), sont regroupées au centre de la planche de bord pour un accès facile en conduite tout-terrain.

La gamme de motorisations du nouveau Hilux illustre la stratégie multi-technologies de Toyota. Cette approche offre aux clients différentes options adaptées à leurs besoins et à leur accès aux sources d'énergie, les aidant ainsi à réduire significativement et durablement leurs émissions en vue d'atteindre la neutralité carbone.

La gamme Toyota Hilux 2026 comprend :

• Le Hilux Electrique, premier véhicule Toyota à châssis séparé équipé d'une motorisation 100 % électrique à batterie, répondant aux exigences croissantes en matière de performances zéro émission tout en conservant la robustesse et la qualité essentielles qui caractérisent le Hilux.

• Le Hilux Hybride 48V est doté de la motorisation 2.8 Diesel optimisée grâce à une hybridation légère.

Par ailleurs, Toyota confirme que la gamme Hilux s'enrichira d'un modèle équipé d’une pile à combustible à hydrogène (FCEV), élargissant encore sa palette de technologies de motorisations et renforçant l'engagement de Toyota en faveur du développement de solutions durables. Le Hilux à pile à combustible devrait être commercialisé en 2028.

Avec l'arrivée prévue de la version FCEV, le nouveau Hilux sera le modèle Toyota offrant le plus large choix de motorisations.

UN DESIGN EXTÉRIEUR ROBUSTE ET DYNAMIQUE

• La face avant a été entièrement repensée, exprimant puissance et agilité.

• Les dimensions du nouveau Hilux sont identiques à celles du modèle précédent.

Le design extérieur et intérieur du nouveau Hilux marque une évolution radicale par rapport à celui de la génération précédente, lui conférant une identité unique.

S'appuyant sur le concept de design « Tough x Agile », les designers de Toyota ont donné une allure particulièrement audacieuse et affirmée au nouveau Hilux, qui exprime à la fois la tradition de robustesse du modèle et une élégance plus dynamique et contemporaine.

La face avant impressionne immédiatement avec ses nouveaux blocs optiques effilés, reliés par une barre centrale ornée du nom TOYOTA inscrit dans un style classique. En dessous, la calandre arbore un design moderne et distinctif, avec des motifs hexagonaux couleur carrosserie pour une intégration parfaite. Des éléments géométriques soulignent les contours des phares antibrouillard, la partie supérieure du bouclier, les passages de roue, les seuils de porte et les jantes en alliage.

Le design prend aussi en compte le confort et les besoins des utilisateurs, professionnels comme particuliers, avec notamment des marchepieds latéraux positionnés après les roues arrière du véhicule, des marchepieds plus larges le long de l’habitacle (selon la finition) et un marchepied derrière le plateau repensé pour faciliter l'accès à la zone de chargement.

La gamme du Hilux Hybride 48V propose quatre niveaux de finition : Le Cap, Légende, et Invincible, le modèle le plus luxueux. Le Hilux Electrique est disponible au lancement en deux niveaux de finition : Légende et Lounge.

Les nouvelles jantes en alliage sont de 17 pouces avec une finition noir mat pour le niveau Intermédiaire et de 18 pouces noires à sept branches pour l'Invincible.

Conçues pour une efficacité aérodynamique optimale, ces jantes sont également légères, permettant un gain d'environ 1 kg par roue par rapport aux modèles précédents. Elles reçoivent des pneus dotés d’un nouveau profil, plus silencieux.

Pour affirmer encore davantage la personnalité du Hilux, le modèle Hybride 48V est disponible en huit coloris extérieurs, dont les nouveaux Jaune Sulfure - la teinte emblématique du modèle haut de gamme Invincible - et Gris Météore. Au lancement, le Hilux Electrique propose trois couleurs de carrosserie.

UN INTÉRIEUR RÉINVENTÉ OFFRANT UNE QUALITÉ ET UN CONFORT INÉDITS

• L’habitacle du nouveau Hilux est inspiré de celui du Toyota Land Cruiser pour offrir un confort soigné et de nombreuses astuces pratiques.

• L’ergonomie est particulièrement élaborée avec un nouveau tableau de bord horizontal affiné et une console centrale agrandie où sont regroupées toutes les commandes liées à la conduite.

• Le nouveau Hilux offre une expérience 100 % numérique avec un nouvel écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3’’ et un combiné d'instruments de 12,3’’.

L'intérieur du Hilux est entièrement nouveau et s’appuie sur le même principe de design « Tough x Agile » que l'extérieur. Cette refonte, la plus importante de l'histoire du Hilux, porte la qualité perçue à un niveau inédit. L'atmosphère générale de l'habitacle s'inspire de celle du nouveau Land Cruiser, créant un lien entre ces deux légendes mondiales de Toyota.

Plusieurs mesures ont été prises pour optimiser le confort à bord, notamment l’utilisation d’un nouveau matériau de rembourrage et d’un revêtement plus épais pour l’assise des sièges avant. Les sièges à réglage électrique huit positions des finitions supérieures bénéficient d'une assise plus longue et d'un nouveau rembourrage offrant une meilleure répartition de la pression. Le nouveau design des appuie-têtes renforce encore la protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière.

Le nouveau tableau de bord, fin et léger intègre un écran multimédia Toyota Smart Connect haute définition 12,3’’, placé juste au-dessus des commandes de climatisation. La finition d'entrée de gamme est équipée d'un écran tactile Toyota Touch 9’’.

Le conducteur profite d'une meilleure visibilité grâce à une casquette de compteur plus basse, surmontant un combiné d'instruments numérique (12,3’’ ou 7’’ selon la finition) offrant une fonctionnalité et une polyvalence accrues par rapport à l'ancien écran multifonctions 4,2’’.

Le nouveau combiné d’instruments de 12,3’’ est personnalisable selon les préférences du conducteur, et propose quatre thèmes de design - Casual, Smart, Tough et Sporty - et trois configurations à un, deux ou trois cadrans. Les thèmes Smart, Tough et Sporty sont aussi disponibles sur le combiné 7’’.

Toutes les finitions du Hilux permettent une intégration facile des smartphones grâce à Apple CarPlay ou Android Auto. Les finitions supérieures sont équipées d’un chargeur sans fil.

Des rangements astucieux

La planche de bord intègre dans sa partie inférieure une boîte à gants verrouillable et, dans sa partie supérieure, un compartiment réfrigéré suffisamment spacieux pour accueillir deux bouteilles de 600 ml. De nouveaux porte-gobelets, situés aux extrémités gauche et droite de la planche de bord, sont dotés d'un couvercle plat qui s'ouvre par simple pression-rotation et peuvent contenir une bouteille ou une tasse à café de taille moyenne.

Une console centrale multifonctions

La nouvelle console centrale est plus large et, sur les finitions supérieures, plus haute de 35 mm, s'alignant sur la hauteur de l'accoudoir de porte et optimisant ainsi la posture des passagers avant. Le volume du rangement dans la console centrale a été augmenté à 5,7 litres.

Un espace dédié aux commandes du système 4x4, situé sous le panneau de climatisation, regroupe l’ensemble des commandes pour une utilisation simple et rapide en conduite tout-terrain.

De la même manière, une zone distincte située dans la partie inférieure de la console centrale accueille les commandes liées à la conduite, notamment le nouveau sélecteur de vitesses shift-by-wire – avec une commande spécifique pour la version 100 % électrique – ainsi que le frein de stationnement électronique (selon version) et les autres commandes associées à la conduite.

Deux ports USB-C sont disponibles sur la console centrale. Les finitions supérieures offrent deux ports USB supplémentaires pour les passagers arrière.

Un volant redessiné

Toyota a retravaillé le volant pour offrir une prise en main et un contrôle optimal, avec des branches plus fines et un chauffage sur toute la circonférence.

Dessinée selon le concept « Tough x Agile », la partie centrale arbore un nouveau contour et un logo TOYOTA bien visible. Les commandes au volant ont été repensées et regroupées pour une utilisation encore plus intuitive : les fonctions d’infodivertissement à gauche, les aides à la conduite à droite et les commandes audio en bas.

NOUVEAU HILUX HYBRIDE 48V : PERFORMANCES ET EFFICIENCE

• Principale motorisation du nouveau Hilux, ce 2.8 litres Diesel Hybride 48V offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant que la génération précédente.

• Pour la première fois en Europe, le Hilux adopte une direction assistée électrique.

• La puissance maximale reste de 204 ch/150 kW avec un couple maximal de 500 Nm.

• Le Hilux conserve son impressionnante capacité de chargement (plus de 1 000 kg) et de remorquage (jusqu’à 3 500 kg).

• Les exceptionnelles performances tout-terrain du Hilux sont encore optimisées grâce aux nouveaux systèmes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor.

La consommation est de 9,8 à 10,0 l/100 km - selon les finitions - et ses émissions de CO₂ sont comprises entre 258 et 262 g/km (cycle mixte WLTP).

Le moteur DACT 16 soupapes développe une puissance maximale de 204 ch/150 kW à 3 400 tr/min et un couple de 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min. La charge utile dépasse 1 000 kg et la capacité de remorquage avec une remorques freinée est de 3 500 kg.

Le système hybride léger associe le moteur Diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur-générateur électrique, une batterie lithium-ion 48V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance DC-DC. Les composants du système hybride ont été conçus pour une intégration simple et leur positionnement préserve les performances tout-terrain du Hilux. Par exemple, le moteur-générateur est placé en hauteur sur le moteur thermique, ce qui permet de conserver une capacité de passage de gué de 700 mm. De même, la courroie d'entraînement du moteur-générateur est dotée d'une couche textile absorbant l'eau et conservant une tension constante, même mouillée.

Le moteur-générateur électrique compact est entraîné par le moteur thermique et recharge la batterie hybride. Il offre aussi une fonction de freinage régénératif qui récupère l'énergie lorsque le conducteur relâche l'accélérateur. Combiné au frein moteur, ce système permet de réduire la consommation de carburant, de faciliter la conduite et d'offrir une décélération naturelle.

L'état de fonctionnement du moteur-générateur est indiqué sur l'écran multifonctions du conducteur, qui affiche CHG (récupération d'énergie), ECO ou PWR (dans ces deux derniers cas, il assiste le moteur thermique).

Le système Stop & Start offre un confort de conduite accru en ville, le système hybride 48V permettant un redémarrage plus rapide et plus silencieux. Le moteur-générateur électrique remplace le démarreur conventionnel et est toujours connecté, ce qui permet le redémarrage même à haut régime et réduit le délai de redémarrage après un arrêt. Il rend également la conduite plus souple en tout-terrain.

Pour la première fois sur un Hilux, le confort et l’efficience d’une direction assistée électrique

L'introduction de la direction assistée électrique (EPS) permet d’offrir une plus réponse précise, de faciliter les manœuvres sur route et hors-piste, et de réduire les risques de retours brutaux dans le volant en tout-terrain. Elle est réglée pour offrir une direction légère à basse vitesse favorisant l'agilité, et une fermeté accrue pour une conduite stable et moins fatigante à haute vitesse.

Comparé au précédent système de direction hydraulique, l'EPS est économe en énergie, n'utilisant de l’électricité que lorsqu’une assistance est nécessaire pour un virage, et non lorsque le véhicule est arrêté au ralenti ou se déplace en ligne droite.

Un châssis renforcé

Afin de conserver le meilleur niveau de sécurité en cas de collision compte-tenu de l’augmentation du poids du véhicule, le châssis du Hilux a été développé pour mieux absorber l'énergie et davantage se déformer si un impact se produit. L'épaisseur des longerons a été augmentée et les traverses avant ont été ajustées pour accueillir le nouveau système EPS et le différentiel avant. Avec l'augmentation de la charge sur l'essieu avant, les supports de suspension bénéficient d'un point de fixation supplémentaire et d'une structure plus épaisse.

Suspensions : on ne change pas un concept qui a fait ses preuves !

Le nouveau Hilux conserve la configuration de trains roulants de la génération précédente, avec à l’avant une suspension indépendante à double triangulation, et à l’arrière un essieu rigide avec ressorts à lames.

Des ajustements ont été apportés à la suspension pour conserver la robustesse et la durabilité de l’ensemble malgré l'augmentation du poids. A l’arrière, la force d'amortissement a été modifiée et le réglage des ressorts à lames a été ajusté afin de réduire la transmission des chocs à la carrosserie. La suspension avant bénéficie de nouveaux tarages de ressorts, d’une barre antiroulis plus rigide, de bras inférieurs redessinés et de silentblocs composés d’un nouveau matériau.

Le confort de conduite, toujours une priorité

Sur le Hilux, depuis toujours, la robustesse n’exclut pas le confort de conduite, qui reste une priorité. La nouvelle génération bénéficie de nouveaux supports moteur et d’habitacle offrant davantage de flexibilité multidirectionnelle.

Des points de soudure supplémentaires ont été ajoutés - 30 à l'avant et 6 à l'arrière - afin de réduire les vibrations, d'améliorer l'amortissement et d'optimiser la réactivité du véhicule.

Pour la première fois, le Hilux est équipé d'un frein de stationnement électronique, disponible à partir de la finition Légende. Ce dispositif contribue à la qualité perçue du design intérieur et contribue à optimiser la consommation de carburant. Son intégration permet de bénéficier de nouvelles fonctions Toyota Safety Sense, notamment le système d'arrêt d'urgence (voir ci-dessous).

Performances tout-terrain : l’efficacité en héritage

La neuvième génération de Hilux est digne de la réputation des précédentes en matière d’efficacité tout-terrain. Sa capacité à affronter les conditions les plus difficiles est assurée par une garde au sol de 309 mm et un débattement des roues de 500 mm. En pente, l'angle d'attaque est de 29° et l'angle de fuite de 24°.

Le Hilux peut non seulement traverser des gués jusqu'à 700 mm de profondeur, mais aussi y rester immobile pendant 10 minutes.

Selon les finitions, le Hilux Hybride 48V est équipé du Multi-Terrain Select (MTS). Ce système offre le choix entre cinq modes de conduite qui permettent d’adapter les performances du véhicule aux différents terrains, en association avec les gammes de rapports H4 (longs) et L4 (courts) de la transmission 4x4 :

• Dirt : sur les pistes non goudronnées, le système permet une vitesse et une stabilité identiques à celles sur route, assurant un contact optimal des pneus avec le sol sur les surfaces ondulées ou irrégulières et une force motrice appropriée, même en cas de remorquage.

• Sand : en position H4, ce mode limite la puissance dans le sable afin d’éviter l’enlisement, tout en conservant une motricité suffisante pour la conduite en vitesse de croisière. En mode L4, une force motrice plus importante est appliquée si le véhicule s’enlise ou si la surface sablonneuse offre une forte résistance.

• Mud : avec ce mode, les roues patinent pour faciliter la progression sur les routes boueuses à faible adhérence. Une force motrice plus importante est appliquée en mode L4 lorsque la boue est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus.

• Deep Snow : ce mode peut être utilisé lors des manœuvres en marche avant et arrière pour franchir des bosses enneigées. Lorsque la neige est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus, le système fait patiner les roues pour créer un effet de chasse-neige. Une force motrice modérée est appliquée au démarrage pour éviter le patinage. Ce mode n'est pas conçu pour la conduite sur des routes recouvertes d’une neige dure.

• Rock : ce mode qui limite le patinage des pneus est adapté à la conduite sur terrains très accidentés et rocheux. Si deux pneus seulement sont en contact avec le sol, le système transmet la force motrice aux deux autres pneus tout en contrôlant la vitesse du véhicule.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Le système de surveillance tout-terrain (Multi-Terrain Monitor) contribue également à une conduite en toute sécurité. De série sur le Hilux Hybride 48V Invincible utilise quatre caméras pour offrir une vue à 360° de l’environnement du véhicule. Il peut également fournir une image du sol sous le Hilux, indiquant la position des pneus et leur trajectoire. Le conducteur peut zoomer sur l'image pour une meilleure compréhension du terrain, une fonction particulièrement utile pour franchir des rochers et des passages escarpés.

Les images sont complétées par des icônes pilotées par les sonars du Hilux, qui deviennent rouges en cas de risque de choc avec un obstacle. Par ailleurs, des pictogrammes représentant chaque roue clignotent lorsqu’une d’entre elles patine. Un inclinomètre fournit des indications supplémentaires, avec des vues séparées affichant les angles de tangage et de roulis du véhicule.

Le moniteur de vision panoramique (Panoramic View Monitor) est également disponible sur certaines finitions pour faciliter les manœuvres précises dans les espaces de stationnement restreints.

NOUVEAU HILUX ELECTRIQUE : LA REVOLUTION DANS LA CONTINUITE

• Le premier Hilux 100 % électrique est d’abord un Hilux offrant la qualité, la robustesse, la fiabilité et les capacités tout-terrain qui ont fait la légende de ce modèle.

• Ses moteurs électriques avant et arrière, formant une transmission intégrale permanente, offrent une puissance cumulée 144 kW/196 ch.

• Sa batterie lithium-ion de 59,2 kWh intégrée au châssis est protégée des dommages et n’empiète ni sur l’habitacle, ni sur l’espace de chargement.

C’est la première fois que Toyota installe une motorisation 100 % électrique dans un véhicule à châssis séparé, une architecture qui a toujours été un élément clé de la robustesse et des capacités exceptionnelles du Hilux. Cette nouvelle motorisation offre aux clients la possibilité de profiter de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité du Hilux, avec le bénéfice majeur de zéro émission à l’échappement et d’un coût d’utilisation réduit.

Ce Hilux s’adresse au marché nouveau et en pleine expansion des pick-up électriques. Il séduira principalement les entreprises souhaitant décarboner leur flotte et se conformer à une législation de plus en plus stricte, tout en bénéficiant de toutes les qualités du Hilux. Le Hilux Electrique sera particulièrement adapté aux activités se déroulant sur un site unique, comme les forêts, les complexes industriels ou les infrastructures telles que les aéroports ou les ports. Ce modèle séduira également les particuliers recherchant un véhicule de loisirs zéro émission.

L'intégration de la motorisation 100 % électrique ne compromet ni la capacité du Hilux à évoluer dans les environnements les plus difficiles, ni son habitabilité. Ses performances tout-terrain sont conformes à la réputation de partenaire fiable, capable d'affronter les terrains les plus accidentés, du Hilux. Par exemple, sa capacité de franchissement de gué exceptionnelle de 700 mm est équivalente à celle du Hilux Hybride 48V.

Autre avancée majeure : l'installation, pour la première fois sur un véhicule100 % électrique, du système Multi-Terrain Select de Toyota qui adapte automatiquement le comportement du véhicule aux différents terrains (voir ci-dessous)

Des eAxles électriques à haut rendement

Le groupe motopropulseur comprend des eAxle avant et arrière qui intègrent un moteur électrique, l’ensemble boîte-pont et un onduleur dans une seule unité compacte et légère. Ils offrent une efficience optimale grâce aux mesures prises pour réduire les pertes internes et la dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Pour accueillir ces eAxle, une traverse avant de conception nouvelle et une traverse arrière supplémentaire ont été ajoutées au châssis du Hilux. Les eAxle eux-mêmes sont renforcés et équipés de protections inférieures afin de leur permette de résister aux conditions tout-terrain les plus difficiles. L'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) capables de supporter des tensions élevées et offrant un rendement supérieur (jusqu'à + 40 %) à celui des semi-conducteurs en silicium traditionnels.

L’eAxle avant développe 80 kW et 205 Nm de couple, tandis que l’eAxle arrière développe 128 kW et 268 Nm, garantissant une motricité et une maîtrise optimales, même en conditions tout-terrain difficiles.

Une transmission intégrale permanente

La transmission intégrale permanente assure une répartition constante et précise du couple entre les essieux avant et arrière, avec des rapports variant de 100:0 à 0:100. Elle optimise les accélérations au démarrage et la stabilité de la tenue de route. Dans les virages, elle facilite les changements de direction en entrée de courbe avec un retour d'information précis, permet une excellente tenue de cap, puis une accélération efficace en sortie de virage.

Une batterie lithium-ion spécifique

La nouvelle batterie lithium-ion de 59,2 kWh refroidie par eau a été spécialement conçue pour être intégrée au châssis du Hilux. Elle est composée de 80 cellules réparties en cinq modules de 16 cellules chacun.

La température de fonctionnement de la batterie est régulée par un fluide réfrigérant haute résistance et longue durée qui la protège de la corrosion et présente une faible conductivité – une caractéristique essentielle pour les systèmes haute tension.

Des mesures spécifiques ont été prises pour protéger la batterie afin que le Hilux Electrique puisse affronter les conditions tout-terrain les plus difficiles. Un point crucial était le risque de torsion excessive du châssis - et donc de la batterie - sur terrain très accidenté. Toyota a relevé ce défi en donnant de la flexibilité au châssis et en créant un nouveau sous-châssis pour la batterie qui la protège des forces de torsion. La batterie est fixée à la zone de faible torsion de ce sous-châssis par un système de fixation breveté.

De plus, la batterie est protégée par sa localisation à l'intérieur du châssis et par un robuste carter inférieur. Les longerons du châssis sont renforcés par des sections en aluminium absorbant les chocs, qui offrent une protection supplémentaire en cas de collision.

Des simulations CAO et des essais physiques ont permis d'optimiser l'emplacement de la batterie, garantissant ainsi une intégration parfaite au châssis. Sa position contribue à abaisser le centre de gravité, ce qui favorise un comportement routier optimal. Son installation n'empiète ni sur l'habitacle ni sur l'espace de chargement.

Une recharge optimisée

Une recharge rapide et fiable est essentielle pour les professionnels qui doivent minimiser l'immobilisation de leur véhicule. Le Hilux Electrique peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes grâce à un système de recharge rapide en courant continu DC de 125 kW ou plus et une connexion CCS2 (sous réserve des conditions d'utilisation, notamment de la température ambiante).

La recharge en courant alternatif AC jusqu'à 10 kW, par exemple via une wallbox domestique ou d’entreprise, permet une recharge de 10 à 100 % en environ 6,5 heures.

Les propriétaires peuvent programmer les heures de début de charge de leur Hilux en fonction de leurs horaires de travail et de leurs préférences, ou pour profiter de tarifs d'électricité plus avantageux. Ils peuvent également limiter la charge entre 50 et 90 %.

Le Hilux Electrique offre 257 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et jusqu'à 380 km en cycle urbain. Des distances largement suffisantes pour répondre aux besoins quotidiens des clients professionnels auxquels se destine ce modèle.

Testé et éprouvé de façon impitoyable, comme tous les Hilux

Génération après génération, la qualité, la durabilité et la fiabilité sont les clés du succès mondial du Hilux. La priorité de Toyota était que le nouveau modèle 100 % électrique conserve ces caractéristiques essentielles et reste conforme à la réputation Hilux.

Le Hilux Electrique a subi le même programme de tests rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, ainsi que des tests supplémentaires spécifiques à sa motorisation électrique. Ces derniers comprenaient des essais en eau profonde pour confirmer la capacité de passage à gué de 700 mm du pick-up, des contrôles d’étanchéité à haute vitesse, des tests de durabilité en tout-terrain et l'immersion totale de la batterie. Pour éviter toute infiltration d'eau dans le moteur électrique, la prise d’air de l’eAxle est placée en hauteur.

Direction assistée électrique, nouvel essieu arrière : un confort de conduite optimisé

Le Hilux Electrique, à l'instar de son homologue Hybride 48V, est équipé d'une direction assistée électrique (EPS, voir détails ci-dessus) avec un volant réglable en hauteur et en profondeur.

L'intégration d'une motorisation 100 % électrique a créé de nouveaux défis en matière de suspension. Traditionnellement, un pick-up nécessite un essieu arrière rigide, pour minimiser les variations parallélisme à pleine charge, associé à des ressorts à lames pour conserver une garde au sol constante. L'utilisation d'un arbre de transmission vers l'essieu arrière aurait compromis la taille de la batterie et, par conséquent, l'autonomie du véhicule. De plus, l'installation d'un moteur arrière volumineux à l'emplacement habituellement occupé par le différentiel arrière aurait réduit la garde au sol et augmenté les masses non suspendues, impactant le confort de conduite et la stabilité.

La solution de Toyota consiste en un essieu arrière rigide De Dion avec des ressorts à lames. Ce système permet d'intégrer l’eAxle sans compromettre la capacité du pick-up à affronter les terrains les plus accidentés. Le montage de l’eAxle sur le châssis du véhicule offre l'avantage supplémentaire d'une réduction des masses non suspendues.

Le confort de conduite est amélioré grâce à une rigidité accrue de la carrosserie, obtenue par 30 points de soudure supplémentaires dans les parties avant et arrière du plancher et par le montage d'une barre antiroulis renforcée.

Un authentique Hilux en tout-terrain

Dès sa conception, il était impératif que les capacités tout-terrain du Hilux Electrique soient comparables à celles des autres Hilux.

Dans cet objectif, il était essentiel de concevoir une structure arrière rigide capable de résister aux conditions les plus difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées au châssis et d'autres ont été remodelées pour accueillir le nouvel eAxle arrière, ainsi que le nouvel essieu arrière rigide de Dion.

Les angles d'attaque (29°) et de fuite (24), le débattement des roues (500 mm) et la capacité de franchissement de gué (700 mm) du Hilux Electrique sont similaires à ceux des autres Hilux de neuvième génération. La garde au sol est réduite à 207 mm et l'angle de rampe à 20° du fait de l'emplacement de la batterie sous le plancher du véhicule.

Le Hilux est le premier modèle 100 % électrique Toyota équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système qui offre le choix entre six modes de conduite pour adapter les performances du véhicule aux différents terrains.

Sur les véhicules à moteur thermique, comme le nouveau Hilux Hybride 48V, le MTS peut être sélectionné en modes L4 et H4 pour une progression efficace même dans des conditions difficiles. Sur le Hilux Electrique, le système contrôle directement le couple moteur et le freinage, pouvant ainsi reproduire l'effet d'une transmission à gamme courte.

Grâce au système MTS, le conducteur peut choisir les réglages adaptés aux différentes surfaces :

• Rock : pour les sentiers et les montées avec de gros rochers et des pierres.

• Sand: pour les pistes et les surfaces sablonneuses meubles.

• Mud : pour les chemins et les terrains humides et boueux.

• Dirt : pour les pistes roulantes et poussiéreuses.

• Mogul : pour les terrains particulièrement accidentés.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Parfaitement adapté à un usage professionnel

Le volume de chargement du Hilux Electrique est identique à celui du modèle Hybride 48V et la charge utile est d’environ 715kg. Ces capacités ont été fixées pour offrir le meilleur compromis entre autonomie, puissance et praticité, suite à une analyse approfondie des besoins des clients de ce type de véhicules électriques réalisée par Toyota. Le Hilux Electrique peut remorquer jusqu’à environ 1 600 kg.

Un design typiquement électrique

Comme tous les Hilux de neuvième génération, le Hilux ElectriqueiluHH reprend le concept de design extérieur « Tough x Agile », un style qui exprime sa robustesse et ses performances exceptionnelles.

Extérieurement, certains éléments distinguent néanmoins ce modèle. Le plus notable est l’absence de calandre ouverte, une caractéristique des véhicules électriques qui nécessitent un flux d’air de refroidissement réduit. La zone située sous le capot et l’emblème TOYOTA présente un motif géométrique en relief qui apporte texture et originalité.

Le Hilux Electrique reçoit également des jantes de 17 pouces spécifiques. Légères et aérodynamiques, elles sont dotées d’un design directionnel qui optimise le flux d’air et d’élégantes facettes diamantées sur leur pourtour. Par ailleurs, les moulures des passages de roue disparaissent, un badge BEV est apposé sur le hayon et l'aile avant reçoit la prise de recharge.

L’habitacle est également identique à celui des autres Hilux, à l'exception de la console centrale légèrement modifiée pour accueillir la commande de boîte de vitesses électronique Shift-by-wire, ainsi que la commande de frein de stationnement électronique repositionnée.

Le combiné d’instruments numérique de 12,3’’ offre les mêmes possibilités de personnalisation que celui du Hilux Hybride 48V, avec quatre possibilités d'affichage : Casual, Smart, Tough et Sporty. Le conducteur peut en outre choisir parmi trois dispositions, affichant deux, un ou aucun cadran. Des widgets peuvent également être ajoutés pour afficher la consommation d'électricité et les informations audio. Les réglages et le contenu du combiné peuvent être modifiés facilement à tout moment grâce aux commandes au volant.

LES SYSTEMES DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE TOYOTA T-MATE

• L'introduction de la direction assistée électrique a permis d’élargir les fonctions de certains systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.

• Parmi les nouvelles aides à la conduite, on trouve la surveillance des angles morts, l'assistance à la sortie sécurisée et le freinage d'urgence automatique en stationnement.

Le nouveau Hilux bénéficie d'une gamme de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite plus étendue que jamais, notamment grâce à l'introduction du Toyota Safety Sense de troisième génération. Les clients bénéficieront des évolutions des systèmes de sécurité et multimédias grâce aux mises à jour logicielles à distance.

L'assistance au maintien dans la voie (Lane Trace Assist, LTA) est installée pour la première fois sur le Hilux grâce à l'adoption de la direction assistée électrique. Ce système assiste la direction pour maintenir le véhicule au centre de sa voie. Il peut également reconnaître les situations où une trajectoire décalée est appropriée, par exemple lors du dépassement de véhicules stationnés sur le bas-côté.

Le système de précollision (Pre-Collision System, PCS) bénéficie d'une capacité de détection étendue, intégrant désormais les motos, voitures, piétons, cyclistes et autres véhicules venant en sens inverse. Son assistance à l'évitement des collisions aux intersections améliore également la détection des véhicules traversant les carrefours.

L'assistance d’urgence à la direction (Emergency Steering Assist, ESA) est pour la première fois disponible sur le Hilux grâce à l'introduction de la direction assistée électrique. Lorsque le PCS détecte un danger, tel qu'un piéton sur le bord de la route, un cycliste ou un véhicule stationné, et qu'il existe un risque que le conducteur doive changer de trajectoire pour l’éviter, une assistance à la direction et un freinage progressif sont mis en œuvre, permettant au conducteur de manœuvrer en toute sécurité tout en maintenant le véhicule dans les limites de sa voie.

Le régulateur de vitesse adaptatif est désormais capable de détecter deux véhicules en amont pour une gestion de la vitesse plus fluide, et de réagir plus rapidement à un véhicule qui s'insère brusquement, réduisant ainsi les à-coups de freinage. Il peut également limiter l'accélération du Hilux pour éviter les dépassements involontaires. La commande liée aux clignotants initie une accélération préliminaire lorsque le conducteur actionne son clignotant pour effectuer un dépassement. L'accélération est automatiquement limitée si le système détecte un autre véhicule sur la voie de dépassement. Le Régulateur de vitesse adaptatif offre également une meilleure reconnaissance des virages, apportant une gestion de la vitesse améliorée dans les courbes. Avec ce Régulateur de vitesse adaptatif optimisé, le conducteur peut désormais choisir entre quatre réglages de distance.

La limitation d'accélération (Acceleration Suppression, AS) régule la force motrice du véhicule et contrôle le freinage si le conducteur accélère brusquement alors qu’un obstacle est présent à proximité immédiate du véhicule.

L'EDSS surveille l’action du conducteur sur la direction, le freinage et l'accélération, et en l'absence de réaction pendant un certain temps déclenche un avertissement. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le véhicule s'arrête en douceur et les feux de détresse s'activent.

Grâce à la direction assistée électrique (EPS), l’assistance au maintien dans la voie (LTA) est également disponible.

Le nouvel assistant de conduite proactif (Proactive Driving Assist, PDA) offre diverses fonctions de sécurité dans les embouteillages. L'assistance à l'anticipation des obstacles (Anticipation Assist) détecte les dangers potentiels tels que les véhicules stationnés, les piétons et les cyclistes et assiste le conducteur en corrigeant la direction et le freinage pour éviter qu’il s’en approche de trop près. L'assistance à la décélération (Deceleration Assist) assure un ralentissement en douceur lorsque le conducteur relâche l'accélérateur à l'approche d'un véhicule plus lent ou dans un virage.

Outre ces systèmes de sécurité active Toyota Safety Sense, le Hilux est également équipé, pour la première fois, d'un système de surveillance des angles morts (Blind Spot Monitor) et de l'assistance à la sortie sécurisée (Safe Exit Assist). Ces systèmes alertent le conducteur de la présence de véhicules approchant par l'arrière et l'avertissent en cas d'ouverture à risque d'une portière.

Les feux de détresse arrière automatiques s’activent lorsque le radar arrière du Hilux détecte un risque de collision avec des véhicules arrivant rapidement par l’arrière, incitant ainsi le conducteur suivant à freiner.

De même, l’indication d’approche d’un véhicule arrière alerte le conducteur afin qu’il puisse décider de changer de voie ou non.

Ces dispositifs contribuent à une conduite plus sûre, au respect des distances de sécurité et à une expérience de conduite moins stressante, et contribuent à prévenir le talonnage.

Le système d'aide au freinage en stationnement (Parking Support Brake) empêche le véhicule de heurter des objets fixes à l'avant ou à l'arrière lors de manœuvres à basse vitesse, contrôle la trajectoire du Hilux et freine si nécessaire pour éviter un impact.

Le nouveau système de rappel des sièges arrière alertera le conducteur si des capteurs détectent un mouvement sur la banquette arrière, par exemple lorsqu’un enfant ou un animal de compagnie a été laissé dans le véhicule.

UNE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT GARANTIE

• La garantie Toyota Relax assure une couverture du véhicule jusqu'à 10 ans/185 000 km

• Le Toyota Battery Care Program garantit les performances de la batterie jusqu'à 10 ans/1 million de kilomètres

Comme toutes les Toyota, le nouveau Hilux est protégé par une garantie jusqu'à 10 ans ou 185 000 km. Les trois premières années sont couvertes par la garantie constructeur. Une garantie supplémentaire s'ajoute à celle-ci et offre une couverture de 12 mois/15 000 km - jusqu'à un maximum de 10 ans ou 185 000 kilomètres parcourus - à chaque entretien réalisé chez un concessionnaire Toyota.

Le Battery Care Programme de Toyota offre une tranquillité d'esprit totale. Il garantit que la batterie de traction du véhicule conservera au minimum 70 % de sa capacité initiale pendant 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d'un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique chez un concessionnaire Toyota. Cette garantie de qualité s'applique au nouveau Hilux Electrique comme à tous les modèles 100 % électriques à batterie Toyota.

L’application MyToyota simplifie la vie quotidienne

Grâce à l'application MyToyota, les propriétaires de Hilux peuvent accéder à distance à une large gamme de services : verrouiller ou déverrouiller les portes, vérifier l'état du véhicule et activer la climatisation pour chauffer ou rafraîchir l'habitacle à la température souhaitée avant de prendre la route... L'application offre également une fonction de localisation du véhicule et permet d'activer les feux de détresse pour retrouver son Hilux dans un parking bondé. Le nouveau système d'alerte de présence sur les sièges arrière avertit le conducteur si des capteurs détectent des mouvements sur les sièges arrière, par exemple si un enfant ou un animal de compagnie a été oublié dans le véhicule.

MyToyota affiche également les principales données de conduite et envoie des rappels lors des échéances d’entretien.

Le Rallye du Japon, qui était cette année avancé de novembre à mai, s'est déroulé sous des températures plus élevées, dépassant les 30 degrés, ce qui a représenté un défi différent pour les équipages, leurs voitures et leurs pneumatiques.

Sur les routes étroites et sinueuses, bordées de forêts, des montagnes des préfectures d'Aichi et de Gifu, Evans a une fois de plus brillé, notamment lors de la redoutable spéciale du tunnel d'Isegami, le vendredi, où il a su tirer profit de s’être élancé premier pour prendre rapidement la tête.

Malgré la pression mise par leurs coéquipiers les jours suivants, Evans et son copilote Scott Martin ont réussi à gérer le rallye avec brio pour finalement l’emporter. Outre une 13^e victoire en WRC, ce résultat marque également le 50^e podium d'Evans dans ce championnat et porte son avance au classement 2026 des pilotes à 20 points à la mi-saison.

Sébastien Ogier et son copilote Vincent Landais, vainqueurs du Rallye du Japon en 2025, ont dû se contenter de la deuxième place cette année, terminant à 12,8 secondes d'Evans et Martin après avoir fait preuve d’une exceptionnelle combativité, comme à leur habitude.

Le jeune espoir Sami Pajari et son copilote Marko Salminen ont décroché leur cinquième podium sur les six derniers rallyes, et leur sixième podium depuis leur tout premier, au Rallye du Japon 2025.

Takamoto Katsuta a été accueilli en héros par les fans de rallye japonais après ses premières victoires en WRC au Kenya et en Croatie en début d'année. Il a perdu du terrain suite à une crevaison vendredi matin, mais s'est bien repris dimanche avec son copilote Aaron Johnston, remportant une spéciale, terminant deuxième de la Power Stage, et décrochant ainsi également la deuxième place du Super Sunday.

Pour son premier Rallye du Japon au volant d'une voiture Rally1, Oliver Solberg était dans la bataille pour la victoire jusqu'à ce qu'une sortie de piste dans un virage boueux, samedi après-midi, endommage sa suspension arrière. Reparti dimanche, il a remporté trois des six spéciales, dont la Power Stage, terminant ainsi premier au classement du Super Sunday.

Grâce à ce spectaculaire quadruplé, l’équipe TOYOTA GAZOO Racing porte son avance au championnat constructeurs 2026 à 127 points.

Yuki Yamamoto, pilote du programme TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge, a atteint son objectif sur ses terres : un premier podium en WRC2. Il a réalisé une course solide et maîtrisée au volant de sa GR Yaris Rally2, guidé par son copilote James Fulton. Son coéquipier, Alejandro Cachón, également en GR Yaris Rally2, s'est livré à une lutte acharnée tout au long du week-end pour réitérer sa victoire de 2025 en WRC2, terminant finalement à une belle deuxième place.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Elfyn, Scott, félicitations pour votre troisième victoire au Rallye du Japon ! Vous étiez incroyablement rapides sur les routes d'automne que nous avons empruntées jusqu'à l'année dernière, et vous l'avez été tout autant sur les routes printanières cette fois-ci. Vous étiez également les plus rapides lorsque nous avons roulé ensemble ici après le Rallye du Japon il y a quelques années. Je pense que les routes japonaises vous conviennent parfaitement.

Vous êtes aussi le seul pilote à avoir gagné autant de fois sous mes yeux. Je pense que cela signifie que nous formons une excellente équipe. S'il y a un rallye important à venir, n'oubliez pas de m'inviter. J'aimerais commencer à discuter l’organisation avec mon assistant dès que possible !

Merci également à Seb et Vincent, ainsi qu'à Sami et Marko, l'équipe obtient un fantastique podium. Cette fois-ci, vous avez également emmené notre nouveau Président-directeur général, Kenta Kon, sur le podium avec vous. Bien qu'il se décrive en plaisantant comme quelqu'un qui « aime l'argent » en raison de sa formation en comptabilité, c'est en réalité un véritable passionné de voitures qui participe même à de petits rallyes locaux en tant que pilote. Il était très reconnaissant envers Elfyn, Scott et toute l'équipe de lui avoir offert sa toute première expérience sur un podium.

Pour Oliver et Takamoto, en revanche, ce fut un rallye frustrant. Oliver semblait particulièrement abattu lorsque je suis passé au parc d'assistance. J'ai vu Jari-Matti et Juha l'encourager, et même Seb est venu lui donner des conseils et une accolade. Ce fut un beau moment qui m'a rappelé une fois de plus la force de cette équipe.

Les années précédentes, le Rallye du Japon marquait la fin de la saison et nous offrait un répit bienvenu. Mais les choses sont différentes en 2026. Nous ne sommes qu'à la moitié du championnat et, à partir de maintenant, le calendrier sera rempli de rallyes sur terre exigeants. À toute l'équipe, merci pour votre travail acharné jusqu'à présent – ​ continuez comme ça ! Nous avons encore une route longue et difficile sur terre qui nous attend. »

Jari-Matti Latvala (Directeur d'équipe)

« C'est un nouveau résultat fantastique pour notre équipe au Rallye du Japon. Remporter notre quatrième victoire consécutive à domicile, ici à Toyota City, et réaliser notre troisième triplé en quatre ans est une grande fierté pour nous tous. Elfyn semble vraiment maîtriser cette épreuve, avec ses routes techniques et ses conditions changeantes, et il a une fois de plus parfaitement contrôlé la course du début à la fin. Seb et Sami ont également réalisé une excellente performance pour monter à nouveau sur le podium. Taka a très bien réagi après un début de rallye difficile et Oliver a atteint son objectif dimanche en récoltant le maximum de points possible. Nous sommes également ravis de voir Yuki décrocher son premier podium en WRC2 sur ses terres après une très belle course. Ce Rallye du Japon fut donc une nouvelle fois une réussite pour nous – merci à toute l'équipe pour l'incroyable travail accompli – et ce fut également formidable de constater ce week-end tout le soutien et la passion pour le rallye qu’il y a ici. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« C’est une sensation formidable de remporter à nouveau le Rallye du Japon et de contribuer à ce très bon résultat pour notre équipe. Je tiens à remercier chaleureusement tous les membres de l’équipe de nous avoir fourni une voiture aussi performante, et merci tout particulièrement à Morizo-san : cette victoire est pour moi une belle reconnaissance pour son soutien. La course fut intense et passionnante du début à la fin, avec une certaine pression de nos coéquipiers. Nous avons pris un bon départ et profité de notre position pour réaliser de bons chronos vendredi, que nous avons ensuite maintenus jusqu’à l’arrivée. Ce fut une dernière danse mémorable avec ces voitures sur asphalte et je suis ravi de la conclure sur une victoire. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Ce quadruplé est, à nouveau, un excellent résultat pour l'équipe au Rallye du Japon. Bravo à Elfyn et Scott pour leur très bon week-end et leur victoire méritée. Pour ma part, comme toujours, je suis venu ici avec l'objectif de gagner, donc je ne peux pas être pleinement satisfait de la deuxième place, mais ce n'est pas un mauvais résultat non plus. Je pense que nous avons fait du bon travail ce week-end et que nous nous sommes battus autant que possible, même si nous n'avons jamais vraiment trouvé les sensations parfaites avec l'ensemble de la voiture cette fois-ci. Mais je suis heureux d'avoir contribué à ce nouveau bon résultat pour l'équipe et pour Morizo-san ; merci pour tout le soutien que vous nous apportez toujours. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« C’est une expérience formidable d’avoir participé au Rallye du Japon en tant que pilote Rally1 pour TOYOTA GAZOO Racing pour la première fois et d’avoir ressenti toute la passion et tout le soutien des fans. Nous avions d’excellentes sensations avec la voiture et avons réalisé une belle performance. Nous avons tout donné, mais malheureusement nous avons été piégés samedi par des conditions glissantes auxquelles je ne m’attendais pas. Ce fut très décevant, mais je me suis senti de nouveau très bien dans la voiture dimanche. Nous n’avons pas réalisé un parcours parfait dans la Power Stage, qui était difficile pour les pneus, mais je suis content que nous ayons pu au moins prendre le maximum de points dimanche, conformément à l’objectif que nous nous étions fixé le matin. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« C’est formidable d’avoir pu réaliser un quadruplé pour l’équipe au Japon. Je ne suis pas satisfait de mon résultat personnel, mais c’est bien d’avoir pu revenir plus fort. Dimanche, je me sentais bien et j’ai pu attaquer davantage. Nous avions un bon rythme et avons pu marquer pas mal de points. Un immense merci à toute l’équipe pour la préparation de cette voiture, qui est incroyable sur l’asphalte. Et un merci tout particulier à tous les fans japonais qui nous ont soutenus. Je suis désolé de ne pas avoir pu monter sur le podium cette fois-ci, mais l’année prochaine je tenterai de décrocher la victoire pour vous ! »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« C’est une sensation formidable et c’est agréable de retrouver le podium. Sans ce qui s’est passé au Portugal, nous aurions réalisé une très belle série ! Vendredi n’avons pas effectué notre meilleur début de rallye, mais ensuite nous avons affiché un excellent rythme et remporté plusieurs spéciales. Dans l’ensemble, c’est donc très positif. Dommage que ce soit le dernier rallye sur asphalte avec cette voiture, car je l’adorais vraiment. C’est un autre excellent résultat pour l’équipe, ce qui fait vraiment plaisir. Un grand merci à tous, continuons sur cette lancée ! »

Yuki Yamamoto (Pilote du programme WRC Challenge GEN2)

« Monter sur mon premier podium en WRC2, ici à domicile au Rallye du Japon, est vraiment exceptionnel. Un immense merci à l'équipe et à tous les fans japonais qui nous ont encouragés tout le week-end, cela m'a donné un regain d'énergie et je suis vraiment ravi. Mon objectif pour ce rallye était le podium. Les conditions furent difficiles vendredi matin, ce qui nous a fait perdre un peu de temps, mais nous avons ensuite réussi à revenir en force avec un rythme très bon et régulier. Même avec une avance confortable, j'ai pu rester concentré et ne pas trop penser au résultat pour me focaliser sur la spéciale suivante. Je suis maintenant plus confiant pour les prochaines épreuves et j'espère réaliser une performance similaire, voire meilleure, dans un futur proche. »

CLASSEMENT DU RALLYE DU JAPON 2026

1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                                     3h17m08.0s

2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)                         +12.8s

3 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                                +51.4s

4 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)                  +1mn03.5s

5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                       +2mn34.8s

6 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1)                      +3mn13.6s

7 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1)                                +4mn44.8s

8 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1)                                       +5mn45.2s

9 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9mn21.3s

10 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1)                                        +9mn23.0s

21 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)               +49mn43.6s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 7 :

1 Elfyn Evans                            151 points

2 Takamoto Katsuta              131

3 Oliver Solberg                     102

4 Sami Pajari                             96

5 Sébastien Ogier                  90

6 Adrien Fourmaux               89

7 Thierry Neuville                  73

8 Hayden Paddon                21

9 Esapekka Lappi                 21

10 Yohan Rossel                   20

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 7 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team       370 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team             243

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                               106

4 M-Sport Ford World Rally Team                          85

Et maintenant ?

Le Rallye de l'Acropole en Grèce (25-28 juin) jouit d'une réputation légendaire pour ses routes de montagne rocailleuses et ses températures élevées qui se combinent pour créer un défi difficile pour les voitures, les pneus et les pilotes.