Après une première édition couronnée de succès l’an dernier et avant l’arrivée de la version restylée dévoilée au Salon de Genève, l’AYGO x-red est de retour en série limitée à 500 exemplaires, toujours avec un rapport prix/équipement ultra compétitif. Proposée à 12 050 euros en carrosserie 3 portes (12 650 euros en 5 portes) ou dès 79 euros par mois, entretien inclus*, l’AYGO x-red ne renonce à aucun des équipements indispensables sur une petite citadine. En plus d’offrir la teinte Rouge Chilien, elle bénéficie de la climatisation, d’une radio avec prise USB, de vitres avant électriques et du verrouillage centralisé à distance. L’AYGO x-red est disponible à la commande dès maintenant pour des livraisons à partir de fin mars.

* location avec option d’achat sur 3 ans avec apport de 1 950 euros

Auris Touring Sports Hybride Freestyle

Réinterprétation du break Touring Sports, l’édition spéciale Auris Touring Sports Freestyle, uniquement proposée en motorisation hybride et en teinte de carrosserie Gris Manhattan ou Rouge Allure, se distingue par d’élégants détails au style urbain : jupes latérales et arches de roues noires, protections de soubassement avant et arrière finition aluminium, calandre et coques de rétroviseurs extérieurs noir métallisé, vitres arrière surteintées, rails de toit et jantes en alliage de 17 pouces à cinq double branches à finition noire et argent poli. Cette série limitée à 400 exemplaires offre tous les avantages reconnus de l’Auris Touring Sports, à commencer par son volume de chargement généreux, extensible jusqu’à 1 685 litres une fois les sièges arrière rabattus – idéal lorsque le mode de vie ou les sports pratiqués requièrent beaucoup de place. L’Auris Touring Sports Hybride Freestyle est disponible dès maintenant à la commande au tarif de 29 650 euros, pour des livraisons qui débuteront dans le courant du mois de mars.

Évolutions de gamme sur PROACE, PROACE Combi et PROACE Verso

Commercialisés depuis l’été 2016, le PROACE et sa variante VP PROACE Combi ainsi que le PROACE Verso revoient leur gamme et leur choix d’options pour mieux s’adapter à la demande. Ainsi la motorisation 95 D-4D associée à la boîte de vitesses robotisée MMT n’est plus disponible.

Sur PROACE, la radio est désormais de série dès la finition de base Active et l’option Toyota Traction Select est réservée à la finition Business. Un pack look (jantes alliage 17’’, pare-chocs avant et arrière peints, coques de rétroviseurs peintes) est proposé à 850 euros HT sur la version Fourgon Tôlé Medium Business 180 D-4D boîte automatique et une option Pack Mains Libres incluant la porte latérale droite motorisée avec ouverture aux pieds et le Smart Entry & Start apparaît sur le Fourgon Tôlé en finition Business associé aux motorisations 115 D-4D, 120 D-4D, 150 D-4D et 180 D-4D boîte automatique à 1 200 euros HT (2 300 euros HT associée au Pack Access, soit 300 euros HT d’avantage client). Enfin, une option « vitré rang 2 et portes arrière vitrées » est disponible sur les Fourgons Tôlés en carrosseries Medium et Long en finitions Dynamic et Business et motorisations 115 D-4D (Medium) ou 120 D-4D (Long).

Sur PROACE Combi, le système de navigation Pro Touch avec écran tactile 7 pouces est désormais disponible et proposé à 1 450 euros TTC sur la finition Dynamic.

Les clients sont invités à participer aux Essais Alternatifs, organisés dans le réseau Toyota, pour tenter de gagner l’un des dix week-ends dans un hôtel Relais du Silence, associé au prêt d’un véhicule hybride. Le jeu se déroule jusqu’au 31 juillet, à partir de l’application mobile dédiée à l’opération « Les Essais Alternatifs hybrides Toyota ».

Lancés en mars 2016, les Essais Alternatifs totalisent déjà plus d’un demi-million de kilomètres parcourus par plus de 40 000 clients. Ils démontrent que les hybrides Toyota fonctionnent 54 %* du temps de trajet en mode électrique, sans consommation d’essence ni émission de CO₂ et sans besoin de brancher le véhicule. Les résultats sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr.

* du temps de trajet en moyenne en parcours mixte/urbain, selon conduite, chargement et facteurs extérieurs ; tous résultats confondus des Essais Alternatifs Hybride au 12 juin 2017 : www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json

La nouvelle finition x-cite 4 de l’AYGO se reconnaît à sa carrosserie unique associant le Rouge Chilien et le noir métallisé (toit en montants noirs, jantes alliage 15 pouces noir brillant, baguettes latérales noir métallisé). À bord, le Rouge Chilien est aussi présent sur les renforts latéraux et les surpiqures des sièges, le contour des aérateurs et le liseré des tapis de sol. Elle reprend les équipements de la x-play et y ajoute les projecteurs antibrouillard, les vitres arrière et la lunette surteintées, le pommeau de levier de vitesse chromé et le système multimédia x-touch avec caméra de recul.

Cette nouvelle AYGO x-cite est disponible à 13 500 euros en 3 portes et 13 900 euros en 5 portes.

Nouvelle option sur Auris

Suite au lancement de la finition Collection début mai sur l’Auris, Toyota propose un nouveau pack radars de stationnement avant et arrière sur l’ensemble de la gamme Auris, avec un tarif de 600 euros.

Suite au succès de la série spéciale TechnoLine (près de 60% des commandes d’Auris sur 2017), elle intègre la gamme comme une finition à part entière. Le Rouge Allure devient donc une option à 750 euros comme sur les autres finitions.

La finition haut de gamme Collection bicolore remporte elle un beau succès sur la Yaris (30 % des commandes de nouvelle Yaris Hybride). Toyota la décline donc également sur Auris et Auris Touring Sports, en remplacement de la Lounge. Reconnaissable à son toit, sa calandre, ses coques de rétroviseurs et ses baguettes latérales noirs ainsi qu’à ses jantes alliage 17 pouces spécifiques, elle est associée aux teintes Blanc Nacré, Rouge Allure et Gris Platine. Elle reprend les équipements de la TechnoLine et offre une sellerie spécifique en Alcantara et tissu noir.

Nouvelles options sur AYGO

La teinte Jaune Fizz, auparavant réservée à la série spéciale AYGO x-cite 3, devient disponible en option sur x-play et x-wave 3, à 230 euros, comme le Rouge Chilien. La sellerie cuir est désormais proposée sur x-play en plus de la x-wave 3 (1 100 euros) et le toit en toile bordeaux déjà de série sur x-glam arrive sur x-wave 3 en option à 200 euros (en teinte Blanc Pur, Gris Eclipse, Gris Titane et Noir).

Évolution de gamme Verso

Comme sur Auris, la série spéciale TechnoLine devient une finition à part entière, tandis que la finition Design et l’option Pack Techno ne sont plus proposées.

Ouverture de l’option Touch & Go 2 sur RAV4 Hybride Tendance

L’option Touch & Go 2 (système de navigation à écran tactile 7" avec info trafic et cartographie européenne) devient disponible dès la finition Tendance, entrée de gamme en motorisation hybride.

Évolution de gamme sur PROACE

La gamme PROACE propose une nouvelle version Fourgon Medium avec vitres latérales, hayon vitré et double portes latérales, associée aux motorisations 115 D-4D, 120 D-4D, 150 D-4D et 180 D-4D BVA, en finition Dynamic Pack Confort. Elle s’adresse en particulier aux transformations « ambulances ».

« Nous sommes heureux de pouvoir transplanter ici en Pologne, au cœur de l’Europe, la production de boîtes-ponts hybrides et de moteurs essence supplémentaires, chez TMIP et TMMP, où le personnel a acquis un niveau exceptionnel de compétence et de compétitivité », déclare Johan van Zyl, Président et CEO de Toyota Motor Europe. « Toyota s’efforce toujours de renforcer son implantation locale et de s’adapter aux tendances du marché, dans l’optique de créer une croissance durable. »

TMMP
La boîte-pont hybride que fabriquera TMMP est un élément essentiel du système hybride Toyota. Elle sera associée au moteur 1,8 litre ZR des Auris et Auris Touring Sports Hybrides vendues en Europe et équipera le nouveau crossover Toyota C-HR lorsqu’il entrera en production à la fin de cette année. La boîte-pont de l’Auris est pour l'instant produite au Japon chez Toyota Motor Corporation, puis exportée vers l’Europe. De plus, TMMP accueillera certaines fonctions de R&D liées aux essais des matériaux de production, afin d’aider à l’approvisionnement local des pièces de cette boîte-pont.

L’hybride est un élément de différenciation essentiel pour Toyota en Europe. TME compte d’ailleurs voir la part des modèles hybrides dans ses ventes passer des 31 % actuels à 50 % d’ici à 2020.

« Nous tenons vraiment à renforcer notre présence en Pologne », ajoute Eiji Takeichi, Président de Toyota Motor Manufacturing Poland. « Cette nouvelle production de composants hybrides pérennise l’exploitation du site, au bénéfice de nos collaborateurs et de la communauté locale. »

TMIP
TMIP, qui construit actuellement des moteurs diesel 1,4 l et 2,2 l, ajoutera deux groupes essence à sa production : en février 2017 commencera l’assemblage d’un 1,5 l destiné à la Yaris, suivi fin 2019 d’une version 2,0 l.

« Bien que TMIP ne fabrique pour l’instant que des motorisations diesel, la part des véhicules à essence, hybrides et électriques est en train de croître sur le marché européen », précise Kazunori Masuoka, Président de Toyota Motor Industries Poland. « Il était donc important pour nous de diversifier notre production et d’élargir notre savoir-faire à la fabrication de groupes essence, afin d’assurer l’avenir. »

À propos de Toyota Motor Manufacturing Poland
Créé en 1999, Toyota Motor Manufacturing Poland est entré en exploitation en avril 2002 à Walbrzych, province de Basse-Silésie, Pologne. Le site fabrique actuellement les moteurs essence 1,0 l et les boîtes de vitesses destinés à l’AYGO produite en République Tchèque et à la Yaris produite en France. Il réalise en outre des boîtes de vitesses pour les Auris et Avensis produites au Royaume-Uni, les Corolla et Verso fabriqués en Turquie ainsi que la Corolla d’Afrique du Sud. La capacité de production du site est d’environ 371 000 moteurs et 720 000 boîtes de vitesses par an. En 2015, il a fourni 220 000 moteurs et 410 000 boîtes de vitesses. TMMP emploie quelque 1 500 salariés permanents.

À propos de Toyota Motor Industries Poland
Pour sa part, Toyota Motor Industries, Poland s’est établi en 2002 et a commencé à produire en 2005 à Jelcz-Laskowice, province de Basse-Silésie, Pologne. Le site produit actuellement les moteurs diesel 1,4 l D-4D de la Yaris produite en France, de l’Auris produite au Royaume-Uni et de la Corolla produite en Turquie et en Afrique du Sud. Il a également fabriqué jusqu’en avril 2015 les groupes diesel 2,0 l et 2,2 l D-4D des modèles Avensis, Auris et Verso, et continue d’en fabriquer quelques exemplaires pour l’export et les pièces de rechange. Le site possède une capacité de production annuelle de 180 000 moteurs, pour 75 500 assemblés l’an dernier. TMIP emploie environ 500 salariés permanents.

À propos de Toyota Motor Europe
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et des accessoires, ainsi que les opérations de production et d’ingénierie de Toyota en Europe. Toyota emploie directement quelque 20 000 personnes en Europe et y a investi plus de 9 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurscouvrant 53 pays, un total d’environ 3 000 points de vente et neuf sites de production. En 2015, Toyota a vendu 873 844 véhicules des marques Toyota et Lexus en Europe.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur www.toyota-europe.com

La gamme se compose de quatre finitions : Active, Dynamic, Graphic et Distinctive. En entrée de gamme, dès 22 900 euros, le C-HR Active n’est disponible qu’avec le moteur 1.2T 2WD et dispose de série de la climatisation, d’une radio CD avec connexion Blutooth et prise USB ainsi que du système de sécurité Toyota Safety Sense (sans lecture des panneaux de signalisation).

La climatisation automatique, l’écran tactile 8 pouces avec système multimédia Toyota Touch 2 et caméra de recul, le détecteur de pluie, l’allumage automatique des phares et le système de sécurité active Toyota Safety Sense complet (système de sécurité précollision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif) sont de série dès la finition Dynamic.

Le C-HR Graphic reprend les équipements du Dynamic mais se distingue par sa carrosserie bi-ton avec toit noir ainsi que ses jantes 18 pouces et il ajoute plusieurs équipements de confort et de sécurité tels que le détecteur d’angle mort BSM avec avertisseur de circulation arrière RCTA, les sièges chauffants, le système d’aide au stationnement intelligent S-IPA et l’ouverture/fermeture sans clé Smart Entry.

Le C-HR Distinctive dispose lui aussi des équipements technologiques BSM, RCTA, S-IPA et Smart Entry, mais joue la carte du raffinement avec des jantes 18 pouces spécifiques, un purificateur d’air ionique et des sièges chauffants mi-cuir brun et noir.

Les rétroviseurs rabattables électriquement des C-HR Graphic et Distinctive projettent au sol le logo C-HR lorsqu’ils se déploient. Par ailleurs, le Pack Premium disponible sur Graphic et Distinctive inclut les feux avant et arrière à LED, les spectaculaires clignotants avant séquentiels, une sellerie en cuir noir, le système audio haut de gamme JBL Premium à 9 haut-parleurs développé sur mesure pour le C-HR et le système de navigation et multimédia Toyota Touch & Go Plus 2 avec cartographie 3D, reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus.

Disponible à la commande dès maintenant, le C-HR arrivera en concessions d’ici la fin de l’année.

C-HR – Gamme et équipements
C-HR ACTIVE
• Jantes 17’’ avec enjoliveurs
• Feux halogènes
• Climatisation manuelle
• Limiteur de vitesse
• Ordinateur de bord avec écran TFT 3,7”
• Sellerie tissu
• Radio CD, Bluetooth, USB, 4 haut-parleurs
• Toyota Safety Sense :
    - Système de sécurité précollision avec détection des piétons
    - Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue
    - Gestion automatique des feux de route
    - Régulateur de vitesse adaptatif
• Vitres avant et arrière électriques

OPTIONS :
• Peinture métallisée, Blanc Nacré ou Blanc Pur

C-HR DYNAMIC
• Climatisation automatique bizone
• Détecteur de pluie et allumage automatique des phares
• Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 et caméra de recul
• Jantes alliage 17”
• Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4,2” multifonction
• Projecteurs antibrouillard
• Sellerie tissu gris foncé
• Volant cuir
• Toyota Safety Sense :
    - Système de sécurité précollision avec détection des piétons
    - Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue
    - Gestion automatique des feux de route
    - Lecture des panneaux de signalisation
    - Régulateur de vitesse adaptatif

OPTIONS :
• Peinture métallisée, Blanc Nacré ou Blanc Pur
• Radars de stationnement arrière
• Système de navigation Toyota Touch & Go 2

C-HR GRAPHIC
= DYNAMIC +
• Carrosserie bi-ton toit noir
• Détecteur d’angle mort et avertisseur de circulation arrière
• Jantes alliage 18” Graphic
• Ornements intérieurs bleus
• Rétroviseurs rabattables automatiquement
• Sellerie tissu bleu et noir
• Sièges chauffants avec support lombaire
• Système d’aide au stationnement intelligent
• Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry”
• Vitres arrière surteintées

OPTIONS :
• Peinture métallisée, Blanc Nacré ou Blanc Pur
• Système de navigation Toyota Touch & Go Plus 2
• Pack Premium*

C-HR DISTINCTIVE
= DYNAMIC +
• Détecteur d’angle mort et avertisseur de circulation arrière
• Jantes alliage 18” Distinctive
• Ornements intérieurs chocolat
• Purificateur d’air ionique
• Rétroviseurs rabattables automatiquement
• Sellerie mi-cuir chocolat et noir
• Sièges avant chauffants avec support lombaire
• Système d’aide au stationnement intelligent
• Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry”
• Vitres arrière surteintées

OPTIONS :
• Peinture métallisée, Blanc Nacré ou Blanc Pur
• Système de navigation Toyota Touch & Go Plus 2
• Pack Premium*

* Pack Premium (option sur Graphic et Distinctive) :
• Feux avant et arrière à LED avec clignotants avant séquentiels
• Sellerie cuir noir
• Système audio JBL Premium avec 9 haut-parleurs
• Système de navigation Toyota Touch & Go Plus 2 avec cartographie 3D, reconnaissance vocale et 3 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus

C-HR : Caractéristiques techniques*

* Sous réserve d’homologation ** Remorque non freinée/freinée

Série spéciale RAV4 Hybride Exclusive
Le RAV4 Hybride Exclusive reprend plusieurs éléments du style de l’étude Sapphire exposée au Salon de Genève 2016. Il se pare d’une peinture métallisée intégrale (Gris Acier ou Noir Cobalt) qui couvre les pare-chocs et les passages de roues. Les protections inférieures de carrosserie sont également peintes dans une teinte contrastée (Noir Intense associé au Gris Acier, Gris Acier associé au Noir Cobalt), tandis que les jantes 18’’ Tanami et le badge Exclusive au bas des portes arrière achèvent de distinguer cette série spéciale de l’extérieur.

À bord, la sellerie matelassée bi-ton marron/noir avec embossage sur le haut du dossier, les sièges avant chauffants, les tapis de sol spécifiques avec contour marron foncé, la coque de clé hybride, le ciel de pavillon noir, le tableau de bord et les contreportes en cuir noir composent une atmosphère unique et raffinée. Le RAV4 Hybride Exclusive reçoit aussi de série un hayon actionnable au pied, qui devient désormais disponible en option sur les finitions Design et Lounge (250 euros).

Commercialisé à partir de 39 600 euros, le RAV4 Hybride Exclusive offre plus de 1 000 euros d’avantage client par rapport à un RAV4 Design toutes options dont il reprend les équipements, y compris le système de navigation et multimédia Touch & Go 2 et la vision panoramique à 360°.

Évolutions de gamme sur Auris, Verso et Avensis
La gamme Auris est simplifiée avec la disparition de la finition Dynamic, tandis que l’Executive devient Lounge. Proposé jusqu’alors en option à 500 euros, le système de sécurité active Toyota Safety Sense est désormais de série sur toute la gamme Auris, sans augmentation de prix (sauf finition Tendance). Une nouvelle teinte Rouge Allure est disponible en option.

Le monospace Verso abandonne la finition haut de gamme Style, remplacée par un pack Techno (Smart Entry, sièges chauffants, feux à LED) à 1 400 euros disponible sur Design. Il propose lui aussi la nouvelle teinte Rouge Allure.

Sur Avensis, les évolutions concernent les nouvelles jantes 16’’ sur Dynamic Business et 18’’ sur Lounge et Executive ainsi que la nouvelle teinte Rouge Allure, tandis que le Bronze Alezan n’est plus disponible.

Nouveau Proace Verso
Le Proace Verso se destine aussi bien au transport de personnes professionnel (taxi, navettes d’hôtel ou d’aéroport, transport de luxe…) qu’aux particuliers en quête d’un véhicule très spacieux et modulable, capable d’accueillir jusqu’à huit personnes. Il se décline en trois longueurs de carrosserie : Compact (4,61 m), Medium (4,96 m) et Long (5,31 m).

La gamme compte également trois finitions – Dynamic, Executive et Lounge – avec tous les équipements technologiques et de confort d’une voiture moderne (y compris les systèmes de sécurité active Toyota Safety Sense de série sur Lounge) et une gamme de motorisations étendue (de 95 à 180 ch) en boîte mécanique, robotisée MMT en version 95 ch ou automatique en version 180 ch, afin de répondre à tous les besoins des utilisateurs.

Le nouveau Proace Verso a reçu le label Origine France Garantie. Il bénéficie de la garantie Toyota sur 3 ans ou 100 000 km.

Le Proace Verso Lounge et la motorisation 180 D-4D seront disponibles à la commande en octobre.

PROACE VERSO – Gamme et équipements
Proace Verso DYNAMIC
LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• 2 portes latérales coulissantes
• Insert argent dans le pare-chocs avant
• Jantes en acier avec enjoliveurs 16’’ et pneumatiques 215/65 R16 (sur Compact 95 D-4D et 95 D-4D MMT)
• Jantes alliage 17’’ bi-ton et pneumatiques 215/60 R17 (sur 115 D-4D et 150 D-4D)
• Pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie
• Poignées de portes couleur carrosserie
• Protections latérales couleur carrosserie
• Vitres latérales surteintées

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• 4 airbags
• Allumage automatique des phares
• Détecteur de pluie
• Feux de virage (sur Medium et Long)
• Indicateur de perte de pression des pneumatiques
• Prédisposition attelage
• Projecteurs antibrouillard
• Régulateur / Limiteur de vitesse
• Roue de secours
• Système d’assistance au démarrage en côte (HAC)
• Système de contrôle de stabilité (VSC)
• Toyota Traction Select (sur 115 et 150 D-4D)
• Verrouillage centralisé

CONFORT ET AGRÉMENT :
• 2 clés dont une télécommande
• 2 liseuses à l’arrière
• 5 places
• Accoudoirs conducteur et passager avant
• Banquette 3 places en 2^e rangée, amovible avec dossiers des sièges rabattables
• Boîte à gants éclairée et réfrigérée
• Climatisation manuelle sur Compact, automatique et arrière additionnelle sur Medium et Long
• Hayon de coffre avec vitre arrière dégivrante
• Inserts décoratifs gris aluminium dans les contre-portes et sur la planche de bord
• Ordinateur de bord monochrome
• Plafonniers multifonction (sur Medium et Long)
• Prises 12 V sur le tableau de bord, dans la boîte à gants et au niveau de la 3^e rangée de sièges, au niveau de la 2^e rangée de sièges sur Medium et Long
• Rangement sur le dessus du tableau de bord
• Siège conducteur réglable en hauteur et avec soutien lombaire
• Sièges conducteur et passager avant à réglages manuels
• Siège passager avant individuel
• Rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables électriquement
• Rétroviseur intérieur électrochromatique
• Sellerie tissu gris foncé
• Système radio Bluetooth avec port USB et 4 haut-parleurs
• Vitres avant électriques
• Vitres 2^e rangée coulissantes (sur Compact), fixes (sur Medium et Long)

OPTIONS :
• 8 places (banquette fixe 3 places amovible pour la 3^e rangée de sièges sur Compact, ? - ? pliable et amovible sur Medium et Long, banquette ? - ? pour la 2^e rangée de sièges, relevable, amovible avec dossiers rabattables)
• Système multimédia et de navigation Pro-Touch avec écran tactile couleur 7”

Proace Verso EXECUTIVE
= DYNAMIC +

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Jantes alliage 17’’ bi-ton
• Pneumatiques 225/55 R17 sur 95 D-4D et 95 D-4D MMT, 215/60 R17 sur 115 et 150 D-4D
• Poignées de portes chromées

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• Caméra de recul avec visualisation dans le rétroviseur intérieur
• Radars de stationnement arrière
• Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”

CONFORT ET AGRÉMENT :
• 2 clés mains-libres
• 8 places (sur Medium et Long)
• Banquette ? - ? en 2^e rangée sur rails, amovible et rabattable
• Banquette ? - ? en 3^e rangée sur rails, amovible et rabattable (sur Medium et Long)
• Climatisation automatique
• Hayon de coffre avec lunette arrière indépendante
• Inserts décoratifs aluminium anodisé brun dans les contre-portes et sur la planche de bord
• Prise 12 V dans le tableau de bord, dans la boîte à gants, au niveau de la 2^e et de la 3^e rangée de sièges
• Rangement fermé sur le dessus du tableau de bord
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• Stores pare-soleil au niveau de la 2^e rangée
• Tablettes aviation au dos des sièges de la 1^ère rangée

OPTIONS :
• 8 places (sur Compact)
• Pack Techno (système multimédia et de navigation Pro-Touch avec écran tactile 7’’, détecteur d’angles morts, caméra de recul avec visualisation dans l’écran 7”et radars de stationnement avant et arrière)
• Toit vitré en 2 parties

Proace Verso LOUNGE (disponible à la commande à partir d’octobre)
= EXECUTIVE +

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Lave-projecteurs avant
• Projecteurs bi-Xénon
• Toit vitré en 2 parties

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• 6 airbags (avec airbags rideaux 2^e et 3^e rangée)
• Affichage tête haute couleur
• Caméra de recul via l’écran 7’’
• Détecteur d’angles-morts
• Feux de jour à LED
• Radars de stationnement avant et arrière
• Toyota Safety Sense (alerte de franchissement de ligne, alerte d’attention du conducteur, gestion automatique des feux de route, lecture des panneaux de signalisation, régulateur de vitesse adaptatif, système d’alerte précollision, système de sécurité précollision avec détection des piétons)

CONFORT ET AGRÉMENT :
• 2 liseuses à LED
• 7 places
• Accoudoirs pour 2^e rangée de sièges
• Éclairage de bienvenue
• Inserts décoratifs aluminium brossé dans les contre-portes et sur la planche de bord
• Plafonniers à LED
• Portes coulissantes mains-libres à ouverture et fermeture sans contact (au pied)
• Prise 230 V au niveau de la 2^e rangée
• Sellerie cuir
• Siège passager avant avec soutien lombaire et dossier non-inclinable
• Sièges conducteur et passager avant à réglages électriques, massants et chauffants
• Sièges conducteur et passager avant réglables en hauteur
• Sièges 2^e rangée individuels, pivotants, amovibles et sur rails
• Sièges 3^e rangée sur rails et rabattables ? - ?
• Système audio hifi et radio numérique DAB avec 9 haut-parleurs
• Système multimédia et de navigation Pro-Touch avec écran tactile couleur 7’’
• Table sur rails à l’arrière
• Volant cuir multifonction

Le système multimédia Touch & Go 2 fait peau neuve
La dernière mise à jour logicielle apporte des évolutions notables au système multimédia et de navigation Toyota Touch & Go 2 : des menus au graphisme plus clair et plus convivial, dix fonctionnalités inédites, l’amélioration des fonctionnalités de plus de trente éléments et enfin une connexion simplifiée au portail Client Toyota facilitant la création de compte et le téléchargement d’applications directement depuis l’écran du Touch & Go 2.

Le système bénéficie en outre de 3 ans de gratuité de mises à jour cartographiques et de services connectés en ligne¹, ce qui comprend l’abonnement à l’information trafic TomTom en temps réel, Coyote², les informations sur les prix des carburants, l’emplacement, la disponibilité des parkings et leur tarif, les prévisions météo, l’accès à Google Street View, Google Search (points d’intérêt), Aha, Aupéo ! et Twitter.

Système hybride optimisé
De petites retouches des réglages de la motorisation hybride procurent des sensations de conduite plus naturelles, sans altérer son efficacité. Les ingénieurs Toyota ont obtenu une meilleure corrélation entre les montées en régime du groupe thermique et la vitesse du véhicule, offrant ainsi une sensation plus linéaire à l’accélération.

Nouvelles couleurs de carrosserie
L’Auris reste dans l’air du temps en ajoutant à sa garde-robe deux nouvelles teintes de carrosserie optionnelle : le Gris Dune métallisé (option à 620 euros) joue la tendance du gris rehaussé d’une note de bronze, tandis que le Bleu Nuit est proposé à un tarif attractif de 300 euros.

Les Auris et Auris Touring Sports, produites sur le site de Toyota Manufacturing UK à Burnaston, sont les voitures hybrides les plus vendues en Europe. En France, la part de la motorisation hybride représente plus de 80 % des ventes d’Auris et Auris Touring Sports. Les modèles bénéficiant de ces évolutions sont disponibles dès maintenant.

1 Dans les pays ou ce système est légal
2 Ce service nécessite de connecter un téléphone en Bluetooth avec partage de connexion et créer un compte client sur my.toyota.eu depuis et Touch & Go 2. Offre sans engagement. Applications payantes après 3 ans.

À chaque Essai Alternatif, un boîtier enregistre les données du parcours. Lorsqu’il est terminé, le client donne son appréciation et reçoit un diplôme sur lequel figurent notamment le modèle essayé, la distance totale et la durée de l’essai ainsi que le pourcentage de la distance et du temps en mode électrique.

Les résultats des Essais Alternatifs sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr (rubrique Innovation Hybride / Essais Alternatifs*), avec le détail du parcours pour chacun des essais. L’indication du pourcentage de conduite en mode électrique s’avère plus pertinente et plus représentative de l’usage réel qu’une autonomie en mode électrique sur les modèles hybrides. Le temps de parcours en mode électrique atteint souvent une valeur bien supérieure à 50 %, particulièrement sur des trajets urbains et péri-urbains.

La gamme Toyota compte aujourd’hui cinq modèles hybrides sur le marché français : Yaris, Auris et Auris Touring Sports, Prius, Prius+ et RAV4. Le crossover C-HR, en vente en fin d’année, sera lui aussi équipé d’une motorisation hybride. Depuis le lancement de la Prius en 2000, plus de 140 000 Toyota hybrides ont été vendus en France. Ils ont représenté 42 % des ventes de la marque sur l’année 2015, une part qui devrait s’élever à 50 % en 2016.

* www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json 

Par ailleurs, avec l’arrêt de la finition x-cite Bleu Cyan, la teinte Bleu Cyan devient désormais disponible sur x-play et x-wave 2.

2/ Évolutions de gamme sur Auris
La gamme Auris bénéficie dès maintenant des fonctionnalités enrichies et de la simplicité de la nouvelle évolution du système multimédia Touch & Go 2, annoncée à l’occasion du Salon de Genève. Il offre notamment un graphisme plus clair et plus convivial, un téléchargement plus facile des différentes applications (information trafic TomTom, prix des carburants, emplacement et disponibilité des parkings, prévisions météo, Google Search, Google Street View, Aupeo !, Aha, Twitter) avec trois ans de gratuité des services en ligne et des mises à jours cartographiques.

La gamme 2016 de l’Auris propose aussi deux nouvelles teintes de carrosserie : le Gris Dune, qui connaît un grand succès sur la gamme Yaris Collection, remplace le Sépia, et une nouvelle couleur non métallisée exclusive, le Bleu Nuit, est disponible en option à 300 euros.

3/ Nouvelle teinte Gris Dune disponible sur Avensis
Comme l’Auris, l’Avensis remplace sa teinte Sépia par le Gris Dune inauguré par la nouvelle gamme Yaris Collection.

Yannick Andrieu, Brand Manager Salomon, commente ce partenariat entre les deux marques : « C’est notre passion commune pour l’innovation, le développement de produits, la qualité et la maîtrise technique qui ont amené les sociétés Salomon et Toyota à collaborer ensemble pour créer des équipements et des voitures à la pointe de la technologie permettant à chacun d’étendre ses horizons en repoussant ses limites tant sur le bitume que sur la neige. »

« L’ADN de Salomon s’est construit autour des valeurs d’innovation, de passion et d’envie de toujours repousser ses limites. Il fait écho à celui de Toyota et à l’invitation au voyage de nos modèles Touring Sports. Les Auris Touring Sports Hybride Salomon et Avensis Touring Sports Salomon, au style outdoor et dynamique, sont le fruit de la rencontre entre ces deux univers de marques, pour emmener nos clients vers de nouveaux horizons, » déclare Ludovic Billiet, directeur marketing de Toyota France.

Les Séries Toyota Salomon arborent un style exclusif avec une peinture Blanc Nacré, des coques de rétroviseurs noir métallisé, des baguettes latérales noires ornées du logo Salomon, une protection de seuil de coffre en aluminium brossé et un badge Salomon sur le hayon. À l’intérieur, les têtières Salomon en Alcantara des sièges avant ajoutent une identification à la fois discrète et qualitative.

L’Auris Touring Sports Hybride Salomon reprend les équipements de la finition Design avec en plus le toit panoramique, le système de navigation Toyota Touch & Go 2 et le pack de sécurité active Toyota Safety Sense. Équipée de la motorisation Toyota Full Hybrid de 136 ch, elle est proposée dans le cadre d‘une offre de location avec option d’achat à 299 euros par mois*.

L’Avensis Touring Sports Salomon offre les mêmes équipements que la finition Executive. Avec le moteur 1,6 litre D-4D de 112 ch, elle est disponible pour le même loyer de 299 euros que l’Auris Touring Sports Hybride Salomon*. L’Avensis Touring Sports Salomon peut également être équipée du diesel 2,0 litres D-4D de 143 ch*.

Les Séries Toyota Salomon sont limitées à 450 exemplaires d’Auris Touring Sports Hybride et 200 d’Avensis Touring Sports Diesel. Elles sont disponibles dans le réseau à partir de janvier. Chaque client bénéficiera d’une carte « Salomon shopping VIP » offrant 30 % de réduction pendant un an sur les articles de la marque en vente sur un site internet dédié, ainsi que d’une remise de 25 % sur une sélection d’accessoires liés à l’univers des Séries Toyota Salomon tels que les barres et coffres de toit, les porte-skis, les bacs et filets de coffre.

Par ailleurs, un jeu concours est organisé jusqu’au 31 mars dans tout le réseau. Un tirage au sort offre la chance de remporter une paire de skis X-MAX, le ski de piste le plus haut de gamme de Salomon, dans chacune des 270 concessions Toyota.

*       Auris Touring Sports Hybride Salomon : LOA de 37 mois, 1^er loyer de 5 250 euros (bonus écologique déduit), suivi de 36 loyers de 299 euros. Prix catalogue : 30 050 euros, montant total dû en cas d’acquisition : 30 985 euros.
        Avensis Touring Sports Salomon 1,6 litre D-4D 112 ch : LOA de 37 mois, 1^er loyer de 3 600 euros, suivi de 36 loyers de 299 euros. Prix catalogue : 32 100 euros, montant total dû en cas d’acquisition : 30 344 euros. Avensis Touring Sports Salomon 2,0 litres D-4D 143 ch au tarif de 33 100 euros.

Après avoir conduit des bus hybrides dans le cadre de son travail, Victor Dugonics a décidé de passer à cette motorisation, tant pour ses atouts écologiques que pour son silence de fonctionnement.

Tom Fux, président de Toyota Deutschland GmbH, lui a remis les clés et déclaré à cette occasion : « L’Auris est la meilleure preuve du succès de la motorisation hybride Toyota : plus de la moitié des Auris vendues en Europe de l’Ouest sont équipées de l’ensemble moteur électrique/moteur essence, un modèle de sobriété. Et cette tendance ne fait que s’accentuer. »

En août dernier, Toyota Motor Corporation a annoncé avoir diffusé plus de huit millions d’hybrides dans le monde sous les marques Toyota et Lexus depuis le lancement de la Prius en 1997. Par rapport à des motorisations conventionnelles, ce chiffre équivaut à une économie de 58 millions de tonnes de CO2.

Sur 2015, les hybrides représentent 23 % des ventes de Toyota Motor Europe qui dispose depuis ce mois-ci d’une gamme de 14 modèles Full Hybrid. Ce sont chez Toyota : Prius, Prius+, Prius Rechargeable, Yaris Hybride, Auris Hybride, Auris Touring Sports Hybride et Camry Hybride (non commercialisée en France) ; chez Lexus : CT 200h, GS 300h, GS 450h, IS 300h, LS 600h, NX 300h et RX 450h.

En France, les motorisations hybrides représentent 44 % des ventes de Toyota et Lexus sur l’année 2015 (à fin octobre : 41 % pour Toyota, 98,5 % pour Lexus). Plus de 80 % des Auris et Auris Touring Sports sont des hybrides. Le modèle hybride le plus vendu en France est la Yaris, (plus de 50 % en motorisation hybride), également produite en France sur le site de Valenciennes-Onnaing (Nord).

Les Auris Hybride et Auris Touring Sports Hybride sont également fabriquées en Europe, sur le site de Toyota Motor Manufacturing UK à Burnaston, au Royaume-Uni.

Toyota a démocratisé l’hybride et continuera de le faire avec l’arrivée du RAV4 Hybride dès janvier prochain. De plus, le concept CH-R exposé au Salon de Francfort en septembre dernier est prêt à la mise en production et proposera lui aussi une motorisation hybride. Toyota, qui propose déjà le catalogue d'hybrides le plus étoffé au monde, prévoit de lancer un modèle hybride sur chaque segment d'ici à 2020.

Historique des véhicules hybrides du Groupe Toyota

Le système Toyota Safety Sense fonctionne grâce à des capteurs (caméra et radar laser) implantés au sommet du pare-brise, derrière le rétroviseur intérieur, et regroupe jusqu’à quatre équipements de sécurité active :
• Le système de sécurité précollision détecte les risques de collision avec le véhicule précédent, déclenche une alerte visuelle et sonore en cas de risque de choc puis un freinage automatique si le conducteur ne réagit pas. Il permet d’éviter l’impact jusqu’à 30 km/h ou au moins d’en atténuer la force jusqu’à 80 km/h.
• L’alerte de franchissement de ligne lit les marquages au sol et déclenche une alerte visuelle et sonore si le véhicule s’écarte de sa file sans utilisation du clignotant.
• La gestion automatique des feux de route passe automatiquement des feux de route aux feux de croisement et inversement pour optimiser la visibilité sans éblouir les conducteurs des véhicules précédents ou venant de face.
• La lecture des panneaux de signalisation utilise la caméra pour reconnaître les principaux panneaux (limitation de vitesse, interdiction de dépasser, fin de limitation ou d’interdiction, autoroute) et les maintenir affichés sur l’écran du combiné d’instruments. Jusqu’à trois panneaux peuvent être rappelés simultanément, avec une alerte visuelle en cas de dépassement de la vitesse autorisée.

Selon les modèles, ces équipements sont proposés de série (Avensis et gamme Business sur Yaris et Auris) ou en option à des tarifs très compétitifs : 350 euros sur AYGO, 400 euros sur Yaris, 500 euros sur Auris. Les nouvelles Auris et Avensis disposent des quatre dispositifs. À partir du 1er septembre, la Yaris peut être équipée du système de sécurité précollision, de l’alerte de franchissement de ligne et de la gestion automatique des feux de route. L’AYGO peut bénéficier du système de sécurité précollision et de l’alerte de franchissement de ligne.

Le système Toyota Safety Sense est systématiquement offert dans le cadre d’une location longue durée "Pack Relax" (incluant 3 ans d’entretien, d’assistance et de garantie). Grâce au niveau de sécurité supplémentaire qu’il apporte, il permet de bénéficier d’une remise de 20 % avec Toyota Assurance. Et pour célébrer l’arrivée du Toyota Safety Sense, l’option est offerte à tous les clients jusqu’à la fin du mois de septembre.

Présentation des différents dispositifs du Toyota Safety Sense :
www.toyota.fr/world-of-toyota/safety/toyota-safety-sense.json
www.toyota.fr/world-of-toyota/safety/index.json

Démonstration du système de sécurité précollision : https://youtu.be/YZqT8o8UMrc

Le lancement de l’Auris Hybride en 2010 a fait de Toyota le premier et le seul constructeur à proposer chez les compactes trois types de motorisation. Aujourd’hui encore, sur un segment dynamique et riche en renouvellement produit, l’étendue de la gamme Auris reste un cas unique.

La technologie 100% hybride de Toyota est désormais un choix de motorisation pleinement admis, les automobilistes du segment C appréciant de plus en plus le silence, la douceur de fonctionnement et la conduite détendue de l’Auris Hybride.

À tel point que cette version représente maintenant plus de 50 % des ventes d’Auris en Europe de l’Ouest, un pourcentage qui devrait encore augmenter dans les années à venir. En France, il atteint même 79 % sur 2014. Depuis son ajout à la gamme Auris, cette motorisation s’est vendue à plus de 200 000 exemplaires. L’Auris est aujourd’hui le modèle hybride le plus vendu en Europe et le deuxième en France derrière la Yaris Hybride.

L’Auris Hybride affiche un exceptionnel rapport qualité/prix. Ses émissions de CO₂ de 79 g/km seulement et sa consommation en cycle mixte de 3,5 l/100 km ouvrent droit à d’importants avantages fiscaux, dont un bonus écologique égal à 5 % du prix facturé en France.

Reflet de l’évolution de ce segment ultra-concurrentiel et des retours d’expérience de la clientèle, la gamme Auris 2015 s’améliore dans cinq grands domaines : le style, la qualité perçue, la technologie hybride, la sécurité et le choix des motorisations élargi.

Un nouveau moteur 1,2 litre turbo à injection directe s’ajoute aux groupes essence existants. Le turbodiesel 2,0 litres cède la place à un nouveau 1,6 litre D-4D, tandis que le 1,4 litre D-4D reçoit d’importantes modifications qui lui valent les émissions de CO₂ les plus faibles dans la catégorie des 90 chevaux. Chacune des motorisations est désormais homologuée Euro 6.

Le restylage de la proue et de la poupe rehausse le caractère statutaire, la présence et le raffinement de l’Auris. À bord, la qualité perçue progresse sensiblement grâce à la planche de bord redessinée, à la qualité des éléments d’habillage et des surfaces, au grand écran tactile de 7 pouces (18 cm) ainsi qu’au nouvel écran multifonction couleur TFT de 4,2 pouces (11 cm).

En outre, les suspensions et la direction ont été revues afin d’améliorer le confort routier du véhicule, son comportement dynamique et l’implication du conducteur. De nombreuses mesures ont aussi été prises pour atténuer la transmission dans l’habitacle des bruits, sonorités et vibrations (caractéristiques NVH).

Enfin, la hiérarchie des finitions de la gamme Auris 2015 a été redéfinie pour aligner celles du modèle hybride (Tendance, Dynamic, Design, Executive) sur les autres variantes.

RENCONTRE : Toshio Kanei - Directeur de projet, Projets européens Toyota
L’Europe est un terrain d’essai important pour Toyota : la clientèle y est exigeante et la concurrence est rude. C’est l’une des raisons premières de l’élargissement des activités du Groupe en Europe et de la création d’une division Projets européens. Ainsi, nous pouvons cibler plus précisément les améliorations que nous voulons apporter aux produits afin de renforcer notre compétitivité, d’abord sur le continent lui-même puis partout dans le monde. Cela vaut particulièrement pour le segment des compactes, qui est ici très développé et très évolué.

Après le lancement de l’Auris II en 2012, nous avons analysé le positionnement du modèle au regard d’autres constructeurs et recueilli l’avis de concessionnaires et de clients. Nous avons identifié les points forts du produit actuel, mais également appris de la bouche d’automobilistes les points susceptibles d’amélioration – la qualité perçue par exemple.

En réponse, nous avons créé la division Qualité perçue en 2012 afin d’apporter aux caractéristiques visuelles, tactiles et sonores la même technicité et la même minutie qu’à l’ergonomie et au confort intérieur.

Alors qu’elle voit son rôle s’étendre à l’arrivée de chaque nouveau modèle, la division Qualité perçue a collaboré avec les designers et les ingénieurs sur chaque aspect de l’habitacle pour que la nouvelle Auris représente un grand pas en avant. Et ce travail méticuleux sur la forme, la couleur, le toucher, l’éclairage et la typographie a vraiment payé puisqu’il procure à l’ambiance intérieure une qualité d’aspect, une unité et une harmonie jusqu’alors inédites.

Par ailleurs, nous avons beaucoup travaillé la souplesse de chaque motorisation, particulièrement celle des nouveaux diesel 1,6 l D-4D et turbo essence 1,2 litre conçu spécialement par Toyota Motor Corporation pour ce marché. Et nous avons amélioré la dynamique routière afin que la nouvelle silhouette soit en phase avec la conduite, plus sportive et plus raffinée.

En Europe, le segment C tient une place prépondérante et les attentes de la clientèle y sont plus fortes que partout ailleurs dans le monde – nettement plus qu’au Japon et aux États-Unis. Le confort et le comportement routiers sont par exemple incontournables en Europe. On roule vite, d’où la nécessité d’une bonne stabilité et d’une réponse instantanée du véhicule aux sollicitations du volant.

Par conséquent, si nous y parvenons pour l’Europe, tous les autres marchés en profiteront. Comme les Américains parcourent de grandes distances sur autoroute, ils apprécient surtout la stabilité en ligne droite. Mais même là-bas, la demande est en train d’évoluer vers un comportement routier de meilleure qualité, plus européen.

Toyota attache de plus en plus d’importance à l’Auris au plan mondial. Elle est principalement vendue en Europe, au Japon et en Australie mais nous envisageons de la commercialiser sur d’autres marchés, notamment aux États-Unis sous le nom de Scion iM, un modèle produit au Japon.

Compte-tenu des différences de réglementation en Amérique du Nord, il a naturellement fallu l’adapter à ces spécificités. Nous avons également interrogé des groupes de consultation à New York et Los Angeles, afin de mieux comprendre les attentes de l’automobiliste américain et la direction à suivre pour cette version de la Scion.

Ainsi, la carrosserie reste inchangée mais certaines différences au niveau des boucliers, des feux et d’éléments aérodynamiques reflètent les goûts plus extravertis de la clientèle Scion. Toutefois, la dynamique, le confort des suspensions et la tenue de route sont directement empruntés à l’Auris européenne, ce qui convient parfaitement aux Américains. Voilà un exemple parmi d’autres des premières retombées de la R&D européenne Toyota sur le renforcement de nos produits dans le monde.

NOUVEAU STYLE EXTÉRIEUR ET QUALITÉ PERÇUE EN HAUSSE
• Un style extérieur plus statutaire
• Un design intérieur amélioré, plus épuré, plus homogène, à la qualité perçue plus soignée
• Un écran TFT multifonction de 4,2’’ et un grand écran tactile de 7’’

L’avant et l’arrière de l’Auris 2015 bénéficient d’un ample restylage qui, visuellement, accentue sa largeur et abaisse son centre de gravité tout en renforçant son caractère statutaire, sa présence et son raffinement.

De face, deux paires d’« ailes » ornées d’une baguette chromée partent du logo plus proéminent vers les phares. Athlétique, le haut des ailes enveloppe toute la largeur du véhicule, en soulignant au passage le rebord du capot. Moins marquée, la base des ailes vient se fondre dans le bouclier et semble soutenir les bords intérieurs anguleux des nouveaux blocs optiques à LED, équipés de feux de jour à diodes également.

Par rapport aux ampoules classiques, les lampes à diodes électroluminescentes présentent de nombreux avantages : un éclairage plus proche de la lumière du jour sur l’échelle Kelvin des températures de couleur, une moindre consommation électrique et une durée de vie allant jusqu’à 100 000 heures – presque autant que le véhicule lui-même.

Sous le bouclier avant plus proéminent, la calandre inférieure couvre désormais toute la largeur en donnant à l’Auris 2015 une posture mieux campée, plus volontaire. Soulignée par une lèvre chromée, la calandre s’évase en trapèze vers deux cavités plus profondes abritant les antibrouillards, aux extrémités du bouclier.

De profil, le nouveau design de l’avant et de l’arrière allonge les porte-à-faux ; tout en rééquilibrant la silhouette, il attire le regard sur la longue ligne fluide allant du logo Toyota jusqu’au bloc optique arrière. Ce profil plus chic est coiffé par une nouvelle antenne-requin et orné de nouvelles jantes alliage 16 ou 17 pouces.

De dos, la partie inférieure de l’Auris 2015 a été totalement redessinée afin de renforcer, là encore, l’impression d’aplomb. Repoussés aux extrémités d’un bouclier plus profond et plus musclé, les combinés de feux à réflecteurs en soulignent la largeur, à l’instar d’une mince baguette d’habillage chromée.

Ils intègrent désormais des rampes de LED qui dessinent une signature lumineuse plus prestigieuse, reconnaissable au premier coup d’œil.

INTÉRIEUR : MEILLEURE QUALITÉ PERÇUE
La division européenne de Toyota chargée de la qualité perçue a été impliquée dès le début du projet dans chaque aspect lié à la qualité visuelle, tactile et sonore de l’habitacle. L’objectif était d’atteindre le niveau le plus élevé afin de satisfaire les exigences des clients européens avec un design harmonieux, équilibré et une haute qualité visuelle.

Trois paramètres essentiels ont été définis pour l’habitacle de l’Auris : un style plus homogène et plus cohérent ainsi qu’une qualité perçue améliorée. La planche de bord présente une masse visuelle réduite, l’instrumentation apparait plus épurée et éclairée de façon plus uniforme, et les éléments d’habillage adoptent des formes, une finition et un grain plus homogènes.

Le tableau de bord est plus affirmé, plus sportif avec un tachymètre et un compte-tours encastrés dans une forme cylindrique et implantés de part et d’autre d’un nouvel écran couleur multifonction TFT 4,2 pouces (11 cm).

Sous une planche de bord plus incurvée, la console centrale intègre un grand écran tactile de 7 pouces (18 cm) et regroupe les commandes sur un seul panneau à la surface lisse et dotée d’un rétroéclairage plus homogène. La surface supérieure et la façade de la planche de bord elle-même adoptent désormais le même matériau doux au toucher, la même teinte et le même grain.

Le restylage de nombreux détails tels que les ouïes de ventilation, les poignées de portes ou encore la platine du levier de vitesses leur procure une finition plus aboutie. Dans l’ensemble de l’habitacle, les formes et les matières des éléments d’habillage peints et chromés ont été harmonisées. De nouvelles selleries parachèvent l’impression de luxe qui se dégage de cet habitacle plus raffiné.

L’Auris 2015 ajoute à sa palette deux couleurs de carrosserie : Bleu Saphir et Bleu Denim.

RENCONTRE : Mehmet Fatih Kale - Ingénieur principal, chargé de la Qualité perçue à la division Conception carrosserie de Toyota Europe
Chez Toyota, la Qualité perçue s’intéresse à ce que les clients perçoivent du véhicule. Quand on prend place à bord, tous nos sens jugent l’environnement, à commencer par la vue, le toucher et l’ouïe...

L’équipe en charge de la Qualité perçue a été formée en 2012 pour assurer le lien entre le design et l’ingénierie. Nous essayons d’appliquer au domaine de la qualité perçue un raisonnement tout aussi poussé qu’en matière d’ergonomie et de confort intérieur. Notre rôle vient d’ailleurs de s’élargir : désormais, nous intervenons dès les débuts du processus stylistique, car la coordination initiale du concept et de la faisabilité garantit une réalisation optimale du produit.

Nous cartographions intégralement l’habitacle pour dénicher les zones susceptibles de poser problème et les améliorations possibles, dont nous discutons ensuite avec les designers et l’ingénieur en chef. À notre avis, il est très important de réaliser cette étude dès le départ : ainsi, nous identifions chaque élément qui mérite attention, de sorte qu’aucun composant ne perde en qualité perçue.

S’agissant de l’Auris, malgré la très bonne qualité intérieure de la version précédente, nous voulions donner plus de cohérence aux différents éléments afin d’homogénéiser le langage stylistique. Dans la mesure où cette notion de cohérence est essentielle au marché européen, il a fallu d’abord analyser la façon dont nous pourrions créer une harmonie à bord.

Dans cette optique, nous avons défini trois grands axes pour l’Auris :

Premièrement, pour obtenir une homogénéité, nous avons cherché à unifier les différentes zones et à coordonner les formes décoratives, en calquant par exemple l’habillage des contre-portes sur celui du tableau de bord et de la console. De plus, l’habillage du volant, du tableau de bord et des ouïes d’aération est désormais coordonné, tandis que le nouveau panneau noir laqué de la console centrale rappelle celui du système audio.

Deuxièmement, pour donner plus de cohérence, nous avons cherché à uniformiser les couleurs en donnant la priorité aux éléments intérieurs noirs. En divisant ceux-ci en trois groupes – pièces moulées par injection, pièces peintes et pièces moussées –, nous avons établi un système de colorimétrie. Il nous a permis d’ajuster la teinte de chaque élément intérieur pour créer une unité visuelle.

Troisièmement, pour un meilleur rendu, nous avons particulièrement soigné les cadrans de l’instrumentation et de la console centrale, qui sont pour le conducteur les principaux éléments visuels. Nous avons dessiné des surfaces épurées et continues en minimisant les lignes de rupture, voire en les supprimant lorsque c’était possible – entre deux panneaux adjacents noir laqué par exemple – afin de créer de grands éléments unis. On obtient ainsi une harmonie visuelle comparable à celle d’un bloc de marbre, pour donner une image.

Nous avons retiré tous les libellés superflus des panneaux de commandes et même réduit les commandes elles-mêmes, entre autres pour le réglage de l’horloge de bord. En outre, nous avons revu l’éclairage des instruments en unifiant tous les bleus des différents panneaux de commandes. Enfin, nous avons généralisé le rétro-éclairage pour homogénéiser l’ensemble.

Un exemple : auparavant, chaque position du sélecteur de vitesses était d’une couleur différente. Désormais, elles sont toutes blanches et ne reviennent à un rétro-éclairage de couleur que lorsqu’on le choisit, afin d’assortir l’éclairage à celui du tableau de bord et des commandes.

En résumé, l’esthétique, l’homogénéité et le souci du détail sont les clés de notre mission : satisfaire les attentes de la clientèle européenne en matière d’harmonie, d’équilibre et de qualité d’aspect. Voilà pourquoi notre fonction s’insère si bien entre le design et l’ingénierie, en s’attardant sur le moindre détail et en coordonnant tous ces éléments pour apporter de l’harmonie dans l’habitacle.

À bord de la nouvelle Auris, nous avons donc éliminé la peinture argentée ; désormais, tous les décors métalliques sont véritablement chromés, ce qui met superbement en valeur la finition noir laqué et délimite la zone technique. Par ailleurs, les contre-portes, l’accoudoir central et les sièges s’habillent désormais d’un cuir de même grain agrémenté de mêmes surpiqûres – c’est l’espace de confort. Tous ces éléments combinés accentuent l’harmonie visuelle.

Personne n’apprécie les mauvaises surprises en montant à bord... Il est donc très important d’associer au mieux le toucher, la forme et la surface. Si une pièce semble dure, elle doit l’être ; si elle semble souple, elle doit l’être également ; et s’il s’agit d’une finition métal, elle doit paraître métallisée et être froide au toucher. Il existe une différence fondamentale entre un grain animal et un grain technique : quand on voit un grain technique, on s’attend à ce qu’il soit dur au toucher ; mais d’expérience (par exemple dans l’ameublement), on sait que le grain animal est doux au toucher.

La contribution et la responsabilité de l’équipe Qualité perçue s’amplifient à l’arrivée de chaque nouveau modèle sur le marché européen, tout comme notre expérience et notre expertise. Pour résumer l’objectif de notre division à l’égard de l’Auris, je dirais : « Une haute qualité perçue où le tout est plus que la somme des parties ».

MEILLEURS COMPORTEMENT DYNAMIQUE ET CARACTÉRISTIQUES NVH
• Les suspensions avant et arrière retouchées améliorent l’amortissement en virage et le confort en ligne droite
• Une assistance électrique de direction revue pour offrir de meilleures sensations
• Un traitement sonore plus poussé pour une conduite encore plus silencieuse

Sur l’ensemble de la gamme Auris 2015, les suspensions et la direction ont été revues afin d’améliorer le confort routier et le comportement dynamique du véhicule. De nombreuses mesures ont aussi été prises pour diminuer la transmission dans l’habitacle des bruits, sonorités et vibrations (caractéristiques NVH).

Certains composants des suspensions avant à jambes MacPherson ont été redéfinis, notamment le ressort hélicoïdal, l’amortisseur, le silentbloc supérieur, la butée de détente et la bague de barre antiroulis.

Les ressorts conçus pour réduire les efforts latéraux offrent une course plus douce qui améliore le confort, tandis que les amortisseurs optimisés contribuent également au comportement routier et à la stabilité.

La suspension arrière est confiée à des doubles triangles sur les versions à moteur 1,2 litre turbo, 1,6 litre essence (non commercialisé en France), 1,6 litre diesel, et hybride ; à un essieu de torsion sur les modèles à moteur essence 1,33 litre et diesel 1,4 litre. Ces deux configurations bénéficient d’un amortissement plus réactif qui profite au confort dans toutes les conditions de conduite.

L’action conjuguée de ces modifications permet de mieux contenir la prise de roulis, réduit les frottements et améliore le confort en ligne droite avec plus de souplesse sur les défauts de la route.

De plus, la cartographie de l’assistance électrique de direction a été revue pour offrir à la fois une meilleure sensation autour du point milieu et plus de fermeté à mesure que la vitesse augmente, d’où une impression améliorée à partir de 60 à 80 km/h.

MEILLEURE ISOLATION DES BRUITS ET VIBRATIONS
Grâce à un traitement sonore plus poussé visant le moteur et les bruits aérodynamiques à vitesse élevée, l’Auris 2015 est non seulement plus confortable mais aussi nettement plus silencieuse.

Des matériaux insonorisants supplémentaires ont été ajoutés à l’isolant du capot moteur, au tableau de bord et au tunnel de servitude. Un isolant extérieur de tunnel s’invite également pour limiter le bruit de transmission.

Enfin, l’étanchéité renforcée des ailes avant, de l’insonorisant intérieur de planche de bord et des garnitures de portes atténue la perception des bruits du moteur, de la route et du vent dans l’habitacle.

RENCONTRE : JAN LYSEN - Responsable à la Direction du marketing de Toyota Europe
Pour accroître les ventes de Toyota, nous voulons trouver davantage d’automobilistes qui n’ont pas encore essayé l’une de nos voitures, et les hybrides jouent un rôle clé dans cette stratégie. Il nous faut de solides atouts à leur proposer et l’hybride joue parfaitement ce rôle.

Grâce à l’Auris actuelle, nous savons déjà que l’expérience de la conduite hybride est un facteur d’attraction pour la marque Toyota. La version hybride représente maintenant la moitié des ventes Auris en Europe où il est désormais l’hybride le plus vendu, devant la Yaris.

Cependant, nous tenons à ce que les ventes d’Auris continuent de progresser ; nous avons donc fort à faire pour amener l’hybride jusqu’aux consommateurs et leur faire découvrir tout l’agrément de cette expérience. Pour beaucoup de gens extérieurs au milieu automobile, c’est encore une technologie nouvelle. Ce n’est pas un moteur classique à essence ou diesel, c’est différent. Si l’on y pense, beaucoup d’automobilistes sont encore déconcertés par leur premier essai d’une boîte de vitesses automatique...

La proposition hybride concerne la conduite elle-même, l’économie de carburant et de CO2 constituant le second volet de l’offre. L’association d’une boîte automatique et d’un moteur électrique assure une facilité, une décontraction et un bien-être qui sont les bienvenus dans la circulation très dense d’aujourd’hui.

« Intuitive, réactive et silencieuse » : c’est ainsi que nous la qualifions – une conduite sereine, même dans la circulation en accordéon, dont on perçoit la particularité dès que l’on y goûte.

Concernant le lancement de la nouvelle Auris, le défi premier pour nos distributeurs et nous-mêmes consiste donc à faire essayer l’hybride à un maximum de monde. Tant qu’on ne l’a pas expérimentée soi-même, il est impossible de saisir parfaitement la notion de conduite hybride...

Bien sûr, l’hybride est notre spécificité, l’atout qui nous différencie. Mais pour les automobilistes qui sont attirés par Toyota et l’Auris tout en préférant une motorisation plus classique, nous avons désormais les nouveaux 1,2 litre turbo essence et 1,6 litre diesel.

Lorsque l’on classe mathématiquement les moteurs et les demandes de la clientèle en fonction de la puissance ou de la cylindrée, on constate que nous étions jusqu’alors absents de cette tranche de puissance sur le segment. Avec ces deux nouveaux moteurs, notre offre cible beaucoup mieux le cœur de la demande et nous permettra d’améliorer notre couverture du segment d’environ 40 %.

MOTORISATIONS REDÉFINIES
• La motorisation hybride affiche des émissions de CO₂ de 79 g/km, soit une consommation de 3,5 l/100 km, les valeurs les plus faibles de la catégorie
• Le nouveau moteur 1,2 litre turbo essence à injection directe associe des performances élevées à une consommation et des émissions de CO₂ réduites
• Un nouveau diesel 1.6 D-4D et un 1.4 D-4D optimisé

La gamme des motorisations hybride, essence et diesel s’élargit et évolue pour mieux satisfaire la demande actuelle des acquéreurs de compactes, qui recherchent des modèles de plus en plus sobres en carburant, respectueux de l’environnement et économiques à l’usage, sans compromis envers les performances ni le plaisir de conduite.

Chacune des motorisations est désormais homologuée Euro 6.

Ainsi, un tout nouveau moteur turbo essence 1.2T à injection directe fait son apparition aux côtés des moteurs 1,33 litre Dual VVT-i et 1,6 litre Valvematic (non commercialisé en France), ce qui porte à trois le choix des groupes essence. Chez les diesels, un nouveau 1,6 litre D-4D remplace désormais le turbodiesel 2,0 litres, tandis que le 1,4 litre D-4D reçoit d’importantes modifications.

Avec le moteur hybride 1,8 litre, l’Auris offre l’un des plus larges choix de motorisations du segment. La version Full Hybrid Toyota a représenté en 2014* plus de 50 % des ventes européennes de l’Auris (79 % en France). D’un agrément de conduite inédit et championne de la catégorie avec des émissions de CO₂ tombées à 79 g/km, il s’agit désormais d’une solution pleinement acceptée par le grand public.

Tous les moteurs de l’Auris 2015 profitent du concept Toyota Optimal Drive, un ensemble de technologies de pointe et d’améliorations internes qui visent à équilibrer au mieux performances et plaisir de conduite d’une part, consommation et émissions d’autre part.

* Ventes 2014 en Europe = pays de l’EU 28 + 3 EFTA (Suisse, Norvège et Islande)

SYSTÈME FULL HYBRID ENCORE PLUS PROPRE
La nouvelle Auris Hybride affiche une consommation de 3,5 l/100 km dans le cycle combiné d’homologation européen, soit des émissions de CO₂ de 79 g/km qui lui ouvrent droit à d’importants avantages fiscaux, notamment au bonus écologique français égal à 5 % du prix facturé. Elle peut ainsi faire valoir des coûts d’utilisation encore réduits.

La technologie 100 % Hybride de Toyota offre également une quiétude et une sérénité uniques au volant, avec un fonctionnement très intuitif. La combinaison des moteurs essence et électrique garantit une excellente réactivité, notamment en accélérant à partir de l’arrêt, mais aussi lors des dépassements ou des changements de file. La transmission automatique et la gestion de la coupure du moteur essence à l’arrêt réduisent le stress dans les embouteillages, tandis que le moteur électrique, capable d’entraîner à lui seul l’Auris jusqu’à 50 km/h selon les conditions, garantit un silence et une douceur de conduite exceptionnels.

Capables de fonctionner indépendamment ou en tandem, le moteur à essence 1,8 litre VVT-i et le moteur électrique du système HSD développent à eux deux une puissance utile de 136 ch, ce qui lui vaut une accélération de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h (sur circuit).

Les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules de l’Auris Hybride sont quasi nulles, à un niveau dix fois inférieur aux seuils de la norme Euro 6. De même, lorsque l’on passe en mode tout électrique EV – exclusivité propre aux modèles 100 % hybrides –, les rejets de CO₂ et de NOx sont nuls sur une distance qui peut aller jusqu’à deux kilomètres à une vitesse de 50 km/h environ, selon la charge de la batterie et les conditions de circulation.

Le groupe hybride est spécialement conçu pour s’affranchir du moteur à essence le plus souvent possible en ville où, selon les données internes de Toyota, il couvre une grande partie du trajet sans émissions.

MOTEUR 1.2T : UN NOUVEAU TURBO ESSENCE À INJECTION DIRECTE
Nouveau venu, le quatre cylindres turbo essence 1.2T de 1 197 cm3 à injection directe et seize soupapes offre des performances comparables à celles d’un moteur 1,6 litre, tout en affichant une consommation et des émissions de CO₂ remarquablement basses.

Léger et très compact, il profite de multiples technologies de pointe comme l’injection directe, la distribution variable intelligente étendue VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide), des conduits d’admission créant un fort tourbillon dans la chambre de combustion, un collecteur d’échappement intégré à la culasse, un mécanisme de distribution allégé, des gicleurs d’huile à débit variable ainsi qu’un collecteur et des pipes d’admission en résine.

Ensemble, le turbo, l’injection directe (qui autorise des injections multiples) et la nouvelle distribution VVT-iW assurent un couple élevé dès les bas régimes, de solides performances et une faible consommation.

Ce nouveau moteur délivre une puissance maximale de 116 ch et un couple maximal de 185 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min. Accouplé à une boîte mécanique à six rapports, il emmène la nouvelle Auris 1.2T de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes et jusqu’à 200 km/h en vitesse de pointe (sur circuit).

Pour autant, sa consommation moyenne s’établit à 4,8 l/100 km pour des émissions de CO₂ de 112 g/km seulement – de sérieuses économies en perspective pour le budget carburant. Avec la boîte Multidrive S (non commercialisée en France), ces chiffres tombent même à 4,6 l/100 km et 106 g/km.

NOUVEAU DIESEL 1,6 LITRE D-4D
Nouveau dans la gamme Auris, un turbodiesel de 1 598 cm3 succède au moteur 2,0 litres et répond à la demande des clients sur ce segment.

Sa puissance maximale est de 112 ch et son couple maximal de 270 Nm entre 1 750 et 2 250 tr/min. Ainsi motorisée, l’Auris affiche des performances extrêmement compétitives pour ce segment : 10,5 secondes à l’accélération de 0 à 100 km/h, 10,9 secondes pour la reprise de 80 à 120 km/h (sur le 5ème rapport) et une vitesse maximale de 190 km/h (sur circuit).

Les émissions de CO₂ chutent sensiblement par rapport à celles du 2,0 litres avec 108 g/km, pour une consommation moyenne de 4,2 l/100 km seulement. Enfin, le coût de possession de l’Auris 1,6 litre D-4D baisse encore grâce aux intervalles de révisions portés à 20 000 km.

ÉVOLUTION DU DIESEL 1,4 LITRE D-4D
Le turbodiesel de 1 364 cm³ est maintenant conforme à la norme Euro 6, mais les nombreuses modifications vont bien au-delà puisqu’elles améliorent ses performances tout en réduisant ses émissions. Un nouveau turbocompresseur plus petit diminue de 20 % les frottements de l’arbre de turbine et améliore le rendement grâce à une pression de suralimentation plus élevée à bas régime.

La nouvelle injection à électrovannes reçoit une pompe plus grosse et la pression de rampe commune grimpe à 180 MPa (1 800 bars), afin d’être compatible avec le programme et le module de gestion électronique du moteur Euro 6. L’échappement se dote d’un catalyseur de stockage et réduction des NOx NSR (NOx Storage-Reduction) pour satisfaire à la norme Euro 6, qui impose une diminution de 55 % des rejets d’oxydes d’azote.

La forme nouvelle des pistons et des chambres de combustion en « bol ouvert » abaisse la consommation de 3,4 %. En outre, les pistons bénéficient d’un traitement de surface ultra-dur DLC (Diamond Like Carbon) qui favorise encore les économies de carburant en réduisant les frottements.

Le couvre-culasse est désormais en matière plastique, ce qui l’allège de 40 % tout en améliorant la lubrification des arbres à cames et la rétention d’huile.

Fort de ces évolutions, le moteur développe 90 ch et la disponibilité du couple maximal s’élargit de 400 tr/min vers les bas régimes, soit 205 Nm sur la plage de 1 400 tr/min à 2 800 tr/min. L’Auris 1,4 litre D-4D passe de 0 à 100 km/h en 12,5 secondes et monte à 180 km/h (sur circuit).

Associé à une boîte mécanique et à la mise en veille moteur Stop & Start, le diesel 1,4 litre D-4D 90 ch nouvelle version revendique maintenant une consommation en cycle mixe de 3,4 l/100 km et des émissions de CO₂ en nette baisse, à 89 g/km.

BOÎTE MULTIDRIVE S À VARIATION CONTINUE CVT (NON COMMERCIALISÉE EN FRANCE)
Proposée sur l’Auris 2015 à moteur essence 1,2 litre turbo ou 1,6 litre Valvematic, la boîte MultiDrive S est une transmission à variation continue (CVT) avec sélection automatique ou séquentielle Sport à sept rapports.

En mode Sport, le système privilégie la commande directe et la réponse moteur, la sélection pouvant s’effectuer au levier ou par les palettes au volant. De plus, ce mode gère les virages avec précision : lorsqu’il détecte une décélération, le système rétrograde et applique le frein moteur pour appuyer le freinage ; en sortie de virage, la programmation prédictive du rétrogradage sélectionne la démultiplication optimale pour fournir l’accélération nécessaire.

RENCONTRE : JENS BRECH - Directeur de la planification produit de Toyota Europe
La mission première du département planification produit consiste à s’assurer que le développement de chaque nouveau modèle correspond bien aux attentes d’une clientèle européenne exigeante.

Dans le cas de la nouvelle Auris, cela concerne le style extérieur et intérieur, la qualité perçue, les performances routières et, bien entendu, la sécurité avec le nouveau pack Toyota Safety Sense. Notre rôle consiste à concilier tous ces éléments afin de mettre le meilleur produit possible sur le marché européen.

Dans la mesure où nous tenions à conserver nos points forts, notamment le design et la motorisation hybride, nous avons repris les grandes lignes, la fonctionnalité, les caractéristiques et les critères de sécurité de l’Auris actuelle. Mais pour tenir compte des remontées clients, nous avons amélioré certains domaines clés tels que la qualité perçue et les caractéristiques techniques.

L’un des aspects les plus importants et les plus manifestes de la nouvelle Auris concerne les évolutions majeures apportées au design et à la qualité perçue de l’habitacle. Nous avons voulu renforcer le lien entre le style extérieur vraiment dynamique et le nouvel intérieur haut de gamme.

Aussi, parallèlement à l’amélioration générale des matériaux et des finitions, nous offrons maintenant un nouveau poste de conduite organisé en deux niveaux avec un système audio équipé d’un écran tactile de haute qualité, complètement intégré à la console centrale. En écho à cet écran affleurant, les instruments de bord s’insèrent dans un nouveau cerclage sport, de part et d’autre d’un écran couleur TFT multifonction de 4,2 pouces (11 cm). Les ouïes de ventilation latérales redessinées sont nettement plus élégantes. Nous avons également amélioré la jonction entre les parties verticale et horizontale de la console centrale afin de mettre l’accent sur un poste de conduite clairement tourné vers le conducteur.

À l’extérieur, nous avons également ajouté un bon nombre d’équipements sophistiqués comme une antenne-requin, des radars de recul dépourvus d’entourage, des blocs optiques avant et arrière à LED et guides de lumière ainsi que des jantes en alliage polies de 17” ornées d’un nouveau motif. Ces équipements habituellement réservés aux modèles des segments supérieurs, nous les offrons désormais sur l’Auris.

En matière de motorisations, Toyota voit naturellement les choses sous un angle quelque peu différent, puisque l’Auris se distingue sur le segment par son moteur hybride abordable qui représente plus de 50 % des ventes du modèle en Europe. Mais pour être compétitifs, nous devons être présents avec les autres motorisations sur un marché régi par le coût des carburants et les émissions de CO₂. C’est la raison d’être de l’inédit petit groupe essence 1,2 litre turbo et du diesel 1,6 litre D-4D, tous deux désormais positionnés au cœur du segment.

Auris est la première Toyota à adopter le 1,2 litre turbo essence. Nous nous devions de proposer un moteur ayant de très bons chiffres d’émissions de CO₂ et, pour cela, il faut souvent recourir à la turbocompression – d’autant qu’elle présente l’intérêt de préserver les performances. D’ailleurs, comparativement au moteur essence 1,6 litre, le 1,2 litre turbo est plus performant en termes d’accélération et de souplesse, tout en affichant la même vitesse de pointe et en offrant une réduction conséquente des émissions de CO₂, qui diminuent de 26 g.

Le diesel se positionne également au cœur du marché mais il voit sa cylindrée ramenée à 1,6 litre, là encore au bénéfice de la consommation et des émissions.

Enfin, nous devions aussi nous montrer plus compétitifs en matière de sécurité, d’où l’arrivée du Toyota Safety Sense. En regroupant tout un éventail de dispositifs de sécurité active, passive et préventive comme le système de sécurité précollision (PCS), très pratique en ville, ou l’alerte de franchissement de ligne (LDA), il offre aux acheteurs de l’Auris l’un des packs de sécurité les plus complets et les plus évolués du segment.

TOYOTA SAFETY SENSE
• Des systèmes de sécurité active conçus pour éviter ou atténuer les collisions
• Système de sécurité précollision et alerte de franchissement de ligne
• Gestion automatique des feux de route et lecture des panneaux de signalisation

Toyota s’engage en faveur d’une société où mobilité rimerait avec sécurité et considère donc comme essentiel d’englober dans cette démarche les usagers, les véhicules et les infrastructures, mais aussi de viser la « sécurité en conditions réelles » en tirant les leçons des accidents et en appliquant les connaissances acquises au développement des véhicules.

Cette année est lancé le « Toyota Safety Sense », un nouvel ensemble de dispositifs de sécurité active destinés à éviter ou atténuer les collisions dans les conditions de circulation les plus variées.

Toutes les Auris équipées de ce pack, proposé en option sur toutes les versions en France, bénéficieront du système de sécurité précollision (PCS) et de l’alerte de franchissement de ligne (LDA). Pour améliorer encore le confort de conduite et la sécurité, l’Auris bénéficie également de la gestion automatique des feux de route (AHB) et de la lecture des panneaux de signalisation (RSA).

À des vitesses comprises entre 10 et 80 km/h environ, le système de sécurité précollision PCS (Pre-Collision System) détecte les véhicules vers l’avant et réduit ainsi le risque de les percuter par l’arrière. Dans l’éventualité d’un choc, il incite le conducteur à freiner en déclenchant une alerte sonore et visuelle. Parallèlement, le PCS amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En l’absence de réaction, un freinage automatique peut réduire la vitesse d’environ 30 km/h1 – voire arrêter la voiture –, afin d’éviter l’accident ou au moins d’en atténuer les conséquences.

L’alerte de franchissement de ligne LDA (Lane Departure Alert) surveille les marquages au sol pour prévenir les accidents et les collisions frontales provoqués par une sortie de voie. Si le véhicule commence à dévier de sa file sans déclenchement des clignotants, le LDA avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle.

La gestion automatique des feux de route AHB (Automatic High Beam) garantit une excellente visibilité de nuit. Lorsqu’il détecte l’éclairage des véhicules précédents ou venant de face, le système commute automatiquement les feux de route en feux de croisement pour éviter d’éblouir les autres conducteurs. En permettant de rester plus souvent en pleins phares, il facilite la détection précoce des piétons et des obstacles.

Avec la lecture des panneaux de signalisation RSA (Road Sign Assist), le conducteur est assuré de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé. Ce système identifie les panneaux routiers tels que ceux de limitation de vitesse, d’interdiction de dépasser, d’état de la route, d’indication d’autoroute et de voie rapide. L’état du système et le libellé du panneau s’affichent sur l’écran couleur multifonction du tableau de bord. S’agissant des limitations, le RSA émet une alerte sonore et visuelle en cas d’excès de vitesse.

Grâce à la diminution du risque d’accident liée au Toyota Safety Sense, les conducteurs de la nouvelle Auris peuvent bénéficier d’une baisse des tarifs d’assurance2 ou d’un classement dans une catégorie plus avantageuse2.

Le pack Toyota Safety Sense concernera d’abord les nouvelles gammes Auris et Avensis ainsi qu’AYGO et Yaris. Selon les modèles et les marchés, il sera disponible en série ou en option à un tarif compétitif.

« D’ici fin 2015, jusqu’à 70 % des clients européens de Toyota pourront choisir une voiture équipée de Toyota Safety Sense », annonce Didier Leroy, chairman de Toyota Motor Europe. « Seule la généralisation des dispositifs de sécurité aura un effet réel pour atteindre l’objectif d’une mobilité routière qui ne cause plus aucune victime d’accident. C’est pourquoi Toyota a décidé de démocratiser les technologies de sécurité avancées dans ses voitures. »

1 Résultats obtenus lors d’essais effectués avec un véhicule roulant à 30 km/h et un véhicule stationnaire ; le fonctionnement du système dépend des conditions de circulation (état de la route et météo notamment) et de l’état du véhicule.

2 Selon les pays

RENCONTRE : TJARK KREUZINGER - Recherche en sécurité et Affaires techniques
Toyota définit ainsi sa « Vision mondiale » de la sécurité automobile : le mode de déplacement le plus sûr et le plus responsable. Nous avons toujours envisagé notre travail dans une démarche tripartite : les usagers, l’infrastructure routière et les véhicules.

Nous pensons qu’il est essentiel de former et d’informer les populations sur l’importance de la sécurité routière et d’organiser l’infrastructure de sorte qu’elle la favorise. Et bien sûr, puisque nous construisons des véhicules, nous ne nous contentons pas d’assurer leur conformité aux législations actuelles : nous continuons de développer des dispositifs de sécurité active et passive pour aller au-delà des critères existants.

Pour parvenir un jour à ce que nous appelons la « sécurité en conditions réelles », nous devons en premier lieu comprendre l’origine des accidents et leurs conséquences.

La seconde étape consiste à analyser ce qui arrive à la voiture en cas d’accident, puis à chercher des pistes d’amélioration afin d’éviter l’accident, ou du moins en limiter les conséquences.

Vient ensuite la troisième étape : la mise en œuvre et l’expérimentation des fruits de nos efforts pour juger de leur efficacité. À chaque nouvelle génération d’un modèle, ce cycle recommence.

En matière de sécurité passive, nous avons déjà un bon nombre de réalisations à notre actif ces vingt dernières années : ceintures de sécurité plus efficaces, airbags, habitacles plus résistants, sièges plus robustes, zones déformables plus efficaces à l’avant et l’arrière... Bien sûr, il reste encore à faire mais, depuis l’arrivée de l’ABS et de l’ESC, la sécurité active est largement passée au premier plan.

On peut dire que l’ABS a été le premier pas vers la sécurité préventive, en réduisant le risque d’accident – voire en l’évitant. Désormais, notre tâche consiste de plus en plus à tenter, d’abord et avant tout, d’empêcher l’accident.

On observe aussi cette réorientation vers la sécurité active et préventive dans les changements opérés au sein de l’Euro NCAP : la façon dont cet organisme teste les véhicules, l’introduction de nouveaux tests prenant en compte de nouvelles technologies et l’évolution du barème – tous ces éléments entendent inciter les constructeurs à pousser plus loin encore les équipements de sécurité active.

Depuis 2009, l’Euro NCAP base sa notation sur 4 domaines, à commencer par la protection des occupants adultes, son principal objet avant 2009. Le second domaine concerne la protection des occupants enfants, les systèmes ISOFIX, etc. Le troisième porte sur la sécurité des piétons adultes et enfants, c’est-à-dire les chocs à la tête, aux jambes et au bassin. Initialement, le quatrième domaine concernait surtout le rappel de bouclage de la ceinture et la correction de trajectoire, mais il recouvre désormais un plus grand nombre « d’Aides à la sécurité » et évalue déjà l’Alerte de collision frontale (FCW) et le Freinage d’urgence autonome (AEB). Nous nous félicitons que l’Euro NCAP prenne en compte l’évolution des dispositifs de sécurité dans ses programmes d’essais.

En fait, Toyota a été le premier constructeur automobile au monde à disposer d’une Alerte de collision frontale (FCW) basée sur un radar – ce que nous appelons le système de sécurité précollision –, et ce dès 2002. Pourquoi ? Parce que nous avons compris très tôt dans le processus de développement qu’il s’agissait d’un élément essentiel à la sécurité routière, et parce que nous savions déjà que les trois quarts des accidents de la route sont dus à l’inattention du conducteur.

Aujourd’hui encore, la majorité des accidents découle d’une faute de perception, d’inattention ou d’une réaction inappropriée du conducteur dans une situation donnée. Dès lors, sachant que la plupart des conducteurs sont capables de réagir correctement pour peu qu’ils soient avertis, il suffit généralement d’un signal sonore et visuel pour leur permettre de prendre une mesure corrective.

On notera que la priorité de Toyota ne s’est pas portée sur le freinage d’urgence autonome à faible allure car, dans ces conditions, les accidents n’engendrent généralement pas de blessures graves chez les occupants. Les voitures modernes sont conçues pour encaisser ce type d’impact sans dommages corporels pour les passagers.

Aujourd’hui, avec le système Toyota Safety Sense, nous avons notre propre Freinage d’urgence autonome (AEB), un dispositif abordable et qui fonctionne à vitesse élevée. Nous possédons la technologie et nous allons la démocratiser.

Le prix très accessible du pack Toyota Safety Sense n’a rien d’anodin, car seule la généralisation de tels équipements de sécurité leur permettra d’avoir une incidence réelle sur la baisse du nombre d’accidents et de leurs conséquences.

Quant à l’avenir, on peut imaginer qu’un jour – notamment grâce au développement des véhicules autonomes –, les accidents de la circulation tomberont littéralement à zéro. Un futur parfaitement en phase avec le « Toyota Way » : garder en ligne de mire la Vision pour laquelle nous continuerons d’œuvrer, quelles que soient les difficultés.

Bien sûr, la réalité technique se heurte toujours à une limite. Mais grâce à l’évolution de la conduite autonome, je crois que nous pouvons espérer un niveau de sécurité comparable à celui du transport ferroviaire.

MOTEUR 1.2T : PETIT, PERFORMANT ET SOBRE
La nouvelle Auris inaugure en première mondiale le moteur turbo essence à injection directe 1.2T. C’est l’une des quatorze motorisations que Toyota a prévu de lancer dans le monde entre avril 2014 et fin 2015.

En avril dernier, Toyota a annoncé l’arrivée d’une série de moteurs de conception nouvelle. D’une grande sobriété, ils font appel à des techniques de combustion et de réduction des pertes d’énergie réservées jusqu’alors aux groupes hybrides. Le nouveau quatre cylindres turbo essence 1.2T est le second moteur de cette famille à être commercialisé en Europe sous la marque Toyota, après le trois cylindres 1,0 litre implanté sur AYGO et Yaris l’an dernier. À l’instar de ce dernier, le 1.2T recourt à des technologies de pointe qui lui permettent de passer du cycle Otto au cycle Atkinson sous faible charge, à des conduits d’admission créant un fort tourbillon vertical dans la chambre de combustion, à un collecteur d’échappement intégré à la culasse et enfin à une gestion thermique avancée.

Pour ce faire, le 1.2T adopte un système d’injection directe, un turbo et un échangeur de chaleur tous deux à refroidissement liquide. En outre, la distribution VVT-i du moteur 1,0 litre évolue pour devenir une distribution variable intelligente étendue VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide), qui laisse encore plus de latitude quant au calage variable des soupapes.

La combinaison de ces technologies produit des performances et un rendement exceptionnels : pour 1 197 cm3 de cylindrée, le moteur développe 116 ch et un couple constant de 185 Nm sur la plage de 1 500 à 4 000 tr/min. Il emmènera la nouvelle Auris, premier modèle à l’embarquer, de 0 à 100 km/h en 10,1 secondes. La reprise de 80 à 120 km/h s’établit à 13,7 secondes sur le 5ème rapport et la vitesse de pointe à 200 km/h (sur circuit). Pour autant, la consommation et les émissions de CO₂ restent très contenues avec 4,8 l/100 km en cycle mixe et 112 g/km.

À LA FOIS PLUS PERFORMANT ET PLUS SOBRE
Pour obtenir une telle sobriété sans altérer les performances, la recette consiste à relever le taux de compression. Mais généralement, cela augmente également le risque de combustion anarchique – le fameux phénomène de cliquetis.

Si le moteur 1.2T affiche un rapport volumétrique élevé de 10 à 1, c’est grâce à l’adoption de technologies clés qui favorisent la maîtrise du processus de combustion et évitent ainsi le risque de cliquetis.

Pour commencer, la forme des conduits d’admission est étudiée pour accélérer le débit et créer un tourbillon vertical, une mesure relayée par l’optimisation de la forme des pistons en vue d’améliorer les turbulences dans le cylindre. Ainsi, l’air et le carburant se mélangent plus vite et de façon plus homogène – d’où une combustion plus rapide qui évite le cliquetis.

En soi, la gestion thermique est déjà un excellent moyen d’abaisser la consommation, mais c’est aussi une solution pour diminuer le risque de cliquetis. De par sa conception, le moteur permet d’optimiser la température de chacune des pièces. Par exemple, des gicleurs d’huile refroidissent l’intérieur des pistons tandis que le circuit de refroidissement de la culasse est dissocié de celui du bloc moteur. Cela permet d’abaisser la température de la chambre de combustion, tout en maintenant le bloc lui-même à une température suffisamment élevée pour diminuer les frictions.

L’injection directe participe à ces mesures en favorisant la dissipation thermique dans la chambre de combustion. La température de l’air de suralimentation est abaissée en passant par un échangeur refroidi par un circuit liquide indépendant du refroidissement du moteur.

COUPLE À BAS RÉGIME ET VIVACITÉ DU MOTEUR
Ensemble, le turbo à faible inertie, la distribution VVT-iW et l’injection directe D-4T fournissent un couple d’excellent niveau dès les plus bas régimes.

Le système d’injection a fait l’objet d’une adaptation spécifique au moteur 1.2T. Compact, il est parfait pour les petites cylindrées. De plus, il autorise les injections multiples par cycle et, quels que soient le régime et la charge moteur, il assure une combustion de qualité grâce à un jet de carburant plus court et à la largeur optimisée.

D’OTTO À ATKINSON
La distribution variable intelligente VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) s’applique à l’admission comme à l’échappement et maximise le couple à tous les régimes. La nouvelle distribution variable intelligente étendue VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligent Wide) permettant en plus de retarder la fermeture des soupapes d’admission, le moteur est capable de fonctionner en cycle Otto ou en cycle Atkinson. Ce dernier intervient en conditions de très faible charge, lorsque les soupapes d’admission restent ouvertes un bref instant supplémentaire après l’amorce de la phase de compression, ce qui laisse le temps de refouler une partie de la charge gazeuse dans le conduit d’admission. Au final, la phase de compression effective s’en trouve réduite, les pertes par pompage diminuent puisque le piston subit moins de pression, et le papillon des gaz peut s’ouvrir davantage.

DOUCEUR ET RAPIDITÉ DU SYSTÈME STOP & START
Un nouveau dispositif de commande assure au moteur un redémarrage souple et instantané. Lorsque le système Stop & Start coupe le moteur, il fait en sorte d’arrêter le piston à mi-chemin en phase de compression. Ensuite, au redémarrage, il applique une injection stratifiée dans le premier cylindre comprimé afin de contrer les vibrations. Le fait de retarder l’allumage limite la hausse du couple, évitant ainsi une montée en régime excessive au profit d’un redémarrage en douceur.

2. NOUVELLE AURIS 2015
Style plus affirmé et nouvelles motorisations pour la compacte Toyota
Avec son choix de carrosseries berline ou break Touring Sports, de moteurs diesel, essence ou hybride et de finitions repensées intégrant de nouveaux équipements de sécurité, la nouvelle gamme Auris 2015 répond encore mieux aux besoins des acheteurs de modèles du segment C.

3. Moteur 1.2T
Petit, performant et sobre
La nouvelle Auris inaugure en première mondiale le moteur turbo essence à injection directe 1.2T. C’est l’une des quatorze motorisations que Toyota a prévu de lancer dans le monde entre avril 2014 et fin 2015.

4. NOUVELLE AVENSIS
Statutaire, confortable et sobre
Par son style, ses nouvelles motorisations et ses technologies innovantes, la nouvelle Avensis entend bien faciliter la vie des automobilistes. Quelle que soit la version moteur ou la finition, c’est un partenaire de confiance, sûr, confortable et statutaire.

5. TOYOTA SAFETY SENSE
Des systèmes de sécurité active encore plus perfectionnés sur toute la gamme
Toyota lance le « Toyota Safety Sense », un nouvel ensemble de dispositifs de sécurité active destinés à éviter ou atténuer les collisions dans les conditions de circulation les plus variées. Il concernera d’abord les nouvelles gammes Auris et Avensis ainsi qu’AYGO et Yaris, avant d’être déployé sur 85 % des modèles Toyota d'ici à fin 2016.

6. LA BERLINE À PILE À COMBUSTIBLE MIRAI
Première européenne
Alors que les ventes ont débuté au Japon en décembre dernier, la nouvelle Toyota Mirai sera lancée sur certains marchés européens à la fin de l’été 2015. Elle est présentée pour la première fois au public en Europe au Salon de Genève.

La technologie hybride reste un des meilleurs atouts de cette nouvelle Auris, puisqu’elle représente la motorisation la plus diffusée de la gamme (plus de 50 % des ventes en Europe en 2014 et même 79 % en France). Mais cette Auris adopte aussi de nouveaux moteurs essence et diesel, à la fois plus performants et plus sobres en carburant, afin de garantir à chaque client le meilleur choix selon ses préférences.

Après le lancement des AYGO et Yaris l’an dernier, la présentation simultanée des nouvelles Auris et Avensis complète le rajeunissement du cœur de la gamme Toyota en Europe. L’Auris et l’Avensis seront toujours produites sur le site Toyota de Burnaston, au Royaume-Uni.

La conférence de presse de Toyota du Salon de Genève se tiendra le mardi 3 mars à 12h15 dans le hall 4, stand 4111.

AYGO x-play enrichit ses possibilités de personnalisation esthétique grâce à un plus large choix de teintes pour le pack x-outside (X frontal avec ses extensions latérales et insert de bouclier arrière), à la création du pack x-top (habillage de toit) à 350 euros et au remplacement du pack x-look par x-light (projecteurs antibrouillard) et x-wheel (jantes alliage).

Sur l’ensemble de la gamme, le Stop & Start qui était auparavant de série avec la boîte manuelle est désormais proposé en option à 250 euros.

2 – Série limitée Yaris Cacharel
La Yaris s’habille en Cacharel dans le cadre d’une série limitée à 530 exemplaires, à partir de 17 200 euros (voir dossier de presse joint).

3 - Séries spéciales SkyBlue sur Yaris, Auris et Verso
Les série spéciales SkyBlue se distinguent en premier lieu par leur toit panoramique. Elles offrent par ailleurs jusqu’à 1 200 euros d’avantage client (hors remise spéciale liée à l’offre), dont la peinture métallisée Bleu Lagon, tout en étant disponibles également dans les autres teintes.

Les Yaris SkyBlue reprennent les équipements des finitions Dynamic en y ajoutant le toit panoramique SkyView, le pack Confort* (gamme traditionnelle) ou Zen** (gamme Hybride), les vitres et lunette arrière surteintées ainsi que les jantes alliage 16 pouces sur Hybride.

Sur Auris, la série spéciale SkyBlue est disponible en motorisation hybride ou conventionnelle, berline ou Touring Sports. Elle reçoit les mêmes équipements que l’Auris Feel, avec en plus le toit panoramique.

Le Verso SkyBlue est identique au SkyView proposé précédemment, avec l’avantage supplémentaire lié à la peinture métallisée Blue Lagon offerte.

_{* Pack Confort = climatisation automatique, boîte à gants réfrigérée, détecteur de pluie, allumage automatique des phares, rétroviseur intérieur électrochrome, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement}

_{** * Pack Zen = détecteur de pluie, allumage automatique des phares, rétroviseur intérieur électrochrome, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, accès à bord et démarrage sans clé}

4 – Série spéciale RAV4 White Edition
En plus des Life Edition, Club Edition et Sport Edition, le RAV4 White Edition, affiché à 34 540 euros, vient enrichir l’offre des séries spéciales RAV4. Reconnaissable à ses badges latéraux spécifiques « White Edition », il bénéficie en plus de la finition Life d’une sellerie cuir et alcantara noire, d’un accoudoir gainé de cuir, de sièges avant chauffants, de protections avant et arrière blanc nacré et d’une peinture nacrée.

5 - Évolution des tarifs sur gammes Avensis et Proace
Les tarifs de la gamme Avensis augmentent de 600 euros, ceux de la gamme Proace de 200 euros.

6 - Evolution du bonus/malus écologique
Cette nouvelle édition du tarifToyota au 2 janvier 2015 prend en compte les nouvelles conditions d'application et les montants du bonus écologique pour l'année 2015, fixé à 5% du prix de transaction pour les véhicules hybrides rejetant de 61 g à 110 g de CO₂/km, avec un bonus minimum de 1 000 euros et un maximum de 2 000 euros.
Tous les hybrides de la marque Toyota en bénéficient.
Le bonus de 4 000 euros sur la Prius Rechargeable est inchangé.

La tranche de bonus de 150 euros concernant les véhicules thermiques émettant de 61 g à 90 g de CO₂/km est supprimée.Il n'y a donc plus aucun véhicule thermique, essence ou diesel, bénéficiant d'un bonus.

Par ailleurs, les conditions d'application et les montants du malus restent identiques à 2014.

La première hybride Toyota, la Prius, est arrivée en France en 2000. Elle a été rejointe par l’Auris Hybride en 2010. En 2012, Toyota a débuté la commercialisation sur le marché français des Yaris Hybride, Prius Rechargeable et Prius+. La variante Touring Sports de l’Auris Hybride est disponible depuis 2013, année où les ventes d’hybrides Toyota en France on atteint 27 385 unités, soit plus du double de l’année 2012. À fin septembre 2014, elles totalisent déjà 20 615 unités, soit près de 40 % des ventes VP de Toyota. La motorisation hybride représente 78 % des ventes d’Auris et Auris Touring Sports et plus de 45 % de celles de Yaris.

*graphique "Cumul des ventes d'hybrides Toyota en France" en annexe

Ces 100 000 ventes cumulées à ce jour d'hybrides Toyota en France, dont la moitié sur les deux dernières années, prouvent que la technologie 100 % hybride conçue par Toyota constitue désormais une véritable alternative pour les clients français, appréciée pour sa facilité d’utilisation, puisqu’elle permet de bénéficier des avantages de la traction électrique, notamment en ville, sans nécessité de recharge sur une prise électrique. Parmi ces 100 000 modèles hybrides diffusés en France en moins de 15 ans, 37 994 sont des Prius, 28 398 des Auris et Auris Touring Sports et 27 787 des Yaris.

La Toyota Yaris Hybride, le modèle hybride le plus vendu en France depuis son introduction en 2012, est produite sur le site Toyota de Valenciennes-Onnaing (Nord). Sa nouvelle version, lancée à l’été 2014, se contente de 3,3 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 75 g/km seulement, qui lui valent de bénéficier d’un bonus écologique de 1 650 euros au minimum. En tenant compte de ce bonus gouvernementale dont bénéficient particuliers et entreprises, la Yaris Hybride est 850 € moins chère à l’achat que la diesel de même finition. Elle bénéficie de plus de la gratuité de la carte grise dans la majorité des départements et de l’exonération de TVS les deux premières années pour les sociétés. Ses coûts d’entretien sont également réduits, en raison même de la technologie 100 % hybride Toyota qui se passe de démarreur, d’alternateur, d’embrayage, de courroie auxiliaire et de leur entretien. Et grâce au freinage à récupération d’énergie, disques et plaquettes de freins durent plus longtemps. À ces arguments rationnels, économiques, s’ajoute le plaisir de conduire une voiture propre, souple, silencieuse, relaxante, totalement polyvalente et autonome. Une récente étude de l’Université de Londres démontre l’effet apaisant, déstressant de la conduite d’une hybride Toyota en circulation dense par rapport à une voiture conventionnelle essence ou diesel.

Comme toutes les Yaris fabriquées à Valenciennes, la Yaris Hybride bénéficie du label « Origine France Garantie »*. Le site, en activité depuis 2001, emploie aujourd’hui plus de 4 100 personnes, dont plus de 3 150 salariés en CDI. Le volume de production prévu pour 2014 est de 225 000 voitures, en hausse de 17 % par rapport à l’an dernier. Outre le marché français, les Yaris « Made in France » sont exportées dans toute l’Europe et même depuis l’an dernier en Amérique du Nord avec un modèle spécifique pour ce marché équipé d’un moteur essence 1,5 l et d’une transmission automatique.

« Depuis peu, mes trajets quotidiens sont surtout en ville. L’hybride s’est alors imposé pour moi comme la meilleure solution », a déclaré Madame Lefèvre. « Naturellement, mon choix s’est porté vers Toyota et dès le premier essai avec mon concessionnaire, j’ai été impressionnée par la silence et la douceur de conduite de la Yaris Hybride. »

Pascal Ruch, président de Toyota France : « La technologie hybride remporte aujourd’hui un vif succès car elle s’adapte à tous les types de déplacements, sans contrainte d’autonomie ni d’infrastructure particulière. Je suis très heureux que la 100 000e hybride vendue en France soit une Yaris, la toute première voiture à avoir obtenu le label « Origine France Garantie », produite ici à Valenciennes, sur un site reconnu pour ses performances environnementales ».

Koreatsu Aoki, président de TMMF : « Plus de 4 000 personnes travaillent aujourd'hui chez TMMF pour produire près de 1 100 Yaris par jour. Nos salariés mettent tout en oeuvre pour produire des voitures d’excellente qualité et répondre aux attentes de nos clients dont vous faites maintenant partie. Notre objectif est de vous convaincre de la fiabilité et du plaisir que peut vous apporter une Toyota Yaris Hybride. Vous deviendrez ainsi une véritable ambassadrice de notre marque. »

* Le label « Origine France Garantie » est attribué lorsque plus de la moitié de la valeur est produite en France 

Trois modèles au cœur de la gamme, Toyota Yaris, Auris et Prius, concourent particulièrement à ces bons résultats :

• Yaris « Made in France » progresse de +17 % à 21 175 immatriculations, dont 45 % d’hybrides.
• Auris 2ème génération, commercialisée début 2013 dans les trois motorisations, essence, diesel et Full Hybrid et enrichie en septembre du break Touring Sports offrant la même palette, réalise une progression de +66 % à 8 703 immatriculations, dont 72 % d’hybrides.
• l’ensemble de la gamme Prius hybride (berline familiale Prius, monospace 7 places Prius+ et Prius Rechargeable), enregistre +33 % à 3 470 immatriculations.

Lexus, pour sa part, progresse de +12,1 % à 1 954 immatriculations avec, entre autres, les bons débuts de la nouvelle berline familiale IS 300h Full Hybrid.

Le groupe Toyota France totalise 56 072 immatriculations VP+VUL (véhicules utilitaires légers) (54 118 Toyota VP+VUL et 1 954 Lexus), en hausse de +6,3 % par rapport aux neuf premiers mois 2012, dans un marché total VP+VUL en baisse de -8,2 % à 1 574 892 immatriculations.