La centaine de responsables de flotte attendue au Congrès Connect Fleet Sud pourra y rencontrer les équipes de Toyota Professional et tester deux nouveautés majeures de la gamme : le Toyota C-HR+ 100 % électrique et le RAV4 Hybride. Les essais peuvent être réservés sur la plateforme accessible via ce lien.

Les nouveaux Toyota C-HR+ 100 % électrique et RAV4 Hybride illustrent la stratégie multi-technologies de Toyota en faveur de la neutralité carbone qui propose, aux clients professionnels comme aux particuliers, un choix de solutions durables adaptées à leurs usages et aux infrastructures disponibles dans leur environnement.

Le nouveau Toyota C-HR+ illustre la volonté de Toyota de proposer des véhicules 100 % électriques suscitant l’émotion grâce à un design à la fois élégant et dynamique, ainsi qu’à un plaisir de conduite inédit, sans compromis sur la praticité au quotidien, notamment avec une habitabilité et un volume de coffre adaptés à un usage professionnel.

Le Toyota C-HR+ est proposé en trois versions. Le Toyota C-HR+ Collection Performance AWD, disponible à l’essai au Congrès Connect Fleet Sud, est équipé d’une batterie de 77 kWh, d’un moteur de 343 ch, d’une transmission intégrale, et offre une autonomie de 507 km⁽²⁾. Le Toyota C-HR+ est également proposé en version Design Autonomie Confort - batterie de 58 kWh, moteur de 167 ch, 458 km d’autonomie⁽²⁾ - et Design Grande Autonomie - batterie de 77 kWh, moteur de 224 ch, jusqu’à 607 km d’autonomie⁽²⁾.

L’équipement de série du Toyota C-HR+ est particulièrement complet avec, sur toutes les versions, une pompe à chaleur, un système de préconditionnement de la batterie, un éclairage d’ambiance personnalisable et interactif 64 couleurs, un combiné d’instrumentation numérique 7’’, un système multimédia avec écran 14’’, une connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, un double chargeur à induction pour smartphones, etc.

La sixième génération de Toyota RAV4 arbore un nouveau design extérieur particulièrement robuste, reflet de sa nature d’authentique SUV. C’est le premier modèle de la Marque à inaugurer l’ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4 et le tout nouveau système multimédia Toyota Connect, des équipements précieux pour les professionnels qui passent de longues heures au volant.

Le nouveau RAV4 est aujourd’hui disponible avec une motorisation hybride auto-rechargeable, en version traction 183 ch ou transmission intégrale 191 ch⁽³⁾. Le nouveau Toyota RAV4 Hybride est proposé en quatre versions qui offrent toutes de série le compteur numérique personnalisable 12,3’’, le système multimédia Toyota Connect avec écran 12,9’’ et nouveaux services connectés, l’ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4, etc. Au Congrès Connect Fleet Sud, les professionnels peuvent tester la version GR SPORT qui reçoit la transmission intégrale et des équipements spécifiques : jantes GR SPORT 20’’, éléments de carrosserie distinctifs, palettes au volant, affichage tête haute, pédalier en aluminium, système audio Premium JBL® 9 haut-parleurs, etc.

(1)Programme complet sur le site https://connectfleetsud-automobile-entreprise.eventmaker.io/programme-2
(2)Cycle mixte WLTP.
(3)Le nouveau RAV4 équipé de la dernière génération de motorisation hybride rechargeable Toyota sera disponible dans les prochains mois.

En huit décennies et plus de 27 millions d'exemplaires vendus, le Hilux s’est forgé une réputation mondiale, devenant l’icône de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de la fiabilité.  Aujourd’hui, le Hilux de neuvième génération innove en matière de technologies et de design, tout en conservant les qualités exceptionnelles qui en ont fait un acteur majeur du marché européen des pick-up, et le modèle le plus vendu de la gamme d’utilitaires légers Toyota Professional.

L’ensemble de la gamme du nouveau Hilux adopte une carrosserie Double Cabine ainsi que quatre roues motrices : transmission 4x4 enclenchable pour l’Hybride 48V et transmission intégrale permanente pour le modèle 100 % électrique.

Tout en conservant des dimensions et un gabarit similaire à ceux de son prédécesseur, le nouveau Hilux arbore un style résolument moderne, fruit du concept de design « Tough x Agile ». L'habitacle entièrement repensé offre un niveau de confort et d'équipements inégalé. L'accent est également mis sur la praticité : les commandes du système 4x4, y compris celles des nouveaux modes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor (disponibles sur les versions supérieures), sont regroupées au centre de la planche de bord pour un accès facile en conduite tout-terrain.

La gamme de motorisations du nouveau Hilux illustre la stratégie multi-technologies de Toyota. Cette approche offre aux clients différentes options adaptées à leurs besoins et à leur accès aux sources d'énergie, les aidant ainsi à réduire significativement et durablement leurs émissions en vue d'atteindre la neutralité carbone.

La gamme Toyota Hilux 2026 comprend :

• Le Hilux Electrique, premier véhicule Toyota à châssis séparé équipé d'une motorisation 100 % électrique à batterie, répondant aux exigences croissantes en matière de performances zéro émission tout en conservant la robustesse et la qualité essentielles qui caractérisent le Hilux.

• Le Hilux Hybride 48V est doté de la motorisation 2.8 Diesel optimisée grâce à une hybridation légère.

Par ailleurs, Toyota confirme que la gamme Hilux s'enrichira d'un modèle équipé d’une pile à combustible à hydrogène (FCEV), élargissant encore sa palette de technologies de motorisations et renforçant l'engagement de Toyota en faveur du développement de solutions durables. Le Hilux à pile à combustible devrait être commercialisé en 2028.

Avec l'arrivée prévue de la version FCEV, le nouveau Hilux sera le modèle Toyota offrant le plus large choix de motorisations.

UN DESIGN EXTÉRIEUR ROBUSTE ET DYNAMIQUE

• La face avant a été entièrement repensée, exprimant puissance et agilité.

• Les dimensions du nouveau Hilux sont identiques à celles du modèle précédent.

Le design extérieur et intérieur du nouveau Hilux marque une évolution radicale par rapport à celui de la génération précédente, lui conférant une identité unique.

S'appuyant sur le concept de design « Tough x Agile », les designers de Toyota ont donné une allure particulièrement audacieuse et affirmée au nouveau Hilux, qui exprime à la fois la tradition de robustesse du modèle et une élégance plus dynamique et contemporaine.

La face avant impressionne immédiatement avec ses nouveaux blocs optiques effilés, reliés par une barre centrale ornée du nom TOYOTA inscrit dans un style classique. En dessous, la calandre arbore un design moderne et distinctif, avec des motifs hexagonaux couleur carrosserie pour une intégration parfaite. Des éléments géométriques soulignent les contours des phares antibrouillard, la partie supérieure du bouclier, les passages de roue, les seuils de porte et les jantes en alliage.

Le design prend aussi en compte le confort et les besoins des utilisateurs, professionnels comme particuliers, avec notamment des marchepieds latéraux positionnés après les roues arrière du véhicule, des marchepieds plus larges le long de l’habitacle (selon la finition) et un marchepied derrière le plateau repensé pour faciliter l'accès à la zone de chargement.

La gamme du Hilux Hybride 48V propose quatre niveaux de finition : Le Cap, Légende, et Invincible, le modèle le plus luxueux. Le Hilux Electrique est disponible au lancement en deux niveaux de finition : Légende et Lounge.

Les nouvelles jantes en alliage sont de 17 pouces avec une finition noir mat pour le niveau Intermédiaire et de 18 pouces noires à sept branches pour l'Invincible.

Conçues pour une efficacité aérodynamique optimale, ces jantes sont également légères, permettant un gain d'environ 1 kg par roue par rapport aux modèles précédents. Elles reçoivent des pneus dotés d’un nouveau profil, plus silencieux.

Pour affirmer encore davantage la personnalité du Hilux, le modèle Hybride 48V est disponible en huit coloris extérieurs, dont les nouveaux Jaune Sulfure - la teinte emblématique du modèle haut de gamme Invincible - et Gris Météore. Au lancement, le Hilux Electrique propose trois couleurs de carrosserie.

UN INTÉRIEUR RÉINVENTÉ OFFRANT UNE QUALITÉ ET UN CONFORT INÉDITS

• L’habitacle du nouveau Hilux est inspiré de celui du Toyota Land Cruiser pour offrir un confort soigné et de nombreuses astuces pratiques.

• L’ergonomie est particulièrement élaborée avec un nouveau tableau de bord horizontal affiné et une console centrale agrandie où sont regroupées toutes les commandes liées à la conduite.

• Le nouveau Hilux offre une expérience 100 % numérique avec un nouvel écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3’’ et un combiné d'instruments de 12,3’’.

L'intérieur du Hilux est entièrement nouveau et s’appuie sur le même principe de design « Tough x Agile » que l'extérieur. Cette refonte, la plus importante de l'histoire du Hilux, porte la qualité perçue à un niveau inédit. L'atmosphère générale de l'habitacle s'inspire de celle du nouveau Land Cruiser, créant un lien entre ces deux légendes mondiales de Toyota.

Plusieurs mesures ont été prises pour optimiser le confort à bord, notamment l’utilisation d’un nouveau matériau de rembourrage et d’un revêtement plus épais pour l’assise des sièges avant. Les sièges à réglage électrique huit positions des finitions supérieures bénéficient d'une assise plus longue et d'un nouveau rembourrage offrant une meilleure répartition de la pression. Le nouveau design des appuie-têtes renforce encore la protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière.

Le nouveau tableau de bord, fin et léger intègre un écran multimédia Toyota Smart Connect haute définition 12,3’’, placé juste au-dessus des commandes de climatisation. La finition d'entrée de gamme est équipée d'un écran tactile Toyota Touch 9’’.

Le conducteur profite d'une meilleure visibilité grâce à une casquette de compteur plus basse, surmontant un combiné d'instruments numérique (12,3’’ ou 7’’ selon la finition) offrant une fonctionnalité et une polyvalence accrues par rapport à l'ancien écran multifonctions 4,2’’.

Le nouveau combiné d’instruments de 12,3’’ est personnalisable selon les préférences du conducteur, et propose quatre thèmes de design - Casual, Smart, Tough et Sporty - et trois configurations à un, deux ou trois cadrans. Les thèmes Smart, Tough et Sporty sont aussi disponibles sur le combiné 7’’.

Toutes les finitions du Hilux permettent une intégration facile des smartphones grâce à Apple CarPlay ou Android Auto. Les finitions supérieures sont équipées d’un chargeur sans fil.

Des rangements astucieux

La planche de bord intègre dans sa partie inférieure une boîte à gants verrouillable et, dans sa partie supérieure, un compartiment réfrigéré suffisamment spacieux pour accueillir deux bouteilles de 600 ml. De nouveaux porte-gobelets, situés aux extrémités gauche et droite de la planche de bord, sont dotés d'un couvercle plat qui s'ouvre par simple pression-rotation et peuvent contenir une bouteille ou une tasse à café de taille moyenne.

Une console centrale multifonctions

La nouvelle console centrale est plus large et, sur les finitions supérieures, plus haute de 35 mm, s'alignant sur la hauteur de l'accoudoir de porte et optimisant ainsi la posture des passagers avant. Le volume du rangement dans la console centrale a été augmenté à 5,7 litres.

Un espace dédié aux commandes du système 4x4, situé sous le panneau de climatisation, regroupe l’ensemble des commandes pour une utilisation simple et rapide en conduite tout-terrain.

De la même manière, une zone distincte située dans la partie inférieure de la console centrale accueille les commandes liées à la conduite, notamment le nouveau sélecteur de vitesses shift-by-wire – avec une commande spécifique pour la version 100 % électrique – ainsi que le frein de stationnement électronique (selon version) et les autres commandes associées à la conduite.

Deux ports USB-C sont disponibles sur la console centrale. Les finitions supérieures offrent deux ports USB supplémentaires pour les passagers arrière.

Un volant redessiné

Toyota a retravaillé le volant pour offrir une prise en main et un contrôle optimal, avec des branches plus fines et un chauffage sur toute la circonférence.

Dessinée selon le concept « Tough x Agile », la partie centrale arbore un nouveau contour et un logo TOYOTA bien visible. Les commandes au volant ont été repensées et regroupées pour une utilisation encore plus intuitive : les fonctions d’infodivertissement à gauche, les aides à la conduite à droite et les commandes audio en bas.

NOUVEAU HILUX HYBRIDE 48V : PERFORMANCES ET EFFICIENCE

• Principale motorisation du nouveau Hilux, ce 2.8 litres Diesel Hybride 48V offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant que la génération précédente.

• Pour la première fois en Europe, le Hilux adopte une direction assistée électrique.

• La puissance maximale reste de 204 ch/150 kW avec un couple maximal de 500 Nm.

• Le Hilux conserve son impressionnante capacité de chargement (plus de 1 000 kg) et de remorquage (jusqu’à 3 500 kg).

• Les exceptionnelles performances tout-terrain du Hilux sont encore optimisées grâce aux nouveaux systèmes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor.

La consommation est de 9,8 à 10,0 l/100 km - selon les finitions - et ses émissions de CO₂ sont comprises entre 258 et 262 g/km (cycle mixte WLTP).

Le moteur DACT 16 soupapes développe une puissance maximale de 204 ch/150 kW à 3 400 tr/min et un couple de 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min. La charge utile dépasse 1 000 kg et la capacité de remorquage avec une remorques freinée est de 3 500 kg.

Le système hybride léger associe le moteur Diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur-générateur électrique, une batterie lithium-ion 48V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance DC-DC. Les composants du système hybride ont été conçus pour une intégration simple et leur positionnement préserve les performances tout-terrain du Hilux. Par exemple, le moteur-générateur est placé en hauteur sur le moteur thermique, ce qui permet de conserver une capacité de passage de gué de 700 mm. De même, la courroie d'entraînement du moteur-générateur est dotée d'une couche textile absorbant l'eau et conservant une tension constante, même mouillée.

Le moteur-générateur électrique compact est entraîné par le moteur thermique et recharge la batterie hybride. Il offre aussi une fonction de freinage régénératif qui récupère l'énergie lorsque le conducteur relâche l'accélérateur. Combiné au frein moteur, ce système permet de réduire la consommation de carburant, de faciliter la conduite et d'offrir une décélération naturelle.

L'état de fonctionnement du moteur-générateur est indiqué sur l'écran multifonctions du conducteur, qui affiche CHG (récupération d'énergie), ECO ou PWR (dans ces deux derniers cas, il assiste le moteur thermique).

Le système Stop & Start offre un confort de conduite accru en ville, le système hybride 48V permettant un redémarrage plus rapide et plus silencieux. Le moteur-générateur électrique remplace le démarreur conventionnel et est toujours connecté, ce qui permet le redémarrage même à haut régime et réduit le délai de redémarrage après un arrêt. Il rend également la conduite plus souple en tout-terrain.

Pour la première fois sur un Hilux, le confort et l’efficience d’une direction assistée électrique

L'introduction de la direction assistée électrique (EPS) permet d’offrir une plus réponse précise, de faciliter les manœuvres sur route et hors-piste, et de réduire les risques de retours brutaux dans le volant en tout-terrain. Elle est réglée pour offrir une direction légère à basse vitesse favorisant l'agilité, et une fermeté accrue pour une conduite stable et moins fatigante à haute vitesse.

Comparé au précédent système de direction hydraulique, l'EPS est économe en énergie, n'utilisant de l’électricité que lorsqu’une assistance est nécessaire pour un virage, et non lorsque le véhicule est arrêté au ralenti ou se déplace en ligne droite.

Un châssis renforcé

Afin de conserver le meilleur niveau de sécurité en cas de collision compte-tenu de l’augmentation du poids du véhicule, le châssis du Hilux a été développé pour mieux absorber l'énergie et davantage se déformer si un impact se produit. L'épaisseur des longerons a été augmentée et les traverses avant ont été ajustées pour accueillir le nouveau système EPS et le différentiel avant. Avec l'augmentation de la charge sur l'essieu avant, les supports de suspension bénéficient d'un point de fixation supplémentaire et d'une structure plus épaisse.

Suspensions : on ne change pas un concept qui a fait ses preuves !

Le nouveau Hilux conserve la configuration de trains roulants de la génération précédente, avec à l’avant une suspension indépendante à double triangulation, et à l’arrière un essieu rigide avec ressorts à lames.

Des ajustements ont été apportés à la suspension pour conserver la robustesse et la durabilité de l’ensemble malgré l'augmentation du poids. A l’arrière, la force d'amortissement a été modifiée et le réglage des ressorts à lames a été ajusté afin de réduire la transmission des chocs à la carrosserie. La suspension avant bénéficie de nouveaux tarages de ressorts, d’une barre antiroulis plus rigide, de bras inférieurs redessinés et de silentblocs composés d’un nouveau matériau.

Le confort de conduite, toujours une priorité

Sur le Hilux, depuis toujours, la robustesse n’exclut pas le confort de conduite, qui reste une priorité. La nouvelle génération bénéficie de nouveaux supports moteur et d’habitacle offrant davantage de flexibilité multidirectionnelle.

Des points de soudure supplémentaires ont été ajoutés - 30 à l'avant et 6 à l'arrière - afin de réduire les vibrations, d'améliorer l'amortissement et d'optimiser la réactivité du véhicule.

Pour la première fois, le Hilux est équipé d'un frein de stationnement électronique, disponible à partir de la finition Légende. Ce dispositif contribue à la qualité perçue du design intérieur et contribue à optimiser la consommation de carburant. Son intégration permet de bénéficier de nouvelles fonctions Toyota Safety Sense, notamment le système d'arrêt d'urgence (voir ci-dessous).

Performances tout-terrain : l’efficacité en héritage

La neuvième génération de Hilux est digne de la réputation des précédentes en matière d’efficacité tout-terrain. Sa capacité à affronter les conditions les plus difficiles est assurée par une garde au sol de 309 mm et un débattement des roues de 500 mm. En pente, l'angle d'attaque est de 29° et l'angle de fuite de 24°.

Le Hilux peut non seulement traverser des gués jusqu'à 700 mm de profondeur, mais aussi y rester immobile pendant 10 minutes.

Selon les finitions, le Hilux Hybride 48V est équipé du Multi-Terrain Select (MTS). Ce système offre le choix entre cinq modes de conduite qui permettent d’adapter les performances du véhicule aux différents terrains, en association avec les gammes de rapports H4 (longs) et L4 (courts) de la transmission 4x4 :

• Dirt : sur les pistes non goudronnées, le système permet une vitesse et une stabilité identiques à celles sur route, assurant un contact optimal des pneus avec le sol sur les surfaces ondulées ou irrégulières et une force motrice appropriée, même en cas de remorquage.

• Sand : en position H4, ce mode limite la puissance dans le sable afin d’éviter l’enlisement, tout en conservant une motricité suffisante pour la conduite en vitesse de croisière. En mode L4, une force motrice plus importante est appliquée si le véhicule s’enlise ou si la surface sablonneuse offre une forte résistance.

• Mud : avec ce mode, les roues patinent pour faciliter la progression sur les routes boueuses à faible adhérence. Une force motrice plus importante est appliquée en mode L4 lorsque la boue est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus.

• Deep Snow : ce mode peut être utilisé lors des manœuvres en marche avant et arrière pour franchir des bosses enneigées. Lorsque la neige est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus, le système fait patiner les roues pour créer un effet de chasse-neige. Une force motrice modérée est appliquée au démarrage pour éviter le patinage. Ce mode n'est pas conçu pour la conduite sur des routes recouvertes d’une neige dure.

• Rock : ce mode qui limite le patinage des pneus est adapté à la conduite sur terrains très accidentés et rocheux. Si deux pneus seulement sont en contact avec le sol, le système transmet la force motrice aux deux autres pneus tout en contrôlant la vitesse du véhicule.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Le système de surveillance tout-terrain (Multi-Terrain Monitor) contribue également à une conduite en toute sécurité. De série sur le Hilux Hybride 48V Invincible utilise quatre caméras pour offrir une vue à 360° de l’environnement du véhicule. Il peut également fournir une image du sol sous le Hilux, indiquant la position des pneus et leur trajectoire. Le conducteur peut zoomer sur l'image pour une meilleure compréhension du terrain, une fonction particulièrement utile pour franchir des rochers et des passages escarpés.

Les images sont complétées par des icônes pilotées par les sonars du Hilux, qui deviennent rouges en cas de risque de choc avec un obstacle. Par ailleurs, des pictogrammes représentant chaque roue clignotent lorsqu’une d’entre elles patine. Un inclinomètre fournit des indications supplémentaires, avec des vues séparées affichant les angles de tangage et de roulis du véhicule.

Le moniteur de vision panoramique (Panoramic View Monitor) est également disponible sur certaines finitions pour faciliter les manœuvres précises dans les espaces de stationnement restreints.

NOUVEAU HILUX ELECTRIQUE : LA REVOLUTION DANS LA CONTINUITE

• Le premier Hilux 100 % électrique est d’abord un Hilux offrant la qualité, la robustesse, la fiabilité et les capacités tout-terrain qui ont fait la légende de ce modèle.

• Ses moteurs électriques avant et arrière, formant une transmission intégrale permanente, offrent une puissance cumulée 144 kW/196 ch.

• Sa batterie lithium-ion de 59,2 kWh intégrée au châssis est protégée des dommages et n’empiète ni sur l’habitacle, ni sur l’espace de chargement.

C’est la première fois que Toyota installe une motorisation 100 % électrique dans un véhicule à châssis séparé, une architecture qui a toujours été un élément clé de la robustesse et des capacités exceptionnelles du Hilux. Cette nouvelle motorisation offre aux clients la possibilité de profiter de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité du Hilux, avec le bénéfice majeur de zéro émission à l’échappement et d’un coût d’utilisation réduit.

Ce Hilux s’adresse au marché nouveau et en pleine expansion des pick-up électriques. Il séduira principalement les entreprises souhaitant décarboner leur flotte et se conformer à une législation de plus en plus stricte, tout en bénéficiant de toutes les qualités du Hilux. Le Hilux Electrique sera particulièrement adapté aux activités se déroulant sur un site unique, comme les forêts, les complexes industriels ou les infrastructures telles que les aéroports ou les ports. Ce modèle séduira également les particuliers recherchant un véhicule de loisirs zéro émission.

L'intégration de la motorisation 100 % électrique ne compromet ni la capacité du Hilux à évoluer dans les environnements les plus difficiles, ni son habitabilité. Ses performances tout-terrain sont conformes à la réputation de partenaire fiable, capable d'affronter les terrains les plus accidentés, du Hilux. Par exemple, sa capacité de franchissement de gué exceptionnelle de 700 mm est équivalente à celle du Hilux Hybride 48V.

Autre avancée majeure : l'installation, pour la première fois sur un véhicule100 % électrique, du système Multi-Terrain Select de Toyota qui adapte automatiquement le comportement du véhicule aux différents terrains (voir ci-dessous)

Des eAxles électriques à haut rendement

Le groupe motopropulseur comprend des eAxle avant et arrière qui intègrent un moteur électrique, l’ensemble boîte-pont et un onduleur dans une seule unité compacte et légère. Ils offrent une efficience optimale grâce aux mesures prises pour réduire les pertes internes et la dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Pour accueillir ces eAxle, une traverse avant de conception nouvelle et une traverse arrière supplémentaire ont été ajoutées au châssis du Hilux. Les eAxle eux-mêmes sont renforcés et équipés de protections inférieures afin de leur permette de résister aux conditions tout-terrain les plus difficiles. L'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) capables de supporter des tensions élevées et offrant un rendement supérieur (jusqu'à + 40 %) à celui des semi-conducteurs en silicium traditionnels.

L’eAxle avant développe 80 kW et 205 Nm de couple, tandis que l’eAxle arrière développe 128 kW et 268 Nm, garantissant une motricité et une maîtrise optimales, même en conditions tout-terrain difficiles.

Une transmission intégrale permanente

La transmission intégrale permanente assure une répartition constante et précise du couple entre les essieux avant et arrière, avec des rapports variant de 100:0 à 0:100. Elle optimise les accélérations au démarrage et la stabilité de la tenue de route. Dans les virages, elle facilite les changements de direction en entrée de courbe avec un retour d'information précis, permet une excellente tenue de cap, puis une accélération efficace en sortie de virage.

Une batterie lithium-ion spécifique

La nouvelle batterie lithium-ion de 59,2 kWh refroidie par eau a été spécialement conçue pour être intégrée au châssis du Hilux. Elle est composée de 80 cellules réparties en cinq modules de 16 cellules chacun.

La température de fonctionnement de la batterie est régulée par un fluide réfrigérant haute résistance et longue durée qui la protège de la corrosion et présente une faible conductivité – une caractéristique essentielle pour les systèmes haute tension.

Des mesures spécifiques ont été prises pour protéger la batterie afin que le Hilux Electrique puisse affronter les conditions tout-terrain les plus difficiles. Un point crucial était le risque de torsion excessive du châssis - et donc de la batterie - sur terrain très accidenté. Toyota a relevé ce défi en donnant de la flexibilité au châssis et en créant un nouveau sous-châssis pour la batterie qui la protège des forces de torsion. La batterie est fixée à la zone de faible torsion de ce sous-châssis par un système de fixation breveté.

De plus, la batterie est protégée par sa localisation à l'intérieur du châssis et par un robuste carter inférieur. Les longerons du châssis sont renforcés par des sections en aluminium absorbant les chocs, qui offrent une protection supplémentaire en cas de collision.

Des simulations CAO et des essais physiques ont permis d'optimiser l'emplacement de la batterie, garantissant ainsi une intégration parfaite au châssis. Sa position contribue à abaisser le centre de gravité, ce qui favorise un comportement routier optimal. Son installation n'empiète ni sur l'habitacle ni sur l'espace de chargement.

Une recharge optimisée

Une recharge rapide et fiable est essentielle pour les professionnels qui doivent minimiser l'immobilisation de leur véhicule. Le Hilux Electrique peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes grâce à un système de recharge rapide en courant continu DC de 125 kW ou plus et une connexion CCS2 (sous réserve des conditions d'utilisation, notamment de la température ambiante).

La recharge en courant alternatif AC jusqu'à 10 kW, par exemple via une wallbox domestique ou d’entreprise, permet une recharge de 10 à 100 % en environ 6,5 heures.

Les propriétaires peuvent programmer les heures de début de charge de leur Hilux en fonction de leurs horaires de travail et de leurs préférences, ou pour profiter de tarifs d'électricité plus avantageux. Ils peuvent également limiter la charge entre 50 et 90 %.

Le Hilux Electrique offre 257 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et jusqu'à 380 km en cycle urbain. Des distances largement suffisantes pour répondre aux besoins quotidiens des clients professionnels auxquels se destine ce modèle.

Testé et éprouvé de façon impitoyable, comme tous les Hilux

Génération après génération, la qualité, la durabilité et la fiabilité sont les clés du succès mondial du Hilux. La priorité de Toyota était que le nouveau modèle 100 % électrique conserve ces caractéristiques essentielles et reste conforme à la réputation Hilux.

Le Hilux Electrique a subi le même programme de tests rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, ainsi que des tests supplémentaires spécifiques à sa motorisation électrique. Ces derniers comprenaient des essais en eau profonde pour confirmer la capacité de passage à gué de 700 mm du pick-up, des contrôles d’étanchéité à haute vitesse, des tests de durabilité en tout-terrain et l'immersion totale de la batterie. Pour éviter toute infiltration d'eau dans le moteur électrique, la prise d’air de l’eAxle est placée en hauteur.

Direction assistée électrique, nouvel essieu arrière : un confort de conduite optimisé

Le Hilux Electrique, à l'instar de son homologue Hybride 48V, est équipé d'une direction assistée électrique (EPS, voir détails ci-dessus) avec un volant réglable en hauteur et en profondeur.

L'intégration d'une motorisation 100 % électrique a créé de nouveaux défis en matière de suspension. Traditionnellement, un pick-up nécessite un essieu arrière rigide, pour minimiser les variations parallélisme à pleine charge, associé à des ressorts à lames pour conserver une garde au sol constante. L'utilisation d'un arbre de transmission vers l'essieu arrière aurait compromis la taille de la batterie et, par conséquent, l'autonomie du véhicule. De plus, l'installation d'un moteur arrière volumineux à l'emplacement habituellement occupé par le différentiel arrière aurait réduit la garde au sol et augmenté les masses non suspendues, impactant le confort de conduite et la stabilité.

La solution de Toyota consiste en un essieu arrière rigide De Dion avec des ressorts à lames. Ce système permet d'intégrer l’eAxle sans compromettre la capacité du pick-up à affronter les terrains les plus accidentés. Le montage de l’eAxle sur le châssis du véhicule offre l'avantage supplémentaire d'une réduction des masses non suspendues.

Le confort de conduite est amélioré grâce à une rigidité accrue de la carrosserie, obtenue par 30 points de soudure supplémentaires dans les parties avant et arrière du plancher et par le montage d'une barre antiroulis renforcée.

Un authentique Hilux en tout-terrain

Dès sa conception, il était impératif que les capacités tout-terrain du Hilux Electrique soient comparables à celles des autres Hilux.

Dans cet objectif, il était essentiel de concevoir une structure arrière rigide capable de résister aux conditions les plus difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées au châssis et d'autres ont été remodelées pour accueillir le nouvel eAxle arrière, ainsi que le nouvel essieu arrière rigide de Dion.

Les angles d'attaque (29°) et de fuite (24), le débattement des roues (500 mm) et la capacité de franchissement de gué (700 mm) du Hilux Electrique sont similaires à ceux des autres Hilux de neuvième génération. La garde au sol est réduite à 207 mm et l'angle de rampe à 20° du fait de l'emplacement de la batterie sous le plancher du véhicule.

Le Hilux est le premier modèle 100 % électrique Toyota équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système qui offre le choix entre six modes de conduite pour adapter les performances du véhicule aux différents terrains.

Sur les véhicules à moteur thermique, comme le nouveau Hilux Hybride 48V, le MTS peut être sélectionné en modes L4 et H4 pour une progression efficace même dans des conditions difficiles. Sur le Hilux Electrique, le système contrôle directement le couple moteur et le freinage, pouvant ainsi reproduire l'effet d'une transmission à gamme courte.

Grâce au système MTS, le conducteur peut choisir les réglages adaptés aux différentes surfaces :

• Rock : pour les sentiers et les montées avec de gros rochers et des pierres.

• Sand: pour les pistes et les surfaces sablonneuses meubles.

• Mud : pour les chemins et les terrains humides et boueux.

• Dirt : pour les pistes roulantes et poussiéreuses.

• Mogul : pour les terrains particulièrement accidentés.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Parfaitement adapté à un usage professionnel

Le volume de chargement du Hilux Electrique est identique à celui du modèle Hybride 48V et la charge utile est d’environ 715kg. Ces capacités ont été fixées pour offrir le meilleur compromis entre autonomie, puissance et praticité, suite à une analyse approfondie des besoins des clients de ce type de véhicules électriques réalisée par Toyota. Le Hilux Electrique peut remorquer jusqu’à environ 1 600 kg.

Un design typiquement électrique

Comme tous les Hilux de neuvième génération, le Hilux ElectriqueiluHH reprend le concept de design extérieur « Tough x Agile », un style qui exprime sa robustesse et ses performances exceptionnelles.

Extérieurement, certains éléments distinguent néanmoins ce modèle. Le plus notable est l’absence de calandre ouverte, une caractéristique des véhicules électriques qui nécessitent un flux d’air de refroidissement réduit. La zone située sous le capot et l’emblème TOYOTA présente un motif géométrique en relief qui apporte texture et originalité.

Le Hilux Electrique reçoit également des jantes de 17 pouces spécifiques. Légères et aérodynamiques, elles sont dotées d’un design directionnel qui optimise le flux d’air et d’élégantes facettes diamantées sur leur pourtour. Par ailleurs, les moulures des passages de roue disparaissent, un badge BEV est apposé sur le hayon et l'aile avant reçoit la prise de recharge.

L’habitacle est également identique à celui des autres Hilux, à l'exception de la console centrale légèrement modifiée pour accueillir la commande de boîte de vitesses électronique Shift-by-wire, ainsi que la commande de frein de stationnement électronique repositionnée.

Le combiné d’instruments numérique de 12,3’’ offre les mêmes possibilités de personnalisation que celui du Hilux Hybride 48V, avec quatre possibilités d'affichage : Casual, Smart, Tough et Sporty. Le conducteur peut en outre choisir parmi trois dispositions, affichant deux, un ou aucun cadran. Des widgets peuvent également être ajoutés pour afficher la consommation d'électricité et les informations audio. Les réglages et le contenu du combiné peuvent être modifiés facilement à tout moment grâce aux commandes au volant.

LES SYSTEMES DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE TOYOTA T-MATE

• L'introduction de la direction assistée électrique a permis d’élargir les fonctions de certains systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.

• Parmi les nouvelles aides à la conduite, on trouve la surveillance des angles morts, l'assistance à la sortie sécurisée et le freinage d'urgence automatique en stationnement.

Le nouveau Hilux bénéficie d'une gamme de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite plus étendue que jamais, notamment grâce à l'introduction du Toyota Safety Sense de troisième génération. Les clients bénéficieront des évolutions des systèmes de sécurité et multimédias grâce aux mises à jour logicielles à distance.

L'assistance au maintien dans la voie (Lane Trace Assist, LTA) est installée pour la première fois sur le Hilux grâce à l'adoption de la direction assistée électrique. Ce système assiste la direction pour maintenir le véhicule au centre de sa voie. Il peut également reconnaître les situations où une trajectoire décalée est appropriée, par exemple lors du dépassement de véhicules stationnés sur le bas-côté.

Le système de précollision (Pre-Collision System, PCS) bénéficie d'une capacité de détection étendue, intégrant désormais les motos, voitures, piétons, cyclistes et autres véhicules venant en sens inverse. Son assistance à l'évitement des collisions aux intersections améliore également la détection des véhicules traversant les carrefours.

L'assistance d’urgence à la direction (Emergency Steering Assist, ESA) est pour la première fois disponible sur le Hilux grâce à l'introduction de la direction assistée électrique. Lorsque le PCS détecte un danger, tel qu'un piéton sur le bord de la route, un cycliste ou un véhicule stationné, et qu'il existe un risque que le conducteur doive changer de trajectoire pour l’éviter, une assistance à la direction et un freinage progressif sont mis en œuvre, permettant au conducteur de manœuvrer en toute sécurité tout en maintenant le véhicule dans les limites de sa voie.

Le régulateur de vitesse adaptatif est désormais capable de détecter deux véhicules en amont pour une gestion de la vitesse plus fluide, et de réagir plus rapidement à un véhicule qui s'insère brusquement, réduisant ainsi les à-coups de freinage. Il peut également limiter l'accélération du Hilux pour éviter les dépassements involontaires. La commande liée aux clignotants initie une accélération préliminaire lorsque le conducteur actionne son clignotant pour effectuer un dépassement. L'accélération est automatiquement limitée si le système détecte un autre véhicule sur la voie de dépassement. Le Régulateur de vitesse adaptatif offre également une meilleure reconnaissance des virages, apportant une gestion de la vitesse améliorée dans les courbes. Avec ce Régulateur de vitesse adaptatif optimisé, le conducteur peut désormais choisir entre quatre réglages de distance.

La limitation d'accélération (Acceleration Suppression, AS) régule la force motrice du véhicule et contrôle le freinage si le conducteur accélère brusquement alors qu’un obstacle est présent à proximité immédiate du véhicule.

L'EDSS surveille l’action du conducteur sur la direction, le freinage et l'accélération, et en l'absence de réaction pendant un certain temps déclenche un avertissement. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le véhicule s'arrête en douceur et les feux de détresse s'activent.

Grâce à la direction assistée électrique (EPS), l’assistance au maintien dans la voie (LTA) est également disponible.

Le nouvel assistant de conduite proactif (Proactive Driving Assist, PDA) offre diverses fonctions de sécurité dans les embouteillages. L'assistance à l'anticipation des obstacles (Anticipation Assist) détecte les dangers potentiels tels que les véhicules stationnés, les piétons et les cyclistes et assiste le conducteur en corrigeant la direction et le freinage pour éviter qu’il s’en approche de trop près. L'assistance à la décélération (Deceleration Assist) assure un ralentissement en douceur lorsque le conducteur relâche l'accélérateur à l'approche d'un véhicule plus lent ou dans un virage.

Outre ces systèmes de sécurité active Toyota Safety Sense, le Hilux est également équipé, pour la première fois, d'un système de surveillance des angles morts (Blind Spot Monitor) et de l'assistance à la sortie sécurisée (Safe Exit Assist). Ces systèmes alertent le conducteur de la présence de véhicules approchant par l'arrière et l'avertissent en cas d'ouverture à risque d'une portière.

Les feux de détresse arrière automatiques s’activent lorsque le radar arrière du Hilux détecte un risque de collision avec des véhicules arrivant rapidement par l’arrière, incitant ainsi le conducteur suivant à freiner.

De même, l’indication d’approche d’un véhicule arrière alerte le conducteur afin qu’il puisse décider de changer de voie ou non.

Ces dispositifs contribuent à une conduite plus sûre, au respect des distances de sécurité et à une expérience de conduite moins stressante, et contribuent à prévenir le talonnage.

Le système d'aide au freinage en stationnement (Parking Support Brake) empêche le véhicule de heurter des objets fixes à l'avant ou à l'arrière lors de manœuvres à basse vitesse, contrôle la trajectoire du Hilux et freine si nécessaire pour éviter un impact.

Le nouveau système de rappel des sièges arrière alertera le conducteur si des capteurs détectent un mouvement sur la banquette arrière, par exemple lorsqu’un enfant ou un animal de compagnie a été laissé dans le véhicule.

UNE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT GARANTIE

• La garantie Toyota Relax assure une couverture du véhicule jusqu'à 10 ans/185 000 km

• Le Toyota Battery Care Program garantit les performances de la batterie jusqu'à 10 ans/1 million de kilomètres

Comme toutes les Toyota, le nouveau Hilux est protégé par une garantie jusqu'à 10 ans ou 185 000 km. Les trois premières années sont couvertes par la garantie constructeur. Une garantie supplémentaire s'ajoute à celle-ci et offre une couverture de 12 mois/15 000 km - jusqu'à un maximum de 10 ans ou 185 000 kilomètres parcourus - à chaque entretien réalisé chez un concessionnaire Toyota.

Le Battery Care Programme de Toyota offre une tranquillité d'esprit totale. Il garantit que la batterie de traction du véhicule conservera au minimum 70 % de sa capacité initiale pendant 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d'un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique chez un concessionnaire Toyota. Cette garantie de qualité s'applique au nouveau Hilux Electrique comme à tous les modèles 100 % électriques à batterie Toyota.

L’application MyToyota simplifie la vie quotidienne

Grâce à l'application MyToyota, les propriétaires de Hilux peuvent accéder à distance à une large gamme de services : verrouiller ou déverrouiller les portes, vérifier l'état du véhicule et activer la climatisation pour chauffer ou rafraîchir l'habitacle à la température souhaitée avant de prendre la route... L'application offre également une fonction de localisation du véhicule et permet d'activer les feux de détresse pour retrouver son Hilux dans un parking bondé. Le nouveau système d'alerte de présence sur les sièges arrière avertit le conducteur si des capteurs détectent des mouvements sur les sièges arrière, par exemple si un enfant ou un animal de compagnie a été oublié dans le véhicule.

MyToyota affiche également les principales données de conduite et envoie des rappels lors des échéances d’entretien.

Le Nouveau Toyota C-HR+ perpétue l’héritage de l’iconique Toyota C-HR vendu à plus d’un million d’exemplaires en Europe en deux générations. Il bénéficie de l’ADN des modèles 100% électriques Toyota combinant des motorisations efficientes et des performances de premier plan, un design élégant, et toute la qualité, la durabilité et la fiabilité qui font la réputation de la Marque.

Cet ADN des véhicules 100% électriques Toyota se concrétise aussi par le choix de plusieurs groupes motopropulseurs électriques et une autonomie pouvant atteindre de 607 km (cycle mixte WLTP) répondant aux divers besoins et budgets des clients.

Toyota permet aux conducteurs de tirer le meilleur de leur Nouveau Toyota C-HR+ grâce à des solutions de charge avancées, avec une charge rapide DC jusqu’à 150 kW, un chargeur AC 22 kW (selon finition) ainsi que le préconditionnement de la batterie permettant d’optimiser l’autonomie et les temps de charge.

Au quotidien, l’engagement historique de Toyota en matière de qualité et de sécurité garantit une utilisation facile et sereine, grâce notamment à l’intégration de technologies d’assistance à la conduite de dernière génération et à une batterie garantie dix ans ou 1 million de kilomètres de série*.

Le Nouveau Toyota C-HR+ ne se contente pas d’allier performances, efficience et sens pratique : sa silhouette de SUV coupé est aussi dessinée pour séduire sans compromettre l’espace intérieur. Sous cette carrosserie hors norme, la suspension optimisée et la plate-forme e-TNGA rigidifiée privilégient l’agilité et la réactivité du comportement, tout en offrant un confort et une insonorisation irréprochables.

Le Nouveau Toyota C-HR+ partage cet équilibre entre passion et technologie avec les autres SUV 100% électriques de la Marque, les bZ4X et prochainement bZ4X Touring. Ensemble, ils contribuent à l’approche multi-technologies Toyota de la neutralité carbone, qui s’attache à proposer aux clients le choix entre plusieurs solutions, quels que soient leur lieu de résidence ou leur mode de vie.     

DES BATTERIES DE GRANDE CAPACITÉ ET UNE CHARGE RAPIDE

• Le Nouveau Toyota C-HR+ propose deux batteries lithium-ion au choix : 58 kWh ou 77 kWh, pour une autonomie jusqu’à 607 km (WLTP).

• Tous les Toyota C-HR+ acceptent une charge rapide DC 150 kW permettant de passer de 10 % à 80 % de charge en seulement 28 minutes.

• Le pré-conditionnement de la batterie améliore les temps de charge en conditions hivernales.

Pour répondre aux différents besoins des clients, le Nouveau Toyota C-HR+ offre le choix entre trois versions combinant trois niveaux de puissance moteur avec deux batteries et deux transmissions, traction ou intégrale.

La batterie de 58 kWh,réservée aux versions traction, est associée à une motorisation de 167 ch pour une autonomie de 458 km selon le cycle mixte WLTP.

Pour les clients recherchant davantage de puissance et d’autonomie, le Nouveau Toyota C-HR+ est aussi disponible avec une batterie de 77 kWh couplée à une motorisation de 224 ch (165 kW) entraînant les roues avant, avec une autonomie atteignant 607 km (WLTP). C’est non seulement la meilleure autonomie de la gamme du Nouveau Toyota C-HR+, mais aussi la meilleure de toute la gamme Toyota 100% électrique.

Enfin, pour encore plus de sérénité et de performances quelles que soient les conditions de conduite, la finition Collection Performance à transmission intégrale AWD offre 343 ch, un 0 à 100 km/h en 5,2 s et une autonomie de 548 km toujours avec cette même batterie de 77 kWh.

Un système de climatisation qui contribue à l’efficience

Plusieurs fonctionnalités du Nouveau Toyota C-HR+ permettent de réduire l’impact de la climatisation sur l’autonomie tout en optimisant le confort à bord.

Le système fonctionne sur deux niveaux : de l'air frais à faible humidité est insufflé dans la partie supérieure de l'habitacle, ce qui contribue à prévenir la formation de buée, tandis que de l'air chaud est recyclé dans la partie inférieure, au niveau des pieds des occupants, pour améliorer le chauffage tout en économisant de l'énergie.  

Une innovante pompe à chaleur à basse consommation exploite la chaleur de l’air extérieur pour réchauffer l’habitacle, réduisant ainsi l’utilisation d’énergie par rapport à un système conventionnel. Par temps froid, les sièges avant et le volant chauffants — de série sur toutes les finitions — permettent de limiter le recours au chauffage, et donc de réduire la consommation d’énergie.

Des moteurs électriques de dernière génération

Les nouveaux moteurs électriques Toyota ultralégers (intégrant onduleur, moteur et ensemble boîte-pont) permettent d’obtenir une puissance élevée. Ils font appel à des semi-conducteurs de nouvelle génération en carbure de silicium (SiC), plus efficients que les précédents semi-conducteurs en silicium pour la gestion des hautes tensions et des hautes températures, et offrant une puissance supérieure.

La conception de ces moteurs, et notamment de leurs systèmes de refroidissement et de lubrification, permet de minimiser les déperditions d’énergie et d’améliorer les performances, mais aussi de diminuer le niveau sonore.

Une structure de batterie optimisée

Afin d’offrir aux clients des capacités de charge rapide, toutes les versions du Nouveau Toyota C-HR+ reçoivent une batterie lithium-ion haute capacité de dernière génération. La batterie de 58 kWh est constituée de 78 cellules, et la batterie de 77 kWh de 104 cellules. Toutes deux sont fournies par Prime Planet Energy & Solutions (PPES), une coentreprise fondée en 2019 par Toyota Motor Corporation (51 %) et Panasonic Corporation (49 %).

Une charge rapide pour tous

Toute la gamme du Nouveau Toyota C-HR+ permet une charge rapide DC 150 kW dont l’efficacité élevée est conservée dans une large plage de températures extérieures, notamment l’hiver, grâce aux systèmes de contrôle de la batterie et à une fonction de pré-conditionnement.

Pour faciliter la charge au quotidien, un chargeur AC 11 kW embarqué fait partie de l’équipement de série. La version Collection Performance du Nouveau Toyota C-HR+ bénéficie d’un chargeur AC encore plus rapide de 22 kW, qui réduit de plus de la moitié le temps passé à la borne.

Un pré-conditionnement de la batterie pour des performances de charge optimales, même en hiver

Le Nouveau Toyota C-HR+ est équipé de série d’un pré-conditionnement de la batterie qui contribue à la rapidité de la charge en courant continu DC, permettant de charger de 10 % à 80 % en 28 minutes, même par -10 °C, soit 20 minutes de moins que lors d’une recharge sans pré-conditionnement.

Le système porte la batterie à la température idéale avant le début de la recharge, permettant ainsi une puissance de charge plus élevée, même par temps froid, grâce à un échangeur eau/eau qui chauffe toutes les cellules de manière uniforme et constante.

Cette fonction peut être activée manuellement via le système d’infodivertissement − et éventuellement planifiée pour commencer à une heure précise − ou automatiquement lorsque le système de navigation guide le conducteur vers une borne de recharge rapide.

Des trajets en toute sérénité

Les conducteurs peuvent exploiter toute l’autonomie du Nouveau Toyota C-HR+ grâce à un système de navigation spécialement conçu pour les voitures 100% électriques. Celui-ci propose automatiquement les stations de recharge les plus pertinentes sur un trajet en fonction de l’état de charge de la batterie, de l’autonomie restante mais aussi de la consommation en temps réel, en actualisant constamment ses recommandations.

Une gestion thermique conçue pour garantir des performances constantes

À l’instar du pré-conditionnement avant une charge, le refroidissement et le chauffage de la batterie pendant l’utilisation de la voiture permettent de la maintenir à une température idéale pour maximiser tant les performances que l’efficience.

Si nécessaire, le système de refroidissement par eau de la batterie utilise le fluide frigorigène de la climatisation du véhicule pour abaisser la température des cellules. Il agit sur la face inférieure de la batterie, assurant ainsi un refroidissement uniforme de chaque cellule. La fonction de chauffage de la batterie assure une montée en température uniforme de toutes les cellules, avec un fonctionnement constant même par de très basses températures extérieures.

Une instrumentation enrichie pour tout savoir sur l’état de la batterie

Grâce aux nouvelles fonctions ajoutées au combiné d'instrumentation numérique de 7 pouces, le conducteur est informé en temps réel des principales données de fonctionnement de la batterie, parmi lesquelles la puissance de charge instantanée, le temps restant pour atteindre 80 % de charge ou encore l'état de santé de la batterie avec sa capacité résiduelle.

PUISSANCE ET MAÎTRISE GRACE A LA TRANSMISSION INTEGRALE

• La motorisation la plus puissante du Nouveau Toyota C-HR+ (343 ch) est équipé d’une transmission intégrale qui gère la répartition du couple pour optimiser la tenue de route et l’agrément de conduite en fonction de la situation.

• Il offre une capacité de remorquage de 1 500 kg.

C’est dans sa version à transmission intégrale Collection Performance AWD que le Nouveau Toyota C-HR+ exprime pleinement son caractère de SUV et son dynamisme. La plateforme e-TNGA permet en effet l’ajout d’un eAxle arrière, donc d’un moteur électrique supplémentaire. Cette configuration offre toute la sécurité d’une transmission intégrale, tout en faisant du Nouveau Toyota C-HR+ le modèle le plus puissant de Toyota en Europe (en dehors de la gamme des sportives GR) avec 343 ch permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 5,2 s.

Une répartition automatique du couple

Avec la transmission intégrale, le comportement routier du Nouveau Toyota C-HR+ gagne encore en stabilité et en sérénité grâce à un système de contrôle de la motricité qui répartit en temps réel le couple entre les deux essieux. Celui-ci anticipe la trajectoire souhaitée par le conducteur en virage en fonction de facteurs tels que la vitesse du véhicule et l'angle du volant. Le couple transmis aux roues avant et arrière est alors automatiquement modulé pour garantir la stabilité et une progressivité en fonction des conditions de circulation.

UNE PLATEFORME SPÉCIALEMENT DÉVELOPPÉE POUR LES VÉHICULES 100% ÉLECTRIQUES

• L’installation de la batterie dans le plancher favorise l’abaissement du centre de gravité et la rigidité de la plateforme e-TNGA du Nouveau Toyota C-HR+.

• Le freinage régénératif à quatre niveaux profite à l’efficience comme à l’agrément.

•  L’insonorisation soignée optimise l’expérience de conduite 100% électrique.

Dédiée aux véhicules 100% électriques, la plateforme e-TNGA de Toyota confère au Nouveau Toyota C-HR+ une structure extrêmement rigide, un centre de gravité bas et un comportement routier réactif et rassurant. La modularité de cette plateforme permet aussi d’associer une carrosserie au design audacieux et un habitacle spacieux.

L’intégration de la batterie sous le plancher est l’un des éléments clés de la conception de la plateforme. Ainsi logée dans le soubassement, elle permet d’augmenter la rigidité en torsion de 15 % et d’abaisser le centre de gravité de 65 mm par rapport au Toyota C-HR, tout en préservant une garde au sol de 185 mm.

Une suspension au calibrage spécifique

En plus de ce centre de gravité abaissé, le Nouveau Toyota C-HR+ profite de réglages de suspension spécifiques qui lui confère un plaisir de conduite sans précédent, ainsi qu’un parfait compromis entre agilité et confort. Celui-ci a notamment été obtenu en optimisant le tarage des amortisseurs, la rigidité de la barre stabilisatrice et des silentblocs, ainsi que le débattement et la raideur des ressorts hélicoïdaux.

La direction à assistance électrique a elle aussi été calibrée en faveur de la réactivité. Sa consistance s’adapte en fonction des conditions de conduite : légère à basse vitesse, plus ferme quand l’allure augmente.

Souplesse et efficience grâce au freinage régénératif

Pour une expérience de conduite encore plus intuitive et engageante, le Nouveau Toyota C-HR+ propose quatre niveaux de freinage régénératif, activables via des palettes situées derrière le volant. La réactivité du moteur électrique permet une décélération allant jusqu’à 0,15 G lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, tout en conservant une sensation naturelle.

Durant la conduite, il est ainsi possible de décélérer environ 80 % du temps sans actionner la pédale de frein. Cette fonctionnalité permet au conducteur de mieux maîtriser son véhicule et maximise l’efficience en rechargeant la batterie lors des phases de décélération.

Un niveau sonore réduit au minimum

Afin d’offrir une expérience encore plus raffinée, le nouveau Toyota C-HR+ bénéficie d’une insonorisation particulièrement soignée grâce à des matériaux isolants et absorbants stratégiquement placés de part et d’autre de l’habitacle.

UN DESIGN EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR AUDACIEUX

•  La face avant dépourvue de grille de calandre adopte la nouvelle signature visuelle de Toyota.

• La ligne de toit façon coupé dynamise le profil du Nouveau Toyota C-HR+ sans imposer de compromis en matière d’habitabilité, et l’aérodynamisme du design contribue à l’efficience.

• L’intérieur est particulièrement spacieux et accueillant avec une ergonomie optimisée, des matériaux de grande qualité et des technologies de pointe.

Le nouveau Toyota C-HR+ a été dessiné pour susciter l’émotion au premier regard. Sous tous les angles, il évoque l’agilité et l’assurance à travers un style moderne et raffiné.

Il doit son caractère à une silhouette audacieuse inspirée des coupés. Ses arrêtes tranchantes et ses surfaces ciselées génèrent une impression de mouvement même à l’arrêt, tandis que sa carrure généreuse et sa ligne de toit surbaissée lui confèrent une allure sportive. Ce profil est obtenu sans faire de compromis sur la garde au toit pour les passagers arrière.

À l’avant, la nouvelle signature visuelle de Toyota se traduit par des optiques à LED effilées et une face avant épurée, sans grille de calandre, typique des véhicules 100% électriques.

À l’arrière, des lignes de caractère marquées structurent des volumes aériens pour exprimer une allure high-tech, tandis que le bouclier bas et doté d’un diffuseur souligne l’agilité du véhicule.

Une palette de cinq teintes est proposée sur toute la gamme : Blanc Lunaire Nacré, Gris Manhattan, Noir Métallisé, Orange Sedona, et un nouveau Gris Astral.

En version Collection Performance, le Nouveau Toyota C-HR+ reçoit une livrée biton incluant un toit noir contrasté pour un impact visuel encore plus prononcé. Celle-ci est disponible avec les teintes Blanc Lunaire Nacré, Gris Manhattan, Orange Sedona, et Gris Astral.

Enfin, d’imposantes jantes en alliage de 20 pouces, de série en Collection Performance AWD et en option sur Design Grande Autonomie, soulignent la sportivité du Nouveau Toyota C-HR+. L’autonomie maximale est toutefois atteinte avec les jantes de 18 pouces montées de série sur le Nouveau Toyota C-HR+ Design Grande Autonomie.  

Un design aérodynamique

Le design extérieur du Nouveau Toyota C-HR+ allie des proportions athlétiques à d’excellentes performances aérodynamiques. Son Cx de 0,262, le meilleur du segment, profite à l’efficience et donc à l’autonomie.

Le soubassement du plancher a été conçu pour être aussi lisse que possible afin de minimiser les turbulences et les déperditions d’énergie. Plusieurs autres mesures contribuent à réduire la traînée sur toutes les versions. Par exemple, la calandre à volets actifs fonctionne de concert avec un conduit situé devant les roues avant pour diminuer les turbulences et améliorer l’écoulement des flux d’air, de même que les poignées de porte arrière dissimulées dans les montants des portes et les jantes au profil aérodynamique.

À l’arrière, les flux d’air sont canalisés par un becquet sur le toit et un autre à l’extrémité du hayon, ainsi que des ailettes à la base du bouclier.

Un intérieur particulièrement accueillant

L’habitacle spacieux du Nouveau Toyota C-HR+ au design élégant permettent à ce modèle d’offrir un confort et une polyvalence remarquables.

Le Nouveau Toyota C-HR+ partage sa planche de bord avec le nouveau bZ4X, même si son identité est affirmée et une sellerie gris clair uniquement disponible sur le Nouveau Toyota C-HR+. Selon les versions, le Nouveau Toyota C-HR+ propose des garnitures de sièges en matière synthétique, en suédine ou en tissu, toutes réalisées à partir de plastiques recyclés. Ces choix durables contribuent à réduire les émissions de CO₂ durant le processus de production tout en offrant un intérieur raffiné.

L’habitacle est aussi spacieux que celui du bZ4X, qui appartient au segment supérieur. Outre une garde au toit généreuse, le Nouveau Toyota C-HR+ offre une longueur aux jambes remarquable aux passagers arrière, grâce une distance de 900 mm entre les dossiers avant et arrière, en hausse de 35 mm par rapport au Nouveau Toyota C-HR. Ceci a notamment été rendu possible grâce à un empattement de 2 750 mm pour une longueur totale de 4 530 mm (soit respectivement 110 mm et 160 mm de plus que le Nouveau Toyota C-HR).

L’habitacle épuré offre une atmosphère ouverte et accueillante, optimisée par l’éclairage d’ambiance à 64 couleurs. Particulièrement élégant, cet éclairage renforce aussi la sensation d’espace à bord, notamment lorsqu’il est associé au toit panoramique optionnel qui apporte un surcroît de lumière naturelle. 

Ergonomie soignée et connectivité complète

Positionné devant les yeux du conducteur, le combiné d’instrumentation numérique de 7 pouces remplace les compteurs analogiques traditionnels. Il offre un affichage intuitif, capable de s’adapter tant aux conditions de conduite qu’aux préférences de l’utilisateur. Il indique les informations essentielles telles que la vitesse, la charge de la batterie, l’autonomie, le niveau de freinage régénératif et la navigation. Sa forme, son affichage minimaliste et son installation au-dessus du volant permettent au conducteur de garder les yeux sur la route à tout moment.

Au cœur de l’habitacle se trouve l’écran multimédia de 14 pouces, installé en position centrale pour être facilement visible et accessible tant par le conducteur que par le passager avant. Son interface intuitive permet de contrôler le système multimédia et la navigation connectée au cloud.

L’intégration d’Apple CarPlay® et Android Auto™ sans fil assure une connexion fluide avec les smartphones. Toutes les finitions du Nouveau Toyota C-HR+ disposent en série d’un double chargeur à induction pour smartphones situé à l’avant de la console centrale. Un assistant vocal peut être activé via la commande « Hey Toyota » pour un contrôle intuitif de la navigation, des médias et de la climatisation sans quitter la route des yeux.

Les passagers arrière profitent de deux ports USB-C dédiés offrant une puissance totale de 60 W (suffisante pour recharger un ordinateur portable) ainsi que de leur propre réglage de climatisation.

De série, un système audio à six haut-parleurs offre un son clair et équilibré. Disponible en option, le système JBL® Premium Audio comprend neuf haut-parleurs, un amplificateur de 800 watts et un caisson de basses de 9 pouces pour une expérience sonore riche et immersive en harmonie avec le raffinement et le silence de la motorisation 100% électrique.

Un coffre vaste et pratique

Le Nouveau Toyota C-HR+ offre un coffre de 416 litres obtenu grâce à un porte-à-faux arrière allongé de 50 mm par rapport au Toyota C-HR. 

La modularité du coffre offre différentes solutions de chargement. Les sièges arrière – rabattables à 60:40 – se replient facilement à plat. Le plancher de coffre réglable sur deux niveaux donne la possibilité d’augmenter la hauteur de chargement de 74 mm lorsqu’il est en position basse, pour embarquer par exemple deux valises de 82 litres chacune. Sous le plancher, on trouve un kit sécurité, un kit de produits d’entretien et un espace pour le câble de charge et un triangle de sécurité.

Le hayon arrière à ouverture et fermeture électrique est de série dès la version Design Grande Autonomie.

UNE RÉFÉRENCE EN MATIÈRE DE SÉCURITÉ

•     Le Nouveau Toyota C-HR+ de série dispose des toutes dernières technologies de sécurité et d’assistance à la conduite Toyota T-Mate et Toyota Safety Sense.

Toutes les versions du nouveau Toyota C-HR+ profitent des fonctions Toyota T-Mate, incluant l’ensemble des assistances à la conduite et de sécurité active Toyota Safety Sense. La conduite devient plus sûre et plus facile grâce à la détection d’une large variété de dangers potentiels et, si nécessaire, à l’application automatique du freinage, voire, le cas échéant, à l’assistance au contrôle de la direction et de la puissance pour aider le conducteur à éviter une collision.

L’éclairage d’ambiance intérieur joue également un rôle dans la sécurité en apportant un avertissement supplémentaire dans le cadre de l’aide à la sortie sécurisée. Les poignées s’illuminent en effet en rouge si le système détecte un risque de collision au moment d’ouvrir la portière.

D’autres systèmes d’assistance sont inclus dans l’équipement de série, notamment l’alerte d’angles morts, les feux de route adaptatifs et les radars d’aide au stationnement. Selon les versions, le nouveau Toyota C-HR+ offre aussi l’assistance au changement de voie, l’alerte de circulation transversale, l’aide au stationnement semi-autonome ainsi qu’un système de caméras à 360°.

TOYOTA CHARING : UN ÉCOSYSTÈME ÉLECTRIQUE QUI SIMPLIFIE LE QUOTIDIEN

• Toyota HomeCharge : l’offre de borne de recharge Toyota permet d’optimiser la durée et le coût des recharges à la maison.

• Les utilisateurs du Nouveau Toyota C-HR+ ont également accès aux nombreuses bornes du réseau européen Toyota Charging Network.

• L’application MyToyota permet de contrôler des fonctionnalités spécifiques au Nouveau Toyota C-HR+ mais également la gestion de son écosystème.

• Le Nouveau Toyota C-HR+ offre également un programme inédit sur le marché : Toyota Expérience, un Coaching de conduite personnalisé.

En plus d’offrir une technologie embarquée accompagnant parfaitement l’usage d’un véhicule électrique, le Nouveau Toyota C-HR+ simplifie le quotidien de son conducteur en lui permettant de bénéficier de l’écosystème de charge Toyota :

La solution de recharge Toyota HomeCharge propose deux offres différentes de bornes : Une version 7kW et une version 22 kW afin de répondre à tous les besoins. Ces solutions de recharge à domicile permettent de réduire le coût de la recharge tout en gagnant en sérénité au quotidien.

Pour charger ailleurs qu’à domicile, le service Toyota Charging Network offre un accès facile à l’un des plus grands réseaux de bornes de recharge européens, ouvrant l’accès à 150 000 bornes de recharge en France et plus de 1 000 000 en Europe directement via l’application MyToyota. Cette dernière permet aussi d’accéder facilement à la facturation.

L’application MyToyota permet notamment, depuis un smartphone, de surveiller et gérer la charge via une connexion à la borne domestique Toyota HomeCharge. Elle permet par exemple de la planifier en fonction de l’emploi du temps du conducteur mais aussi des heures creuses.  Une nouvelle fonctionnalité de l’application permet en outre d’afficher instantanément l’état de charge du véhicule sur le smartphone de l’utilisateur. Par ailleurs, il est possible d’envoyer une destination sélectionnée depuis son téléphone d’un simple clic vers le système de navigation du Nouveau Toyota C-HR+.

L’application MyToyota permet également d’activer la climatisation à distance pour réchauffer ou refroidir l’habitacle avant le départ, de quoi réduire l’usage de la climatisation durant le trajet et ainsi maximiser l’autonomie.

Pour faire toujours mieux en matière d’efficience, un outil de coaching analyse les trajets précédents et propose au conducteur des conseils pour progresser.

Le Nouveau Toyota C-HR+ offre également une offre gratuite pour l’ensemble de ses clients : un Coaching de 1h30 personnalisé dédié à chaque client afin de faciliter la prise en main de son véhicule. Et également axé à la sensibilisation sur la sécurité, l’écoconduite, la réduction des couts et de son empreinte carbone.

LA SÉRÉNITÉ AU QUOTIDIEN ET SUR LE LONG TERME

Comme sur tous les nouveaux modèles 100% électriques de Toyota, la qualité, la durabilité et la fiabilité de la batterie sont garantis à long terme dans le cadre du Battery Care Program : jusqu’à 10 ans ou un million de kilomètres, sous la seule condition d’un contrôle annuel de la batterie*.

NOUVEAU TOYOTA C-HR+ : LES PRIX, LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS

Disponible à la commande en France, le nouveau Toyota C-HR+ est proposé en trois versions :

Toyota C-HR+ Design Autonomie Confort : 39 600 €

Dotée d’une batterie de 58 kWh et d’un moteur de 167 ch, cette version offre 458 km d’autonomie (cycle mixte WLTP). Son équipement de série est déjà particulièrement complet : jantes 18’’, pompe à chaleur, système de préconditionnement de la batterie, chargeur embarqué 11 kW, éclairage d’ambiance personnalisable et interactif 64 couleurs, combiné d’instrumentation numérique 7’’, système multimédia avec écran 14’’, connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, double chargeur à induction pour smartphones, etc.

Toyota C-HR+ Design Grande Autonomie : 43 900 €

Équipée d’une batterie de 77 kWh et d’un moteur de 224 ch, cette version offre 607 km d’autonomie (cycle mixte WLTP avec jantes 18’’). Elle reçoit en plus des vitres et lunette arrière surteintées, un précâblage pour attelage ainsi qu’un hayon à ouverture et fermeture électrique. Elle propose également en option d’élégantes jantes de 20’’ (résultant en une autonomie de 560 km en cycle mixte WLTP).

Toyota C-HR+ Collection Performance AWD : 51 400€

Équipée d’une batterie de 77 kWh, d’un moteur de 343 ch et d’une transmission intégrale 4 roues motrices, cette version offre jusqu’à 507 km d’autonomie (cycle mixte WLTP). Elle reçoit en plus des jantes en alliage 20’’, une peinture biton, un chargeur embarqué 22 kW, une caméra 360°, une sellerie Premium en suédine avec deux coloris au choix, une clé digitale, un système de stationnement semi-autonome, etc.

*La confiance de Toyota dans la qualité de la batterie se reflète dans l’engagement qu'elle conservera au moins 70 % de sa capacité jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d'âge, couverte par la garantie d'origine du véhicule jusqu'à 8 ans d'âge du véhicule ou 160 000 kilomètres, et avec le Battery Care Program jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d’âge ou 1 million de kilomètres. Le Battery Care Program est activé par un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique (les conditions générales et les conditions nationales s'appliquent).

Le bZ4X, premier véhicule exclusivement 100 % électrique de Toyota, a été lancé en France en 2023. Il a défini l’approche de la marque concernant le développement de nouveaux SUV électriques.

Cet « ADN 100 % électrique » se caractérise par un format d’authentique SUV, les performances et les avantages d’une transmission intégrale, une motorisation efficiente et bien sûr la qualité, la durabilité et la fiabilité qui font la réputation de Toyota.

Le bZ4X a rencontré un franc succès commercial avec plus de 150 000 unités vendues depuis son lancement, ce qui en fait le troisième modèle le plus diffusé de son segment en Europe. Il a été particulièrement salué pour son comportement dynamique, notamment en conditions hivernales, et pour ses véritables capacités tout-terrain.

Ce n’était qu’un début. Toyota a travaillé à l’amélioration du bZ4X dans les moindres détails afin d’optimiser ses performances, son efficience, son confort et son agrément de conduite.

Le nouveau bZ4X est bien plus qu’un simple restylage. Sa motorisation électrique a notamment été revue en profondeur autour de nouvelles batteries de plus grande capacité, offrant une recharge plus rapide et une autonomie accrue. Avec désormais deux capacités de batterie disponibles, le choix s’élargit pour les clients avec des versions adaptées à davantage de besoins et de budgets. Pour la tranquillité d’esprit, le programme Toyota Battery Care garantit le maintien de 70 % de la capacité d'origine de la batterie jusqu'à 1 000 000 km ou 10 ans d'utilisation du véhicule*.

Non seulement la puissance du bZ4X augmente, mais les temps de charge sont plus rapides et l'autonomie est en hausse. Un chargeur embarqué de 22 kW est à présent offert en série dès le deuxième niveau de finition Lounge. Les eAxles revus, avec moteur électrique, ensemble boîte-pont et onduleur intégrés, sont conçus pour réduire les pertes d'énergie internes et ainsi optimiser encore l’efficience.

De nouveaux réglages des trains roulants et une rigidité structurelle revue à la hausse profitent à la tenue de route, au ressenti de la direction et au confort de suspension.

Le design distinctif « hammerhead » de la face avant, inspiré du requin-marteau, est mis en valeur par des retouches de style, tandis que la nouvelle planche de bord plus horizontale intègre un écran multimédia agrandi (14 pouces) et une console centrale réagencée en « îlot numérique ». Plusieurs mesures ont été prises pour réduire encore le bruit et les vibrations dans l'habitacle.

DE NOUVELLES BATTERIES HAUTE CAPACITÉ AUX PERFORMANCES AMÉLIORÉES

• Le nouveau Toyota bZ4X propose maintenant deux options de batterie lithium-ion de 57,7 ou 73,1 kWh.

• Leur conception optimisée intègre davantage de cellules, ce qui contribue à une autonomie étendue (jusqu’à 569 km en cycle WLTP).

• Le nouveau système de refroidissement de la batterie profite également aux performances.

• La nouvelle fonction de pré-conditionnement de la batterie améliore les temps de charge en conditions hivernales.

Le nouveau Toyota bZ4X offre davantage de choix aux clients et améliore ses performances grâce à l'introduction de deux batteries de dernière génération.

Le SUV familial est disponible avec une batterie de 57,7 kWh ou de 73,1 kWh (capacité brute), permettant ainsi aux clients de choisir la version la mieux adaptée à leur usage et à leur budget.

Si la batterie de 57,7 kWh est réservée au bZ4X traction avant, la batterie haute capacité de 73,1 kWh est disponible à la fois sur les versions traction avant et à transmission intégrale.

Trois motorisations sont donc proposées :

En version intégrale, le bZ4X peut désormais tracter des remorques freinées jusqu'à 1 500 kg, avec une vitesse de tractage limitée à 105 km/h, confortant son statut de véritable SUV. En traction avant, la capacité de remorquage s’élève toujours à 750 kg.

Une nouvelle structure de batterie

Les nouvelles batteries, fournies par Prime Planet Energy & Solutions (PPES), sont conçues pour intégrer davantage de cellules (26) par module sans occuper plus de volume. La batterie de 57,7 kWh compte 78 cellules et la nouvelle batterie haute capacité, 104 cellules, à comparer aux 96 cellules du modèle précédent. PPES est une coentreprise créée en 2019 entre Toyota Motor Corporation (51 %) et Panasonic Corporation (49 %).

Des charges plus rapides

L’objectif de Toyota sur le nouveau bZ4X était d’offrir des temps de charge en courant continu améliorés et des performances constantes sur une large plage de températures, notamment par temps froid.

Mission accomplie grâce à une série de mesures incluant les améliorations apportées à la batterie et à ses systèmes de contrôle, des réglages logiciels et matériels, ainsi qu'un nouveau système de préconditionnement. Pour la charge en courant alternatif, un nouveau chargeur embarqué de 22 kW est inclus en série dès le deuxième niveau de finition Lounge (11 kW en finition Design).

Un système inédit de pré-conditionnement de la batterie

La nouvelle fonction de pré-conditionnement de la batterie est essentielle pour réduire les temps de charge, notamment en conditions hivernales. Elle garantit que la batterie est à sa température optimale au début de la charge. Une fois la batterie préchauffée, 28 minutes suffisent à effectuer une charge rapide en courant continu de 10 à 80 %, une performance qui reste constante quelle que soit la température extérieure entre -10 et 25 °C.

Pendant la conduite, le conducteur peut activer le pré-conditionnement manuellement via le système multimédia du véhicule, ou le système peut se déclencher automatiquement lorsque le bZ4X se dirige vers une borne de recharge rapide programmée dans le système de navigation. Il peut également être programmé à l’avance pour démarrer à une heure précise.

Des performances constantes grâce au refroidissement et au chauffage de la batterie

Si nécessaire, le système de refroidissement par eau de la batterie utilise le fluide frigorigène du système de climatisation du véhicule pour abaisser la température des cellules. Le refroidisseur agit sur la face inférieure de la batterie, assurant ainsi un refroidissement uniforme de chaque cellule. La pompe à chaleur intégrée au système de climatisation, incluse en série, garantit une efficience optimale.

La fonction de chauffage de la batterie assure une montée en température uniforme de toutes les cellules, avec un fonctionnement constant même par de très basses températures extérieures, contribuant ainsi à réduire le temps de charge. Le système utilise un échangeur eau-eau situé entre les circuits de refroidissement haute et basse température.

Une instrumentation enrichie

Grâce aux nouvelles fonctions ajoutées au combiné d'instrumentation de 7 pouces, le conducteur est informé en temps réel des principales données de fonctionnement de la batterie, parmi lesquelles la puissance de charge instantanée, le temps restant pour atteindre 80 % de charge ou encore l'état de santé de la batterie avec sa capacité résiduelle.

Un système de navigation inscrit dans l’écosystème électrique

Le système de navigation du bZ4X intègre une fonction de planification de trajet qui propose automatiquement un itinéraire avec des bornes de recharge recommandées d’après le niveau de charge de la batterie et l'autonomie restante. Les recommandations sont mises à jour en temps réel en fonction de la consommation d'énergie du véhicule pendant la conduite.

UN GROUPE MOTOPROPULSEUR INTÉGRANT DE NOUVEAUX eAXLES

• Compacts et légers, les nouveaux eAxles regroupent l’ensemble boîte-pont, le moteur électrique et l'onduleur.

• L’onduleur gagne en performance grâce aux nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC).

• La conception des eAxles a été revue pour réduire les pertes d'énergie internes.

• Le fonctionnement de la transmission intégrale a été optimisé pour plus dynamisme grâce à un nouveau système de répartition du couple entre les essieux avant et arrière en virage.

La refonte complète de la plateforme 100 % électrique du bZ4X inclut l'adoption d’eAxles améliorés. Ces unités compactes et légères intègrent les principaux composants de la transmission électrique : ensemble boîte-pont, moteur et onduleur. Leur compacité contribue à réduire les porte-à-faux, à abaisser le centre de gravité et à maximiser l’espace dédié aux passagers et aux bagages.

Sur le nouveau bZ4X, ils ont été revus en profondeur pour gagner à la fois en puissance et en efficience.

Ainsi, la puissance maximale du moteur avant augmente de plus de 11 %, passant de 150 à 167 kW, tandis que la puissance maximale du moteur arrière passe de 80 à 87 kW. Sur le bZ4X à transmission intégrale, la puissance combinée atteint 252 kW / 343 ch, ce qui en fait l'un des modèles Toyota les plus puissants disponibles en Europe, hors gamme GR. Cette puissance est parfaitement maîtrisée grâce un différentiel à précharge et des arbres de transmission gauche et droit de même longueur pour une stabilité optimale en ligne droite.

Les nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) de l'onduleur sont des éléments essentiels de cette performance. Ils se montrent plus efficients que les précédents semi-conducteurs en silicium pour la gestion des hautes tensions et des hautes températures, tout en offrant une puissance supérieure.

Toyota a également cherché à réduire les déperditions d'énergie partout où cela était possible. Cela inclut un procédé de super-polissage des dents d'engrenage de l’ensemble boîte-pont, ou encore l'introduction d'une pompe à huile électrique plus efficiente que l'ancienne pompe mécanique.

Une répartition du couple optimisée

L'agrément de conduite du bZ4X à transmission intégrale est amélioré grâce à un nouveau système de contrôle de la motricité qui anticipe la trajectoire souhaitée par le conducteur en virage en fonction de facteurs tels que la vitesse du véhicule et l'angle du volant. Le couple transmis aux roues avant et arrière est alors automatiquement modulé pour garantir la stabilité et la progressivité des réactions, en fonction des conditions routières.

• Dès que le conducteur amorce un virage, le couple transmis aux roues avant augmente pour une inscription plus franche.

• En cours de virage, le couple transmis aux roues arrière augmente pour une trajectoire précise, fidèle à l’intention du conducteur.

• En sortie de virage, le couple transmis aux roues arrière augmente encore pour favoriser la motricité et renforcer la sensation d’accélération.

Si le système détecte du patinage ou la présence de neige sur la chaussée, il privilégie la stabilité en régulant en conséquence la distribution du couple aux roues arrière.

UNE TRANSMISSION INTÉGRALE POUR DE RÉELLES APTITUDES TOUT-TERRAIN

• Le nouveau Toyota bZ4X propose d’authentiques capacités tout-terrain grâce aux systèmes X-MODE et au Grip Control.

• Le Multi-Terrain Monitor permet de voir sous le véhicule.

• Le nouveau bZ4X peut franchir des gués atteignant 50 cm de haut.

• Le système de vision 360° Panoramic View Monitor est inclus en série pour des manœuvres précises et un stationnement facile.

Le système de transmission intégrale du bZ4X a été développé par Toyota avec son partenaire Subaru. À son lancement en 2023, il s'agissait d'une technologie entièrement nouvelle, bénéficiant de tout le savoir-faire et de l’expérience des deux entreprises. Elle a permis au bZ4X de proposer d’emblée des capacités de franchissement sans précédent sur le marché pour un SUV 100 % électrique.

Le système met à la disposition du conducteur différents réglages X-MODE sélectionnables, qui adaptent les performances et les réactions du bZ4X à la conduite dans la boue ou la neige, dans la boue ou la neige profondes à moins de 20 km/h, voire sur des terrains encore plus difficiles grâce au Grip Control à moins de 10 km/h.

L'utilisation du système X-MODE combinée à celle du Grip Control et, le cas échéant, du Downhill Assist Control (assistance à la descente) permet au conducteur de se concentrer sur la direction, tandis que le système régule la vitesse du véhicule, que ce soit en descente, en montée ou sur terrain plat.

Les capacités tout-terrain du nouveau bZ4X incluent également la possibilité de franchir des gués jusqu’à 500 mm de profondeur.

Le Multi-Terrain Monitor, gage de sérénité

Le Multi-Terrain Monitor (MTM) est disponible pour aider le conducteur à évaluer les conditions de roulage hors asphalte. Le système utilise quatre caméras qui offrent une vue en temps réel des environs immédiats du véhicule, éliminant ainsi les angles morts. Une vue du dessous du véhicule permet également au conducteur de vérifier la position des roues arrière et l'état de la route.

Lors de l’utilisation du système X-MODE, une image est affichée en permanence, intégrant la vue de dessous et les deux vues latérales. Le système affiche aussi des informations comme l'inclinaison et les angles de tangage et de roulis du véhicule.

Le Panoramic View Monitor, pour des manœuvres précises

Le système de vision 360° Panoramic View Monitor facilite les manœuvres et le stationnement. Comme le Multi-Terrain Monitor, il offre une vue du dessous du véhicule. La nouvelle version réduit encore davantage les angles morts ; il dispose également d’une commande vocale.

DE NOUVEAUX ÉLÉMENTS DE DESIGN EXTÉRIEUR ET INTÉRIEUR

• La calandre « Hammerhead », signature de Toyota, est mise en valeur par un nouveau bandeau lumineux.

• La face avant redessinée, à l’effet 3D affirmé, exprime stabilité et puissance.

• Fine et horizontale, la nouvelle planche de bord renforce la sensation d'espace et de luminosité dans l'habitacle.

• Le nouvel écran multimédia de 14 pouces surplombe une console centrale en « îlot numérique ».

• L’atmosphère intérieure est agrémentée par un éclairage d'ambiance à 64 couleurs et, en option, un toit panoramique.

• Les selleries intègrent des matériaux en PET recyclé.

Le concept de design global du bZ4X se veut robuste et élégant, alliant raffinement urbain et robustesse.

Les principales modifications apportées au design extérieur visent à développer la calandre « hammerhead », signature de Toyota inspirée du requin-marteau, pour exprimer une allure puissante et sportive. Les fines optiques sont reliées par un nouveau feu de jour central à LED qui épouse l’angle d’attaque de la calandre, créant une signature lumineuse intense.

La calandre inférieure et le bouclier ont été redessinés, renforçant l'effet 3D et conférant au nouveau bZ4X une allure solide et affirmée. L'élégance et la finesse du design se reflètent dans une nouvelle finition noir laqué des passages de roue.

Le style tranchant et résolument moderne du bZ4X est souligné par une large palette de couleurs, disponibles en finitions monochrome ou biton (selon les versions). Les nouvelles jantes alliage 18 pouces sont dotées d'enjoliveurs en résine profilés. Les nouvelles jantes 20 pouces, entièrement en alliage, arborent une finition diamantée, ainsi que des appendices en résine pour optimiser les flux d'air.

Des éléments aérodynamiques soignés

D'autres évolutions stylistiques améliorent les performances aérodynamiques de la voiture. Sur les versions dépourvues de becquet de hayon, le bord supérieur de l'aileron « queue de canard » a été rehaussé de 5 mm, et l’insert a été rapproché de la vitre arrière.

Par ailleurs, le plancher est désormais plus lisse. L’ensemble de ces modifications permet de faire passer le coefficient de traînée (Cx) du bZ4X de 0,29 à 0,27, ce qui contribue à l’amélioration de son efficience et de son autonomie.

Une toute nouvelle planche de bord

La nouvelle planche de bord particulièrement fine, au design très horizontal, amplifie la sensation d'espace et d'ouverture vers l’extérieur dans l'habitacle. Ce mobilier élégant se prolonge jusque sur le haut des contre-portes et intègre de nouveaux aérateurs également affinés.

Le combiné d’instrumentation est repositionné au-dessus du volant, réduisant l’amplitude des mouvements de tête nécessaires pour y consulter les informations. Le volant est désormais chauffant sur toute sa circonférence, et de nouvelles palettes permettent de moduler la régénération au freinage selon quatre réglages distincts.

L’instrumentation numérique fournit au conducteur des informations supplémentaires spécifiques aux véhicules électriques, comme des détails sur la puissance de charge ou le temps restant pour atteindre 80 % de charge.

L’indicateur de l'état de santé de la batterie est une autre nouveauté. Il offre au conducteur une parfaite visibilité sur l'état et la capacité résiduelle de la batterie, conformément à l'engagement de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité, et à la garantie fournie par son programme Battery Care.

Un nouvel écran multimédia de 14 pouces remplace l'ancien de 12,3 pouces, en position centrale et surélevée. La console centrale est quant à elle abaissée de 10 cm pour former un « îlot numérique » indépendant, intégrant la molette de sélection de vitesse et deux chargeurs à induction pour appareils électroniques, un pour le conducteur et un pour le passager avant.

La console arrière est équipée de deux ports USB dont la puissance a été augmentée de 15 à 60 W. Ils sont désormais positionnés sur le dessus pour un accès plus facile. Par la même occasion, les aérateurs arrière ont été repositionnés plus près des passagers.

En matière d’espaces de rangement, on trouve un plateau inférieur dans la console, suffisamment grand pour accueillir une paire de chaussures ou une boîte de mouchoirs. Tout aussi pratique, le compartiment intérieur de la console s'ouvre à gauche ou à droite et peut contenir une tablette, une trousse de premiers secours et des lunettes. Les porte-gobelet et les vide-poches des portières, redessinés, peuvent accueillir des bouteilles d'eau de toutes tailles.

Le système de climatisation

Le système fonctionne sur deux niveaux : de l'air frais à faible humidité est insufflé dans la partie supérieure de l'habitacle, ce qui contribue à prévenir la formation de buée, tandis que de l'air chaud est recirculé dans la partie inférieure, au niveau des pieds des occupants, améliorant le chauffage tout en économisant de l'énergie.

Le mode ECO de la climatisation a été optimisé afin de concentrer le chauffage sur le conducteur lorsque les autres sièges sont inoccupés, avec un contrôle spécifique du débit d'air et de la température, et l'activation des sièges et du volant chauffants. Ceci permet de bénéficier d'un habitacle confortable tout en économisant de l'énergie.

Un toit panoramique plus généreux

L'habitacle gagne en luminosité grâce à la suppression du renfort central du toit panoramique (selon versions). Ceci a été rendu possible par l'utilisation d'acier à ultra-haute résistance et par le renforcement des points d’ancrage du toit. Grâce à cela, la surface vitrée a augmenté de 20 %.

Un éclairage d'ambiance soigné

Un nouveau système d'éclairage d'ambiance est inclus en série, offrant un choix de 64 couleurs pour créer l'atmosphère idéale pour chaque trajet, douce et relaxante ou sportive et stimulante. Il fonctionne également de concert avec l'Aide à la sortie sécurisée (SEA) : les poignées de porte intérieures s'illuminent en rouge en cas de risque d'ouverture d'une porte alors que des véhicules approchent par l’arrière.

De nouvelles garnitures recyclées

Selon les versions, différentes options de garnitures sont proposées, utilisant des produits recyclés et d’origine non animale. Parmi celles-ci, un nouveau tissu fabriqué à partir de fil PET recyclé, et un cuir synthétique souple et résistant, à l’élégante finition grainée.

L'ARCHITECTURE MODULAIRE eTNGA

• La plateforme modulaire eTNGA de Toyota pour véhicules électriques offre des avantages considérables : une rigidité de la carrosserie élevée, un centre de gravité bas et un comportement routier dynamique.

• Des renforts en aluminium viennent protéger le nouveau pack de batterie, plus large que l’ancien.

• L'empattement long garantit un habitacle et un coffre spacieux.

La plateforme modulaire eTNGA de Toyota, conçue spécifiquement pour les véhicules électriques à batterie, continue d'offrir au bZ4X les atouts essentiels d'une structure très rigide, d'un centre de gravité bas et d'un comportement routier réactif et précis.

Les nouvelles batteries étant 170 mm plus larges que les précédentes, la plateforme a été renforcée par des profilés en aluminium extrudé pour une protection accrue en cas de choc latéral.

La conception modulaire de la plateforme eTNGA a permis de la développer pour des véhicules électriques de différents types et différents gabarits, compatibles avec des batteries de dimensions et de puissances variées, disponibles en traction avant ou en transmission intégrale. Outre le bZ4X, cette plateforme équipe également le nouveau Toyota C-HR+, dont le lancement est prévu en mars 2026.

L’empattement du bZ4X est particulièrement généreux à 2 850 mm, soit 160 mm de plus que celui du Toyota RAV4. Il en résulte un vaste espace intérieur, tant dans l'habitacle que dans le coffre. Les passagers arrière bénéficient notamment d'une distance d’un mètre entre les dossiers avant et arrière, ainsi que d'un plancher plat, avec un espace aux jambes comparable à celui de véhicules plus imposants.

L'espace de chargement modulable est doté d'un plancher à deux niveaux permettant d'augmenter la hauteur de chargement de 71 mm. En configuration cinq places avec le plancher du coffre en position basse, le volume atteint 452 litres (norme VDA), soit suffisamment d'espace pour trois valises de 82 litres ou deux VTT. Sous le plancher se trouvent une trousse à outils, un emplacement pour le câble de recharge du véhicule et un triangle de signalisation. Le cache-bagages repliable peut également y être rangé.

UN COMPORTEMENT ROUTIER ET UN CONFORT DE HAUT NIVEAU

• La suspension recalibrée profite au confort comme à l’efficacité.

• Le nouveau réglage des ressorts et des amortisseurs privilégie le confort des passagers arrière.

• Diverses mesures profitent à la précision de la trajectoire et à la stabilité du véhicule.

Le comportement du Toyota bZ4X a été très bien accueilli par la critique, notamment en tout-terrain ou sur mauvais revêtements. Toyota a toutefois apporté une série de modifications à la suspension afin d'améliorer encore le confort (notamment celui des passagers arrière), le comportement dynamique et le ressenti de la direction.

Le tarage des ressorts et des amortisseurs a ainsi été modifié pour optimiser le confort, la stabilité et la maniabilité. Les aspérités sont mieux filtrées, en particulier pour les passagers arrière, ce qui rend les longs trajets plus agréables.

Le réglage des silentblocs du bras de suspension inférieur avant contribue à une meilleure tenue de route et à un comportement rassurant sur chaussée mouillée ou enneigée. Le contrôle et la réactivité sont encore améliorés grâce à des supports plus rigides pour la colonne de direction et pour le radiateur.

Le confort bénéficie par ailleurs de l'utilisation d'un adhésif de carrosserie à haute résistance dans le plancher du véhicule afin d’améliorer l'absorption des vibrations.

Un habitacle plus silencieux

Avec un groupe motopropulseur moins sonore, les bruits extérieurs deviennent plus perceptibles. Une série de nouvelles mesures contribue à réduire davantage le niveau sonore dans l'habitacle du bZ4X.

Parmi celles-ci, on trouve l'introduction de vitrages acoustiques à l’avant et l'ajout de mousse à des points stratégiques de la structure. Les bruits en provenance du groupe motopropulseur sont réduits par un nouveau silencieux sous le plancher arrière et de nouveaux isolants dans les passages de roue arrière. Les supports moteur arrière revus contribuent aussi à réduire les vibrations sur mauvais revêtement. L'isolation des vitres de custode a également été améliorée.

LES DERNIÈRES TECHNOLOGIES TOYOTA DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE

• Le bZ4X bénéficie de la toutes les dernières technologies Toyota de sécurité active et d’assistance à la conduite, notamment les fonctionnalités Toyota Safety Sense.

• Les mises à jour logicielles à distance permettent de bénéficier simplement et rapidement des dernières évolutions du système.

Les systèmes de sécurité préventifs détectent désormais un plus large éventail de situations à risque, alertent le conducteur et activent, si nécessaire, une assistance à la motricité, à la direction et au freinage pour éviter une collision ou en atténuer les effets en cas d'impact inévitable.

Par exemple, tourner à gauche ou à droite en traversant une file à une intersection très fréquentée présente des dangers non seulement liés à la circulation venant en sens inverse, mais aussi aux piétons et cyclistes traversant la chaussée. Le Système de sécurité précollision (Pre-Collision System) surveille la route à la recherche de ces dangers et avertit le conducteur ou déclenche un freinage d'urgence en cas de risque imminent de collision.

Un piéton jaillissant du trottoir ou un véhicule immobilisé sur le bas-côté peuvent inciter le conducteur à faire une embardée. Le PCS fournit une Assistance à la direction d'urgence (Emergency Steering Assist), aidant à contourner l'obstacle tout en garantissant la stabilité du véhicule pour le maintenir dans sa voie. Le système détecte également les risques de collision liés à une accélération soudaine et brutale à basse vitesse, en régulant automatiquement la force d'accélération et en appliquant un freinage contrôlé.

Même une brève perte d'attention peut modifier dangereusement la trajectoire : grâce à l'Assistance au maintien dans la voie (Lane Trace Assist), le bZ4X la conserve, guidé par le marquage au sol, les bordures ou le véhicule qui précède. Le système interagit avec le Régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control) afin d'ajuster la vitesse du véhicule en toute sécurité, y compris dans une courbe à allure soutenue. Il surveille également l'utilisation du volant, des freins et de l'accélérateur par le conducteur : si ces commandes restent inactives pendant un certain temps, il déclenche un arrêt d’urgence.

L'Aide à la sortie sécurisée (Safe Exit Assist) contribue à éviter d'ouvrir une portière alors qu’un véhicule, un cycliste ou un piéton arrivent par l'arrière. Ce système utilise le détecteur d'angle mort pour analyser la route et émettre un avertissement lumineux si le conducteur ou un passager s'apprête à ouvrir une portière et risque une collision.

Grâce à l’Assistance proactive à la conduite (Proactive Driving Assist), le bZ4X est capable d'analyser la route, de calculer les risques de collision et d'actionner le freinage et la direction de manière anticipée afin d'éviter un accident. Il peut s'agir, par exemple, d'un piéton ou d'un cycliste proche du bord de la route ou sur le point de traverser, ou d'un véhicule qui précède.

Les mises à jour logicielles à distance du système multimédia et des assistances à la conduite garantissent un accès permanent aux dernières nouveautés, sans que le propriétaire ait besoin de se rendre dans un garage.

DE NOMBREUX SERVICES CONNECTÉS VIA L'APPLICATION MyToyota

• L'application pour smartphone MyToyota donne accès à des fonctions et services spécifiques aux véhicules électriques.

• La connexion à la borne de recharge Toyota HomeCharge permet une programmation de recharge optimisée en matière de temps et de coûts.

• Hors domicile, il est possible de recharger sur plus d’un million de bornes en Europe grâce au réseau Toyota Charging Network.

• L’application permet d’activer des fonctionnalités à distance, notamment le chauffage ou la climatisation du véhicule avant le départ.

L'application MyToyota simplifie l'utilisation du bZ4X en offrant une série de fonctions et services spécifiques aux véhicules 100 % électriques.

Parmi eux, la connexion à la borne de recharge Toyota HomeCharge permet aux propriétaires de suivre, gérer et contrôler facilement leur programme de recharge à domicile. Ils peuvent ainsi programmer des recharges aux heures creuses et consulter d’un coup d’œil leur historique de facturation.

Connectée au réseau de recharge Toyota, l’application MyToyota permet un accès direct à l'un des plus grands réseaux de recharge du continent européen. Là encore, la gestion du budget est simplifiée grâce à l'affichage des informations de facturation dans l'application.

Les propriétaires peuvent consulter instantanément le niveau de charge de leur véhicule sur leur smartphone. Pour faciliter la navigation vers une borne de recharge, la fonction « Send to Car » ​​permet de transmettre une position depuis son téléphone directement au système de navigation intégré au véhicule.

L’application permet également d’activer à distance la climatisation, afin de chauffer ou de rafraîchir l’habitacle avant un trajet, ce qui réduit l’usage de la climatisation pendant le voyage et augmente ainsi l’autonomie.

Pour maximiser cette dernière, un outil de coaching pour véhicules électriques analyse les trajets précédents et propose des conseils pour améliorer l’efficience de la conduite.

Une clé digitale particulièrement pratique

La clé digitale est incluse de série sur le nouveau bZ4X. Grâce à une application pour smartphone, le propriétaire peut partager la clé à distance avec d’autres personnes, par exemple pour donner accès au véhicule à des membres de sa famille, ou pour faciliter les livraisons, le nettoyage ou la prise en charge du véhicule pour l’entretien. Elle permet également de gérer plusieurs véhicules d’un même foyer avec un seul téléphone.

Il suffit à l’utilisateur d’avoir son téléphone sur lui pour déverrouiller les portes et démarrer le système électrique. Pour conduire, il faut ouvrir l’application.

LANCEMENT SUR LE MARCHÉ ET DIFFÉRENTS NIVEAUX D'ÉQUIPEMENT

• Les commandes du nouveau Toyota bZ4X sont d’ores et déjà ouvertes en France.

• La gamme comprend quatre finitions : Design et Design Business, Lounge et Collection.

La gamme se compose de quatre niveaux d'équipement Design, Design Business (réservée aux professionnels), Lounge et Collection. Les finitions Design et Design Business sont les seules disponibles avec la batterie de 57,7 kWh. Les finitions Lounge et Collection sont équipées d’office de la batterie 73,1 kWh de plus grande capacité.

La dotation de série de la version d’entrée de gamme Design/Design Business Autonomie Confort avec la batterie de 57,7 kWh est en nette hausse, incluant des jantes 18 pouces au design inédit, un écran multimédia de 14 pouces, le système de purification d'air Nanoe™, le volant chauffant, un double chargeur à induction, un éclairage d’ambiance personnalisable et interactif à 64 couleurs, la surveillance des angles morts, un chargeur embarqué de 11 kW et la clé digitale.

En finition Lounge, l'équipement comprend aussi notamment un chargeur embarqué de 22 kW, un pare-brise dégivrant, un rétroviseur intérieur intelligent, une sellerie Premium composée de matière synthétique, des sièges avant chauffants et ventilés à réglages électriques et un système audio JBL Premium® à 9 haut-parleurs. Le Toyota Safety Sense s’enrichit de l'Aide active au changement de voie (LCA), de l'Avertisseur de circulation avant et freinage d’urgence (FCTA) et d’un système de stationnement semi-autonome.

Enfin, la finition Collection permet de profiter de surcroît d’une carrosserie biton, de jantes alliage 20 pouces et d’un toit panoramique.

*La confiance de Toyota dans la qualité de la batterie se reflète dans l’engagement qu'elle conservera au moins 70 % de sa capacité jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d'âge, couverte par la garantie d'origine du véhicule jusqu'à 8 ans d'âge du véhicule ou 160 000 kilomètres, et avec le Battery Care Program jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d’âge ou 1 million de kilomètres. Le Battery Care Program est activé par un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique (les conditions générales et les conditions nationales s'appliquent).

Toyota a été particulièrement distingué lors de la cérémonie du Grand Prix Auto Moto 2025, qui s’est déroulée le 20 novembre à Paris.

A l’issue de la remise des prix, Florian Aragon, Président - directeur général de Toyota France a déclaré : « Je suis particulièrement fier des récompenses décernées cette année à Toyota par la rédaction d’Auto Moto. Le prix Auto Moto pour le PROACE MAX Electric comme celui de l’Aygo X Hybride saluent l’innovation Toyota et sa stratégie multi-technologies qui permet de progresser vers la neutralité carbone tout en proposant des options de motorisations électrifiées qui répondent aux besoins du plus grand nombre de clients. »

Prix Auto Moto du Véhicule Professionnel 2025 : Toyota PROACE MAX Electric

Le Toyota PROACE MAX Electric, qui reçoit le Prix Or Auto Moto du Véhicule Professionnel 2025, se distingue par une motorisation particulièrement puissante, développant 270 ch (205kW) et 410 Nm de couple. Des performances qui permettent au PROACE MAX Electric d’accomplir sans problème les tâches les plus difficiles et offrent un véritable agrément de conduite en usage intensif. Avec une autonomie allant jusqu’à 424 km (cycle mixte WTLP), le PROACE MAX Electric dispose d’un rayon d’action suffisant pour les activités quotidiennes.

Digne de la solide réputation de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité, la gamme Toyota Professional offre une sérénité totale aux clients de ses véhicules avec une garantie jusqu’à 10 ans/185 000 km avec Toyota Relax.

Présenté en 2024, le PROACE MAX a permis à Toyota d’entrer avec succès sur le segment des grands fourgons en Europe. Il offre un design dynamique, des technologies embarquées de dernière génération, une gamme complète d’aides à la conduite et le choix entre motorisation 100 % électrique ou Diesel. Il est disponible en six configurations d’architecture pour un volume de chargement (jusqu’à 17 m³) et une capacité de remorquage (jusqu’à 2 400 kg en 100% électrique et 3 000 kg en Diesel) au meilleur niveau de sa catégorie.

Depuis le début de l’année 2025, Toyota a déjà vendu plus de 1 100 PROACE MAX, dont 30 % en version 100 % électrique et enregistre près de 15 000 immatriculations sur toute sa gamme utilitaire. Ce nouveau segment pour Toyota connaît un démarrage prometteur et l’ambition est de doubler ce volume en 2026, grâce notamment au développement de solutions de transformations adaptées aux besoins des professionnels.

Prix Auto Moto de la Citadine de l’année 2025 : Toyota Aygo X Hybride

La nouvelle Toyota Aygo X, distinguée par le Prix Bronze de la Citadine de l’année 2025, sera commercialisée dès la fin de l’année 2025. Elle inaugurera une motorisation hybride auto-rechargeable, unique chez les citadines du segment A, qui offrira un niveau de consommation et d’émissions de CO₂ inédits. Avec seulement 85 g de CO₂/km (cycle mixte WLTP), elle affichera parmi les émissions la plus faibles de toutes les voitures non rechargeables du marché grâce à l’adaptation de cette motorisation ultra efficiente issue des Toyota Yaris et Yaris Cross.

Dans le même temps, la motorisation de l’Aygo X ayant gagné, grâce à l’hybridation, un important surcroît de puissance de 44 ch (pour un total de 116 ch), les performances de la plus compacte des Toyota sont nettement en hausse, avec une accélération de 0 à 100 km/h passant sous la barre des 10 secondes.

Des prestations en harmonie avec la nouvelle finition GR SPORT et ses amortisseurs aux réglages spécifiques, reconnaissable à sa peinture biton + Moutarde avec un capot noir et ses jantes exclusives.

Quelle que soit la version, la nouvelle Aygo X Hybride se distingue par le nouveau design de sa face avant, avec un porte-à-faux allongé de 76 mm. Enfin, l’insonorisation et les équipements de sécurité sont optimisés sur cette évolution significative de l’Aygo X qui ouvre la voie de l’électrification à un public plus large.

Le Toyota Hilux franchit une nouvelle étape dans son histoire exceptionnelle avec le lancement du premier modèle 100% électrique.

Le Hilux 100% électrique est une version à part entière de la toute nouvelle neuvième génération du pick-up de réputation mondiale de Toyota. Il offre aux clients tous les avantages d’une motorisation 100% électrique alliés à la qualité, la durabilité et la fiabilité exceptionnelles qui font le succès du Hilux depuis 1968.

L'intégration de ce nouveau groupe motopropulseur n'a pas compromis la capacité du Hilux à évoluer dans les environnements les plus difficiles, l'espace disponible dans l'habitacle ou la capacité de chargement de la benne. Les performances tout-terrain de ce modèle sont dignes de la tradition Hilux, confortant son rôle de partenaire fiable en toutes circonstances.

Le Hilux est le premier véhicule avec carrosserie sur châssis - une architecture clé pour la robustesse - à bénéficier de la technologie 100% électrique. La batterie est intégrée au châssis et parfaitement protégée contre les infiltrations d'eau et les chocs, permettant ainsi d'aborder la conduite tout-terrain en toute sérénité.

Le Toyota Hilux 100% électrique sera présenté aux côtés du Hilux Hybride 48V - le plus vendu en Europe. Prochainement, un modèle à pile à combustible hydrogène viendra encore enrichir la gamme avec une disponibilité prévue pour 2028.

Une nouvelle illustration de l’approche multi-technologies de Toyota
 

L’introduction de la motorisation 100% électrique dans la gamme Hilux s'inscrit pleinement dans l’approche multi-technologies de Toyota. Les clients peuvent ainsi accéder à une gamme de motorisations variées correspondant à leurs besoins de mobilité, aux infrastructures locales et aux différentes énergies disponibles, tout en contribuant à la réduction des émissions de CO₂ pour atteindre la neutralité carbone.

Cette toute première version 100% électrique du Hilux rejoint les PROACE, PROACE MAX et PROACE CITY au sein de la gamme très complète de véhicules utilitaires légers électriques Toyota Professional.

Davantage de choix pour le client
 

L'introduction de cette motorisation 100% électrique permet à la nouvelle génération de Toyota Hilux d'étendre sa couverture du marché avec une version alliant un fonctionnement zéro émission à la praticité et aux capacités dignes de son statut de référence du tout-terrain.

Le Hilux 100% électrique constituera une solution précieuse et viable pour les entreprises souhaitant réduire leur empreinte carbone ou nécessitant un moyen de transport professionnel capable d'opérer dans les zones à faibles émissions (ZFE).

Ce modèle permettra également de réduire les coûts d'exploitation, avec des besoins réduits en maintenance et en remplacement de pièces. Sur plusieurs années les avantages seront significatifs, notamment pour les flottes.

Un nouveau design « Robuste et Agile » pour tous les Hilux
 

Le Hilux 100% électrique bénéficie du même design extérieur et intérieur que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux et reçoit en plus certains éléments spécifiques à sa motorisation électrique. Comme tous les nouveaux Hilux, il sera disponible exclusivement en version Double Cabine dans le monde entier.

Comme tous les nouveaux Hilux, le modèle 100% électrique présente des dimensions proches de celles de la génération précédente : longueur de 5 320 mm, largeur de 1 855 mm, hauteur de 1 865 mm et empattement de 3 085 mm.

Son concept de design « Robuste et Agile » rebat les cartes sur ce segment du marché afin de séduire un large éventail de clients, depuis les entreprises et les flottes jusqu’aux particuliers urbains et aux amateurs de loisirs outdoor.

Ce nouveau look renforce l'émotion et la « modernité premium » du design du Hilux, lui conférant une touche de sophistication urbaine grâce à des surfaces musclées et des passages de roues géométriques, tandis que la robustesse générale du design évoque l'aventure. La robustesse et la force restent essentielles dans le design du Hilux.

L'architecture frontale du véhicule lui confère une allure affirmée, grâce à de nouvelles proportions avec un axe horizontal plus haut et une barre de calandre supérieure reliant des blocs optiques plus fins au logo TOYOTA classique.

Le modèle 100% électrique se distingue par un traitement aérodynamique de la partie avant, sans grille de calandre. Il reçoit en outre des jantes alliage de 17 pouces au design spécifique.

Une motorisation 100% électrique avec une transmission intégrale permanente
 

Le groupe motopropulseur 100% électrique du Hilux est composé d'eAxles avant et arrière compacts et légers, intégrant le moteur, l’onduleur et l’ensemble boîte-pont. Ces unités sont conçues pour une efficience optimale, grâce à des mesures visant à réduire les pertes internes et les pertes d'énergie thermique.

L'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) capables de supporter des tensions élevées et plus efficients que les semi-conducteurs traditionnels en silicium. L'eAxle avant développe un couple de 205 Nm et l'eAxle arrière de 268 Nm, garantissant une traction et un contrôle excellents, notamment dans les conditions tout-terrain exigeantes.

Une batterie spécifique au Hilux
 

Le nouveau bloc-batterie est spécialement conçu pour être installé dans le châssis du Hilux. Il s'agit d'une unité lithium-ion refroidie par eau de 59,2 kWh, composée de 80 cellules réparties en cinq modules de 16 cellules.

La température de la batterie est régulée par un liquide de refroidissement haute résistance et longue durée (Long-Life Coolant, LLC) qui contribué à protéger contre la corrosion et résiste à la conductivité - une caractéristique importante pour les systèmes haute tension.

Le montage de la batterie dans le châssis contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui favorise une stabilité et une maniabilité optimales. Cette architecture permet également d'éviter d’empiéter sur l'habitacle et l'espace de chargement, tandis que la conception du châssis prévient tout risque d'endommagement de la batterie par torsion lors des déplacements sur terrain accidenté.

De même, la batterie est protégée par son intégration dans la structure du véhicule et le montage d'un soubassement robuste. Les longerons du châssis ont également été renforcés par des profilés en aluminium absorbant les chocs pour une protection supplémentaire en cas de collision. Ces mesures sont importantes compte tenu de la nécessité pour le Hilux de pouvoir affronter les conditions de conduite les plus difficiles.

Différentes possibilités de recharge
 

Le Hilux 100% électrique peut être rechargé grâce à un système de charge rapide DC de plus de 150 kW, via une connexion CCS2. Cela permet une charge de 10% à 80% en environ 30 minutes*.

La recharge AC peut également être utilisée jusqu'à 10 kW via une borne domestique ou publique avec une connexion de Type 2. La charge de 10 à 100% prend alors environ six heures et demie*.

Les utilisateurs du Hilux peuvent programmer de façon fine la charge de leur véhicule en définissant les heures de début de charge selon leurs préférences et pour profiter des tarifs d'électricité les plus bas en heures creuses. Ils peuvent également fixer une limite de charge comprise entre 50 et 90%.

En attendant les données d'homologation, les tests effectués par Toyota indiquent qu'avec une charge complète, le Hilux 100% électrique dispose d'une autonomie d'environ 240 km. L'autonomie réelle peut varier en fonction des conditions climatiques, du fonctionnement des équipements du véhicule, comme la climatisation, et du poids de la charge transportée ou remorquée.

Qualité, durabilité, fiabilité : toujours des atouts clés !
 

La qualité, la durabilité et la fiabilité ont été des éléments fondamentaux dans le succès constant et la réputation mondiale du Hilux au fil des générations de modèles. Lors du développement du nouveau Hilux 100% électrique, la pérennisation de ces caractéristiques essentielles a été une préoccupation majeure : ce modèle devait être un authentique Hilux, fidèle à sa tradition d’excellence.

Le Hilux 100% électrique est soumis aux mêmes tests de qualité rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, auxquels s’ajoutent des tests spécifiques à sa motorisation. Parmi ceux-ci figurent la conduite en eau profonde pour confirmer la capacité de franchissement de gué de 700 mm du pick-up, des tests d'infiltration d'eau à grande vitesse, des essais de durabilité tout-terrain et d'immersion totale de la batterie. Pour éviter toute infiltration d'eau dans le moteur électrique, la prise d’air de l’eAxle est placée en hauteur.

Ainsi, les atouts essentiels de qualité, durabilité et fiabilité n’ont été ni sacrifiés ni altérés, garantissant ainsi que ce véhicule, comme tout Hilux, est un partenaire de confiance sur lequel on peut compter en toutes circonstances.

Des performances et un comportement routier optimisés
 

Le Hilux 100% électrique bénéficie des mesures visant à améliorer les performances dynamiques et le comportement routier appliquées à l’ensemble de la nouvelle gamme du pick-up Toyota.

Ainsi, le Hilux adopte pour la première fois une direction assistée électrique. Comparée à un système hydraulique, elle offre une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur, facilite les manœuvres sur route comme en tout-terrain et réduit les risques de retours brusques dans le volant sur les surfaces accidentées. La direction assistée électrique est également plus économe en énergie, n'utilisant de l'énergie que lorsque l’on tourne le volant, et pas en ligne droite ou à l’arrêt.

Le confort a été amélioré en augmentant la rigidité de la carrosserie grâce à 30 points de soudure supplémentaires sur les planchers avant et arrière et au déploiement d'une barre anti-roulis arrière renforcée.

Les données provisoires de pré-homologation indiquent une charge utile d'environ 715 kg. Après une évaluation approfondie et de nombreuses études clientèles, nous avons déterminé que ce modèle offre ainsi un équilibre optimal entre autonomie électrique, puissance et praticité. Ce chiffre nous permet de garantir de solides performances électriques et une autonomie adaptée, tout en répondant aux besoins réels des utilisateurs de Hilux.

Le Hilux 100 % électrique est conçu pour tracter jusqu'à environ 1 600 kg. Ce véhicule reste ainsi un véritable bourreau de travail, capable de tracter des remorques et de charger du matériel en toute sérénité.

Des capacités tout-terrain dignes de tous les Hilux
 

Dès le début du projet, il était impératif que les performances tout-terrain du Hilux 100% électrique soient proches de celles des autres versions de la neuvième génération et répondent aux besoins variés des clients.

Pour ce faire, il était essentiel de conserver une structure arrière rigide capable de résister aux conditions tout-terrain les plus difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées, d'autres ont été reprofilées, et un nouveau système de suspension arrière rigide à lames de Dion a été introduit. Cela permet d'accueillir l'eAxle arrière sans risquer de l'endommager ni de compromettre la capacité du pick-up à affronter les terrains très accidentés.

Les angles d'attaque de 29° et de fuite de 24° du Hilux 100% électrique, le débattement de 500 mm de ses suspensions, et sa capacité de franchissement de gué de 700 mm sont comparables à ceux des autres nouveaux Hilux. La garde au sol est également identique, à 207 mm. L'angle de crête du véhicule est légèrement réduit (à 20°, soit -4°).

La gestion flexible de la répartition de la puissance entre les eAxles avant et arrière en fonction de la répartition du poids avant/arrière et de la détection du patinage des roues assure une motricité et une stabilité optimales, sur route comme en tout-terrain.

La première Toyota 100% électrique équipée de la technologie Multi-Terrain Select
 

Ce Hilux est le premier véhicule 100% électrique Toyota à être équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système électronique à cinq modes qui adapte automatiquement les performances du véhicule aux différentes situations de conduite tout-terrain.

Sur les véhicules équipés d'un Hybride 48 V, le MTS de Toyota exploite la gamme de rapports courts L4 de la transmission, ainsi que le contrôle de la force motrice et du freinage, pour garantir une progression constante dans les conditions difficiles.

Sur le modèle 100% électrique, le système offre des performances exceptionnelles grâce à un contrôle précis du couple moteur et du freinage. Il a été soumis à des tests intensifs en conditions réelles sur différents terrains afin de garantir à un large éventail de clients une utilisation en toute confiance.

Comme avec le système Multi-Terrain Select standard, le conducteur du Hilux 100% électrique peut choisir les réglages adaptés à différents types de surfaces :

• Rock, pour les sentiers et les montées avec rochers et des grosses pierres.

• Sand, pour les plages, les sentiers désertiques et les surfaces sablonneuses.

• Mud, pour les pistes et terrains humides et boueux.

• Dirt, pour les chemins de terre et les pistes de gravier.

• Mogul, pour les terrains bosselés – une première sur un véhicule électrique.

Un mode automatique permet également au système d'adopter de lui-même le réglage le plus adapté en fonction du comportement du véhicule et des actions du conducteur.

* Les temps de charge indiqués sont approximatifs et basés sur une charge sur des bornes suffisamment puissantes. Le temps de charge complet peut varier en fonction de facteurs tels que le niveau de batterie restant, la température extérieure et le type de charge (normale ou rapide).

Toyota présente aujourd’hui le nouveau Hilux, neuvième génération de son icône mondiale, symbole de robustesse, de fiabilité et de qualité inaltérable.

L’introduction de ce nouveau modèle marque l’entrée du légendaire pick-up dans une nouvelle ère électrifiée. Dans le cadre de l’approche multi-technologies de Toyota, il propose en effet pour la première fois une version 100% électrique à batterie et une version électrique à pile à combustible hydrogène, soit deux modèles zéro émission.

La philosophie multi-technologies de Toyota tient compte du fait qu’il est impossible de répondre à tous les besoins et toutes les conditions de circulation locales avec une seule solution. Le nouveau Hilux propose donc aux clients une variété d’options pour s’adapter au mieux à leur usage. Avec une offre en France de motorisations Hybride 48V, 100% électrique et Hydrogène, le Hilux proposera plus de choix que n’importe quel autre modèle Toyota, étendant ainsi sa couverture du marché tout en préservant la qualité, la durabilité et la fiabilité qui en font le pick-up le plus prisé dans le monde.

Un design « Robuste et Agile », des assistances à la conduite optimisées

Le nouveau style extérieur du Hilux a été développé autour du langage visuel « Robuste et Agile », qui confère à la proue une allure puissante grâce à de nouvelles proportions qui génèrent une posture visiblement solide.

Le traitement de la partie avant intègre de fines optiques reliées par un fin bandeau central arborant le nom TOYOTA dans un style classique. Pour optimiser son aérodynamique, la version électrique n’est pas dotée d’une grille de calandre traditionnelle et adopte des jantes alliage spécifiques. Parmi les nouvelles fonctionnalités disponibles sur toutes les versions, on trouve un marchepied intégré à la benne arrière pour y faciliter l’accès, tandis que les marchepieds latéraux ont été redessinés.

La nouvelle génération du Hilux adopte une unique carrosserie Double Cabine. À bord, la qualité perçue augmente sensiblement, inspirée par les avancées dans ce domaine du nouveau Toyota Land Cruiser. La planche de bord profite d’un inédit design horizontal et intègre un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,3 pouces, à côté d’un écran central tactile multimédia pouvant atteindre lui aussi 12,3 pouces selon les versions.

Toutes les commandes dédiées à la transmission intégrale et au franchissement sont regroupées au centre de la planche de bord pour une meilleure ergonomie. La version 100% électrique dispose d’un sélecteur de vitesse shift-by-wire (par commande électronique) simplifié. Pour répondre à toutes les exigences en matière de connectivité, le Hilux est disponible avec un chargeur par induction pour smartphone et de nouveaux ports USB à l’arrière de l’habitacle.

Les propriétaires du nouveau Hilux pourront bénéficier de nombreux services connectés via l’application MyToyota (disponible courant 2026) dans le cadre d’un usage privé comme professionnel. Les gestionnaires de flottes pourront ainsi accéder en temps réel aux informations de 10 véhicules, notamment leur localisation, leur niveau de carburant ou de charge de la batterie, ainsi que diverses données de conduite sur les précédents trajets.

Il s’agit par ailleurs du premier Hilux à être équipé d’une direction assistée électrique. Non seulement cette dernière facilite les manœuvres, mais elle évite aussi d’éventuels retours brusques dans le volant sur les terrains difficiles.

Les fonctionnalités incluses dans le pack d’équipements de sécurité et d’assistances à la conduite Toyota T-Mate ont été considérablement étendues. Selon les finitions le nouveau modèle pourra notamment bénéficier d’une extension du Toyota Safety Sense incluant la suppression de l’accélération à basse vitesse, l’assistance à la conduite proactive et l’assistance au freinage pré-collision. Des mises à jour à distance permettront d’améliorer automatiquement leur fonctionnement au cours de la vie du véhicule.

Entre autres fonctionnalités, le nouveau Hilux offre aussi l’avertisseur d’angles morts, l’avertisseur de circulation arrière et la caméra de surveillance du conducteur.

L’invincible Hilux pour la première fois en version 100% électrique

L’arrivée d’une motorisation 100% électrique à batterie constitue une innovation majeure pour le Hilux, obtenue sans aucun compromis sur la qualité, la robustesse et la fiabilité qui ont fait la réputation de ce modèle.

Cette version intéressera tout particulièrement les gestionnaires de flotte en quête d’un pick-up alliant performances zéro émission, sens pratique au quotidien et capacités tout-terrain. Conservant un châssis en échelle pour une durabilité et une rigidité en torsion exceptionnelles, cette version offre les mêmes qualités en franchissement que le reste de la gamme, faisant appel pour cela à des mesures spécifiques pour protéger la batterie des chocs ou de l’humidité. Le Hilux 100% électrique peut ainsi franchir la même hauteur de gué que le modèle thermique actuel.

Le Hilux 100% électrique profite aussi du système Multi-Terrain Select qui adapte les performances du véhicule en fonction du terrain en agissant sur les freins et le contrôle du couple, offrant les mêmes possibilités que la conduite avec la gamme de rapports courts sur un véhicule 4x4 thermique conventionnel.

Le groupe motopropulseur inclut une batterie lithium-ion de 59,2 kWh et des eAxles avant et arrière (qui intègrent le moteur, l’onduleur et l’ensemble boîte-pont) offrant une transmission intégrale permanente, avec 205,5 Nm de couple sur l’essieu avant et 268,6 Nm sur l’essieu arrière. Le Hilux électrique offre une charge utile de 715 kg*, une capacité de remorquage de 1 600 kg* et une autonomie d’environ 240 km* en cycle mixte WLTP. Toyota prévoit d’offrir les meilleures puissances de recharge du segment afin de maximiser la disponibilité du véhicule.

Le Hilux Hybride 48V : électrifié, polyvalent et pratique

La version Hybride 48V est appelée à représenter la majeure partie des ventes en Europe sur la nouvelle génération de Hilux. La production commencera au printemps 2026.

Le système comprend une batterie lithium-ion 48V (logée derrière les sièges arrière pour ne pas empiéter sur l’espace à bord), un moteur-générateur électrique et un convertisseur DC/DC. Bénéficiant du savoir-faire sans équivalent de Toyota en matière de technologie hybride, il épaule le moteur 2,8 l pour plus de souplesse, de silence et de raffinement, tant sur la route qu’en franchissement. C’est notamment au démarrage et à l’accélération qu’il profite à l’agrément de conduite.

Les exceptionnelles capacités de chargement du Hilux demeurent intactes, avec une charge utile de 1 000 kg et une capacité de remorquage de 3 500 kg.

Les composants du groupe motopropulseur hybride ont été conçus pour être facilement intégrés et pour résister à un usage en conditions hostiles. Le moteur-générateur a notamment été positionné au-dessus du bloc thermique afin de préserver les 700 mm de hauteur de franchissement de gué.

Le système Multi-Terrain Select contribue à augmenter le potentiel du Hilux en tout-terrain. Il peut être activé manuellement par le conducteur pour adapter le comportement du véhicule aux différentes surfaces, la caméra Multi-Terrain Monitor aidant alors à positionner le véhicule en terrain difficile. Un système de caméras panoramiques est aussi disponible pour faciliter le stationnement ou améliorer la précision des manœuvres en franchissement.

Bientôt un Hilux électrique à pile à combustible

Il y aura encore davantage de choix dans la gamme Hilux à l’avenir puisque la production d’une version équipée du système Toyota de pile à combustible hydrogène est prévu pour 2028. Ce Hilux constituera une nouvelle preuve de l’engagement de Toyota à concrétiser le potentiel de l’hydrogène comme source d’énergie propre. Plus globalement, il incitera aussi au développement des infrastructures et de l’écosystème hydrogène en Europe.

*Chiffres sous réserve d’homologation.

Lors de la cérémonie qui s’est tenue aujourd’hui au bureau gouvernemental de la République tchèque, Petr Fiala, Premier ministre tchèque, Lukáš Vlček, Ministre tchèque de l’industrie et du commerce, et Yoshihiro Nakata, Président de Toyota Motor Europe (TME), ont annoncé l’entrée en production d’un nouveau véhicule électrique à batterie (BEV) sur le site de Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ). Ce nouveau BEV - le premier à être produit dans l’une des usines européennes de Toyota₍₁₎ - représente une étape importante pour le Groupe et la République tchèque.

Un investissement majeur sera consacré à l’extension du site de TMMCZ situé à Kolin, dont la superficie passera de 152 000 m² à 173 000 m² afin d’accueillir la production d’un nouveau véhicule et de sa batterie, et d’intégrer de nouveaux ateliers de mise en peinture et de soudage. La construction de l’usine de production du nouveau BEV sera financée par de nouvelles dépenses d’équipement de Toyota de l’ordre de 680 millions d’euros, comprenant un investissement du gouvernement tchèque de 64 millions d’euros dédié à une installation spécifique pour l’assemblage de batteries. Pour Toyota, cette décision s’inscrit dans le déploiement de sa stratégie multi-technologies, laquelle sous-tend la réalisation de son objectif consistant à atteindre la neutralité carbone sur l’ensemble de ses opérations en Europe d’ici 2040.

Extraits des discours prononcés lors de l’événement qui s’est tenu aujourd’hui :

Petr Fiala, Premier ministre tchèque : « Je suis ravi que la République tchèque soit parvenue à s’assurer la confiance d’un investisseur étranger majeur tel que Toyota, alors même que d’autres pays étaient également intéressés par cet investissement dédié à la production de véhicules électriques. Non seulement cet investissement va accroître la production actuelle du site de Kolín, mais il constitue également une étape majeure dans l’élévation de son niveau technologique et le maintien de la production automobile dans notre pays. L’industrie automobile représente environ 10 % de notre PIB et, si nous souhaitons pérenniser cette situation, nous devons nous moderniser sans cesse. Les projets de ce type jouent un rôle crucial dans l’avenir de l’industrie automobile tchèque, dans la mesure où ils renforcent sa compétitivité et favorisent l’innovation tout en créant de nouveaux emplois qualifiés. Dans le cas présent, 245 nouveaux postes vont voir le jour dans la région. Les investissements étrangers sont le résultat de nos efforts déployés sur le long terme, et nous veillerons à ce que la République tchèque demeure un pays fort, capable de faire face à la concurrence européenne et mondiale. »

Lukáš Vlček, Ministre tchèque de l’industrie et du commerce : « Cette remarquable réussite est le résultat d’une série de négociations menées en Europe et au Japon, auxquelles mon équipe et 
moi-même avons eu le privilège de participer. Je souhaiterais remercier sincèrement nos partenaires pour notre coopération constructive tout au long du processus. Il s’avère une fois encore que, forte de son environnement commercial stable et rassurant, de son infrastructure solide et de sa main-d’œuvre qualifiée, la République tchèque apparaît tout naturellement comme un partenaire de choix pour les leaders mondiaux du secteur des technologies. L’investissement de Toyota est crucial pour l’avenir de l’industrie automobile tchèque, ainsi que pour la transition de notre économie vers une plus grande valeur ajoutée, comme défini dans le cadre de notre stratégie économique. Cet investissement élève également notre pays au rang d’acteur majeur de la transition vers l’écomobilité. Notre gouvernement a soutenu cet investissement à hauteur de 64 millions d’euros, alors que les bénéfices pour notre pays sont estimés à 250 millions d’euros. »

Yoshihiro Nakata, Président et CEO de Toyota Motor Europe : « La production de ce nouveau véhicule électrique à batterie reflète l’engagement de nos collaborateurs et notre vision partagée avec le gouvernement tchèque en faveur de l’innovation et de la mobilité durable. Appréciant vivement cet investissement, le soutien historique et la reconnaissance de la République tchèque, nous entendons maintenir notre contribution à la société tchèque en tant qu’entreprise de premier plan dans ce pays. Ce projet de haute technologie renforcera notre présence sur le marché européen et, associé à nos autres solutions, il participera à l’avènement d’un transport plus efficient. »

Toyota produit actuellement l’Aygo X Hybride ⁽²⁾ et la Yaris Hybride sur le site de TMMCZ, avec une capacité d’environ 220 000 véhicules par an. L’entrée en production du nouveau BEV augmentera la capacité de production multi-technologies du site et aura un impact positif direct sur l’emploi, avec des retombées similaires sur toute la chaîne d'approvisionnement, puisque la majorité des pièces proviendront de République tchèque.

Présent en République tchèque depuis plus de deux décennies, TMMCZ y fait figure d’acteur industriel majeur, avec plus de 4,5 millions de véhicules produits sur cette période. Toyota a débuté la production de l’Aygo en 2002, alors que le site de Kolin était une coentreprise. Toyota en a ensuite acquis la pleine propriété en 2021 et a continué d’étendre ses activités, TMMCZ devenant alors l’un des principaux employeurs de la région de Bohême-Centrale avec un effectif d’environ 3 200 personnes et un approvisionnement en pièces provenant à 65 % de République tchèque. TMMCZ abrite également la première méga plateforme logistique européenne de Toyota créée en 2024 afin d’approvisionner en véhicules les concessions Toyota et Lexus d’Allemagne, d’Autriche, de Pologne, de Slovaquie, de Hongrie et de République tchèque, couvrant ainsi six marchés d’Europe centrale.

Investissements historiques de Toyota dédiés à TMMCZ :

2002-2005 – Construction d’un nouveau site et lancement de la production : 1 069 million d’euros.

2020-2024 – Extension de la capacité du site pour la production de la Yaris et de l’Aygo X avec plateforme TNGA + autres investissements : 251 millions d’euros.

Total 2002-2024 : 1 320 millions d’euros.

(1) Les Véhicules Electriques à batterie (BEV) Toyota produits actuellement en Europe dans des usines n’appartenant pas à TME sont : Proace City, Proace City Verso, Proace, Proace Verso, Proace Max.

(2) L’Aygo X sera proposée exclusivement en version hybride à compter de novembre 2025.

Toyota Motor Europe donne aujourd’hui davantage de détails sur les produits et technologies à venir qui mèneront l’entreprise vers la décarbonation en Europe.

Toyota Motor Europe donne également davantage d’informations sur son projet de lancer six nouveaux véhicules exclusivement 100% électriques à batterie d'ici 2026, avec la présentation des concepts Urban SUV et Sport Crossover. Ils rejoignent le concept Compact SUV dévoilé l'année dernière et le bZ4X, montrant ainsi 4 des 6 modèles annoncés. Toyota Motor Europe a également donné un aperçu du développement des nouvelles générations de technologies de batteries qui seront déployées sur les véhicules au-delà de 2026.

S'exprimant lors du Kenshiki Forum annuel de l'entreprise à Bruxelles, Andrea Carlucci, Vice Président de Toyota Motor Europe, a déclaré : « Si l’on regarde spécifiquement l'Europe, le marché est aujourd'hui très diversifié. Mais l’objectif est d’atteindre la neutralité carbone à 100 % d’ici 2035, soit dans seulement 12 ans. C’est quelque chose que nous nous engageons à réaliser. »

Six nouveaux modèles exclusivement 100% électriques à batterie d’ici 2026

À l’échelle mondiale, Toyota a développé une approche multi-technologies vers la neutralité carbone qui correspond à son engagement de proposer une gamme de motorisations répondant aux besoins spécifiques des clients, aux conditions des marchés et aux infrastructures locales dans différentes régions du monde. Son programme comprend des systèmes hybrides auto-rechargeables, hybrides rechargeables, 100% électriques à batterie et à pile à combustible, ses moteurs à combustion d’hydrogène et des carburants de synthèse.

En Europe, la gamme Toyota comprendra six modèles exclusivement 100% électriques à batterie d'ici 2026. En plus du bZ4X déjà commercialisé et du concept Compact SUV présenté lors du Kenshiki Forum de l'année dernière, Toyota dévoile en avant-première deux autres véhicules qui intégreront cette gamme : le concept Urban SUV et le concept Sport Crossover.

L’Urban SUV est un concept proche de la série d’un modèle qui sera lancé l’année prochaine sur ce qui devrait devenir l’un des plus importants segments de marché pour les véhicules électriques en Europe. Il se distingue par son design d’authentique SUV et s’appuie sur le succès de la Toyota Yaris Cross hybride auto-rechargeable, modèle le plus vendu sur son segment. Outre la transmission intégrale optionnelle – un élément clé des produits Toyota – les clients auront également la possibilité de choisir entre deux batteries, en fonction de leur budget ou de leurs exigences d'autonomie.

Le concept Sport Crossover présente une alternative aux SUV avec un profil fastback original qui en fera une icône de style pour la gamme 100% électrique. Son introduction en Europe est prévue en 2025.

Au-delà de 2026, de nouvelles générations de batteries

Les technologies de nouvelle génération que Toyota développe pour l’après-2026 changeront la façon dont les véhicules sont conçus, fabriqués et utilisés. Toyota veillera à ce que la mobilité zéro émission soit abordable et accessible, fidèle à son engagement d’offrir une mobilité durable à tous, sans laisser personne de côté.

Toyota se prépare à introduire une série de nouvelles batteries, dont la première sera une version performante, conçue avec une structure conventionnelle mais qui devrait offrir une autonomie deux fois supérieure et une réduction des coûts de 20 % par rapport à l'actuel bZ4X.

Elle sera suivi par une batterie de bonne qualité à faible coût qui contribuera à démocratiser les véhicules 100% électriques. Elle bénéficiera d’une forme nouvelle, d’une structure bipolaire, et utilisera principalement du phosphate de fer et de lithium (LFP), un matériau moins cher. L'objectif est d'augmenter l'autonomie de 20 % et de réduire le coût de 40 % (par rapport au bZ4X).

La troisième batterie qui sera introduite se concentrera sur les hautes performances, utilisant des technologies bipolaires et une cathode à haute teneur en nickel. Des coûts encore plus bas et une autonomie encore plus importante sont attendus.

Concernant la perspective des premières batteries solides de Toyota, Andrea Carlucci a déclaré : « nous avons réalisé une avancée technologique qui surmonte le problème longtemps posé par la durabilité des batteries solides. Une méthode de production de masse est actuellement en cours de développement et nous visons une commercialisation en 2027-2028 avec une capacité de production de plusieurs dizaines de milliers de véhicules. »

Dès le début de cette nouvelle technologie, Toyota cherchera à atteindre une charge de 10 à 80 % en seulement 10 minutes.

D’autres technologies sont également en cours de développement pour la production, l’ingénierie et le design de véhicules électriques à batterie de nouvelle génération.

Le Kenshiki Forum a accueilli la première présentation européenne du concept Toyota FT-3e, une étude technologique qui utilise toute la gamme des technologies futures, minimisant le poids, maximisant les performances aérodynamiques et contrôlant les coûts. Le FT-3e étudie comment, à l'avenir, les voitures pourraient offrir plus que de la mobilité en se connectant à la société et en permettant le transfert d'énergie et de données.