Depuis 2019, TME a intégré la technologie Toyota (comprenant la pile à combustible, les réservoirs d’hydrogène et d’autres composants majeurs) dans les bus urbains à hydrogène produits par CaetanoBus. Puis, en décembre 2020, Toyota Caetano Portugal (TCAP) est devenu l’actionnaire direct de CaetanoBus afin de l’accompagner dans sa transformation depuis son cœur de métier vers le développement et la commercialisation de bus zéro émission.

Au cours de l’année écoulée, l’entreprise de bus portugais a vu sa présence internationale renforcée par la forte progression de ses ventes de bus zéro émission en Europe. Cette croissance traduit la reconnaissance accrue dont bénéficient l’ingénierie et la technologie de pointe des produits zéro émission de CaetanoBus sur le marché concurrentiel du bus en Europe.

« Ce co-marquage renforce le partenariat de longue date avec Toyota sur la question des bus zéro émission. Cela permet à nos deux entreprises de démontrer d’une part, leur savoir-faire technique et leur complémentarité technologique, et d’autre part, de favoriser un véritable alignement vers la décarbonation », a déclaré M. José Ramos, Président de CaetanoBus.

Le H2.City Gold est le bus à hydrogène de CaetanoBus équipé de la pile à combustible Toyota. Ce bus urbain a une autonomie de 400 km et le plein s’effectue en moins de 9 minutes. Le véhicule réunit les technologies complémentaires des deux entreprises et leurs capacités d’ingénierie. Il marque une première étape dans la stratégie de co-marquage qui concerne aussi le bus 100 % électrique, le e.City Gold. Les deux logos « Caetano » et « Toyota » seront d’ailleurs présents sur les bus, tenant ainsi compte de la forte notoriété visuelle de Toyota parmi les clients européens.

« Le co-marquage des bus zéro émission de CaetanoBus témoigne de notre confiance dans notre dernier investissement et de notre partenariat historique avec Caetano. Il affirme aussi l’importance accordée par Toyota au développement d’une mobilité zéro émission qui va au-delà des voitures et s’inscrit dans notre démarche vers la neutralité carbone », a déclaré Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

Toyota Motor Corporation (Toyota) présente un nouvel outil de gestion d’exploitation qu’il utilisera pour la mise en service de l’e-Palette, un véhicule autonome électrique à batterie dédié à la mobilité multimodale (Autono-MaaS)[1]. En association avec divers partenaires, l’entreprise compte mettre en circulation ces navettes urbaines à Woven City, une ville expérimentale entièrement connectée, tout en visant une exploitation commerciale dans différents territoires à partir du début de la décennie 2020.

En annonçant au salon de l’électronique grand public CES 2018 qu’il voulait faire de Toyota une entreprise de mobilité, le Président Akio Toyoda avait également présenté l’e-Palette, symbole d’une mobilité porteuse de nouveaux services et de nouveaux avantages pour la clientèle. Ce véhicule doté de fonctions de conduite automatisées a été lancé l’an dernier au salon de l’automobile de Tokyo. Plusieurs exemplaires circuleront en boucle dans les villages olympique et paralympique, afin d’assurer le transport des athlètes et du personnel des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020, reportés en juillet 2021.

Cette année, la propagation de la Covid-19 a changé nos modes de vie : les transports en commun doivent désormais permettre une distanciation entre les passagers. En outre, ce sont maintenant les biens et services qui viennent aux consommateurs, et non l’inverse. Dans certains pays, les problèmes de déplacement engendrés par le déclin et le vieillissement démographiques vont également créer au sein des communautés de nouveaux besoins, auxquels pourront répondre l’e-Palette et d’autres solutions multimodales autonomes.

C’est pourquoi Toyota souhaite proposer des transports “juste-à-temps”, c’est-à-dire permettant de se rendre à l’endroit voulu, au moment voulu et avec ponctualité, capables également de fournir sur ces mêmes critères des biens et services. Pour ce faire, l’entreprise a développé une solution de gestion d’exploitation des navettes e-Palette conçue dans l’esprit du Toyota Production System (TPS). Cette nouvelle fonctionnalité s’intégrera à la plateforme Toyota MSPF[2] (Mobility Services Platform). Elle sera composée de l’AMMS (Autonomous Mobility Management System), système de gestion de la mobilité autonome chargé de la liaison avec les navettes, et de l’e-TAP (e-Palette Task Assignment Platform), plateforme de communication avec le personnel d’exploitation. Le système réduira les temps d’attente des usagers et fluidifiera la circulation, au bénéficie de la sécurité, du confort et de la tranquillité d'esprit.

Pour concrétiser cette mobilité à flux tendu inspirée par le TPS, la plateforme AMMS envoie le nombre nécessaire de navettes e-Palette au moment et à l’endroit opportuns. Les horaires de circulation sont modifiables à volonté, l’envoi et le rappel des véhicules s’effectuant automatiquement en fonction des besoins en temps réel. Lors de l’ajout de véhicules à une ligne donnée, le système ajuste l’espacement entre les navettes afin de garantir la régularité de la desserte. En outre, les anomalies éventuelles des véhicules sont détectées automatiquement : dans ce cas, les véhicules sont rappelés au dépôt et des navettes de remplacement sont aussitôt envoyées sur l’itinéraire pour éviter toute interruption du service. En cas d’urgence, enfin, il est possible de télécommander l’arrêt et la remise en circulation des navettes– un degré de sécurité supplémentaire propre à rassurer les passagers.

Dans l’esprit Jidoka du TPS (c’est-à-dire une "automatisation teintée d'humanité"), la plateforme e-TAP repose sur une gestion visuelle des tâches. Grâce à cette visualisation des anomalies détectées au niveau des véhicules et des employés, une personne seule est capable de gérer plusieurs véhicules à la fois, ce qui permet de travailler en effectif réduit. Les instructions de travail sont automatiquement transmises au personnel d'exploitation, y compris aux opérateurs embarqués et au personnel d'entretien.

Commentaire de Keiji Yamamoto, Président de la filiale Toyota Connected : « Conformément à la philosophie présentée par le président Akio Toyoda lors de l'annonce récente des résultats financiers, nous souhaitons "Créer la mobilité pour tous". Pour cela, chaque collaborateur de Toyota doit apporter sa pierre à la mission que s’est donnée l’entreprise : apporter du bonheur à l’humanité. L’e-Palette est l’un des moyens d’y parvenir. Après cet ajout d'un système de gestion des opérations, la nouvelle version continuera d’évoluer parallèlement à Woven City, la ville du futur en développement permanent. ».

Centrée sur l'humain, Woven City, cité expérimentale, vise à tester et mettre au point des technologies telles que la conduite autonome, la mobilité multimodale (MaaS), la mobilité personnelle, la robotique, les maisons intelligentes et l'intelligence artificielle. La mise en circulation de navettes e-Palette dans cet environnement réel, habité, permettra de tirer toute une série d'enseignements. Ainsi, la plate-forme évoluera constamment afin d’offrir des transports sûrs, rassurants et confortables. Dès le début de cette décennie 2020 et en collaboration avec différents partenaires, Toyota compte commercialiser l’e-Palette dans différents territoires.

Toyota Motor Corporation travaille au développement et à la conception de produits et services innovants, sûrs et de haute qualité qui améliorent le quotidien tout en offrant la mobilité pour tous. La véritable réussite vient du soutien que le Groupe apporte à ses clients, partenaires, collaborateurs et aux communautés où il est présent. Depuis sa fondation en 1937, voici plus de 80 ans, l’entreprise applique ses principes directeurs au service d'une société plus sûre, plus verte et plus inclusive. Aujourd'hui, à l’heure où le constructeur automobile devient une entreprise de mobilité en développant des technologies connectées, automatisées, partagées et électrifiées, Toyota reste fidèle à ses principes ainsi qu’à bon nombre des objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, afin de participer à l’avènement d'un monde meilleur où chacun sera libre de se déplacer.

Objectifs de Développement Durable (en anglais) : https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

ODD particulièrement concernés par ce projet :

[1] Combinaison de “autonomous” et “mobility as a service”, cette expression décrit les services de mobilité Toyota exploitant des véhicules autonomes

[2] Une plateforme ouverte visant à offrir aux opérateurs de transport un éventail de fonctions nécessaire à ces services de mobilité et basé sur une interface de programmation d’applications (API, Application Programming Interface)

Toyota Caetano Portugal (TCAP) est devenu aujourd'hui l'actionnaire direct de deux entreprises portugaises : CaetanoBus, constructeur et distributeur d’autobus, et Finlog, une société de financement de voitures de tourisme. Le renforcement de cette alliance stratégique vise à accélérer l’adoption de la mobilité hydrogène.

À l’heure où toujours plus de villes et pays européens annoncent des politiques en faveur d’une mobilité décarbonée, l’électrification des transports en commun ne devrait plus tarder, en particulier celle des bus citadins. Par conséquent, TME va continuer à développer ses véhicules zéro émission en s'appuyant sur la longue expérience de CaetanoBus et sur les efforts importants déployés récemment pour le développement et la commercialisation d’autobus zéro émission.

D’ores et déjà, TME fournit à CaetanoBus une motorisation Toyota à pile à combustible dont il équipe son premier bus à hydrogène, d'une autonomie de 400 km. Grâce au renforcement de cette collaboration, TME va se lancer dans le développement, la production et la distribution de bus Toyota à hydrogène afin d'étoffer ses solutions de mobilité zéro émission et d’avancer vers la société hydrogène.

Pour sa part, Finlog mettra sur pied un programme complet de location longue durée dédié au secteur des bus. En tirant parti de son savoir-faire en matière de location longue durée de voitures particulières, cette société de financement accroît actuellement son offre de véhicules propres dans de grandes villes européennes.

« Nous nous réjouissons de cette occasion d’étendre au secteur des bus notre partenariat historique avec Toyota. Avec CaetanoBus, nous pensons pouvoir contribuer fortement au développement de la société hydrogène, en échangeant nos savoir-faire et nos ressources humaines ainsi qu'en leur présentant le fameux Toyota Production System (TPS), » déclare Jose Ramos, PDG de TCAP.

« Ces nouvelles alliances renforcent notre relation avec le groupe Caetano, tout en nous permettant de tirer de nouvelles leçons de sa souplesse et de son dynamisme commercial, » commente à son tour Johan van Zyl, Président de TME. « Toyota s'est engagé envers la mobilité durable, et l'arrivée des bus Toyota à hydrogène élargira encore sa gamme de véhicules zéro émission en Europe ».

Lorsque le réseau électrique est endommagé par un typhon ou des pluies diluviennes, les populations locales subissent des coupures de courant dans les logements et les centres d’évacuation. Pour y remédier, Toyota et Honda ont uni leurs technologies en créant un générateur électrique mobile, dont ils vont entamer les essais de validation. Grâce à sa mobilité, le Moving e se veut polyvalent – c’est-à-dire utilisable aussi bien en cas de catastrophe naturelle qu’en temps normal, par exemple pour l’alimentation électrique d’un événement particulier. Ces essais doivent permettre aux deux entreprises de vérifier les besoins réels des populations et la facilité d’utilisation de l’ensemble.

Le générateur électrique mobile Moving e se compose de :

● Un bus à hydrogène Toyota jouant le rôle de station de recharge

● Des dispositifs nomades de production de courant Honda Power Exporter 9000

● Deux types de batteries Honda portatives : LiB-AID E500 et Honda Mobile Power Pack (MPP)

● Des chargeurs/déchargeurs Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept pour les MPP

Chargé de tous ces équipements, le bus-générateur Moving e sera conduit en différents lieux où il fournira de l’électricité. Concrètement, les générateurs nomades et les batteries portatives puiseront celle-ci auprès du bus à hydrogène, puis alimenteront divers appareils électriques.

Basée sur la précédente version du bus à pile à combustible Toyota FC Bus, cette station de recharge embarque deux fois plus de réservoirs d’hydrogène sous haute pression – une contenance nettement supérieure qui lui permet d’afficher une puissance et une capacité de production élevées : 18 kW maximum et 454 kWh. En cas de coupure secteur lors d’une catastrophe naturelle, le Moving e peut ainsi alimenter des bâtiments (un centre d’évacuation par exemple), mais

aussi des véhicules électriques en stockant le courant produit par la station dans des batteries portatives de grande capacité, les Honda Mobile Power Packs et les LiB-AID E500, via le Power Exporter 9000.

De plus, outre sa fonction de moyen de transport, le bus possède un espace de repos où des personnes peuvent s’allonger dans les situations difficiles.

Les deux entreprises vérifieront les performances du générateur électrique mobile Moving e dans différents cas d’usage (normal et de secours) grâce à la coopération de municipalités et d’entreprises qui remplissent les conditions requises.

Récapitulatif des essais pilotes

Toyota Motor Corporation travaille au développement et à la fabrication de produits et services innovants, sûrs et de haute qualité qui améliorent le quotidien en offrant la mobilité pour tous. Nous pensons que la véritable réussite vient du soutien que nous apportons à nos clients, partenaires, collaborateurs et aux communautés où nous sommes présents. Depuis la fondation de l’entreprise en 1937, voici plus de 80 ans, nous appliquons nos Principes directeurs au service d'une société plus sûre, plus verte et plus inclusive. Aujourd'hui, à l’heure où Toyota devient une entreprise de mobilité en développant des technologies connectées, automatisées, partagées et électrifiées, nous restons fidèles à ces principes ainsi qu’à bon nombre des objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, afin de participer à l’avènement d'un monde meilleur où chacun sera libre de se déplacer.

ODD particulièrement concernés par ce projet

Conformément à sa vision d’une société décarbonée exprimée dans le défi environnemental 2050¹, Toyota souhaite promouvoir l’usage de cette technologie au-delà des voitures particulières, en l’étendant aux poids lourds², aux camions de livraison légers³, aux chariots élévateurs⁴ et aux bus⁵.

En Europe, Toyota fournira son système hydrogène (comprenant la pile à combustible, les réservoirs d’hydrogène et d’autres composants majeurs) à Caetanobus SA, concepteur et fabricant portugais reconnu d’autobus et d’autocars, pour la construction de bus urbains à hydrogène.

Ces premiers bus zéro émission sortiront des chaînes de Caetanobus SA dans un peu plus d’un an et seront mis en service par cette entreprise à titre de démonstration.

« La fourniture de notre système de pile à combustible hydrogène à Caetanobus illustre les bénéfices environnementaux et les nombreuses applications pratiques de l’hydrogène, dans l’optique d’une société décarbonée. Nous nous réjouissons vraiment de bientôt voir circuler dans de grandes villes européennes les premiers bus de ce partenaire de longue date », a commenté Johan van Zyl, Président-Directeur Général de Toyota Motor Europe. « Par rapport à d’autres types de bus zéro émission, les modèles à hydrogène possèdent de gros avantages, comme une autonomie supérieure et un temps de ravitaillement plus court. Cela permet une exploitation sur des itinéraires plus longs et à une fréquence plus élevée. »

« Nous sommes très fiers d’être la première entreprise européenne à bénéficier de la technologie de pile à combustion hydrogène de Toyota, leader dans son domaine, », a déclaré José Ramos, Président de la holding Salvador Caetano Indústria. « Nous avons hâte de prouver nos capacités de développement et de fabrication. L’hydrogène est une formidable solution pour les bus à zéro émission, nous en sommes convaincus. »

Cette information a été dévoilée à Lisbonne en présence de certains des plus hauts représentants du gouvernement portugais chargés de la mobilité et de l’environnement, à l’occasion de la visite du catamaran Energy Observer⁷, premier navire de haute mer propulsé uniquement par énergie renouvelable solaire et hydrogène.

1 : www.toyota-france.fr/environnement/toyota_environmental_challenge
2 : https://media.toyota.fr/toyota-devoile-son-nouveau-poids-lourd-zero-emission
3 : https://media.toyota.fr/seven-eleven-hydrogene
4 : https://media.toyota.fr/toyota-developpe-lusage-de-lhydrogene-sur-ses-sites-de-production
5 : https://media.toyota.fr/toyota-lance-au-japon-sora-son-premier-bus-de-serie-a-hydrogene
6 : https://media.toyota.fr/toyota-se-projette-dans-le-futur-avec-la-berline--pile--combustible-mirai
7 : https://media.toyota.fr/toyota-vogue-vers-le-futur-avec-energy-observer

Toyota prévoit de mettre en service plus de 100 bus à hydrogène, principalement dans l’agglomération de Tokyo, en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2020. L’utilisation croissante des bus à PAC dans les zones urbanisées devrait aider le grand public à mieux comprendre leur utilité dans le cadre des transports en commun.

Le système de pile à hydrogène retenu est le TFCS¹ (Toyota Fuel Cell System) initialement conçu pour la Mirai. De fait, son rendement énergétique est supérieur à celui des moteurs à combustion interne et ses performances environnementales bien meilleures, puisqu’il n’émet ni CO₂ ni polluant en roulant. De plus, le bus à PAC est conforme aux normes relatives aux planchers surbaissés², destinées à faciliter l’accès à bord aux personnes âgées et aux jeunes enfants.

Le bus dispose en outre d’un système à forte capacité de distribution externe d’électricité, capable de fournir jusqu’à 9 kW³ de puissance et une grande quantité d’électricité : jusqu’à 235 kWh⁴. Il pourrait ainsi servir de source d’alimentation en cas de catastrophe, par exemple auprès de refuges tels que des gymnases scolaires⁵, ou encore pour alimenter des appareils électroménagers dans les logements.

Le développement et les essais de démonstration du Toyota FC Bus ont été menés dans le cadre du démonstrateur Next-Generation Energy and Social Systems⁶ lancé par le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et du programme Low Carbon Technology Research and Development⁷ chapeauté par le Ministère de l’Environnement. Le bus a ensuite été inscrit dans le Program for promoting low carbonization of local transportation⁸ du Ministère japonais de l’Agriculture, de l'aménagement du territoire, des transports et du tourisme (MLIT).

Le Groupe Toyota voit dans l’hydrogène une source d’énergie future au fort potentiel. Toyota a déjà lancé la Mirai à pile à combustible hydrogène, tout en s’impliquant dans le développement technologique et commercial de bus et de chariots élévateurs à PAC, mais aussi de piles à combustible fixes à usage domestique. À l’avenir, Toyota compte accélérer les différents développements en cours, de manière à favoriser l’avènement d’une société de l’hydrogène.

Fiche technique synthétique du Toyota FC Bus (modifié pour la ligne de Toei)

¹ Système combinant la technologie hybride et la technologie de pile à combustible, basée essentiellement sur la pile Toyota FC Stack et des réservoirs d’hydrogène à haute pression.

² Bus sans marche d’accès, qui répondent au cahier des charges des bus à plancher surbaissé établi par le Ministère japonais de l’Agriculture, de l'aménagement du territoire, des transports et du tourisme.

³ La puissance électrique effective dépend des performances du bloc d’alimentation.

⁴ Après transformation courant continu/alternatif par le bloc d’alimentation. La capacité électrique effective dépend du rendement du transformateur du bloc d’alimentation, de la quantité d’hydrogène restante et de la consommation électrique.

⁵ Nécessite des travaux de câblage dans le bâtiment.

⁶ Aide apportée aux régions qui se donnent des objectifs ambitieux en matière de création d’infrastructures énergétiques et sociétales de nouvelle génération, qui prennent des initiatives innovantes et ont été choisies dans le cadre du démonstrateur Next-Generation Energy and Social System Demonstration.

⁷ Aide du Ministère de l’Environnement en faveur du développement et de la démonstration de technologies de réduction des émissions de CO₂, en vue d’obtenir un abaissement drastique.

⁸ Aide du MLIT aux entreprises de transport sur route et autres, afin de favoriser la mise en service de bus, taxis et utilitaires électriques, de bus et taxis à pile à combustible et de moyens de transport ultra-compacts.