Après la première édition des Toyota Startup Awards, Toyota poursuit son partenariat avec ISDI afin de puiser dans le potentiel des startups européennes pour innover dans les quatre domaines suivants :

(1) Mobilité pour tous

• Toyota recherche : des solutions de micro-mobilité innovantes qui facilitent la vie des personnes à mobilité réduite
• Objectif : veiller à ce que les solutions de mobilité n’excluent personne, en fournissant un moyen de déplacement pour tous, partout

(2) Économie circulaire de la neutralité carbone

• Toyota recherche : des solutions novatrices liées au captage du carbone, à son exploitation (produits chimiques, carburants et combustibles, minéraux) ainsi qu’aux techniques de stockage
• Objectif : dépasser le stade du zéro émission en inversant l’écart de CO₂, afin d’atteindre la neutralité carbone à l’échelle de la société entière

(3) Économie circulaire des matières plastiques

• Toyota recherche : des solutions innovantes en vue de réparer, réutiliser et recycler des composants et matières plastiques pour des modèles d’économie circulaire
• Objectif : contribuer à résoudre les problèmes sociétaux liés aux déchets plastiques en encourageant des initiatives visant à réduire l’emploi de matériaux vierges et à développer des solutions d’économie circulaire

(4) Empreinte carbone sur le cycle de vie

• Toyota recherche : des outils d’analyse du cycle de vie (ACV) afin d’aider les fournisseurs de produits à offrir des solutions précises et à jour pour que les clients prennent davantage conscience de l’empreinte environnementale liée à leur choix en matière de produits
• Objectif : sensibiliser les particuliers à l'impact climatique des produits tout au long de leur cycle de vie, et proposer aux fournisseurs des outils d’évaluation plus efficaces et plus précis

Les startups lauréates bénéficieront d’un financement en vue de poursuivre le développement de leurs projets et TME pourra éventuellement leur proposer une coopération plus poussée.

Les startups intéressées sont invitées à postuler ici, au plus tard le 14 septembre.

Toyota France et EDF facilitent ainsi les démarches de conversion à la mobilité électrique des particuliers et des entreprises quand ils achètent un véhicule parmi les gammes Toyota ou Lexus.

Avec cet accord, les clients particuliers qui acquièrent un véhicule Toyota (RAV4 Hybride Rechargeable, PROACE CITY Electric et PROACE CITY Verso Electric) ou Lexus (UX300e et très prochainement le nouveau NX 450h+, le premier Hybride Rechargeable Lexus) peuvent découvrir l’offre Vert Electrique Auto d’EDF présentée sur les sites internet de Toyota et Lexus[1]. Cette offre propose une électricité verte[2] à un prix attractif la nuit et le week-end, pour des recharges à domicile.

Pour les clients entreprises, l’accord permet à Toyota de promouvoir l’offre de fourniture d’EDF « Contrat Flexible », une offre qui s’adapte à leur activité et à leurs habitudes de consommation. Les clients peuvent opter pour l’option Energie Renouvelable, qui garantit qu’une quantité d’électricité certifiée d’origine renouvelable équivalente à leur consommation a été injectée sur le réseau (via le mécanisme des garanties d’origine).

Olivier Dubois, Directeur de la Mobilité Electrique pour le groupe EDF, commente : « Nous nous réjouissons de ce partenariat avec un aussi grand constructeur que Toyota France qui fait de la mobilité bas carbone l’un de ses axes stratégiques depuis plus de 30 ans. Notre conviction est que le développement de la mobilité électrique passe par la mobilisation de tout un écosystème. Cela s’illustre par des coopérations où le groupe EDF fournit à ses clients non seulement une électricité à 97% bas carbone[3] mais aussi l’expertise de ses équipes commerciales pour des solutions énergétiques adaptées et innovantes».

« Ce partenariat fait écho à notre stratégie « BEYOND ZERO », qui signifie « aller au-delà de zéro », en proposant des solutions de mobilité toujours plus respectueuses de l’environnement. Il nous est donc apparu évident qu’EDF et Toyota France, deux acteurs engagés en faveur d’une société décarbonée, devaient s’associer afin d’offrir à nos clients une solution de recharge à partir d’électricité issue d’énergies renouvelables, » ajoute Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

[1] www.toyota.fr et www.lexus.fr

Hormis ses propres efforts, Toyota est convaincu que l’atteinte de la neutralité carbone passera par une collaboration avec des partenaires partageant la même vision. Partout dans le monde, ce fonds investira dans des entreprises prometteuses en phase de démarrage, qui s’attachent à travailler sur des solutions destinées à stimuler l'innovation en matière de neutralité carbone.

La société Toyota AI Ventures assurera pour le compte de Toyota la gestion du fonds Toyota Ventures Climate Fund, l’investissement total s’élevant à 150 millions US dollars. Cette société a par ailleurs annoncé début juin son changement de raison sociale, désormais Toyota Ventures.

Fiche synthétique du fonds Toyota Ventures Climate Fund

Toyota Motor Corporation travaille au développement et à la conception de produits et services innovants, sûrs et de haute qualité qui améliorent le quotidien tout en offrant la mobilité pour tous. La véritable réussite vient du soutien que le Groupe apporte à ses clients, partenaires, collaborateurs et aux communautés où il est présent. Depuis sa fondation en 1937, voici plus de 80 ans, l’entreprise applique ses principes directeurs au service d'une société plus sûre, plus verte et plus inclusive. Aujourd'hui, à l’heure où le constructeur automobile devient une entreprise de mobilité en développant des technologies connectées, automatisées, partagées et électrifiées, Toyota reste fidèle à ses principes ainsi qu’à bon nombre des objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, afin de participer à l’avènement d'un monde meilleur où chacun sera libre de se déplacer.

Objectifs de Développement Durable (en anglais) : https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

ODD particulièrement concernés par ce projet :

Le Groupe a commercialisé plus de 17 millions de véhicules hybrides-électriques dans le monde depuis le lancement, en 1997, de la Prius, en réponse à la signature du Protocole de Kyoto, actant la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette tendance se poursuit aujourd’hui avec des véhicules hybrides rechargeables, des véhicules électriques à batterie et des véhicules hydrogène car une seule technologie ne pourra suffire à l’avenir pour répondre aux défis industriels et environnementaux.

En s’engageant dans ce sens, Toyota affiche clairement ses intentions pour les prochaines années avec un objectif de ventes de véhicules électrifiés de plus 5,5 millions par an dans le monde d’ici à 2030.

BEYOND ZERO, prenez place pour le futur

À l’heure où le marché automobile se tourne vers des solutions « zéro émission », Toyota souhaite assoir son positionnement en tant que leader mondial de l’électrification au travers d’un nouveau chapitre : BEYOND ZERO.

« Développer des véhicules zéro émission n’est qu’une étape de notre histoire, notre ambition va plus loin. BEYOND ZERO s’inscrit dans une démarche sociétale à travers laquelle Toyota se donne pour mission de contribuer à la création d’un monde meilleur au-delà de l’objectif zéro émission. C’est un véritable projet d’entreprise auquel chaque acteur peut apporter sa contribution, avec la même envie de construire ce monde meilleur, » explique Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

C’est dans cette optique que BEYOND ZERO résume la volonté de Toyota à délivrer le meilleur pour ses clients et la société autour des quatre piliers suivants :

• L’électrification,
• La mobilité pour tous,
• L’expérience client,
• Une société meilleure.

Journée mondiale de l’eau

La Journée mondiale de l’eau, qui se tient chaque année le 22 mars, est l’occasion de rappeler les efforts menés par Toyota Motor Manufacturing France en faveur de l’optimisation des ressources en eau, l’un des six défis du Toyota Environmental Challenge 2050.

Depuis le démarrage de production en 2001, le site a réduit sa consommation d’eau (potable et industrielle) de près de 70%. Pour atteindre cette performance, les ingénieurs du site ont travaillé sur trois axes : l’optimisation des besoins en eau dans le processus de fabrication, le recyclage de l’eau et la récupération de l’eau de pluie grâce à deux bassins d’une capacité totale de 16 000 m3, soit l’équivalent de plus de 6 piscines olympiques.

Cette initiative environnementale est l’une des illustrations concrètes du quatrième pilier de BEYOND ZERO : contribuer à la création d’une société meilleure. En s’attaquant à des problèmes planétaires aussi cruciaux que la pénurie d’eau, Toyota s’engage à réduire autant que possible l’impact écologique de la production et de la circulation automobiles.

*Aller au-delà de l’objectif zéro émission

À cette occasion, les acteurs de la filière automobile les plus vertueux en matière de gestion des déchets ont été récompensés à travers la remise de onze trophées allant de la performance à la marque automobile en passant par l’agence de l’eau et le projet.

Comme les années précédentes, seules les concessions répondant aux critères des labels AUTOECOCLEAN Silver et Gold, c’est-à-dire avoir fait collecter au minimum cinq déchets dangereux et trois déchets non dangereux par an sur les trois dernières années, ont pu participer à cette huitième édition.

Philippe Lainé (Chef du département Assistance au Réseau) était présent lors de la cérémonie afin de recevoir le prix marque automobile remporté cette année par Toyota.

Cette récompense valorise l’implication du réseau de distribution de Toyota en termes de recyclage des déchets. La protection de l’environnement fait partie intégrante de l’ADN de la marque, comme en atteste le Toyota Environmental Challenge 2050, feuille de route environnementale pour les années à venir et dont l’un des défis est le suivant « bâtir des solutions et une société fondées sur le recyclage ».

Compte tenu du contexte actuel, cette édition a également mis en lumière les actions citoyennes et les efforts réalisés par les acteurs du secteur pendant la crise sanitaire.

Toyota met en place différentes initiatives afin de « Tendre vers zéro émission de CO₂ pour les sites de production », le défi n° 3 du Toyota Environmental Challenge 2050 lancé en 2015. Alors que l’électrification des véhicules progresse, les moteurs thermiques devront eux aussi évoluer – par exemple via des technologies qui leur permettront d’atteindre un rendement élevé. Ces deux raisons ont amené Toyota à imaginer une solution absolument inédite de coulée d’aluminium pour fabriquer des culasses³, qui améliore en outre les performances du moteur.

Les canaux d’eau de refroidissement d’une culasse sont d’ordinaire formés au moyen d’un moule constitué de sable et de colle : le noyau. Cette colle est généralement un matériau organique, la résine phénolique. Le process de fonte dégage alors de fortes odeurs et de la fumée dont le traitement nécessite un important équipement de désodorisation.

Fabrication d’une culasse

Si l’on veut améliorer les performances du moteur, il faut augmenter la capacité de refroidissement de la culasse en amincissant les canaux d’eau et en leur donnant une forme plus complexe. L’utilisation d'une colle minérale est un bon moyen d’éliminer les fumées et odeurs mais, jusqu’à présent, aucun procédé de fabrication du noyau n’autorisait les formes complexes ni le réemploi du sable.

Structure des canaux de refroidissement d'une culasse

La technique de coulée d’aluminium inaugurée par Toyota en première mondiale fait appel à un matériau minéral, le silicate de sodium (verre soluble), qui ne produit ni odeurs ni fumée. En outre, elle permet de façonner des formes complexes et de régénérer le sable. L’utilisation du verre soluble, qui n’est pas sujet à la dégradation thermique, pour coller le sable a divisé par cent au minimum la concentration d'odeurs pendant le moulage, réduisant ainsi le recourt à des équipements de désodorisation. De plus, sous l’effet des tensio-actifs, le mélange à base de sable prend une consistance mousseuse et gagne en fluidité, ce qui permet de former dans la culasse des canaux d’eau de refroidissement minces et complexes. Cette solution facilite grandement la production en série de nouveaux moteurs atteignant un rendement de 41 %. Enfin, cette solution permet de baisser la température de traitement du sable, réduisant ainsi pour plus de moitié les émissions de CO₂ par rapport aux procédés traditionnels.

Fluidité comparée du sable

Des culasses moulées selon cette technique sont actuellement en circulation dans le monde entier. À l’avenir, Toyota compte promouvoir cette nouvelle technique plus largement en interne, mais aussi auprès d’autres entreprises. Le Groupe entend ainsi relever de nouveaux défis pour contribuer à l’avènement d’une société durable, en s'efforçant d'apporter des effets positifs à la terre et à la société.

_{¹ En partenariat avec la société SINTOKOGIO, Ltd.}

_{²  Au nombre desquels le prix Okochi Memorial Grand Production, ainsi que les prix Okochi Memorial catégories Production et Technologie.}

_{³  Avec le bloc-cylindres, la culasse est la pièce qui constitue le corps du moteur. Elle joue un rôle important sur les performances du moteur.}

L’adoption par le groupe Toyota du pulvérisateur sans air pour les opérations de peinture devrait permettre d’abaisser les émissions de CO₂ d’environ 7 %. De plus, cette nouvelle technique pourrait réduire la taille du dispositif de récupération situé à la base de la cabine de peinture (l’enceinte de pulvérisation). Par conséquent, les chaînes de peinture pourront être plus compactes à l’avenir.

Toyota poursuit ses initiatives en vue d’éradiquer totalement les émissions carbone de ses sites industriels, l’un des objectifs du Toyota Environmental Challenge 2050 annoncé en 2015. Le développement du pulvérisateur sans air s’inscrit dans cette démarche, une solution déjà mise en service sur les sites de production de Takaoka et Tsutsumi. Outre son déploiement progressif déjà prévu dans d’autres usines, il est envisagé de l’installer chez d’autres sociétés du groupe Toyota et de céder la licence d’exploitation à d’autres entreprises.

Spécificité du pulvérisateur de peinture sans air

Un pulvérisateur à air conventionnel projette d'abord la peinture par force aérodynamique, puis recouvre la carrosserie grâce au jet de particules pulvérisées. C’est pourquoi les particules de peinture sont dispersées par l’air qui ricoche sur la carrosserie, d’où un rendement d’application d’environ 60 à 70 %. Pour ce nouveau dispositif, en revanche, la peinture est pulvérisée par l’électricité (pulvérisation dite électrostatique) : les particules porteuses d'une charge statique sont attirées par la carrosserie (peinture électrostatique). Les techniques électrostatiques de pulvérisation et de peinture diminuent grandement la dispersion des particules, ce qui permet d’obtenir un meilleur rendement d’application.

Pulvérisateur de peinture à air classique Les gouttelettes de peinture étant pulvérisées par l’air sur la carrosserie, une grande partie se disperse par ricochet	Nouveau pulvérisateur de peinture sans air Ici, la pulvérisation de peinture s’opère par l’électricité et le recouvrement par la force électrostatique, d’où une moindre dispersion des particules

De nouvelles technologies offrant un haut rendement d’application

1) L’embout du pulvérisateur de peinture sans air est équipé d’une tête cylindrique rotative qui optimise la quantité pulvérisée

La technique de pulvérisation électrostatique est déjà utilisée dans les instituts de beauté et pour toute autre utilisation qui nécessite de projeter de fines quantités de liquide. Dans ce cas, il s’agit de la peinture automobile. Plus concrètement, la tête cylindrique du pulvérisateur est munie d’environ 600 rainures : en tournant, elle crée une force centrifuge qui oblige la peinture à s’écouler par ces rainures, puis à se pulvériser sous l’effet de l’électricité statique. Cette solution constitue une première technologique mondiale pour la peinture des carrosseries automobiles.

2) Un contrôle très précis du courant autorisant une application rapprochée

Les irrégularités de surface inhérentes à une carrosserie induisent des fluctuations de distance entre celle-ci et la tête cylindrique, donc l’instabilité du courant électrique. Pour contrer le problème, le pulvérisateur de peinture sans air surveille en permanence les variations de courant et régule automatiquement la tension, en maintenant une distance d’environ 10 cm entre la tête cylindrique et la carrosserie. Il devient ainsi possible de réaliser la pulvérisation et la peinture électrostatiques sous courant fixe, ce qui évite les variations granulométriques des particules et donne une peinture de haute qualité.

* À date de mars 2020, selon Toyota Motor Corporation

La Lune et Mars sont en ligne de mire de l’exploration spatiale internationale, afin d’assurer à l’humanité une prospérité durable en élargissant son champ d’exercice et en incitant à l’innovation. Le succès de cette exploration passera nécessairement par une coordination entre les missions robotisées, comme l’atterrissage réussi de la sonde Hayabusa2 sur l’astéroïde Ryugu, et les missions habitées illustrées par ce projet de véhicule lunaire. Face à un défi tel que l’exploration lunaire ou martienne, différents pays rivalisent en affûtant leurs technologies mais progressent aussi à travers leur coopération.

Déclaration d’Hiroshi Yamakawa, Président de la JAXA : « La JAXA s’est engagée dans une coordination internationale et dans des études technologiques pour permettre au Japon de participer à l’exploration spatiale internationale. Elle souhaite y contribuer en apportant des technologies japonaises de pointe, susceptibles de produire des retombées bénéfiques. Dans le grand défi de l’exploration spatiale internationale, la présence de Toyota à nos côtés renforce grandement notre confiance. Les véhicules habités avec habitacle pressurisé sont appelés à jouer un rôle important dans l’exploration à grande échelle et l’exploitation de la surface lunaire. Pour ce faire, nous aimerions rassembler les compétences technologiques de notre pays et lancer des études techniques. En poursuivant nos travaux conjoints, nous souhaitons mettre à profit l’excellence technologique de Toyota en matière de mobilité. Nous espérons aussi donner un coup d’accélérateur à nos études afin de construire un véhicule habité et pressurisé. »

Déclaration d’Akio Toyoda, Président de Toyota : « L’activité de l’industrie automobile s’est longtemps articulée autour des notions de ville d’origine et de pays d’origine. Mais dorénavant, face aux problèmes de portée mondiale tels que l’environnement, le concept de planète d’origine – notre planète natale –, va prendre toute sa dimension. Par-delà les frontières des pays ou des continents, je suis convaincu que notre industrie, en perpétuelle réflexion sur le rôle qu’elle doit remplir, partage les mêmes aspirations à l’égard de l’exploration spatiale internationale. En outre, les véhicules sont utilisés partout sur Terre et, dans certaines régions, ce sont de précieux partenaires qui permettent de revenir sain et sauf – ce qui est précisément indispensable dans le cadre ce projet. Je suis extrêmement heureux qu’il compte pour cela sur la résistance et les qualités routières des véhicules Toyota, ainsi que sur nos technologies environnementales de pile à combustible. »

À l’occasion d’un colloque organisé à Tokyo, Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA, et Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota, ont participé à un échange dont voici quelques extraits.

Commentaires de Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA

« La JAXA étudie différents scénarios et technologies qui seront mis en œuvre lors de missions spatiales spécifiques. Les véhicules habités et pressurisés seront un élément important de l’exploration lunaire, qui devrait débuter à notre avis dans les années 2030. Nous comptons lancer un robot de ce type dans l’espace en 2029.

« Sur la Lune, la gravité est six fois plus faible que sur Terre. C’est un terrain accidenté avec des cratères, des falaises et des collines. De plus, elle est exposée à des rayonnements et à des températures bien plus sévères que sur Terre, et l’atmosphère y est extrêmement ténue. En vue d’une exploration à grande échelle, il est impératif qu’un véhicule pressurisé soit capable de parcourir plus de 10 000 km dans ce type d’environnement. Le concept de “mobilité spatiale” de Toyota répond aux contraintes de telles missions. Toyota et la JAXA travaillent ensemble sur un projet de véhicule habité et pressurisé depuis mai 2018.

« Jusqu’à présent, il s’agissait d’étudier le concept préliminaire et d’identifier les problèmes technologiques. Pour les résoudre et continuer d’avancer, nous souhaitons exploiter notamment les technologies, les ressources humaines et les connaissances de Toyota et de la JAXA.

« Dans la conquête de l’inconnu, l’exploration spatiale internationale est un défi. Pour le relever, nous pensons qu'il est important de fédérer les talents technologiques de notre pays et de monter une “Équipe du Japon”. Notre collaboration avec Toyota est le point de départ qui nous permettra d’élargir les moyens de l’équipe et de poursuivre cette exploration. »

Commentaires de Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota

« Pour un ingénieur, il n’y a pas de plus grande joie que de pouvoir participer à un tel projet lunaire grâce à l’activité automobile de Toyota, mais aussi à nos technologies électrifiées – les piles à combustible par exemple – et de conduite autonome ou automatisée. Je suis très enthousiaste.

« Les piles à combustible, qui produisent une électricité propre, ne rejettent que de l’eau. Et du fait de leur densité énergétique élevée, elles peuvent fournir beaucoup d’énergie, ce qui les prédispose particulièrement au projet en cours avec la JAXA.

« Pour Toyota, l’avènement d’une société de la mobilité durable sur Terre passera par la coexistence et la généralisation des véhicules électrifiés, entre autres hybrides, hybrides rechargeables, à batterie et à pile à combustible hydrogène. Les piles à combustible représentent d’ailleurs une technologie indispensable à l’électrification.

« Les véhicules électriques à pile à combustible possèdent une particularité : ils peuvent rejeter moins de substances nocives, les particules par exemple, que n’en contient l’air prélevé. C’est ce qu’on appelle des émissions négatives³, une caractéristique que nous voulons encore améliorer.

« Il sera impossible de participer à la protection de l’environnement sans généraliser l’usage des véhicules électrifiés. En tant que constructeur d’une gamme complète de véhicules électrifiés, et qui cherche à les populariser, Toyota souhaite proposer à sa clientèle différentes formes d’électrification.

« Les études menées conjointement avec la JAXA s’intègrent dans cette démarche. Puisque nous avons été admis dans “l’Équipe du Japon”, nous tenons à relever le défi de l’espace. »

Concept proposé pour le véhicule pressurisé étudié par la JAXA et Toyota

・ Longueur : 6,0 m ; largeur : 5,2 m ; hauteur : 3,8 m (environ la taille de deux minibus)

・ Espace habitable : 13 m³

・ Peut accueillir deux personnes (quatre en cas d’urgence)

1 Étude conceptuelle d’un rover habité et pressurisé, menée conjointement par Toyota et la JAXA depuis mai 2018 dans le cadre d’un accord de partenariat.

2 Tel qu’il est envisagé, ce véhicule serait doté d’un habitacle hermétique dont le volume et les fonctions permettraient à des astronautes de séjourner un certain temps sans combinaison spatiale, d’y entrer et d’en sortir en portant une combinaison et d’assurer des déplacements non polluants sur le sol lunaire ou d'une planète selon différents modes (pilotage par un astronaute, à distance ou autonome).

3 Grâce à un filtre, les véhicules électriques à pile à combustible réduisent la quantité de matières particulaires contenues dans l’air prélevé, puis envoient cet air épuré vers les batteries en ne rejetant que de l’eau et l’excédent d’air.

Dans un brûleur à hydrogène classique, l’hydrogène réagit rapidement avec l’oxygène, ce qui conduit à une température de flamme élevée et à l’émission d’oxydes d'azote (NO_x), dangereux pour l’environnement. Pour ces raisons, son usage s’est avéré problématique dans la pratique. Le brûleur présenté ici intègre deux nouvelles structures qui ralentissent la combustion de l’hydrogène. De plus, il n’émet aucun CO₂ et beaucoup moins² de NO_x, ce qui lui assure des performances environnementales exceptionnelles.

1) Empêcher le mélange complet entre hydrogène et oxygène

Si l’hydrogène et l’oxygène sont complètement mélangés au moment de l’inflammation, le mélange brûle violemment sous une température de flamme élevée. Dans ce nouveau brûleur, l’hydrogène et l’oxygène circulent côte-à-côte et s’enflamment sans être complètement mélangés, ce qui ralentit la combustion et abaisse la température de la flamme.

2) Réduire la concentration en oxygène à l’intérieur du four

De plus, si le mélange combustible contient une forte concentration en oxygène lors de l’allumage, la combustion est violente et la température de flamme élevée. Pour éviter cela, de petits trous sont ménagés dans les conduites d’amenée de l’hydrogène au brûleur, ce qui permet la précombustion de petits volumes d’hydrogène et d’oxygène. Ainsi, la concentration en oxygène est ramenée à 19 %, un pourcentage optimal pour la combustion principale et qui abaisse la température de flamme.

Afin de tendre vers zéro émission de CO₂ pour les sites de production – l’un des défis de la stratégie Toyota Environmental Challenge 2050 –, Toyota met en œuvre des technologies innovantes et applique au quotidien des mesures kaizen d’amélioration continue. En outre, l’entreprise s’attache à utiliser sur ses sites de production de l’énergie issue de sources renouvelables, notamment l’hydrogène.

Grâce à la nouvelle technologie annoncée aujourd’hui, des brûleurs à hydrogène viendront bientôt remplacer 1 000 brûleurs au gaz naturel de grande capacité sur les sites de production japonais du Groupe. La technique conventionnelle est responsable de l’émission d’importants volumes de CO₂ : aussi, pour les éradiquer, Toyota équipera progressivement ses sites industriels de brûleurs à hydrogène. D’autres sociétés du Groupe étudient aussi cette solution.

Toyota s’efforce de promouvoir une société de l'hydrogène et de réduire son empreinte carbone industrielle en encourageant son usage dans l’industrie et en participant à l’augmentation de la demande.

*1 À la date du 8 novembre 2018, selon Toyota Motor Corporation

*2 Beaucoup moins que des brûleurs au gaz naturel de capacité équivalente

Illustrations disponibles sur https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/25260001.html

À cette occasion, les concessions, marques et groupes automobiles les plus méritants en matière de respect de l’environnement, et plus précisément de gestion des déchets, ont été récompensés parmi onze catégories différentes.

Cet événement a ainsi permis de remettre à Franck MARY, responsable Sécurité & Environnement du groupe Jean Lain, le Trophée de l’Engagement Environnemental pour la concession « Jean Lain Automobiles – Maurienne ».

Comme les années précédentes, seules les concessions répondant aux critères des labels AUTOECOCLEAN Silver et Gold, c’est-à-dire avoir fait collecter au minimum cinq déchets dangereux et trois déchets non dangereux par an sur les trois dernières années, ont pu participer à cette sixième édition.

Pour l’ensemble des prix, le choix des nominés a été réalisé à partir des données suivantes :

• Recherche pour chaque participant du nombre de déchets dangereux et du nombre de déchets non dangereux collectés en 2017;
• Tri décroissant sur le nombre total de déchets différents collectés en 2017;
• Retour terrain par les acteurs marques, partenaires et institutions.

Cette récompense met en avant les efforts fournis par le groupe dans le cadre du Toyota Environnemental Challenge 2050, dont l’objectif est de ramener au plus près possible de zéro l’empreinte écologique de ses activités.