TOYOTA GAZOO Racing participait jusqu'à présent en tant que constructeur au Championnat du Monde des Rallyes de la FIA (WRC) avec la GR Yaris Rally1 hybride, au Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (WEC) avec la GR010 hybride et au Championnat du Monde des Rallyes Raid de la FIA (W2RC) avec le DKR Hilux EVO T1U.

Dans le même temps, TOYOTA GAZOO Racing a également conçu la GR Supra GT4 pour développer « des voitures toujours meilleures » grâce aux activités en sport automobile des clients sur circuit. La nouvelle GR Yaris Rally2 a été conçue pour la compétition clients en rallyes.

Un pont entre les voitures de rallye et celles de série

Le président Akio Toyoda, également connu sous le nom de « Morizo », espère que la GR Yaris Rally2 constituera la première étape vers la construction d'un pont entre les voitures de compétition et celles de série à travers le rallye – quelque chose qui pourrait contribuer à promouvoir le rallye dans le monde entier.

Avec l'homologation de la FIA, la commercialisation de la GR Yaris Rally2 peut désormais commencer auprès des clients du monde entier. La symbolique première voiture devrait être livrée à ROOKIE Racing, dirigé par Morizo, et quatre équipes devraient participer au Rallye de Monte-Carlo 2024 avec la GR Yaris Rally2, du 25 au 28 janvier prochains.

Première voiture de sport à quatre roues motrices développée exclusivement par Toyota depuis 20 ans, la GR Yaris a été créée par TOYOTA GAZOO Racing avec pour mission de gagner en WRC. Plutôt qu'une voiture conçue pour que TOYOTA GAZOO Racing gagne, la GR Yaris Rally2 est, elle, une voiture conçue pour que les clients gagnent : c'est le début de notre nouveau challenge.

Déjà plus de 15 000 km parcourus en compétition !

La GR Yaris Rally2 a fait ses débuts publics au Rallye du Japon 2022, lorsque Morizo en a pris le volant et évalué ses performances. Depuis, nous avons reçu de nombreux feedbacks de la part des pilotes qui ont testé la voiture sur différentes surfaces et dans différentes conditions. La GR Yaris Rally2 a parcouru plus de 15 000 kilomètres en compétition, notamment dans le cadre du Championnat du Japon des Rallyes.

Le processus de développement a intégré les commentaires des meilleurs pilotes professionnels, ainsi que ceux de jeunes pilotes prometteurs et de pilotes clients expérimentés. À l’avenir, de nombreux retours d’expérience seront recueillis auprès des clients engagés dans des championnats tels que le WRC, contribuant ainsi à imaginer des améliorations pour créer une voiture toujours meilleure.

Caractéristiques techniques de la GR Yaris Rally2

Identifié par un nouveau badge "Supra" de couleur rouge, ce modèle à transmission manuelle offre toutes les qualités d’une Toyota GR Supra avec, en plus, cette caractéristique désirable qui la rend encore plus pure, unique et spéciale.

Davantage d’informations sur la Toyota GR Supra Manual Transmission seront dévoilées dans les prochaines semaines.

#savethemanual

Les champions du monde en titre Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, au volant de GR010 HYBRID n°7, n'ont pas vu le drapeau à damiers à cause d’un accident peu avant la mi-course.

La manche de Sebring avait commencé par une qualification difficile pour les GR010 HYBRID, les plaçant dans des positions inhabituelles, Sébastien Buemi partant quatrième et Kamui Kobayashi septième. Cela n'a cependant pas duré longtemps. En quatre tours, Sébastien est passé troisième avec Kamui juste derrière en quatrième position, déclenchant une bataille entre Hypercars pour les places sur le podium.

Lorsque les GR010 HYBRID ont effectué leurs premiers arrêts aux stands pour faire le plein juste avant l'heure de course, elles ont toutes les deux dépassé la Glickenhaus. Sébastien, devenu deuxième de la course, a ensuite mené la chasse à l'Alpine de tête, suivi de Kamui.

Lorsque la course est entrée dans sa quatrième heure, José avait réduit l'écart sur Brendon et, au tour 104, il l’a dépassé pour prendre à la deuxième place. Mais faute d’un équilibre des performances suffisant face à la concurrence, aucune GR010 HYBRID n'a pu se battre pour la tête.

Au milieu de la quatrième heure, la configuration de la course a changé. José a touché une voiture de la catégorie GT, puis une barrière de pneus. Il a tenté de ramener sa voiture endommagée aux stands, mais a heurté lourdement une autre barrière de pneus quelques virages plus loin. Heureusement, il a pu s’extraire de sa voiture seul et indemne.

Cet accident a provoqué un drapeau rouge et la course a été interrompue pendant 34 minutes à un mauvais moment pour la GR010 HYBRID n°8. Brendon a dû faire un rapide arrêt lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité pour remettre du carburant, avant d’effectuer un arrêt complet au stand dès que la course a redémarré un tour plus tard. Ryo Hirakawa a alors pris le volant la voiture n°8 et fait ses débuts en WEC.

Ryo a effectué un double relais impressionnant permettant d’augmenter l’avance de la GR010 HYBRID n°8 sur la Glickenhaus, troisième, avant que Sébastien ne prenne le volant pour un dernier relais.

A un peu plus d'une heure de la fin, la menace de la foudre a provoqué un drapeau rouge et, malgré une brève tentative de redémarrage derrière la voiture de sécurité, la course n'a jamais repris.

Le prochain rendez-vous de la saison 2022 du WEC est les 6 Heures de Spa-Francorchamps, le 7 mai.

Déclarations

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing) :

« Le Championnat du Monde d'Endurance FIA ​​2022 a commencé, et la deuxième année du défi Hypercar a commencé. Lors de la première course de Kamui Kobayashi en tant que Team Principal, la voiture n°7, dont il est aussi pilote, s'est crashée et la voiture n°8 a terminé la course mais n'a pas pu la gagner.

Qu'est-ce que toute l'équipe va améliorer pour la prochaine course à Spa et pour Le Mans en juin ? J'espère que tous, pilotes, ingénieurs et mécaniciens, vont réfléchir et agir.

J’ai eu peur de l'accident de la voiture 7, mais José était sain et sauf. C'était vraiment de la chance. L'accident n'est la faute de personne. Je suis sûr qu'il y a aussi quelque chose à apprendre de cet évènement. J'espère que les pilotes seront capables de créer des voitures qui pourront être conduites en toute confiance.

J'ai également entendu dire qu'un strict équilibre des performances avait été adopté. Si vous visez la victoire et essayez de surmonter ce qui s’est passé, l'évolution de la technologie et des compétences viendra. Continuons à fabriquer des voitures toujours meilleures à partir de la compétition.

J'ai regardé la vidéo de la réunion qui s’est déroulée juste après la course, où tout le monde s'est retrouvé autour de Kamui. Je suis reconnaissant à Kamui d'avoir pris l'initiative d'initier ce type de communication. Je peux dire tout ce que j'ai remarqué... Merci d'avoir fait quelque chose... C'est peut-être évident, mais ce que j'attends, c'est de construire une telle équipe « familiale ». Le double rôle de Team Principal et de pilote est sans doute difficile, mais continuez s’il vous plait à être le représentant de l’équipe.

Aux fans,

Cette équipe continuera d'évoluer. Plus l'équipe est forte, plus la voiture est forte et rapide. Merci pour votre chaleureux soutien cette saison. »

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) :

« Merci pour tout votre soutien lors de la manche d'ouverture de la saison 2022. Au final, la voiture n°8 a terminé deuxième et la voiture n°7 a malheureusement eu un accident et n'a donc pas pu terminer la course, mais le point important est que José va bien. Les deux voitures ont pu concourir au même niveau mais il nous manquait un peu de performance, nous devons donc réfléchir à la façon de nous améliorer et de revenir plus forts en tant qu'équipe. L'équilibre des performances cette fois était imparfait, mais je pense que c'était bien que nous nous concentrions sur la meilleure performance en tant qu’équipe, et nous avons pu terminer sur le podium. Pour le reste de la saison, nous continuerons à nous battre et à repousser les limites de la voiture. Malheureusement, je n'ai pas pu gagner ma première course dans mon nouveau rôle. Je vais continuer à apprendre pour devenir plus fort et diriger l'équipe. Alors continuez à nous soutenir. Merci. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) :

"Ce n'était évidemment pas comme ça que nous voulions commencer notre saison. C'est assez frustrant car nous attendions avec impatience un résultat solide. Nous n'avions pas le rythme pour gagner mais nous en avions assez pour être sur le podium, et c'était le but. Je me préparais à prendre le volant juste au moment où l'accident s'est produit, donc je n'ai pas pris la piste aujourd'hui. C'est dommage mais heureusement la voiture est solide et José va bien ; c'est le principal. Des accidents comme celui-ci peuvent se produire dans les courses d'endurance. La voiture pourra être réparée pour Spa quand nous reprendrons la saison et ferons tous les efforts possibles pour un bien meilleur résultat. »

José María López (Pilote, voiture n°7) :

« Je roulais bien et j'ai réussi à passer devant la voiture n°8. Malheureusement, j'ai eu un contact avec une voiture de la catégorie GT et j'ai endommagé l'avant. J'ai essayé de repartir aussi vite que possible mais j'ai mal évalué l'état de la voiture. Alors que j'approchais du virage 14, la carrosserie avant s'est effondrée à cause des dommages. Je n'étais plus capable de la diriger ou de ralentir correctement, alors je suis allé directement dans les barrières. Ce fut un gros choc mais la voiture est très sûre, donc je suis reconnaissant pour cela. Merci aux médecins et à tout le monde ici à Sebring d'avoir pris soin de moi. Je suis terriblement désolé pour l'équipe et mes coéquipiers. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) :

« Ce fut une course folle, et difficile pour l'équipe avec l'accident de la voiture n°7. Nous faisions une bonne course avec la voiture sœur jusque-là. Mais la deuxième place était le mieux que nous pouvions réaliser aujourd'hui, alors nous prenons ces points en vue du combat pour le championnat du monde. Nous savions avant de venir à Sebring que ce serait difficile. Quand vous obtenez des points comme ceux-ci, c'est mieux que rien, nous voulons gagner mais ce n'était pas possible aujourd'hui, alors nous passons à la course suivante. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) :

« Nous avons eu une course assez propre. Sébastien a fait du bon boulot sur les deux premiers relais. J'ai mis des vieux pneus et c'était dur contre José qui m'a mis la pression. Malheureusement pour lui, il a eu l'accident. Ryo a fait des débuts fantastiques dans la voiture n°8. Nous avons déjà un bon esprit d'équipe et il a réalisé une course parfaite aujourd'hui. Nous n'avions pas le rythme pour nous battre pour la victoire mais nous avons fait un sans-faute et nous pouvons nous contenter de la deuxième place. Nous allons prendre ces points et nous préparer pour Le Mans et la lutte pour le championnat du monde. »

Ryo Hirakawa (Pilote, voiture n°8) :

« J'ai pu terminer sur le podium lors de ma première course avec TOYOTA GAZOO Racing, donc je suis content. Ma première expérience de la GR010 HYBRID en situation de course s'est bien passée. Ce n'était pas facile et se frayer un passage au milieu des LMP2 était assez délicat. Nous n'avons commis aucune erreur et obtenu un podium, ce qui est un bon résultat pour commencer la saison tout compte fait. Nous allons continuer à pousser et maintenant j'ai hâte de courir à Spa. »

Classement des 1000 Miles of Sebring

1^ère Alpine Elf Team n°36 (Negrao/Lapierre/Vaxivière) 194 tours

2^e TOYOTA GAZOO Racing n°8 +37.466 secs

3^e Glickenhaus Racing n°708 (Pla/Dumas/Briscoe) +1 tour

4^e United Autosports USA n°23 (Di Resta/Jarvis/Pierson) +2 tours

5^e WRT n°31 (Gelael/Frijns/Rast) +2 tours

6^e Realteam by WRT n°41 (Andrade/Habsburg/Nato) +2 tours

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

TOYOTA Racing engage deux voitures sur la saison, et sur les 24 Heures du Mans dont l'Automobile

Pour la troisième année consécutive, Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson,

Le prototype TS040 HYBRID a été conçu selon la nouvelle réglementation destinée à maintenir le WEC

Sa première apparition publique aura lieu à l'occasion de la séance d'essais officiels du WEC les

Après que le prototype TS030 HYBRID a installé TOYOTA Racing au rang de pionnier dans le domaine

L'ajout d'un moteur / générateur Aisin AW sur l'essieu avant, combiné à l'unité DENSO à l'arrière, signifie

En phase de décélération, le moteur / générateur exerce une force de freinage combinée aux freins

Cette puissance hybride quatre roues motrices est alliée à un moteur V8 essence, tous deux développés

Un tel lien entre la technologie dédiée au sport automobile et les futures voitures de série est fondamental

Le châssis de la TS040 HYBRID est conçu, développé, construit et exploité par TOYOTA Motorsport

Un nouveau règlement avec des dimensions revues a rendu les LMP1 génération 2014 plus étroites de

Chez TMG, un travail de simulation intensif et un travail de calcul ont permis de peaufiner la

Ces techniques de pointe sont beaucoup plus efficaces que les essais sur piste, permettant aux

Le développement de la TS040 HYBRID a été réalisé chez TMG en même temps que le développement

La voiture a effectué ses premiers tours de roue avec succès sur le circuit Paul Ricard au début du mois

Plus de détails sur la TS040 HYBRID, y compris les spécifications techniques, seront diffusés juste avant

John Litjens, Chassis Project Leader: « La TS040 HYBRID est le résultat de plus d'un an de

Des photos libres de droits sont disponibles pour la presse dans la section media du site

Les portraits des pilotes TOYOTA Racing, ainsi que leur biographie et palmarès sont disponibles sur :

Calendrier 2014 Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) :

La TS030 HYBRID n°8 pilotée par Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin a

Cependant, la déception fut grande pour la n°7 d'Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima.

Nicolas débutait la course, fort de sa pole position avec Sébastien à ses côtés. Les deux voitures

Après la première heure, Nicolas allait être retardé par le trafic ce qui allait permettre à Sébastien

Le rythme continuait jusqu'à l'approche de la deuxième heure quand la course s'arrêtait à cet

Un double relais parfaitement contrôlé par la n°8, toujours en tête de la course et finalement

à l'issue de la dernière épreuve de la saison 2013, TOYOTA Racing a inscrit un total de

Au championnat du monde des pilotes, l'équipage de la n°8 a inscrit 106.25 points et termine au

Aujourd'hui marque également la quatorzième et dernière course de la TS030 HYBRID depuis

TS030 HYBRID #7 (Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima)

Nicolas Lapierre : « Je suis vraiment déçu car tout allait parfaitement bien. J'ai pris un bon départ

Kazuki Nakajima : « Nous étions en train de disputer une belle course avec ce duel à couteaux

TS030 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin)

Sébastien Buemi : "J'ai dû attendre longtemps pour ma première victoire en endurance, mais

Stéphane Sarrazin : "C'était une course superbe. Cela faisait longtemps que j'attendais une

Yoshiaki Kinoshita, Président : "Cette victoire a une saveur particulière pour nous tous, car c'est

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

L'action en piste se résume à trois petites périodes de course, sous une pluie battante et derrière le safety car. La Toyota TS030 Hybrid n°7 de Nicolas Lapierre, Alex Wurz et Kazuki Nakajima est classée première d'une journée décevante pour tout le monde. Les intempéries ont empêché toute amélioration de la Toyota n°8 d'Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin, retardée avant le départ de la course. Elle termine 27ème.

Seconde sur la grille de départ après la qualification, la n°8 avait effectué un ravitaillement après quelques tours de reconnaissance et avant de se rendre sur la grille. Elle a loupé l'extinction des feux du pitlane de 5 secondes. Comme stipulé dans le règlement, Anthony a donc dû prendre son départ depuis le pitlane, perdant ainsi un tour, pendant que la course prenait son envol sous régime de safety car à cause d'une pluie persistante.

Le drapeau rouge a été déployé après huit tours derrière la voiture de sécurité et l'ensemble des concurrents s'est vu stoppé sur la grille. Deux heures plus tard, la course était relancée, une nouvelle fois sous safety car, et Kazuki prenait l'avantage sur l'Audi n°1, alors que cette dernière rentrait au stand. Anthony, lui aussi, faisait un passage dans les stands pour ravitailler. 22 minutes plus tard, un nouveau drapeau rouge était déployé sur la course, Kazuki en tête, Anthony en 27ème position.

C'est enfin un tout dernier tour derrière la voiture de sécurité qui a mis fin à la course. étant données les circonstances, les pilotes avaient effectué moins de la moitié de la distance de la course, Alex, Nicolas et Kazuki se sont vus attribuer le trophée de la victoire au Japon, pour la deuxième année consécutive.

L'avant-dernière manche de la saison, les 6 Heures de Shanghai, se disputera le 9 novembre prochain.

TS030 HYBRID #7 (Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima)

Course: 1ers, 16 tours, 0 pit stop.

Nicolas Lapierre : "Je suis triste pour tous les fans qui sont venus nous soutenir, car c'est forcément eux, les plus déçus. Certes, une victoire est une victoire et nous la prenons volontiers, même si elle n'a pas été remportée comme nous l'aurions souhaité. Nous avons montré que notre voiture était performante durant le week-end, et nous n'avons pas commis de faute. évidemment, à Shanghai, toute l'équipe va tenter de faire au mieux pour remporter une vraie victoire. Nous avons la coupe aujourd'hui et je m'en réjouis. "

Kazuki Nakajima : "Avant tout, je suis vraiment déçu pour tous les fans qui sont venus pour nous voir rouler aujourd'hui. Je ne suis pas vraiment certain de vouloir appeler ça une vraie victoire, mais terminer devant est toujours une bonne chose pour le team. Les décisions prises par la direction de course étaient justes. Il pleuvait tellement que les conditions en piste étaient vraiment abominables, surtout avant le deuxième drapeau rouge. Il était même difficile de rouler derrière la voiture de sécurité. On peut penser que c'est facile, vu de l'extérieur, mais avec les projections et l'aquaplaning, c'est vraiment dur. étant donné que nous avons en WEC, sur une même piste, des voitures différentes avec des vitesses très différentes, il était juste de stopper la course."

TS030 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien > Buemi, Stéphane Sarrazin)

Course : 27ème, 15 tours (+1 tour), 1 pit stop.

Sébastien Buemi : "J'ai des sentiments partagés. Bien sûr, je suis très heureux pour l'équipe car nous avons gagné la course, même si ce n'est pas dans de très bonnes conditions. En plus, nous sommes à Fuji et ça c'est très bien. D'un autre côté, je suis très déçu de ce qui nous est arrivé, car nous aurions pu gagner. Mais cela fait partie de la course, il nous faut maintenant regarder devant. Au vu des performances que nous avons réalisées je suis sûr que le futur sera beau. On verra bien."

Stéphane Sarrazin : "Toyota remporte la victoire aujourd'hui et c'était notre objectif. La façon dont ça s'est passé, c'est vraiment dommage. Nous avions une bonne voiture, et nous aurions pu gagner une vraie course, d'ailleurs, les deux Toyota TS030 Hybrid pouvaient gagner aujourd'hui sur le sec. Nous avons pu démontrer lors des essais et en qualification, que nous étions rapides et proches des Audi. Le team aurait fait une très belle course. Au final, nous n'avons pas eu la chance de montrer nos performances, mais Toyota gagne, alors nous sommes heureux."

Yoshiaki Kinoshita, Président : "Je suis avant tout désolé pour les passionnés présents à Fuji aujourd'hui. Ils sont venus par milliers et nous ont apporté un soutien fabuleux, il est donc vraiment dommage qu'ils n'aient pas pu voir une belle course à cause de la météo. Ils ont été très patients et ont attendu pendant des heures sous une pluie battante. Nous aurions préféré leur offrir une course digne de ce nom entre Audi et Toyota, sur piste sèche. Mais il nous faut désormais nous concentrer sur une vraie victoire à Shanghai. Audi est aujourd'hui Champion du Monde des Constructeurs et nous les félicitons pour ce nouveau titre. Ils ont mis la barre très haut et ils méritent d'apprécier cette récompense."

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

www.toyotahybridracing.com

Il y a un an, la TS030 HYBRID N°7 d'Alex Wurz et Nicolas Lapierre signait la première victoire de TOYOTA Racing, sur le circuit d'Interlagos (4,309 km), après s'être élancée de la pole position. La première des trois victoires de l'équipe sur les quatre dernières courses de la saison.

Ce week-end, après une pause estivale de dix semaines, depuis la fin de la deuxième épreuve de la saison, les 24 Heures du Mans, la TS030 HYBRID N° 8 d'Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin défendra les couleurs TOYOTA Racing au Brésil.

Alors que le reste des épreuves de la saison de WEC exige des appuis aérodynamiques différents de ceux du Mans, TOYOTA Racing engage au Brésil une version révisée de la TS030 HYBRID.

Un package aérodynamique modifié a été développé dans les ateliers de l'équipe, chez TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), afin de générer beaucoup plus d'appuis comparativement aux spécifications de la voiture du Mans qui se concentraient plus sur la vitesse de pointe.

La vitesse moyenne de la TS030 HYBRID au Mans est proche des 240 km/h, tandis que sur les pistes plus courtes et plus lentes qui composent le reste de la saison WEC, la vitesse moyenne est d'environ 180 km/h.

Les changements les plus notables concernent les passages de roues avant, le capot moteur et l'aileron arrière tandis que plusieurs autres détails aérodynamiques ont été affinés en prévision des spécificités des circuits à venir.

Le groupe motopropulseur TOYOTA HYBRID System - Racing a également été optimisé, revenant à des paramètres sprint afin de s'adapter aux courses de six heures, plus courtes que l'épreuve du Mans basée sur l'endurance.

Anthony et Sébastien ont participé, au début du mois, à un test de deux jours sur le circuit du Lausitzring, à l'est de l'Allemagne, afin de valider les évolutions. Cette séance fut couronnée de succès alors que l'équipe a pu rouler environ 1500 km tout en affichant des résultats prometteurs.

Yoshiaki Kinoshita, Président du Team : « Le Mans semble bien loin, mais nous avons utilisé cette pause pour reprendre des forces et mettre en place un nouveau package aérodynamique apportant plus d'appuis. Nous savons que le défi sera difficile à relever pour battre Audi. Mais nous nous inspirons de la superbe performance réalisée au Brésil l'année dernière. Ces souvenirs sont encore bien présents dans nos esprits et nous ferons tout notre possible pour obtenir un résultat similaire. »

Anthony Davidson (N°8) : « La TS030 HYBRID a beaucoup changé depuis Le Mans afin d'apporter plus d'appuis, ce qui sera important sur ​​une piste courte comme celle d'Interlagos où l'adhérence joue un rôle clé. Notre test au Lausitzring s'est bien déroulé et les sensations furent bonnes avec le nouveau package. Nous espérons que ces changements réduiront l'écart avec Audi, mais nous savons aussi que ce sera un vrai challenge de rééditer la victoire de l'an dernier. Je me souviens avoir regardé la course à la maison l'an dernier quand les gars de la N°7 ont gagné au Brésil et combien cela a compté pour l'équipe. Je suis sûr que cela nous donne encore plus de motivation pour faire une course parfaite ce week-end. Nous attaquerons aussi fort que possible en visant la plus haute marche du podium. »

Sébastien Buemi (N°8) : « C'est génial de rouler à Interlagos avec la TS030 HYBRID et je suis impatient de voir les performances de notre système hybride sur cette piste. Par rapport au Mans, Interlagos est un tracé beaucoup plus court et le trafic sera un facteur important durant la course. C'est là que les boosts générés par le système hybride peuvent être un réel avantage. Je suis toujours sur un nuage après notre deuxième place au Mans et lors des essais au Lausitzring, l'ambiance était au top lorsque nous avons essayé pour la première fois le package aérodynamique avec de forts appuis. Il semble que nous ayons fait un grand pas avec ces améliorations. Ce ne sera pas facile de gagner à Sao Paulo mais c'est l'objectif que nous nous sommes fixés. »

Stéphane Sarrazin (N°8) : « J'ai déjà roulé à Interlagos dans plusieurs catégories. J'ai même gagné en LMP2 sur ce circuit, j'y ai donc quelques bons souvenirs. C'est une piste sympa avec beaucoup de relief et quelques longs virages difficiles. Je suis vraiment impatient d'y être, d'autant plus que la voiture a connu quelques évolutions. Il sera intéressant de ressentir ces changements au cours des premières séances d'essais qui, j'en suis sûr, seront très intenses. Même si le WEC a fait une pause depuis Le Mans, j'ai participé à trois courses aux Etats-Unis, ce qui m'a permis de rester en bonne condition. A présent, je suis impatient de retrouver l'équipe TOYOTA Racing et de me replonger dans le championnat WEC. »

à Interlagos, le début des hostilités est fixé au vendredi avec deux séances d'essais de 90 minutes (11h05 et 15h40, heure locale). Une ultime séance d'essais est prévue le samedi (10h20 à 11h20) puis 25 minutes de qualifications, à partir de 15h10. La course de six heures débutera le dimanche, à midi.

Une nouvelle version de la vidéo des deuxième et quatrième places de TOYOTA Racing aux 24 Heures du Mans, est disponible ici: www.youtube.com/watch?v=AvgITerlClo.

Des photos libres de droits pour la presse sont disponibles dans la rubrique media sur www.toyotahybridracing.com.

TOYOTA s'est engagée pour la première fois sur le Championnat du Monde d'Endurance FIA en 1983, début d'une longue période de participation dans les courses d'endurance, dont plusieurs engagements sur les 24 Heures du Mans. Les TOYOTA ont participé à 15 éditions des 24 Heures du Mans montant à quatre reprises sur la deuxième marche du podium (1992, 1994, 1999 et 2013). En 2012, Toyota revient aux épreuves d'endurance en participant à une saison complète avec une LMP1 hybride, la TS030 HYBRID. Cette voiture s'est imposée pour la première fois lors des Six Heures de Sao Paulo en septembre, sa troisième course seulement, et a ainsi remporté trois des six épreuves auxquelles elle a participé en 2012. Le châssis de la TS030 HYBRID version 2013, a été conçu et construit par TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), entité où l'équipe est basée. TMG fut la base des anciennes équipes d'usine TOYOTA en Formule 1 et en Rallye mais fut également à l'origine de la conception et de l'exploitation de la TOYOTA TS020 pour Le Mans en 1998-99. A présent, TMG combine participations officielles en sport auto et rôle de fournisseur en matière d'ingénierie haute performance pour des sociétés tierces, aussi bien que pour la famille TOYOTA.

Après un premier galop d'essai réussi en début de mois, l'écurie entamera demain les premiers essais exhaustifs de la TS030 HYBRID version 2013 sur le circuit Paul Ricard.

Après des débuts impressionnants en WEC 2012, salués par trois victoires en six courses seulement, le team revient en lice avec une ambition : remporter à la fois les 24 Heures du Mans et le Championnat.

Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima feront à nouveau équipe au volant de la monoplace N° 7, tandis qu'Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi se partageront la N° 8 qui courra pour la première fois hors du Mans.

L'écurie fera à nouveau appel au groupe motopropulseur TOYOTA HYBRID System — Racing (THS-R), conçu spécialement pour la compétition par la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji, au Japon.

Basé sur un super-condensateur unique en son genre, le système hybride délivre automatiquement une puissance de 300 ch, en appoints aux 530 ch développés par le V8 essence atmosphérique de 3,4 litres.

Avant une refonte complète imposée par les modifications réglementaires prévues en 2014, la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji a affiné les réglages moteur afin d'améliorer la puissance, le rendement, la fiabilité et l'utilisation des composants.

Le châssis de la TS030 HYBRID a lui aussi été revu pour la saison à venir, dans l'optique première d'améliorer ses performances, sa fiabilité et son accessibilité.

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), qui conçoit, construit et exploite la TS030 HYBRID, a fait appel à ses multiples outils de R&D, d'essais et à ses ingénieurs chevronnés pour concocter cette nouvelle version.

Les améliorations apportées aux éléments aérodynamiques, notamment à la carrosserie monocoque, favoriseront les performances tout en limitant l'incidence du nouveau règlement 2013, qui augmente de 15 kg le poids minimal autorisé des protos LMP1.

à quelques semaines de la seconde saison de TOYOTA Racing en WEC, comment vous sentez-vous ?

Est-il réaliste d'envisager la victoire au Mans et au Championnat WEC ?

Ce retour à l'endurance vous plaît-il ?

Pascal Vasselon, Directeur technique :

Quel est le degré de modification apporté à la TS030 HYBRID ?

Pourquoi avoir conservé les six pilotes ?

Quel est pour vous l'aspect le plus positif de l'année 2012 ?

Quelles sont vos ambitions pour 2013 ?

Comment jugez-vous les performances du groupe THS-R en 2012 ?

Quelles sont les modifications apportées au groupe motopropulseur THS-R ?

Comment jugez-vous les performances de la TS030 HYBRID en 2012 ?

Combien de modifications ont été apportées à la TS030 HYBRID 2013 par rapport à la version 2012 ?

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

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