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L'hybride au coeur de toyota racing en 2014

Wed, 29 Jan 2014 18:00:00 +0100

TOYOTA Racing révèle les premiers détails de sa participation au Championnat du Monde d'Endurance

2014 (WEC), au cours duquel il repoussera les limites technologiques de la motorisation hybride dans le

domaine du sport automobile.

TOYOTA Racing engage deux voitures sur la saison, et sur les 24 Heures du Mans dont l'Automobile

Club de l'Ouest a prévu de confirmer la liste complète des engagés le 13 février prochain.

Pour la troisième année consécutive, Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson,

Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin piloteront pour TOYOTA Racing. Ils sont rejoints par un pilote

d'essais et de réserve, Mike Conway.

Le prototype TS040 HYBRID a été conçu selon la nouvelle réglementation destinée à maintenir le WEC

et Le Mans à la pointe du développement technologique.

Sa première apparition publique aura lieu à l'occasion de la séance d'essais officiels du WEC les

28 et 29 mars où elle prendra pour la première fois la piste aux côtés des prototypes Audi et Porsche.

Après que le prototype TS030 HYBRID a installé TOYOTA Racing au rang de pionnier dans le domaine

des groupes motopropulseurs hybrides, son successeur, le prototype TS040 HYBRID, franchit un

nouveau palier technologique.

L'ajout d'un moteur / générateur Aisin AW sur l'essieu avant, combiné à l'unité DENSO à l'arrière, signifie

que le TOYOTA HYBRID System - Racing fournit désormais la puissance aux quatre roues.

En phase de décélération, le moteur / générateur exerce une force de freinage combinée aux freins

mécaniques traditionnels pour produire de l'énergie, transférée via un onduleur DENSO vers le

super-condensateur Nisshinbo. Pendant l'accélération, le moteur / générateur inverse sa fonction,

agissant comme un moteur pour offrir un gain de puissance considérable, le fameux « boost ».

Cette puissance hybride quatre roues motrices est alliée à un moteur V8 essence, tous deux développés

par la Motor Sports Unit Development Division du centre technique d'Higashifuji, où TOYOTA développe

également au niveau technologique la prochaine génération de ses voitures de série.

Un tel lien entre la technologie dédiée au sport automobile et les futures voitures de série est fondamental

pour TOYOTA Racing car la TS040 HYBRID (et la TS030 avant elle) se révèle un banc d'essai grandeur

nature pour les concepts hybrides de Toyota. Toyota a déjà vendu 6 millions de voitures de série

hybrides depuis le lancement de la Prius en 1997.

Le châssis de la TS040 HYBRID est conçu, développé, construit et exploité par TOYOTA Motorsport

GmbH (TMG) à Cologne. Grâce à l'aérodynamique et un design allégé, il s'agit d'une évolution majeure

comparée à la TS030 HYBRID.

Un nouveau règlement avec des dimensions revues a rendu les LMP1 génération 2014 plus étroites de

10 cm tandis que des modifications concernant notamment la fixation des roues et la crash-box arrière

ont encore accru la sécurité.

Chez TMG, un travail de simulation intensif et un travail de calcul ont permis de peaufiner la

TS040 HYBRID en utilisant la technologie HIL (hardware-in-the-loop) pour tester les composants sur la

base de données réelles enregistrées en piste et en utilisant de puissants ordinateurs pour en optimiser

la conception.

Ces techniques de pointe sont beaucoup plus efficaces que les essais sur piste, permettant aux

ingénieurs de TMG de continuer à optimiser tous les aspects du châssis et les éléments de la

TS040 HYBRID pendant plus longtemps que ses rivaux s'appuyant sur des méthodes traditionnelles.

Le développement de la TS040 HYBRID a été réalisé chez TMG en même temps que le développement

d'un certain nombre de projets sportifs et produit, externes, pour des clients tiers et Toyota Motor

Corporation.

La voiture a effectué ses premiers tours de roue avec succès sur le circuit Paul Ricard au début du mois

(21-23 janvier), avec Alex Wurz et Anthony Davidson au volant. D'autres essais sont prévus avant le

coup d'envoi de la saison, les Six Heures de Silverstone (20 avril).

Plus de détails sur la TS040 HYBRID, y compris les spécifications techniques, seront diffusés juste avant

les essais officiels du WEC, les 28 et 29 mars.

Yoshiaki Kinoshita, Team President: « Nous sommes très impatients de participer à cette nouvelle

saison avec notre nouvelle voiture, la TS040 HYBRID. La saison 2014 sera une année importante pour

TOYOTA Racing. Après deux années, nous avons acquis beaucoup d'expérience et à présent, avec la

nouvelle réglementation, toutes les équipes repartent du même point. C'est un défi passionnant pour

nous et nous sommes déterminés à réussir. Ce nouveau règlement confirme que le Championnat du

Monde d'Endurance FIA est le terrain idéal de développement des technologies automobiles de pointe

grâce au sport automobile et cela correspond parfaitement à notre approche. Nous nous engageons dans

la compétition afin de tester la toute dernière technologie hybride dans les environnements les plus

extrêmes du sport automobile, ce qui a une influence directe sur l'avenir technologique des voitures de

série. Cette année, nous bénéficierons d'un système hybride quatre roues motrices utilisant la solution

éprouvée de notre super-condensateur et cela fournira un boost conséquent. Ce sera fascinant de voir

évoluer les différentes solutions techniques; personnellement, je suis impatient que les choses sérieuses

commencent. »

John Litjens, Chassis Project Leader: « La TS040 HYBRID est le résultat de plus d'un an de

développement chez TMG. Nous avons débuté les premières études en novembre 2012 et avons

progressivement augmenté nos efforts sur cette voiture. Notre énergie s'est entièrement focalisée sur la

TS040 HYBRID peu après Le Mans l'année dernière. Nous avons beaucoup de chance chez TMG de

posséder des technologies de pointe pour le calcul et la simulation, des technologies telles qu'elles nous

permettent de développer une voiture dans le monde virtuel. Cela permet un travail de développement

plus pur complété par le design avant même que la voiture ne soit construite. Ce point est encore plus

important s'il est nécessaire de gérer un changement majeur de règlement comme cela a été le cas en

2014. La TS040 HYBRID est une évolution majeure en comparant avec le modèle précédent, qui était

déjà très efficace dans les domaines aérodynamique et mécanique. Nous fondons de gros espoirs sur

cette voiture et nous sommes impatients de débuter la saison. »

Des photos libres de droits sont disponibles pour la presse dans la section media du site

www.toyotahybridracing.com.

Les portraits des pilotes TOYOTA Racing, ainsi que leur biographie et palmarès sont disponibles sur :

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Calendrier 2014 Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) :

20 avril Six Heures de Silverstone (Grande-Bretagne)

3 mai Six Heures de Spa-Francorchamps (Belgique)

14 juin 24 Heures du Mans (France)

31 août Six Heures de Sao Paulo (Brésil)

20 septembre Six Heures du Circuit of the Americas (USA)

12 octobre Six Heures de Fuji (Japon)

2 novembre Six Heures de Shanghai (Chine)

15 novembre Six Heures de Bahreïn

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La coupe gt86 tmg reconduite jusqu'en 2015

Thu, 18 Jul 2013 18:00:00 +0200

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) a le plaisir d'annoncer que la Coupe GT86 TMG se poursuivra pendant deux ans au moins.

Cette compétition réservée aux GT86 CS-V3 coursifiées a vu le jour en 2013 et, compte tenu de l'enthousiasme manifesté par les concurrents et les supporters, TMG a décidé de confirmer sa reconduite en 2014 et 2015.

Basée sur une compé-client abordable, la Coupe GT86 TMG permet de vivre les frissons de la course dans le cadre du championnat VLN allemand, tout en bénéficiant d'une assistance professionnelle sur la piste comme en dehors.

De fait, la formule a de quoi séduire : 50 000 € de primes pour la saison 2013, des conditions préférentielles sur les pièces de rechange et des frais d'engagement peu élevés, donnant droit à des articles siglés ainsi qu'à un accès privilégié au centre technique TMG de Cologne, en Allemagne.

L'infrastructure de course avec service de pièces détachées, assistance dédiée aux pneumatiques et bureau d'organisation continuera d'assurer une présence sur le circuit pour aider les concurrents à tirer la quintessence de leur GT86 CS-V3.

Au fil de la première moitié de cette saison 2013, la voiture a déjà prouvé ses performances et sa fiabilité sur la Boucle Nord du Nürburgring, un tracé particulièrement exigeant.

Tandis que la voiture engagée par l'écurie Toyota Swiss Racing conservait son titre en catégorie V3 aux 24 Heures du Nürburgring, les participants de la Coupe descendaient sous la barre des dix minutes au tour sur la Nordchleife.

Jusqu'à présent, les GT86 CS-V3 engagées en Coupe GT86 TMG et aux 24 Heures du Nürburgring — une endurance très éprouvante — affichent un taux de fiabilité exemplaire qui contribue à leur coût d'utilisation très raisonnable.

L'épreuve des 24 Heures du Nürburgring n'est pas inscrite au calendrier de la Coupe mais néanmoins, l'infrastructure d'assistance y sera à nouveau présente en 2014 et 2015 afin d'offrir aux concurrents les meilleures chances de se distinguer en V3 dans l'une des courses d'endurance les plus prestigieuses d'Europe.

Les prises de commandes sont ouvertes pour la GT86 CS-V3 version 2014, seul modèle éligible pour participer à la Coupe l'an prochain. Plus d'informations sur le site www.toyota-motorsport.com/motorsport.

Commentaire de Nico Ehlert, Ingénieur service clients sports mécaniques : « Je me réjouis d'annoncer aux participants de la Coupe GT86 TMG qu'ils peuvent dès à présent compter sur deux saisons supplémentaires. Ce début de saison a été couronné de succès et a donné lieu à de belles bagarres mais, maintenant que la formule a prouvé son faible coût de revient et son niveau de compétition, nous espérons qu'elle va se développer dans les deux prochaines années. L'étape suivante consiste pour nous à finaliser le pack de mise à niveau de la GT86 CS-V3 vers la version 2014 et nous espérons pouvoir fournir toutes les précisions à ce sujet dans quelques semaines. C'est pour nous une grande chance de vivre cette expérience et nous sommes impatients d'accueillir de nouvelles écuries et de nouveaux pilotes. »

Pour connaître toute l'actualité de la Coupe GT86 TMG, les derniers résultats et les informations techniques, rendez-vous sur www.gt86-cup.com et www.facebook.com/ToyotaMotorsport.

à propos de la TMG GT86 CS-V3 :

Modèle coup de cœur de Toyota, la GT86 est prête à affronter les circuits depuis le lancement par Toyota Motorsport GmbH (TMG) de la TMG GT86 CS-V3, une compé-client particulièrement abordable. Cette propulsion de 200 ch a été spécialement mise au point pour la catégorie V3 de la série VLN accueillie par le Nürburgring. Son homologation par la fédération allemande des sports mécaniques (Deutsche Motor Sport Bund) autorise son engagement dans ce championnat et dans d'autres formules réservées aux voitures de tourisme. Prête à courir, la GT86 CS-V3 TMG se montre d'origine compétitive en catégorie production. Au tarif de 38 500 € hors TVA, elle représente donc un excellent rapport qualité/prix.

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

établi à Cologne (Allemagne) depuis 1979, TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) a bâti sa réputation au fil d'une longue participation en Championnat du Monde des Rallyes WRC, qui lui a rapporté quatre titres de pilote et trois titres de constructeur avant de prendre fin en 1999. TMG a également été le siège des écuries usine Toyota des 24 Heures du Mans (1998-1999) et de Formule 1 (2002-2009) — qui ont toutes deux remporté des pole positions et des podiums. C'est aussi (depuis 1994) une filiale dédiée à la préparation et à la conversion des voitures destinées à la compétition. Depuis 2009, TMG est devenu un important prestataire d'ingénierie qui met ses installations ultra-modernes et son savoir-faire à la disposition d'industries diverses. C'est aussi un pionnier dans le développement de véhicules électriques, dont il a établi de nouveaux records sur la Boucle Nord du Nürburgring et lors de la course de côte internationale de Pikes Peak en 2012. En 2012 également, TMG est revenu à la compétition usine avec l'écurie TOYOTA Racing, en engageant en Championnat du Monde d'Endurance FIA une voiture hybride conçue et construite par ses soins : la TS030 HYBRID qui, sur six participations, a remporté trois victoires et signé trois pole positions.

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Toyota racing dévoile sa ts030 hybrid version 2013

Mon, 18 Feb 2013 18:00:00 +0100

TOYOTA Racing a dévoilé aujourd'hui la nouvelle version de sa TS030 HYBRID qui portera haut ses espoirs de victoire aux 24 Heures du Mans et au Championnat du Monde d'Endurance (WEC) de la FIA cette saison.

Après un premier galop d'essai réussi en début de mois, l'écurie entamera demain les premiers essais exhaustifs de la TS030 HYBRID version 2013 sur le circuit Paul Ricard.

Après des débuts impressionnants en WEC 2012, salués par trois victoires en six courses seulement, le team revient en lice avec une ambition : remporter à la fois les 24 Heures du Mans et le Championnat.

Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima feront à nouveau équipe au volant de la monoplace N° 7, tandis qu'Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi se partageront la N° 8 qui courra pour la première fois hors du Mans.

L'écurie fera à nouveau appel au groupe motopropulseur TOYOTA HYBRID System — Racing (THS-R), conçu spécialement pour la compétition par la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji, au Japon.

Basé sur un super-condensateur unique en son genre, le système hybride délivre automatiquement une puissance de 300 ch, en appoints aux 530 ch développés par le V8 essence atmosphérique de 3,4 litres.

Avant une refonte complète imposée par les modifications réglementaires prévues en 2014, la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji a affiné les réglages moteur afin d'améliorer la puissance, le rendement, la fiabilité et l'utilisation des composants.

Le châssis de la TS030 HYBRID a lui aussi été revu pour la saison à venir, dans l'optique première d'améliorer ses performances, sa fiabilité et son accessibilité.

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), qui conçoit, construit et exploite la TS030 HYBRID, a fait appel à ses multiples outils de R&D, d'essais et à ses ingénieurs chevronnés pour concocter cette nouvelle version.

Les améliorations apportées aux éléments aérodynamiques, notamment à la carrosserie monocoque, favoriseront les performances tout en limitant l'incidence du nouveau règlement 2013, qui augmente de 15 kg le poids minimal autorisé des protos LMP1.

Calendrier du Championnat du Monde d'Endurance

Silverstone, Royaume-Uni (14 avril)

Spa-Francorchamps, Belgique (4 mai)

Le Mans, France (22 juin)

Sao Paulo, Brésil (1er septembre)

Austin, états-Unis (22 septembre)

Fuji, Japon (20 octobre)

Shanghai, Chine (10 novembre)

Bahreïn (30 novembre)

Yoshiaki Kinoshita, Président du team :

à quelques semaines de la seconde saison de TOYOTA Racing en WEC, comment vous sentez-vous ?

Très excité… Je bous d'impatience… Nous sommes allés au-delà de nos espoirs en 2012, mais ce n'est qu'une motivation de plus pour redoubler d'efforts afin d'engranger d'autres victoires. J'ai hâte de voir la version 2013 de la TS030 HYBRID à l'œuvre en course, et il est normal d'être un peu tendu avant le coup d'envoi de la saison. Cette année encore, la concurrence sera très rude et nous savions dès le lancement du projet qu'il faudrait être au top pour atteindre nos objectifs. Nous sommes convaincus d'avoir fait de réels progrès avec la voiture, mais nous ne saurons s'ils ont été suffisants qu'à l'instant où elle passera sous le drapeau à damiers au Mans. Je rêve de voir une TS030 HYBRID franchir en tête la ligne d'arrivée…

Est-il réaliste d'envisager la victoire au Mans et au Championnat WEC ?

En 2012, nous avons remporté trois des six manches WEC, et mené de surcroît la course au Mans. Par conséquent, nous avons non seulement montré notre potentiel, mais obtenu des résultats concrets. Et l'équipe elle-même a bien progressé l'an dernier ; elle est encore en phase d'évolution mais nous pouvons être fiers du travail accompli et de notre rapidité d'apprentissage. Par conséquent, je pense qu'il est réaliste de viser les deux titres mais ce sera tout sauf facile car, à l'évidence, nous avons affaire à un adversaire extrêmement fort. Devenir N° 1 est un énorme défi. Nous avons un immense respect pour la réussite et les compétences d'Audi, et la confrontation devrait être passionnante en WEC cette année.

Ce retour à l'endurance vous plaît-il ?

Personnellement, j'ai beaucoup de souvenirs de courses d'endurance, particulièrement lorsque j'étais ingénieur motoriste sur la TS010 en 1992, l'année où nous avons finis premiers à Monza et seconds au Mans. Par conséquent, cela m'a fait plaisir de revenir au monde de l'endurance l'an dernier. Nous avons aimé la compétition et l'ambiance du paddock, sans parler de ces week-ends de course fantastiques devant des foules immenses. Je suis impatient d'en connaître d'autres du même genre cette année.

Pascal Vasselon, Directeur technique :

Quel est le degré de modification apporté à la TS030 HYBRID ?

Comme le règlement va connaître d'importantes modifications en 2014, la voiture 2013 est une évolution du concept initial. L'objectif affiché est de résoudre tous les petits problèmes rencontrés la saison passée. à commencer par le fait que la version 2012 étant une voiture de laboratoire, elle pouvait recevoir un système hybride à l'avant et à l'arrière. Nous avons donc redessiné la monocoque pour l'optimiser, en l'absence de moteur électrique avant. Les performances de l'an dernier ont été très satisfaisantes et nous avons le sentiment d'avoir répondu à la plupart des attentes. C'est pourquoi la version 2012 n'a reçu aucun changement de fond, mais de simples ajustements et optimisations.

Pourquoi avoir conservé les six pilotes ?

Nous avons vraiment apprécié de travailler avec Alex, Nicolas, Kazuki, Anthony, Stéphane et Sébastien en 2012, et leurs performances justifient pleinement de conserver cette équipe de pilotes — un choix qui s'est imposé tout naturellement. Outre leur rapidité impressionnante sur piste et leur excellent esprit d'équipe, ils ont tous contribué à mettre au point la voiture et à souder l'équipe. Compte tenu du programme d'essais limité, leur expérience et leur motivation ont joué un rôle essentiel dans nos victoires en cette première saison WEC. Nous ne pourrions rêver d'une meilleure composition pour aborder la saison 2013.

Rob Leupen, Directeur d'exploitation :

Quel est pour vous l'aspect le plus positif de l'année 2012 ?

C'est la façon dont laquelle l'équipe s'est soudée. Au début du projet, nous avons réuni des collaborateurs de TMG, de la Division Sports Mécaniques et d'ORECA — des gens issus de cultures différentes et possédant différents types d'expérience. Très rapidement, nous avons vu le groupe se constituer en équipe et travailler ensemble pour résoudre les problèmes et améliorer notre niveau de performances. Grâce à cette démarche positive et à la motivation de tous les membres de l'équipe et de ses partenaires, nous avons beaucoup mûri en matière de courses d'endurance. Il nous reste encore à travailler et à apprendre, mais la saison passée a montré à quelle vitesse cette équipe était capable progresser.

Quelles sont vos ambitions pour 2013 ?

C'est la victoire qui nous motive… Par conséquent, notre ambition est de remporter pour la première fois les 24 Heures du Mans et de décrocher notre premier titre de champion du monde FIA depuis le Championnat du Monde des Rallyes en 1999. Mais à part cela, j'espère aussi que le succès du WEC ira croissant. La saison précédente a été très encourageante pour le retour des grandes courses d'endurance, et j'ai été particulièrement impressionné de voir ces foules de fans au Fuji Speedway ou à Interlagos par exemple. Nous sommes parties prenantes d'un championnat ambitieux qui possède un gros potentiel de développement, à mesure que les amateurs découvriront le spectacle des courses, la bonne ambiance et les innovations techniques qui caractérisent le WEC.

Hisatake Murata, Responsable du Projet Hybride :

Comment jugez-vous les performances du groupe THS-R en 2012 ?

ça a été pour moi un grand moment de voir simplement cette motorisation animer pour la première fois un proto TOYOTA LMP1. Depuis lors, les choses n'ont cessé de s'améliorer. Le THS-R a fait preuve d'un comportement exemplaire et a clairement démontré la puissance d'appoint que l'on peut obtenir grâce au système hybride. Je suis très fier des ingénieurs, techniciens et partenaires qui ont conçu et maîtrisé cette technologie d'avant-garde. Ils ont travaillé dur mais le résultat est là. Au-delà des victoires en course, notre récompense a été d'entendre les commentaires positifs des pilotes sur les 300 chevaux supplémentaires, et de voir la façon dont ils en tiraient parti sur piste.

Quelles sont les modifications apportées au groupe motopropulseur THS-R ?

Les grandes dates du développement de notre système hybride sont 2012, où il a été intégré à la TS030 HYBRID, et 2014 où le règlement technique va considérablement évoluer. Pour la saison 2013, nous lui avons apporté quelques améliorations progressives et, parallèlement, commencé à testé certaines technologies en prévision de 2014. Nous avons par exemple ajusté la puissance et le rendement, et retouché quelque peu le moteur pour améliorer sa fiabilité. Globalement, nous sommes confiants : cette année encore, nous disposons d'un moteur très compétitif et très fiable.

John Litjens, Chargé de Projet Châssis :

Comment jugez-vous les performances de la TS030 HYBRID en 2012 ?

Son comportement l'an dernier a été une vraie satisfaction. Au début des études, nous avions trois priorités : l'intégration du système hybride, l'efficacité aérodynamique et la gestion des pneumatiques. Durant toute la saison, la voiture s'est montrée très performante dans ces trois domaines : les objectifs de la première année étaient donc atteints. Cependant, nous avons découvert au fil des courses beaucoup de petites choses susceptibles d'être améliorées. Nous les avons classées par ordre de priorité et avons essayé de traiter les plus importantes sur la mouture 2013. Mais il y a toujours une marge d'amélioration possible…

Combien de modifications ont été apportées à la TS030 HYBRID 2013 par rapport à la version 2012 ?

Nous en avons profité pour retoucher certains aspects de la voiture ; c'est donc une évolution des caractéristiques 2012 et non un changement de fond. Nous avons supprimé la fonctionnalité hybride sur le train avant, d'où un gain sur l'encombrement et l'aérodynamisme. Cela permet aussi de gérer les 15 kg d'augmentation du poids minimal réglementaire, quasiment sans affecter les performances. Nos simulations montrent de nets progrès côté performances et, d'expérience pratique, nous pensons avoir résolu une partie des problèmes d'accessibilité qui nous ont parfois fait perdre du temps en 2012.

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

C'est en 1983 que Toyota s'est engagé pour la première fois au Championnat du Monde d'Endurance de la FIA, signant le début d'une longue participation dans cette discipline — dont quatorze éditions des 24 Heures du Mans, et trente-huit voitures en lice au total. En 2012, la marque revient à l'endurance en engageant dans toutes les épreuves une LMP1 hybride : la TS030 HYBRID. Cette voiture remporte sa première victoire aux Six Heures de Sao Paulo en septembre — sa troisième course seulement — et gagne au final trois des six manches auxquelles elle a participé. Le châssis, modifié pour la saison 2013, a été conçu et construit par Toyota Motorsport GmbH (TMG), siège de l'écurie et qui accueillait auparavant les écuries usine Toyota de Championnat du Monde des Rallyes et de Formule 1. TMG s'était en outre chargé de la conception et de l'exploitation de la Toyota TS020 (GT-one) engagée au Mans en 1998 et 1999. Tout en continuant de s'occuper des voitures d'usine engagées en sports mécaniques, TMG fournit des prestations d'ingénierie haute performance à des entreprises tierces, ainsi qu'à celles du Groupe Toyota.

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