TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a annoncé la création d’une série spéciale MORIZO RR de la GR Yaris, et dévoilé son prototype en cours de développement lors du Tokyo Auto Salon 2026.

La GR Yaris Morizo RR est une série spéciale créée avec le président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo. Elle bénéficie du savoir-faire acquis lorsque TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR) a relevé le défi de participer aux 24 Heures du Nürburgring 2025.

Lors de cette course, TGR, dont la vocation est de créer des voitures de sport toujours plus performantes grâce à la compétition, a uni ses forces à ROOKIE Racing, qui prépare des véhicules GR. Sous la direction de Morizo, ils se sont affranchis des frontières organisationnelles classiques et se sont réunis pour former TGRR et accélérer encore la conception de sportives toujours meilleures.

Morizo a pris le volant de la GR Yaris n°109 engagée par TGRR aux 24 Heures du Nürburgring 2025, équipée de la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Malgré les redoutables difficultés du Nürburgring, il a effectué plus de tours que prévu. Après que l’équipe a terminé la course avec succès, Morizo a immédiatement fait l’éloge de la GR Yaris, et attribué à sa transmission automatique à huit rapports le mérite de lui avoir permis d’effectuer 15 tours.

La GR Yaris MORIZO RR – qui tire son nom de Morizo et Rookie Racing – s’inspire de cette expérience. Elle est exceptionnelle dans la symbiose qu’elle parvient à établir entre la voiture et son conducteur, cultivée sur le Nürburgring. Cela renforce l’interaction du pilote avec sa voiture et sa confiance en cette dernière, tout en donnant le sourire aux passionnés d’automobile, qui ne voudront plus lâcher le volant.

Caractéristiques principales

·       Une suspension mise au point sur le Nürburgring

Tirant parti du puissant appui aérodynamique généré par un aileron arrière exclusif, le réglage de la suspension a été optimisé pour obtenir des forces d’amortissement permettant aux pneus de conserver un contact maximal avec la route, même sur de mauvais revêtements comme ceux du Nürburgring. Son comportement autorise ainsi une conduite sereine au quotidien tout en conservant des performances et des sensations sportives. La gestion du système de direction assistée électrique a été modifiée en conséquence. Ce véhicule hautes performances a été développé pour procurer un enthousiasme et un plaisir de conduite sans précédent grâce à une interaction particulièrement réjouissante entre la voiture et son conducteur.

·       Un mode 4WD exclusif développé avec Morizo

Un mode de gestion 4WD exclusif a été développé avec Morizo. Le mode « MORIZO » remplace le mode « GRAVEL » du véhicule d’origine. Il se caractérise par une répartition initiale du couple à 50/50 entre l’avant et l’arrière.

·       Un extérieur et un intérieur conçus avec Master Driver Morizo et des pilotes professionnels

Cette série spéciale est équipée d’un aileron arrière en fibre de carbone spécifique à la GR Yaris MORIZO RR et développé grâce à la participation de TGRR aux 24 Heures du Nürburgring. Les éléments extérieurs inédits incluent également une lame de bouclier avant et des jupes latérales spécifiques, ainsi qu’un capot en fibre de carbone.

La couleur extérieure est un gris exclusif à la GR Yaris MORIZO RR et choisi par Morizo. Malgré son caractère distinctif, elle reste discrète au quotidien. Une finition Piano Black confère à la calandre une apparence épurée, élégante et visuellement plus basse, tandis que des jantes Bronze Mat parachèvent l’ensemble.

Les étriers de frein et les surpiqûres dans l’habitacle arborent le jaune, signature de Morizo.

Le volant garni de suédine est lui aussi un équipement exclusif. Il présente un diamètre extérieur légèrement réduit, et profite de palettes de boîte de vitesses et de commandes modifiées afin d’améliorer l’ergonomie en conduite sportive. Ces commandes sont disposées de manière indépendante, sur la base des enseignements tirés de la GR Yaris Rally2 engagée en Championnat du Monde des Rallyes.

L’habitacle comprend également une plaque numérotée exclusive portant le logo « MORIZO RR ».

LA GR YARIS EDITION SEBASTIEN OGIER

TOYOTA GAZOO Racing a dévoilé la GR Yaris « Edition Sébastien Ogier » à Monaco, à quelques heures du départ du Rallye Monte-Carlo, première manche du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) 2026. Une épreuve qu'Ogier tentera cette année de remporter pour la 11^e fois, un record !

En 2025, au volant de sa GR YARIS Rally1, Sébastien Ogier a remporté six victoires et dix podiums pour décrocher son neuvième titre mondial, et égaler ainsi le record absolu. Tout au long de cette saison exceptionnelle, il a incarné les valeurs chères à TOYOTA GAZOO Racing : une soif de victoire inébranlable, un refus catégorique d’abandonner et une détermination absolue à repousser sans cesse ses limites.

Cette nouvelle série limitée de GR Yaris a été conçue pour célébrer les triomphes de Sébastien Ogier et sa place dans l'Histoire du rallye, tout en témoignant de la gratitude envers tous les fans qui soutiennent l’équipe TOYOTA GAZOO Racing. Une fois terminé le développement du prototype présenté aujourd’hui, ce modèle sera commercialisé à 200 exemplaires dans le monde, dont 100 pour le marché européen.

La GR Yaris Edition Sébastien Ogier est basée sur la nouvelle GR Yaris Aero Performance et intègre des équipements exclusifs reflétant les préférences et le style de pilotage du champion français.

En collaboration avec Sébastien Ogier, TOYOTA GAZOO Racing a développé deux modes de gestion spécifiques de la transmission intégrale :

·       Le mode « SEB » remplace le mode « TRACK » d'origine et utilise une répartition du couple avant/arrière de 40/60 pour un contrôle de la voiture privilégiant la propulsion tout en préservant l'agilité du train avant.

·       Le mode « MORIZO » remplace le mode « GRAVEL » d'origine et optimise la traction et la performance en virage. À l'accélération, les roues avant et arrière sont verrouillées, tandis qu'au freinage, la force de verrouillage est réduite autant que nécessaire. Sébastien Ogier a privilégié les réglages de répartition du couple mis au point par Akio Toyoda, alias Morizo, président de Toyota Motor Corporation, grâce à sa longue expérience en rallye.

L'intérieur et l'extérieur de la GR Edition Sébastien Ogier ont été modifiés pour allier une sobriété raffinée à un design fonctionnel inspiré des exigences rencontrées dans les spéciales de rallye.

La nouvelle teinte noir mat spécifique symbolise les activités de TOYOTA GAZOO Racing en sport automobile en 2025 et est complétée par des jantes noir mat assorties. Les étriers de freins sont peints du bleu signature d'Ogier, tandis que la calandre arbore des touches tricolores inspirées du drapeau français.

Des surpiqûres bleues, blanches et rouges prolongent ce thème tricolore jusqu'au volant, dont le diamètre global est réduit et dont les commandes ont été repensées en s'appuyant sur l'expérience acquise avec la GR YARIS Rally2 de compétition. Le levier en cuir du frein à main vertical est orné de surpiqûres grises, tandis qu'une plaque numérotée commémorative célèbre les titres d'Ogier. Le combiné d’instruments numérique GR affiche également des graphismes spécifiques pour les modes « SEB » et « MORIZO ».
 

Depuis sa création en 2007, TOYOTA GAZOO Racing met en œuvre une philosophie consistant à mettre les véhicules à l'épreuve à travers le sport automobile où la technologie est testée jusqu'au point de rupture et où les membres de l'équipe cultivent un état d'esprit basé sur le travail en commun et la résolution des problèmes.

Depuis ses origines au Nürburgring, TOYOTA GAZOO Racing a porté cette philosophie sur l’ensemble de la planète, remportant de nombreux championnats du monde en rallyes, en courses d'endurance et en rallyes-raids, notamment en décrochant à nouveau trois couronnes mondiales l’an passé.

En 2025, TOYOTA GAZOO Racing se lance dans des défis encore plus audacieux grâce à cette approche sans compromis et à sa vision de faire progresser la technologie et les personnes via de nouveaux projets qui repoussent les limites.

Lorsque Akio Toyoda – alias Master Driver Morizo ​​– et son mentor en matière de pilotage, Master Driver Hiromu Naruse, ont créé GAZOO Racing en 2007, ils ont choisi les 24 heures du Nürburgring comme le meilleur terrain d'essai pour leur philosophie selon laquelle « road build people and people build cars ».

Après une pause de six ans, TOYOTA GAZOO Racing reviendra au Nürburgring en 2025 et s'unira pour la première fois avec ROOKIE Racing, l'équipe privée créée pour fabriquer des voitures toujours meilleures et développer les ressources humaines grâce aux compétences et à l’engagement de différents pilotes. Les deux organisations concourront sous le nom de TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing dans la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS) et aux 24 heures du Nürburgring, ainsi que dans la série Super Taikyu au Japon.

TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing engagera une GR Yaris équipée de la nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission » (DAT). Ce système, qui permet de rétrograder de manière ultra-rapide et automatique pour que le pilote puisse se concentrer davantage sur la direction, le freinage et l'accélération, sera encore affiné grâce à la compétition.

La GR Yaris M Concept : un moteur central pour un équilibre idéal

La GR Yaris M Concept est équipée d'un moteur central 4 cylindres en ligne 2,0 litres turbo en cours de développement. Ce nouveau bloc repousse les limites de la performance et de l'efficacité, avec des dimensions très compactes qui contribuent à obtenir un centre de gravité bas. La configuration à moteur en position centrale offre à la GR Yaris M Concept une répartition optimale des masses, ce qui lui donne un comportement plus précis dans les virages.

Grâce à des tests intensifs dans la série Super Taikyu 2025, TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing vise à mettre en œuvre une conception de voiture « driver first » dans laquelle les véhicules sont pilotés jusqu'à la panne, puis réparés dans les conditions extrêmes de la course en intégrant soigneusement les feedback de Morizo, des pilotes professionnels et des gentlemen drivers.

La GR Yaris Aero Package : issue de la compétition

Un autre concept né sur circuit souligne encore davantage l’engagement de TOYOTA GAZOO Racing à produire des voitures toujours meilleures : la GR Yaris Aero Package s’inspire de la passion pour les voitures, le sport automobile et le pilotage. Grâce à l’approche « driver first » adoptée pour la GR Yaris, tous les enseignements tirés des essais sur piste ou de la compétition sont directement mis en œuvre à chaque étape de développement du véhicule. Cela aboutit aujourd’hui à ce concept doté de nouveaux éléments aérodynamiques hautes performances, qui apportent également une présence spectaculaire côté style.

Sur la GR Yaris Aero Package, un aileron arrière à angle réglable manuellement permet au conducteur de modifier le niveau d'appui en fonction des circonstances. Le pilote obtient également une sensation d'adhérence accrue grâce à de nouveaux conduits d'aile avant, situés derrière les roues, qui guident le flux d'air. Les performances aérodynamiques sont encore optimisées par des évents supplémentaires sur les côtés inférieurs du pare-chocs arrière qui génèrent un flux d'air à partir du passage de roue. Parallèlement, une prise d’air inspirée du sport automobile sur le capot améliore le refroidissement. Un frein à main vertical équipe également la GR Yaris Aero Package.

La GR Supra Final Edition : la GR Supra ultime

Alors que TOYOTA GAZOO Racing continue d'explorer les technologies et d’augmenter les performances avec la GR Yaris dans le sport automobile, l’actuelle génération de GR Supra atteint son expression ultime avec la Final Edition. Cette série limitée très exclusive, qu’il sera possible de commander par une attribution sur tirage au sort sur le site Toyota.fr (5 en France), offre un mélange exaltant de puissance, d'agilité et de précision, le tout boosté par plusieurs optimisations inspirées du sport automobile pour encore plus de plaisir.

Sur la GR Supra Final Edition, la puissance du moteur 6 cylindres turbo est portée de 340 ch (250 kW) à 441 ch (324 kW), et le couple de 500 Nm à 571 Nm. Cela permet des accélérations et des reprises plus rapides, tandis que la vitesse maxi augmente de 20 km/h pour atteindre 270 km/h sur circuit. Depuis le nouveau siège Recaro en fibre de carbone, le conducteur peut pousser les performances en virage jusqu’à de nouvelles limites grâce aux amortisseurs réglables KW, à la direction plus directe, aux nouveaux freins ventilés Brembo de 19 pouces et aux pneus plus larges.

Pour un sport automobile durable

A travers ces activités de développement de nouveaux modèles, TOYOTA GAZOO Racing vise à contribuer à élaborer des solutions potentielles pour une mobilité neutre en carbone ainsi qu’un avenir durable et passionnant pour le sport automobile. TOYOTA GAZOO Racing fait progresser les groupes motopropulseurs et les carburants alternatifs par la compétition, contribuant ainsi à la stratégie multi-technologies de Toyota qui permet aux clients de réduire les émissions où qu'ils vivent.

Dans tous les championnats du monde où TOYOTA GAZOO Racing est engagé, l’équipe utilise des carburants durables, comme les biocarburants 100 % renouvelables de la GR YARIS Rally1 en WRC et la GR010 HYBRID en WEC. Même sur l’exigeant Dakar, TOYOTA GAZOO Racing a introduit un carburant contenant 70 % de composants renouvelables grâce à son partenariat avec Repsol.

S'appuyant sur les innovations introduites par Rookie Racing avec la GR Corolla H2  et son moteur à hydrogène, TOYOTA GAZOO Racing a également présenté ce que pourrait apporter l'hydrogène à l’avenir en rallye et en course en créant les prototypes GR Yaris H2 et GR H2 Racing Concept.

En 2025, TOYOTA GAZOO Racing poursuivra son engagement en faveur du développement des personnes et des technologies dans le sport automobile, exprimant encore davantage sa philosophie de fabrication de voitures toujours meilleures grâce à des challenges passionnants et une approche « driver first ».

L’histoire se poursuit pour TOYOTA GAZOO Racing en Championnat de France GT4. Comme lors de la saison 2022, une GR Supra six cylindres sera confiée au jeune pilote bourguignon Etienne Cheli, fils et petit-fils de concessionnaire Toyota. Pour la saison qui s’ouvrira avec Les coupes de Pâques, à Nogaro, du 7 au 10 avril, la GR Supra sera engagée par la team « MATMUT EVOLUTION – TOYOTA GAZOO Racing France – WHS – Everlog. » Après une saison 2022 de découverte, qui a permis à Etienne de terminer deux fois à la cinquième place de sa catégorie, de réaliser deux records du tour et deux pôles position, le pilote français a pour ambition d’emmener sa GR Supra sur la première marche du podium. Etienne partagera le baquet de sa Toyota GR Supa GT4 EVO avec Enzo Joulié, vice-champion d’Europe GT4 l’an dernier.

La GR Supra GT4 EVO est la première évolution depuis la sortie de la Supra il y a quatre ans. Les modifications apportées par rapport à la voiture précédente concernent principalement la liaison au sol – amortissement et suspension – le couple moteur qui a été augmenté et l’efficacité du système de freinage. Côté mécanique, le moteur est toujours le très performant 6 cylindres en ligne développant 430 chevaux. Dans le baquet de la Toyota, Etienne – 22 ans – aura à cœur de porter les couleurs de la team, bien sûr, mais aussi de représenter fièrement la famille Cheli ; il est le fils de l’un des plus anciens concessionnaires de France, installé en Saône-et-Loire. 

A la suite de son père Eric Cheli, lui-même Champion d’Europe de Formule 3 en 1988, Etienne alignera sa GR Supra EVO dans le Championnat d’Europe GT4 avec le soutien technique de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

 Pour le Championnat de France FFSA GT4 2023, TOYOTA GAZOO Racing France est associée à la team MATMUT EVOLUTION que dirige Guillaume Andrieux. « TOYOTA GAZOO Racing m’a fait confiance pour la saison 2023 – 2024 et nous allons partir à l’assaut du Championnat de France avec, pour ambition affichée, la victoire finale pour Etienne. Nous avons une structure très homogène et un pilote très rapide, qui a fait ses armes en 2022. La voiture a évolué et nous avons bien travaillé cet hiver sur trois circuits. La Toyota GR Supra est parfaitement adaptée aux épreuves Françaises ; j’ai hâte de vivre cette première épreuve avec un pilote et une voiture en totale osmose » précise le team manager.

Etienne Cheli ajoute : « Dans l’intersaison, je me suis beaucoup entrainé physiquement, au-delà des essais d’hiver sur les circuits avec la voiture.  Je sais que je peux être performant dès la première course. Je connais désormais très bien la Toyota GR Supra EVO qui est absolument géniale à conduire. Les évolutions apportées par rapport à la voiture de 2022 vont la rendre encore plus performante. Si la saison dernière m’a permis d’apprendre à son volant, celle qui s’ouvre doit être celle des résultats. Je suis fier que la team TOYOTA GAZOO Racing MATMUT EVOLUTION m’accorde sa confiance. Je vais m’aligner, motivé comme jamais, sur la grille de la première épreuve de la saison, sur le magnifique tracé technique de Nogaro. » Le titre européen sera également dans l’objectif d’Etienne, associé alors à Antoine Potty, vice-champion d’Europe GT4 2021.

Deux autres équipages TOYOTA GAZOO Racing, en Pro-AM

Dans la catégorie Pro-AM, la team TOYOTA GAZOO Racing MATMUT EVOLUTION engagera deux autres Toyota GR Supra pour le Championnat de France. Sélectionnées en décembre dernier grâce au Volant Matmut 100 % féminin en lien avec le programme d’engagement « Le Sport TRES Collectif » de la Matmut, Gabriela Jílková et Lucile Cypriano seront associées pour la saison. Le duo composé de Jean-Luc Beaubelique et Jim Pla complèteront le dispositif 2023. Les trois équipages viseront la gagne !

L’agenda de la saison

·       7-10 avril : coupes de Pâques à Nogaro

·       5-7 mai : Magny-Cours

·       16-18 juin : Dijon Prenois

·       7-9 juillet : GT Festival, Val de Vienne

·       23-24 septembre : GT Series à Lédenon

·       6-8 octobre : SRO Racing Festival au Paul Ricard

Le TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), tenant du titre WRC, débute la saison 2023 avec un doublé au Monte-Carlo. Le temps globalement sec a davantage que d’habitude favorisé les performances pures. Ogier a donné le ton dès le départ avec cinq victoires de spéciales consécutives, lui permettant de compter une demi-minute d’avance vendredi midi.

La GR YARIS Rally1 HYBRID a été la voiture la plus rapide lors des 11 premières spéciales de ce premier rallye 2023. Cette série ne s’est interrompue que le samedi après-midi, quand Ogier a commencé à se concentrer sur la gestion de son avance. Il a abordé la dernière journée avec un avantage de 16 secondes sur Rovanperä, puis a remporté ses huitième et neuvième spéciales du week-end pour terminer finalement l’épreuve avec une avance de 18,8 secondes au classement général.

Cette 56^e victoire d'Ogier en WRC est la première de son copilote Vincent Landais, qui n’en était qu’à sa deuxième épreuve avec Sébastien avec qui il a commencé à collaborer à la fin de la saison dernière. Il s'agit également de la cinquième victoire de Toyota au Monte-Carlo avec cinq voitures différentes. Ce week-end, la GR YARIS Rally1 HYBRID a remporté 16 des 18 spéciales du rallye.

Ogier ne disputant à nouveau que certaines courses cette saison, la deuxième place et la victoire dans la Power Stage de Rovanperä sont un atout important en vue de la bataille pour conserver son premier titre mondial acquis l’an passé. Rovanperä a gagné en confiance et en vitesse tout au long du rallye, remportant six spéciales au total, et décrochant son premier podium au Rallye de Monte-Carlo.

Elfyn Evans a affiché un rythme similaire à celui de ses coéquipiers de TOYOTA GAZOO Racing tout au long du week-end. Il était même deuxième derrière Ogier lorsqu’un pneu endommagé lui a fait perdre environ 40 secondes dans l'ES5 vendredi matin. Il a ensuite réussi à remonter à la quatrième place, à 27,8 secondes du podium, malgré un bref tête-à-queue dimanche matin. Il a également terminé troisième de la Power Stage, récoltant ainsi trois points bonus supplémentaires.

Le bon début de saison de TOYOTA GAZOO Racing, a été complété par Takamoto Katsuta, engagé dans le WRC Challenge Program. Takamoto a réalisé sa meilleure performance à ce jour au Rallye de Monte-Carlo, rejoignant fréquemment ses coéquipiers dans le top quatre des meilleurs temps dans les spéciales, et terminant sixième au général.

Déclarations :

Akio Toyoda (Président de TGR-WRT)

« Félicitations pour la neuvième victoire de Seb et la première victoire de Vincent au Monte-Carlo ! C'était le début de la deuxième saison de notre GR YARIS Rally1 HYBRID. L'équipe a commencé la préparation de cette saison juste après le Rallye du Japon l'an dernier, a apporté de nombreuses améliorations à la voiture en peu de temps et l'a préparée pour cette première manche. J'apprécie vraiment tous les membres de l'équipe qui travaillent toujours si dur sans avoir beaucoup de temps libre, même pendant la période des fêtes. Forts de leurs efforts, Seb et Vincent ont remporté le rallye et les autres équipages ont terminé toutes les spéciales. C'est une belle ouverture de saison pour l’équipe. Merci beaucoup à tous ! 

Il y a eu un grand changement pendant l'intersaison : l'équipe est devenue une nouvelle société, « TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team ». Avec la nouvelle société, nous viserons non seulement la victoire en WRC, mais nous relèverons également divers défis, notamment le développement de produits, pour rendre ce sport plus grand-public et plus durable. Jari-Matti, le Chief Rally Sporting Officer (CRSO), Tom Fowler, le Chief Technical Officer (CTO), et tous les employés de la société aiment le rallye et les voitures. Nous continuerons à relever ensemble les défis pour apporter plus de sourires aux visages des gens grâce au rallye et aux voitures.

PS aux pilotes et copilotes,

Vous vous souvenez que nous nous sommes amusés ensemble à piloter sur terre après le Rallye du Japon ? Cet endroit était situé dans une ville appelée Gamagori, et maintenant cette ville veut accueillir des rallyes et devenir comme Monte-Carlo. Aujourd'hui, il y avait une épreuve là-bas et j'y ai participé en tant que membre du TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team. Je portais la même combinaison que vous et je me suis amusé à faire des donuts. Je pense que les gens qui m'ont vu ont pu ressentir le plaisir du rallye. À l'avenir, lorsque la ville deviendra comme Monte-Carlo, revenez et pilotez-y à nouveau ! »

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Nous sommes très heureux de ce résultat, c'est une façon incroyable de commencer la saison. Nous nous attendions à une compétition difficile cette année et nous ne savions pas comment ce rallye se déroulerait, mais tout le travail que tout le monde dans l'équipe a fourni a vraiment porté ses fruits. En venant ici à Monte-Carlo, je savais que Sébastien était très motivé après avoir été si près de la victoire l'an dernier. On pouvait voir cette faim dans ses yeux dès le début jeudi soir, et après il a parfaitement piloté. En même temps, je suis aussi très heureux de voir le bon rythme de Kalle, d'Elfyn et de Takamoto. Kalle s'est amélioré à chaque spéciale pour décrocher son premier podium au Monte-Carlo, et je suis sûr que l'année prochaine il sera prêt à gagner ici. Nous pouvons voir que la voiture est très performante mais nous savons aussi que nous devons continuer à travailler. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Nous sommes vraiment satisfaits de ce week-end. La route était un peu plus sale pour nous au début du rallye que ce à quoi je m'attendais, donc nous avons perdu beaucoup de temps, mais après cela le rythme était vraiment bon. Quand nous avions une route propre, nous avions le même rythme que tout le monde, nous nous battions pour les meilleurs temps. A la fin, nous avons pu également prendre tous les points de la Power Stage, c’est donc un très bon capital pour commencer notre saison. L'équipe a fait un excellent travail sur la voiture. Je pense que nous étions tous rapides et en confiance avec elle. Un grand bravo à Seb : c'est le maître du Monte-Carlo. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Dans l'ensemble, le week-end a été positif pour nous. Ce fut assez bon en termes de rythme et nous avions probablement le potentiel pour faire un peu mieux. Une certaine frustration vendredi nous a mis hors-jeu pour le podium mais c'est le rallye, c'est comme ça que ça se passe parfois. Après cela, la quatrième place était probablement le mieux que nous pouvions faire, l'écart avec le troisième était un peu trop grand. Nous avons obtenu des points importants pour commencer la saison et réalisé une performance décente. La voiture fonctionnait vraiment bien, l'équipe a travaillé dur et cela se voit dans le résultat global ici. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 17)

« Ce fut un week-end parfait. Ce rallye signifie beaucoup pour moi et le gagner est toujours quelque chose de très spécial, donc je vais vraiment en profiter. Je pense que je peux être fier de moi et fier de mon équipe. Ce fut un week-end assez dominateur pour l'équipe. Toyota nous a une fois de plus fourni des outils fantastiques, alors merci à eux. C'est une façon incroyable de lancer la saison avec un doublé et Kalle a aussi réalisé une performance solide. Le dimanche été dur pour mes nerfs :  je savais que je pouvais aller plus vite mais je ne voulais prendre aucun risque. Je savais qu'il s'agissait davantage de pilotage pur et que je pouvais profiter de la fin du rallye. Je suis aussi très content pour Vincent. C'est sa première victoire en WRC et il la mérite complètement : il a fait un travail parfait à mes côtés alors qu’il s’agit seulement de notre deuxième rallye ensemble. »

CLASSEMENT GENERAL DU RALLYE DE MONTE-CARLO 2023

1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 3h12h02m.0s

2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)         +18.8s

3 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                  +44.6s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                    +1m12.4s

5 Ott Tänak/Martin Järveoja (Ford Puma Rally1 HYBRID)                                          +2m34.9s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)       +3m32.6s

7 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                     +3m47.5s

8 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                       +3m51.3s

9 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2)            +10m03.4s

10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2)                                   +10m07.9s

Et maintenant ?

Le Rallye de Suède (9-12 février) est la seule épreuve hivernale de la saison à se dérouler entièrement sur neige et glace. Des crampons métalliques insérés dans les pneus mordent la surface, permettant aux voitures de trouver de l’adhérence et d’atteindre des vitesses parmi les plus élevées de l'année.

Press release

URL: https://toyotagazooracing.com/release/2023/#

Press Kit and Event Pictures will be uploaded here

URL: https://www.tgr-dam.com

C’est la cinquième victoire de Nasser Al-Attiyah sur le Dakar, et la quatrième de Mathieu Baumel. L’équipage a remporté trois victoires avec Toyota, les deux dernières victoires consécutives démontrant la qualité, la robustesse et la fiabilité des Toyota Hilux. Al-Attiyah et Baumel ont pris la tête du Dakar 2023 dès la deuxième étape et ne l’ont plus jamais lâchée.

Giniel de Villiers, qui a bouclé son vingtième Dakar consécutif, a terminé le rallye à la 4^e place du classement général. Ce résultat porte son nombre total de Top 5 à 15, dont une victoire en 2009. Le sud-africain n'a terminé qu'une seule fois en dehors du Top 10, et sa performance au Dakar 2023 souligne la ténacité de ce vétéran de l’épreuve. Avec son copilote Dennis Murphy, Giniel a terminé la 45^e édition du rallye-raid avec 2h 31min 12sec de retard sur le vainqueur.

Le Dakar 2023 restera longtemps dans les mémoires de Henk Lategan et de son copilote Brett Cummings comme une course qui aurait pu se dérouler très différemment pour eux. Ils se sont hissés jusqu'à la 2^e place du classement général, avant que deux problèmes ne les fassent chuter dans le classement. L’équipage a fait preuve d’un bon rythme tout au long du rallye et espère que les prochaines éditions offriront un reflet plus juste de leurs performances. Malgré tout, ils terminent à la 5^e place du général, à moins de 5 minutes de leurs coéquipiers classés quatrièmes.

Toyota a dominé le Dakar 2023, les équipages d'usine TOYOTA GAZOO Racing terminant 1^er, 4^e et 5^e. Un Toyota Hilux T1+ privé aux mains du jeune Brésilien Lucas Moraes est venu enrichir le palmarès du constructeur japonais en terminant à la troisième place du général. Une performance remarquable pour Lucas qui disputait son premier Dakar, épaulé par un copilote expérimenté en la personne de Timo Gottschalk.

Au Championnat du Monde des Rallyes-Raids 2023 (W2RC), dont le Dakar était la manche d'ouverture, Nasser et Mathieu ont obtenu un total de 85 points, ce qui les place à deux points seulement des leaders. Toyota occupe la 2^e place du classement des constructeurs, à un seul point du premier. La prochaine épreuve est l’Abu Dhabi Desert Challenge, qui se déroulera la dernière semaine de février.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal TGR Dakar : « Quelle journée pour toute notre équipe ! Gagner le Dakar est quelque chose de mémorable, mais gagner la course la plus difficile du monde deux fois de suite est tout simplement extraordinaire. Mes sincères remerciements vont à chaque membre de notre équipe, à chacun de nos sponsors et, bien sûr, à nos pilotes et copilotes, qui obtiennent un résultat époustouflant. Je suis vraiment fier de notre GR DKR Hilux T1 +, qui a prouvé une fois de plus qu'il est suffisamment fiable et robuste pour non seulement terminer la course automobile la plus difficile au monde, mais pour le faire deux années de suite. »

Alain Dujardyn, Team Principal TGR W2RC : « Je voudrais commencer par remercier chaleureusement nos trois équipages. A Nasser et Mathieu, Giniel et Denis et Henk et Brett, mes sincères remerciements pour vos efforts inlassables depuis le début du rallye. Votre détermination à défendre notre titre a fait en sorte que le trophée du Dakar revienne à TOYOTA GAZOO Racing une fois de plus. La victoire d'aujourd'hui au Dakar est une étape importante dans le cadre du W2RC. Les points obtenus pour la victoire au général ne peuvent être sous-estimés, surtout compte tenu de la difficulté de ce championnat. Comme pour le Dakar lui-même, nous cherchons à défendre notre titre en W2RC, et même si nous partons d'Arabie Saoudite derrière nos concurrents les plus proches, nous sommes convaincus que nous serons très compétitifs pendant le reste de la saison. »

Nasser Al-Attiyah : « C’est une sensation incroyable ! Je dois remercier tant de personnes, à commencer par chaque membre de notre équipe. Ce furent deux semaines difficiles, mais pouvoir revenir et défendre notre titre est fantastique ! Je suis vraiment fier de notre GR DKR Hilux T1+, et gagner la course trois fois avec TOYOTA GAZOO Racing est vraiment quelque chose de spécial. »

Giniel de Villiers : « Le Dakar est toujours plein de défis, et nous avons certainement eu notre part cette année. Bien sûr, cela aurait pu être mieux pour nous, mais de nombreux concurrents peuvent probablement en dire autant. Cela aurait été bien d'être sur le podium, mais globalement, en tant que constructeur, Toyota a toutes les raisons d'être fier. Je pense que ce résultat vient de prouver une fois de plus la fiabilité du Hilux, et nous avons de nouveau réussi à faire honneur à cette voiture incroyable en Arabie Saoudite cette année. »

Henk Lategan : « Le Dakar 2023 a été une montagne russe pour nous. Ces deux semaines ont été difficiles, avec de très bonnes journées mais aussi quelques journées décevantes. Ça fait du bien d'être dans le Top 5 après un Dakar aussi difficile, et je pense qu'il ne nous a rien épargné cette année. Dans cet esprit, c'est fantastique de terminer de la course, et même si nous nous demanderons toujours ce qui aurait pu se passer si tout était allé mieux, nous sommes très heureux de ramener la voiture à la maison en bonne position. »

LE TOP 5 DU DAKAR 2023

Le TOYOTA GAZOO Racing – World Rally Team vise une troisième triple couronne WRC consécutive après une première saison réussie en 2022 avec la GR YARIS Rally1 HYBRID (photo ci-dessus), qui a remporté les championnats du monde pilotes, copilotes et constructeurs.

L'équipe a continué de travailler dur pour améliorer encore la voiture. Le changement le plus évident pour 2023 est le nouveau carénage des ailes arrière avec une entrée d’air de refroidissement redessinée pour le système hybride. D'autres développements ont été menés, notamment l’introduction d’une nouvelle spécification de moteur avec une puissance plus élevée.

Après être devenu, à l'âge de 22 ans, le plus jeune champion du monde des pilotes de l'histoire du WRC, Kalle Rovanperä va défendre sa couronne avec son copilote Jonne Halttunen. Ils auront à leurs côtés tout au long de la saison Elfyn Evans et Scott Martin, deuxièmes du WRC en 2020 et 2021

L'octuple champion du monde Sébastien Ogier entame à nouveau cette année un programme partiel de rallyes sur ses routes natales dans les Alpes françaises - où il visera une historique neuvième victoire au Rallye Monte-Carlo - et continue sa collaboration avec le copilote Vincent Landais qui l’a rejoint fin 2022.

Takamoto Katsuta partagera la troisième voiture de l'équipe avec Ogier au cours de la saison, tout en continuant à acquérir de l'expérience sur tous les rallyes restants - à commencer par le Monte-Carlo - dans une quatrième voiture avec son copilote Aaron Johnston dans le cadre du TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program.

Le Monte-Carlo, un grand classique

Le Rallye Monte-Carlo est l'épreuve la plus ancienne et la plus célèbre du calendrier WRC, et souvent aussi l'une des plus exigeantes. Les conditions météorologiques changeantes peuvent parfois confronter les pilotes à de l'asphalte sec, de la neige et de la glace dans la même spéciale. Le choix des pneus est donc crucial.

Comme en 2022, le parc d'assistance sera situé sur le port de Monaco et le rallye s'élancera de l'emblématique place du Casino avant les deux spéciales du jeudi soir. La première se terminera au célèbre Col de Turini, tandis que la seconde descendra de La Cabanette sur des routes utilisées pour la dernière fois à la fin de l'édition 2020 et sera la plus longue spéciale du rallye (24,9 kilomètres).

Le vendredi sera composé de deux boucles de trois spéciales au nord-ouest de Monaco, autour de Puget-Théniers qui accueillera une zone de monte pneumatique en lieu et place de l'assistance de la mi-journée. Le samedi aura un format similaire mais plus long, l'action se déroulant plus à l'ouest et les équipages ne devant revenir à Monaco que près de 15 heures après leur départ. Dimanche associera deux passages dans la classique Luceram - Lantosque à deux autres passages au Col de Turini, où le rallye se terminera après la Power Stage.

Déclarations

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« En tant que fan de rallye, le début de la saison est toujours un moment très excitant pour moi, et cette année n'est pas différente. Chaque équipe est capable de gagner, nous nous attendons donc à ce que cette saison soit encore plus difficile. Mais nous aimons ce défi et nous apprécions de devoir vraiment nous battre pour obtenir des victoires. Bien sûr, nous devons à nouveau viser les trois titres. Nous savons que nous avons une voiture solide, mais nous savons aussi que nous devons continuer à travailler dur et qu'il y a des domaines où nous devons nous améliorer par rapport à l'an dernier. Chaque année, vous devez chercher où vous pouvez améliorer votre voiture et nous avons changé quelques éléments. Nous sommes prêts : nous avons une voiture qui a été compétitive et fiable, nos pilotes la connaissent bien et ont faim de résultats. Avec le Rallye de Monte-Carlo, nous commençons par l’épreuve la plus difficile de la saison. Attaquer les premières spéciales dans l'obscurité jeudi soir est un énorme défi pour les pilotes, et à la fin du week-end, vous voulez terminer avec un bon résultat pour commencer la saison. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Mon sentiment est bon avant le début de la nouvelle saison. On sait que ce ne sera pas facile de défendre nos titres. Nous avons vu que le niveau de la compétition ne cesse de s'élever, nous devons donc nous aussi essayer d'élever notre jeu et continuer à pousser fort. L'équipe fait à nouveau un excellent travail pour essayer de maximiser les performances et rendre la voiture plus rapide et plus solide. Le Rallye de Monte-Carlo est une épreuve particulière et constitue généralement un début de saison un peu délicat et sous tension. Mais je suis plus confiant que je ne l'étais l'an dernier quand tout était si nouveau avec la voiture ; maintenant je sais que nous serons prêts et pourrons attaquer le rallye plus facilement. Ce n'est jamais simple de faire une course propre au Monte-Carlo, mais ce sera notre objectif pour commencer la saison de la bonne façon. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« L'intersaison du WRC est toujours assez courte mais j'étais quand même content de faire une petite pause. Maintenant je me sens prêt à aborder la nouvelle saison. L'année dernière n'a pas été à la hauteur de mes propres attentes, mais nous avons réussi à faire des progrès et j'espère être en mesure d'obtenir de meilleurs résultats cette saison. L'équipe travaille toujours pour faire évoluer la voiture, et douze mois après le début de l'ère Rally1, nous comprenons beaucoup mieux les choses. Comme toujours, cela devrait être une saison très disputée, mais je pense vraiment que nous sommes dans les meilleures dispositions. Le Rallye de Monte-Carlo est un grand classique que tout le monde veut gagner. C'est toujours un énorme défi, surtout avec les conditions météo, mais c'est un défi que j'apprécie et j'espère que nous pourrons commencer l'année avec un résultat positif. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 17)

« Je suis toujours très excité en début de saison, même si je ne participe plus à l'année complète. C'est toujours un plaisir de s'asseoir au volant d'une des meilleures voitures du WRC. L'année dernière, j'ai pris beaucoup de plaisir à faire ces quelques rallyes. C'était bien de voir que je pouvais encore être compétitif et l'objectif est d'essayer de rester à un niveau similaire cette année et de me battre pour encore plus de victoires. Je sais que l'équipe ne se repose jamais ; même si les dernières saisons ont été très réussies, ils travaillent toujours très dur. Le Rallye de Monte-Carlo est probablement celui que j'ai le plus envie de gagner et je ferai de mon mieux une fois de plus. La préparation a été plus difficile car tout le monde est limité à une seule journée d'essais, ce qui est peu pour une épreuve aussi complexe avec des conditions et des options de pneus si différentes. Mais c'est la même chose pour tout le monde, et je vais essayer de tirer le meilleur parti de mon expérience. »

Press release

URL: https://toyotagazooracing.com/release/2023/#

Press Kit and Event Pictures will be uploaded here

URL: https://www.tgr-dam.com

Le 9 janvier est le jour de repos pour la caravane du Dakar 2023, qui fait étape à Riyad, la capitale saoudienne. Si c’est effectivement une journée de récupération pour les pilotes et copilotes, en revanche c'est une journée de travail importante pour les équipes techniques en vue de la dernière semaine de course.

Spécificité du Dakar 2023, la journée de repos intervient une étape après la mi-course. Il reste six étapes à disputer aux concurrents avant que le rallye ne se termine le 15 janvier, dans la ville de Dammam.

Pour TOYOTA GAZOO Racing (TGR), la première semaine du rallye aurait difficilement pu mieux se dérouler. Nasser Al-Attiyah et son copilote Mathieu Baumel ont réalisé le deuxième temps de la première étape, devancés de seulement 2min12s par les vainqueurs. Puis l'équipage TGR a pris la tête du classement général dès l'étape suivante et a conservé cette position jusqu'au jour de repos. Hormis quelques rares crevaisons, leur GR DKR Hilux T1+ a réalisé sans faute malgré le terrain difficile de cette première semaine. Nasser et Mathieu ont 1h03min46sec d'avance au classement général alors qu’ils reste six étapes à effectuer.

Henk Lategan et son copilote Brett Cummings, qui participent à leur troisième Dakar, sont également en très bonne position. L’équipage sud-africain a connu un début de rallye en dents de scie, signant le 10^e temps de la première étape, avant de concéder 53min12sec dans la deuxième. Mais ensuite, ils n’ont terminé aucune étape hors du TOP 10 et figurent aujourd’hui à la deuxième place du classement général, derrière leurs coéquipiers de TGR.

Le défi des crevaisons

Une série de crevaisons au début de plusieurs étapes ont forcé le vétéran Giniel de Villiers et son copilote Dennis Murphy à ralentir leur rythme en « mode survie », car les voitures de la catégorie T1+ ne sont autorisées à transporter que deux roues de secours. Ces crevaisons précoces leur ont donc coûté beaucoup de temps, alors qu’ils avaient prouvé leur vitesse en se classant en 6^e position dans l'étape 2 et en 4^e position dans l'étape 7. De quoi leur permettre d’atteindre la 4^e place au classement général, avant de devoir céder une position après une étape particulièrement difficile au cours de laquelle ils ont à nouveau subi deux crevaisons précoces.

Le GR Hilux T1+ de l’écurie privée de Lucas Moraes et de son copilote Timo Gottschalk est troisième au classement général, preuve du talent de ce pilote débutant au Dakar. En incluant Moraes, Toyota occupe quatre des 5 premières places à ce stade du rallye, une performance remarquable compte tenu de la difficulté du terrain rencontré jusqu'à présent.

La journée de repos est souvent un tournant psychologique dans le rallye, car les équipages se tournent dès lors vers l'arrivée. Pour TGR, le jour de repos de cette année fut également l’occasion de recevoir la visite du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui a passé du temps avec nos pilotes, copilotes et team principals dans le bivouac de Riyad.

L’étape 9 verra les équipages quitter Riyad pour la ville de Haradh, via une spéciale de 359 km. L'étape comportera une première liaison de 108 km entre Riyad et le départ de la section chronométrée, qui sera suivie d’une autre liaison de 220km jusqu'au bivouac de Haradh. Depuis Haradh, le rallye se dirigera vers le bien-nommé « Empty Quarter » pour trois étapes, dont une étape marathon, avant de remonter la côte vers l'arrivée à Dammam le 15 janvier.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal TGR Dakar : « La journée de repos est en fait une journée d'activité effrénée au bivouac. Pour nous, il est essentiel de faire tout l'entretien nécessaire afin de s'assurer que les voitures sont dans le meilleur état possible pour les six dernières étapes. Gardez à l'esprit qu’il reste encore plus d'étapes que sur n'importe laquelle des autres manches du W2RC, et il est clair que nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre d'erreurs. »

Nasser Al-Attiyah : « Le jour de repos est toujours un marqueur important dans la course. D'ici à l'arrivée, le chemin est encore long, mais maintenant nous savons que nous avons une bonne avance et que nous devons continuer à la protéger pendant encore six étapes. Le GR Hilux nous a bien servi jusqu'à présent, et nous avons une grande confiance dans la voiture. »

Giniel de Villiers : « Je ne peux qu'espérer moins de crevaisons dans la semaine à venir du rallye, car nous avons vécu une période difficile jusqu'à présent. Nous avons perdu beaucoup de temps à rouler en « mode survie », mais avec un peu de chance, nous pourrons reprendre l'attaque dans les sables de l’Empty Quarter. »

Henk Lategan : « Être à la deuxième place du Dakar avant la journée de repos est un résultat de rêve pour moi. Cependant, je me rends compte qu'il reste encore beaucoup d'étapes à venir, à commencer par l'étape la plus longue du rallye. Tout peut encore arriver, mais pour le moment nous sommes très satisfaits de notre position actuelle. »

DAKAR 2023 : Classement général à l’issue de l’étape 8 (veille de la journée de repos)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Les détails des véhicules exposés et d'autres informations doivent être affichés sur le site Web de TOYOTA GAZOO Racing ci-dessous dès qu'ils sont disponibles. Une conférence de presse est prévue à 9 h 30 heure locale le 13 janvier et des séances de discussion (avec notamment le président de Toyota, Akio Toyoda, des pilotes) seront également accessibles via la même URL pendant le salon.

La conférence de presse sera disponible en japonais et en anglais :

https://www.youtube.com/watch?v=eP2YsAqMsMU

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) et Lexus présenteront sur le stand du Tokyo Auto Salon 2023 de nouvelles animations utilisant la technologie numérique : un « NFT Digital Stamp Rally » et un « Virtual Garage by GR/Lexus » dans le métavers pour permettre de partage de ces expériences avec un large public, au-delà des visiteurs. Pour plus d'informations, veuillez visiter l'URL suivante :

https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/virtualgarage

 « La neutralité carbone pour protéger les voitures préférées »

« Carbon neutrality for protecting beloved car »

Toyota ambitionne d’atteindre la neutralité carbone en offrant un large choix et une gamme complète de produits à ses clients.

En parallèle, Toyota prévoit qu’il faudra du temps avant que tous les nouveaux véhicules soient neutres en carbone, et donc qu'il est essentiel pour l'avenir de promouvoir simultanément la neutralisation carbone des véhicules actuellement utilisés par les clients. Ainsi, TGR et Lexus exposeront des concept-cars qui proposent aux clients de continuer à conduire indéfiniment leurs voitures actuelles tout en relevant le défi de réduire leurs émissions de CO₂.

« Créer des voitures de compétition toujours meilleures »

« Making ever-better motorsports-bred cars »

TOYOTA GAZOO Racing met en pratique son approche consistant à « Créer des voitures de compétition toujours meilleures » en commercialisant des modèles qui ont été conçus pour gagner des courses. Au Tokyo Auto Salon 2023, TGR dévoilera un produit qui commémore la victoire de ses pilotes au championnat WRC. TGR annoncera également un produit qui utilise les connaissances acquises grâce à la participation au WRC, avec des démonstrations prévues les 14 et 15 janvier.

« Des modes de vie variés à apprécier avec nos voitures bien-aimées »

« Diverse lifestyles to enjoy beloved cars »

En plus d'exposer des modèles qui ont été personnalisés avec les conseils de pilotes de course professionnels, de nouvelles pièces GR Parts et GR Heritage Parts dont la sortie est prévue en 2023 seront également présentées.

De plus, Lexus et Toyota seront pour la première fois présents au Tokyo Outdoor Show. En vue d'atteindre une société neutre en carbone, et sur la base de son désir d'offrir des expériences de plein air qui aident les gens à comprendre, apprécier et protéger la nature, Lexus fera la promotion de son « Overtrail project » qui offre le plaisir de véhicules optimisant les expériences en plein air tout en favorisant la coexistence avec la nature.

Les nouvelles expériences utilisant la technologie numérique

1) « NFT Digital Stamp Rally »

Le NFT Digital Stamp Rally permet aux visiteurs de profiter d'un nouveau type de « chasse aux tampons »** utilisant la technologie numérique lors de leur visite du salon. En scannant des QR codes spéciaux placés sur les stands de TGR et des entreprises partenaires, les visiteurs peuvent obtenir des tampons numériques originaux de chaque société, un tampon bonus étant attribué à ceux qui collectent tous les tampons.

Entreprises participantes

2) « Virtual Garage by GR/Lexus » dans le métavers

Afin que le plus grand nombre de visiteurs puisse profiter du Tokyo Auto Salon 2023, un garage virtuel GR/Lexus ouvrira sur Cluster, qui est l'une des plus grandes plateformes de métavers du Japon. Le garage permettra aux visiteurs de profiter librement de l’exposition et des véhicules qui y sont présentés, sans être dérangés par la foule, et de participer à une conférence sur l'avenir des sports mécaniques. Lors de leur connexion, les visiteurs recevront un cadeau de bienvenue. L'espace virtuel doit ouvrir partiellement à l'avance le 6 janvier, l'exposition des véhicules y commencera le 13 janvier.

■　Pour plus d'informations sur le « Virtual garage by GR/Lexus » rendez-vous ici :

https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/virtualgarage

*Une exposition consacrée aux modes de vie en plein air et basée sur le concept « Be kind and enjoying nature – our new and prosperous lifestyles » qui se tiendra au Makuhari Messe (à Chiba, Japon) du 13 au 15 janvier 2023

** La « chasse aux tampons » est une activité traditionnelle qui consiste à collecter des tampons encrés à des endroits prédéterminés dans des lieux désignés.

L'équipe TOYOTA GAZOO Racing est prête à affronter le rallye-raid le plus difficile du monde. Ses trois GR DKR Hilux T1+ sont d’ores et déjà rassemblés au Sea Camp, au nord de la ville saoudienne de Janbu. Le prologue de 11 km, qui sert à déterminer l’ordre de départ pour la première étape, lancera l'action dans l'après-midi du 31 décembre, avant le coup d'envoi de la course elle-même le 1^er janvier 2023. La course comprendra ensuite quatorze étapes, avec un jour de repos après l'étape 8.

TOYOTA GAZOO Racing aborde le Dakar 2023 avec l’ambition d’y défendre le titre remporté en 2022 par le qatari Nasser Al-Attiyah et son copilote français, Mathieu Baumel, avec leur GR DKR Hilux T1+. C'était la deuxième victoire de Nasser et Mathieu pour l'équipe, et ils entendent bien renouveler cette performance cette année.

Au sein de l’équipe, le sud-africain Giniel de Villiers possède l'un des meilleurs palmarès sur le Dakar, ayant participé à vingt éditions de cette épreuve mythique. Il a remporté la course en 2009 et est monté sept fois sur le podium. Sur l’ensemble de ses participations, il n'a terminé qu'une seule fois en dehors du Top 10 et part à nouveau avec de grandes ambitions, toujours avec son copilote et compatriote Dennis Murphy.

L’autre duo sud-africain de l’équipe, composé de Henk Lategan et de son copilote Brett Cummings, ne compte que deux Dakar disputés ensemble. Leur première participation, en 2021, s’est terminée sur un accident sérieux entrainant une fracture de la clavicule pour Lategan. En 2022, ils ont pris leur revanche en remportant deux victoires d'étape.

Le Dakar 2023 s'annonce comme l'un des plus difficiles à ce jour, avec 14 étapes au lieu de la douzaine qui était devenue la norme lors des dernières éditions de la course. En outre, le Dakar va s’aventurer plus loin que jamais dans le bien nommé « Empty Quarter » d'Arabie saoudite. Si l’on ajoute à cela une journée de repos qui intervient bien après la mi-course et la suppression des points de ravitaillement en milieu d'étape, et il est clair que le Dakar 2023 sera difficile.

Pour y faire face, le GR DKR Hilux T1 + a bénéficié d’améliorations constantes depuis le dernier Dakar. Cela lui a notamment permis de remporter la première édition du championnat W2RC aux mains de Nasser et Mathieu, et d’emmener Giniel vers un nouveau titre dans le championnat sud-africain de rallye-raid, qui sert aussi de banc d'essais pour l'équipe. Avec des améliorations apportées à la qualité, à la fiabilité et à la durabilité, l'équipe est convaincue d'avoir construit une voiture encore meilleure que celle qui a remporté le Dakar 2022.

Le parcours du prochain Dakar commencera au Sea Camp, sur la côte nord-ouest de l'Arabie saoudite. De ce point partiront le prologue et l'étape 1, avant que l'étape 2 ne mène le rallye vers les superbes rochers et canyons autour d'Al’-Ula. L'étape 3 emmènera les concurrents vers Ha'il, où le bivouac restera trois jours avant de partir à Al Duwadimi pendant deux jours. A la fin de l’étape 8, le rallye arrivera dans la capitale saoudienne de Riyad pour une journée de repos bien méritée.

Ensuite, les concurrents mettront le cap vers l'est en direction de Haradh, avant d’entrer dans l’Empty Quarter pour les derniers jours de course. L'étape marathon de cette année - où les équipages s'éloignent du bivouac pour se rendre dans un camp sans assistance dans le désert, avant de repartir le lendemain - aura lieu vers la fin de la course et pourrait bien en modifier le résultat.

Les dernières étapes conduiront les équipages de Shaybah à Al-Hofuf, puis à la ville de Dammam, sur le golfe Persique. Si les trois dernières étapes du rallye sont relativement courtes avec des distances inférieures à 200 km, les organisateurs ont prévenu qu’elles pourraient bien être les plus difficiles et que les concurrents ne devront pas les prendre à la légère.

Le Dakar 2023 se terminera le 15 janvier à Dammam. Ce sera la première visite de la course dans cette ville, et aussi la première fois que le Dakar aura traversé l'ensemble de l’Arabie Saoudite, de la mer Rouge au golfe Persique

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing Dakar :

« Nous avons eu une année époustouflante avant d’arriver à cette course, avec notamment une victoire au Dakar en janvier dernier. Cela a été suivi par le titre W2RC, ainsi que la victoire au championnat sud-africain de rallye-raid. Nous pensons donc que nous sommes extrêmement bien préparés pour le Dakar 2023. Tout ce que je veux maintenant, c'est que la course commence afin de voir comment notre dernier GR DKR Hilux T1 + se compare à la concurrence. »

Nasser Al-Attiyah :

« Le Dakar, c'est vraiment le top ! Nous avons eu une excellente année, remportant le tout premier titre W2RC. Mais nous aimerions ajouter une nouvelle victoire sur le Dakar à la liste, et nous sommes sûrs que la voiture est assez bonne pour nous apporter cette réussite. »

Numéros des voitures :

N°200 : Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel

N°205 : Giniel de Villiers / Dennis Murphy

N°217 : Henk Lategan / Brett Cummings

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Toute l'équipe a fait preuve d'une détermination exceptionnelle, notamment lorsqu’il a fallu surmonter un problème sur le système d’alimentation en carburant qui menaçait les deux voitures dans la seconde moitié de la course.

Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, au volant de la GR010 HYBRID n°7, ont finalement remporté Le Mans pour la première fois après plusieurs échecs. Les Champions du Monde sont partis en pole position et ont ensuite mené la majorité de la course, bouclant 371 tours.

Pour leurs débuts au Mans au volant de la nouvelle GR010 HYBRID, les vainqueurs de l'année dernière, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley, ont réalisé une excellente performance en terminant sur la deuxième marche du podium. L’ensemble constitue un excellent résultat pour l’équipe, qui a désormais remporté les quatre courses du Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) 2021 et mène donc le classement des constructeurs.

Cette édition 2021 des 24 heures du Mans a débuté sur une piste humide et Sébastien a été relégué à l'arrière du peloton dès le premier tour de course, lorsque la GR010 HYBRID n°8 a été percutée par la Glickenhaus n°708.

Parti en pole position, Mike a mené le peloton dans la GR010 HYBRID n°7 et, malgré deux crevaisons, a donné le rythme à l'avant tandis que Sébastien a ramené la voiture n°8 dans la course malgré plusieurs problèmes, dont une jante endommagée suite au contact avec une voiture doublée et une crevaison.

La pluie, dans la sixième heure, a été la cause de plusieurs incidents, et la course a été neutralisée derrière la safety car durant 20 minutes. José a cependant gardé la tête au volant de la n°7 et Brendon a maintenu la pression depuis la deuxième place.

L’écart entre les deux voitures n’a cessé de varier, notamment par la multiplication des drapeaux jaunes et des sorties de la safety car. Cependant, les GR010 HYBRID ont conservé une nette avance sur le peloton de chasse, mené par l'Alpine n°36 qui n'était pas dans le même tour.

Alors que la course entrait dans ses 12 dernières heures, Kamui avait porté l'avance de la voiture n°7 à un peu plus d'une demi-minute, avec Brendon à sa poursuite dans l’autre Toyota. Lorsque Kazuki a pris le volant de la n°8 après 14 heures, l'équipe a changé le train avant pour corriger une baisse de performance aérodynamique causée par un dommage mineur.

A l’approche du dernier quart de la course, les nerfs ont été mis à rude épreuve dans les stands TOYOTA GAZOO Racing. Un problème sur le système d’alimentation en carburant de la voiture n°8 l'a empêchée de réaliser des relais complets. Alors qu’elle effectuait des ravitaillements plus rapprochés, l'équipe travaillait intensément pour régler le problème.

Avec quatre tours d'avance sur l'Alpine, troisième, et aucune perspective de réparation rapide, un remarquable effort de l’équipe a permis de tester plusieurs options jusqu'à ce qu'une contre-mesure efficace soit effectuée. Les pilotes ont dû activer un réglage spécifique à des points définis du circuit pour que la voiture n°8 retrouve une longueur de relais normale.

Cela s'est avéré encore plus crucial lorsque la n°7 a développé un problème similaire. Kamui et ensuite José ont pu rapidement gérer la situation et maintenir une avance confortable. Une communication étroite entre les pilotes et les ingénieurs de course sur les deux voitures a permis de conserver la situation sous contrôle.

Kamui et Kazuki ont pris en charge leurs voitures respectives pour le dernier relais et ont franchi la ligne ensemble pour entrer dans l'histoire des Hypercars au Mans.

DECLARATIONS

Akio Toyoda, Fondateur de l'équipe :

« A Kamui, Mike et Jose, vous avez enfin conquis "l'épreuve qui vous manquait, Le Mans". Félicitations. Cela fait plaisir à voir !

Même si Toyota avait remporté trois victoires consécutives au Mans, même si vous aviez gagné le Championnat du Monde, je ne pouvais pas me réjouir complètement. Car vous n’aviez ressenti que de la frustration au Mans. Ce n'était pas votre faute en tant que pilotes, notre équipe et nos voitures n'étaient pas assez performantes. Alors quand je vous parlais, j’étais toujours plein de regrets. Mais vous n'avez jamais blâmé personne : comment pouvions-nous tous devenir plus forts ? Vous ne pensiez qu'à ça et vous battiez pour gagner.

L'équipage de la n°7 est finalement arrivé au bout des 24 Heures et a pris le drapeau à damier sur la plus haute marche du podium, et a arrosé cela au Champagne avec un grand sourire.

J'ai enfin pu le voir, j'étais tellement heureux et soulagé que j'en aurais presque pleuré. Félicitations ! Merci beaucoup !

Je regardais Kamui quand il a fait sauter le bouchon de Champagne sans aucun problème - juste un peu trop vite ! Peut-être avait-il peur d'oublier. Je suis vraiment heureux d'avoir été capable de lui offrir une voiture gagnante.

A Kazuki, Seb, Brendon.

Je pense que la deuxième place est un résultat décevant pour vous, mais je vous remercie pour le doublé. J'ai entendu que Seb a aidé à résoudre le problème de la voiture 8, puis a rejoint le pilote de la voiture 8 pour aider la voiture 7. Merci à tous les pilotes de la voiture 8 !

Le problème rencontré fut le même que celui de la course précédente, à Monza. Je suis vraiment désolé de vous avoir laisser participer à la course du Mans sans l’avoir réglé.

Nous devrions donner aux pilotes une voiture qui leur garantisse plus de tranquillité d'esprit et puisse être conduite confortablement. Nous devons continuer à nous améliorer et à créer des voitures toujours plus performantes.

J'ai entendu qu'il a été annoncé que le carburant 100% renouvelable serait introduit dans le WEC la saison prochaine. J'apprécie que ceux qui s'engagent dans le développement de nouveaux carburants prennent cette décision, je voudrais donc leur rendre hommage.

Nous nous dirigeons vers la neutralité carbone grâce au sport automobile et nous pouvons faire un effort pour élargir les options afin d’y parvenir. Nous pensons que nous pouvons accélérer le développement technologique grâce au sport automobile, car c'est un lieu de compétition majeur.

Une voiture facile à conduire pour le pilote.

Une course fascinante qui suscite l'enthousiasme des fans.

Nous poursuivrons nos efforts en matière de développements technologiques dans le sport automobile.

Aux fans, merci pour votre soutien, cette fois encore.

Je vous serais reconnaissant si vous pouviez continuer à nous soutenir à l'avenir.

Merci. »

Hisatake Murata, Président de l'équipe : « Ce fut une course très dure et une vraie victoire d'équipe, dans des circonstances difficiles. Nous avons demandé beaucoup à nos pilotes et je suis étonné par leurs compétences pour mettre en œuvre notre solution sans aucune perte de temps. Ce fut un véritable travail collectif ; nous n'avons jamais abandonné et toute l'équipe a tout essayé pour remporter la victoire. Merci à tous ceux qui ont participé à cette réussite : les membres de l'équipe, nos partenaires et nos collègues de Toyota Motor Corporation qui nous apportent un soutien sans faille. Félicitations à tous les vainqueurs et à nos concurrents Hypercar, Alpine et Glickenhaus, qui se sont battus jusqu'au bout et ont montré le véritable esprit de cette course. »

Mike Conway (GR010 HYBRID n°7) : « Ce fut une course difficile. Nous savions que nous avions un problème sur la voiture pendant les six dernières heures et cela aurait pu être un très gros problème, mais l'équipe a trouvé une solution pour nous permettre de continuer. Tout le mérite leur revient d'avoir fait un doublé. C'est vraiment spécial dans ces circonstances. Cette course n'est jamais facile. Même si vous êtes seul à l'avant, tout peut arriver. Je veux remercier mes coéquipiers pour leurs super relais et leur travail acharné tout le temps, ainsi que l'équipe de Cologne et du Japon pour leur soutien et leur travail acharné qui ont rendu cela possible. Nous pouvons en profiter maintenant car un poids nous a été enlevé. »

Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID n°7) : « C'est un sentiment incroyable d'être ici en tant que vainqueur du Mans. Nous avons dû traverser tant d'expériences au fil des ans, dont certaines très difficiles, pour en arriver là. J'ai toujours su qu'il fallait de la chance pour gagner au Mans et nous en avons eu besoin aujourd'hui aussi. Nous avons dû appliquer une procédure spéciale juste pour rester dans la course. Nous avons fait le maximum pour survivre pendant les sept dernières heures ; c'était un travail presque impossible. Normalement, la course aurait dû s'arrêter là pour nous, mais nous avons survécu parce que l'équipe a travaillé très dur et a pris la bonne décision. Mes coéquipiers, l'équipe de la voiture et les ingénieurs ont fait un excellent travail pendant la semaine. Merci à tous. »

José María López (GR010 HYBRID n°7) : « Les dernières courses du Mans ont été assez difficiles pour nous en tant qu'équipage et gagner enfin cette compétition est un rêve devenu réalité. C'est tout simplement incroyable. Nous sommes allés si loin pendant tant d'années mais, jusqu'à présent, nous ne parvenions pas à gagner Le Mans. Toutes ces expériences rendent cette victoire encore plus spéciale. Mike et Kamui sont comme des frères pour moi et je les ai vus faire des choses dans la voiture qui sont tout simplement incroyables. Bien sûr, il y a une équipe forte derrière nous au Japon et à Cologne. Nous prenons la gloire mais nous ne pourrions pas le faire sans cette équipe. Merci à vous tous. »

Sébastien Buemi (GR010 HYBRID n°8) : « Je suis heureux de terminer deuxième après ce qui s’est passé au premier tour. Évidemment, nous aurions voulu gagner, mais c'est un grand jour pour Toyota. Pour notre première course ici avec l'Hypercar, nous terminons premier et deuxième ; c'était l'objectif et nous l'avons atteint. Je suis heureux pour la voiture n°7 car elle le méritait bien. Nous avons eu quelques problèmes techniques, mais l'équipe a fait un excellent travail pour les contourner. Nous n'avions pas de marge et nous devions tout effectuer parfaitement, alors chapeau à toute l'équipe. Je suis content pour mes amis coéquipiers, qui avaient été très proches de l’emporter à plusieurs reprises. »

Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID n°8) : « Tout d'abord, grandes félicitations à l'équipage de la voiture n°7 et à toute l'équipe. C'est une victoire pour toute l'équipe et la voiture n°8 fait partie de l'équipe, donc nous sommes heureux. La voiture n°7 a été malchanceuse pendant des années et finalement elle a gagné. Ils le méritent totalement. Pour notre voiture, c'était un défi mais nous avons réussi à la ramener à la maison malgré quelques problèmes. L'équipe a trouvé un moyen de les gérer, donc un grand merci aux ingénieurs, aux mécaniciens et aussi à mes coéquipiers. Ce fut une belle course. »

Brendon Hartley (GR010 HYBRID n°8) : « Le Mans apporte toujours quelque chose de fou et cette année n'a pas été différente. Dès le premier tour, nous avons été confrontés à des problèmes. La façon dont l'équipe s'est serrée les coudes pour obtenir ce doublé a été phénoménale, nous avons dû gérer les problèmes et à un moment donné, nous n'étions même pas sûrs d'arriver au bout. Je suis incroyablement heureux pour la voiture n°7, qui a eu plus que sa part de malchance. Nous sommes tous de très bons amis et je suis tellement heureux de les voir vivre toutes ces émotions. C’est une grande victoire pour l'équipe. »

1^ère TOYOTA GAZOO Racing n°7 371 tours

2^e TOYOTA GAZOO Racing n°8 +2 tours

3^e Alpine n°36 (Negrao/Lapierre/Vaxiviere) +4 tours

4^e Glickenhaus n°708 (Derani/Mailleux/Pla) +4 tours

5^e Glickenhaus n°709 (Briscoe/Westbrook/Dumas) +7 tours

6^e WRT n°41 (Frijns/Habsburg/Milesi) +8 tours

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 WEC et photos de la course :

https://www.tgr-dam.com .

En s’ajoutant au 3.0 litres turbo, un six cylindres en ligne qui a fait ses preuves, cette nouvelle motorisation profite à la dynamique de la GR Supra et s’adresse à une clientèle plus large.

Premier modèle développé par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux, la Toyota GR Supra est une pure sportive. A moteur avant et propulsion arrière cette biplace offre une prise en main optimale. En plus d’être un atout commercial supplémentaire, ce moteur plus léger et plus compact que le 3.0 litres, améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule et l’équilibre du châssis, pour une tenue de route encore plus incisive.

La production de la nouvelle GR Supra 2.0 litres débutera sous peu, en prévision de l’ouverture mondiale des commandes en mars 2020.

Nouveau moteur 2.0 litres turbo

Ce quatre cylindres en ligne est équipé d’un turbo à double entrée couplé à une boîte automatique à huit rapports. Les performances et les sensations au volant sont celles d’une authentique sportive, avec une puissance maximale de 258 ch/190 kW et un couple musclé de 400 Nm. Ainsi, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes seulement et atteint 250 km/h en vitesse de pointe (bridée).

Les émissions de CO₂ vont de 135 à 144 g/km en cycle NEDC corrélé, et de 156 à 172 g/km en cycle WLTP.

Avantages dynamiques

La taille et le poids réduits du nouveau moteur se répercutent favorablement sur la dynamique de la GR Supra. La version d’entrée de gamme affiche sur la balance 100 kg de moins que son homologue à moteur 3.0 litres. Et grâce à sa compacité, le moteur a pu être rapproché du centre du véhicule, d’où une répartition idéale des masses à 50/50 entre l’avant et l’arrière.

Tout cela contribue à la réactivité, à l’agilité et au comportement rassurant du coupé.

« Pour obtenir une direction vive et une bonne stabilité en virage, nous avons beaucoup travaillé sur l’allègement du véhicule tout en cherchant à équilibrer le poids à 50/50, » indique Tetsuya Tada, l’ingénieur en chef de la GR Supra. « Nous avons dû surmonter d’énormes obstacles, mais pas question de dévier de nos objectifs. »

Finitions et packs en option

La finition d’entrée de gamme de la nouvelle GR Supra 2.0 litres inclut des jantes alliage 18”, un système audio à quatre haut-parleurs et écran 8,8”, ainsi que des sièges sport à sellerie noire en Alcantara.

La sécurité sera également assurée avec le pack Supra Safety+ livré de série, qui regroupe le système de précollision avec freinage (PCS), la détection des piétons et cyclistes avec freinage, l’aide au maintien dans la file (LKA) avec correcteur de trajectoire, la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et le limiteur de régime intelligent. Un système de navigation ainsi que des services connectés dédiés seront également proposés de série.

Les clients pourront ensuite enrichir la dotation par des packs en option pour l’adapter à leurs préférences en matière de style, de performances ou de connectivité.

Le Pack Premium améliore le confort et la commodité par des équipements de grande qualité, dont une sonorisation JBL haut de gamme à douze haut-parleurs, un affichage tête haute, un chargeur de smartphone par induction, une sellerie en cuir noir, ainsi que des sièges à réglage électrique incluant une fonction de mémorisation.

Il apporte également un différentiel actif, la suspension variable adaptative (AVS) et des freins sport, pour rehausser le potentiel du coupé en pilotage sportif.

Édition limitée Fuji Speedway

Au lancement, la nouvelle GR Supra 2.0 litres sera proposée dans une édition limitée exclusive baptisée Fuji Speedway. Elle se distingue par une carrosserie spécifique blanc métallisé qui tranche sur le noir mat des jantes alliage 19” et le rouge des coques des rétroviseurs. L’habitacle reçoit quant à lui des inserts en fibre de carbone sur la planche de bord et une sellerie Alcantara rouge et noire, aux couleurs de TOYOTA GAZOO Racing.

Côté dotation, la version Fuji Speedway bénéficie de tous les équipements du Pack Premium détaillé ci-dessus. Cette édition sera produite pour le lancement du 2.0 litres et strictement limitée à 200 exemplaires seulement pour l’Europe.

Chiffres de ventes de la GR Supra

Le lancement de la GR Supra, qui réintègre à la gamme l’appellation du légendaire coupé sport Toyota sous une cinquième génération entièrement revisitée, a été l’un des plus attendus et des mieux accueillis de l’année 2019.

Dans la foulée de sa présentation mondiale à Détroit, les prises de commandes ont débuté en mars et les livraisons en mai. La clientèle européenne a répondu plus que favorablement avec 1 150 coupés vendus en fin d’année, la quasi-totalité (95 %) dans la finition supérieure.

Volant d’Or

Pour l’année de ses débuts, la Toyota GR Supra a collectionné les récompenses, notamment un Goldenes Lenkrad (Volant d’Or), l’un des prix les plus prestigieux de l’automobile en Europe, décerné par le Bild am Sonntag, le journal dominical le plus lu d’Allemagne, et Auto Bild, leader de la presse automobile du pays.

En décrochant le titre de meilleure voiture de sport de l'année, elle réitère l'exploit de la Supra de deuxième génération qui avait remporté le Volant d’Or en 1982. Par cette première place en 2019, elle l’emporte sur les nouvelles Porsche 911 et BMW Série 8.