À l’issue de l’édition 2025 de cette élection, c’est la Toyota GR Supra Final Edition qui a été sacrée Sportive de l’année. Composé de dix experts parmi lesquels les membres de la rédaction d’Échappement, des journalistes spécialisés dont Jean-Pierre Gagick (TF1 Auto-Moto), et les pilotes François Chatriot, Gaspard Simon et Laurent Fresnais, le jury a salué une authentique sportive pleine de caractère, qui demeure par ailleurs tout à fait utilisable au quotidien. Lors des tests sur circuit, la GR Supra Final Edition a de surcroît réalisé le meilleur temps des finalistes, parmi lesquelles figuraient l’Alpine A110 GTS, l’Audi RS 3 et la BMW M3 Touring CS.

La version la plus radicale de la Toyota GR Supra rejoint ainsi au prestigieux palmarès de la Sportive Échappement de l’année la Toyota GR Yaris (titrée en 2020) et la Toyota GT86 (2012).

Créée pour célébrer les engagements sportifs de la GR Supra et remercier ses fans, la GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires qui représente l’aboutissement de l’actuelle génération de GR Supra. Outre les 101 ch et 71 Nm de couple supplémentaires (soit 441 ch pour 571 Nm) de son 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres, associé à une boîte manuelle spécifique et à un échappement Akrapovič en titane, cette version bénéficie de nombreuses améliorations qui optimisent encore la conduite, telles que de nouveaux éléments aérodynamiques en carbone, une suspension KW inspirée de la compétition, un châssis plus rigide et des pneus arrière plus larges et de plus grand diamètre. 

« Placée en tête de leur vote par huit membres du jury sur dix, la GR Supra Final Edition a unanimement été louée pour sa sportivité sans concession gage d’une grande efficacité et ses performances exceptionnelles mais aussi par sa fidélité à certaines valeurs, à l’image de la présence d’une boîte mécanique faisant appel aux bases du pilotage. » a souligné Michel Renavand, rédacteur en chef adjoint du magazine Échappement.

Toyota France était pour la première fois présent sur cet évènement ou plusieurs invités privilégiés (clients Toyota et prospects), ainsi que quelques visiteurs grand public ont eu la chance de vivre des expériences Toyota lors de ce festival à travers des baptêmes sur l’anneau, des essais sur circuit mais également des baptêmes off-road.

Sur le stand Toyota, quelques modèles mythiques étaient exposés, dont une Toyota 2000GT de 1967, une GR Yaris Edition Ogier, et surtout une Supra Final Edition qui a été l’une des vedettes du Jap'n'Car Festival 2025, faisant sa première apparition publique en France.

Depuis sa première génération, introduite sous le nom de Celica Supra en 1978, la Toyota Supra s’est imposée comme un des modèles préférés des passionnés de conduite sportive. Sa configuration moteur avant/propulsion, son moteur six cylindres en ligne et son respect scrupuleux du « golden ratio » entre voies larges et empattement court ont toujours garanti un plaisir maximal.

L’actuelle GR Supra - la cinquième génération - fut le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile. Cette GR Supra arrive aujourd’hui à pleine maturité avec la série limitée Final Edition.

Le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, dont cinq pour la France, tous déjà réservés ! Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à procurer encore plus de sensations et de plaisir.

Les évolutions apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch à 441 ch et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 275 km/h.

Avec la GR Supra Final Edition, l’efficacité du comportement routier est porté à un niveau inédit grâce à une série d’optimisations apportées à la suspension, à l'angle de carrossage des roues, au différentiel, à la direction, aux freins, aux pneus, etc. Par ailleurs, le refroidissement du moteur a été amélioré pour faire face à un usage intensif.

En plus d'une couleur noir mat exclusive, le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. La lame avant et les ailettes latérales avant, inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, de style GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara®. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes spécifiques en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant et la planche de bord, soulignent l'exclusivité et la radicalité de ce modèle.

Premier modèle mondial conçu par TOYOTA GAZOO Racing, l’actuelle GR Supra a été évaluée et améliorée sur le difficile circuit allemand avant son lancement en 2019. TOYOTA GAZOO Racing, la structure qui pilote les nombreuses équipes Toyota championnes du monde, a développé une philosophie qui vise à pousser les véhicules à l'extrême dans le cadre de la compétition. La technologie est testée sur piste jusqu'à son point de rupture, tandis que les membres de l'équipe, dans une approche collective, résolvent les problèmes et veillent à l’amélioration continue des véhicules, selon la philosophie selon laquelle « roads build people, and people build cars ».

Lancée initialement avec un puissant moteur six cylindres en ligne de 3 litres et 340 ch, offrant des accélérations enthousiasmantes grâce à son couple élevé à tous les régimes, et une transmission automatique à 8 rapports ultra-rapide, la GR Supra a ensuite évolué. En 2020, un moteur 2 litres de 258ch souple et vif a été ajouté pour offrir les avantages en termes de comportement d'un poids réduit et encore mieux réparti. Une nouvelle transmission manuelle intelligente à 6 rapports, conçue par Toyota, a été introduite en 2022 sur le moteur 3 litres pour satisfaire les conducteurs recherchant le contrôle et les avantages procurés par des changements de vitesse manuels précis.

L'attention extrême portée par TOYOTA GAZOO Racing aux performances et son souci du détail confèrent à la GR Supra un habitacle biplace dédié à la conduite sportive, avec des sièges inspirés de la course ainsi que des protections de genoux sur les portes et la console centrale. Le toit à double bulle reprend non seulement une caractéristique distinctive des précédentes générations, mais contribue également à des performances aérodynamiques de premier ordre en réduisant la traînée. L'aérodynamisme du soubassement améliore la stabilité à vitesse élevée, tandis que la forme arquée du hayon arrière limite la portance.

L’actuelle GR Supra a suivi les traces des légendaires précédentes générations en compétition. La GR Supra GT4 a permis aux pilotes privés de vivre des sensations fortes sur certains des circuits les plus emblématiques du monde. Des variantes de GR Supra participent également au championnat japonais Super GT, ainsi qu’aux compétitions de drift et de NASCAR aux États-Unis.

Pour remercier les fans de Supra et célébrer ces activités mondiales en compétition, TOYOTA GAZOO Racing a créé une série limitée qui représente l'aboutissement de l’actuelle génération de GR Supra : la GR Supra Final Edition. Outre ses 101 ch et 71 Nm de couple supplémentaires, cette série limitée bénéficie de nombreuses améliorations qui optimisent encore la conduite, telles que de nouveaux éléments aérodynamiques en carbone, une suspension KW inspirée de la compétition, un châssis plus rigide et des pneus arrière plus larges et de plus grand diamètre.

D’un autre côté, la GR Supra 3.0L EVO, est une évolution concentrée de la GR Supra, rapproche le conducteur de la route et offre une allure plus audacieuse que la Supra standard. Son comportement optimisé procure des sensations plus directes et un contrôle plus précis grâce à des améliorations de la suspension et du châssis, un meilleur freinage, des réglages affinés et un aérodynamisme repensé.

LA TOYOTA GR SUPRA FINAL EDITION

• La puissance augmente de 101 ch (à 441 ch) et le couple de 71 Nm (à 571 Nm), pour une vitesse maxi qui atteint désormais 275 km/h.

• Une chicane de réservoir d'huile a été ajoutée pour faire face aux fortes accélérations, le refroidissement du moteur a été amélioré grâce à un nouveau sous-radiateur.

• La GR Supra Final Edition reçoit des disques avant Brembo plus grands (395mm) et des flexibles de freins à mailles en acier inoxydable.

• La suspension spécifique KW offre un amortissement réglable en 16 niveaux de détente et 12 niveaux de compression. La barre stabilisatrice avant, ses supports, les bagues de bras de suspension avant et la fixation du soubassement ont été renforcés.

• Les pneus Michelin Pilot Sport 2 à haute adhérence sont plus larges de 10 mm, avec un angle de carrossage avant optimisé.

• L’aileron arrière « col de cygne » est en fibre de carbone, tout comme la lame avant, la prise d’air du capot, et les ailettes latérales d’appui aérodynamique.

• L’échappement Akrapovič en titane offre une sonorité puissante.

• L’habitacle de la GR Supra Final Edition reçoit des sièges baquets RECARO Podium CF avec une coque en carbone, rembourrés en Alcantara® rouge pour le conducteur et noir pour le passager et des ceintures de sécurité rouges.

• La partie arrière de l’habitacle comprend un arceau de sécurité inspiré de la Supra GT4

La nouvelle GR Supra Final Edition intègre toute la technologie et le savoir-faire de TOYOTA GAZOO Racing en compétition pour créer un modèle unique, hautes performances et haut de gamme, une évolution qui symbolise l’apogée de la GR Supra.

En plus d'être l'expression ultime de l’actuelle génération de GR Supra, la Final Edition est également la Supra la plus sportive jamais proposée aux clients par Toyota. Son rigoureux programme de développement s'est appuyé sur l'expérience acquise par TOYOTA GAZOO Racing en compétition - notamment avec la GR Supra GT4 - pour optimiser les performances moteur et aérodynamiques, ainsi que la rigidité de la carrosserie et des suspensions.

S'appuyant sur les enseignements tirés de la compétition, TOYOTA GAZOO Racing a créé une GR Supra qui permet de repousser les limites en améliorant l'adhérence et la confiance en virage, tout en créant une connexion plus étroite entre le pilote et la route. Pour garantir un fonctionnement optimal, y compris en conditions extrêmes sur circuit, TOYOTA GAZOO Racing a mis en œuvre des solutions pour améliorer le refroidissement et la circulation de l’air.

Son puissant moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres est associé à une transmission manuelle spécifique, offrant aux conducteurs des sensations de pilotage authentiques que l’on trouve rarement sur les sportives actuelles.

Grâce à un conduit d'admission d'air repensé, un catalyseur à basse contre-pression adapté pour réduire les pertes de pression, et un contrôle du moteur optimisé, les conducteurs bénéficient d'accélérations plus rapides et d'une vitesse de pointe plus élevée que jamais. Ces améliorations contribuent à une augmentation de la puissance de 340 ch à 441 ch et du couple de 500 Nm à 571 Nm, pour une vitesse maximale de 275 km/h. L’échappement en titane Akrapovič confère à la Final Edition une sonorité moteur puissante, qui reflète ses performances.

Grâce à une série d'améliorations en matière de comportement routier, les conducteurs peuvent repousser les limites des performances en virage. La suspension KW à amortissement réglable - de même marque que celle de la GR Supra GT4 de compétition - offre le choix entre 16 niveaux de détente et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. D’autres améliorations apportent encore plus de précision : barres antiroulis avant renforcées, nouveau réglage de l'angle de carrossage des roues avant et optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction est plus directe grâce à des réglages optimisés de la direction assistée électrique. Les sensations de conduite sont renforcées par des modifications qui créent une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour des virages précis et sereins. Ce résultat est obtenu grâce à des renforts de carrosserie, notamment un arceau de sécurité dans le coffre arrière, le même support rigide en aluminium pour le berceau arrière que la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière renforcés.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité en virage, tandis que les jantes en alliage léger de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing - associées à des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence - favorisent les performances et la quête de nouvelles limites.

Le freinage est également optimisé grâce à des freins avant Brembo plus grands utilisant des plaquettes à coefficient de friction élevé. Les disques percés à l'avant (395 mm) et à l'arrière (345 mm) assurent une excellente puissance de freinage, et une endurance, même en conduite sportive. De plus, les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent les pertes de pression dues à la dilatation des flexibles lors du freinage, maximisant ainsi l'efficacité du nouveau système.

Pour conserver en toute situation des performances optimales, en phase avec l'amélioration de la tenue de route en virage et la puissance accrue du moteur, le refroidissement a été amélioré grâce à un ventilateur de radiateur plus puissant, un nouveau sous-radiateur et des ailettes de refroidissement plus grandes sur le carter de différentiel. Une chicane a également été ajoutée au carter d'huile moteur afin d'éviter une répartition inégale de l'huile sous des forces g plus élevées.

Outre sa couleur « Noir Graphite » mat unique, la carrosserie de la GR Supra Final Edition présente des modifications aérodynamiques marquantes issues de tests approfondis en soufflerie menés par TOYOTA GAZOO Racing Europe, la structure de développement de la GR Supra GT4 de compétition. Le spoiler avant, les ailettes latérales et le volet central avant en fibre de carbone, inspirés de la compétition, s'associent à un aileron arrière lui-aussi en fibre de carbone inspiré de celui de la GR Supra GT4, pour améliorer le contact avec la route et le comportement en optimisant l'équilibre aérodynamique, l'appui et la traînée. La nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot moteur est dotée d'un élément intérieur amovible pour renforcer le refroidissement si nécessaire.

À l'intérieur de l'habitacle, strictement biplace, les sièges baquets RECARO Podium CF en carbone sont rembourrés en Alcantara® rouge pour le conducteur et noir pour le passager. Ils offrent une position de conduite et un maintien optimaux, même en cas de forces g élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de porte exclusifs en fibre de carbone et les nombreux éléments de finition en Alcantara®, dont le volant, soulignent l'exclusivité de ce modèle.

La nouvelle GR Supra Final Edition, est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, et seulement 5 unités attribuées par tirage au sort pour la France.

LA TOYOTA GR SUPRA 3.0L EVO

• La GR Supra 3.0L EVO reçoit des amortisseurs à commande électronique recalibrés, un différentiel à contrôle actif optimisé et une barre anti-roulis avant renforcée.

• L’angle de carrossage des roues avant a été révisé, les supports des barres anti-roulis sont désormais en aluminium, les silentblocs du berceau arrière et les fixations du soubassement ont été renforcés.

• Les disques de frein avant sont plus grands (374 mm) avec des étriers rouges portant le logo GR.

• La GR Supra 3.0L EVO bénéficie de nombreuses optimisations aérodynamiques : becquet arrière en fibre de carbone et nouveaux volets de passage de roue avant en carbone également.

• L’habitacle se distingue par des sièges sport en cuir et en Alcantara® avec le badge GR brodé sur l'appuie-tête, un insert rouge autour du pommeau de levier de vitesses et des ceintures de sécurité rouges.

La gamme GR Supra 2025 intègre la nouvelle GR SUPRA 3.0L EVO, qui propulse l'expérience de conduite à un niveau supérieur et incarne la mission de TOYOTA GAZOO Racing : développer les voitures et les personnes à travers la compétition.

La GR Supra 3.0L EVO, propulsée par un moteur 6 cylindres 3 litres et une transmission manuelle, bénéficie de nouvelles améliorations en termes de comportement qui rapprochent le conducteur de la route. En outre, l'allure sportive du coupé est encore renforcée par de nouveaux appendices aérodynamiques et des détails de design GR exclusifs.

La confiance au volant et la précision de la tenue de route sont optimisées par une barre anti-roulis avant plus rigide ainsi que des amortisseurs à commande électronique recalibrés. Le contrôle actif du différentiel optimisé améliore la traction et réduit le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à la révision des angles de carrossage des roues avant, tandis que les disques de frein Brembo plus grands offrent une puissance de freinage et un contrôle accru.

Les modifications apportées au châssis et l'optimisation de la direction assistée électronique renforcent la connexion du conducteur avec la route. L'intégration de la suspension et de la carrosserie est encore améliorée grâce à des supports de barre anti-roulis en aluminium et des silentblocs renforcés pour le berceau arrière, tandis qu'un renfort de soubassement plus robuste offre une meilleure adhérence et un contrôle supérieur.

Le comportement est encore amélioré par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre avant/arrière et l'appui aérodynamique : un nouveau becquet arrière en fibre de carbone, de nouveaux déflecteurs sur les passages de roue avant.

Les lignes unique de la GR Supra, véritablement sportives, sont complétées par des jantes noir mat de 19 pouces et des freins avant de taille supérieure (disques de 374 mm), avec des étriers de couleur rouge marqués du blason GR. À l'intérieur, les sièges sport sont recouverts d'Alcantara® avec le blason GR brodé sur l'appuie-tête, tandis que les accents rouges autour du pommeau de levier de vitesse et les ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive.

La GR Supra 3.0L EVO est disponible à la commande dès maintenant dans toute l'Europe.

L'HISTOIRE DE LA SUPRA

L’histoire de Supra remonte à celle de l’iconique Toyota 2000GT des années 60. Avec son long capot élancé, son habitacle décalé vers l’arrière, son moteur 6 cylindres en ligne et sa configuration à propulsion, l’influence de la 2000GT se retrouve dans chacun des modèles Supra.

Le nom Supra – qui signifie « au-delà » en latin – a fait son apparition sur les routes en 1978. Il s'agissait alors d'une version allongée et plus puissante du coupé Celica. Également connue sous les codes châssis A40 et A50, la première Celica Supra offrait des performances accrues grâce à son moteur 6 cylindres en ligne, une configuration qui allait devenir une caractéristique typique de toutes les générations suivantes de Supra.

Alors que les A40 et A50 étaient davantage axées sur le confort, la génération suivante - connue au Japon sous le nom d'A60 Celica XX, mais ailleurs sous le nom de Celica Supra - s'est imposée comme une proposition plus sportive dès son lancement, d'abord au Japon en 1981, avant d'arriver en Europe l'année suivante. Outre son nouveau moteur 2,8 litres à double arbre à cames en tête, cette deuxième génération exprimait sa sportivité par des passages de roues considérablement élargis et une partie avant allongée arborant des phares escamotables, signature de la Supra dans les années 1980.

Pour sa troisième génération, lancée sous le nom de Supra A70 en 1986, la Supra fut dotée pour la première fois d'une identité propre. Equipée d'une suspension à double triangulation en aluminium et de moteurs puissants, dont les premiers blocs turbocompressés, cette Supra a apporté son comportement plus précis et ses performances exceptionnelles à la gamme Toyota. Ces atouts ont encouragé sa participation au Championnat du Monde des Rallyes FIA ainsi qu'aux courses de voitures de tourisme nationales et européennes, inaugurant ainsi une tradition de développement de voitures toujours plus performantes grâce à la compétition.

La quatrième génération de Supra, baptisée A80, a valu la peine d'attendre son lancement, en 1993. Légère et puissante, cette Supra se distinguait par son aileron arrière proéminent, signe d'une volonté de repousser les limites de la performance, notamment en compétition où elle est devenue une icône du drift et des courses de GT japonaises. Même après l'arrêt de sa production en 2002, la quatrième génération a enflammé l'imagination des pilotes du monde entier, dont Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo, qui a déclaré : « À l'époque, j'ai passé d'innombrables heures à piloter une vieille Supra au Nürburgring pour devenir un « master driver ». La Supra est comme une vieille amie qui occupe une place spéciale dans mon cœur. »

En 2019, portée par la volonté du président Toyoda, la Supra a fait son grand retour après 17 ans d'absence. Akio Toyoda expliquait alors : « Pendant que d'autres constructeurs testaient les magnifiques nouveaux prototypes qu'ils allaient présenter, je conduisais une vieille Supra qui n'était plus en production. Même si Toyota n'avait pas prévu de produire une nouvelle Supra, comme beaucoup d'autres fans inconditionnels de ce modèle à travers le monde, je voulais secrètement que cela arrive. La nouvelle GR Supra est née des essais du Nürburgring, et je peux honnêtement dire que c'est une voiture fun à conduire et meilleure que jamais. »

Le premier indice d'une Supra de cinquième génération fut révélé en 2014, avec le dévoilement de l'audacieux concept Toyota FT-1. Avec son allure de voiture de course puissante et son aérodynamisme optimal, la FT-1 annonçait la vision sportive de Toyota et suscitait des attentes pour une future A90. Les passionnés ont pu découvrir le concept dans un monde virtuel lorsque la version surpuissante Vision GT est sortie en exclusivité sur Gran Turismo 6, le jeu de course à succès sur PlayStation®. Une FT-1 réelle a suivi, suscitant un engouement supplémentaire avant le dévoilement final de la GR Supra en janvier 2019, à Détroit. Une première européenne a suivi en mars, ainsi que la première mondiale d'une GR Supra GT4 Concept, soulignant le rôle que le sport automobile avait joué – et continuerait de jouer – dans le développement de la nouvelle GR Supra.

En 2019, sur l’impulsion énergique du président Akio Toyoda, alias « Master Driver Morizo, » la Supra a fait son retour après 17 ans d'absence. L’actuelle GR Supra est une pure sportive, le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile.

Pour exprimer sa gratitude aux fans de la GR Supra alors que l’actuelle génération A90 arrive à la fin de sa carrière, TOYOTA GAZOO Racing a décidé de proposer une gamme plus séduisante que jamais avec de nombreuses évolutions en matière de design, d’équipements et de spécifications techniques ainsi que l’introduction de l’ultra-exclusive GR Supra Final Edition, le summum de la GR Supra.

LA NOUVELLE GAMME GR SUPRA*

- GR Supra 2.0L BVA : 64 100 €

- GR Supra 3.0L BVA : 75 600 €

- GR Supra 3.0L EVO BVM: 79 300 €

- GR Supra Final Edition (BVM): 144 000 €

*Tarifs hors malus.

GR Supra 2.0L BVA : une sportive authentique et accessible

Modèle d’accès à la gamme GR Supra, la 2.0L offre tout le plaisir d’une authentique sportive, et d’une authentique GR Supra, tant en matière de design que de performances. Son moteur 2.0L quatre cylindres en ligne développe 258 ch pour un couple maxi de 400 Nm. Il est associé à une boîte automatique ultra-réactive à 8 rapports.

La nouvelle GR Supra 2.0L bénéficie d’un design encore plus soigné avec des étriers de freins rouges comportant le logo Supra et un pédalier en aluminium. Son comportement routier est encore optimisé grâce à l’adoption de suspensions variables adaptatives et d’un différentiel à glissement limité de série.

GR Supra 3.0L BVA : la plus « GT » des GR Supra

Cette GR Supra allie confort et performances grâce à l’association entre l’emblématique 6 cylindres en ligne 3.0L turbo de 340 ch et 500 Nm de couple avec une boîte automatique à 8 rapports ultra-rapide.

Sur la nouvelle GR Supra 3.0L BVA, le confort est encore optimisé grâce à l’enrichissement de l’équipement de série : système audio premium JBL à 12 haut-parleurs, chargeur de smartphone à induction, affichage tête haute, éclairage d’ambiance intérieur, éclairage de courtoisie des poignées de portes, filet porte-bagages.

GR Supra 3.0L Evo BVM : dédiée au plaisir de conduire

La GR Supra 3.0L Evo BVM qui élève l'expérience de conduite à un niveau inédit en associant le moteur 6 cylindres 3.0L turbo à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.

La précision du comportement routier est ici optimisée grâce à un contrôle actif du différentiel et à des cartographies exclusives qui améliorent la traction du pneu sur la surface de la route, réduisant ainsi le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à un nouveau réglage du carrossage des roues avant et arrière qui offre aux conducteurs une meilleure stabilité. Le freinage est optimisé grâce à des disques Brembo plus grands.

Les modifications apportées aux suspensions et au châssis améliorent la stabilité et renforcent la connexion directe avec la route. Les caractéristiques des amortisseurs à contrôle électronique ont été revues, et ils sont désormais associés à une barre stabilisatrice avant renforcée. Une sensation accrue d’homogénéité entre la suspension et la carrosserie est obtenue grâce à des bagues en caoutchouc renforcées pour les bras de suspension avant et des supports en caoutchouc renforcés pour le sous-châssis arrière. Un renfort de soubassement plus solide offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.

La tenue de route est également améliorée par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre aérodynamique avant/arrière et l'appui. Il s'agit notamment d'un aileron arrière en fibre de carbone en forme de queue de canard, ainsi que de nouveaux volets et de déflecteurs plus hauts sur les passages de roue avant. Par ailleurs, la direction assistée électrique optimisée offre une sensation plus directe et un meilleur contrôle.

Le design extérieur exclusif et audacieux de la GR Supra est complété ici par de nouvelles jantes noir mat de 19 pouces. À l'intérieur, le siège conducteur en cuir véritable est garni de suédine, brodé du logo GR, tandis que des surpiqûres rouge vif, un filet rouge autour du pommeau de levier de vitesse et des ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive de l’habitacle.

GR Supra Final Edition : le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, dont cinq pour la France (voir ci-dessous). Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à procurer encore plus de sensations et de plaisir.

Les évolutions apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch à plus de 430 ch et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 270 km/h. Ces améliorations ont été obtenues en révisant le trajet de l'air d'admission, en adaptant le catalyseur pour réduire les pertes de pression et en optimisant la gestion du moteur.

Avec la GR Supra Final Edition, les performances en virage sont portées à un niveau inédit grâce à une série de modifications optimisant le comportement routier. La suspension réglable KW - de la même marque que celle utilisée en compétition par la GR Supra GT4 – offre 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. Le comportement en virage est également optimisé grâce à l’ajustement de l'angle de carrossage des roues avant et arrière, qui augmente également l'adhérence, et à l'optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction de la GR Supra Final Edition est plus directe grâce à un réglage optimisé de la direction assistée électrique. Les sensations de conduites offertes sont également renforcées par des modifications visant à créer une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour un comportement précis et confiant. Ceci est obtenu grâce à des renforts de carrosserie - notamment un arceau de sécurité dans l'espace pour les bagages à l’arrière -, le même support rigide en aluminium pour le sous-châssis arrière que celui utilisé sur la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière plus rigides.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité dans les virages, tandis que les roues légères - 19 pouces à l’avant, et 20 pouces à l’arrière - gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing renforcent encore le comportement exceptionnel de la GR Supra. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence contribuent à repousser les limites en matière de performances.

Le freinage est également amélioré grâce aux freins avant Brembo de 19 pouces avec plaquettes de frein à coefficient de friction élevé. Les disques ventilés flottants à l'avant et à l'arrière assurent une excellente puissance de freinage même en conduite sportive. Les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent la perte de transmission de pression due à la dilatation des flexibles pendant le freinage, maximisant ainsi l'efficacité.

Pour conserver des performances élevées dans toutes les situations, une plaque déflectrice a été ajoutée au carter d'huile moteur afin d’éviter une distribution inégale du lubrifiant sous des forces g élevées, tandis que le refroidissement a été amélioré en renforçant le ventilateur du radiateur, en ajoutant un sous-radiateur et en agrandissant les ailettes de refroidissement du couvercle du différentiel.

En plus d'une couleur noir mat exclusive, le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. La lame avant, les ailettes latérales avant, inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, de style GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara®. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes exclusifs en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant et la planche de bord, soulignent l'exclusivité et la radicalité de ce modèle.

GR Supra Final Edition : un tirage au sort pour une série très limitée

Compte-tenu de l’exclusivité de la GR Supra Final Edition, Toyota a décidé de mettre en place un tirage au sort afin d’attribuer les 5 exemplaires disponibles pour la France. Les clients intéressés ont jusqu’au 30 avril 2025 pour s’inscrire sur le site toyota.fr en versant en ligne un acompte de 1 000 €. Début mai, un tirage au sort réalisé par un huissier de justice attribuera les cinq GR Supra Final Edition, qui seront livrées à partir de l’été 2025. Les cinq heureux clients verront leur acompte restitué lors de la signature du bon de commande. Il sera également restitué aux autres personnes non retenues au tirage au sort.

GR Supra Final Edition

• La nouvelle GR Supra 3.0L Evo porte le plaisir de conduire à un niveau supérieur par rapport à la GR Supra 3.0L actuelle, avec un freinage, des suspensions et un aérodynamisme encore améliorés.

GR Supra 3.0L Evo

• Les GR Supra Final Edition et GR Supra 3.0L Evo seront commercialisées à partir du printemps 2025.

La GR Supra est une pure sportive, avec une architecture moteur avant/propulsion et un respect scrupuleux du « Ratio d’or » entre voie large et empattement court pour un comportement optimal. Elle fut le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile.

Pour exprimer sa gratitude aux fans de Supra et célébrer son engagement actif dans le sport automobile mondial, TOYOTA GAZOO Racing a créé une série limitée destinée à être le summum de la génération actuelle : la GR Supra Final Edition. Celle-ci bénéficie de nombreuses évolutions destinées à optimiser la conduite, telles qu’une puissance augmentée de 95 ch, un couple augmenté de 70 Nm, des améliorations aérodynamiques, un système de suspension KW inspiré de la compétition et des nouvelles jantes asymétriques de diamètre et largeur supérieures à l’arrière qu’à l’avant.

Bien qu’il soit prévu que la production de la GR Supra actuelle s’arrête avec la Final Edition, TOYOTA GAZOO Racing continuera de perfectionner la GR Supra à travers ses activités dans le sport automobile.

D’un autre côté, inspirée par la compétition, la GR Supra 3.0L Evo offre au conducteur un lien encore plus étroit avec la route. Son comportement procure des sensations plus directes et un contrôle encore plus précis grâce aux améliorations de la suspension et des trains roulants, à un freinage avec des disques à plus gros diamètre, à des réglages optimisés et à une aérodynamique affinée.

Depuis sa première génération, introduite sous le nom de Celica Supra en 1978, la Toyota Supra a séduit les fans avec sa configuration moteur avant/propulsion et son moteur six cylindres en ligne, un format fidèlement conservé depuis. Les générations successives de Supra ont connu un succès remarquable sur les routes comme sur les circuits.

En 2019, sur l’impulsion énergique du président Akio Toyoda, alias « Master Driver Morizo, » la Supra a fait son retour après 17 ans d'absence. À sa sortie, le président Toyoda a déclaré : « À l'époque, j'ai passé d'innombrables heures à piloter une vieille Supra au Nürburgring pour devenir un maître pilote. La Supra est comme une vieille amie qui occupe une place spéciale dans mon cœur. Alors que d'autres constructeurs testaient les magnifiques nouveaux prototypes qu'ils allaient présenter, je pilotais une vieille Supra qui n'était plus en production. Ainsi, même si Toyota n'avait pas l'intention de fabriquer une nouvelle Supra, tout comme beaucoup d'autres fans inconditionnels de la Supra dans le monde j’espérais secrètement que cela se produise. La nouvelle GR Supra est née des essais du Nürburgring, et je peux honnêtement dire que c'est une voiture fun à piloter et meilleure que jamais. »

L’actuelle Supra a continué d'évoluer depuis son lancement en 2019. Un an plus tard, l'introduction d'un nouveau moteur turbocompressé de 2,0 litres - proposé en plus du 6 cylindres en ligne 3,0 litres turbo - a offert toutes les qualités de la GR Supra en tant que voiture de sport dans sa forme la plus pure avec les avantages dynamiques d'un moteur plus petit, plus léger et plus sobre. Ce moteur 2.0L sera toujours proposé à la gamme pour le Printemps 2025.

Toyota a introduit une transmission manuelle à six rapports en Europe en 2022, conçue pour combler les conducteurs qui aiment le contrôle et les sensations offerts par des changements de vitesse manuels précisément synchronisés. Fidèle à la qualité d'ingénierie sophistiquée de la GR Supra, une nouvelle transmission ainsi qu'un nouvel embrayage ont été conçus spécifiquement pour s'adapter aux caractéristiques de puissance et de couple du moteur 3,0 litres. Dans le même temps, les systèmes de contrôle du freinage et la suspension de la GR Supra ont été optimisés pour des performances encore supérieures.

GR Supra Final Edition : le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette GR Supra unique, hautes performances, a été réglée de manière optimale dans le cadre de l'évolution naturelle du modèle.

Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde. Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à offrir encore plus de plaisir.

Les modifications apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch (250 kW) à 435 ch (320 kW) et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 270 km/h. Ces améliorations ont été obtenues en révisant le trajet de l'air dans l'admission, en adaptant le catalyseur à faible contre-pression pour réduire les pertes de pression et en optimisant les paramètres du moteur.

Avec la GR Supra Final Edition, les performances en virage sont portées à un niveau supérieur grâce à une série de modifications optimisant le comportement routier. La suspension réglable KW - de la même marque que celle utilisée en compétition par la GR Supra GT4 – offre 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. Le comportement en virage est également optimisé grâce à l’ajustement de l'angle de carrossage des roues avant et arrière, qui augmente également l'adhérence, et à l'optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction de la GR Supra Final Edition est plus directe grâce à un réglage optimisé de la direction assistée électrique. Les sensations de conduites offertes sont également renforcées par des modifications visant à créer une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour un comportement précis et confiant. Ceci est obtenu grâce à des renforts de carrosserie - notamment un arceau dans l'espace pour les bagages à l’arrière -, le même support rigide en aluminium pour le sous-châssis arrière que celui utilisé sur la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière plus rigides.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité dans les virages, tandis que les roues légères - 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière - gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing renforcent encore le comportement exceptionnel de la GR Supra. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence contribuent à repousser les limites en matière de performances.

Le freinage est également amélioré grâce aux freins avant Brembo de 19 pouces avec plaquettes de frein à coefficient de friction élevé. Les disques ventilés flottants à l'avant et à l'arrière assurent une excellente puissance de freinage même en conduite sportive. Les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent la perte de transmission de pression due à la dilatation des flexibles pendant le freinage, maximisant ainsi l'efficacité.

Pour conserver des performances élevées dans toutes les situations, une plaque déflectrice a été ajoutée au carter d'huile moteur pour éviter une distribution inégale du lubrifiant sous des forces g élevées, tandis que le refroidissement a été amélioré en renforçant le ventilateur du radiateur, en ajoutant un sous-radiateur et en agrandissant les ailettes de refroidissement du couvercle du différentiel.

En plus d'une couleur noir mat exclusive « Noir Graphite », le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. Le spoiler avant, les ailettes avant et le volet central avant en fibre de carbone inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, inspiré directement de la GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes exclusifs en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant, soulignent l'exclusivité de ce modèle.

GR Supra 3.0L Evo : dédiée au plaisir de conduire

Tenant compte des retours de ses clients, TOYOTA GAZOO Racing a poursuivi sa mission de perfectionner les voitures en s’engageant dans le sport automobile, comme l'exprime la GR Supra 3.0L Evo qui élève l'expérience de conduite à un niveau inédit.

La confiance et la précision sont optimisées grâce à un contrôle actif du différentiel et à des cartographies exclusives qui améliorent la traction du pneu sur la surface de la route, réduisant ainsi le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à un nouveau réglage du carrossage des roues avant et arrière qui offre aux conducteurs une meilleure stabilité. Le freinage est optimisé grâce à des disques Brembo plus grands.

Les modifications apportées aux suspensions et au châssis améliorent la stabilité et renforcent la connexion directe avec la route. Les caractéristiques des amortisseurs à contrôle électronique ont été revues, et ils sont désormais associés à une barre stabilisatrice avant renforcée. Une sensation accrue d’homogénéité entre la suspension et la carrosserie est obtenue grâce à des bagues en caoutchouc renforcées pour les bras de suspension avant et des supports en caoutchouc renforcés pour le train arrière. Un renfort de soubassement plus solide offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.

La tenue de route est également améliorée par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre aérodynamique avant/arrière et l'appui. Il s'agit notamment d'un aileron arrière en fibre de carbone en forme de queue de canard, ainsi que de nouveaux déflecteurs plus hauts sur les passages de roue avant. Par ailleurs, la direction assistée électrique optimisée offre une sensation plus directe et un meilleur contrôle.

Le design extérieur exclusif et audacieux de la GR Supra est complété ici par des jantes d’une nouvelle couleur noir mat de 19 pouces. À l'intérieur, le siège conducteur en cuir véritable est garni d'Alcantara brodé du logo GR, tandis que des surpiqûres rouge vif, et un insert rouge autour du pommeau de levier de vitesse et des ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive de l’habitacle.

Les nouvelles GR Supra 3.0L Evo et GR Supra Final Edition seront disponibles à la commande en Europe au premier trimestre 2025.

Enzo Joulié et Etienne Cheli sur la plus haute marche du podium à Nogaro.

A la mi-saison, le jeune pilote bourguignon est 2ème du championnat et son équipe « MATMUT EVOLUTION » figure à la 2^e place du classement général.

Après huit courses, sur les douze que compte la saison 2023, le bilan est positif pour la Toyota GR Supra EVO engagée en Championnat de France FFSA GT4. L’équipe « MATMUT EVOLUTION – TOYOTA GAZOO Racing France – WHS – Everlog » figure en effet à la 2^e place du classement, à 16 points seulement des leaders, grâce aux beaux résultats du jeune pilote bourguignon Etienne Cheli, fils et petit-fils de concessionnaire Toyota, et de son coéquipier Enzo Joulié.

Une magnifique victoire à Nogaro

Sur les huit courses disputées, Etienne Cheli et Enzo Joulié sont montés six fois sur le podium de leur catégorie, avec notamment une magnifique victoire aux Coupes de Pâques sur le circuit de Nogaro. Etienne – 22 ans – représente fièrement la famille Cheli ; il est le fils de l’un des plus anciens concessionnaires Toyota de France, installé en Saône-et-Loire. Etienne Cheli est actuellement 2ème du classement des pilotes du Championnat de France FFSA GT4, à égalité de points avec son coéquipier Enzo Joulié, qui a à cœur d’enrichir un palmarès comprenant déjà un titre de vice-champion d’Europe GT4 en 2022.

Etienne Cheli est également engagé au volant de la GR Supra EVO dans le Championnat d’Europe GT4 2023, avec le soutien technique de TOYOTA GAZOO Racing Europe. Après huit courses sur les douze que compte la saison, il occupe une prometteuse 4^e place au classement des pilotes.

Une GR Supra GT4 EVO toujours plus performante

La GR Supra GT4 EVO est la première évolution depuis la sortie de la Supra il y a quatre ans. Les modifications apportées par rapport à la voiture précédente concernent principalement les liaisons au sol – amortissement et suspension –, le couple moteur qui a été augmenté et l’efficacité du système de freinage. Côté mécanique, le très performant 6 cylindres en ligne développe 430 chevaux (selon la BOP).

Les quatre dernières courses du Championnat de France FFSA GT4 2023 se dérouleront les 23 et 24 septembre lors des GT Series à Lédenon, puis les 6 et 8 octobre lors du SRO Racing Festival au Paul Ricard.

104 points restent à distribuer.

Le binôme Etienne Cheli – Enzo Joulié sur la GR Supra GT4 EVO et l’équipe Matmut Evolution mettront tout en œuvre pour décrocher le titre 2023.

Après avoir obtenu une prometteuse 2^e place au Championnat de France FFSA GT4 en 2021 (catégorie Silver), TOYOTA GAZOO Racing France et l’équipe CMR viseront la victoire en 2022. Pour atteindre cet objectif, ils pourront compter sur la Toyota GR Supra GT4, dotée d’un moteur turbocompressé 6 cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée porté à 430 chevaux, et sur un jeune pilote prometteur, Etienne Cheli.

Etienne, 21 ans, est le petit-fils de l’un des plus anciens concessionnaires Toyota de France (en place depuis 1974) et le fils d’Éric Cheli (concessionnaire Toyota, Réparateur Agréé Lexus et TOYOTA GAZOO Racing Center en Saône et Loire) et pilote émérite avec notamment un titre de Champion d’Europe de formule 3 en 1988. Étienne Cheli sera également engagé sur le Championnat d’Europe GT4 avec le soutien technique officiel de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

Pour le Championnat de France FFSA GT4 2022, TOYOTA GAZOO Racing France a renouvelé sa confiance à l’équipe CMR fondée en 2008, basée sur le pôle mécanique d’Alès-Cévennes et dirigée par Charly Bourachot : « Etienne est un jeune très talentueux. Nous avons toujours cette volonté de former des jeunes pour les mener vers les sommets avec la marque Toyota. Nous connaissons désormais très bien la GR Supra après 2 années d’expérience sur tous les circuits de France et d’Europe. »

Etienne Cheli ajoute : « Je suis très fier de porter les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing France au volant de la GR Supra GT4 en 2022, à la fois pour le challenge sportif que cela représente mais également pour perpétuer la saga familiale et le lien qui nous unit à cette marque depuis des décennies. Mes premières expériences l’an passé dans cette catégorie (2 podiums en 4 courses) me font croire que nous pourrons jouer aux avant-postes. »

Le Championnat de France FFSA GT4 2022 comportera 12 courses réparties sur 6 meetings :

16-18 Avril : Coupes de Pâques de Nogaro - Circuit Paul Armagnac de Nogaro

13-15 Mai : Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS - Circuit de Nevers Magny-Cours F1

24-26 Juin : Grand Prix d'Albi - Circuit d'Albi

22-24 Juillet : SRO Speed Week-Circuit de Spa-Francorchamps

9-11 Septembre : Lédenon GT Series - Circuit de Lédenon

14-15 Octobre : SRO Racing Festival - Circuit Paul Ricard F1

La Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition sera lancée en Europe à partir de mars 2021, les dates exactes de commercialisation pouvant varier d’un marché à l’autre

Cette série limitée tire son nom du célèbre circuit espagnol où la GR Supra a été testée pour la première fois -et avec un grand succès- par les médias du monde entier. La Jarama Racetrack Edition est propulsée par le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres et les 340 ch du coupé d’origine. Le label Toyota « GR » marque l’implication directe de TOYOTA GAZOO Racing dans le développement de la voiture.

Cette série limitée se distingue visuellement par sa peinture spécifique Horizon Blue, contrastant avec la finition noir mat des jantes en alliage forgé de 19 pouces et la peinture rouge des étriers de freins. L’habitacle, qui bénéficie d’une finition particulièrement exclusive, est habillé d’Alcantara noir avec des surpiqures bleues. Les sièges chauffants disposent d’un réglage électrique avec mémorisations. Enfin, chacune des 90 unités produites est numérotée sur un insert en fibre de carbone disposé sur le tableau de bord où figure également le tracé du circuit de Jarama.

Les performances et l’efficacité de la Jarama Racetrack Edition sont dignes de celles de la GR Supra, fondées sur un châssis finement équilibré et un respect scrupuleux du « golden ratio » entre la voie large et l'empattement court. Le centre de gravité bas, la carrosserie légère et très rigide et le design aérodynamique ajoutent à l'agilité et à la stabilité de la voiture. Ces qualités sont optimisées par des fonctionnalités améliorant encore les performances, notamment une suspension variable adaptative (avec réglages NORMAL et SPORT), un différentiel actif, une direction sport et de puissants freins Brembo avec à l’avant des disques ventilés de 348 mm et des étriers en aluminium à quatre pistons.

Le moteur turbo est associé à une transmission sport automatique à huit rapports, dont la rapidité a été particulièrement travaillée. Lorsque le conducteur utilise le système « launch control » de la voiture, il suffit de 4,3 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. L'expérience de conduite est d'autant plus attrayante que le couple maximal de 500 Nm est délivré sur une large plage de régimes, allant de 1.600 à 4.500 tr/min.

La GR Supra Jarama Racetrack Edition bénéficie d’un équipement de série particulièrement complet avec notamment un système de navigation 3D, une connectivité smartphone Apple CarPlay®/Android Auto™, un accès Supra Connect à de nombreux services connectés et un système audio à 10 haut-parleurs. Les fonctions multimédias sont contrôlées à l'aide d'un écran tactile TFT de 8,8 pouces ou -pour certaines commandes- de la reconnaissance vocale.

Le pack Supra Safety + offre une gamme complète de systèmes de sécurité active, notamment un dispositif pré-collision avec détection des piétons et (de jour) des cyclistes, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, des feux de route adaptatifs et directionnels, et un lecteur de signalisation routière.

La catégorie Silver, a été marquée par le retour à la compétition d’Olivier Panis, un peu plus de 5 ans après sa dernière course en Championnat de France FFSA GT. Engagé avec son fils Aurélien sur la Toyota GR Supra GT4 de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing France by CMR, les Panis ont réussi l’exploit de remporter la course du samedi, avant de terminer celle du dimanche à une très belle 4^e place. TOYOTA GAZOO Racing France by CMR décroche ainsi sa première victoire de la saison et le 5^e rang au classement du championnat.

Cette finale devait notamment décider de l’attribution du titre dans la catégorie Am. En gagnant les deux courses du week-end dans la catégorie, Wilfried Cazalbon et César Gazeau ont remporté le championnat sur leur Toyota GR Supra GT4 engagée par l’équipe CMR. Ils devancent au classement de la saison l’Audi R8 LMS GT4 pilotée par Christophe Hamon et Pascal Huteau.

« On a travaillé toute l’année pour améliorer à la fois notre pilotage et notre Toyota » explique César Gazeau, 16 ans seulement et un talent qui ne demande qu’à exploser. Ce n’est pas son coéquipier Wilfried Cazalbon qui dira le contraire : « César s’est superbement amélioré au fil des courses, tout comme la voiture. Je suis fier de lui, fier de l’équipe et très heureux de ce titre. »

Pour sa première année en Championnat de France FFSA GT, la Toyota GR Supra GT4 a donc réalisé des performances prometteuses qui laissent augurer une saison 2021 particulièrement passionnante !

Premier modèle développé par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux, la GR Supra puise ses racines dans les coupés sportifs qui ont fait l’histoire de la marque, tout en explorant de nouveaux horizons en termes de comportement et de performances.

La GR Supra est commercialisée en deux motorisations : 4 cylindres turbo de 2.0 litres 258 ch. et 6 cylindres turbo de 3.0 litres 340 ch.

La Toyota GR Supra GT4 engagée en Championnat de France FFSA GT est équipée du moteur 6 cylindres turbo dans une version portée à 430 chevaux.

UNE VERSION DE COURSE DE LA GR SUPRA 3.0L MISE AU POINT PAR TOYOTA GAZOO RACING EUROPE

Après une longue absence, la cinquième génération de la Toyota GR Supra, légendaire coupé sportif de Toyota, a fait son apparition sur le devant de la scène en 2019 avec une version 3.0L six cylindres - premier modèle GR construit par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux - puis en 2020 avec une version plus abordable quatre cylindres de 2.0 litres.

Cette semaine, la saga Supra continue avec l’arrivée en Championnat de France FFSA GT de la Toyota GR Supra GT4 , développée et produite par TOYOTA GAZOO Racing Europe.

MOTEUR SIX CYLINDRES EN LIGNE TURBO 3.0 LITRES, D’UNE PUISSANCE DE 435 CH/320 KW

La Toyota GR Supra GT4, munie d’un moteur six cylindres en ligne turbo de 3.0 litres, d’une puissance de 435 ch/320 kW, soit presque 100 ch de plus que la version de série, couplé à une boîte automatique à sept vitesses – et palettes au volant – s’attaquera ce week-end au très réputé Championnat GT4.

Le différentiel est un modèle mécanique à glissement limité. La voiture est allégée à 1 350 kilogrammes, grâce à des matériaux composite à base de fibres naturelles pour le diffuseur avant et l’aileron.

Elle reprend la suspension avant MacPherson et la suspension arrière multi-bras de la GR Supra 3.0 litres six-cylindres. En revanche, des amortisseurs sport kW réglables équipent les deux trains.

Le système de freinage est équipé d’étriers Brembo spéciaux et les jantes compétition OZ 11 x18’’ à 5 trous de fixation sont chaussées de gommes Pirelli 305/660.

Dans l’habitacle tout a été conçu pour la course : arceau intégral ultrarésistant, siège baquet homologué FIA avec harnais six points ainsi qu’un tableau de bord et un volant spécialement conçus pour les courses GT4.

La TOYOTA GR Supra GT4 sera d’abord commercialisée en Europe, puis en Amérique du Nord et en Asie pour les écuries privées. *

EXPLOITÉE PAR LE TEAM CMR, COMPOSÉ D’AURÉLIEN PANIS ET DE JULIEN PIGUET

Pour sa toute première sur circuit professionnel, la Toyota GR Supra GT4 sera exploitée par le Team CMR, Champion de France FFSA GT Pro-Am en 2017 puis en 2019, dont les deux pilotes seront Aurélien PANIS et Julien PIGUET.

Formé à l’école de la monoplace, Aurélien PANIS - pilote TOYOTA GAZOO Racing France pour la saison - s’est construit une place en Championnat de France F4 avant de gravir les échelons en Formule Renault aux portes de la F1. Depuis un an déjà il s’illustre en GT et cette année encore avec la GR Supra GT4 en Championnat de France FFSA GT mais aussi avec la Lexus RC F GT3 en GT World Challenge Europe .

Fort de son expérience, Julien PIGUET - troisième de la catégorie Pro-Am pour la première campagne des GT4 et triple vainqueur du Championnat de France FFSA GT - épaulera Aurélien PANIS pour qu’ensemble ils atteignent la plus haute marche du podium avec la Toyota GR Supra GT4.

* Vous trouverez plus de détails sur la Toyota GR Supra GT4 dans le dossier de presse GR Supra 2.0L disponible ici .

En Europe, la gamme Supra s’élargit pour la première fois avec un quatre cylindres turbo de 2.0 litres en plus du six cylindres de 3.0 litres.

En plus d’être un atout commercial supplémentaire, ce moteur plus léger de 100 kg et plus compact que le 3.0 litres améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule et l’équilibre du châssis, avec une répartition avant/arrière idéale de 50/50, pour une tenue de route encore plus incisive.

Sa production a débuté en février et les premiers clients Français ont été livrés en mai.

Le dossier de presse à télécharger. 

La fiche technique à télécharger. 

La GR Supra s’est fait aussi des adeptes par l’intermédiaire du jeu Gran Turismo Sport², édité par Sony Interactive Entertainment, puisque 430 000 joueurs³ environ ont acheté la voiture dans sa version virtuelle. La GR Supra GT Cup, un tournoi d’eSport automobile qui a débuté en avril, est aussi un succès avec quelque 26 000 engagés⁴ à ce jour.

Les trois premiers classés de la finale seront ensuite invités au TOYOTA GAZOO Racing Festival qui aura lieu sur le Fuji Speedway début décembre.

Parallèlement à la finale de la GR Supra GT Cup, ce Tokyo Motor Show accueillera deux autres événements de l’eSport automobile : la cinquième manche en direct de la série World Tour du Championnat du Monde Gran Turismo-FIA 2019, ainsi que le E-motorsports All-Japan U18 Inter-Prefectural Championship (championnat dédié aux jeunes de moins de 18 ans).

Finale de la GR Supra GT Cup : informations pratiques

De plus, TOYOTA GAZOO Racing accueillait une course d’exhibition de la GR Supra GT Cup le 21 juin de 12 h 30 à 14 h 00 (CEST), sur une scène spéciale lors des 24 Heures du Nürburgring. Les images de l’événement sont en ligne sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/movie/2019

Détails de l’événement :

Trackside Talk 2
Horaire : 12 h 30 - 13 h 00
Description : un talk-show présenté par Kazunori Yamauchi (producteur des séries Gran Turismo) et Tetsuya Tada (ingénieur en chef de la GR Supra)

Course d’exhibition de la GR Supra GT Cup :
Horaire : 13 h 00 - 14 h 00
Description : course d’exhibition rassemblant 12 pilotes du meilleur niveau : trois du Team Toyota, trois du Team Lexus, les trois meilleurs pilotes d’Europe et les trois meilleurs d’Océanie, d’Amérique du Nord, d’Amérique Centrale et du Sud

_{¹ PlayStation est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment Inc. PS4 est une marque commerciale de la même société.
² © 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Développé par Polyphony Digital Inc. Les logos Gran Turismo sont des marques déposées ou des marques commerciales de Sony Interactive Entertainment Inc.
³ À la date du 15 juin 2019
⁴ Dans les manches 1 à 5 de la GR Supra GT Cup
⁵ Les pilotes âgés de moins 18 ans doivent être accompagnés d’un parent ou d’un tuteur}

Photos libres de droits presse à disposition sur:
https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
https://toyotagazooracing.com

1 «PlayStation» est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment Inc. «PS4» est une marque commerciale de la même société.

© 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Développé par Polyphony Digital Inc. Les logos « Gran Turismo » sont des marques déposées ou des marques commerciales de Sony Interactive Entertainment Inc.

2 Nom utilisé pour le marketing et autres communications promotionnelles.

GR Supra GT Cup : vue d’ensemble

3 En vertu des lois des pays participants, même si les participants figurent parmi les meilleurs à l'issue des manches qualificatives en ligne, les moins de 13 ans peuvent ne pas être en mesure de participer à la finale (événement réel).

Calendrier

* Le calendrier et les circuits sont sujets à des changements

Des informations détaillées, y compris sur les circuits de chacune des manches, seront publiées ultérieurement dans la section GR Supra GT Cup du site internet TOYOTA GAZOO Racing :

https://toyotagazooracing.com/e-motorsports

Heure des départs (selon cinq zones géographiques)

※Les courses 4, 5 et 13 débuteront 30 minutes plus tôt que les temps annoncés ci-dessus

Heures de départs sous réserve de modification

Les inscriptions pour chaque course seront ouvertes 15 minutes avant leur départ dans le mode « sports mode » du jeu Gran Turismo SPORT.

Photos libres de droits presse à disposition sur:

https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :

https://toyotagazooracing.com

Tous les équipements essentiels pour profiter des sensations de conduite et des performances de ce coupé deux places à moteur 6-cylindres en ligne turbo de 340 ch et roues arrière motrices sont de série : jantes alliage 19 pouces, freins « sport » Brembo, différentiel actif, suspensions adaptatives variables (AVS), sièges sport…

La Toyota GR Supra sera présentée pour la première fois en Europe au Salon de Genève début mars (journées presse les mardi 5 et mercredi 6 mars). 900 clients européens ont déjà pu profiter de l’ouverture des réservations en ligne dès octobre dernier et bénéficieront d’expériences et de privilèges exclusifs offerts par Toyota d’ici la livraison de leurs voitures avant la fin de l’année.

Équipements et options

Toyota GR Supra (65 900 euros)

• Jantes alliage 19’’
• Freins sport Brembo
• Différentiel actif
• Suspensions adaptatives variables (AVS)
• Système multimédia avec écran 8,8’’, audio 10 haut-parleurs et navigation GPS
• Système Supra Connect *
• Système Supra Safety + **
• Sièges sport en Alcantara noir à réglages électriques

* Système d’appel automatique d’urgence –eCall, information trafic, météo, recherche en ligne…

** Système de sécurité précollision avec freinage automatique, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, gestion automatique des feux de route, moniteur d’angle mort BSM, avertisseur de circulation arrière RCTA…

Toyota GR Supra Pack Premium (67 900 euros)

= Toyota GR Supra +

• Sièges sport en cuir noir
• Système audio JBL à 12 haut-parleurs
• Affichage tête-haute
• Chargeur à induction