À l’issue de l’édition 2025 de cette élection, c’est la Toyota GR Supra Final Edition qui a été sacrée Sportive de l’année. Composé de dix experts parmi lesquels les membres de la rédaction d’Échappement, des journalistes spécialisés dont Jean-Pierre Gagick (TF1 Auto-Moto), et les pilotes François Chatriot, Gaspard Simon et Laurent Fresnais, le jury a salué une authentique sportive pleine de caractère, qui demeure par ailleurs tout à fait utilisable au quotidien. Lors des tests sur circuit, la GR Supra Final Edition a de surcroît réalisé le meilleur temps des finalistes, parmi lesquelles figuraient l’Alpine A110 GTS, l’Audi RS 3 et la BMW M3 Touring CS.

La version la plus radicale de la Toyota GR Supra rejoint ainsi au prestigieux palmarès de la Sportive Échappement de l’année la Toyota GR Yaris (titrée en 2020) et la Toyota GT86 (2012).

Créée pour célébrer les engagements sportifs de la GR Supra et remercier ses fans, la GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires qui représente l’aboutissement de l’actuelle génération de GR Supra. Outre les 101 ch et 71 Nm de couple supplémentaires (soit 441 ch pour 571 Nm) de son 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres, associé à une boîte manuelle spécifique et à un échappement Akrapovič en titane, cette version bénéficie de nombreuses améliorations qui optimisent encore la conduite, telles que de nouveaux éléments aérodynamiques en carbone, une suspension KW inspirée de la compétition, un châssis plus rigide et des pneus arrière plus larges et de plus grand diamètre. 

« Placée en tête de leur vote par huit membres du jury sur dix, la GR Supra Final Edition a unanimement été louée pour sa sportivité sans concession gage d’une grande efficacité et ses performances exceptionnelles mais aussi par sa fidélité à certaines valeurs, à l’image de la présence d’une boîte mécanique faisant appel aux bases du pilotage. » a souligné Michel Renavand, rédacteur en chef adjoint du magazine Échappement.

Toyota France était pour la première fois présent sur cet évènement ou plusieurs invités privilégiés (clients Toyota et prospects), ainsi que quelques visiteurs grand public ont eu la chance de vivre des expériences Toyota lors de ce festival à travers des baptêmes sur l’anneau, des essais sur circuit mais également des baptêmes off-road.

Sur le stand Toyota, quelques modèles mythiques étaient exposés, dont une Toyota 2000GT de 1967, une GR Yaris Edition Ogier, et surtout une Supra Final Edition qui a été l’une des vedettes du Jap'n'Car Festival 2025, faisant sa première apparition publique en France.

Depuis sa première génération, introduite sous le nom de Celica Supra en 1978, la Toyota Supra s’est imposée comme un des modèles préférés des passionnés de conduite sportive. Sa configuration moteur avant/propulsion, son moteur six cylindres en ligne et son respect scrupuleux du « golden ratio » entre voies larges et empattement court ont toujours garanti un plaisir maximal.

L’actuelle GR Supra - la cinquième génération - fut le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile. Cette GR Supra arrive aujourd’hui à pleine maturité avec la série limitée Final Edition.

Le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, dont cinq pour la France, tous déjà réservés ! Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à procurer encore plus de sensations et de plaisir.

Les évolutions apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch à 441 ch et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 275 km/h.

Avec la GR Supra Final Edition, l’efficacité du comportement routier est porté à un niveau inédit grâce à une série d’optimisations apportées à la suspension, à l'angle de carrossage des roues, au différentiel, à la direction, aux freins, aux pneus, etc. Par ailleurs, le refroidissement du moteur a été amélioré pour faire face à un usage intensif.

En plus d'une couleur noir mat exclusive, le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. La lame avant et les ailettes latérales avant, inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, de style GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara®. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes spécifiques en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant et la planche de bord, soulignent l'exclusivité et la radicalité de ce modèle.

Premier modèle mondial conçu par TOYOTA GAZOO Racing, l’actuelle GR Supra a été évaluée et améliorée sur le difficile circuit allemand avant son lancement en 2019. TOYOTA GAZOO Racing, la structure qui pilote les nombreuses équipes Toyota championnes du monde, a développé une philosophie qui vise à pousser les véhicules à l'extrême dans le cadre de la compétition. La technologie est testée sur piste jusqu'à son point de rupture, tandis que les membres de l'équipe, dans une approche collective, résolvent les problèmes et veillent à l’amélioration continue des véhicules, selon la philosophie selon laquelle « roads build people, and people build cars ».

Lancée initialement avec un puissant moteur six cylindres en ligne de 3 litres et 340 ch, offrant des accélérations enthousiasmantes grâce à son couple élevé à tous les régimes, et une transmission automatique à 8 rapports ultra-rapide, la GR Supra a ensuite évolué. En 2020, un moteur 2 litres de 258ch souple et vif a été ajouté pour offrir les avantages en termes de comportement d'un poids réduit et encore mieux réparti. Une nouvelle transmission manuelle intelligente à 6 rapports, conçue par Toyota, a été introduite en 2022 sur le moteur 3 litres pour satisfaire les conducteurs recherchant le contrôle et les avantages procurés par des changements de vitesse manuels précis.

L'attention extrême portée par TOYOTA GAZOO Racing aux performances et son souci du détail confèrent à la GR Supra un habitacle biplace dédié à la conduite sportive, avec des sièges inspirés de la course ainsi que des protections de genoux sur les portes et la console centrale. Le toit à double bulle reprend non seulement une caractéristique distinctive des précédentes générations, mais contribue également à des performances aérodynamiques de premier ordre en réduisant la traînée. L'aérodynamisme du soubassement améliore la stabilité à vitesse élevée, tandis que la forme arquée du hayon arrière limite la portance.

L’actuelle GR Supra a suivi les traces des légendaires précédentes générations en compétition. La GR Supra GT4 a permis aux pilotes privés de vivre des sensations fortes sur certains des circuits les plus emblématiques du monde. Des variantes de GR Supra participent également au championnat japonais Super GT, ainsi qu’aux compétitions de drift et de NASCAR aux États-Unis.

Pour remercier les fans de Supra et célébrer ces activités mondiales en compétition, TOYOTA GAZOO Racing a créé une série limitée qui représente l'aboutissement de l’actuelle génération de GR Supra : la GR Supra Final Edition. Outre ses 101 ch et 71 Nm de couple supplémentaires, cette série limitée bénéficie de nombreuses améliorations qui optimisent encore la conduite, telles que de nouveaux éléments aérodynamiques en carbone, une suspension KW inspirée de la compétition, un châssis plus rigide et des pneus arrière plus larges et de plus grand diamètre.

D’un autre côté, la GR Supra 3.0L EVO, est une évolution concentrée de la GR Supra, rapproche le conducteur de la route et offre une allure plus audacieuse que la Supra standard. Son comportement optimisé procure des sensations plus directes et un contrôle plus précis grâce à des améliorations de la suspension et du châssis, un meilleur freinage, des réglages affinés et un aérodynamisme repensé.

LA TOYOTA GR SUPRA FINAL EDITION

• La puissance augmente de 101 ch (à 441 ch) et le couple de 71 Nm (à 571 Nm), pour une vitesse maxi qui atteint désormais 275 km/h.

• Une chicane de réservoir d'huile a été ajoutée pour faire face aux fortes accélérations, le refroidissement du moteur a été amélioré grâce à un nouveau sous-radiateur.

• La GR Supra Final Edition reçoit des disques avant Brembo plus grands (395mm) et des flexibles de freins à mailles en acier inoxydable.

• La suspension spécifique KW offre un amortissement réglable en 16 niveaux de détente et 12 niveaux de compression. La barre stabilisatrice avant, ses supports, les bagues de bras de suspension avant et la fixation du soubassement ont été renforcés.

• Les pneus Michelin Pilot Sport 2 à haute adhérence sont plus larges de 10 mm, avec un angle de carrossage avant optimisé.

• L’aileron arrière « col de cygne » est en fibre de carbone, tout comme la lame avant, la prise d’air du capot, et les ailettes latérales d’appui aérodynamique.

• L’échappement Akrapovič en titane offre une sonorité puissante.

• L’habitacle de la GR Supra Final Edition reçoit des sièges baquets RECARO Podium CF avec une coque en carbone, rembourrés en Alcantara® rouge pour le conducteur et noir pour le passager et des ceintures de sécurité rouges.

• La partie arrière de l’habitacle comprend un arceau de sécurité inspiré de la Supra GT4

La nouvelle GR Supra Final Edition intègre toute la technologie et le savoir-faire de TOYOTA GAZOO Racing en compétition pour créer un modèle unique, hautes performances et haut de gamme, une évolution qui symbolise l’apogée de la GR Supra.

En plus d'être l'expression ultime de l’actuelle génération de GR Supra, la Final Edition est également la Supra la plus sportive jamais proposée aux clients par Toyota. Son rigoureux programme de développement s'est appuyé sur l'expérience acquise par TOYOTA GAZOO Racing en compétition - notamment avec la GR Supra GT4 - pour optimiser les performances moteur et aérodynamiques, ainsi que la rigidité de la carrosserie et des suspensions.

S'appuyant sur les enseignements tirés de la compétition, TOYOTA GAZOO Racing a créé une GR Supra qui permet de repousser les limites en améliorant l'adhérence et la confiance en virage, tout en créant une connexion plus étroite entre le pilote et la route. Pour garantir un fonctionnement optimal, y compris en conditions extrêmes sur circuit, TOYOTA GAZOO Racing a mis en œuvre des solutions pour améliorer le refroidissement et la circulation de l’air.

Son puissant moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3 litres est associé à une transmission manuelle spécifique, offrant aux conducteurs des sensations de pilotage authentiques que l’on trouve rarement sur les sportives actuelles.

Grâce à un conduit d'admission d'air repensé, un catalyseur à basse contre-pression adapté pour réduire les pertes de pression, et un contrôle du moteur optimisé, les conducteurs bénéficient d'accélérations plus rapides et d'une vitesse de pointe plus élevée que jamais. Ces améliorations contribuent à une augmentation de la puissance de 340 ch à 441 ch et du couple de 500 Nm à 571 Nm, pour une vitesse maximale de 275 km/h. L’échappement en titane Akrapovič confère à la Final Edition une sonorité moteur puissante, qui reflète ses performances.

Grâce à une série d'améliorations en matière de comportement routier, les conducteurs peuvent repousser les limites des performances en virage. La suspension KW à amortissement réglable - de même marque que celle de la GR Supra GT4 de compétition - offre le choix entre 16 niveaux de détente et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. D’autres améliorations apportent encore plus de précision : barres antiroulis avant renforcées, nouveau réglage de l'angle de carrossage des roues avant et optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction est plus directe grâce à des réglages optimisés de la direction assistée électrique. Les sensations de conduite sont renforcées par des modifications qui créent une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour des virages précis et sereins. Ce résultat est obtenu grâce à des renforts de carrosserie, notamment un arceau de sécurité dans le coffre arrière, le même support rigide en aluminium pour le berceau arrière que la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière renforcés.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité en virage, tandis que les jantes en alliage léger de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière, gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing - associées à des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence - favorisent les performances et la quête de nouvelles limites.

Le freinage est également optimisé grâce à des freins avant Brembo plus grands utilisant des plaquettes à coefficient de friction élevé. Les disques percés à l'avant (395 mm) et à l'arrière (345 mm) assurent une excellente puissance de freinage, et une endurance, même en conduite sportive. De plus, les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent les pertes de pression dues à la dilatation des flexibles lors du freinage, maximisant ainsi l'efficacité du nouveau système.

Pour conserver en toute situation des performances optimales, en phase avec l'amélioration de la tenue de route en virage et la puissance accrue du moteur, le refroidissement a été amélioré grâce à un ventilateur de radiateur plus puissant, un nouveau sous-radiateur et des ailettes de refroidissement plus grandes sur le carter de différentiel. Une chicane a également été ajoutée au carter d'huile moteur afin d'éviter une répartition inégale de l'huile sous des forces g plus élevées.

Outre sa couleur « Noir Graphite » mat unique, la carrosserie de la GR Supra Final Edition présente des modifications aérodynamiques marquantes issues de tests approfondis en soufflerie menés par TOYOTA GAZOO Racing Europe, la structure de développement de la GR Supra GT4 de compétition. Le spoiler avant, les ailettes latérales et le volet central avant en fibre de carbone, inspirés de la compétition, s'associent à un aileron arrière lui-aussi en fibre de carbone inspiré de celui de la GR Supra GT4, pour améliorer le contact avec la route et le comportement en optimisant l'équilibre aérodynamique, l'appui et la traînée. La nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot moteur est dotée d'un élément intérieur amovible pour renforcer le refroidissement si nécessaire.

À l'intérieur de l'habitacle, strictement biplace, les sièges baquets RECARO Podium CF en carbone sont rembourrés en Alcantara® rouge pour le conducteur et noir pour le passager. Ils offrent une position de conduite et un maintien optimaux, même en cas de forces g élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de porte exclusifs en fibre de carbone et les nombreux éléments de finition en Alcantara®, dont le volant, soulignent l'exclusivité de ce modèle.

La nouvelle GR Supra Final Edition, est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, et seulement 5 unités attribuées par tirage au sort pour la France.

LA TOYOTA GR SUPRA 3.0L EVO

• La GR Supra 3.0L EVO reçoit des amortisseurs à commande électronique recalibrés, un différentiel à contrôle actif optimisé et une barre anti-roulis avant renforcée.

• L’angle de carrossage des roues avant a été révisé, les supports des barres anti-roulis sont désormais en aluminium, les silentblocs du berceau arrière et les fixations du soubassement ont été renforcés.

• Les disques de frein avant sont plus grands (374 mm) avec des étriers rouges portant le logo GR.

• La GR Supra 3.0L EVO bénéficie de nombreuses optimisations aérodynamiques : becquet arrière en fibre de carbone et nouveaux volets de passage de roue avant en carbone également.

• L’habitacle se distingue par des sièges sport en cuir et en Alcantara® avec le badge GR brodé sur l'appuie-tête, un insert rouge autour du pommeau de levier de vitesses et des ceintures de sécurité rouges.

La gamme GR Supra 2025 intègre la nouvelle GR SUPRA 3.0L EVO, qui propulse l'expérience de conduite à un niveau supérieur et incarne la mission de TOYOTA GAZOO Racing : développer les voitures et les personnes à travers la compétition.

La GR Supra 3.0L EVO, propulsée par un moteur 6 cylindres 3 litres et une transmission manuelle, bénéficie de nouvelles améliorations en termes de comportement qui rapprochent le conducteur de la route. En outre, l'allure sportive du coupé est encore renforcée par de nouveaux appendices aérodynamiques et des détails de design GR exclusifs.

La confiance au volant et la précision de la tenue de route sont optimisées par une barre anti-roulis avant plus rigide ainsi que des amortisseurs à commande électronique recalibrés. Le contrôle actif du différentiel optimisé améliore la traction et réduit le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à la révision des angles de carrossage des roues avant, tandis que les disques de frein Brembo plus grands offrent une puissance de freinage et un contrôle accru.

Les modifications apportées au châssis et l'optimisation de la direction assistée électronique renforcent la connexion du conducteur avec la route. L'intégration de la suspension et de la carrosserie est encore améliorée grâce à des supports de barre anti-roulis en aluminium et des silentblocs renforcés pour le berceau arrière, tandis qu'un renfort de soubassement plus robuste offre une meilleure adhérence et un contrôle supérieur.

Le comportement est encore amélioré par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre avant/arrière et l'appui aérodynamique : un nouveau becquet arrière en fibre de carbone, de nouveaux déflecteurs sur les passages de roue avant.

Les lignes unique de la GR Supra, véritablement sportives, sont complétées par des jantes noir mat de 19 pouces et des freins avant de taille supérieure (disques de 374 mm), avec des étriers de couleur rouge marqués du blason GR. À l'intérieur, les sièges sport sont recouverts d'Alcantara® avec le blason GR brodé sur l'appuie-tête, tandis que les accents rouges autour du pommeau de levier de vitesse et les ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive.

La GR Supra 3.0L EVO est disponible à la commande dès maintenant dans toute l'Europe.

L'HISTOIRE DE LA SUPRA

L’histoire de Supra remonte à celle de l’iconique Toyota 2000GT des années 60. Avec son long capot élancé, son habitacle décalé vers l’arrière, son moteur 6 cylindres en ligne et sa configuration à propulsion, l’influence de la 2000GT se retrouve dans chacun des modèles Supra.

Le nom Supra – qui signifie « au-delà » en latin – a fait son apparition sur les routes en 1978. Il s'agissait alors d'une version allongée et plus puissante du coupé Celica. Également connue sous les codes châssis A40 et A50, la première Celica Supra offrait des performances accrues grâce à son moteur 6 cylindres en ligne, une configuration qui allait devenir une caractéristique typique de toutes les générations suivantes de Supra.

Alors que les A40 et A50 étaient davantage axées sur le confort, la génération suivante - connue au Japon sous le nom d'A60 Celica XX, mais ailleurs sous le nom de Celica Supra - s'est imposée comme une proposition plus sportive dès son lancement, d'abord au Japon en 1981, avant d'arriver en Europe l'année suivante. Outre son nouveau moteur 2,8 litres à double arbre à cames en tête, cette deuxième génération exprimait sa sportivité par des passages de roues considérablement élargis et une partie avant allongée arborant des phares escamotables, signature de la Supra dans les années 1980.

Pour sa troisième génération, lancée sous le nom de Supra A70 en 1986, la Supra fut dotée pour la première fois d'une identité propre. Equipée d'une suspension à double triangulation en aluminium et de moteurs puissants, dont les premiers blocs turbocompressés, cette Supra a apporté son comportement plus précis et ses performances exceptionnelles à la gamme Toyota. Ces atouts ont encouragé sa participation au Championnat du Monde des Rallyes FIA ainsi qu'aux courses de voitures de tourisme nationales et européennes, inaugurant ainsi une tradition de développement de voitures toujours plus performantes grâce à la compétition.

La quatrième génération de Supra, baptisée A80, a valu la peine d'attendre son lancement, en 1993. Légère et puissante, cette Supra se distinguait par son aileron arrière proéminent, signe d'une volonté de repousser les limites de la performance, notamment en compétition où elle est devenue une icône du drift et des courses de GT japonaises. Même après l'arrêt de sa production en 2002, la quatrième génération a enflammé l'imagination des pilotes du monde entier, dont Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo, qui a déclaré : « À l'époque, j'ai passé d'innombrables heures à piloter une vieille Supra au Nürburgring pour devenir un « master driver ». La Supra est comme une vieille amie qui occupe une place spéciale dans mon cœur. »

En 2019, portée par la volonté du président Toyoda, la Supra a fait son grand retour après 17 ans d'absence. Akio Toyoda expliquait alors : « Pendant que d'autres constructeurs testaient les magnifiques nouveaux prototypes qu'ils allaient présenter, je conduisais une vieille Supra qui n'était plus en production. Même si Toyota n'avait pas prévu de produire une nouvelle Supra, comme beaucoup d'autres fans inconditionnels de ce modèle à travers le monde, je voulais secrètement que cela arrive. La nouvelle GR Supra est née des essais du Nürburgring, et je peux honnêtement dire que c'est une voiture fun à conduire et meilleure que jamais. »

Le premier indice d'une Supra de cinquième génération fut révélé en 2014, avec le dévoilement de l'audacieux concept Toyota FT-1. Avec son allure de voiture de course puissante et son aérodynamisme optimal, la FT-1 annonçait la vision sportive de Toyota et suscitait des attentes pour une future A90. Les passionnés ont pu découvrir le concept dans un monde virtuel lorsque la version surpuissante Vision GT est sortie en exclusivité sur Gran Turismo 6, le jeu de course à succès sur PlayStation®. Une FT-1 réelle a suivi, suscitant un engouement supplémentaire avant le dévoilement final de la GR Supra en janvier 2019, à Détroit. Une première européenne a suivi en mars, ainsi que la première mondiale d'une GR Supra GT4 Concept, soulignant le rôle que le sport automobile avait joué – et continuerait de jouer – dans le développement de la nouvelle GR Supra.

En 2019, sur l’impulsion énergique du président Akio Toyoda, alias « Master Driver Morizo, » la Supra a fait son retour après 17 ans d'absence. L’actuelle GR Supra est une pure sportive, le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile.

Pour exprimer sa gratitude aux fans de la GR Supra alors que l’actuelle génération A90 arrive à la fin de sa carrière, TOYOTA GAZOO Racing a décidé de proposer une gamme plus séduisante que jamais avec de nombreuses évolutions en matière de design, d’équipements et de spécifications techniques ainsi que l’introduction de l’ultra-exclusive GR Supra Final Edition, le summum de la GR Supra.

LA NOUVELLE GAMME GR SUPRA*

- GR Supra 2.0L BVA : 64 100 €

- GR Supra 3.0L BVA : 75 600 €

- GR Supra 3.0L EVO BVM: 79 300 €

- GR Supra Final Edition (BVM): 144 000 €

*Tarifs hors malus.

GR Supra 2.0L BVA : une sportive authentique et accessible

Modèle d’accès à la gamme GR Supra, la 2.0L offre tout le plaisir d’une authentique sportive, et d’une authentique GR Supra, tant en matière de design que de performances. Son moteur 2.0L quatre cylindres en ligne développe 258 ch pour un couple maxi de 400 Nm. Il est associé à une boîte automatique ultra-réactive à 8 rapports.

La nouvelle GR Supra 2.0L bénéficie d’un design encore plus soigné avec des étriers de freins rouges comportant le logo Supra et un pédalier en aluminium. Son comportement routier est encore optimisé grâce à l’adoption de suspensions variables adaptatives et d’un différentiel à glissement limité de série.

GR Supra 3.0L BVA : la plus « GT » des GR Supra

Cette GR Supra allie confort et performances grâce à l’association entre l’emblématique 6 cylindres en ligne 3.0L turbo de 340 ch et 500 Nm de couple avec une boîte automatique à 8 rapports ultra-rapide.

Sur la nouvelle GR Supra 3.0L BVA, le confort est encore optimisé grâce à l’enrichissement de l’équipement de série : système audio premium JBL à 12 haut-parleurs, chargeur de smartphone à induction, affichage tête haute, éclairage d’ambiance intérieur, éclairage de courtoisie des poignées de portes, filet porte-bagages.

GR Supra 3.0L Evo BVM : dédiée au plaisir de conduire

La GR Supra 3.0L Evo BVM qui élève l'expérience de conduite à un niveau inédit en associant le moteur 6 cylindres 3.0L turbo à une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports.

La précision du comportement routier est ici optimisée grâce à un contrôle actif du différentiel et à des cartographies exclusives qui améliorent la traction du pneu sur la surface de la route, réduisant ainsi le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à un nouveau réglage du carrossage des roues avant et arrière qui offre aux conducteurs une meilleure stabilité. Le freinage est optimisé grâce à des disques Brembo plus grands.

Les modifications apportées aux suspensions et au châssis améliorent la stabilité et renforcent la connexion directe avec la route. Les caractéristiques des amortisseurs à contrôle électronique ont été revues, et ils sont désormais associés à une barre stabilisatrice avant renforcée. Une sensation accrue d’homogénéité entre la suspension et la carrosserie est obtenue grâce à des bagues en caoutchouc renforcées pour les bras de suspension avant et des supports en caoutchouc renforcés pour le sous-châssis arrière. Un renfort de soubassement plus solide offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.

La tenue de route est également améliorée par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre aérodynamique avant/arrière et l'appui. Il s'agit notamment d'un aileron arrière en fibre de carbone en forme de queue de canard, ainsi que de nouveaux volets et de déflecteurs plus hauts sur les passages de roue avant. Par ailleurs, la direction assistée électrique optimisée offre une sensation plus directe et un meilleur contrôle.

Le design extérieur exclusif et audacieux de la GR Supra est complété ici par de nouvelles jantes noir mat de 19 pouces. À l'intérieur, le siège conducteur en cuir véritable est garni de suédine, brodé du logo GR, tandis que des surpiqûres rouge vif, un filet rouge autour du pommeau de levier de vitesse et des ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive de l’habitacle.

GR Supra Final Edition : le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde, dont cinq pour la France (voir ci-dessous). Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à procurer encore plus de sensations et de plaisir.

Les évolutions apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch à plus de 430 ch et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 270 km/h. Ces améliorations ont été obtenues en révisant le trajet de l'air d'admission, en adaptant le catalyseur pour réduire les pertes de pression et en optimisant la gestion du moteur.

Avec la GR Supra Final Edition, les performances en virage sont portées à un niveau inédit grâce à une série de modifications optimisant le comportement routier. La suspension réglable KW - de la même marque que celle utilisée en compétition par la GR Supra GT4 – offre 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. Le comportement en virage est également optimisé grâce à l’ajustement de l'angle de carrossage des roues avant et arrière, qui augmente également l'adhérence, et à l'optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction de la GR Supra Final Edition est plus directe grâce à un réglage optimisé de la direction assistée électrique. Les sensations de conduites offertes sont également renforcées par des modifications visant à créer une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour un comportement précis et confiant. Ceci est obtenu grâce à des renforts de carrosserie - notamment un arceau de sécurité dans l'espace pour les bagages à l’arrière -, le même support rigide en aluminium pour le sous-châssis arrière que celui utilisé sur la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière plus rigides.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité dans les virages, tandis que les roues légères - 19 pouces à l’avant, et 20 pouces à l’arrière - gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing renforcent encore le comportement exceptionnel de la GR Supra. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence contribuent à repousser les limites en matière de performances.

Le freinage est également amélioré grâce aux freins avant Brembo de 19 pouces avec plaquettes de frein à coefficient de friction élevé. Les disques ventilés flottants à l'avant et à l'arrière assurent une excellente puissance de freinage même en conduite sportive. Les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent la perte de transmission de pression due à la dilatation des flexibles pendant le freinage, maximisant ainsi l'efficacité.

Pour conserver des performances élevées dans toutes les situations, une plaque déflectrice a été ajoutée au carter d'huile moteur afin d’éviter une distribution inégale du lubrifiant sous des forces g élevées, tandis que le refroidissement a été amélioré en renforçant le ventilateur du radiateur, en ajoutant un sous-radiateur et en agrandissant les ailettes de refroidissement du couvercle du différentiel.

En plus d'une couleur noir mat exclusive, le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. La lame avant, les ailettes latérales avant, inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, de style GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara®. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes exclusifs en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant et la planche de bord, soulignent l'exclusivité et la radicalité de ce modèle.

GR Supra Final Edition : un tirage au sort pour une série très limitée

Compte-tenu de l’exclusivité de la GR Supra Final Edition, Toyota a décidé de mettre en place un tirage au sort afin d’attribuer les 5 exemplaires disponibles pour la France. Les clients intéressés ont jusqu’au 30 avril 2025 pour s’inscrire sur le site toyota.fr en versant en ligne un acompte de 1 000 €. Début mai, un tirage au sort réalisé par un huissier de justice attribuera les cinq GR Supra Final Edition, qui seront livrées à partir de l’été 2025. Les cinq heureux clients verront leur acompte restitué lors de la signature du bon de commande. Il sera également restitué aux autres personnes non retenues au tirage au sort.

GR Supra Final Edition

• La nouvelle GR Supra 3.0L Evo porte le plaisir de conduire à un niveau supérieur par rapport à la GR Supra 3.0L actuelle, avec un freinage, des suspensions et un aérodynamisme encore améliorés.

GR Supra 3.0L Evo

• Les GR Supra Final Edition et GR Supra 3.0L Evo seront commercialisées à partir du printemps 2025.

La GR Supra est une pure sportive, avec une architecture moteur avant/propulsion et un respect scrupuleux du « Ratio d’or » entre voie large et empattement court pour un comportement optimal. Elle fut le premier modèle mondial développé par TOYOTA GAZOO Racing, l'organisation qui pilote les activités de Toyota dans le sport automobile.

Pour exprimer sa gratitude aux fans de Supra et célébrer son engagement actif dans le sport automobile mondial, TOYOTA GAZOO Racing a créé une série limitée destinée à être le summum de la génération actuelle : la GR Supra Final Edition. Celle-ci bénéficie de nombreuses évolutions destinées à optimiser la conduite, telles qu’une puissance augmentée de 95 ch, un couple augmenté de 70 Nm, des améliorations aérodynamiques, un système de suspension KW inspiré de la compétition et des nouvelles jantes asymétriques de diamètre et largeur supérieures à l’arrière qu’à l’avant.

Bien qu’il soit prévu que la production de la GR Supra actuelle s’arrête avec la Final Edition, TOYOTA GAZOO Racing continuera de perfectionner la GR Supra à travers ses activités dans le sport automobile.

D’un autre côté, inspirée par la compétition, la GR Supra 3.0L Evo offre au conducteur un lien encore plus étroit avec la route. Son comportement procure des sensations plus directes et un contrôle encore plus précis grâce aux améliorations de la suspension et des trains roulants, à un freinage avec des disques à plus gros diamètre, à des réglages optimisés et à une aérodynamique affinée.

Depuis sa première génération, introduite sous le nom de Celica Supra en 1978, la Toyota Supra a séduit les fans avec sa configuration moteur avant/propulsion et son moteur six cylindres en ligne, un format fidèlement conservé depuis. Les générations successives de Supra ont connu un succès remarquable sur les routes comme sur les circuits.

En 2019, sur l’impulsion énergique du président Akio Toyoda, alias « Master Driver Morizo, » la Supra a fait son retour après 17 ans d'absence. À sa sortie, le président Toyoda a déclaré : « À l'époque, j'ai passé d'innombrables heures à piloter une vieille Supra au Nürburgring pour devenir un maître pilote. La Supra est comme une vieille amie qui occupe une place spéciale dans mon cœur. Alors que d'autres constructeurs testaient les magnifiques nouveaux prototypes qu'ils allaient présenter, je pilotais une vieille Supra qui n'était plus en production. Ainsi, même si Toyota n'avait pas l'intention de fabriquer une nouvelle Supra, tout comme beaucoup d'autres fans inconditionnels de la Supra dans le monde j’espérais secrètement que cela se produise. La nouvelle GR Supra est née des essais du Nürburgring, et je peux honnêtement dire que c'est une voiture fun à piloter et meilleure que jamais. »

L’actuelle Supra a continué d'évoluer depuis son lancement en 2019. Un an plus tard, l'introduction d'un nouveau moteur turbocompressé de 2,0 litres - proposé en plus du 6 cylindres en ligne 3,0 litres turbo - a offert toutes les qualités de la GR Supra en tant que voiture de sport dans sa forme la plus pure avec les avantages dynamiques d'un moteur plus petit, plus léger et plus sobre. Ce moteur 2.0L sera toujours proposé à la gamme pour le Printemps 2025.

Toyota a introduit une transmission manuelle à six rapports en Europe en 2022, conçue pour combler les conducteurs qui aiment le contrôle et les sensations offerts par des changements de vitesse manuels précisément synchronisés. Fidèle à la qualité d'ingénierie sophistiquée de la GR Supra, une nouvelle transmission ainsi qu'un nouvel embrayage ont été conçus spécifiquement pour s'adapter aux caractéristiques de puissance et de couple du moteur 3,0 litres. Dans le même temps, les systèmes de contrôle du freinage et la suspension de la GR Supra ont été optimisés pour des performances encore supérieures.

GR Supra Final Edition : le summum de la GR Supra

TOYOTA GAZOO Racing démontre sa technologie et son savoir-faire en matière de sport automobile avec la GR Supra Final Edition. Cette GR Supra unique, hautes performances, a été réglée de manière optimale dans le cadre de l'évolution naturelle du modèle.

Cette ultime version de l’actuelle génération s'inspire de la participation des GR Supra à des disciplines telles que le drift, l'endurance et le NASCAR, ainsi que la compétition client où la GR Supra GT4 a remporté plusieurs championnats.

La GR Supra Final Edition est une série limitée à 300 exemplaires dans le monde. Elle est dotée du moteur 3,0 litres et de la transmission manuelle, et offre aux conducteurs un mélange excitant de puissance, d'agilité et de précision, le tout optimisé par plusieurs modifications destinées à offrir encore plus de plaisir.

Les modifications apportées au moteur ont permis d’augmenter sa puissance de 340 ch (250 kW) à 435 ch (320 kW) et son couple de 500 Nm à 570 Nm, pour de meilleures accélérations et reprises, tandis que la vitesse maxi passe de 250 à 270 km/h. Ces améliorations ont été obtenues en révisant le trajet de l'air dans l'admission, en adaptant le catalyseur à faible contre-pression pour réduire les pertes de pression et en optimisant les paramètres du moteur.

Avec la GR Supra Final Edition, les performances en virage sont portées à un niveau supérieur grâce à une série de modifications optimisant le comportement routier. La suspension réglable KW - de la même marque que celle utilisée en compétition par la GR Supra GT4 – offre 16 niveaux de rebond et 12 niveaux de compression pour une tenue de route agile dans toutes les conditions. Le comportement en virage est également optimisé grâce à l’ajustement de l'angle de carrossage des roues avant et arrière, qui augmente également l'adhérence, et à l'optimisation du contrôle actif du différentiel pour réduire le sous-virage.

La direction de la GR Supra Final Edition est plus directe grâce à un réglage optimisé de la direction assistée électrique. Les sensations de conduites offertes sont également renforcées par des modifications visant à créer une connexion encore plus étroite entre le conducteur et la route, pour un comportement précis et confiant. Ceci est obtenu grâce à des renforts de carrosserie - notamment un arceau dans l'espace pour les bagages à l’arrière -, le même support rigide en aluminium pour le sous-châssis arrière que celui utilisé sur la GR Supra GT4, et des stabilisateurs avant et arrière plus rigides.

Les pneus plus larges de 10 mm offrent une meilleure adhérence et une meilleure stabilité dans les virages, tandis que les roues légères - 19 pouces à l’avant, 20 pouces à l’arrière - gravées du logo TOYOTA GAZOO Racing renforcent encore le comportement exceptionnel de la GR Supra. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 à haute adhérence contribuent à repousser les limites en matière de performances.

Le freinage est également amélioré grâce aux freins avant Brembo de 19 pouces avec plaquettes de frein à coefficient de friction élevé. Les disques ventilés flottants à l'avant et à l'arrière assurent une excellente puissance de freinage même en conduite sportive. Les flexibles de frein en acier inoxydable réduisent la perte de transmission de pression due à la dilatation des flexibles pendant le freinage, maximisant ainsi l'efficacité.

Pour conserver des performances élevées dans toutes les situations, une plaque déflectrice a été ajoutée au carter d'huile moteur pour éviter une distribution inégale du lubrifiant sous des forces g élevées, tandis que le refroidissement a été amélioré en renforçant le ventilateur du radiateur, en ajoutant un sous-radiateur et en agrandissant les ailettes de refroidissement du couvercle du différentiel.

En plus d'une couleur noir mat exclusive « Noir Graphite », le design extérieur de la GR Supra Final Edition comprend des évolutions aérodynamiques spectaculaires, résultat d'un programme de tests en soufflerie approfondi mené par TOYOTA GAZOO Racing Europe, qui a apporté son expérience de la compétition et de la GR Supra GT4. Le spoiler avant, les ailettes avant et le volet central avant en fibre de carbone inspirés de la compétition se combinent à un aileron arrière en col de cygne, également en fibre de carbone, inspiré directement de la GR Supra GT4 pour optimiser l'équilibre aérodynamique entre l’avant et l’arrière, l'appui et la traînée. Une nouvelle prise d’air en fibre de carbone sur le capot est dotée d'un élément intérieur amovible permettant d’augmenter le refroidissement lorsqu'il est retiré. L'échappement de la GR Supra Final Edition s’inspire également de la GR Supra GT4 avec un silencieux en titane Akrapovič qui offre un son moteur plus puissant.

L’habitacle centré sur le conducteur comprend des sièges baquets Recaro Podium CF d’une élégante couleur rouge avec des assises en Alcantara. Ces sièges offrent une position de conduite et un confort optimaux, même sous les forces g les plus élevées. Les ceintures de sécurité rouges, les seuils de portes exclusifs en fibre de carbone et les nombreuses garnitures en Alcantara, y compris sur le volant, soulignent l'exclusivité de ce modèle.

GR Supra 3.0L Evo : dédiée au plaisir de conduire

Tenant compte des retours de ses clients, TOYOTA GAZOO Racing a poursuivi sa mission de perfectionner les voitures en s’engageant dans le sport automobile, comme l'exprime la GR Supra 3.0L Evo qui élève l'expérience de conduite à un niveau inédit.

La confiance et la précision sont optimisées grâce à un contrôle actif du différentiel et à des cartographies exclusives qui améliorent la traction du pneu sur la surface de la route, réduisant ainsi le sous-virage. L'adhérence en virage est également améliorée grâce à un nouveau réglage du carrossage des roues avant et arrière qui offre aux conducteurs une meilleure stabilité. Le freinage est optimisé grâce à des disques Brembo plus grands.

Les modifications apportées aux suspensions et au châssis améliorent la stabilité et renforcent la connexion directe avec la route. Les caractéristiques des amortisseurs à contrôle électronique ont été revues, et ils sont désormais associés à une barre stabilisatrice avant renforcée. Une sensation accrue d’homogénéité entre la suspension et la carrosserie est obtenue grâce à des bagues en caoutchouc renforcées pour les bras de suspension avant et des supports en caoutchouc renforcés pour le train arrière. Un renfort de soubassement plus solide offre une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.

La tenue de route est également améliorée par des modifications aérodynamiques qui optimisent l'équilibre aérodynamique avant/arrière et l'appui. Il s'agit notamment d'un aileron arrière en fibre de carbone en forme de queue de canard, ainsi que de nouveaux déflecteurs plus hauts sur les passages de roue avant. Par ailleurs, la direction assistée électrique optimisée offre une sensation plus directe et un meilleur contrôle.

Le design extérieur exclusif et audacieux de la GR Supra est complété ici par des jantes d’une nouvelle couleur noir mat de 19 pouces. À l'intérieur, le siège conducteur en cuir véritable est garni d'Alcantara brodé du logo GR, tandis que des surpiqûres rouge vif, et un insert rouge autour du pommeau de levier de vitesse et des ceintures de sécurité rouges renforcent l’ambiance sportive de l’habitacle.

Les nouvelles GR Supra 3.0L Evo et GR Supra Final Edition seront disponibles à la commande en Europe au premier trimestre 2025.

Quelle saison ! Il aura fallu attendre la douzième et dernière épreuve du Championnat de France FFSA GT4 2023 pour attribuer le titre Silver. En gagnant les deux courses du SRO Racing Festival au Castellet les 7 et 8 octobre derniers, Etienne Cheli et Enzo Joulié remportent les championnats pilotes et écuries Silver au volant de la Toyota GR Supra EVO de l’équipe « MATMUT EVOLUTION – TOYOTA GAZOO Racing France – WHS – Everlog ».

Huit podiums en douze courses

Une consécration bien méritée après une superbe saison qui a vu les deux pilotes monter huit fois sur le podium en douze courses, avec notamment trois victoires (une à Nogaro, deux au Castellet). Une satisfaction particulière pour le jeune pilote bourguignon Etienne Cheli qui porte haut les couleurs de Toyota. Une tradition dans la famille, Etienne est le fils d’un des plus anciens concessionnaires Toyota de France, installé en Saône-et-Loire.

Cette année, Etienne Cheli était également engagé dans le Championnat d’Europe GT4 au volant de la GR Supra EVO avec le soutien technique de TOYOTA GAZOO Racing Europe. Il termine à une excellente 4^e place (sur 39 pilotes engagés) de ce championnat dans la catégorie Silver avec notamment deux victoires, l’une au Castellet et l’autre sur le très exigeant circuit de Spa-Francorchamps.

Toyota GR Supra GT4 : une formule gagnante

Le Championnat de France FFSA GT4 Silver 2023 est le premier titre français remporté par la GR Supra GT4 EVO. La précédente GR Supra GT4 avait remporté en 2020 le Championnat de France FFSA GT4 dans la catégorie Am.

La GR Supra GT4 EVO est un modèle « compétition client » dérivé de l’iconique Toyota GR Supra de série sur laquelle de nombreuses modifications ont apportées concernant notamment l’allègement général de la voiture (- 300 kg), le système de freinage, l’aménagement de l’habitacle, etc. La GR Supra GT4 EVO conserve cependant l’architecture de suspension du modèle de série et son très performant 6 cylindres en ligne dont la puissance est portée à 430 chevaux, soit une augmentation 90 ch.

Enzo Joulié et Etienne Cheli sur la plus haute marche du podium à Nogaro.

A la mi-saison, le jeune pilote bourguignon est 2ème du championnat et son équipe « MATMUT EVOLUTION » figure à la 2^e place du classement général.

Après huit courses, sur les douze que compte la saison 2023, le bilan est positif pour la Toyota GR Supra EVO engagée en Championnat de France FFSA GT4. L’équipe « MATMUT EVOLUTION – TOYOTA GAZOO Racing France – WHS – Everlog » figure en effet à la 2^e place du classement, à 16 points seulement des leaders, grâce aux beaux résultats du jeune pilote bourguignon Etienne Cheli, fils et petit-fils de concessionnaire Toyota, et de son coéquipier Enzo Joulié.

Une magnifique victoire à Nogaro

Sur les huit courses disputées, Etienne Cheli et Enzo Joulié sont montés six fois sur le podium de leur catégorie, avec notamment une magnifique victoire aux Coupes de Pâques sur le circuit de Nogaro. Etienne – 22 ans – représente fièrement la famille Cheli ; il est le fils de l’un des plus anciens concessionnaires Toyota de France, installé en Saône-et-Loire. Etienne Cheli est actuellement 2ème du classement des pilotes du Championnat de France FFSA GT4, à égalité de points avec son coéquipier Enzo Joulié, qui a à cœur d’enrichir un palmarès comprenant déjà un titre de vice-champion d’Europe GT4 en 2022.

Etienne Cheli est également engagé au volant de la GR Supra EVO dans le Championnat d’Europe GT4 2023, avec le soutien technique de TOYOTA GAZOO Racing Europe. Après huit courses sur les douze que compte la saison, il occupe une prometteuse 4^e place au classement des pilotes.

Une GR Supra GT4 EVO toujours plus performante

La GR Supra GT4 EVO est la première évolution depuis la sortie de la Supra il y a quatre ans. Les modifications apportées par rapport à la voiture précédente concernent principalement les liaisons au sol – amortissement et suspension –, le couple moteur qui a été augmenté et l’efficacité du système de freinage. Côté mécanique, le très performant 6 cylindres en ligne développe 430 chevaux (selon la BOP).

Les quatre dernières courses du Championnat de France FFSA GT4 2023 se dérouleront les 23 et 24 septembre lors des GT Series à Lédenon, puis les 6 et 8 octobre lors du SRO Racing Festival au Paul Ricard.

104 points restent à distribuer.

Le binôme Etienne Cheli – Enzo Joulié sur la GR Supra GT4 EVO et l’équipe Matmut Evolution mettront tout en œuvre pour décrocher le titre 2023.

L’histoire se poursuit pour TOYOTA GAZOO Racing en Championnat de France GT4. Comme lors de la saison 2022, une GR Supra six cylindres sera confiée au jeune pilote bourguignon Etienne Cheli, fils et petit-fils de concessionnaire Toyota. Pour la saison qui s’ouvrira avec Les coupes de Pâques, à Nogaro, du 7 au 10 avril, la GR Supra sera engagée par la team « MATMUT EVOLUTION – TOYOTA GAZOO Racing France – WHS – Everlog. » Après une saison 2022 de découverte, qui a permis à Etienne de terminer deux fois à la cinquième place de sa catégorie, de réaliser deux records du tour et deux pôles position, le pilote français a pour ambition d’emmener sa GR Supra sur la première marche du podium. Etienne partagera le baquet de sa Toyota GR Supa GT4 EVO avec Enzo Joulié, vice-champion d’Europe GT4 l’an dernier.

La GR Supra GT4 EVO est la première évolution depuis la sortie de la Supra il y a quatre ans. Les modifications apportées par rapport à la voiture précédente concernent principalement la liaison au sol – amortissement et suspension – le couple moteur qui a été augmenté et l’efficacité du système de freinage. Côté mécanique, le moteur est toujours le très performant 6 cylindres en ligne développant 430 chevaux. Dans le baquet de la Toyota, Etienne – 22 ans – aura à cœur de porter les couleurs de la team, bien sûr, mais aussi de représenter fièrement la famille Cheli ; il est le fils de l’un des plus anciens concessionnaires de France, installé en Saône-et-Loire. 

A la suite de son père Eric Cheli, lui-même Champion d’Europe de Formule 3 en 1988, Etienne alignera sa GR Supra EVO dans le Championnat d’Europe GT4 avec le soutien technique de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

 Pour le Championnat de France FFSA GT4 2023, TOYOTA GAZOO Racing France est associée à la team MATMUT EVOLUTION que dirige Guillaume Andrieux. « TOYOTA GAZOO Racing m’a fait confiance pour la saison 2023 – 2024 et nous allons partir à l’assaut du Championnat de France avec, pour ambition affichée, la victoire finale pour Etienne. Nous avons une structure très homogène et un pilote très rapide, qui a fait ses armes en 2022. La voiture a évolué et nous avons bien travaillé cet hiver sur trois circuits. La Toyota GR Supra est parfaitement adaptée aux épreuves Françaises ; j’ai hâte de vivre cette première épreuve avec un pilote et une voiture en totale osmose » précise le team manager.

Etienne Cheli ajoute : « Dans l’intersaison, je me suis beaucoup entrainé physiquement, au-delà des essais d’hiver sur les circuits avec la voiture.  Je sais que je peux être performant dès la première course. Je connais désormais très bien la Toyota GR Supra EVO qui est absolument géniale à conduire. Les évolutions apportées par rapport à la voiture de 2022 vont la rendre encore plus performante. Si la saison dernière m’a permis d’apprendre à son volant, celle qui s’ouvre doit être celle des résultats. Je suis fier que la team TOYOTA GAZOO Racing MATMUT EVOLUTION m’accorde sa confiance. Je vais m’aligner, motivé comme jamais, sur la grille de la première épreuve de la saison, sur le magnifique tracé technique de Nogaro. » Le titre européen sera également dans l’objectif d’Etienne, associé alors à Antoine Potty, vice-champion d’Europe GT4 2021.

Deux autres équipages TOYOTA GAZOO Racing, en Pro-AM

Dans la catégorie Pro-AM, la team TOYOTA GAZOO Racing MATMUT EVOLUTION engagera deux autres Toyota GR Supra pour le Championnat de France. Sélectionnées en décembre dernier grâce au Volant Matmut 100 % féminin en lien avec le programme d’engagement « Le Sport TRES Collectif » de la Matmut, Gabriela Jílková et Lucile Cypriano seront associées pour la saison. Le duo composé de Jean-Luc Beaubelique et Jim Pla complèteront le dispositif 2023. Les trois équipages viseront la gagne !

L’agenda de la saison

·       7-10 avril : coupes de Pâques à Nogaro

·       5-7 mai : Magny-Cours

·       16-18 juin : Dijon Prenois

·       7-9 juillet : GT Festival, Val de Vienne

·       23-24 septembre : GT Series à Lédenon

·       6-8 octobre : SRO Racing Festival au Paul Ricard

Après avoir obtenu une prometteuse 2^e place au Championnat de France FFSA GT4 en 2021 (catégorie Silver), TOYOTA GAZOO Racing France et l’équipe CMR viseront la victoire en 2022. Pour atteindre cet objectif, ils pourront compter sur la Toyota GR Supra GT4, dotée d’un moteur turbocompressé 6 cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée porté à 430 chevaux, et sur un jeune pilote prometteur, Etienne Cheli.

Etienne, 21 ans, est le petit-fils de l’un des plus anciens concessionnaires Toyota de France (en place depuis 1974) et le fils d’Éric Cheli (concessionnaire Toyota, Réparateur Agréé Lexus et TOYOTA GAZOO Racing Center en Saône et Loire) et pilote émérite avec notamment un titre de Champion d’Europe de formule 3 en 1988. Étienne Cheli sera également engagé sur le Championnat d’Europe GT4 avec le soutien technique officiel de TOYOTA GAZOO Racing Europe.

Pour le Championnat de France FFSA GT4 2022, TOYOTA GAZOO Racing France a renouvelé sa confiance à l’équipe CMR fondée en 2008, basée sur le pôle mécanique d’Alès-Cévennes et dirigée par Charly Bourachot : « Etienne est un jeune très talentueux. Nous avons toujours cette volonté de former des jeunes pour les mener vers les sommets avec la marque Toyota. Nous connaissons désormais très bien la GR Supra après 2 années d’expérience sur tous les circuits de France et d’Europe. »

Etienne Cheli ajoute : « Je suis très fier de porter les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing France au volant de la GR Supra GT4 en 2022, à la fois pour le challenge sportif que cela représente mais également pour perpétuer la saga familiale et le lien qui nous unit à cette marque depuis des décennies. Mes premières expériences l’an passé dans cette catégorie (2 podiums en 4 courses) me font croire que nous pourrons jouer aux avant-postes. »

Le Championnat de France FFSA GT4 2022 comportera 12 courses réparties sur 6 meetings :

16-18 Avril : Coupes de Pâques de Nogaro - Circuit Paul Armagnac de Nogaro

13-15 Mai : Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS - Circuit de Nevers Magny-Cours F1

24-26 Juin : Grand Prix d'Albi - Circuit d'Albi

22-24 Juillet : SRO Speed Week-Circuit de Spa-Francorchamps

9-11 Septembre : Lédenon GT Series - Circuit de Lédenon

14-15 Octobre : SRO Racing Festival - Circuit Paul Ricard F1

La Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition sera lancée en Europe à partir de mars 2021, les dates exactes de commercialisation pouvant varier d’un marché à l’autre

Cette série limitée tire son nom du célèbre circuit espagnol où la GR Supra a été testée pour la première fois -et avec un grand succès- par les médias du monde entier. La Jarama Racetrack Edition est propulsée par le six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres et les 340 ch du coupé d’origine. Le label Toyota « GR » marque l’implication directe de TOYOTA GAZOO Racing dans le développement de la voiture.

Cette série limitée se distingue visuellement par sa peinture spécifique Horizon Blue, contrastant avec la finition noir mat des jantes en alliage forgé de 19 pouces et la peinture rouge des étriers de freins. L’habitacle, qui bénéficie d’une finition particulièrement exclusive, est habillé d’Alcantara noir avec des surpiqures bleues. Les sièges chauffants disposent d’un réglage électrique avec mémorisations. Enfin, chacune des 90 unités produites est numérotée sur un insert en fibre de carbone disposé sur le tableau de bord où figure également le tracé du circuit de Jarama.

Les performances et l’efficacité de la Jarama Racetrack Edition sont dignes de celles de la GR Supra, fondées sur un châssis finement équilibré et un respect scrupuleux du « golden ratio » entre la voie large et l'empattement court. Le centre de gravité bas, la carrosserie légère et très rigide et le design aérodynamique ajoutent à l'agilité et à la stabilité de la voiture. Ces qualités sont optimisées par des fonctionnalités améliorant encore les performances, notamment une suspension variable adaptative (avec réglages NORMAL et SPORT), un différentiel actif, une direction sport et de puissants freins Brembo avec à l’avant des disques ventilés de 348 mm et des étriers en aluminium à quatre pistons.

Le moteur turbo est associé à une transmission sport automatique à huit rapports, dont la rapidité a été particulièrement travaillée. Lorsque le conducteur utilise le système « launch control » de la voiture, il suffit de 4,3 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. L'expérience de conduite est d'autant plus attrayante que le couple maximal de 500 Nm est délivré sur une large plage de régimes, allant de 1.600 à 4.500 tr/min.

La GR Supra Jarama Racetrack Edition bénéficie d’un équipement de série particulièrement complet avec notamment un système de navigation 3D, une connectivité smartphone Apple CarPlay®/Android Auto™, un accès Supra Connect à de nombreux services connectés et un système audio à 10 haut-parleurs. Les fonctions multimédias sont contrôlées à l'aide d'un écran tactile TFT de 8,8 pouces ou -pour certaines commandes- de la reconnaissance vocale.

Le pack Supra Safety + offre une gamme complète de systèmes de sécurité active, notamment un dispositif pré-collision avec détection des piétons et (de jour) des cyclistes, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go, des feux de route adaptatifs et directionnels, et un lecteur de signalisation routière.

La catégorie Silver, a été marquée par le retour à la compétition d’Olivier Panis, un peu plus de 5 ans après sa dernière course en Championnat de France FFSA GT. Engagé avec son fils Aurélien sur la Toyota GR Supra GT4 de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing France by CMR, les Panis ont réussi l’exploit de remporter la course du samedi, avant de terminer celle du dimanche à une très belle 4^e place. TOYOTA GAZOO Racing France by CMR décroche ainsi sa première victoire de la saison et le 5^e rang au classement du championnat.

Cette finale devait notamment décider de l’attribution du titre dans la catégorie Am. En gagnant les deux courses du week-end dans la catégorie, Wilfried Cazalbon et César Gazeau ont remporté le championnat sur leur Toyota GR Supra GT4 engagée par l’équipe CMR. Ils devancent au classement de la saison l’Audi R8 LMS GT4 pilotée par Christophe Hamon et Pascal Huteau.

« On a travaillé toute l’année pour améliorer à la fois notre pilotage et notre Toyota » explique César Gazeau, 16 ans seulement et un talent qui ne demande qu’à exploser. Ce n’est pas son coéquipier Wilfried Cazalbon qui dira le contraire : « César s’est superbement amélioré au fil des courses, tout comme la voiture. Je suis fier de lui, fier de l’équipe et très heureux de ce titre. »

Pour sa première année en Championnat de France FFSA GT, la Toyota GR Supra GT4 a donc réalisé des performances prometteuses qui laissent augurer une saison 2021 particulièrement passionnante !

Premier modèle développé par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux, la GR Supra puise ses racines dans les coupés sportifs qui ont fait l’histoire de la marque, tout en explorant de nouveaux horizons en termes de comportement et de performances.

La GR Supra est commercialisée en deux motorisations : 4 cylindres turbo de 2.0 litres 258 ch. et 6 cylindres turbo de 3.0 litres 340 ch.

La Toyota GR Supra GT4 engagée en Championnat de France FFSA GT est équipée du moteur 6 cylindres turbo dans une version portée à 430 chevaux.

Un week-end qui sera marqué par le retour en compétition d’Olivier Panis, un peu plus de 5 ans après sa dernière course en Championnat de France FFSA GT. Un retour fort en émotions. D’abord parce que, pour la première fois sur circuit, Olivier pilotera aux côtés de son fils Aurélien. Emotions aussi parce qu’Olivier Panis retrouvera à cette occasion la compétition avec Toyota, marque pour laquelle il a disputé 33 Grands Prix de Formule 1 en 2003 et 2004.

Père et fils, engagés dans la catégorie Silver, piloteront la Toyota GR Supra GT4 de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing France by CMR qui bouclera ainsi de la plus belle des façons sa première saison sur la scène nationale. En parallèle, la Toyota GR Supra GT4 de l’équipe CMR visera le titre dans la catégorie Am avec Wilfried Cazalbon et César Gazeau.

Pour sa première fois au volant de la Toyota GR Supra GT4, Olivier Panis bénéficiera de deux séances d’essais libres d’une heure pour prendre le pouls du châssis agile et polyvalent équipé d’un moteur six cylindres en ligne turbo de trois litres de cylindrée porté à 430 chevaux.

  Dans la course nocturne de samedi, Aurélien Panis tenait tête aux Mercedes, Audi et BMW grâce à l’efficience de son moteur six cylindres en ligne turbo de 3.0 litres avant qu’une neutralisation dans les dernières minutes ne conduise l’équipage à terminer à quatre secondes seulement du podium.Dimanche, Julien Piguet démontrait que la Toyota N°30 était tout aussi à son avantage dans les bagarres du peloton avant de céder le volant à Aurélien Panis. L’Ambassadeur Toyota France entamait alors une solide remontée pour gagner cinq places et franchir la ligne d’arrivée à seulement trois dixièmes de seconde de la troisième position.

« Même si nous avons malheureusement fini par deux fois au pied du podium, nous continuons d’apprendre au volant de cette Toyota GR Supra GT4 qui dispose d’une marge de progression. Je retiens beaucoup d’éléments positifs de ce week-end. Je pense que nous avons franchi un cap en qualifications et les améliorations apportées à Magny-Cours étaient prometteuses » a déclaré Aurélien Panis.

Aurélien Panis et Julien Piguet sont désormais quatrièmes du classement général en Silver Cup.

Le prochain rendez-vous est programmé sur le Circuit Paul Ricard, du 2 au 4 octobre prochain.

La Toyota GR Yaris en vedette

Le rendez-vous de Magny-Cours était également l’occasion de présenter la toute nouvelle Toyota GR Yaris. La nouvelle venue était exposée au cœur du paddock alors qu’un autre exemplaire était proposé aux essais, aux côtés de plusieurs Toyota GR Supra. Les baptêmes organisés avec Olivier Panis ont rencontré un immense succès, notamment auprès de la centaine d’agents Toyota ayant répondu à l’appel de Toyota France pour prendre le pouls d’une rentrée sportive pour TOYOTA GAZOO Racing avec les 24 Heures du Mans à l’horizon.

UNE VERSION DE COURSE DE LA GR SUPRA 3.0L MISE AU POINT PAR TOYOTA GAZOO RACING EUROPE

Après une longue absence, la cinquième génération de la Toyota GR Supra, légendaire coupé sportif de Toyota, a fait son apparition sur le devant de la scène en 2019 avec une version 3.0L six cylindres - premier modèle GR construit par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux - puis en 2020 avec une version plus abordable quatre cylindres de 2.0 litres.

Cette semaine, la saga Supra continue avec l’arrivée en Championnat de France FFSA GT de la Toyota GR Supra GT4 , développée et produite par TOYOTA GAZOO Racing Europe.

MOTEUR SIX CYLINDRES EN LIGNE TURBO 3.0 LITRES, D’UNE PUISSANCE DE 435 CH/320 KW

La Toyota GR Supra GT4, munie d’un moteur six cylindres en ligne turbo de 3.0 litres, d’une puissance de 435 ch/320 kW, soit presque 100 ch de plus que la version de série, couplé à une boîte automatique à sept vitesses – et palettes au volant – s’attaquera ce week-end au très réputé Championnat GT4.

Le différentiel est un modèle mécanique à glissement limité. La voiture est allégée à 1 350 kilogrammes, grâce à des matériaux composite à base de fibres naturelles pour le diffuseur avant et l’aileron.

Elle reprend la suspension avant MacPherson et la suspension arrière multi-bras de la GR Supra 3.0 litres six-cylindres. En revanche, des amortisseurs sport kW réglables équipent les deux trains.

Le système de freinage est équipé d’étriers Brembo spéciaux et les jantes compétition OZ 11 x18’’ à 5 trous de fixation sont chaussées de gommes Pirelli 305/660.

Dans l’habitacle tout a été conçu pour la course : arceau intégral ultrarésistant, siège baquet homologué FIA avec harnais six points ainsi qu’un tableau de bord et un volant spécialement conçus pour les courses GT4.

La TOYOTA GR Supra GT4 sera d’abord commercialisée en Europe, puis en Amérique du Nord et en Asie pour les écuries privées. *

EXPLOITÉE PAR LE TEAM CMR, COMPOSÉ D’AURÉLIEN PANIS ET DE JULIEN PIGUET

Pour sa toute première sur circuit professionnel, la Toyota GR Supra GT4 sera exploitée par le Team CMR, Champion de France FFSA GT Pro-Am en 2017 puis en 2019, dont les deux pilotes seront Aurélien PANIS et Julien PIGUET.

Formé à l’école de la monoplace, Aurélien PANIS - pilote TOYOTA GAZOO Racing France pour la saison - s’est construit une place en Championnat de France F4 avant de gravir les échelons en Formule Renault aux portes de la F1. Depuis un an déjà il s’illustre en GT et cette année encore avec la GR Supra GT4 en Championnat de France FFSA GT mais aussi avec la Lexus RC F GT3 en GT World Challenge Europe .

Fort de son expérience, Julien PIGUET - troisième de la catégorie Pro-Am pour la première campagne des GT4 et triple vainqueur du Championnat de France FFSA GT - épaulera Aurélien PANIS pour qu’ensemble ils atteignent la plus haute marche du podium avec la Toyota GR Supra GT4.

* Vous trouverez plus de détails sur la Toyota GR Supra GT4 dans le dossier de presse GR Supra 2.0L disponible ici .

En Europe, la gamme Supra s’élargit pour la première fois avec un quatre cylindres turbo de 2.0 litres en plus du six cylindres de 3.0 litres.

En plus d’être un atout commercial supplémentaire, ce moteur plus léger de 100 kg et plus compact que le 3.0 litres améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule et l’équilibre du châssis, avec une répartition avant/arrière idéale de 50/50, pour une tenue de route encore plus incisive.

Sa production a débuté en février et les premiers clients Français ont été livrés en mai.

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En s’ajoutant au 3.0 litres turbo, un six cylindres en ligne qui a fait ses preuves, cette nouvelle motorisation profite à la dynamique de la GR Supra et s’adresse à une clientèle plus large.

Premier modèle développé par TOYOTA GAZOO Racing pour les marchés internationaux, la Toyota GR Supra est une pure sportive. A moteur avant et propulsion arrière cette biplace offre une prise en main optimale. En plus d’être un atout commercial supplémentaire, ce moteur plus léger et plus compact que le 3.0 litres, améliore les caractéristiques d’inertie du véhicule et l’équilibre du châssis, pour une tenue de route encore plus incisive.

La production de la nouvelle GR Supra 2.0 litres débutera sous peu, en prévision de l’ouverture mondiale des commandes en mars 2020.

Nouveau moteur 2.0 litres turbo

Ce quatre cylindres en ligne est équipé d’un turbo à double entrée couplé à une boîte automatique à huit rapports. Les performances et les sensations au volant sont celles d’une authentique sportive, avec une puissance maximale de 258 ch/190 kW et un couple musclé de 400 Nm. Ainsi, la voiture passe de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes seulement et atteint 250 km/h en vitesse de pointe (bridée).

Les émissions de CO₂ vont de 135 à 144 g/km en cycle NEDC corrélé, et de 156 à 172 g/km en cycle WLTP.

Avantages dynamiques

La taille et le poids réduits du nouveau moteur se répercutent favorablement sur la dynamique de la GR Supra. La version d’entrée de gamme affiche sur la balance 100 kg de moins que son homologue à moteur 3.0 litres. Et grâce à sa compacité, le moteur a pu être rapproché du centre du véhicule, d’où une répartition idéale des masses à 50/50 entre l’avant et l’arrière.

Tout cela contribue à la réactivité, à l’agilité et au comportement rassurant du coupé.

« Pour obtenir une direction vive et une bonne stabilité en virage, nous avons beaucoup travaillé sur l’allègement du véhicule tout en cherchant à équilibrer le poids à 50/50, » indique Tetsuya Tada, l’ingénieur en chef de la GR Supra. « Nous avons dû surmonter d’énormes obstacles, mais pas question de dévier de nos objectifs. »

Finitions et packs en option

La finition d’entrée de gamme de la nouvelle GR Supra 2.0 litres inclut des jantes alliage 18”, un système audio à quatre haut-parleurs et écran 8,8”, ainsi que des sièges sport à sellerie noire en Alcantara.

La sécurité sera également assurée avec le pack Supra Safety+ livré de série, qui regroupe le système de précollision avec freinage (PCS), la détection des piétons et cyclistes avec freinage, l’aide au maintien dans la file (LKA) avec correcteur de trajectoire, la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et le limiteur de régime intelligent. Un système de navigation ainsi que des services connectés dédiés seront également proposés de série.

Les clients pourront ensuite enrichir la dotation par des packs en option pour l’adapter à leurs préférences en matière de style, de performances ou de connectivité.

Le Pack Premium améliore le confort et la commodité par des équipements de grande qualité, dont une sonorisation JBL haut de gamme à douze haut-parleurs, un affichage tête haute, un chargeur de smartphone par induction, une sellerie en cuir noir, ainsi que des sièges à réglage électrique incluant une fonction de mémorisation.

Il apporte également un différentiel actif, la suspension variable adaptative (AVS) et des freins sport, pour rehausser le potentiel du coupé en pilotage sportif.

Édition limitée Fuji Speedway

Au lancement, la nouvelle GR Supra 2.0 litres sera proposée dans une édition limitée exclusive baptisée Fuji Speedway. Elle se distingue par une carrosserie spécifique blanc métallisé qui tranche sur le noir mat des jantes alliage 19” et le rouge des coques des rétroviseurs. L’habitacle reçoit quant à lui des inserts en fibre de carbone sur la planche de bord et une sellerie Alcantara rouge et noire, aux couleurs de TOYOTA GAZOO Racing.

Côté dotation, la version Fuji Speedway bénéficie de tous les équipements du Pack Premium détaillé ci-dessus. Cette édition sera produite pour le lancement du 2.0 litres et strictement limitée à 200 exemplaires seulement pour l’Europe.

Chiffres de ventes de la GR Supra

Le lancement de la GR Supra, qui réintègre à la gamme l’appellation du légendaire coupé sport Toyota sous une cinquième génération entièrement revisitée, a été l’un des plus attendus et des mieux accueillis de l’année 2019.

Dans la foulée de sa présentation mondiale à Détroit, les prises de commandes ont débuté en mars et les livraisons en mai. La clientèle européenne a répondu plus que favorablement avec 1 150 coupés vendus en fin d’année, la quasi-totalité (95 %) dans la finition supérieure.

Volant d’Or

Pour l’année de ses débuts, la Toyota GR Supra a collectionné les récompenses, notamment un Goldenes Lenkrad (Volant d’Or), l’un des prix les plus prestigieux de l’automobile en Europe, décerné par le Bild am Sonntag, le journal dominical le plus lu d’Allemagne, et Auto Bild, leader de la presse automobile du pays.

En décrochant le titre de meilleure voiture de sport de l'année, elle réitère l'exploit de la Supra de deuxième génération qui avait remporté le Volant d’Or en 1982. Par cette première place en 2019, elle l’emporte sur les nouvelles Porsche 911 et BMW Série 8.

La GR Supra s’est fait aussi des adeptes par l’intermédiaire du jeu Gran Turismo Sport², édité par Sony Interactive Entertainment, puisque 430 000 joueurs³ environ ont acheté la voiture dans sa version virtuelle. La GR Supra GT Cup, un tournoi d’eSport automobile qui a débuté en avril, est aussi un succès avec quelque 26 000 engagés⁴ à ce jour.

Les trois premiers classés de la finale seront ensuite invités au TOYOTA GAZOO Racing Festival qui aura lieu sur le Fuji Speedway début décembre.

Parallèlement à la finale de la GR Supra GT Cup, ce Tokyo Motor Show accueillera deux autres événements de l’eSport automobile : la cinquième manche en direct de la série World Tour du Championnat du Monde Gran Turismo-FIA 2019, ainsi que le E-motorsports All-Japan U18 Inter-Prefectural Championship (championnat dédié aux jeunes de moins de 18 ans).

Finale de la GR Supra GT Cup : informations pratiques

De plus, TOYOTA GAZOO Racing accueillait une course d’exhibition de la GR Supra GT Cup le 21 juin de 12 h 30 à 14 h 00 (CEST), sur une scène spéciale lors des 24 Heures du Nürburgring. Les images de l’événement sont en ligne sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/movie/2019

Détails de l’événement :

Trackside Talk 2
Horaire : 12 h 30 - 13 h 00
Description : un talk-show présenté par Kazunori Yamauchi (producteur des séries Gran Turismo) et Tetsuya Tada (ingénieur en chef de la GR Supra)

Course d’exhibition de la GR Supra GT Cup :
Horaire : 13 h 00 - 14 h 00
Description : course d’exhibition rassemblant 12 pilotes du meilleur niveau : trois du Team Toyota, trois du Team Lexus, les trois meilleurs pilotes d’Europe et les trois meilleurs d’Océanie, d’Amérique du Nord, d’Amérique Centrale et du Sud

_{¹ PlayStation est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment Inc. PS4 est une marque commerciale de la même société.
² © 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Développé par Polyphony Digital Inc. Les logos Gran Turismo sont des marques déposées ou des marques commerciales de Sony Interactive Entertainment Inc.
³ À la date du 15 juin 2019
⁴ Dans les manches 1 à 5 de la GR Supra GT Cup
⁵ Les pilotes âgés de moins 18 ans doivent être accompagnés d’un parent ou d’un tuteur}

Photos libres de droits presse à disposition sur:
https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
https://toyotagazooracing.com

Elle incarne la quintessence de la voiture de sport et rejette tout compromis susceptible d’altérer le plaisir de conduire. En suivant la recette classique d’un six-cylindres en ligne monté à l’avant et de roues arrière motrices, l’ingénieur en chef Tetsuya Tada s’est montré fidèle à l’héritage des générations précédentes de Supra et de la 2000GT. Les passionnés en tireront un cocktail réjouissant de puissance, d’agilité et de précision grâce à une combinaison de facteurs : empattement court, voies larges, faible poids, centre de gravité bas et carrosserie ultra-rigide.

Le moteur 3,0 litres est équipé d’un turbocompresseur à double entrée et développe une puissance de 340 ch, pour un couple de 500 Nm. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il se caractérise par une accélération souple, puissante et par un couple généreux à tous les régimes. TOYOTA GAZOO Racing a joué un rôle essentiel dans la mise au point de cette nouvelle sportive. Pour affûter ses performances tout en optimisant sa maniabilité, sa tenue de route et son agrément de conduite, l’équipe a travaillé intensivement sur la célèbre Boucle Nord du Nürburgring et les routes environnantes, avant de mener des essais routiers complémentaires ailleurs dans le monde.

Afin de s’assurer que la voiture remplirait toutes ses promesses, le Président Akio Toyoda en a pris lui-même le volant au Nürburgring à titre de Master Driver (pilote expert), avant de donner son feu vert. Toutes les Toyota GR Supra seront construites à Graz, en Autriche, et les premiers exemplaires livrés à partir de l’été 2019.

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Vidéos HD à télécharger

1 «PlayStation» est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment Inc. «PS4» est une marque commerciale de la même société.

© 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Développé par Polyphony Digital Inc. Les logos « Gran Turismo » sont des marques déposées ou des marques commerciales de Sony Interactive Entertainment Inc.

2 Nom utilisé pour le marketing et autres communications promotionnelles.

GR Supra GT Cup : vue d’ensemble

3 En vertu des lois des pays participants, même si les participants figurent parmi les meilleurs à l'issue des manches qualificatives en ligne, les moins de 13 ans peuvent ne pas être en mesure de participer à la finale (événement réel).

Calendrier

* Le calendrier et les circuits sont sujets à des changements

Des informations détaillées, y compris sur les circuits de chacune des manches, seront publiées ultérieurement dans la section GR Supra GT Cup du site internet TOYOTA GAZOO Racing :

https://toyotagazooracing.com/e-motorsports

Heure des départs (selon cinq zones géographiques)

※Les courses 4, 5 et 13 débuteront 30 minutes plus tôt que les temps annoncés ci-dessus

Heures de départs sous réserve de modification

Les inscriptions pour chaque course seront ouvertes 15 minutes avant leur départ dans le mode « sports mode » du jeu Gran Turismo SPORT.

Photos libres de droits presse à disposition sur:

https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :

https://toyotagazooracing.com

Tout en restant exploitable sur route, la Toyota GR Supra possède des qualités essentielles qui en font une proposition séduisante pour la série GT4 : un châssis parfaitement équilibré, un habitacle biplace, une carrosserie légère mais d’une extrême rigidité, des roues arrière motrices et un centre de gravité très bas. L’alliance d’un empattement court et d’une large voie lui vaut un rapport « en or » de 1,55, gage de stabilité et d’agilité hors pair – des atouts précieux dans cette série où le règlement prévoit un handicap de poids calculé en fonction de la puissance moteur, afin de niveler les chances des concurrents.

Ce concept-car mis au point par TOYOTA GAZOO Racing s’identifie immédiatement à la Supra dont il conserve la silhouette trapue et athlétique, toutefois plus longue et encore plus basse. Un diffuseur avant et un aileron spécifiques lui ont été ajoutés pour favoriser l’écoulement aérodynamique autour du châssis, réduire la traînée et optimiser l’appui. Ces deux éléments sont en matériau composite à base de fibres naturelles telles que le chanvre et le lin, qui se substituent à la fibre de carbone traditionnelle pour réduire l’impact environnemental. Et des jantes compétition OZ 11 x 18” à 5 trous de fixation remplacent les jantes alliage d’origine.

Côté suspensions, le coupé conserve les jambes MacPherson avant et la suspension arrière multibras, mais reçoit des ressorts, des amortisseurs et des barres antiroulis de compétition. La capacité de décélération indispensable sur circuit est assurée par des freins Brembo hautes performances.

Sous le capot, le GR Supra GT4 Concept reprend le six-cylindres en ligne 3,0 litres essence à turbocompresseur double entrée, accouplé à une boîte automatique. Mais les performances sont renforcées par un boîtier électronique spécial compétition et un faisceau électrique sur mesure. Les arbres de transmission et le différentiel à glissement limité sont également de type course.

Débarrassé du superflu, l’habitacle est équipé d’un arceau intégral ultrarésistant, d’un extincteur homologué FIA et d’un siège baquet OMP. Enfin, un réservoir d’essence spécial et un système de ravitaillement rapide complètent la dotation de course.

Dans le sport automobile, le GT4 connaît une croissance parmi les plus rapides avec des courses organisées au niveau national et continental en Europe, Amérique du Nord, Asie et Océanie. Créée en 2006 et reconnue par la FIA, cette série offre un rapport qualité/prix intéressant aux pilotes amateurs et professionnels, doublé d’un éventuel tremplin vers le GT3.

En fonction de l’intérêt manifesté par la clientèle potentielle à l’égard du Supra GT4 Concept, TOYOTA GAZOO Racing décidera de son développement futur.

Caractéristiques techniques du Concept Toyota GR Supra GT4

Le mois dernier au salon automobile de Détroit, la nouvelle Supra a été dévoilée comme le premier modèle d'une gamme GR conçue pour les marchés internationaux. En intégrant les connaissances théoriques et pratiques engrangées par TOYOTA GAZOO Racing, elle a pour mission de permettre aux clients de goûter pleinement au plaisir de la conduite. La Supra se présente comme le porte-drapeau de cette gamme GR à venir, où l’expérience acquise en course profitera au développement de nouveaux produits.

En 2018, TOYOTA GAZOO Racing a enfin réalisé son rêve de toujours : remporter les 24 Heures du Mans, tout en coiffant le titre des constructeurs en WRC – preuve que les défis lancés mènent à des résultats concrets. Pour autant, l’équipe ne compte pas se reposer sur ses lauriers. Afin d’inviter un plus large public à vivre sa passion, elle s’engagera en 2019 dans de nombreuses disciplines du sport automobile, à commencer par le Championnat du Monde d’Endurance WEC 2019-2020 (dont les équipages seront annoncés ultérieurement). Toujours en endurance, elle participera aussi aux 24 Heures du Nürburgring en Allemagne et à plusieurs épreuves au Japon. En outre, l’entreprise s’intéresse de près à l’eSport automobile, en collaboration avec Gran Turismo Sport et d’autres programmes sportifs.

À l’avenir, TOYOTA GAZOO Racing poursuivra sa coopération avec les autres sociétés du Groupe afin de continuer à améliorer ses voitures grâce à la compétition. Et bien sûr, à travers ses modèles sportifs et ses points de vente, elle espère combler les passionnés de voitures et attirer une audience toujours plus importante. L’équipe compte sur le soutien de tous en 2019.

Programmes en compétition de TOYOTA GAZOO Racing détaillés à cette adresse (en anglais) :

https://toyotagazooracing.com/release/2019/other/0207-01.html

Tous les équipements essentiels pour profiter des sensations de conduite et des performances de ce coupé deux places à moteur 6-cylindres en ligne turbo de 340 ch et roues arrière motrices sont de série : jantes alliage 19 pouces, freins « sport » Brembo, différentiel actif, suspensions adaptatives variables (AVS), sièges sport…

La Toyota GR Supra sera présentée pour la première fois en Europe au Salon de Genève début mars (journées presse les mardi 5 et mercredi 6 mars). 900 clients européens ont déjà pu profiter de l’ouverture des réservations en ligne dès octobre dernier et bénéficieront d’expériences et de privilèges exclusifs offerts par Toyota d’ici la livraison de leurs voitures avant la fin de l’année.

Équipements et options

Toyota GR Supra (65 900 euros)

• Jantes alliage 19’’
• Freins sport Brembo
• Différentiel actif
• Suspensions adaptatives variables (AVS)
• Système multimédia avec écran 8,8’’, audio 10 haut-parleurs et navigation GPS
• Système Supra Connect *
• Système Supra Safety + **
• Sièges sport en Alcantara noir à réglages électriques

* Système d’appel automatique d’urgence –eCall, information trafic, météo, recherche en ligne…

** Système de sécurité précollision avec freinage automatique, régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne, gestion automatique des feux de route, moniteur d’angle mort BSM, avertisseur de circulation arrière RCTA…

Toyota GR Supra Pack Premium (67 900 euros)

= Toyota GR Supra +

• Sièges sport en cuir noir
• Système audio JBL à 12 haut-parleurs
• Affichage tête-haute
• Chargeur à induction

La nouvelle Toyota GR Supra a été conçue comme une sportive dans sa forme la plus pure, qui rejette tout compromis susceptible d’altérer le plaisir de conduire. En suivant la recette classique d’un six-cylindres en ligne monté à l’avant et de roues arrière motrices, l’ingénieur en chef Tetsuya Tada s’est montré fidèle à l’héritage des générations précédentes du modèle et de la 2000GT. Les passionnés y puiseront un cocktail réjouissant de puissance, d’agilité et de précision grâce à une combinaison de facteurs : empattement court, voies larges, faible poids, centre de gravité bas et carrosserie ultra-rigide.

Le moteur 3,0 litres, muni d’un turbocompresseur à double entrée, revendique une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il se caractérise par une accélération souple, puissante et par un couple généreux à tous les régimes.

TOYOTA GAZOO Racing a joué un rôle essentiel dans la mise au point de cette nouvelle sportive. Pour affûter ses performances tout en optimisant sa maniabilité, sa tenue de route et son agrément de conduite, l’équipe a travaillé intensivement sur la célèbre Boucle Nord du Nürburgring et sur les routes environnantes, avant de mener des essais routiers complémentaires ailleurs dans le monde.

Pour s’assurer que la voiture remplirait toutes ses promesses, le Président Akio Toyoda en a pris lui-même le volant au Nürburgring à titre de Master Driver (pilote expert), avant de donner son feu vert.

Toutes les Toyota GR Supra seront construites à Graz, en Autriche, et les premiers exemplaires livrés à partir fin 2019.

La quintessence du coupé sportif
L’héritage des grands coupés sportifs de la marque transparaît au premier clairement dans les lignes de la nouvelle Toyota GR Supra. L’influence de la 2000GT, modèle emblématique, s’exprime particulièrement à travers le long capot, la carrosserie compacte et le toit à double bossage. Quant à la Supra IV, son style très personnel se retrouve dans la proue et la poupe, notamment les ailes arrière musclées et l’arche du spoiler de hayon. Toutefois, la ressemblance est plus que cosmétique puisque cette nouvelle sportive partage l’architecture de ses célèbres devancières, avec un puissant six cylindres en ligne monté à l’avant et des roues arrière motrices.

C’est au salon de Détroit 2014 que Toyota avait donné un premier aperçu de son orientation stylistique, sous la forme du spectaculaire concept-car FT-1 dessiné par Calty, le bureau de style californien du Groupe. Pour la Supra, le designer en chef Nobuo Nakamura avait donné des instructions simples centrées sur le concept de « condensé d’extrême », en évitant volontairement toute référence à l’émotion. Ainsi, ses stylistes pouvaient exprimer librement leur vision d’un authentique coupé sportif au design réellement original.

« Puisque l’ingénieur en chef Tetsuya Tada recherchait le plaisir de conduite, je connaissais ma mission : concevoir une voiture capable d’enthousiasmer les amateurs de sportives, esthétiquement et physiquement, » explique-t-il. « En adoptant un six cylindres en ligne à l’avant et des roues arrière motrices – une configuration plutôt rare de nos jours –, j’ai réussi à repousser les limites habituelles de Toyota. »

Le « condensé d’extrême » repose sur trois piliers : un empattement court associé à de grandes roues et une posture large ; un habitacle biplace aux lignes tendues ; une carrosserie compacte prolongée par un long capot, reflet de la combinaison moteur avant/roues arrière motrices.

Nobuo Nakamura voulait une voiture à l’indiscutable modernité, mais qui évoque cependant le charme intemporel des anciens coupés sportifs. Le résultat obtenu frôle les limites des possibilités techniques de la grande série, en particulier les formes musculeuses des ailes arrière.

La notion de « condensé » fait clairement référence au rapport entre la longueur de la voiture, l’empattement court et le grand diamètre des roues. On notera au passage que l’empattement est plus réduit que celui du coupé GT86 et les roues plus imposantes. Quant à l’idée « d’extrême », elle s’exprime à travers la largeur des voies, synonyme d’aplomb, qui s’oppose aux proportions contenues de l’habitacle. L’ensemble de ces caractéristiques lui assure une maniabilité et une tenue de route d’excellent niveau.

Lors des études, des calculs précis ont permis d’optimiser la pénétration dans l’air et l’appui aérodynamique, mais aussi la répartition avant/arrière du poids. À titre d’exemple, le pavillon à double bossage n’est pas qu’un simple clin d'œil au passé : il réduit la traînée en diminuant la surface frontale du coupé, sans sacrifier pour autant la garde au toit.

Si elle s'inspire de la Supra IV, la proue gagne encore en expressivité : sa faible hauteur est soulignée par une calandre centrale flanquée de grandes prises d’air, indispensables au refroidissement moteur. Les blocs optiques distinctifs abritent six lentilles de diodes intégrant les clignotants et les feux de jour. Leur position proche du nez donne l’impression d’accentuer le volume et la force des ailes avant, aux allures de coque.

De profil, le capot bas dessine une ligne dynamique qui s’étire de la proue à la poupe. Parallèlement, la ligne de caisse forme un trait d’union entre l’extrémité arrière du capot moteur et le spoiler, situés quasiment à même hauteur. Le dessous de caisse s’incline légèrement vers l’avant, tandis qu’une pente prononcée termine l’habitacle aux lignes tendues, valorisées par des montants de pare-brise noirs et des sillons de caractère au bord du pavillon. Enfin, les bas de caisse robustes traduisent la grande rigidité de la voiture. En Europe, la Toyota GR Supra recevra de série des jantes de 19 pouces en alliage forgé, légères mais ultra-rigides, ornées de fines branches alternant finition noire et polie.

À l’arrière, l’arche du spoiler de coffre vise à éviter le phénomène de portance. De part et d’autre, les combinés de feux arborent un simple anneau intérieur. Quant aux feux antibrouillard et de recul, ils sont regroupés dans une matrice centrale de LED, à la base du bouclier trapézoïdal qui pointe en direction des roues.

Le style évocateur de la Supra est sublimé par une palette de huit couleurs de carrosserie dont un rouge vif, un jaune et un bleu. De plus, un nouveau gris Matt Storm Grey habille l’Édition spéciale A90 (présentée plus bas), une finition mate qui intensifie encore la beauté des courbes en leur conférant l’aspect du métal.

Un poste de conduite qui place le pilote au cœur de l’action
Le poste de pilotage de la Toyota GR Supra allie éléments GT traditionnels et fonctionnalité ultra-moderne. Conçu pour aider le conducteur à se concentrer sur le pilotage, il s’inspire directement des monoplaces. La bande horizontale mince et basse du tableau de bord dégage le champ de vision pour favoriser la précision en conduite sportive. De plus, le regroupement des principales commandes facilite la rapidité des gestes. La planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte forment un ensemble continu qui renforce l’homogénéité.

Contre la porte gauche et la console centrale, des capitons élaborés grâce aux retours d’expérience de TOYOTA GAZOO Racing offrent un appui aux genoux.

Derrière le volant portant les palettes de sélection et d’autres commandes, l’affichage tête haute et les compteurs font face au conducteur. Gainé de cuir et d'une excellente prise en main, ce volant à trois branches ménage une vue parfaite sur l’écran 8,8” haute définition du tableau de bord : au centre le compte-tours à effet 3D ainsi qu’un indicateur de changement de rapport, à gauche le compteur de vitesse et à droite les informations de navigation et multimédia.

Une console centrale asymétrique marque clairement la séparation entre le poste de conduite enveloppant et le côté passager, plus ouvert. Là encore, des appuis capitonnés sont prévus au niveau des genoux. En saillie de la console, les commandes de climatisation à touches de mémorisation facilitent les réglages. Un écran multimédia de 8,8” surplombe l’ensemble, utilisable en écran tactile ou par le biais d’un bouton rotatif.

Derrière, le coffre est suffisamment spacieux pour accueillir les bagages du week-end de deux personnes. Et grâce à un panneau amovible au fond de l’habitacle, elle peut loger un sac de golf ou les effets personnels nécessaires à une journée de roulage sur circuit.

Des sièges inspirés de la compétition
Les sièges s’inspirent des versions de compétition, ce qui leur assure un confort permanent et un remarquable soutien, en particulier sur circuit. Des coussins latéraux équipent l’assise et le dossier haut avec appui-tête incorporé. La sellerie est proposée en version tout cuir ou mixte, c’est-à-dire cuir pour les renforts latéraux et Alcantara micro perforé pour l’assise et le dossier, une solution qui favorise la ventilation et le maintien.

Un moteur performant
Cœur des performances de la nouvelle Toyota GR Supra, le six-cylindres en ligne de 3,0 litres développe une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm. Il est équipé d’un turbocompresseur à double entrée, d’une alimentation par injection directe de haute précision et d’une distribution variable en continu, des caractéristiques qui lui valent un couple élevé dès les très bas régimes (500 Nm dès 1 600 tr/mn). C’est un moteur puissant, équilibré, souple, prompt à grimper dans les tours et grisant à l’accélération.

Il est associé à une boîte automatique très réactive à huit rapports, dont les premiers adoptent une démultiplication courte. En mode manuel, la sélection s’effectue par les palettes au volant et le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite, Normal ou Sport, selon l’humeur du moment et les conditions. De plus, une fonction d’assistance au départ dite Launch Control procure une motricité maximale lors des départs arrêtés, soit un temps de 4,3 secondes seulement à l’accélération 0-100 km/h. Le choix du mode Sport joue sur la sonorité et la réponse du moteur, le diagramme de sélection, l’amortissement, la direction et le différentiel actif. Au niveau du contrôle de stabilité du véhicule VSC, un réglage spécial « piste » permet de réduire le niveau d'intervention du système afin d’assurer au pilote un meilleur contrôle des qualités dynamiques de la voiture.

Différentiel actif
Toutes les versions de la Toyota GR Supra commercialisées en Europe disposeront d’un différentiel actif capable d’opérer à l’accélération comme à la décélération, et de moduler le verrouillage de 0 à 100 % avec une réponse instantanée. Il est asservi à un boîtier électronique dédié qui surveille tout un ensemble de paramètres, parmi lesquels les sollicitations de la direction, de l’accélérateur et des freins, le régime moteur et l’angle de lacet.

En conditions limites d’adhérence, ce différentiel procure d’énormes avantages : une meilleure stabilité au freinage, une tenue de route optimale tout au long du virage ainsi qu’une adhérence maximale à l’accélération en sortie de virage.

Un châssis idéalement équilibré
Lorsque l’on part d’une feuille blanche, il convient d’abord d’envisager les dimensions extérieures de la voiture. S’agissant de la Toyota GR Supra, celles-ci visent à privilégier la maniabilité et la tenue de route. Un calcul joue ici un rôle clé : le rapport entre la longueur d’empattement et la largeur de voie. Pour doser au mieux agilité et stabilité, celui-ci doit être compris entre 1,5 et 1,6. Voilà pourquoi l’équipe de développement a pris pour point de départ le chiffre de 1,55 – « nombre d’or » à partir duquel elle a optimisé tout le reste.

Une mise au point exhaustive du comportement dynamique

En matière de performances dynamiques, la barre était haut placée. Mais les objectifs ont été atteints grâce à un programme de développement conduit par TOYOTA GAZOO Racing, basé sur des essais poussés sur des routes très variées et dans différents pays. Il comportait aussi des séances de roulage sur circuit, à commencer par la Boucle Nord du Nürburgring. Certains facteurs conditionnaient la réussite : une grande rigidité structurelle (supérieure même à celle de la supercar Lexus LFA), un centre de gravité plus bas que celui du coupé GT86 ainsi qu’une répartition idéale (50/50) des masses avant et arrière. Mais ils exigeaient aussi des décisions techniques audacieuses. Par exemple, il a fallu reculer le moteur au maximum afin d’obtenir cet équilibre du poids, ce qui a créé de nouveaux défis en production.

La grande rigidité de la caisse a permis d’affiner la géométrie des suspensions et les réglages des amortisseurs. Ainsi, la nouvelle suspension se compose de jambes MacPherson à double articulation à l’avant et d'un système à cinq bras à l’arrière. À l’avant, le berceau et les ancrages des bras ont été rigidifiés au maximum pour favoriser la rigueur du comportement en virage, tandis que l’emploi d’aluminium pour les bras et les paliers articulés diminue la masse non suspendue, au profit de l’agilité et de l’efficacité. Par ailleurs, les moyeux de roue présentent un carrossage plus marqué. D’origine, la direction assistée électrique offre un réglage sportif, qui s’ajuste en fonction du mode de conduite Confort ou Sport.

La suspension arrière bénéficie des mêmes mesures d’allègement au niveau du berceau et de l’attache à la caisse, gage d’un contrôle des roues extrêmement précis. Les jantes 19” en alliage forgé sont chaussées de pneus Michelin Pilot Super Sport à l’excellente adhérence, un peu plus larges à l’arrière qu’à l’avant. Les freins puissants, adaptés aux performances moteur, sont équipés d'étriers Brembo à quatre pistons.

Le premier modèle GR international produit par TOYOTA GAZOO Racing
TOYOTA GAZOO Racing est la structure qui chapeaute le programme sportif international de Toyota. L’an dernier, elle a remporté les 24 Heures du Mans dans le cadre du Championnat du Monde d’Endurance FIA et le titre constructeurs au Championnat du Monde des Rallyes FIA. Son travail se fonde sur trois piliers : développer les compétences humaines des collaborateurs en participant à des courses ; attirer les passionnés de compétition en nourrissant leur enthousiasme autour de la marque ; produire des voitures plaisantes à conduire et améliorer constamment les modèles de série grâce aux enseignements tirés de la compétition.

Cette philosophie adoptée par Kiichiro Toyoda, fondateur de la branche automobile, est aujourd’hui reprise par Akio Toyoda, Président de Toyota Motor Corporation, et par l’ensemble de l’entreprise.

Partant de la Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing appliquera ensuite les acquis techniques issus des courses sur circuit et des rallyes au développement de nouvelles générations de sportives siglées GR, mais aussi à l’ensemble des modèles Toyota conduits par des dizaines de millions d’automobilistes dans le monde.

Supra 900
En Europe, 900 personnes deviendront les heureux propriétaires de la nouvelle GR Supra au cours de l’année de lancement. Pour les remercier d’avoir manifesté leur enthousiasme en réservant les premiers cette sportive pur-sang, Toyota leur offrira des expériences et des privilèges exclusifs en attendant la livraison de leur voiture, à compter de la fin d’été 2019.

Une seule version équipée pour profiter pleinement des performances
La Toyota GR Supra 2019 à moteur 3,0 litres est proposée en France dans une unique version avec une dotation en équipements très riche qui permet au conducteur d’exploiter pleinement son potentiel dynamique. Le différentiel actif, la suspension variable adaptative et les jantes de 19” en alliage forgé assorties de freins hautes performances sont ainsi de série.

S’y ajoutent d’autres équipements : climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, accès et démarrage sans clé, volant gainé cuir et équipé de commandes auxiliaires, tableau de bord à affichage digital. Les phares adaptatifs, les feux arrière et les feux de jour font appel à des diodes et les rétroviseurs (extérieurs et intérieur) sont auto-assombrissants. Très pratiques également, des essuie-glaces à déclenchement automatique et une caméra de recul complètent la panoplie.

Habillés d’Alcantara noir, les sièges sport chauffants disposent d’un réglage électrique (avec soutien lombaire) et d’une mémorisation. L’équipement multimédia comprend un système audio à dix haut-parleurs, un écran 8,8”, un navigateur équipé de Supra Connect, la connectivité Bluetooth et un port USB.

Côté sécurité, le pack Supra Safety+ regroupe le moniteur d’angle mort BSM et l’avertisseur de changement de voie, l’avertisseur de circulation arrière RCTA, l’avertisseur de collision arrière et des radars de stationnement intelligents avec fonction de freinage automatique. En outre, le coupé bénéficie d’un système de surveillance de la pression des pneus et du système e-Call qui peut signaler automatiquement sa position aux services de secours en cas d’accident grave. Toutes les versions de la Toyota GR Supra sont par ailleurs équipées d’une alarme.

Aux équipements de base, un Pack Premium permet d’ajouter une sellerie en cuir noir, une sonorisation JBL haut de gamme à douze haut-parleurs, un affichage tête haute, un chargeur de smartphone par induction ainsi que des packs rangement et éclairage.

La liste détaillée des équipements et les tarifs seront publiés au cours du premier trimestre 2019.

Édition limitée Toyota GR Supra A90
Le prototype de la Toyota Supra a effectué sa première apparition internationale à l’été 2018, devant les foules du Goodwood Festival of Speed. Sous une étonnante tenue de camouflage adoptée pour l’occasion – noir, rouge et blanc, les couleurs de Toyota GAZOO Racing –, le châssis référencé A90 rappelait le célèbre code châssis A précédemment utilisé par le modèle.

En hommage à l’histoire de la Supra et pour fêter l’introduction du code châssis de la cinquième génération, une édition spéciale Toyota GR Supra A90 sera produite au lancement, limitée à 90 exemplaires seulement pour l’Europe. Dénommée A90, elle se présentera sous un nouveau gris mat qui souligne parfaitement les reliefs spectaculaires de la carrosserie, rehaussé par des jantes alliage noir mat et complété d’une sellerie rouge et noire. Les autres équipements seront identiques à ceux de la Supra avec le Pack Premium.

L’Édition Toyota GR Supra A90 sera réservée aux 90 premiers clients européens qui l’auront précommandée par l’intermédiaire des plateformes de réservation spécifiques à chaque pays.

Akio Toyoda, président de Toyota, à propos de la Supra
Le président de Toyota, Akio Toyoda, qui est aussi Master Driver, a déclaré : « A l’époque, j’ai passé de longues heures au volant d’une ancienne Supra sur le Nürburgring afin de devenir un Master Driver. La Supra est comme une vielle amie qui tient une place à part dans mon cœur. Alors que les autres constructeurs mettaient au point les magnifiques nouveaux prototypes qu’ils s’apprêtaient à lancer, je pilotais une vieille Supra qui n’était même plus produite. Donc même si Toyota n’avait pas eu l’intention de concevoir une nouvelle Supra, comme tous ses grands fans dans le monde entier, je rêvais secrètement que cela arrive. La nouvelle GR Supra est née après des essais au Nürburgring et je peux dire en toute franchise qu’elle offre un très grand plaisir de conduite et qu’elle est meilleure que jamais. »

Longtemps objet de passion, la production de ce coupé sport emblématique a cessé en 2002. Pourtant, Toyota l’a ressuscité sous la forme du GR Supra Racing Concept en début d'année au 88e Salon international de l’automobile de Genève, attestant ainsi sa volonté de relancer le modèle.

Le prototype de la nouvelle Supra a déjà effectué quelques apparitions publiques en différentes occasions cette année. En juillet, il a été présenté en première mondiale au Goodwood Festival of Speed, au Royaume-Uni. Plus récemment, en octobre, dans le cadre du programme de développement, la Supra a aussi participé à la 9e manche du championnat d’endurance VLN au Nürburgring, course qu’elle a terminée.

Son lancement sur les marchés internationaux est prévu au premier semestre 2019 (premières livraisons en France à compter du deuxième semestre).

La production de la nouvelle Toyota Supra débutera au premier semestre 2019 et les livraisons des premiers exemplaires réservés interviendront à partir du deuxième semestre. Les frais de réservation de 2 000 euros, remboursables en cas d’annulation, seront déduits du prix d’achat. Les tarifs seront annoncés en 2019.

Ces réservations seront limitées à 900 unités pour toute l’Europe. En plus d’être les premiers à recevoir leur nouvelle Toyota Supra, les clients privilégiés deviendront membres du Club Supra 900 et bénéficieront d’expériences exclusives.

Toyota ouvre également à tous l’inscription à une lettre d’informations qui diffusera du contenu exclusif sur toutes les actualités sur de la nouvelle Toyota Supra.

Fidèle à son héritage, la nouvelle Toyota Supra sera équipée d’un moteur six-cylindres en ligne 3,0 litres turbocompressé implanté à l’avant et délivrant plus de 300 ch. Ce coupé deux places à propulsion, capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes, offrira une répartition des masses idéale de 50/50 entre l’avant et l’arrière et bénéficiera d’un différentiel actif ainsi que de suspensions adaptatives. Ses caractéristiques détaillées seront révélées en 2019.

À l’occasion du jubilé d’argent (25 ans) de la célèbre fête britannique des sports mécaniques, ce modèle de développement participera à titre exceptionnel au programme en s’engageant sur la fameuse course de côte. Le prototype sera piloté par deux des responsables de son développement : l’ingénieur en chef Tetsuya Tada, qui dirige l’ensemble du projet Supra, et le pilote Herwig Daenens.

Après avoir annoncé le retour de la Toyota Supra en mars dernier au salon de l’automobile de Genève, Toyota confirme aujourd’hui que le pur-sang sera fidèle à son héritage, en adoptant un six-cylindres en ligne à l’avant et des roues arrière motrices.

À Goodwood, le prototype sera camouflé aux couleurs de Toyota GAZOO Racing – noir, rouge et blanc – et roulera les jeudi 12, vendredi 13, samedi 14 et dimanche 15 juillet.

Les milliers de passionnés qui assistent au festival auront également la chance d’admirer de près le Toyota GR Supra Racing Concept. Créé par Toyota GAZOO Racing, il a annoncé le retour du nom “Supra” lors de sa présentation en début d’année au salon de Genève. Ce concept explore le potentiel d’un modèle de compétition en arborant une carrosserie spectaculaire formée de matériaux composites légers et sophistiqués, des suspensions surbaissées, des jantes course et un cockpit équipés aux normes sportives.

Toyota GAZOO Racing est la structure qui chapeaute le programme sportif international de Toyota et le développement de modèles de route exclusifs hautes performances siglés GR, dont la Yaris GRMN lancée récemment. Dans le cadre du championnat du monde d’endurance FIA, l’équipe a offert cette année à Toyota sa première victoire aux 24 Heures du Mans en signant un doublé. La TS050 Hybrid n° 8 qui lui a valu cette consécration historique sera exposée dans le paddock compétition de Goodwood.

Toyota GAZOO Racing participe également au championnat du monde des rallyes FIA avec la Yaris WRC, deux fois victorieuse lors de sa saison inaugurale de 2017. Depuis le début de l’année, elle a remporté le Rallye d’Argentine et terminé à plusieurs reprises sur le podium.

Toyota compte commercialiser la nouvelle Toyota Supra à partir du premier semestre 2019.

NOUVELLE AURIS : nouveau design et seconde motorisation hybride plus puissante
Pour sa première sortie mondiale, l’Auris de troisième génération se présente au Salon de l’automobile de Genève 2018 sous des lignes plus dynamiques et dotée d’un nouveau groupe 2,0 litres Full Hybrid, qui inaugure la nouvelle politique Toyota de deux motorisations hybrides-électriques.

NOUVELLE AYGO : le succès se poursuit avec un design modernisé et une conduite encore plus fun !
La Toyota AYGO restylée se présente en première mondiale au Salon de l’automobile de Genève 2018. En renforçant la personnalité unique du modèle et son positionnement à part au sein d’un segment A très concurrentiel, ses designers et ingénieurs ne se sont pas contentés d’accentuer son image jeune et originale : ils ont amélioré ses performances et sa dynamique de conduite afin de rehausser encore le plaisir de conduire.

SÉRIE TOYOTA CONCEPT-I ET CONCEPT FINE-COMFORT RIDE : un aperçu des possibilités futures des véhicules électrifiés
Au Salon de l’automobile de Genève 2018, la présentation en première européenne de plusieurs concept-cars donne des indications sur la réflexion qui sous-tend le programme accéléré de développement des véhicules électrifiés chez Toyota. La série Concept-i de véhicules électriques à batterie et le concept Fine-Comfort Ride à pile à combustible hydrogène sont autant d’exemples d’utilisation de technologies nouvelles pour élargir les possibilités de la mobilité individuelle et contribuer à la création d’une société durable.