Cette épreuve sur asphalte faisait son retour au calendrier du WRC après une année d'absence, avec un nouveau site et des spéciales en grande partie inédites. Elle s'est avérée tout aussi difficile que par le passé. Malgré des conditions météorologiques sèches, les graviers et la terre apportés sur les spéciales les rendaient extrêmement glissantes et augmentaient le risque de crevaison.

Alors que certains concurrents se sont fait piéger dès le début du week-end, Pajari menait la course avec brio, en quête de sa première victoire en WRC, jusqu'à la spéciale n°14 où il dut s'arrêter pour changer une roue. Katsuta, lui aussi en lice pour la victoire, fut également ralenti par une crevaison dans cette même spéciale.

Katsuta et Pajari se dirigeaient alors vers les deuxième et troisième places, jusqu'à un rebondissement de dernière minute dans la Power Stage de dimanche, la dernière spéciale du rallye. Thierry Neuville (Hyundai), alors leader, fut victime d'une crevaison, et dut abandonner.

Takamoto Katsuta et son copilote Aaron Johnston ont ainsi remporté le rallye, quatre semaines seulement après leur première victoire au Safari Rally Kenya. Katsuta prend la tête du championnat des pilotes pour la première fois de sa carrière, devenant le premier japonais à occuper cette position.

Sami Pajari et son copilote Marko Salminen se hissent à la quatrième place du classement général du WRC 2026 après avoir signé leur meilleur résultat en rallye à ce jour, et avoir terminé troisièmes lors de trois des cinq dernières épreuves.

Oliver Solberg et Elfyn Evans figurent parmi les pilotes piégés dès le vendredi matin, tous deux étant sortis de la route, mais ils se sont bien repris dimanche. Oliver Solberg et son copilote Elliott Edmondson ont empoché le maximum de 10 points bonus après avoir dominé le Super Sunday et la Power Stage, tandis qu'Evans et son copilote Scott Martin terminaient deuxièmes des deux classements. Evans est désormais deuxième du championnat, à sept points de Katsuta, suivi de Solberg troisième, six points derrière.

Grâce aux points marqués par Solberg et Evans dimanche, TOYOTA GAZOO Racing porte son avance au championnat constructeurs à 65 points.

Par ailleurs, deux GR Yaris Rally2 ont terminé dans le top 8 du classement général. Roope Korhonen et Alejandro Cachón ont fini respectivement quatrième et cinquième de leur catégorie, au terme d'une lutte acharnée pour le podium WRC2.

Pour son retour en compétition après deux rallyes d'absence, Yuki Yamamoto, pilote du programme TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge, a également démontré sa vitesse dans une catégorie Rally2 très compétitive. Victime d'un accident samedi, il a repris la course dimanche et a affiché un rythme de top 5.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« C'est aussi ça, le rallye… Il y a des moments où l'on gagne de cette façon. Ce doublé a été possible grâce à Takamoto et Sami qui ont tous deux rejoint la ligne d'arrivée. Félicitations à Takamoto et Aaron pour leur deuxième victoire consécutive ! Et félicitations également à Sami et Marko pour leur troisième podium d'affilée ! »

Juha Kankkunen (Deputy Team Principal)

« Nous voulons toujours gagner, mais nous ne souhaitons jamais qu'une telle chose arrive à un concurrent. Cela peut se produire, et cela nous est déjà arrivé, nous savons donc que ce n'est agréable ni pour une équipe ni pour un pilote. Néanmoins, nous sommes ravis de voir Taka remporter sa deuxième victoire consécutive et d'avoir un pilote japonais, au volant d'une voiture d'un constructeur japonais, en tête du championnat : c'est du jamais vu. Taka et Sami ont tous deux réalisé une excellente performance ce week-end, ce qui démontre la force de notre équipe : même si certains de nos pilotes commettent des erreurs, nous en avons d'autres capables de gagner. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Ce week-end n'a pas été idéal pour nous après notre mésaventure de vendredi matin. Au moins, nous avons pu marquer des points dimanche, mais Oliver était plus rapide, donc nous ne pouvons pas être entièrement satisfaits. Il a bien piloté, bravo à lui, et à Taka et Sami pour leur doublé. Ce fut un week-end difficile, mais ce genre de choses arrive et nous allons nous concentrer sur la prochaine épreuve pour revenir plus forts. »

Oliver Solberg (Pilote voiture 99)

« C’est un sentiment doux-amer à la fin de ce rallye. Après mon erreur de vendredi, les sensations dans la voiture et le rythme que nous avons affichés ont été fantastiques, et nous avons pris tous les points possibles dimanche. Je suis désolé pour l’équipe de ne pas avoir pu obtenir le résultat final souhaité, mais nous savons que nous avons le potentiel. Je dois simplement tirer les leçons de cette expérience, me tourner vers l’avenir et m’appuyer sur les points positifs de ce rallye pour le prochain. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« Remporter un deuxième rallye consécutif, c'est tout simplement incroyable. La manière dont cela s'est produit fut une grande surprise, et j'ai eu de la peine pour Thierry, Martijn et l'équipe Hyundai, car je sais par expérience combien ces moments peuvent être douloureux. Malgré tout, je dois être heureux pour mon équipe et pour Aaron, car je pense que nous avons réalisé une belle performance ce week-end. Il fut complètement fou jusqu'à la fin, avec un nombre incroyable de rebondissements ! C'est super d'être en tête du championnat, mais je ne vais pas trop y penser : je vais me concentrer sur moi-même et faire de mon mieux. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« C’est toujours agréable de monter sur le podium et, après trois troisièmes places, terminer deuxième pour la première fois est une belle satisfaction. Je suis également ravi de voir Taka et Aaron remporter une nouvelle victoire. Bien sûr, il y a une petite déception car nous avons longtemps mené le rallye, mais cela ne fait que renforcer ma motivation pour le prochain, et j’ai hâte d’y être. Les derniers rallyes ont été très positifs et prometteurs pour nous, et j’espère que nous ferons encore mieux bientôt. »

Yuki Yamamoto (Pilote du programme WRC Challenge GEN2)

« C'était bon de reprendre le volant ce week-end. Le rallye était technique, mais je pense que nous pouvons être satisfaits de notre rythme. Vendredi, nous avons testé différents réglages et pneus, en essayant d'éviter les incidents, mais nous aurions pu terminer sixièmes en Rally2. Samedi avait également bien commencé, mais dans la spéciale n°11 la route était beaucoup plus sale que prévu, nous avons été piégés par des gravillons et heurté une pierre à l'extérieur. Dimanche, au redémarrage, nous avons de nouveau affiché un bon rythme, ce qui nous a permis de bien nous préparer pour le type de spéciales du Rallye des Canaries. »

CLASSEMENT DU RALLYE DE CROATIE 2026

1 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)             2h51m15.8s

2 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                          +20.7s

3 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1)                              +2mn07.7s

4 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale)       +5mn19.9s

5 Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2)                          +5mn58.7s

6 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +6mn17.8s

7 Alejandro Cachón/Borja Rozada (Toyota GR Yaris Rally2)                  +6mn42.8s

8 Roope Korhonen/Anssi Viinikka (Toyota GR Yaris Rally2)                   +6mn54.0s

9 Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2)                +7mn38.1s

10 Emil Lindholm/Gabriel Morales (Škoda Fabia RS Rally2)                   +9mn20.5s

34 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                                  +56mn14.8s

42 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1)            +1h19mn02.2s

CHAMPIONNAT DU MONDE DES PILOTES WRC 2026 APRES LA MANCHE 4 :

1 Takamoto Katsuta            81 points

2 Elfyn Evans                          74

3 Oliver Solberg                    68

4 Sami Pajari                          52

5 Adrien Fourmaux             49

6 Sébastien Ogier               26

7 Thierry Neuville                 25

8 Esapekka Lappi                 21

9 Yohan Rossel                     18

10 Léo Rossel                        18

CHAMPIONNAT DU MONDE DES CONSTRUCTEURS WRC 2026 APRES LA MANCHE 4 :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team      206 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team             141

3 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                                 55

4 M-Sport Ford World Rally Team                          49

Et maintenant ?

Une autre aventure sur asphalte attend les concurrents au Rallye des Îles Canaries, du 23 au 26 avril. Les spéciales montagneuses qui sillonnent l'île de Gran Canaria présentent une surface abrasive à haute adhérence, composée en partie de lave volcanique.

Depuis son lancement en 2020, la GR Yaris a été poussée dans tous ses retranchements dans l'environnement extrême du sport automobile où les problèmes sont analysés en profondeur grâce à l'étude des données de pilotage, l'examen détaillé des pièces endommagées et la prise en compte des feedbacks des pilotes.  

La GR Yaris n’a cessé d’être perfectionnée et améliorée, illustrant ainsi la philosophie de TOYOTA GAZOO Racing : concevoir des voitures toujours plus performantes grâce à la compétition.

En 2026, la GR Yaris et la GR Yaris AERO bénéficient une nouvelle fois d’optimisations issues de la compétition pour offrir une expérience de conduite toujours plus exclusive.

L'interface entre le conducteur et le véhicule a encore été améliorée. Le volant a été modifié à partir d'analyses réalisées en course. Afin d'optimiser la maîtrise du véhicule et de maximiser la concentration du conducteur sur la route, les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont mené des tests avec des pilotes professionnels pour optimiser encore la conception et l'ergonomie du volant. À l'aide de prototypes en argile, ils ont affiné sa forme et ses dimensions.

Pour permettre des changements de direction plus rapides, le diamètre du nouveau volant, exclusif à la GR Yaris, a été réduit de 5 mm (à 360 ​​mm). Parallèlement, la zone de préhension a été agrandie et les repose-pouces supprimés afin de favoriser une réactivité optimale en conduite rapide.

La nouvelle disposition des commandes résulte également de l'expérience acquise en sport automobile, où les pilotes tournent parfois le volant de 180 degrés sans modifier la position de leurs mains. Avec les volants traditionnels, cela peut entraîner des activations accidentelles des boutons situés sur les branches. Sur le nouveau volant de la GR Yaris, tous les boutons sont éloignés des mains du conducteur pour éliminer ce problème. Le volant de la GR Yaris MY 2026 est recouvert d’un cuir noir avec des surpiqûres rouges ou blanches, en fonction du choix de la sellerie, et reçoit un nouvel emblème GR en son centre.

Les conducteurs de la GR Yaris MY 2026 bénéficient d'une meilleure adhérence et d'un contrôle accru grâce à l'adoption de nouveaux pneus Bridgestone Potenza Race hautes performances. Ces pneus ont reçu des modifications au niveau de leur bande de roulement, de leur structure interne et de la composition de leur gomme qui améliorent les performances sur circuit de la GR Yaris tout en réduisant les bruits de roulement.

Pour optimiser la motricité, les réglages des amortisseurs avant et arrière ont été modifiés. Fort de son expérience avec les pneumatiques hautes performances en compétition, notamment en Super Taikyu et en Championnat du Japon des Rallyes, TOYOTA GAZOO Racing a également amélioré la direction assistée. Les améliorations apportées à la direction assistée électrique (EPS) permettent à l’assistance de fonctionner de manière plus efficace avec des pneus très adhérents (comme sur circuit ou en rallye) ou dans des virages à fort appui où il faut freiner fortement. Concrètement, la rigidité de la barre de torsion a été optimisée, et le logiciel de gestion a été modifié. Cela permet de mieux détecter l’effort exercé sur le volant et d’adapter l’assistance en conséquence lorsque la voiture subit des contraintes très importantes dans les virages.

Par ailleurs, une caméra de surveillance du conducteur (DMC) détectant les signes de distraction ou de fatigue, et reliée au système d'arrêt d'urgence du véhicule, fait désormais partie des équipements de sécurité de série. Pour un confort accru par temps froid, le chauffage des sièges et du volant est désormais compatible avec le frein à main vertical « Rally » (en option à 800€).

Bénéficiant toutes deux de l’ensemble de ces optimisations, et toujours équipées du moteur 3 cylindres turbo 1,6 l. de 280 ch associé à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports, les GR Yaris MY26 (49 950 € - Jantes Track Forgées 18 pouces à 10 rayons en option à 2 500€) et GR Yaris AERO MY26 (53 950 €) sont d’ores et déjà disponibles à la commande.

Depuis son lancement en 2020, la GR Yaris n’a cessé d’être perfectionnée et améliorée, illustrant ainsi la philosophie de TOYOTA GAZOO Racing : concevoir des voitures toujours plus performantes grâce à la compétition. En 2026, la GR Yaris et la GR Yaris AERO bénéficient une nouvelle fois d’optimisations pour offrir une expérience de conduite toujours plus exclusive.

L'interface entre le conducteur et le véhicule a encore été améliorée. Modifié à partir d'analyses réalisées en course, le volant voit son diamètre diminuer de 5 mm (à 360 mm). Garni de cuir noir à surpiqûres rouges et orné d’un nouvel emblème GR en son centre, il offre une ergonomie optimisée : zone de préhension agrandie, boutons regroupés autour du moyeu pour éviter toute activation intempestive, repose-pouce supprimés pour favoriser la réactivité en conduite rapide.

Les réglages des amortisseurs avant et arrière ont été modifiés pour une meilleure motricité. Le calibrage revu de la direction assistée électrique (EPS) et de nouveaux pneus Bridgestone Potenza Race hautes performances permettent d’exploiter au mieux ces améliorations, offrant aux conducteurs de la GR Yaris 2026 une adhérence et un contrôle accrus. 

Enfin, l’équipement de série est enrichi d’une caméra de surveillance du conducteur détectant les signes de distraction ou de fatigue. Pour un confort accru par temps froid, le chauffage des sièges et du volant est désormais compatible avec le frein à main vertical (en option).

 Toujours équipées du moteur 3 cylindres turbo 1,6 l. de 280 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, les GR Yaris 2026 et GR Yaris AERO 2026 bénéficient toutes deux de l’ensemble de ces optimisations.

• Toyota GR Yaris 1,6 l BVM : 49 950 €

• Toyota GR Yaris AERO 1,6 l BVM : 53 950 €

   

TOYOTA BZ4X TOURING : STRUCTURE DE GAMME ET TARIFS

Mise au tarif du Nouveau bZ4X Touring, 3ème modèle VP 100% électrique, qui vient compléter notre gamme. Conçu pour les aventures en famille, les loisirs et les styles de vie sportifs, le bZ4X Touring 100 % électrique offre encore plus d’espace que le bZ4X grâce à ses 140 mm supplémentaires en longueur et ses 20 mm de plus en hauteur. Son coffre atteint 619 l, soit un volume supérieur de 37 % à celui du bZ4X.

Le bZ4X Touring est équipé d’une batterie lithium-ion de 74,7 kWh offrant jusqu’à 591 km d’autonomie WLTP et, selon les finitions, d’un chargeur embarqué de 22 kW. Sa capacité de charge maximale peut atteindre 150 kW. Disponible en versions traction Grande Autonomie ou intégrale Performance AWD, le bZ4X Touring bénéficie de nouveaux eAxle à la fois plus performants, plus efficients, plus compacts et plus légers.

• Toyota bZ4X Touring Grande Autonomie Design 224 ch : 48 400 €

• Toyota bZ4X Touring Grande Autonomie Design Business 224 ch : 48 400 €

• Toyota bZ4X Touring Performance AWD Design 380 ch : 51 900 €

• Toyota bZ4X Touring Performance AWD Lounge 380 ch : 56 500 €

RAV4 HYBRIDE RECHARGEABLE AWD‑I : UNE TECHNOLOGIE DE NOUVELLE GÉNERATION AWD-I

Déjà commercialisé avec des motorisations hybrides auto-rechargeables, le Nouveau Toyota RAV4, sixième du nom, est désormais disponible en version Hybride Rechargeable AWD-i (quatre roues motrices). Il étrenne la sixième génération de cette technologie Toyota, offrant notamment une batterie à la capacité en hausse de 30 %. La version traction sera disponible à la commande au deuxième semestre 2026, permettant alors au Nouveau RAV4 de proposer deux ou quatre roues motrices quelle que soit sa motorisation, Hybride ou Hybride Rechargeable.

Grâce à une autonomie accrue en mode 100 % électrique (jusqu’à 133 km WLTP mixte), le RAV4 Hybride Rechargeable réduit la fréquence des recharges. Les temps de recharge sont également optimisés grâce à un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif et, selon les versions, à une capacité de charge en courant continu atteignant 50 kW. Cette technologie, encore rare sur un hybride rechargeable, permet une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes.

• Toyota RAV4 Hybride Rechargeable 309 ch AWD-i Dynamic : 54 450 €

• Toyota RAV4 Hybride Rechargeable 309 ch AWD-i Dynamic Business : 54 950 €

• Toyota RAV4 Hybride Rechargeable 309 ch AWD-i Graphic : 57 450 €

• Toyota RAV4 Hybride Rechargeable 309 ch AWD-i Lounge : 61 950 €

• Toyota RAV4 Hybride Rechargeable 309 ch AWD-i GR SPORT : 61 450 €

   

TOYOTA LAND CRUISER MY27 : UNE OFFRE AFFIRMÉE, DES ÉQUIPEMENTS RENFORCÉS

Le nouveau millésime du Land Cruiser est d’ores et déjà disponible à la commande, les premières livraisons étant prévues pour l’été 2026. La gamme reste identique autour de deux finitions, Légende et Lounge, et d’une motorisation hybride 48V. La finition Légende voit toutefois son équipement de série évoluer légèrement : les phares sont désormais circulaires, tandis que la barre antiroulis devient déconnectable en série.

Un nouveau coloris Bleu Graphite fait son apparition (en finition Légende uniquement), tandis que le Noir Astral et le Noir Attitude sont remplacés au nuancier par un Noir Absolu.

• Toyota Land Cruiser 204 D-4D BVA Légende Hybride 48V : 87 500 €

• Toyota Land Cruiser 204 D-4D BVA Lounge Hybride 48V : 93 500 €

TOYOTA GAZOO Racing (TGR) a annoncé la création d’une série spéciale MORIZO RR de la GR Yaris, et dévoilé son prototype en cours de développement lors du Tokyo Auto Salon 2026.

La GR Yaris Morizo RR est une série spéciale créée avec le président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, alias Master Driver Morizo. Elle bénéficie du savoir-faire acquis lorsque TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR) a relevé le défi de participer aux 24 Heures du Nürburgring 2025.

Lors de cette course, TGR, dont la vocation est de créer des voitures de sport toujours plus performantes grâce à la compétition, a uni ses forces à ROOKIE Racing, qui prépare des véhicules GR. Sous la direction de Morizo, ils se sont affranchis des frontières organisationnelles classiques et se sont réunis pour former TGRR et accélérer encore la conception de sportives toujours meilleures.

Morizo a pris le volant de la GR Yaris n°109 engagée par TGRR aux 24 Heures du Nürburgring 2025, équipée de la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Malgré les redoutables difficultés du Nürburgring, il a effectué plus de tours que prévu. Après que l’équipe a terminé la course avec succès, Morizo a immédiatement fait l’éloge de la GR Yaris, et attribué à sa transmission automatique à huit rapports le mérite de lui avoir permis d’effectuer 15 tours.

La GR Yaris MORIZO RR – qui tire son nom de Morizo et Rookie Racing – s’inspire de cette expérience. Elle est exceptionnelle dans la symbiose qu’elle parvient à établir entre la voiture et son conducteur, cultivée sur le Nürburgring. Cela renforce l’interaction du pilote avec sa voiture et sa confiance en cette dernière, tout en donnant le sourire aux passionnés d’automobile, qui ne voudront plus lâcher le volant.

Caractéristiques principales

·       Une suspension mise au point sur le Nürburgring

Tirant parti du puissant appui aérodynamique généré par un aileron arrière exclusif, le réglage de la suspension a été optimisé pour obtenir des forces d’amortissement permettant aux pneus de conserver un contact maximal avec la route, même sur de mauvais revêtements comme ceux du Nürburgring. Son comportement autorise ainsi une conduite sereine au quotidien tout en conservant des performances et des sensations sportives. La gestion du système de direction assistée électrique a été modifiée en conséquence. Ce véhicule hautes performances a été développé pour procurer un enthousiasme et un plaisir de conduite sans précédent grâce à une interaction particulièrement réjouissante entre la voiture et son conducteur.

·       Un mode 4WD exclusif développé avec Morizo

Un mode de gestion 4WD exclusif a été développé avec Morizo. Le mode « MORIZO » remplace le mode « GRAVEL » du véhicule d’origine. Il se caractérise par une répartition initiale du couple à 50/50 entre l’avant et l’arrière.

·       Un extérieur et un intérieur conçus avec Master Driver Morizo et des pilotes professionnels

Cette série spéciale est équipée d’un aileron arrière en fibre de carbone spécifique à la GR Yaris MORIZO RR et développé grâce à la participation de TGRR aux 24 Heures du Nürburgring. Les éléments extérieurs inédits incluent également une lame de bouclier avant et des jupes latérales spécifiques, ainsi qu’un capot en fibre de carbone.

La couleur extérieure est un gris exclusif à la GR Yaris MORIZO RR et choisi par Morizo. Malgré son caractère distinctif, elle reste discrète au quotidien. Une finition Piano Black confère à la calandre une apparence épurée, élégante et visuellement plus basse, tandis que des jantes Bronze Mat parachèvent l’ensemble.

Les étriers de frein et les surpiqûres dans l’habitacle arborent le jaune, signature de Morizo.

Le volant garni de suédine est lui aussi un équipement exclusif. Il présente un diamètre extérieur légèrement réduit, et profite de palettes de boîte de vitesses et de commandes modifiées afin d’améliorer l’ergonomie en conduite sportive. Ces commandes sont disposées de manière indépendante, sur la base des enseignements tirés de la GR Yaris Rally2 engagée en Championnat du Monde des Rallyes.

L’habitacle comprend également une plaque numérotée exclusive portant le logo « MORIZO RR ».

LA GR YARIS EDITION SEBASTIEN OGIER

TOYOTA GAZOO Racing a dévoilé la GR Yaris « Edition Sébastien Ogier » à Monaco, à quelques heures du départ du Rallye Monte-Carlo, première manche du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) 2026. Une épreuve qu'Ogier tentera cette année de remporter pour la 11^e fois, un record !

En 2025, au volant de sa GR YARIS Rally1, Sébastien Ogier a remporté six victoires et dix podiums pour décrocher son neuvième titre mondial, et égaler ainsi le record absolu. Tout au long de cette saison exceptionnelle, il a incarné les valeurs chères à TOYOTA GAZOO Racing : une soif de victoire inébranlable, un refus catégorique d’abandonner et une détermination absolue à repousser sans cesse ses limites.

Cette nouvelle série limitée de GR Yaris a été conçue pour célébrer les triomphes de Sébastien Ogier et sa place dans l'Histoire du rallye, tout en témoignant de la gratitude envers tous les fans qui soutiennent l’équipe TOYOTA GAZOO Racing. Une fois terminé le développement du prototype présenté aujourd’hui, ce modèle sera commercialisé à 200 exemplaires dans le monde, dont 100 pour le marché européen.

La GR Yaris Edition Sébastien Ogier est basée sur la nouvelle GR Yaris Aero Performance et intègre des équipements exclusifs reflétant les préférences et le style de pilotage du champion français.

En collaboration avec Sébastien Ogier, TOYOTA GAZOO Racing a développé deux modes de gestion spécifiques de la transmission intégrale :

·       Le mode « SEB » remplace le mode « TRACK » d'origine et utilise une répartition du couple avant/arrière de 40/60 pour un contrôle de la voiture privilégiant la propulsion tout en préservant l'agilité du train avant.

·       Le mode « MORIZO » remplace le mode « GRAVEL » d'origine et optimise la traction et la performance en virage. À l'accélération, les roues avant et arrière sont verrouillées, tandis qu'au freinage, la force de verrouillage est réduite autant que nécessaire. Sébastien Ogier a privilégié les réglages de répartition du couple mis au point par Akio Toyoda, alias Morizo, président de Toyota Motor Corporation, grâce à sa longue expérience en rallye.

L'intérieur et l'extérieur de la GR Edition Sébastien Ogier ont été modifiés pour allier une sobriété raffinée à un design fonctionnel inspiré des exigences rencontrées dans les spéciales de rallye.

La nouvelle teinte noir mat spécifique symbolise les activités de TOYOTA GAZOO Racing en sport automobile en 2025 et est complétée par des jantes noir mat assorties. Les étriers de freins sont peints du bleu signature d'Ogier, tandis que la calandre arbore des touches tricolores inspirées du drapeau français.

Des surpiqûres bleues, blanches et rouges prolongent ce thème tricolore jusqu'au volant, dont le diamètre global est réduit et dont les commandes ont été repensées en s'appuyant sur l'expérience acquise avec la GR YARIS Rally2 de compétition. Le levier en cuir du frein à main vertical est orné de surpiqûres grises, tandis qu'une plaque numérotée commémorative célèbre les titres d'Ogier. Le combiné d’instruments numérique GR affiche également des graphismes spécifiques pour les modes « SEB » et « MORIZO ».
 

Evans menait le championnat avec trois points d'avance sur Ogier avant le départ du Rallye d’Arabie Saoudite, mais il a dû s'arrêter pour changer un pneu vendredi matin, concédant 1 minute et 40 secondes. Ogier a lui aussi perdu du temps à la suite d’une perte de pression dans un pneu l'après-midi, et ne comptait ainsi plus qu’un seul point d’avance avant la dernière journée du rallye, le Super Saturday, où dix points supplémentaires étaient mis en jeu.

Seulement 0,1 seconde séparait Ogier et Evans à l’issue de la première spéciale de ce dernier jour. Et l’avant-dernière spéciale, Asfan – la plus longue du rallye avec ses 33,28 kilomètres – allait s'avérer décisive. Ogier y signa un temps 7,9 secondes plus rapide qu'Evans et se retrouva troisième au classement général du rallye à la suite des problèmes rencontrés par d'autres pilotes, quatre places le séparant alors de son rival pour le titre.

Evans donna tout dans la Power Stage finale, signant le meilleur temps avec 7,2 secondes d'avance, mais Ogier parvint à conserver la tête du classement du Super Saturday et à le remporter avec 0,8 seconde d'avance, décrochant ainsi son 10^e podium – dont 6 victoires - en 11 départs cette saison.

Le troisième titre mondial d’Ogier avec TOYOTA GAZOO Racing

Ogier remporte ainsi son neuvième titre mondial, quatre années après le précédent, et égale le record de Sébastien Loeb. Il s'agit de son troisième titre avec TOYOTA GAZOO Racing et du premier pour son copilote Vincent Landais.

C'est la sixième fois en sept ans qu'un équipage TOYOTA GAZOO Racing est sacré Champion du Monde, et la quatrième fois en cinq ans que l'équipe réalise le triplé, remportant les titres constructeurs, pilotes et copilotes. Au total, il s'agit du 10^e titre pilotes remporté au volant d'une Toyota, un record partagé avec Lancia.

Vice-Champions du Monde 2025, Evans et Martin ont réalisé une excellente saison grâce à une régularité exceptionnelle, se classant dans les six premiers lors de tous les rallyes de l’année, avec notamment deux victoires et six autres podiums.

Avec un retard de 24 points sur leurs coéquipiers avant le Rallye d’Arabie Saoudite, Kalle Rovanperä et son copilote Jonne Halttunen avaient une chance infime de remporter un troisième titre mondial. Mais leurs espoirs ont été contrariés dès le jeudi matin par une crevaison. Ils ont néanmoins bien réagi pour aborder la dernière journée en cinquième position, à seulement 0,2 seconde d'Ogier.

Pour sa dernière journée en WRC avant son passage audacieux en monoplace avec le soutien de TOYOTA GAZOO Racing l'année prochaine, Rovanperä semblait déterminé à tout donner, comme à son habitude. Malheureusement, une crevaison dans une avant-dernière spéciale particulièrement mouvementée l'a contraint à se contenter de la septième place.

Sami Pajari a conclu sa première saison complète en Rally1 avec une de ses meilleures performances à ce jour. Fort de son premier podium lors de la manche précédente au Japon, il a remporté deux spéciales jeudi et s'est battu avec acharnement pour la tête de la course jusqu'à ce qu’il soit contraint de s’arrêter pour changer un pneu vendredi après-midi, perdant alors deux minutes. Avec son copilote Marko Salminen, il a réalisé une belle remontée lors de la dernière journée, passant de la septième à la quatrième place du classement général.

Takamoto Katsuta abordait la dernière journée du rallye en troisième position après une course globalement sans incident. Tentant de résister à Adrien Fourmaux (Hyundai), il a fait un tonneau dans l'avant-dernière spéciale, mais a quand même réussi à rallier l'arrivée en cinquième position.

Déjà sacrés champions en WRC2, Oliver Solberg et Elliott Edmondson ont terminé premiers des Rally2 pour la neuvième fois cette saison (et la cinquième fois consécutive) au volant de leur GR Yaris Rally2 préparée par Printsport. Le duo intégrera l'équipe TOYOTA GAZOO Racing de Rally1 en 2026.

Déclarations

Akio Toyoda (Président de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing)

« Waouh ! Il est vraiment fort ! Quand je regarde Seb, c'est la pensée qui me vient à l'esprit. Félicitations pour ce neuvième titre de champion, et félicitations également à Vincent pour son premier !

Je ne sais pas si c'est approprié de le féliciter pour une nouvelle médaille d'argent, mais la régularité d'Elfyn au volant est un atout précieux pour l'équipe. Nous comptons sur lui pour mener notre GR YARIS à bon port l'année prochaine. S'il y parvient, je suis certain que de grandes choses se produiront.

Plus jeune vainqueur du WRC, battant le record de Jari-Matti, plus jeune Champion du Monde à 22 ans et un jour, une victoire en rallye en remplaçant Seb au pied levé, enfin une victoire dans son pays natal, la Finlande, et maintenant un nouveau défi sur circuit… J'ai vraiment apprécié de faire partie de la même équipe que Kalle, et j'ai hâte de le voir sur un circuit au Japon l'année prochaine.

« Je reviendrai plus fort la saison prochaine. » Je crois aux paroles de Takamoto après la Power Stage de samedi. J'espère aussi revoir Sami sur le podium l'année prochaine. J'ai hâte de le voir encore plus haut !

Juha, Jari-Matti et toute l'équipe, merci infiniment pour votre travail acharné cette saison et pour avoir remporté le championnat des constructeurs. J'espère que vous prendrez tous un bon repos. Joyeux Noël !

P.S.  Ott, merci à vous aussi ! »

Juha Kankkunen (Deputy Team Principal)

« Ce fut une lutte incroyablement serrée entre Seb et Elfyn, qui s'est déroulée jusqu'à la dernière spéciale du dernier rallye de la saison. Je pense que Seb a prouvé qu'il est actuellement le meilleur pilote du monde, et peut-être même de tous les temps : il a égalé le record en remportant un neuvième titre, et ce, avec trois constructeurs différents. J'ai moi aussi gagné avec trois équipes, mais je n'ai remporté que quatre titres !

Elfyn a également réalisé une performance fantastique. Il n'a commis aucune erreur, il a mené la course en tête pendant la majeure partie de la saison et il a fait preuve d'une grande régularité. Ce sera formidable de l'avoir avec nous et de le voir tenter de remporter à nouveau le titre l'année prochaine. Kalle a lui aussi donné le meilleur de lui-même, même si la victoire ne dépendait pas vraiment de lui cette fois-ci. Il va nous manquer, mais nous avons hâte de suivre son nouveau défi. Avec de jeunes pilotes prometteurs comme Sami et Oliver qui arrivent, je suis certain que nous pouvons réaliser à nouveau une belle saison en 2026. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Je pense que nous avons fait de notre mieux ce week-end. Le problème de pneu vendredi n'a pas aidé, mais la course fut ainsi cette semaine et chacun a eu son lot de problèmes. Je n'ai pas été au top dans la spéciale du milieu – j'ai eu un peu de mal dans les portions sablonneuses ce week-end – et beaucoup d'autres ont eu des soucis, ce qui a permis à Seb de remonter au classement. La victoire n'était pas pour nous, mais Seb et Vincent ont été exceptionnels toute l'année et méritent ce titre. Je suis un compétiteur et j'en veux toujours plus, mais ce fut une bonne saison avec une équipe fantastique derrière nous, qui nous a poussés jusqu'au bout : merci à tous pour ce travail formidable. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Félicitations à Seb et Vincent pour leur titre : ils le méritent amplement, ils ont été excellents cette année. Pour nous, ce ne fut pas vraiment le dernier rallye que nous souhaitions, mais nous savions que ce serait difficile. Malgré tout, la satisfaction est grande. Bien sûr, c’est triste de quitter ce sport et des personnes qui ont tant compté dans ma vie, mais je suis aussi extrêmement fier de ce que nous avons accompli : ce fut tout simplement incroyable. J’ai tellement de personnes à remercier, mais avant tout Jonne, nous avons vécu des moments formidables ensemble ; d’excellents résultats, mais aussi beaucoup de plaisir. Et un merci tout particulier à Toyota et à toute l’équipe pour ces belles années passées ensemble. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 17)

« Quel combat avec Elfyn et Scott ! Un grand champion a besoin de grands adversaires, et ils ont été extrêmement forts, nous poussant dans nos retranchements jusqu'à la toute fin de l'année. Bravo à eux, à Kalle et Jonne également, et à toute l'équipe. Cette saison a été un vrai succès, et je suis fier et heureux de faire partie de cette famille. Je n'aurais jamais imaginé décrocher ce neuvième titre après avoir décidé de changer de cap et de passer plus de temps avec ma famille. C'est grâce à cette équipe fantastique et à mon jeune copilote Vincent, qui effectue un travail formidable à mes côtés, apportant une énergie positive incroyable et me rajeunissant. Ensemble, nous avons accompli de grandes choses et je suis ravi de l'accueillir au sein du club des champions du monde. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« C’est bien d’atteindre l’arrivée de ce rallye, mais la dernière journée aurait pu être meilleure. Nous nous battions pour le podium jusqu’à une note de copilotage un peu trop optimiste dans l’avant-dernière spéciale. Nous sommes sortis de la piste et, en essayant de revenir, nous nous sommes enfoncés dans un sable très mou, ce qui a provoqué un tonneau. C’est vraiment dommage, car nous avions été patients tout le week-end avant de commettre cette petite erreur, mais c’est le rallye. Je suis désolé pour l’équipe, mais je tiens à les remercier pour leur soutien indéfectible cette année, et je vais travailler dur pour revenir plus fort. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Nous étions venus ici avec l'objectif de remporter notre première victoire et tout s’est déroulé à merveille pendant une grande partie du rallye. Ce qui s'est passé vendredi après-midi est décevant, car cela nous a empêchés d'obtenir un meilleur résultat. Cependant, je suis très satisfait de notre performance cette semaine sur ce rallye nouveau et difficile. Après le podium au Japon, nous terminons cette première saison sur une note très positive, et je suis vraiment reconnaissant à l'équipe pour l'excellent travail qu'elle accomplit afin de nous permettre de progresser et de devenir plus performants. C'est prometteur pour l'année prochaine et j'ai hâte d'y être. »

CLASSEMENT DU RALLYE D’ARABIE SAOUDITE 2025

1 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1)                 3h21mn17.3s

2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1)                  +54.7s

3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1)                +1mn03.3s

4 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1)                        +1mn51.7s

5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1)             +1mn59.9s

6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1)                                  +3mn43.9s

7 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1)              +5mn31.5s

8 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1)                              +7mn07.2s

9 Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1)                                       +8mn30.5s

10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2)             +10mn00.6s

CLASSEMENT PILOTES DU WRC 2025 APRES LES 14 MANCHES :

1 Sébastien Ogier               293 points

2 Elfyn Evans                        289

3 Kalle Rovanperä              256

4 Ott Tänak                         216

5 Thierry Neuville               194

6 Takamoto Katsuta            122

7 Adrien Fourmaux            115

8 Sami Pajari                          107

9 Oliver Solberg                  71

10 Grégoire Munster         40

CLASSEMENT CONSTRUCTEURS DU WRC 2025 APRES LES 14 MANCHES :

1 TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team      735 points

2 Hyundai Shell Mobis World Rally Team             511

3 M-Sport Ford World Rally Team                          205

4 TOYOTA GAZOO Racing WRT2                               158

Depuis le lancement de la GR Yaris en 2020, l’engagement en compétition a permis une amélioration constante de ce modèle, poussé dans ses retranchements dans les conditions extrêmes du rallye et de la course automobile, où les problèmes sont étudiés en profondeur, notamment par l'analyse des données de pilotage et des sensations des pilotes, ainsi que par l'examen détaillé des pièces endommagées.

Les connaissances acquises lors de compétitions telles que la série japonaise Super Taikyu et le Championnat du Japon des Rallyes ont été prises en compte lors du développement des évolutions apportées aujourd’hui à la GR Yaris. Celles-ci améliorent les performances, renforcent la connexion entre le pilote et sa voiture et augmentent encore le plaisir de conduite de la GR Yaris.

Les performances de la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission à huit rapports, qui offre des changements de vitesse rapides dignes de la compétition, ont été optimisées grâce à des améliorations apportées au contrôle de la sélection des rapports, notamment en conduite sportive. Pour améliorer encore l’expérience de pilotage à deux pédales, le repose-pied a également été agrandi.

L'optimisation de la réponse de la direction et de la stabilité en ligne droite, grâce à des boulons spéciaux à fixation plus rigide, optimise encore la sensation de « ne faire qu’un » avec la voiture. Une tête de boulon plus large relie les éléments de la suspension arrière à la carrosserie, tandis que les boulons de fixation des bras de suspension inférieurs avant et des rotules inférieures, ainsi que des amortisseurs arrière, sont dotés d'une nouvelle bride nervurée. Les réglages de suspension ont été ajustés pour tenir compte de ces changements, ainsi que du couple de serrage accru de certains boulons classiques.

La force d'amortissement a également été modifiée pour allier maîtrise et confort de conduite, tandis que la direction assistée électrique a bénéficié de multiples améliorations. La contribution du pilote professionnel Kazuya Oshima a permis d'optimiser le ressenti de la direction et de créer une sensation de parfaite adéquation entre les sollicitations du volant et la réponse des roues.

Par ailleurs, un nouveau frein à main vertical optionnel (Frein à Main « Rally ») issu de l’expérience acquise en WRC, au Championnat du Japon des Rallyes et dans d'autres disciplines, est désormais disponible à la fois sur les GR Yaris à transmission manuelle et automatique. Il offre une meilleure ergonomie, et une prise en main beaucoup plus rapide, au bénéfice d’une expérience de conduite encore plus sportive.

La nouvelle gamme de la GR Yaris, gagne de nombreux équipements. On retrouvera désormais de série : les radars avant et arrière, la sortie sécurisée des occupants, le détecteur d’angle-morts, un audio premium JBL à 8 haut-parleurs.

On retrouvera également des sièges avant chauffants et un volant chauffant (indisponible avec l’option frein à main vertical « Rally »)

La GR Yaris intégrant ces évolutions sera disponible à la commande à partir de début mai en France.

Voici les tarifs de la nouvelle Gamme GR Yaris (tarif du 2 mai 2025) :

GR Yaris BVM : 49 950€*

GR Yaris BVA : 52 450€ *

Option jantes « Track » forgées : 2 500€

Option Frein à main « Rally » : 600€

*Tarif hors malus

Podium au Japon

Après avoir remporté huit des treize rallyes du WRC 2024 et un quatrième titre constructeurs consécutif à l’issue de la dernière épreuve au Japon, TOYOTA GAZOO Racing abordera 2025 avec pour objectif de défendre sa couronne et de se battre pour les titres pilotes et copilotes. Elle pourra compter sur une équipe élargie de voitures et de pilotes, avec quatre ou cinq GR Yaris Rally1 engagées sur chaque course.

Sami Pajari rejoindra l'équipe pour effectuer sa première saison complète au plus haut niveau, après une année 2024 impressionnante au cours de laquelle il a remporté le titre pilotes WRC2 au volant de la GR Yaris Rally2 et a réalisé de bonnes performances lors de ses trois premières sorties sur une voiture Rally1 en Finlande, au Chili et en Europe Centrale. Le jeune pilote de 22 ans, issu des formules de promotion finlandaises, démontre l'engagement de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing à promouvoir de nouveaux talents ainsi que le rôle de la GR Yaris Rally2 dans la création d'une voie d’accès au sommet de la discipline.

Sami Pajari, qui indiquera l'identité de son copilote en temps voulu, est l'un des quatre pilotes TOYOTA GAZOO Racing qui participeront à tous les rallyes.

Une saison complète pour Kalle Rovanperä

Les doubles champions du monde Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen reprendront la compétition à plein temps avec l'équipe l’an prochain après avoir remporté quatre victoires en sept rallyes lors d'une saison partielle en 2024. Elfyn Evans et son copilote Scott Martin, vainqueurs du Rallye du Japon le week-end dernier, effectueront leur sixième saison consécutive avec l'équipe, tandis que Takamoto Katsuta et Aaron Johnston reviendront également pour une nouvelle saison. L'octuple champion du monde Sébastien Ogier et son copilote Vincent Landais, qui ont remporté trois victoires en 2024, disputeront à nouveau un programme partiel l’année prochaine.

TOYOTA GAZOO Racing est heureux de confirmer que Jari-Matti Latvala continuera à occuper le poste de Team Principal. Au cours des quatre dernières saisons, en plus de superviser l’obtention de nombreuses victoires et titres, Latvala fut un partenaire de confiance pour les pilotes de l'équipe tout en aidant à identifier et à développer de nouveaux talents tels que Pajari.

Dans le cadre de l'approche centrée sur le pilote de TOYOTA GAZOO Racing, Akio Toyoda, président de l’équipe, a également donné à Latvala l'opportunité de cultiver sa passion pour le pilotage parallèlement à ses fonctions de Team Principal, par exemple, en participant au Rallye de Finlande avec une GR Yaris Rally1 en 2023 et une GR Yaris Rally2 en 2024. Cela se poursuivra en 2025 : Latvala pilotera l'une des Toyota de rallye qui a remporté le plus de succès - la Celica ST185 - dans le Championnat d'Europe des Rallyes Historiques de la FIA. Il le fera sous les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing, contribuant ainsi à connecter les différentes époques auxquelles Toyota a participé au WRC et à partager encore davantage sa passion pour le rallye avec les fans.

Afin de soutenir au mieux l'équipe et de garantir la continuité de cette approche fructueuse centrée sur les pilotes, Juha Kankkunen occupera le poste de Team Principal adjoint. Quadruple champion du monde, qui a remporté son dernier titre au volant de la Toyota Celica ST185 en 1993, Kankkunen apportera une expérience considérable qu’il partagera avec les pilotes et les autres membres de l'équipe. Il connaît déjà bien TOYOTA GAZOO Racing, ayant participé à plusieurs événements en tant qu'ambassadeur au cours des dernières années.

Déclarations

Jari-Matti Latvala (Team Principal) :

« La saison 2024 a présenté de nouveaux défis pour notre équipe, mais nous avons continué à performer à un niveau élevé et nous nous sommes battus jusqu’au dernier jour pour conserver avec succès notre titre mondial des constructeurs. Pour 2025, nous sommes vraiment heureux de continuer avec les mêmes pilotes qui ont été très performants avec nous au cours des dernières saisons, et d’engager davantage de pilotes qui vont nous renforcer pour le championnat complet. C’est également formidable d’accueillir Sami Pajari dans notre équipe grâce à l’investissement que nous faisons pour promouvoir les jeunes pilotes. Sami a fait de grands progrès cette année et nous sommes convaincus qu’il est prêt à passer au plus haut niveau. Personnellement, je suis très heureux d’avoir l’opportunité de combiner mon rôle de Team Principal avec ma passion pour le pilotage, en m’engageant avec la légendaire Toyota Celica, et je suis vraiment heureux que Juha Kankkunen prenne le rôle de Team Principal adjoint pour me soutenir, moi et l’équipe, sur les épreuves WRC : il connaît bien l’équipe et apportera beaucoup d’expérience. »

Juha Kankkunen (Team Principal adjoint) :

« C’est un grand plaisir pour moi de prendre ce rôle au sein de l’équipe. Au cours de ma carrière, j’ai piloté avec de nombreuses équipes différentes, mais j’ai passé neuf ans au total chez Toyota : ce fut le premier constructeur à m’offrir une opportunité en WRC, et je pense que c’est probablement la meilleure équipe au monde. Il y a des personnes de grand talent et la coopération a toujours été excellente entre l’Europe et le Japon. Cet esprit d’équipe et ce travail d’équipe sont très importants et tout le monde travaille ensemble. J’ai une bonne relation avec Akio Toyoda, avec qui j’ai piloté lors de démonstrations ces dernières années, et aussi avec Jari-Matti, qui est une personne formidable et avec qui il est très facile de discuter. Je suis vraiment heureux de travailler plus étroitement avec eux et d’aider l’équipe là où je peux. »

Elfyn Evans (Pilote) :

« Je suis très heureux de continuer avec TOYOTA GAZOO Racing l’année prochaine. Depuis 2020, nous avons connu de belles saisons ensemble et, même si 2024 aurait pu être encore plus fructueuse, je sais qu’il y a encore beaucoup de potentiel dans l’équipe et je sens que j’ai encore beaucoup à donner. Je suis donc impatient de poursuivre notre partenariat. Nous savons que nous devons continuer à travailler dur ensemble et j’espère que nous pourrons obtenir d’autres bons résultats à l’avenir. »

Kalle Rovanperä (Pilote) :

« Je suis vraiment heureux de participer à nouveau à la saison complète du WRC l’année prochaine. Cette année a été assez différente pour moi, j’ai piloté d’autres voitures et j’ai quand même remporté quelques rallyes en même temps. Ce fut une belle année, mais elle m’a aussi donné beaucoup de motivation pour revenir pour la saison complète, pour me battre avec Jonne pour les titres pilotes et copilotes, et faire de notre mieux avec l’équipe pour remporter aussi le titre constructeurs. »

Sébastien Ogier (Pilote) :

« C’est vraiment excitant de rester avec TOYOTA GAZOO Racing en 2025. Nous avons déjà connu cinq saisons fantastiques ensemble avec beaucoup de victoires et de succès, et j’ai vraiment hâte de poursuivre cette histoire. Une fois de plus, mon objectif principal est d’apporter mon soutien à l’équipe au championnat constructeurs dans le cadre d’un programme partiel, et j’espère que nous pourrons remporter les trois titres. Continuons à repousser les limites ensemble. »

Takamoto Katsuta (Pilote) :

« Je suis vraiment heureux de continuer à piloter avec l’équipe en 2025. Cette saison a été difficile pour moi et je tiens à remercier l’équipe et tous ceux qui m’ont soutenu dans les moments compliqués. J’ai le sentiment d’avoir montré ma rapidité sur la plupart des rallyes, donc la confiance grandit et il me suffit de trouver le bon rythme à chaque rallye : c’est mon objectif principal pour l’année prochaine. Si tout se passe bien, je suis sûr que je pourrai me battre pour plus de podiums. »

Sami Pajari (Pilote) :

« C’est un rêve devenu réalité pour moi et je suis vraiment reconnaissant envers TOYOTA GAZOO Racing et l’équipe de m’avoir donné cette incroyable opportunité. De nombreuses personnes importantes m’ont également aidé et ont rendu cela possible. Ce fut une année incroyable pour nous avec la GR Yaris Rally2 et lors de nos premiers rallyes avec la Rally1. Et même si nous avons maintenant atteint la place que nous visions, je sais aussi que c’est là que le travail acharné commence vraiment pour apprendre et pousser afin d’obtenir de bons résultats à l’avenir. »

Programme TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge

Le TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge a débuté en 2015 dans le but de former des pilotes de rallye professionnels capables de concourir sur la scène mondiale, sur les traces de Takamoto Katsuta. La deuxième génération de pilotes du programme, Hikaru Kogure et Yuki Yamamoto, continueront tous deux en 2025. Ce sera leur deuxième saison au volant de la GR Yaris Rally2, notamment sur des épreuves du WRC2, après avoir acquis une précieuse expérience cette année.

Une troisième génération de pilotes, Shotaro Goto et Takumi Matsushita, ont été sélectionnés avant 2024 pour rejoindre le programme. Après avoir participé à leurs premiers rallyes en Europe sur des voitures Rally4, ils poursuivront leur formation en 2025 avec une montée en puissance sur des machines Rally3 à quatre roues motrices.

Le processus de sélection d'une quatrième promotion de jeunes pilotes est en cours. Après une première épreuve de sélection au Fuji Speedway, sept pilotes participeront à la sélection finale en Finlande en décembre.

La GR Yaris Rally1 HYBRID 2024

Après avoir fait le plein de point lors de la manche précédente au Chili, l’équipe TOYOTA GAZOO Racing a réduit de plus de moitié l'écart avec la tête du championnat des constructeurs, celui-ci passant de 35 à 17 points à deux manches de la fin de la saison.

Les deux dernières épreuves de la saison 2024 se dérouleront sur des routes asphaltées exigeantes - le WRC revenant sur cette surface pour la première fois depuis le Rallye de Croatie en avril - avec la deuxième édition du Rallye d'Europe centrale, qui sera suivie du Rallye du Japon en novembre.

Au Rallye d'Europe centrale, Sébastien Ogier et Elfyn Evans, qui restent tous deux mathématiquement dans la course pour le titre pilotes, seront rejoints par Takamoto Katsuta. Après des débuts impressionnants au volant de la GR YARIS Rally1 HYBRID sur la terre de Finlande et du Chili, l'étoile montante Sami Pajari sera à nouveau engagée au plus haut niveau.

Première épreuve constituée de spéciales dans trois pays différents, le Rallye d'Europe centrale est entré au calendrier du WRC il y a un an. Les caractéristiques des spéciales varient d'une région à l'autre, et la météo d’automne peut également être changeante, la pluie, la boue et les feuilles rendant les routes plus glissantes.

Des routes étroites, bosselées... et rapides !

Comme en 2023, le rallye s’élancera de la capitale tchèque, Prague. Cette année, le shakedown aura également lieu à la périphérie de la ville le jeudi matin avant que le départ officiel soit donné dans le célèbre quartier du château de la capitale. La super spéciale d'ouverture se déroulera sur l'hippodrome de Velká Chuchle, avant une spéciale plus longue le soir près de la ville de Klatovy. La même spéciale sera disputée deux fois de plus vendredi, avec deux autres spéciales sur les routes tchèques particulièrement bosselées et étroites, mais rapides. Des séances d'assistance à distance sont prévues le matin et en milieu d'après-midi, avant que les voitures ne retournent au parc d'assistance de Karpfham, au sud-ouest de la ville allemande de Passau, en fin de journée.

Le samedi sera la journée la plus longue du rallye avec 123,46 kilomètres chronométrés parcourus en deux boucles de trois spéciales en Allemagne et en Autriche. La spéciale au milieu de la boucle, Beyond Borders, commence en Allemagne et se termine en Autriche. Le dimanche sera composé de deux spéciales courues deux fois sur les routes allemandes, avant le podium final à Passau.

La GR Yaris Rally2 sera engagée en WRC2 avec le pilote tchèque Filip Mareš comme tête de série, par l’écurie ACCR Toyota Dolák.

Déclarations

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Notre résultat au Chili a été un gros boost de motivation pour toute l’équipe. En réduisant l’écart de moitié avec nos concurrents, nous avons montré que la course au titre constructeurs reste ouverte et que tout est encore possible. Nous attendons donc avec impatience le Rallye d’Europe centrale. Ce rallye est un gros défi pour les équipages, l’année dernière nous avons connu des conditions difficiles avec beaucoup de pluie et de boue. Notre voiture a bien fonctionné dans ces conditions et je pense que nos pilotes sont prêts à relever le défi. Voir que Seb a toujours autant de vitesse et de motivation pousse vraiment l’équipe à aller de l’avant, tandis que le bon week-end d’Elfyn au Chili a renforcé sa confiance, et je suis sûr que tous deux peuvent se battre aux avant-postes. Pour Taka, l’objectif sera de réaliser un rallye solide, de marquer des points et de trouver un bon feeling dans la voiture avant le Rallye du Japon. Le Rallye d’Europe Centrale est une nouveauté pour Sami qui pilotera notre voiture Rally1 sur asphalte pour la première fois et, pour lui, il s’agira d’apprendre et d’acquérir de l’expérience. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Après la belle performance de l’équipe au Chili, nous avons été heureux de remonter sur le podium. Maintenant nous voulons tirer le meilleur parti de ces deux manches sur asphalte qui terminent la saison. Nous savons que les rallyes d’Europe centrale et du Japon peuvent être assez difficiles en termes de météo et de telles épreuves représentent un défi pour un pilote, surtout avec la dimension supplémentaire de travailler avec nos équipes d’ouvreurs. Notre temps de pilotage sur cette surface est assez limité au cours de l’année, mais au moins les conditions que nous attendons ne sont pas si différentes de celles de la Croatie. La voiture fonctionnait bien là-bas, nous avons donc une bonne base de travail qui nous permet d’essayer de trouver des améliorations qui pourraient nous mettre dans une bonne position pour cette épreuve. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 17)

« Même si je n’ai pas réussi à obtenir le résultat que j’espérais personnellement au Chili, je suis heureux que nous ayons réussi à réaliser un week-end parfait en tant qu’équipe et à revenir beaucoup plus près au championnat des constructeurs, ce qui a toujours été mon objectif principal pour cette saison. Nous sommes donc vraiment motivés à l’idée de nous battre pour les deux dernières épreuves sur asphalte. Avec le Rallye d’Europe centrale, c’est sympa pour moi d’avoir une autre épreuve à domicile, près de là où je vis actuellement en Allemagne, et avec beaucoup de fans qui regardent les spéciales. Depuis l’année dernière, nous savons que les conditions peuvent être très difficiles avec des routes très étroites, des sections assez sales et une très faible adhérence. Nous avons donc travaillé pour avoir une voiture qui puisse nous donner un maximum de confiance pour ces spéciales délicates. »

Takamoto Katsuta (Pilote voiture 18)

« J’ai hâte de retrouver la voiture et de piloter sur une surface totalement différente pour les deux derniers rallyes de l’année. J’aime beaucoup piloter sur asphalte, j’espère retrouver de bonnes sensations et bien performer. Le Rallye d’Europe centrale est un gros défi pour tout le monde avec beaucoup de changements de surface et de la terre sur la route. L’année dernière, le vendredi sur les routes tchèques a été particulièrement difficile avec de la pluie et beaucoup de coupures. Avec cette expérience, cette année devrait être plus facile mais il y aura encore beaucoup de nouvelles spéciales, nous devons donc nous concentrer sur la prise de bonnes notes et une bonne communication avec notre équipe d’ouvreurs. Je vais essayer d’être patient, d’être là pour marquer des points pour l’équipe et, si tout se passe bien, il sera plus facile pour moi d’attaquer au Rallye du Japon. »

Sami Pajari (Pilote voiture 5)

« Ce sera ma première fois avec la voiture Rally1 sur asphalte et je suis sûr que ce sera un gros défi. J’ai fait ce rallye en WRC2 l’année dernière et c’était vraiment compliqué par endroits, mais avec aussi des passages plus agréables. Les spéciales sont un peu différentes dans chacun des trois pays, et à cette époque de l’année la météo peut être assez imprévisible. Mais pour le moment, il s’agit pour moi de relever ces défis et d’en tirer des leçons. Je pense que nous avons fait du bon travail en Finlande et au Chili et je suis sûr que ce sera la même chose sur ce rallye : quand nous nous sentons bien, nous pouvons faire de bons chronos, et s’il y a plus de risques ou des conditions difficiles, nous pouvons prendre un peu de recul pour acquérir de l’expérience et ne pas trop nous précipiter. »

Carte du Rallye d’Europe centrale 2024

La nouvelle Toyota GR Yaris bénéficie d'améliorations en matière de technologies, de design et de conception qui promettent d'offrir une expérience de conduite encore plus exceptionnelle.

La GR Yaris originelle, dévoilée en 2020, a reçu un accueil si positif lors de son lancement que Toyota aurait pu considérer que son travail était terminé. Cette voiture née pour le rallye, véritable pur-sang, a immédiatement pris d'assaut le sommet du segment des sportives, laissant toutes ses concurrentes dans son sillage.

Ce n’était en fait que le début de l’histoire. Au cours des trois années qui se sont écoulées depuis que la première GR Yaris est sortie des chaînes de production, des efforts intensifs ont été réalisés pour la rendre encore meilleure : plus puissante, plus réactive, plus engageante et plus gratifiante à conduire.

La combinaison gagnante de puissance, d’équilibre et de contrôle précis de la voiture de compétition GR YARIS Rally1 HYBRID a été transmise directement à la nouvelle GR Yaris, une voiture véritablement « née du WRC ». Ce modèle hautes performances est l’expression parfaite de la volonté de Toyota de s’impliquer dans le sport automobile de haut niveau pour alimenter le développement de voitures toujours meilleures, tant pour la course que pour la route.

Les ingénieurs, les pilotes d’essais et les professionnels de la course et du rallye de TOYOTA GAZOO Racing ont travaillé ensemble dans un esprit d'amélioration constante pour enrichir le caractère fondamental de la GR Yaris, une voiture « driver-first », une voiture qui offre une expérience toujours plus passionnante au moment où vous prenez le volant et démarrez le moteur.

La liste des changements est longue, justifiant la qualification de « nouvelle GR Yaris ». Les éléments clés sont l'évolution du moteur 3 cylindres turbo, référence mondiale dans sa catégorie, pour offrir encore plus de puissance et de couple, ainsi que l'introduction de la toute nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission » à huit rapports, conçue pour des changements de vitesse extrêmement rapides.

Le châssis spécifique à la GR Yaris a été encore renforcé et, dans l'habitacle, la disposition du cockpit et la position de conduite ont été optimisées pour une sensation encore plus sportive, que ce soit en conduite sur route ou en compétition. La suspension a également été ajustée pour offrir un meilleur contrôle et des performances améliorées à haute vitesse, avec des raideurs de ressort révisées et des amortisseurs avant renforcés.

La nouvelle GR Yaris offre tout ce qui a fait le succès de l'originelle, et plus encore. Elle fait ainsi la promesse d’accroitre son avance sur la concurrence.

La gamme, simplifiée, comprend une unique version « Track », avec un pack de refroidissement « performance » comprenant un radiateur supplémentaire, un brumisateur pour l’intercooler et une prise d'air modifiée.

La nouvelle GR Yaris sera commercialisée en France à partir de l’été 2024.

GR YARIS : L’HISTOIRE D’UN SUCCÈS

• La GR Yaris a été développée par TOYOTA GAZOO Racing.

• Elle a directement bénéficié de l'expertise de l’équipe quintuple championne du monde des rallyes WRC.

• Plus de 40 000 exemplaires de GR Yaris ont été vendus dans le monde depuis son lancement en 2020, dont environ la moitié en Europe.

La GR Yaris est la parfaite démonstration de la manière dont Toyota et sa branche performance TOYOTA GAZOO Racing s'engagent à développer des voitures toujours meilleures grâce au sport automobile. Dès le départ, il ne s’agissait pas d’un simple modèle de plus. Il s’agissait de concevoir une voiture qui, en termes d’ingénierie et de design, bénéficie directement de l’expérience de TOYOTA GAZOO Racing dans le championnat du monde des rallyes.

Un nouveau moteur, une transmission intégrale électronique inédite et un châssis dédié faisaient partie du projet. Lorsque le modèle de série est parvenu entre les mains de la presse et des clients, leur réaction a largement dépassé les attentes de Toyota. Depuis le lancement de ce modèle en 2020, plus de 20 000 GR Yaris ont été vendues en Europe, avec un taux de satisfaction client de 99 %.

La plupart des GR Yaris vendues l’ont été en finition « Track », d'où la décision de se concentrer sur celle-ci pour le nouveau modèle. Parmi les clients figurent de nombreux amateurs de voitures de sport, qui considèrent que la GR Yaris mérite une place dans leur collection aux côtés de modèles de prestige nettement plus puissants. La GR Yaris échappe aux catégories traditionnelles, elle est dans une classe à part, et est instantanément devenue une référence.

Le programme de développement qui a donné naissance à la nouvelle GR Yaris suit le concept « développer, courir, casser, réparer ». Cela décrit comment, en quête d’améliorations, la voiture est poussée dans ses retranchements, jusqu’au point de rupture de ses composants. L'ingénieur en chef Naohiko Saito précise : « chaque aspect de la nouvelle GR Yaris intègre le savoir-faire et l'expertise tirés de situations réelles de la compétition automobile et du feedback de nos pilotes de course. »

PLUS DE PUISSANCE, PLUS DE COUPLE, PLUS DE CONTRÔLE

• Développant une puissance de 280 ch et un couple de 390 Nm, le moteur trois cylindres turbo de la GR Yaris n’a jamais été aussi performant.

• Le moteur a été « testé jusqu'au point de rupture » en course et en rallye pour garantir sa durabilité.

• Le nouvelle GR Yaris reçoit l’inédite GAZOO Racing Automatic Transmission à huit rapports.

Au lancement, le moteur turbo de la GR Yaris avait la particularité d’être le 3 cylindres le plus puissant du monde. Désormais, il offre encore plus : la puissance a été augmentée de 19 ch, passant à 280 ch, et le conducteur bénéficie de 30 Nm de couple supplémentaires, soit un total de 390 Nm.

Ces évolutions renforcent l’avantage de la GR Yaris sur la concurrence et offrent les sensations d’une authentique voiture de compétition, qui réaffirment l’ambition de Toyota de construire une voiture de rallye pour la route.

Parallèlement à l'augmentation de la puissance du moteur, des mesures ont été prises pour garantir que sa durabilité est conservée. Une fois de plus, le circuit et la spéciale de rallye ont été le terrain d'essai : le moteur a été testé jusqu'au point de rupture dans le Championnat du Japon des Rallyes et dans le championnat d'endurance japonais. Le système de soupapes a été renforcé, un nouveau matériau a été adopté pour les soupapes d'échappement et l’augmentation de la pression d'injection de carburant. De nouveaux pistons légers avec des segments résistants à l'usure ont également été installés et un nouveau capteur de pression d'admission a été ajouté.

La spécification pour l'Europe comprend un pack de refroidissement en série, comprenant un radiateur supplémentaire qui permet de conduire plus longtemps à plein régime, des modifications à la prise d'air et un brumisateur pour l’intercooler.

Le son sportif du moteur est un élément clé de l’expérience de conduite GR. Sur la GR Yaris, l’effet est renforcé par un contrôle du son via l’amplificateur du système audio afin d’améliorer la qualité de la sonorité du moteur. L’Active Noise Control utilise un micro pour détecter le bruit généré par la rotation du moteur, qui est traité par ordinateur puis émis via les haut-parleurs de la voiture.

Des changements de rapports rapides avec la nouvelle GAZOO Racing Direct Automatic Transmission

L'introduction d'une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports est l'un des changements les plus importants apportés à la nouvelle GR Yaris. Elle sera disponible en option, la GR Yaris restant équipée en série de la boîte de vitesses manuelle à six rapports. Lors de la conception de la nouvelle transmission, Toyota s'est appliqué sur l'obtention de la vitesse de rétrogradation la plus rapide possible. La boîte automatique permet au conducteur de se concentrer davantage sur la direction et l'utilisation des pédales de frein et d'accélérateur.

Alors que sur une boîte de vitesses automatique classique où le changement de rapport dépend du comportement du véhicule, prenant en compte la force G de décélération et la vitesse, le logiciel optimisé de la nouvelle transmission tient également compte de la manière dont le conducteur utilise les freins et l’accélérateur. Ce faisant, il anticipe le moment où un changement de rapport est nécessaire avant même que des modifications dans le comportement du véhicule ne se produisent, de sorte que la sélection du rapport reflète les intentions du conducteur et s’apparente au pilotage des professionnels.

Lors des essais sur piste, la nouvelle transmission automatique a prouvé sa valeur, permettant d'obtenir des temps au tour plus rapides que la boîte manuelle. Le comportement est également optimisé par le montage en série de différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière.

Les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont procédé à de nombreux tests de matériaux et de logiciels pour résoudre des problèmes tels que la vulnérabilité des boîtes automatiques aux dommages causés par la chaleur, et la nécessité de trouver le bon équilibre entre la rapidité et le contrôle des changements de rapports.

Le programme d'essais impliquait des pilotes de l’équipe de WRC qui ont mis la GR Yaris à l'épreuve sur différentes surfaces, y compris les routes enneigées de Finlande. La nouvelle transmission a également été utilisée dans le Championnat du Japon des Rallyes, le TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge et la Super Taikyu Series.

L'augmentation du nombre de vitesses de six à huit permet à la transmission d'avoir des rapports plus rapprochés. Cette boîte de vitesses bénéficie d'un nouveau système de contrôle du couple et d'un solénoïde linéaire compact à haute réponse. L'utilisation d'un matériau très résistant à la chaleur dans l'embrayage et les réglages du logiciel de commande permettent d’obtenir des vitesses de changement de rapports au meilleur niveau mondial, conformes aux standards de la compétition.

Une nouvelle fonction de sélection du mode de conduite est disponible pour adapter la voiture à la conduite sportive ou à une utilisation quotidienne. Les modes Sport, Normal et Eco déterminent des réglages spécifiques pour la direction assistée électrique, le fonctionnement de la climatisation, la réponse de l'accélérateur et l'affichage du tableau de bord.

Sur les modèles équipés de la « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission », le choix du mode de conduite influe également sur la boîte de vitesses. En mode Sport, la boîte est optimisée pour offrir une réponse la plus rapide possible, alors que dans les modes Normal et Eco elle offre un équilibre entre rapidité et agrément. Grâce au mode sport, le mode M garantit les changements de vitesses les plus rapides. Le conducteur constatera qu’il sera au plus fort de l’action dans la plage de régime comprise entre 4 900 tr/min et 7 200 tr/min, le début de la zone rouge.

Une transmission manuelle sport à six vitesses optimisée

Des modifications ont été apportées au système d’embrayage de la transmission manuelle sport à six vitesses avec l’ajout d’un nouveau volant bimasse qui a permis un accroissement du couple de 360 Nm à 390 Nm. Les caractéristiques de l'embrayage ont été réglées pour améliorer le contrôle lors d'un démarrage rapide et en pilotage de compétition.

Le fonctionnement de la pédale d’embrayage a été ajusté avec une résistance à la pression relativement élevée afin d’obtenir le type de retour approprié pour une voiture de sport.

LA TRANSMISSION INTÉGRALE GR FOUR POUR UNE EFFICACITÉ MAXIMALE

• Le système GR-FOUR offre un contrôle précis de la répartition avant/arrière du couple.

• Deux différentiels à glissement limité optimisent l’équilibre de la voiture.

• Le conducteur peut ajuster les paramètres de transmission intégrale en fonction des conditions ou de ses préférences.

Le système de transmission intégrale permanente à commande électronique GR-FOUR offre une motricité et une adhérence optimales. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est régie par un couplage à haute réponse, tandis que deux différentiels à glissement limité Torsen gèrent la répartition entre les roues gauche et droite pour donner un comportement naturel et direct à la voiture.

Le système ingénieux utilise des rapports de démultiplication légèrement différents pour les essieux avant et arrière et permet une répartition du couple entre l’avant et l’arrière variable de 100:0 (traction avant uniquement) à 0:100 (propulsion uniquement). Cette flexibilité offre un avantage en termes de performances par rapport aux transmissions intégrales qui utilisent des systèmes à double couplage ou à quatre roues motrices permanentes avec un différentiel central. Le système GR-FOUR est également considérablement plus léger.

Le conducteur peut ajuster les performances des quatre roues motrices en fonction de ses préférences ou de la situation de conduite à l'aide d'un sélecteur de mode 4WD. En mode Normal, la répartition standard de la puissance avant/arrière est de 60:40, et en mode Track la répartition est comprise entre 60:40 et 30:70. Cela augmente l’agrément de conduite sur circuit et sur les routes sinueuses : la voiture peut entrer dans un virage avec une répartition de 60:40, mais en sortie de virage celle-ci pourra passer à 30:70 pour augmenter la motricité sur les roues arrière et assurer une meilleure accélération. En mode Gravel, le réglage de base est 53:47 pour un pilotage rapide et compétitif sur circuit ou en spéciale. Dans chaque mode, l’équilibre du couple s’ajuste automatiquement en fonction des actions du conducteur, du comportement du véhicule ainsi que de l’état de la route ou de la piste.

L’Electronic Control Unit du système de transmission intégrale assure un contrôle linéaire de la répartition du couple en fonction de la situation de conduite, en répondant aux informations issues du véhicule, notamment la vitesse, l’accélération et la pression de freinage. Le système utilise également un embrayage multidisque à commande électronique, fonctionnant en fonction des données provenant de capteurs mesurant la vitesse des roues, les forces G et la température de l'embrayage.

UNE CARROSSERIE PLUS RIGIDE POUR UN COMPORTEMENT ENCORE OPTIMISÉ

• La rigidité accrue de la carrosserie permet d'obtenir une réponse encore meilleure du châssis et de la direction.

• Le châssis spécialement conçu pour la nouvelle GR Yaris combine des éléments des plates-formes GA-B et GA-C de Toyota.

• La suspension a été renforcée pour améliorer les performances à haute vitesse.

La carrosserie légère de la GR Yaris a été rendue encore plus rigide sur le nouveau modèle avec une augmentation d'environ 13 % du nombre de soudures par points, et l'application d'environ 24 % d'adhésif structurel en plus. En conséquence, la réponse de la voiture, le ressenti dans la direction et la sensation d’adhérence ont été améliorés, optimisant encore son comportement très gratifiant.

La plateforme a été spécialement conçue pour la GR Yaris, combinant la partie avant de la plate-forme GA-B de la Yaris et une nouvelle partie arrière fabriquée à partir de la plus grande plate-forme GA-C de Toyota. La carrosserie est inchangée, avec un toit fabriqué à partir d'un matériau composé de carbone léger forgé (plutôt que tissé).

De l’aluminium est utilisé pour le capot et les portes, ce qui permet encore une fois de gagner du poids et de contribuer à abaisser le centre de gravité de la voiture. Des tôles d'acier minces sont utilisées dans les ailes et les longerons, avec des aciers à haute résistance légers et robustes dans les zones critiques, pour garantir que la structure de la voiture puisse absorber et dissiper en toute sécurité les forces d'impact.

Des suspensions renforcées

Les suspensions, légères et rigides à la fois, ont été conservées – MacPherson à l’avant et double triangulation avec bras oscillants à l’arrière – mais des ajustements ont été apportés en réponse au feedback des pilotes de course. L'ajout de boulons supplémentaires pour fixer les amortisseurs avant à la carrosserie supprime les changements d'alignement qui peuvent se produire lors d'une conduite à rythme élevé. Les ressorts avant et arrière ont également été ajustés pour des performances optimales et un meilleur contrôle du comportement.

Des freins puissants et résistants

Le système de freinage comprend des disques avant ventilés de 356 mm avec des étriers à quatre pistons en aluminium léger, et des disques arrière ventilés de 297 mm avec des étriers à deux pistons en aluminium. Les étriers sont peints en rouge et reçoivent le logo GR.

Des patins à haute friction sont utilisés à l'avant et à l'arrière. La capacité thermique des freins est adaptée à la conduite sur circuit, avec des performances proches de celles des voitures plus lourdes et plus puissantes du segment C.

La pédale de frein est réglée pour offrir une course courte et un feeling solide. La sensation donnée par le freinage est linéaire, avec peu de variation entre la conduite urbaine et sportive.

Une direction réglée pour un feedback optimal

La direction est conçue pour offrir un contrôle élevé et un retour linéaire, contribuant ainsi au sentiment de connexion du conducteur avec la voiture et la route.

Les boulons supplémentaires utilisés pour fixer les amortisseurs avant contribuent à une réponse de direction plus nette et plus directe. Le conducteur reçoit un feedback optimal, même lors de petits ajustements de l'angle de braquage. Le délai avant que l’assistance de direction ne soit activée lorsque le conducteur tourne le volant a encore été réduit. Le rapport de démultiplication de la direction est de 13,6:1 et le volant effectue 2,36 tours de butée à butée.

Des pneus hautes performances

La nouvelle GR Yaris est équipée de jantes en alliage multibranches de 18 pouces, chaussées de pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S, conçus pour une offrir adhérence accrue pour une stabilité et un contrôle optimaux à grande vitesse. Des jantes en alliage BBS de 18 pouces sont disponibles en option.

UN NOUVEAU COCKPIT INSPIRÉ DE LA COMPÉTITION

• L’environnement du conducteur a été repensé avec la contribution de pilotes professionnels.

• Les commandes clés sont repositionnées pour un usage rapide et intuitif.

• Le champ de vision du conducteur est augmenté.

Des changements importants ont été apportés à l’intérieur de la GR Yaris pour que le poste de conduite offre une sensation authentiquement sportive avec un design fidèle aux principes « driver first » qui définissent la voiture.

L'équipe GR s'est inspiré des feedbacks des pilotes de rallye pour repositionner les commandes et offrir au conducteur un accès plus rapide et plus clair. Les pilotes TOYOTA GAZOO Racing ont contribué directement aux changements.

Les commandes qui doivent souvent être utilisées en compétition, telles que le brumisateur de l’intercooler, le VSC-OFF et les feux de détresse, ont été rapprochées du conducteur afin qu'elles puissent être atteintes rapidement et facilement quand il utilise un harnais de course. Du côté passager, le plateau du tableau de bord a été agrandi afin de laisser de la place pour des compteurs supplémentaires ou pour installer un moniteur destiné au copilote.

Le champ de vision du conducteur a été amélioré en abaissant le bord supérieur du tableau de bord de 50 mm, en modifiant la position du rétroviseur, et en inclinant le panneau des commandes de 15 degrés supplémentaires vers le conducteur.

Le tableau de bord reçoit un nouveau combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces configurable selon deux modes : normal et sport, ce dernier offrant un affichage des données axé sur les performances. Le design est exempt de tout élément superflu, de sorte que les graphiques soient clairs et que les informations puissent être instantanément visualisées et comprises. Sur la GR Yaris automatique, le combiné affiche également la température de l'huile de transmission et un signal visuel associé à une alarme sonore, pour alerter le conducteur lorsque le régime du moteur est trop élevé afin qu’il passe le rapport.

Des changements subtils ont été apportés pour offrir la meilleure position de conduite possible. Le siège a été abaissé de 25 mm et le volant ajusté en conséquence. Le fonctionnement de la commande de boîte de vitesses a été modifié pour s'adapter à la conduite en compétition, de sorte que le conducteur pousse le levier vers l'avant pour rétrograder et le recule pour monter les rapports – une évolution suggérée par le pilote et président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias « Morizo »).

UN DESIGN EXTÉRIEUR AU SERVICE DE L’EFFICACITÉ

• La GR Yaris, modèle à part entière, ne partage que trois éléments extérieurs avec la Yaris : les projecteurs, les rétroviseurs et l'antenne de toit.

• La face avant de le nouvelle GR Yaris est remaniée pour améliorer le refroidissement, les feux antibrouillard et de recul sont déplacés.

Comme on pouvait s’y attendre sur une machine aussi racée, les modifications apportées à l’extérieur de la GR Yaris sont loin d’être de simples ajustements esthétiques. Une fois de plus, les remarques des pilotes professionnels ainsi que l'expérience acquise dans le sport automobile ont guidé les améliorations.

L’essentiel a néanmoins été conservé : la GR Yaris est une voiture unique à 3 portes, inspirée de la Yaris standard (les deux voitures ont en commun uniquement les projecteurs, l’antenne et les rétroviseurs). Chaque élément a été adapté pour obtenir une adhérence, un appui et un aérodynamisme optimaux.

À l'avant de la voiture, la calandre inférieure reçoit un nouveau treillage en acier optimisé pour offrir le meilleur équilibre entre résistance et légèreté. La grille latérale a une ouverture plus grande et le bouclier inférieur est désormais fabriqué en deux parties, ce qui rend sa réparation et son remplacement plus faciles et moins coûteux.

À l’arrière, une ouverture dans le bord inférieur du bouclier permet à l’air provenant du dessous de l’auto de s’échapper plus facilement, réduisant ainsi la traînée, améliorant la stabilité et dispersant la chaleur de l’échappement.

Les feux antibrouillards et de recul ont été déplacés du bouclier inférieur vers les blocs de feux arrière, réduisant ainsi le risque de dommages. De même, le troisième feu stop a été déplacé du becquet arrière vers le hayon afin que tous les feux arrière soient alignés et bien visibles des conducteurs qui suivent. Le déplacement du feu stop facilite également le changement ou la personnalisation du becquet.

La nouvelle GR Yaris peut recevoir une couleur extérieure inédite, Gris Platine, en plus des teintes emblématiques de la livrée TOYOTA GAZOO Racing : Rouge Intense, Noir Eclipse, Blanc Pur et Blanc Lunaire nacré.

DÉVELOPPÉE AU PAYS DU RALLYE

• La nouvelle GR Yaris a été développée sur la base de l’équipe de rallye TOYOTA GAZOO Racing à Jyväskylä, en Finlande.

• Ce site est situé à proximité de routes et pistes difficiles, idéales pour tester les voitures sportives.

• La nouvelle GR Yaris a été développée conformément à la philosophie de TOYOTA GAZOO Racing selon laquelle « la route façonne le conducteur et la voiture ».

Lorsque Toyota est revenu en WRC en 2017 après 18 ans d'absence, l'ambition d'être le meilleur a porté la décision de baser la nouvelle équipe en Finlande. La ville de Jyväskylä est largement considérée comme le berceau du rallye et son emplacement offre un excellent accès à des routes et pistes difficiles, idéales pour tester et régler les véhicules.

Cela conforte la conviction de TOYOTA GAZOO Racing selon laquelle le développement est mieux réalisé dans des conditions extrêmes, et sa philosophie selon laquelle « la route façonne le conducteur et la voiture ». Partout dans le monde, les gens conduisent quotidiennement leur voiture dans toutes les conditions et sur tous types de surfaces. Pour apprendre à fabriquer des automobiles toujours meilleures, Toyota doit parfaitement comprendre comment les automobilistes affrontent la conduite du quotidien.

Le rallye est un sport qui consiste à déterminer jusqu'où les voitures peuvent aller dans un large éventail de conditions de conduite, ce qui en fait l'arène de haut niveau idéale pour acquérir des connaissances et de l'expérience, ainsi que développer des technologies, des compétences et des solutions pouvant être appliquées aux nouveaux véhicules de série. C'est pourquoi Toyota participe au WRC.

LES SÉRIES LIMITÉES GR YARIS « OGIER » ET « ROVANPERÄ »

• Ces deux séries limitées célébrant les champions du monde des rallyes Sébastien Ogier et Kalle Rovanperä sont destinées aux passionnés de voitures sportives.

• Elles sont dotées de modes de transmission intégrale Gravel et Track réglés selon les préférences de chaque pilote.

• Les GR Yaris Ogier et Rovanperä reçoivent des éléments de design spécifiques, notamment des couleurs, des décorations, ainsi qu’un aileron arrière en fibre de carbone.

Deux séries limitées de la nouvelle GR Yaris renforcent encore l’attrait de ce modèle. Elles ont été conçues sous la supervision de deux pilotes de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing de WRC : Sébastien Ogier, qui a remporté deux de ses huit titres en WRC avec TOYOTA GAZOO Racing (2020 et 2021), et Kalle Rovanperä, titré en 2022 et 2023.

Ces séries limitées de la nouvelle GR Yaris ont été développées à partir des concepts présentés au Tokyo Auto Salon 2023. Destinées aux véritables passionnés de conduite, ces voitures très exclusives ont été dévoilées pour la première fois au Rallye de Monte-Carlo 2024 et seront construites en nombre très limité.

Leur création a été inspirée par le désir d’Akio Toyoda – alias « Morizo » –, président de Toyota Motor Corporation et pilote, d'exprimer son respect et sa gratitude aux champions « qui perfectionnent et font progresser nos voitures en rallye » ainsi qu’aux équipes, aux organisateurs des épreuves et aux fans de ce sport.

Dans chaque voiture, les modes « Gravel » et « Track » présents sur la GR Yaris d’origine ont été remplacés par des modes spécifiques qui reflètent les préférences personnelles de chacun des deux pilotes en matière de comportement et de performances. Sur les deux éditions spéciales de la GR Yaris, l’instrumentation numérique a été modifiée pour inclure les nouveaux modes, en plus du mode AWD Normal qui y figure habituellement. De plus, chacune des deux autos bénéficie d’éléments de design extérieur et intérieur spécifiques.

Ces deux séries limitées reçoivent la dernière évolution du moteur 3 cylindres turbo 1,6 litre de la GR Yaris qui développe 280 ch et 390 Nm de couple, associé à une boîte de vitesses manuelle intelligente à six rapports.

Toyota GR Yaris Edition Ogier

La transmission intégrale de la GR Yaris Edition Ogier offre deux nouveaux modes : Morizo et Seb. Le mode Morizo a été développé par Akio Toyoda (Morizo) grâce à ses expériences de pilotage en rallye. Il est calibré pour aider à réaliser des chronos réguliers lors des accélérations, accélérations partielles et freinages. Le mode Seb, développé par Sébastien Ogier, utilise une répartition 40:60 du couple entre l’avant et l’arrière, de sorte que la poussée soit plus forte sur les pneus arrière. Cela donne au pilote le sentiment d’être pleinement connecté à son auto et l’aidera à réaliser de meilleurs chronos grâce à une meilleure maitrise de la voiture à haute vitesse.

La carrosserie de la GR Yaris Edition Ogier reçoit une peinture spécifique Gris furtif mat et arbore le drapeau français sur la calandre ainsi que sur les jantes forgées de 18 pouces. Des stickers « WRC Champions » sont ajoutés sur les ailes avant.

La GR Yaris Edition Ogier bénéficie également d’un nouveau becquet arrière en fibre de carbone et d’étriers de freins peints en bleu. Une décoration TOYOTA GAZOO Racing a été ajoutée sur les portes, ainsi qu’un logo Ogier Edition sur le hayon.

À l’intérieur, on retrouve une plaque commémorative de la victoire en WRC du côté passager du tableau de bord et des surpiqûres bleues, blanches et rouges (en l’honneur du drapeau français) sur le volant. Des surpiqûres blanches sont utilisées pour les soufflets du frein à main, du levier de changement de vitesse ainsi que pour le revêtement des sièges.

Toyota GR Yaris Edition Rovanperä

La GR Yaris « Edition Rovanperä » propose un mode Donut unique, créé spécifiquement pour le plus jeune champion du WRC, expert en drifts comme en donuts généreux en gomme brûlée. Grâce au différentiel arrière à vitesse constante, les essieux avant et arrière tournent à la même vitesse offrant en permanence un couple maximal, parfait pour les Donuts.

Cette GR Yaris « Edition Rovanperä » offre aussi un mode Kalle. Celui-ci utilise une répartition 40:60 du couple entre l’avant et l’arrière, comme sur le mode Ogier, mais grâce au différentiel arrière à vitesse constante le couple arrière reste inchangé contrairement à la version Ogier, assurant de beaux drifts.

La GR Yaris « Edition Rovanperä » reçoit une livrée exclusive à trois couleurs, appliquée sous forme d'une série de motifs peints par le designer du casque de Kalle Rovanperä. Des stickers WRC sont ajoutés sur les ailes avant et des stickers TOYOTA GAZOO Racing figurent sur les portes et le bouclier arrière. Un badge Edition Rovanperä complète la décoration sur le hayon. En plus des jantes forgées de 18 pouces, la voiture est équipée d'un aileron arrière à pas variable, issu de la Yaris GRMN, et d’un différentiel arrière à vitesse constante.

Dans l’habitacle, les garnitures et les coutures des tissus adoptent à nouveau les couleurs nationales du pilote, en l’occurrence le bleu et le gris pour la Finlande. Comme dans l’Edition Ogier, une plaque spéciale commémore la victoire de TOYOTA GAZOO Racing en WRC.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES

DES SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ET DES ÉQUIPEMENTS AU MEILLEUR NIVEAU

• La nouvelle GR Yaris reçoit l’ensemble de systèmes de sécurité Toyota Safety Sense de troisième génération.

• Elle bénéficie d’un combiné d’instruments numérique et du système multimédia Toyota Smart Connect + avec intégration sans fil des smartphones.

En plus de ses performances de pur-sang, la nouvelle GR Yaris offre une sécurité maximale. Elle est équipée de série de la dernière et troisième génération du Toyota Safety Sense, un ensemble complet de systèmes pour détecter les dangers potentiels, émettre des alertes en temps opportun et, si nécessaire, assurer la direction, le freinage, et une assistance à la conduite pour aider à éviter une collision.

Si un impact est inévitable, la structure de la carrosserie de la voiture est conçue pour se déformer, absorber et dissiper les forces d’impact de manière contrôlée, et préserver l’intégrité de l’habitacle.

Les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite ont été mis à jour avec des fonctionnalités supplémentaires et des performances améliorées. Par exemple, le système pré-collision (Pre-Collision System) peut désormais reconnaître les motos et les véhicules venant en sens inverse, et son dispositif d'évitement des collisions aux intersections peut détecter les véhicules qui traversent devant la GR Yaris.

Le régulateur de vitesse dynamique à radar (Dynamic Radar Cruise Control) prend désormais en compte l’activation des clignotants, intègre une assistance à la décélération et offre un plus large choix de réglages d’inter-distance.

Les futures mises à jour logicielles pour les systèmes de sécurité et multimédia de la voiture pourront être réalisées « over the air » par liaison radio via le module de communication de données (Data Communication Module), évitant ainsi au client d'avoir à amener la voiture chez un concessionnaire.

Un équipement complet

La nouvelle GR Yaris reçoit le système multimédia Toyota Smart Connect + avec un écran tactile de huit pouces, une navigation intégrée basée dans le cloud, l'intégration sans fil des smartphones avec Apple CarPlay et Android Auto, et un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces.

La nouvelle GR Yaris offre en série une climatisation automatique bi-zone, des sièges avant sports, des pédales en aluminium, un volant exclusif GR, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement, des vitres arrière surteintées et des phares automatiques.

Une clé numérique intégrée dans une application, permettant à jusqu'à cinq utilisateurs d'accéder à la voiture et de la démarrer avec leur smartphone, sera disponible pour la nouvelle GR Yaris courant 2024.

EXPLORER LES POSSIBILITÉS FUTURES : LA GR YARIS À HYDROGÈNE

• Le moteur de la GR Yaris a été modifié pour fonctionner à l'hydrogène.

• L'étude technique utilise des éléments de la Toyota Mirai à pile à combustible, notamment des réservoirs d'hydrogène installés dans le coffre de la GR Yaris.

• Elle illustre la manière dont les moteurs à combustion interne existants peuvent être adaptés pour utiliser de l'hydrogène neutre en carbone.

Dans le cadre de son approche multi-technologies visant à réduire et, à terme, à éliminer les émissions de CO2 des véhicules, Toyota travaille au développement de moteurs à combustion interne pouvant fonctionner avec un carburant neutre en carbone. Dans ce cadre, Toyota a déjà produit des moteurs hautes performances à hydrogène pour des voitures de course participant à des épreuves d’endurance au Japon.

Toyota a étudié en détail le potentiel des moteurs à combustion interne d’hydrogène en convertissant à ce carburant le moteur essence 3 cylindres turbo de la nouvelle GR Yaris. Grâce aux technologies développées par Toyota et TOYOTA GAZOO Racing, le processus de conversion est relativement simple : les changements majeurs sont le remplacement du réservoir de carburant et des conduites associées par des composants adaptés à l'hydrogène.

De nombreuses pièces ont été reprises de la Mirai, la berline de Toyota à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène, notamment des réservoirs de carburant haute pression installés dans le coffre de la GR Yaris. Le principal changement apporté au moteur lui-même est l'installation d'un nouveau système d’alimentation, modifiant les injecteurs, les durites et les bougies d'allumage.

Toyota présentera l'étendue de sa stratégie multi-technologies pour réduire les émissions de CO2 et, à terme, atteindre la neutralité carbone lors du Goodwood Festival of Speed 2024 (11-14 juillet). Sa gamme de voitures de compétition, tout-terrain, et de série hautes performances démontrera également comment son engagement dans le sport automobile contribue directement au développement de voitures de route toujours meilleures. 

L’équipe TOYOTA GAZOO Racing, championne du monde en titre des rallyes, présentera les GR YARIS Rally1 HYBRID et Rally2 au festival, qui se déroulera dans le parc historique de Goodwood House dans le Sussex, en Angleterre. La GR YARIS Rally2 a fait cette année ses débuts officiels dans le championnat WRC 2, aux mains d’équipes clientes de TOYOTA GAZOO Racing. 

L’engagement de Toyota au plus haut niveau du sport automobile mondial continue d’apporter des connaissances et une expertise qui contribuent directement à sa mission de développer des voitures toujours meilleures pour la route. À Goodwood, cela se verra dans la nouvelle GR Yaris, une évolution du modèle hautes performances de référence qui offre plus de puissance, un comportement encore plus précis, et l'option de la nouvelle GAZOO Racing Direct Automatic Transmission à 8 rapports.

Sébastien Ogier et Kalle Rovanperä, les pilotes champions du monde des rallyes de TOYOTA GAZOO Racing, seront présents au festival pour la remise officielle de leurs séries spéciales éponymes de GR Yaris. Ces versions très exclusives de la nouvelle GR Yaris ont bénéficié de l'apport personnel de chacun des pilotes : le comportement routier a été adapté à leurs préférences et les voitures reçoivent également d’autres éléments de personnalisation. 

Elfyn Evans, pilote de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing, devrait assister au festival vendredi et samedi pour démontrer la vitesse et l’efficacité de la GR YARIS Rally1 HYBRID. Kalle Rovanperä devrait faire la preuve de ses compétences en drift lors de la course de côte de Goodwood dans une GR Supra spécialement conçue. 

Toyota explore activement la possibilité que les moteurs à combustion interne puissent fonctionner avec des carburants alternatifs neutres en carbone, une technologie qui pourrait aider à préserver le son et les vibrations qui font traditionnellement partie du plaisir de la conduite sportive. À Goodwood, Toyota présentera la première version construite en Europe de la nouvelle GR Yaris utilisant l'hydrogène comme carburant. 

L’approche multi-technologies s’étend aux véhicules d’assistance, notamment avec le prototype de Hilux à pile à combustible à hydrogène. Il s’agit d’une version du légendaire pick-up qui a été développée par un consortium dirigé par Toyota au Royaume-Uni, pour explorer le potentiel de la technologie des piles à combustible dans les véhicules utilitaires légers. La Corolla Commercial sera également présente, un autre modèle de fabrication britannique qui a apporté l’efficience de l’hybride au marché des fourgonnettes. 

Le puissant GR DKR Hilux Evo T1U de TOYOTA GAZOO Racing s'attaquera aux trois parcours du festival : la course de côte, la spéciale de rallye et le parcours tout-terrain. Les principaux équipages de l'équipe engagée dans le Championnat du Monde FIA des Rallyes-Raid 2024 seront présents : Lucas Moraes et son copilote Armand Monleon, et Seth Quintero avec son partenaire Dennis Zenz. 

La Corolla de TOYOTA GAZOO Racing-UK engagée dans le British Touring Car Championship participera également à la course de côte. La voiture a déjà obtenu plusieurs podiums et une victoire en course cette année.

Yaris Cross 130 ch : finition Design

La motorisation Hybride 130 est désormais disponible sur les finitions Design et Design Business, 2WD et AWD de la Yaris Cross.

Mise au tarif nouvelle GR Yaris                         

Plus que jamais inspirée de la compétition WRC, cette nouvelle GR Yaris va encore plus loin dans le plaisir de conduite et la recherche de performance.

·       Le moteur 3 cylindres gagne 19 ch et 30 Nm de couple, passant à un total de 280 ch et 390 Nm.

·       Nouvelle transmission automatique GAZOO Racing à 8 rapports, ultra-rapide (en plus de la BVM 6 rapports)

·       Carrosserie, rigidité et suspension renforcées pour un comportement encore plus efficace

·       Nouveau cockpit intérieur

Le prix est fixé à 46 300€ TTC, avec 3 options possibles

-         BVA : 2 500€

-         Pack Techno : 1 200€

-         Jantes forgées : 2 500€

Mise au tarif du nouveau Land Cruiser

Cette nouvelle génération du modèle iconique lancé il y a plus de 70 ans et écoulé à plus de onze millions d’exemplaires à travers le monde apporte son lot de nouveautés. Il constitue une révolution tant à l’extérieur qu’à l’intérieur par rapport à la génération actuelle, lancée il y a 15 ans.

·       Carrosserie 5 portes uniquement

·       Disponible exclusivement avec la nouvelle boîte automatique 8 rapports

·       Nouvelle plateforme Toyota GA-F

·       Capacités off-road encore plus abouties

La gamme est proposée à partir de 69 000€ en version Le Cap avec une importante montée en gamme par rapport à la précédente génération et une dotation riche en équipements.

Mise au tarif des versions 2 places & 3 places du Hilux Xtra Cabine (non réversibles Gruau)

Ces versions correspondent à des solutions de transformation non réversibles développées avec Gruau. Ces nouvelles versions 2 places et 3 places viennent compléter la gamme en plus des versions d’Hilux Xtra Cabine MY24 2 places usine mises au tarif depuis le 1er février 2024.

Les versions 4 places, 3 places et 2 places seront toutes proposées au même prix.

Toyota France a le plaisir d’ouvrir les pré-commandes de la nouvelle GR Yaris. Les passionnés de conduite sportive peuvent précommander leur GR Yaris sur la page dédiée Nouvelle GR Yaris de toyota.fr pour avoir le plaisir et le privilège de figurer parmi les premiers clients livrés.

La nouvelle GR Yaris est disponible en deux versions :

- GR Yaris avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports : 46 300 € TTC

- GR Yaris avec boîte de vitesses automatique à 8 rapports : 48 800 € TTC

Deux options sont proposées, disponibles sur les deux versions :

-Jantes forgées 18 pouces : 2 500 €

-Pack Techno: 1 200 € (radars AV/AR, détecteur d’angle mort, aide à la sortie sécurisée, avertisseur de circulation arrière, système audio premium JBL 8 HP)

La nouvelle GR Yaris est disponible en cinq couleurs. Le nouveau Gris Platine est ainsi proposé en plus des teintes emblématiques de la livrée TOYOTA GAZOO Racing : Rouge Intense, Noir Eclipse, Blanc Pur et Blanc Lunaire nacré. Deux ambiances intérieures sont disponibles, au choix : noir avec surpiqûres blanches ou noir avec des touches de rouge (surpiqûres et ceintures).

Seulement 300 exemplaires de la nouvelle GR Yaris sont ouverts à la pré-commande en France. Un acompte de 1 000 € sera demandé pour valider la pré-commande. Les voitures seront livrées avant fin 2024.

Sur la nouvelle GR Yaris, les ingénieurs, les pilotes d’essais et les professionnels de la course et du rallye de TOYOTA GAZOO Racing ont travaillé ensemble dans un esprit d'amélioration constante pour enrichir son caractère fondamental, une voiture « driver-first », une voiture qui offre une expérience toujours plus passionnante au moment où vous prenez le volant et démarrez le moteur.

La liste des changements est longue, justifiant la qualification de « nouvelle GR Yaris ». Les éléments clés sont l'évolution du moteur 3 cylindres turbo, référence mondiale dans sa catégorie, pour offrir encore plus de puissance (280 ch, soit + 19 ch) et de couple (390 Nm, soit + 30 Nm), ainsi que l'introduction de la toute nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission» à huit rapports, conçue pour des changements de vitesse extrêmement rapides.

Le châssis spécifique à la GR Yaris a été encore renforcé et, dans l'habitacle, la disposition du cockpit et la position de conduite ont été optimisées pour une sensation encore plus sportive, que ce soit en conduite sur route ou en compétition. La suspension a également été ajustée pour offrir un meilleur contrôle et des performances améliorées à haute vitesse, avec des raideurs de ressort révisées et des amortisseurs avant renforcés.

La nouvelle GR Yaris offre tout ce qui a fait le succès de l'originelle, et plus encore. Elle fait ainsi la promesse d’accroitre son avance sur la concurrence.

Ces séries limitées de la nouvelle GR Yaris ont été développées à partir des concepts présentés au Tokyo Auto Salon 2023. Elles ont été conçues sous la supervision de Sébastien Ogier, qui a remporté deux de ses huit titres en WRC avec TOYOTA GAZOO Racing (2020 et 2021), et de Kalle Rovanperä, titré en 2022 et 2023.

Leur création a été inspirée par le désir d’Akio Toyoda – alias « Morizo » –, président de Toyota Motor Corporation et pilote, d'exprimer son respect et sa gratitude aux champions « qui perfectionnent et font progresser nos voitures en rallye » ainsi qu’aux équipes, aux organisateurs des épreuves et aux fans de ce sport.

Dans chaque voiture, les modes « Sport » et « Track » présents sur la GR Yaris d’origine ont été remplacés par des modes spécifiques qui reflètent les préférences personnelles de chacun des deux pilotes en matière de comportement et de performances. De plus, chacune des deux autos bénéficie d’éléments de design extérieur et intérieur spécifiques.

Ces deux séries limitées reçoivent la dernière évolution du moteur 3 cylindres turbo 1,6 litre de la GR Yaris qui développe 280 ch et 390 Nm de couple, associé à une boîte de vitesses manuelle intelligente à six rapports.

Toyota GR Yaris Edition Ogier

La transmission intégrale de la GR Yaris Edition Ogier offre deux nouveaux modes : Morizo et Seb. Le mode Morizo a été développé par Akio Toyoda (Morizo) grâce à ses expériences de pilotage en rallye. Il est calibré pour aider à réaliser des chronos réguliers lors des accélérations, accélérations partielles et freinages. Le mode Seb, développé par Sebastien Ogier, utilise les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière et la transmission intégrale pour envoyer davantage de couple sur l'essieu arrière afin que l’arrière de la voiture puisse être orienté plus facilement. Cela donne au pilote le sentiment d’être pleinement connecté à son auto et l’aidera à réaliser de meilleurs chronos grâce à une meilleure maitrise de la voiture à haute vitesse.

La carrosserie de la GR Yaris Edition Ogier reçoit une peinture spécifique Gris furtif mat et arbore le drapeau français sur la calandre ainsi que sur les jantes forgées 18 pouces. Des stickers « WRC Champions » sont ajoutés sur les ailes avant.

La GR Yaris Edition Ogier bénéficie également d’un nouveau becquet arrière en fibre de carbone et d’étriers de freins peints en bleu. Une décoration TOYOTA GAZOO Racing a été ajoutée sur les portes, ainsi qu’un logo Ogier Edition sur le hayon.

À l’intérieur, on retrouve une plaque commémorative de la victoire en WRC du côté passager du tableau de bord et des surpiqûres bleues, blanches et rouges (en l’honneur du drapeau français) sur le volant. Des surpiqûres blanches sont utilisées pour les soufflets du frein à main, du levier de changement de vitesse ainsi que pour le revêtement des sièges.

Sur les deux éditions spéciales de la GR Yaris, l’instrumentation numérique a été modifiée pour inclure les nouveaux modes, en plus du mode AWD Normal qui y figure habituellement.

Toyota GR Yaris Edition Rovanperä

La GR Yaris « Edition Rovanperä » propose un mode Donut unique, créé spécifiquement pour le plus jeune champion du WRC, expert en drifts et en donuts généreux en gomme brûlée. En envoyant un flux de couple constant et important vers les roues arrière, ce mode permet un pilotage et des 360° faciles.

Cette GR Yaris « Edition Rovanperä » offre également un mode Kalle. Celui-ci utilise un différentiel arrière à vitesse constante et les différentiels à glissement limité Torsen avant et arrière pour produire un comportement linéaire afin que l'arrière de la voiture puisse être puissamment pivoté lorsqu'elle entre dans un virage puis permettre à l’avant de s’extraire rapidement de la courbe sous l’effet de l’accélération.

La GR Yaris « Edition Rovanperä » reçoit une livrée exclusive à trois couleurs, appliquée sous forme d'une série de motifs peints par le designer du casque de Kalle Rovanperä. Des stickers WRC sont ajoutés sur les ailes avant et des stickers TOYOTA GAZOO Racing figurent sur les portes et le bouclier arrière. Un badge Edition Rovanperä complète la décoration sur le hayon. En plus des jantes forgées en 18 pouces, la voiture est équipée d'un aileron arrière à pas variable, issu de la Yaris GRMN, et d’un différentiel arrière à vitesse constante.

Dans l’habitacle, les garnitures et les coutures des tissus adoptent à nouveau les couleurs nationales du pilote, en l’occurrence le bleu et le gris pour la Finlande. Comme dans l’Edition Ogier, une plaque spéciale commémore la victoire de TOYOTA GAZOO Racing en WRC.

Les GR Yaris Edition Ogier et l’Edition Rovanperä seront fabriquées en nombre strictement limité. Les conditions commerciales seront dévoilées ultérieurement.

PRINCIPALES CARACTERISTIQUES

La GR Yaris a suscité tant d'éloges et d'enthousiasme à son lancement que Toyota aurait pu considérer que son travail était terminé. Mais ce n’était en fait que le début de l’histoire. Au cours des trois années qui ont suivi la sortie de la première GR Yaris, des efforts intensifs ont été réalisés pour la rendre encore meilleure : plus puissante, plus réactive et plus gratifiante à conduire.

Les ingénieurs, les pilotes d’essais et les professionnels de la course et du rallye de TOYOTA GAZOO Racing ont travaillé ensemble dans un esprit d'amélioration constante pour enrichir le caractère fondamental de la GR Yaris, une voiture « driver-first », une voiture qui offre une expérience toujours plus passionnante au moment où vous prenez le volant et démarrez le moteur.

La liste des changements est longue, justifiant la qualification de « nouvelle GR Yaris ». Les éléments clés sont l'évolution du moteur 3 cylindres turbo, référence mondiale dans sa catégorie, pour offrir encore plus de puissance et de couple, ainsi que l'introduction de la toute nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission» à huit rapports, conçue pour des changements de vitesse extrêmement rapides.

Le châssis spécifique à la GR Yaris a été encore renforcé et, dans l'habitacle, la disposition du cockpit et la position de conduite ont été optimisées pour une sensation encore plus sportive, que ce soit en conduite sur route ou en compétition. La suspension a également été ajustée pour offrir un meilleur contrôle et des performances améliorées à haute vitesse, avec des raideurs de ressort révisées et des amortisseurs avant renforcés.

La nouvelle GR Yaris offre tout ce qui a fait le succès de l'originelle, et plus encore. Elle fait ainsi la promesse d’accroitre son avance sur la concurrence.

La gamme, simplifiée, comprend une unique version « Track », avec un pack de refroidissement « performance » comprenant un radiateur supplémentaire, un brumisateur pour l’intercooler et une prise d'air modifiée.

La nouvelle GR Yaris sera commercialisée en France dès le printemps 2024. Les détails du processus de réservation et de commande en ligne seront annoncés ultérieurement.

La GR Yaris, un modèle unique, digne des meilleures sportives

La GR Yaris est la parfaite démonstration de la manière dont Toyota et sa branche performance TOYOTA GAZOO Racing s'engagent à développer des voitures toujours meilleures grâce au sport automobile. Dès le départ, il ne s’agissait pas d’un simple modèle de plus. Il s’agissait de concevoir une voiture qui, en termes d’ingénierie et de design, bénéficie directement de l’expérience de TOYOTA GAZOO Racing dans le championnat du monde des rallyes.

Un nouveau moteur, une transmission intégrale électronique inédite et un châssis dédié faisaient partie du projet. Lorsque le modèle de série est parvenu entre les mains de la presse et des clients, leur réaction a largement dépassé les attentes de Toyota. Depuis le lancement de ce modèle en 2020, plus de 18 000 GR Yaris ont été vendues en Europe, avec un taux de satisfaction client de 99 %.

La plupart des GR Yaris vendues l’ont été en finition « Track », d'où la décision de se concentrer sur celle-ci pour le nouveau modèle. Parmi les clients figurent de nombreux amateurs de voitures de sport, qui considèrent que la GR Yaris mérite une place dans leur collection aux côtés de modèles de prestige nettement plus puissants. La GR Yaris échappe aux catégories traditionnelles, elle est dans une classe à part, et est instantanément devenue une référence.

Le programme de développement qui a donné naissance à la nouvelle GR Yaris suit le concept « développer, courir, casser, réparer ». Cela décrit comment, en quête d’améliorations, la voiture est poussée dans ses retranchements, jusqu’au point de rupture de ses composants. L'ingénieur en chef Naohiko Saito précise : « chaque aspect de la nouvelle GR Yaris intègre le savoir-faire et l'expertise tirés de situations réelles de la compétition automobile et du feedback de nos pilotes de course. »

Plus de puissance, plus de couple, plus de contrôle

Au lancement, le moteur turbo de la GR Yaris avait la particularité d’être le 3 cylindres le plus puissant du monde. Désormais, il offre encore plus : la puissance a été augmentée de 19 ch, passant à 280 ch, et le conducteur bénéficie de 30 Nm de couple supplémentaires, soit un total de 390 Nm.

Ces évolutions renforcent l’avantage de la GR Yaris sur la concurrence et offrent les sensations d’une authentique voiture de compétition qui réaffirment l’ambition de Toyota de construire une voiture de rallye pour la route.

Parallèlement à l'augmentation de la puissance du moteur, des mesures ont été prises pour garantir que sa durabilité est conservée. Une fois de plus, le circuit et la spéciale de rallye ont été le terrain d'essai : le moteur a été testé jusqu'au point de rupture dans le Championnat du Japon des Rallyes et dans le championnat d'endurance japonais. Le système de soupapes a été renforcé, un nouveau matériau adopté pour les soupapes d'échappement et la pression d'injection de carburant augmentée. De nouveaux pistons légers avec des segments résistants à l'usure ont également été installés et un nouveau capteur de pression d'admission a été ajouté.

Une nouvelle transmission automatique ultra-rapide

L'introduction d'une toute nouvelle « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission » à huit rapports est l'un des changements les plus importants apportés à la nouvelle GR Yaris. Elle sera disponible en option, la GR Yaris restant équipée en série de la boîte de vitesses manuelle à six rapports. La boîte automatique permet au conducteur de se concentrer davantage sur la direction et l'utilisation des pédales de frein et d'accélérateur.

Alors que sur une boîte de vitesses automatique classique le changement de rapport dépend du comportement du véhicule, comme la force g de décélération et la vitesse, le logiciel optimisé de la nouvelle transmission prend également en compte la manière dont le conducteur utilise les freins et l’accélérateur. Ce faisant, il anticipe le moment où un changement de rapport est nécessaire avant même que des modifications dans le comportement du véhicule ne se produisent, de sorte que la sélection du rapport reflète les intentions du conducteur et s’apparente au pilotage des professionnels.

Lors des essais sur piste, la nouvelle transmission automatique a prouvé sa valeur, permettant d'obtenir des temps au tour plus rapides que la boîte manuelle. Le comportement est également optimisé par le montage en série de différentiels à glissement limité Torsen à l’avant et à l’arrière.

Les ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing ont procédé à de nombreux tests de matériaux et de logiciels pour résoudre des problèmes tels que la vulnérabilité des boîtes automatiques aux dommages causés par la chaleur et la nécessité de trouver le bon équilibre entre la rapidité et le contrôle des changements de rapports.

Le programme d'essais impliquait des pilotes de l’équipe de WRC qui ont mis la GR Yaris à l'épreuve sur différentes surfaces, y compris les routes enneigées de Finlande. La nouvelle transmission a également été utilisée dans le Championnat du Japon des Rallyes, le TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge et la Super Taikyu Series.

Lors de la conception de cette nouvelle boîte de vitesses, Toyota s'est concentré sur la rapidité des rétrogradages. L'utilisation d'un matériau très résistant à la chaleur dans l'embrayage et les réglages du logiciel de commande permettent d’obtenir des vitesses de changement de rapports au meilleur niveau mondial, conformes aux standards de la compétition. La fonction de sélection prédictive des rapports s’aligne parfaitement sur les intentions du conducteur.

L'augmentation du nombre de vitesses de six à huit permet à la transmission d'avoir des rapports plus rapprochés. Cette boîte de vitesses bénéficie d'un nouveau système de contrôle du couple et d'un solénoïde linéaire compact à haute réponse. Les besoins en refroidissement sont satisfaits grâce à l'installation en série d'un refroidisseur de l’huile de transmission automatique.

Une nouvelle fonction de sélection du mode de conduite est disponible pour adapter la voiture à la conduite sportive ou à une utilisation quotidienne. Les modes Sport, Normal et Eco déterminent des réglages spécifiques pour la direction assistée électrique, le fonctionnement de la climatisation, la réponse de l'accélérateur et l'affichage du tableau de bord.

Sur les modèles équipés de la « GAZOO Racing Direct Automatic Transmission », le choix du mode de conduite influe également sur la boîte de vitesses. En mode Sport, la boîte est optimisée pour offrir une réponse la plus rapide possible, alors que dans les modes Normal et Eco elle offre un équilibre entre rapidité et agrément. En mode Sport, le mode M garantit les changements de vitesses les plus rapides. Le conducteur constatera qu’il sera au plus fort de l’action dans la plage de régime comprise entre 4 900 tr/min et 7 200 tr/min, le début de la zone rouge.

Comme sur la GR Yaris actuelle, une adhérence et une traction optimales sont obtenues grâce au système de transmission intégrale permanente à commande électronique GR-FOUR. Développé spécifiquement pour la GR Yaris, ce système ajuste la motricité entre les roues avant et arrière selon trois modes : Normal, Sport et Track.

Une carrosserie plus rigide pour un comportement encore plus efficace

La carrosserie légère de la GR Yaris a été rendue encore plus rigide sur le nouveau modèle avec une augmentation d'environ 13 % du nombre de soudures par points et l'application d'environ 24 % d'adhésif structurel en plus. En conséquence, la réponse de la voiture, le ressenti dans la direction et la sensation d’adhérence ont été améliorés, optimisant encore son comportement très gratifiant.

La plateforme a été spécialement conçue pour la GR Yaris, combinant la partie avant de la plate-forme GA-B de la Yaris et une nouvelle partie arrière fabriquée à partir de la plus grande plate-forme GA-C de Toyota.

Les suspensions, légères et rigides à la fois, ont été conservées – MacPherson à l’avant et double triangulation avec bras oscillants à l’arrière – mais des ajustements ont été apportés en réponse au feedback des pilotes de course. L'ajout de boulons supplémentaires pour fixer les amortisseurs avant à la carrosserie supprime les changements d'alignement qui peuvent se produire lors d'une conduite à rythme élevé. Les ressorts avant et arrière ont également été ajustés pour des performances optimales et un meilleur contrôle du comportement.

Un nouveau cockpit inspiré de la compétition

Des changements importants ont été apportés à l’intérieur de la GR Yaris pour que le poste de conduite offre une sensation authentiquement sportive avec un design fidèle aux principes « driver first » qui définissent la voiture.

L'équipe GR s'est inspiré des retours des pilotes de rallye pour repositionner les commandes et offrir au conducteur un accès plus rapide et plus clair. Les pilotes TOYOTA GAZOO Racing ont également contribué directement aux changements.

Les commandes qui doivent souvent être utilisées en compétition, telles que le brumisateur de l’intercooler, le VSC-OFF et les feux de détresse, ont été rapprochées du conducteur afin qu'elles puissent être atteintes rapidement et facilement quand il utilise un harnais de course. Du côté passager, le plateau du tableau de bord a été agrandi afin de laisser de la place pour des compteurs supplémentaires ou pour installer un moniteur destiné au co-pilote.

Le champ de vision du conducteur a été amélioré en abaissant le bord supérieur du tableau de bord de 50 mm, en modifiant la position du rétroviseur et en inclinant le panneau des commandes de 15 degrés supplémentaires vers le conducteur.

Le tableau de bord reçoit un nouveau combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces configurable selon deux modes : normal et sport, ce dernier offrant un affichage des données axé sur les performances. Le design est exempt de toute information superflue, de sorte que les graphiques soient clairs et que les informations puissent être instantanément visualisées et comprises. Sur la GR Yaris automatique, le combiné affiche également la température de l'huile de transmission et un signal visuel associé à une alarme sonore pour alerter le conducteur lorsque le régime du moteur est trop élevé afin qu’il passe le rapport.

Des changements subtils ont été apportés pour offrir la meilleure position de conduite possible. Le siège a été abaissé de 25 mm et le volant ajusté en conséquence. Le fonctionnement de la commande boîte de vitesses a été modifié pour s'adapter à la conduite en compétition, de sorte que le conducteur pousse le levier vers l'avant pour rétrograder et le recule pour monter les rapports – une évolution suggérée par le pilote et président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias « Morizo »).

Un design extérieur optimisé au service de l’efficacité

Comme on pouvait s’y attendre sur une machine aussi racée, les modifications apportées à l’extérieur de la GR Yaris sont loin d’être de simples ajustements esthétiques. Une fois de plus, les remarques des pilotes professionnels ainsi que l'expérience acquise dans le sport automobile ont guidé les améliorations.

L’essentiel a néanmoins été conservé : la GR Yaris est une voiture unique à 3 portes, inspirée de la Yaris standard (les deux voitures ont en commun uniquement les optiques arrière, l’antenne et les rétroviseurs). Chaque élément a été adapté pour obtenir une adhérence, un appui et un aérodynamisme optimaux.

À l'avant de la voiture, la calandre inférieure reçoit un nouveau treillage en acier optimisé pour offrir le meilleur équilibre entre résistance et légèreté. La grille latérale a une ouverture plus grande et le bouclier inférieur est désormais fabriqué en deux parties, ce qui rend sa réparation et son remplacement plus faciles et moins coûteux.

À l’arrière, une ouverture dans le bord inférieur du bouclier permet à l’air provenant du dessous de l’auto de s’échapper plus facilement, réduisant ainsi la traînée, améliorant la stabilité et dispersant la chaleur de l’échappement.

Les feux antibrouillards et de recul ont été déplacés du bouclier inférieur vers les blocs feux arrière, réduisant ainsi le risque de dommages. De même, le troisième feu stop a été déplacé du becquet arrière vers le hayon afin que tous les feux arrière soient alignés et bien visibles des conducteurs qui suivent. Le déplacement du feu stop facilite également le changement ou la personnalisation du becquet.

La nouvelle GR Yaris peut recevoir une couleur extérieure inédite, Gris Platine, en plus des teintes emblématiques de la livrée TOYOTA GAZOO Racing : Rouge Intense, Noir Eclipse, Blanc Pur et Blanc Lunaire nacré.

La GR Yaris reçoit de nouveaux équipements tels que les systèmes de sécurité Toyota Safety Sense et une navigation de dernière génération, ainsi qu’une clé digitale.

Les options disponibles sur la nouvelle GR Yaris sont les radars de stationnement, avertisseur d’angle mort et un système audio premium JBL avec 8 hauts parleurs. 

Toyota proposera une gamme de nouveaux accessoires GR, notamment des pièces conçues pour une utilisation sur piste, des pièces permettant l’amélioration des performances aérodynamiques et des éléments de style GR.

Des séries spéciales inspirées par les stars du rallye

Toyota va produire des séries spéciales de la nouvelle GR Yaris portant le nom de deux de ses pilotes vedettes du Championnat du Monde des Rallyes (WRC). La série spéciale Sébastien Ogier et la série spéciale Kalle Rovanperä sont basées sur des concepts présentés Tokyo Auto Salon 2023. Elles seront dévoilées au Rallye de Monte-Carlo, la manche d'ouverture du WRC 2024, qui se déroulera du 25 au 28 janvier.

NOUVELLE GR YARIS : CARACTERISTIQUES TECHNIQUES*

*Caractéristiques soumises à homologation.

TOYOTA GAZOO Racing participait jusqu'à présent en tant que constructeur au Championnat du Monde des Rallyes de la FIA (WRC) avec la GR Yaris Rally1 hybride, au Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (WEC) avec la GR010 hybride et au Championnat du Monde des Rallyes Raid de la FIA (W2RC) avec le DKR Hilux EVO T1U.

Dans le même temps, TOYOTA GAZOO Racing a également conçu la GR Supra GT4 pour développer « des voitures toujours meilleures » grâce aux activités en sport automobile des clients sur circuit. La nouvelle GR Yaris Rally2 a été conçue pour la compétition clients en rallyes.

Un pont entre les voitures de rallye et celles de série

Le président Akio Toyoda, également connu sous le nom de « Morizo », espère que la GR Yaris Rally2 constituera la première étape vers la construction d'un pont entre les voitures de compétition et celles de série à travers le rallye – quelque chose qui pourrait contribuer à promouvoir le rallye dans le monde entier.

Avec l'homologation de la FIA, la commercialisation de la GR Yaris Rally2 peut désormais commencer auprès des clients du monde entier. La symbolique première voiture devrait être livrée à ROOKIE Racing, dirigé par Morizo, et quatre équipes devraient participer au Rallye de Monte-Carlo 2024 avec la GR Yaris Rally2, du 25 au 28 janvier prochains.

Première voiture de sport à quatre roues motrices développée exclusivement par Toyota depuis 20 ans, la GR Yaris a été créée par TOYOTA GAZOO Racing avec pour mission de gagner en WRC. Plutôt qu'une voiture conçue pour que TOYOTA GAZOO Racing gagne, la GR Yaris Rally2 est, elle, une voiture conçue pour que les clients gagnent : c'est le début de notre nouveau challenge.

Déjà plus de 15 000 km parcourus en compétition !

La GR Yaris Rally2 a fait ses débuts publics au Rallye du Japon 2022, lorsque Morizo en a pris le volant et évalué ses performances. Depuis, nous avons reçu de nombreux feedbacks de la part des pilotes qui ont testé la voiture sur différentes surfaces et dans différentes conditions. La GR Yaris Rally2 a parcouru plus de 15 000 kilomètres en compétition, notamment dans le cadre du Championnat du Japon des Rallyes.

Le processus de développement a intégré les commentaires des meilleurs pilotes professionnels, ainsi que ceux de jeunes pilotes prometteurs et de pilotes clients expérimentés. À l’avenir, de nombreux retours d’expérience seront recueillis auprès des clients engagés dans des championnats tels que le WRC, contribuant ainsi à imaginer des améliorations pour créer une voiture toujours meilleure.

Caractéristiques techniques de la GR Yaris Rally2

C’est la 10^e victoire de Toyota sur la célèbre épreuve africaine, et la première fois que la marque se classe aux quatre premières places d’une épreuve du WRC depuis, justement, le Safari Rally 1993. Une performance que seul un autre constructeur a déjà réalisé en WRC dans les trente dernières années.

Pour sa deuxième édition depuis son retour au calendrier WRC l'an dernier, le Safari a offert des conditions toujours plus difficiles, notamment du sable profond, le fameux « fesh-fesh », vendredi et des surfaces humides et boueuses samedi, en plus des rochers et des pierres omniprésents. Ce fut de loin l’épreuve la plus difficile à ce jour pour la nouvelle génération de voitures hybrides Rally1, mais la GR YARIS a survécu à tout ce que les pistes kenyanes pouvait lui lancer comme défis en restant fiable tout au long du week-end. La voiture la mieux placée derrière la GR YARIS a terminé à huit minutes et demie du quatuor Toyota.

Rovanperä s’est fait une petite frayeur quand il est sorti un peu large du tout premier virage de la super spéciale d'ouverture de jeudi à Nairobi, et a déjanté. Mais, avec son copilote Jonne Halttunen, ils ont ensuite réalisé un sans-faute pour remporter leur quatrième victoire en cinq manches en 2022, portant leur avance au championnat WRC à 65 points.

Evans et son copilote Scott Martin ont également réalisé de superbes performances et se sont rapprochés de leurs coéquipiers pour disputer la victoire, restant à moins de 20 secondes de la tête jusqu'à ce que la pluie tombe samedi après-midi. Ils terminent finalement à 52,8 secondes et décrochent leur deuxième podium de la saison.

Le pilote du TGR WRC Challenge Program, Takamoto Katsuta, a une fois de plus réalisé un rallye excellent et intelligent dans les conditions exigeantes du Kenya pour décrocher son deuxième podium en carrière, un an après le premier obtenu ici-même au Kenya. C'est, par ailleurs, le premier podium pour son copilote Aaron Johnston.

Ogier, le vainqueur de l'épreuve 2021, a mené pendant la majeure partie de la journée de vendredi jusqu'à ce qu'il doive s'arrêter et changer un pneu lors de la dernière spéciale de la journée, perdant ainsi plus de deux minutes. Avec son copilote Benjamin Veillas, ils se sont battus pour se classer quatrièmes au général et, laissant leurs coéquipiers se concentrer sur le podium, ont établi le troisième temps de la Power Stage de fin de rallye pour apporter des points supplémentaires à l’équipe. Au championnat des constructeurs, l’avance de TOYOTA GAZOO Racing est ainsi passée à 62 points. 

Déclarations :

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe)

« Kalle, Jonne, félicitations !

Elfyn, Takamoto, Seb, merci pour ce magnifique résultat !

Aaron, félicitations pour ton premier podium !

Le tout premier « quadruplé » de TGR a été obtenu grâce à nos équipages qui ont ramené les voitures en toute sécurité malgré les routes particulièrement difficiles du Kenya. Cette épreuve nous a rappelé à quel point il est important de finir un rallye sans encombre. Au-delà des équipages, j'apprécie également la contribution de toute l'équipe.

Ne restant pas sur la déception de la Sardaigne, l'équipe a fait un excellent travail pour préparer le Kenya en peu de temps. J'ai même entendu dire que certaines pièces n’ont été terminées qu'après l’arrivée au Kenya. Mécaniciens et ingénieurs n’ont jamais cesser d’échanger et d'apporter des améliorations en vue des pistes difficiles de ce rallye. Je suis fier que l'équipe contribue à fabriquer des automobiles toujours meilleures à travers les rallyes, qui se déroulent sur de vraies routes.

Kalle est sorti large le premier jour, et sa voiture a été endommagée. Beaucoup étaient inquiets mais ses mécaniciens étaient très confiants, gardant le sourire, et ils ont réussi à réparer en 15 minutes. Bien sûr, le pilotage de Kalle fut incroyable pour gagner le rallye à partir de cette position, mais les compétences et la confiance des mécaniciens sont également remarquables.

Je suis très heureux de sentir que cette belle réalisation est le résultat de la force de l'équipe que nous avons bâtie au fil des ans. Nous ne pouvons pas oublier que le soutien des fans aide également beaucoup l'équipe. J'apprécie votre soutien continu pour la seconde moitié de la saison 2022.

PS: Merci à ceux de Toyota Kenya qui sont venus encourager l'équipe. Grâce à votre accueil chaleureux et à votre soutien, nous avons pu profiter de ce rallye comme s’il s’agissait d'un autre rallye à domicile !

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Décrocher les quatre premières places au Safari Rally est un résultat exceptionnel. Cela fait près de 30 ans que Toyota a réussi le même exploit ici au Kenya avec la Celica et je ne peux que remercier notre équipe et nos pilotes pour le superbe travail qu'ils ont réalisé. Lorsque nous développions la GR YARIS Rally1, nous nous sommes concentrés avant tout sur la construction d'une voiture vraiment solide et fiable. Ce fut vraiment la chose la plus importante pour cette épreuve et la voiture a très bien fonctionné dans des conditions très difficiles. Nos pilotes ont également disputé ce rallye exactement comme il se doit, c'est-à-dire de manière très intelligente, et c'était formidable de les voir tous penser au résultat de l'équipe plutôt qu'à leurs propres ambitions personnelles. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Ce fut un week-end vraiment fort. Il ne m’a manqué qu'un peu de chance mais ça fait partie du jeu. Surtout, je suis heureux de faire partie de ce résultat incroyable pour l'équipe et je tiens à féliciter tout le monde chez TOYOTA GAZOO Racing car cela a nécessité un grand effort de fournir aux quatre pilotes une voiture aussi solide pendant trois jours sur le rallye le plus difficile de la saison. Ce rallye a été un défi extrême jusqu'à la fin, donc toute l'équipe mérite une salve d'applaudissements, ainsi que mes coéquipiers car ils ont très bien piloté ce week-end. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Ce fut un très beau week-end. Bien sûr, nous voulions vraiment nous battre pour la victoire, mais elle nous a échappé samedi à cause de différentes raisons, et dimanche il s'agissait d'assurer ce « quadruplé » pour TOYOTA GAZOO Racing, qui est évidemment un résultat fantastique. Ce fut un combat difficile sur ce terrain extrême ici au Kenya. Alors que tout le monde a eu du mal, nos voitures ont vraiment bien résisté, donc un grand bravo à l'équipe. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Je ne pense pas que nous aurions pu imaginer un tel résultat avant l’épreuve. Avoir quatre Toyota aux quatre premières places, c'est quelque chose d'incroyable et un très bon résultat pour l'équipe. Ce fut le rallye le plus difficile que j'aie jamais disputé. Que les quatre voitures rejoignent l'arrivée sans gros problème démontre clairement que la GR YARIS est la plus solide et la plus rapide. Pour moi, gagner de cette façon, dans un rallye aussi spécial, c'est vraiment bien. Merci à l'équipe, tout le monde a fait du bon travail. Ils développent la voiture tout le temps, ce qui est important et nous aide à obtenir de bons résultats. »

CLASSEMENT FINAL DU SAFARI RALLY KENY

1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 3h40m24.9s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +52.8s

3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m42.7s

4 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1) +2m10.3s

5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10m40.9s

6 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +23m27.9s

7 Jourdan Serderidis/Frédéric Miclotte (Ford Puma Rally1) +30m16.5s

8 Sébastien Loeb/Isabelle Galmiche (Ford Puma Rally1) +32m12.6s

9 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia Rally2 evo) +35m37.6s

10 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +37m36.6s

(Résultats à 16h00 dimanche, pour les derniers résultats rendez-vous sur www.wrc.com)

Et maintenant ?

Rallye d'Estonie (14-17 juillet) se déroulera sur des pistes rapides et lisses avec de nombreuses crêtes et sauts, ainsi que des parties très techniques.

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

Le retour tant attendu du Safari Rally au calendrier du Championnat du Monde des Rallyes FIA en 2021 avait été marqué par la victoire de Sébastien Ogier pour TOYOTA GAZOO Racing. Ogier fera cette année au Kenya sa troisième apparition en WRC de la saison 2022.

L’objectif de l’équipe est de remporter la 10^e victoire de son histoire au Kenya et de revenir ainsi sur le podium après un précédent rallye difficile en Sardaigne, où Kalle Rovanperä a malgré tout porté son avance au championnat des pilotes à 55 points.

Après avoir subi les pièges du Kenya pour leurs débuts dans cette épreuve en 2021, Kalle Rovanperä et Elfyn Evans seront particulièrement motivés cette année. Takamoto Katsuta, quant à lui, revient sur les lieux de son premier podium en WRC (il avait terminé deuxième derrière Ogier il y a un an) et ambitionnera de poursuivre sur sa belle lancée actuelle avec le TGR WRT Next Generation.

Célèbre dans l’histoire du rallye pour ses spéciales incroyablement longues sur des routes ouvertes au public, le Safari Rally d'aujourd'hui a adopté le format de toutes les épreuves modernes du WRC. Pourtant, les pilotes et les voitures seront confrontés à des pistes incroyablement exigeantes avec des sections très accidentées et rocheuses, tandis que la météo peut changer radicalement en très peu de temps.

Le rallye s’élancera jeudi midi depuis la capitale Nairobi, avec la super spéciale voisine de Kasarani. Le reste de l’épreuve se déroulera autour du parc d'assistance installé sur les rives du lac Naivasha, à environ 100 kilomètres au nord-ouest. La boucle de trois spéciales qui sera effectuée deux fois vendredi comprend une toute nouvelle spéciale, Geothermal, ainsi que la spéciale la plus longue du week-end : Kedong avec ses 31,25 kilomètres. La journée de Samedi se déroulera plus au nord, près du lac Elmenteita, avec deux passages dans trois spéciales qui existaient déjà en 2021, mais Soysambu a été rallongée et Elmenteita sera parcourue dans le sens inverse de l’an passé. La journée de dimanche conclura l’épreuve avec trois spéciales au sud de Naivasha parcourues deux fois, notamment les nouvelles spéciales de Narasha et Hell's Gate, qui accueillera la Power Stage de fin de rallye.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Le retour du Safari Rally au calendrier l'année dernière avait été très excitant, et même si le rallye est très différent d'avant, l'esprit de l'épreuve est conservé : c'est plus une question d'endurance que de vitesse pure. À un moment donné, il semblait qu'il serait difficile pour nous d'être sur le podium et, à la fin, nous avons réalisé un doublé. Donc, cette année encore, nous devons être prêts à tout, et ce sera un gros test pour les voitures Rally1. Les conditions peuvent paraître bonnes lors des reconnaissances puis s'avérer très exigeantes lors du rallye. Ce n'est pas difficile tout le temps, mais vous pouvez avoir beaucoup de grosses ornières avec de nombreux endroits vraiment mous et sablonneux. Mais nos pilotes peuvent compter sur l'expérience acquise l'année dernière, et il savent un peu à quoi s'attendre. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

 « J'ai hâte de retourner au Kenya. L'année dernière, nous avons eu un très bon accueil et une très bonne ambiance. C'était quelque chose de spécial et différent de ce à quoi nous sommes habitués. Gagner était la cerise sur le gâteau et ce sera formidable d'essayer de répéter cela cette année en sachant un peu à quoi s'attendre pour les spéciales. Nous avons vu que cela peut être un rallye très difficile. Je pense que presque tout le monde a eu un problème à un moment donné et, l’an passé, nous avons récupéré plus de deux minutes pour finalement gagner. C'est donc vraiment un rallye où il ne faut jamais abandonner, et cette année, avec des voitures encore si nouvelles, nous devrons peut-être être encore plus malins que d’habitude. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Même si nous avons l'expérience de l'année dernière, il est toujours difficile de savoir exactement à quoi nous allons faire face sur une épreuve comme le Safari Rally. Il y a toujours une part d'inconnu, et nous avons vu l'année dernière que les conditions peuvent changer complètement d'une région à l'autre. Certaines sections peuvent être du sable très mou, certaines parties sont beaucoup plus dures et à d'autres endroits, c'est très abrasif. C'est un grand défi pour les pilotes, pour les voitures et aussi pour les ingénieurs. J'ai eu de bonnes sensations avec la GR YARIS Rally1 sur terre jusqu'à présent et la vitesse était là. Le Safari impose quelque chose de légèrement différent en termes de configuration, mais j'espère que ce sentiment positif se confirmera. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Je pense que le Safari Rally sera un nouveau week-end intéressant. Bien sûr, la Sardaigne n'a pas été un rallye aussi bon que nous le souhaitions, mais j'espère qu'au Kenya nous ne perdrons pas autant de temps en ouvrant la route et que nous pourrons essayer de réaliser un bon week-end. L'année dernière, ce fut un rallye positif pour nous dans l'ensemble, nous avons juste été un peu malchanceux d'être bloqués en fin de journée vendredi. Cette année, nous essaierons d'éviter ce genre de choses et d'aborder l'événement d'une meilleure manière, car nous y voyons beaucoup de conditions difficiles et des choses que nous ne rencontrons pas normalement dans les rallyes modernes. C’est un endroit spécial et vous devez l'aborder un peu différemment. »

Carte du Safari Rallye Kenya 2022
(Voir www.wrc.com pour les dernières informations.)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

L’hydrogène, les réservoirs de carburant et le processus de ravitaillement de ce véhicule expérimental sont les mêmes que ceux de la Mirai, le modèle pionnier de Toyota à pile à combustible, dont la deuxième génération est actuellement commercialisée. Cependant, alors que la Mirai génère de l’énergie grâce à une réaction chimique produite par la pile à combustible, la GR Yaris expérimentale est équipée d'un moteur à combustion interne qui utilise directement de l'hydrogène comme carburant.

La technologie des moteurs à combustion fonctionnant à l’hydrogène en est encore aux premiers stades de développement et d'expérimentation - depuis 2017 - et n'est pas encore prête pour la commercialisation. Cependant, la Corolla Sport expérimentale à hydrogène de Toyota montre déjà des performances élevées lors de courses automobiles au Japon, avec presque zéro émission au pot d’échappement.

La GR Yaris et la Corolla Sport à hydrogène expérimentales sont toutes deux équipées du même moteur 3 cylindres en ligne 1,6 litres turbocompressé G16E-GTS que l'on trouve dans la GR Yaris de série, mais avec une alimentation en carburant et un système d'injection modifiés pour utiliser de l'hydrogène.

La Corolla Sport expérimentale à hydrogène participe, depuis mai de cette année au Japon, à des courses de la catégorie Super Taikyu, où elle est engagée par le ROOKIE Racing de Toyota GAZOO Racing. L’équipe a ainsi relevé le défi de tester le moteur expérimental à hydrogène dans les conditions difficiles du sport automobile.

L'hydrogène brûle plus rapidement que l'essence, ce qui se traduit par une bonne vivacité du moteur, tout en offrant d'excellentes performances environnementales. En plus d'être extrêmement respectueuse de l’environnement, la combustion de l'hydrogène a le potentiel d’offrir une expérience de conduite amusante avec les impressions acoustiques et sensorielles caractéristiques des moteurs à combustion interne.

Dans sa démarche pour atteindre la neutralité carbone, Toyota a renforcé ses efforts, notamment en promouvant l'utilisation de l'hydrogène par la démocratisation de véhicules et de nombreux produits fonctionnant avec une pile à combustible. En perfectionnant davantage ses technologies de moteurs à hydrogène par le biais du sport automobile, Toyota ambitionne de réaliser une société meilleure basée sur l'hydrogène.

Développée par TOYOTA GAZOO Racing, la Nouvelle GR Yaris est le porte-drapeau sportif de la nouvelle gamme Yaris. Son trois cylindres 1,6 litre turbo de 261 ch., sa structure rigide et légère et sa nouvelle transmission intégrale intelligente GR-FOUR en font la sportive de référence dans son segment.

Les qualités remarquables de la Nouvelle Toyota GR Yaris sont aujourd’hui distinguées par trois prix prestigieux :

« Sportive de l’année 2020 » pour Echappement

Pour sa 39^e édition, le trophée « Sportive de l’Année » du magazine Echappement a été attribué à la Nouvelle GR Yaris. La Toyota a été distinguée parmi 7 autres nouveaux modèles sportifs à l’issu de tests particulièrement exigeants réalisés sur route et sur piste par les membres de la rédaction du magazine et le pilote français Laurent Fresnais.

« La Sportive 2020 » pour Motorsport

Après une semaine de tests sur tous les terrains, la Nouvelle Toyota GR Yaris a été désignée « Sportive 2020 » par le jury réuni par Motorsport. Ce jury était composé de 12 membres choisis par la rédaction pour leurs compétences : journalistes essayeurs, pilotes et possesseurs de sportives de longue date.

« Sportive préférée des internautes » de L’argus

Dans le cadre de ses Trophées 2021, L’argus a invité les internautes à voter pour leur véhicule coup de cœur parmi 12 sportives sorties en 2020. La Toyota GR Yaris l’a emporté largement et le prix a été remis par Margot Laffite à Antoine Delacroix, Chef de Marque Toyota GAZOO Racing / GR Yaris chez Toyota France, lors d’une émission TV en digital diffusée sur le site largus.fr.

Une liste d’attente pour les prochains clients

Depuis le lancement des pré-commandes en mars 2020, la demande des clients pour la Nouvelle GR Yaris est très forte. Les capacités de production de ce modèle d’exception sont donc pleinement exploitées. En effet, la GR Yaris est assemblée exclusivement sur le site de fabrication dédié aux voitures de sport de TOYOTA GAZOO Racing dans l’usine Toyota de Motomachi au Japon.

Afin de centraliser les nouvelles demandes et donner de la visibilité aux potentiels intéressés, Toyota France a décidé de mettre en place une liste d’attente pour les commandes de ce modèle. Cette liste est accessible sur le site internet de Toyota France : https://www.toyota.fr/new-cars/gr-yaris/

La Toyota GR Yaris Rally Concept, disponible en décembre lors d’une mise à jour du jeu, est dérivée de la Nouvelle GR Yaris actuellement en cours de lancement sur le marché français.

La Toyota GR Yaris est « née du WRC ». La collaboration entre Toyota et NACON s’est donc imposée naturellement pour intégrer une version spécifique dans le jeu WRC 9 et offrir ainsi aux fans un aperçu de ce que pourrait être une future Toyota de rallye. Ce projet s’intègre également dans le cadre du partenariat entre TME et NACON dans le WRC eSports. Le vainqueur de la saison WRC eSports 2020 remportera d’ailleurs une Nouvelle Toyota GR Yaris⁽¹⁾.  

Il est rare qu’une voiture aussi récente que la Nouvelle GR Yaris soit aussi rapidement disponible dans un jeu vidéo. C’est pour témoigner de l’engagement de l’entreprise dans le e-sport automobile, et pour faire plaisir à ses fans, que Toyota a décidé d’intégrer dès maintenant une version spéciale rallye de la GR Yaris dans WRC 9 et la version route dans Gran Turismo Sport⁽²⁾.

Pour Akio Toyoda, président de Toyota, la création d’une voiture de sport entièrement fabriquée par Toyota - la première en 20 ans - était une ambition personnelle. Cette ambition a encore grandi lorsque TOYOTA GAZOO Racing WRT a remporté le championnat des constructeurs WRC en 2018.

La Nouvelle Toyota GR Yaris est cette voiture, conçue spécialement pour gagner au plus haut niveau. Il s'agit du deuxième modèle GR mondial de Toyota, après la GR Supra lancée en 2018.

La Nouvelle GR Yaris bénéficie d’une architecture unique combinant la nouvelle plateforme GA-B de Toyota (qui a fait ses débuts sur la Nouvelle Yaris) et une partie arrière issue de la plateforme GA-C des Corolla et C-HR. Un effort particulier a été réalisé pour réduire le poids, notamment par l’utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium et d'un toit en carbone. Pour de meilleures performances aérodynamiques, la carrosserie elle-même est unique, basée sur une Yaris 3 portes plutôt que sur le modèle 5 portes déjà commercialisé.

Le moteur, également nouveau, est un 1.6 litre turbo développant 261 ch., conforme à la règlementation technique WRC2. Il s’agit de l’un des trois cylindres les plus puissants au monde et du 1.6 turbo le plus petit et le plus léger. Fort d’une transmission intégrale à gestion électronique, il permet à la Toyota GR Yaris d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.

La toute Nouvelle Toyota GR Yaris Rally Concept rejoint dans le jeu WRC 9 la Toyota Yaris WRC 2020 et la légendaire Toyota Corolla WRC 1999.

Au Championnat du Monde des Rallyes 2020, la Toyota Yaris WRC est pour la première fois en position de remporter les deux titres. Elfyn Evans mène le Championnat du Monde des Pilotes avec 14 points d’avance sur son coéquipier Sébastien Ogier. Et TOYOTA GAZOO Racing figure à la deuxième place du classement des constructeurs, à seulement 7 points du premier, avant la dernière épreuve de la saison prévue en Italie du 3 au 6 décembre.

Basée sur la huitième génération du modèle le plus vendu au monde, la Toyota Corolla WRC a fait ses débuts en 1997 au Rallye de Finlande avec les légendaires Didier Auriol et Marcus Grönholm. La Corolla WRC a été conduite à la victoire par une autre légende Toyota, Carlos Sainz, au Rallye de Monte-Carlo 1998. L’année suivante, qui sera la dernière en WRC de Toyota avant son retour en 2017, la Corolla WRC a remporté le Rallye de Chine, permettant à la marque de quitter la discipline avec un troisième titre constructeurs.

(1) Les conditions générales sont disponibles sur https://www.wrc.com/en/more/gaming/rules/.

(2) Des informations sur la Toyota GR Yaris dans Gran Turismo Sport sont disponibles sur https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/join-entrant-gryaristt/2020/

Pour plus d'informations sur la Toyota GR Yaris : https://media.toyota.fr/nouvelle-toyota-gr-yaris--nee-du-championnat-du-monde-des-rallyes/

Pour plus d'informations sur WRC9 : https://www.wrcthegame.com/

Pour plus d'informations sur le WRC eSports : https://www.wrc.com/en/more/gaming/esports-wrc/

Des images haute résolution libres de droits sont disponibles sur https ://www.tgr-dam.com

À propos de NACON

NACON est une société du Groupe BIGBEN fondée en 2019 pour optimiser son savoir-faire grâce à de fortes synergies sur le marché du jeu vidéo. En réunissant ses 8 studios de développement, l'édition de jeux vidéo AA, la conception et la distribution d'appareils de jeux premium, NACON met 20 ans d'expertise au service des joueurs. Cette nouvelle unité commerciale renforce la position de NACON sur le marché et lui permet d'innover en créant de nouveaux avantages concurrentiels uniques. https://corporate.nacongaming.com/

À propos de Kylotonn

Créé en 2006, Kylotonn est l'un des plus importants studios de développement de jeux vidéo français, également connu sous le label KT Racing. Spécialisée dans le sport automobile et développeur officiel de WRC FIA World Rally Championship et Isle of Man Tourist Trophy, l'entreprise est reconnue internationalement pour son savoir-faire et pour la passion de ses équipes. Avec plus de 110 collaborateurs à ce jour à Paris et à Lyon, Kylotonn a développé plus de 25 titres distribués par de grands éditeurs. Kylotonn s'est forgé une solide expertise technologique grâce au logiciel 3D temps réel KT Engine que possède l'entreprise. A la pointe de l'industrie du jeu vidéo, cette technologie est également utilisée dans le cadre de partenariats de R&D sur des projets de véhicules autonomes dans l'industrie automobile. Depuis 2018, NACON, l'un des principaux éditeurs de jeux vidéo en Europe, détient une participation de 100% dans l'entreprise. Kylotonn est membre de la Fédération Nationale Française des Développeurs (Syndicat National du Jeu Vidéo) et de Capital Games. L'entreprise est soutenue par la BPI, l'IFCIC et le ministère de l'Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation. Pour plus d'informations, visitez www.kylotonn.com.

À propos de WRC Promoter GmbH

WRC Promoter GmbH est responsable de tous les aspects commerciaux du Championnat du Monde des Rallyes FIA, y compris la production télévisuelle et la commercialisation des droits mondiaux. Le Promoteur a également la responsabilité d'augmenter le nombre de compétiteurs et de proposer les sites qui accueillent les épreuves du calendrier FIA WRC.

Le Championnat du Monde des Rallyes est la série de rallyes premium de la FIA. Le WRC présente des voitures de haute performance et les meilleurs pilotes du monde en compétition dans un environnement spectaculaire allant de la glace et de la neige de la Scandinavie à la chaleur étouffante du Mexique. Créé dans son format actuel en 1973, les participants au WRC se disputent les titres mondiaux des pilotes et constructeurs lors de 13 rallyes dans 15 pays et six continents. Des informations supplémentaires sur le championnat sont disponibles sur www.wrc.com.

À propos de TOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing incarne l’engagement de Toyota à dépasser toutes les limites pour fabriquer des voitures « toujours meilleures », à expérimenter de nouvelles technologies et solutions dans les conditions extrêmes du sport automobile et à ne jamais cesser d’innover. Pour plus d'informations, visitez www.toyotagazooracing.com

La « Toyota GR Yaris 1st Edition RZ “High Performance” 2020 » devient disponible dans les menus de Gran Turismo Sport une fois la mise à jour 1.62 installée. Dès lors, il sera possible de confronter la citadine survoltée de Toyota aux tracés les plus exigeants.

Pour célébrer l’arrivée de la GR Yaris sur Gran Turismo Sport, TOYOTA GAZOO Racing organise jusqu’au 13 décembre 2020 un championnat e-Motorsport sur les pistes gravillonneuses du Rallye de Sardaigne. Les concurrents s’y affronteront au volant de la GR Yaris, après s’être inscrits via le menu du jeu en suivant ces quelques instructions :https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/join-entrant-gryaristt/2020/

Ce n’est pas la première fois que Toyota organise un tel évènement sur Gran Turismo Sport. En 2018, lors de l’arrivée de la Toyota GR Supra dans le jeu, la « GR Supra GT Cup One Make Race » avait été lancée, réunissant pas moins de 28 000 joueurs du monde entier !

La version physique de la GR Yaris sera quant à elle disponible à l’essai dans l’un des 20 TOYOTA GAZOO Centers en France à partir du mois de décembre 2020.

La liste des GAZOO Centers est disponible sur toyota.fr :

https://www.toyota.fr/world-of-toyota/toyotagazooracing/gazoocenters

Pour le président de Toyota, Akio Toyoda, la création d'une voiture de sport entièrement fabriquée par Toyota - la première en 20 ans - était une ambition personnelle. Après avoir remporté le championnat WRC des constructeurs en 2018, il considérait que concevoir une nouvelle voiture capable de gagner serait un atout majeur pour accroitre la reconnaissance mondiale de la marque.

La GR Yaris incarne cette ambition, construite à partir de zéro et conçue pour gagner au plus haut niveau. Il s’agit du deuxième modèle GR mondial de Toyota, après le lancement réussi de la GR Supra en 2018.

L'équipe de développement a relevé de nombreux défis, à la fois techniques, mais aussi pour conserver une voiture attrayante que les clients achèteront. Le processus a été long et détaillé, mais il a donné de bons résultats, combinant idéalement une construction rigide et légère, un châssis agile et réactif avec un moteur turbo puissant mais compact.

Des pilotes de rallye professionnels, y compris ceux de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing World Rally, ont conduit les prototypes et ont fourni de précieux commentaires. Des tests ont également été réalisés par Akio Toyoda lui-même dans son rôle d'expert en tant que Toyota Master Driver.

La GR Yaris est construite sur une plateforme unique, combinant la nouvelle plateforme GA-B de Toyota (qui a fait ses débuts sur la nouvelle et 4^e génération de Yaris) et une partie arrière issue de la plateforme GA-C des Corolla et C-HR. L'équipe de rallye a souligné l'importance de la légèreté, ce qui se reflète notamment dans l'utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium et d'un toit en composite de carbone forgé.

Pour obtenir les meilleures performances aérodynamiques possibles, la carrosserie est celle d’une Yaris à trois portes plutôt qu'à cinq portes, avec une ligne de toit plus basse et profilée. L’ensemble a été spécialement conçu pour diriger le flux d’air sur le grand becquet arrière de la voiture afin de générer une force d'appui supplémentaire. Comme pour une voiture de compétition, la forme des bas de caisse canalise efficacement le flux d'air sur les côtés du véhicule.

Le moteur est également tout nouveau. Il s’agit d’un des moteurs trois cylindres les plus puissants au monde et du 1.6 l turbo le plus compact et le plus léger. Développant 261 ch et 360 Nm de couple, il est conforme à la réglementation technique WRC2 et propulse la GR Yaris de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes, puis jusqu’à une vitesse maximale limitée électroniquement à 230 km/h. Certains des éléments du moteur sont issus de la compétition comme le turbocompresseur à roulement à billes, les soupapes d'échappement de grand diamètre et le refroidissement du piston à huile multi-jets.

Un poids à vide de seulement 1280 kg confère à la GR Yaris un excellent rapport poids/puissance de 4,9 kg/ch.

La puissance du moteur est exploitée par le nouveau système de traction intégrale permanent à gestion électronique GR-FOUR de Toyota. Une autre caractéristique inspirée de la compétition, qui offre trois modes de conduite avec une répartition avant/arrière différente afin de s'adapter aux conditions : Normal (60:40), Sport (30:70), Track (50:50).

Dossier de presse complet à télécharger

Fiche technique GR Yaris à télécharger

Les précommandes ouvrent aujourd'hui à 16h00 (heure française). Dans certains pays européens, les clients pourront manifester leur intérêt à s'inscrire sur une plateforme en ligne ou auprès de leur concessionnaire Toyota. Ils deviendront ainsi prioritaires pour l'achat de la voiture, dont les premières livraisons clients sont attendues fin 2020.

Le site d'inscription est accessible par ce lien .

Développé par TOYOTA GAZOO Racing en partenariat avec Tommi Mäkinen Racing, la GR Yaris est le porte-drapeau sportif de la nouvelle gamme Yaris. Dotée d'un trois cylindres 1,6 litre turbo de 261 ch, elle devrait descendre sous les 5,5 secondes à l'accélération 0-100 km / h.

Sa structure performante et légère, son châssis bien équilibré et sa nouvelle transmission intégrale intelligente GR-FOUR en police d'ores et déjà la version route de la future Toyota de course qui participera au Championnat du Monde des Rallyes.

En France la GR Yaris sera lancée dans deux finitions haut de gamme : Pack Premium et Track - afin d'adapter la voiture aux différents types de conduite. Le détail des équipements est disponible sur Toyota.fr.

Le tarif débutera à 35 500 € en France. Dans les autres pays européens, il pourra varier en fonction des taxes et autres facteurs locaux.

Des informations plus détaillées et des photos du modèle sont disponibles sur le site Média France en cliquant ici .

Fleuron de la nouvelle gamme Yaris de quatrième génération, la GR Yaris est un modèle à part qui a bénéficié des talents de TOYOTA GAZOO Racing et de Tommi Mäkinen Racing, partenaire de Toyota en WRC, en matière de design et d'ingénierie. En plus de servir de modèle d'homologation officielle pour la prochaine Yaris WRC, elle possède toutes les qualités requises pour participer avec succès à des rallyes locaux. À son lancement prévu au second semestre 2020, elle deviendra le deuxième modèle GR destiné aux marchés internationaux, après la GR Supra.

En dévoilant aujourd’hui la GR Yaris au Tokyo Auto Salon, le président de GAZOO Racing, Shigeki Tomoyama, a déclaré : « TOYOTA GAZOO Racing a notamment pour mission de perfectionner les connaissances et le savoir-faire de ses équipes à travers la compétition, dans le but de lancer des sportives de série de très haut niveau. À la différence de la nouvelle GR Supra, une voiture de sport issue des circuits, la GR Yaris a été conçue grâce à nos engagements en rallye - ce que beaucoup de nos fans attendaient ».

Chaque aspect de la voiture est axé sur les performances : une plateforme et un moteur inédits, de nouvelles suspensions, une structure légère, des lignes aérodynamiques et une nouvelle transmission intégrale permanente GR-FOUR. Avec sa puissance élevée et son poids réduit, elle possède tous les atouts pour briller en course et devenir sur route une compacte sportive aux performances particulièrement réjouissantes.

Héritage

La nouvelle GR Yaris est la première vraie sportive Toyota à transmission intégrale, et son premier modèle d'homologation en Championnat du Monde des Rallyes depuis l’arrêt de production de la Celica GT-FOUR en 1999.

Sur deux générations et trois modèles, celle-ci a participé aux campagnes les plus victorieuses de la marque en WRC, un âge d'or du rallye qui lui a valu trente victoires, quatre titres pilotes et un titre constructeurs. En référence à son illustre devancière et à ses quatre roues motrices, la GR Yaris arbore un logo GR-FOUR sur son hayon.

En tant que modèle d'homologation, elle contribuera au développement d'une nouvelle voiture de course destinée à la campagne du TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team en WRC. Depuis son retour en 2017, Toyota a remporté le championnat des constructeurs en 2018 et, avec Ott Tänak, celui des pilotes en 2019.

Priorités du développement

Expérimentée dans la discipline, l'équipe de designers et d'ingénieurs de Tommi Mäkinen Racing a optimisé l'aérodynamique, la répartition des masses et la légèreté de la nouvelle voiture - les trois qualités essentielles à l’obtention de meilleures performances.

La voiture fend mieux l’air grâce à l’abaissement de la ligne de toit, tandis que la position plus reculée du moteur 1,6 litre turbo et l’installation de la batterie dans le coffre favorisent l’équilibre du châssis, au profit de la maniabilité, de la tenue de route et de la réactivité.

La carrosserie trois portes est faite de matériaux légers, tels que l’aluminium et le polymère renforcé de fibre de carbone, d’où un rapport poids/puissance très intéressant. À l’arrière, la nouvelle plateforme a permis d’élargir la voie et d’adopter une suspension à double triangulation. L'équipe a également conçu des renforts sous les longerons afin d’exploiter au mieux le potentiel des suspensions.

Pour vérifier l’efficacité des idées mises en œuvre, la GR Yaris a été testée par des pilotes de course et de rallye professionnels au cours du développement.

Des lignes originales

Au sein de la gamme Yaris IV, la nouvelle GR se distingue par une carrosserie trois portes et un toit abaissé de 91 mm qui lui donnent une silhouette de coupé, accentuée par les portes dépourvues de cadre. À l'avant, le dessin de la calandre et le spoiler traduisent l’authenticité du caractère « GR » tandis qu'à l'arrière, la largeur de voie et les ailes musclées accueillent des jantes alliage 18 pouces.

Nouveau moteur turbo 1.6 litre

Le nouveau moteur de la GR Yaris est un trois cylindres à turbocompresseur, dont les technologies issues du sport automobile, telles que le refroidissement des pistons par des gicleurs d’huile, les soupapes d'échappement de grand diamètre ou encore les conduits d'admission partiellement usinés. Pour 1 618 cm3 de cylindrée, il développe une puissance maximale de 261 ch/192 kW et un couple de 360 Nm.

Compact et léger, ce moteur à douze soupapes est équipé d'un turbo à simple entrée sur roulements à billes, et couplé à une boîte manuelle six rapports conçue pour supporter un couple élevé.

Rapport poids/puissance

Pour atteindre les performances visées, il était important d’obtenir un très bon rapport poids/puissance. La carrosserie est principalement constituée de matériaux légers, dont un nouveau polymère renforcé de fibre de carbone pour le toit – un matériau apte au moulage par compression. Le capot, les portes et le hayon sont quant à eux en aluminium. Ainsi, la GR Yaris affiche la puissance d'une sportive compacte mais le poids d'une citadine (1 280 kg à vide). Avec seulement 4,9 kg/ch, elle accélère de 0 à 100 km/h en moins de 5,5 secondes et pointe à 230 km/h (vitesse bridée électroniquement).

GR-FOUR : une nouvelle transmission intégrale

Les performances tirent parti de la nouvelle transmission intégrale GR-FOUR, un système simple et léger qui optimise la motricité de chaque roue. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière est régie par un accouplement ultra-réactif. En option dans le Pack Circuit (détails ci-dessous), deux différentiels Torsen à glissement limité gèrent l’attribution entre les roues gauches et droites pour assurer un contrôle naturel et direct de la voiture.

Cet ingénieux système fait appel à des rapports de pont légèrement différents pour les essieux avant et arrière. Ainsi, la répartition théorique du couple s’échelonne de 100 %/0 % (traction avant seule) à 0 %/100 % (propulsion seule). En termes de performances, cette flexibilité est avantageuse par rapport aux systèmes 4x4 débrayables qui utilisent un double accouplement, ou aux transmissions intégrales permanentes à différentiel central. Le système GR FOUR est aussi beaucoup plus léger.

Le conducteur peut moduler les performances des quatre roues motrices selon ses préférences ou les conditions de conduite, via un sélecteur de mode 4WD. En mode normal, la répartition de base du couple avant/arrière est de 60/40 ; en mode Sport, l'arrière devient prépondérant avec un taux de 30/70, synonyme de plaisir de conduite sur les routes sinueuses et les circuits ; en mode Track enfin, le réglage de base est de 50/50 pour un pilotage rapide et compétitif sur les circuits ou dans les spéciales. Dans chaque mode, la répartition du couple s'ajuste automatiquement en fonction des sollicitations du conducteur, du comportement du véhicule et de l'état de la route ou de la piste.

Plateforme et suspension dédiées

La GR Yaris reçoit une nouvelle plateforme spéciale qui combine le train avant de la plateforme GA-B Toyota - qui sera inaugurée par la Yaris IV en 2020 - et le train arrière de la plateforme GA-C. Cela permet une nouvelle conception de suspensions et l'adoption du système GR-FOUR, tout en contribuant à une tenue de route et une maniabilité d’excellent niveau.

Alors que la suspension arrière de la Yaris IV standard est un essieu de torsion, la GR opte pour une double triangulation, où chaque élément a été optimisé au bénéfice des performances. La suspension avant est confiée à des jambes de force MacPherson.

Système de freinage hautes performances

Ce système très efficace comprend de grands disques avant rainurés de 356 mm pincés par des étriers à quatre pistons, conçus pour supporter l’échauffement élevé produit par la conduite sur circuit ou en rallye.

Pack Circuit

Les clients pourront équiper leur GR Yaris du Pack Circuit proposé en option. Elle recevra un différentiel Torsen à glissement limité sur les deux essieux, des suspensions réglées sport ainsi que des jantes 18 pouces en alliage forgé et de pneus Michelin Pilot Sport 4s 225/40R18.

Nouveau centre de production des GR à Motomachi

Dans la continuité des performances voulues pour la GR Yaris, Toyota a bâti sur son site de Motomachi de nouvelles installations intégrant une chaîne réservée à la fabrication des sportives GR. Au lieu des classiques convoyeurs, les lignes de carrosserie et d'assemblage sont formées de différentes cellules reliées par des véhicules à guidage automatique.

La production de chaque véhicule nécessite un grand nombre de tâches manuelles, assurées par une équipe d'ouvriers spécialisés. Pour l’assemblage des carrosseries ultra-rigides, la conception de l'usine et les talents de la main-d'œuvre permettent un assemblage de haute précision difficilement atteignable sur des chaînes classiques.

Grâce à ses nouvelles méthodes de fabrication, l’atelier GR est capable de traiter de petits volumes et différents types de véhicules sans affecter la productivité.

Elle intègre des technologies avancées, des connaissances et de l’expérience, acquises grâce à la participation de Toyota au Championnat du Monde des Rallyes (WRC) où la marque participe sous la bannière TOYOTA GAZOO Racing (TGR).

La GR Yaris sera le second modèle purement sportif lancé à l’échelon mondial par TGR, après le retour l’an dernier de la légendaire Toyota GR Supra.

La phase finale de développement étant désormais achevée, un prototype a été récemment testé en conditions limitées par Akio Toyoda, président du groupe Toyota Motor Corporation, en sa qualité de pilote expert (Master Driver) officiant sous son nom de code “Morizo”.

En participant, via TGR, à des courses automobiles difficiles dans différentes disciplines et de nombreux pays, Toyota cherche à améliorer constamment ses modèles de série et à élargir son réseau de fans.

En 2017, Toyota est revenu au Championnat du Monde des Rallyes FIA avec la Yaris World Rally Car. À la clé : cinq victoires et le titre Constructeurs en 2018, suivi des titres Pilotes et Copilotes cette année.

Le succès est également au rendez-vous pour TGR en Championnat du Monde d’Endurance (WEC), où les TS050 Hybrid lui ont valu les titres Constructeurs et Pilotes en 2014 et en 2018-2019. Pour cette super saison 2019-2020, Toyota mène actuellement les classements des deux titres.

Enfin, en début d’année, TGR a décroché pour la marque sa toute première victoire au célèbre Rallye Dakar, avec un Hilux piloté par le champion qatari Nasser al-Attiyah.

Des informations détaillées sur la Toyota GR Yaris seront publiées prochainement.