L'action en piste se résume à trois petites périodes de course, sous une pluie battante et derrière le safety car. La Toyota TS030 Hybrid n°7 de Nicolas Lapierre, Alex Wurz et Kazuki Nakajima est classée première d'une journée décevante pour tout le monde. Les intempéries ont empêché toute amélioration de la Toyota n°8 d'Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin, retardée avant le départ de la course. Elle termine 27ème.

Seconde sur la grille de départ après la qualification, la n°8 avait effectué un ravitaillement après quelques tours de reconnaissance et avant de se rendre sur la grille. Elle a loupé l'extinction des feux du pitlane de 5 secondes. Comme stipulé dans le règlement, Anthony a donc dû prendre son départ depuis le pitlane, perdant ainsi un tour, pendant que la course prenait son envol sous régime de safety car à cause d'une pluie persistante.

Le drapeau rouge a été déployé après huit tours derrière la voiture de sécurité et l'ensemble des concurrents s'est vu stoppé sur la grille. Deux heures plus tard, la course était relancée, une nouvelle fois sous safety car, et Kazuki prenait l'avantage sur l'Audi n°1, alors que cette dernière rentrait au stand. Anthony, lui aussi, faisait un passage dans les stands pour ravitailler. 22 minutes plus tard, un nouveau drapeau rouge était déployé sur la course, Kazuki en tête, Anthony en 27ème position.

C'est enfin un tout dernier tour derrière la voiture de sécurité qui a mis fin à la course. étant données les circonstances, les pilotes avaient effectué moins de la moitié de la distance de la course, Alex, Nicolas et Kazuki se sont vus attribuer le trophée de la victoire au Japon, pour la deuxième année consécutive.

L'avant-dernière manche de la saison, les 6 Heures de Shanghai, se disputera le 9 novembre prochain.

TS030 HYBRID #7 (Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima)

Course: 1ers, 16 tours, 0 pit stop.

Nicolas Lapierre : "Je suis triste pour tous les fans qui sont venus nous soutenir, car c'est forcément eux, les plus déçus. Certes, une victoire est une victoire et nous la prenons volontiers, même si elle n'a pas été remportée comme nous l'aurions souhaité. Nous avons montré que notre voiture était performante durant le week-end, et nous n'avons pas commis de faute. évidemment, à Shanghai, toute l'équipe va tenter de faire au mieux pour remporter une vraie victoire. Nous avons la coupe aujourd'hui et je m'en réjouis. "

Kazuki Nakajima : "Avant tout, je suis vraiment déçu pour tous les fans qui sont venus pour nous voir rouler aujourd'hui. Je ne suis pas vraiment certain de vouloir appeler ça une vraie victoire, mais terminer devant est toujours une bonne chose pour le team. Les décisions prises par la direction de course étaient justes. Il pleuvait tellement que les conditions en piste étaient vraiment abominables, surtout avant le deuxième drapeau rouge. Il était même difficile de rouler derrière la voiture de sécurité. On peut penser que c'est facile, vu de l'extérieur, mais avec les projections et l'aquaplaning, c'est vraiment dur. étant donné que nous avons en WEC, sur une même piste, des voitures différentes avec des vitesses très différentes, il était juste de stopper la course."

TS030 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien > Buemi, Stéphane Sarrazin)

Course : 27ème, 15 tours (+1 tour), 1 pit stop.

Sébastien Buemi : "J'ai des sentiments partagés. Bien sûr, je suis très heureux pour l'équipe car nous avons gagné la course, même si ce n'est pas dans de très bonnes conditions. En plus, nous sommes à Fuji et ça c'est très bien. D'un autre côté, je suis très déçu de ce qui nous est arrivé, car nous aurions pu gagner. Mais cela fait partie de la course, il nous faut maintenant regarder devant. Au vu des performances que nous avons réalisées je suis sûr que le futur sera beau. On verra bien."

Stéphane Sarrazin : "Toyota remporte la victoire aujourd'hui et c'était notre objectif. La façon dont ça s'est passé, c'est vraiment dommage. Nous avions une bonne voiture, et nous aurions pu gagner une vraie course, d'ailleurs, les deux Toyota TS030 Hybrid pouvaient gagner aujourd'hui sur le sec. Nous avons pu démontrer lors des essais et en qualification, que nous étions rapides et proches des Audi. Le team aurait fait une très belle course. Au final, nous n'avons pas eu la chance de montrer nos performances, mais Toyota gagne, alors nous sommes heureux."

Yoshiaki Kinoshita, Président : "Je suis avant tout désolé pour les passionnés présents à Fuji aujourd'hui. Ils sont venus par milliers et nous ont apporté un soutien fabuleux, il est donc vraiment dommage qu'ils n'aient pas pu voir une belle course à cause de la météo. Ils ont été très patients et ont attendu pendant des heures sous une pluie battante. Nous aurions préféré leur offrir une course digne de ce nom entre Audi et Toyota, sur piste sèche. Mais il nous faut désormais nous concentrer sur une vraie victoire à Shanghai. Audi est aujourd'hui Champion du Monde des Constructeurs et nous les félicitons pour ce nouveau titre. Ils ont mis la barre très haut et ils méritent d'apprécier cette récompense."

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

www.toyotahybridracing.com

Plus tard, en novembre ou décembre de cette année, l'astronaute Koichi Wakata de l'agence japonaise d'exploration spatiale (JAXA) arrivera à bord de l'Expédition 38 pour devenir le premier astronaute japonais à prendre le commandement de l'ISS. Une fois à bord, en orbite autour de la terre à quelque 400 km d'altitude, le commandant Wakata tiendra la toute première conversation dans l'espace entre un humain et un robot. Cette expérience se déroulera dans le module japonais d'expérimentation baptisé Kibô, ce qui signifie espoir en japonais.

Kirobo et Mirata — son homologue au sol dans cette mission — sont deux robots humanoïdes de communication, développés dans le cadre du Kibo Robot Project, un projet de recherche qui rassemble Dentsu Inc., le Research Center for Advanced Science and Technology de l'Université de Tokyo, Robo Garage Co., Ltd. (Robo Garage) et Toyota Motor Corporation (TMC). Ce programme bénéficie aussi d'un important soutien de l'agence japonaise d'exploration spatiale (JAXA).

Pour sa part, Toyota Motor Corporation a fourni le logiciel de reconnaissance vocale. L'entreprise compte exploiter l'expérience acquise lors de ces expériences en orbite pour perfectionner ses robots d'assistance et d'autres technologies de communication interactive.

Vidéo du lancement de la fusée et des premiers mots de Kirobo dans l'espace :

http://www.youtube.com/watch?v=cvzh3-p0FQQ

Plus d'informations sur le Kibo Robot Project à l'adresse : http://www.kibo-robo.jp/en/

4 août 2013	Départ du robot astronaute Kirobo pour l'ISS
21 août 2013	Kirobo s'exprime pour la première fois depuis l'espace
Nov-déc. 2013	Le commandant Wakata rejoint l'ISS
Nov-déc. 2013	Le commandant Wakata et Kirobo tiennent leur première conversation
Mai-juin 2014	Le commandant Wakata quitte l'IS
Déc. 2014 (ou plus tard)	Kirobo revient sur Terre

Il y a un an, la TS030 HYBRID N°7 d'Alex Wurz et Nicolas Lapierre signait la première victoire de TOYOTA Racing, sur le circuit d'Interlagos (4,309 km), après s'être élancée de la pole position. La première des trois victoires de l'équipe sur les quatre dernières courses de la saison.

Ce week-end, après une pause estivale de dix semaines, depuis la fin de la deuxième épreuve de la saison, les 24 Heures du Mans, la TS030 HYBRID N° 8 d'Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin défendra les couleurs TOYOTA Racing au Brésil.

Alors que le reste des épreuves de la saison de WEC exige des appuis aérodynamiques différents de ceux du Mans, TOYOTA Racing engage au Brésil une version révisée de la TS030 HYBRID.

Un package aérodynamique modifié a été développé dans les ateliers de l'équipe, chez TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), afin de générer beaucoup plus d'appuis comparativement aux spécifications de la voiture du Mans qui se concentraient plus sur la vitesse de pointe.

La vitesse moyenne de la TS030 HYBRID au Mans est proche des 240 km/h, tandis que sur les pistes plus courtes et plus lentes qui composent le reste de la saison WEC, la vitesse moyenne est d'environ 180 km/h.

Les changements les plus notables concernent les passages de roues avant, le capot moteur et l'aileron arrière tandis que plusieurs autres détails aérodynamiques ont été affinés en prévision des spécificités des circuits à venir.

Le groupe motopropulseur TOYOTA HYBRID System - Racing a également été optimisé, revenant à des paramètres sprint afin de s'adapter aux courses de six heures, plus courtes que l'épreuve du Mans basée sur l'endurance.

Anthony et Sébastien ont participé, au début du mois, à un test de deux jours sur le circuit du Lausitzring, à l'est de l'Allemagne, afin de valider les évolutions. Cette séance fut couronnée de succès alors que l'équipe a pu rouler environ 1500 km tout en affichant des résultats prometteurs.

Yoshiaki Kinoshita, Président du Team : « Le Mans semble bien loin, mais nous avons utilisé cette pause pour reprendre des forces et mettre en place un nouveau package aérodynamique apportant plus d'appuis. Nous savons que le défi sera difficile à relever pour battre Audi. Mais nous nous inspirons de la superbe performance réalisée au Brésil l'année dernière. Ces souvenirs sont encore bien présents dans nos esprits et nous ferons tout notre possible pour obtenir un résultat similaire. »

Anthony Davidson (N°8) : « La TS030 HYBRID a beaucoup changé depuis Le Mans afin d'apporter plus d'appuis, ce qui sera important sur ​​une piste courte comme celle d'Interlagos où l'adhérence joue un rôle clé. Notre test au Lausitzring s'est bien déroulé et les sensations furent bonnes avec le nouveau package. Nous espérons que ces changements réduiront l'écart avec Audi, mais nous savons aussi que ce sera un vrai challenge de rééditer la victoire de l'an dernier. Je me souviens avoir regardé la course à la maison l'an dernier quand les gars de la N°7 ont gagné au Brésil et combien cela a compté pour l'équipe. Je suis sûr que cela nous donne encore plus de motivation pour faire une course parfaite ce week-end. Nous attaquerons aussi fort que possible en visant la plus haute marche du podium. »

Sébastien Buemi (N°8) : « C'est génial de rouler à Interlagos avec la TS030 HYBRID et je suis impatient de voir les performances de notre système hybride sur cette piste. Par rapport au Mans, Interlagos est un tracé beaucoup plus court et le trafic sera un facteur important durant la course. C'est là que les boosts générés par le système hybride peuvent être un réel avantage. Je suis toujours sur un nuage après notre deuxième place au Mans et lors des essais au Lausitzring, l'ambiance était au top lorsque nous avons essayé pour la première fois le package aérodynamique avec de forts appuis. Il semble que nous ayons fait un grand pas avec ces améliorations. Ce ne sera pas facile de gagner à Sao Paulo mais c'est l'objectif que nous nous sommes fixés. »

Stéphane Sarrazin (N°8) : « J'ai déjà roulé à Interlagos dans plusieurs catégories. J'ai même gagné en LMP2 sur ce circuit, j'y ai donc quelques bons souvenirs. C'est une piste sympa avec beaucoup de relief et quelques longs virages difficiles. Je suis vraiment impatient d'y être, d'autant plus que la voiture a connu quelques évolutions. Il sera intéressant de ressentir ces changements au cours des premières séances d'essais qui, j'en suis sûr, seront très intenses. Même si le WEC a fait une pause depuis Le Mans, j'ai participé à trois courses aux Etats-Unis, ce qui m'a permis de rester en bonne condition. A présent, je suis impatient de retrouver l'équipe TOYOTA Racing et de me replonger dans le championnat WEC. »

à Interlagos, le début des hostilités est fixé au vendredi avec deux séances d'essais de 90 minutes (11h05 et 15h40, heure locale). Une ultime séance d'essais est prévue le samedi (10h20 à 11h20) puis 25 minutes de qualifications, à partir de 15h10. La course de six heures débutera le dimanche, à midi.

Une nouvelle version de la vidéo des deuxième et quatrième places de TOYOTA Racing aux 24 Heures du Mans, est disponible ici: www.youtube.com/watch?v=AvgITerlClo.

Des photos libres de droits pour la presse sont disponibles dans la rubrique media sur www.toyotahybridracing.com.

TOYOTA s'est engagée pour la première fois sur le Championnat du Monde d'Endurance FIA en 1983, début d'une longue période de participation dans les courses d'endurance, dont plusieurs engagements sur les 24 Heures du Mans. Les TOYOTA ont participé à 15 éditions des 24 Heures du Mans montant à quatre reprises sur la deuxième marche du podium (1992, 1994, 1999 et 2013). En 2012, Toyota revient aux épreuves d'endurance en participant à une saison complète avec une LMP1 hybride, la TS030 HYBRID. Cette voiture s'est imposée pour la première fois lors des Six Heures de Sao Paulo en septembre, sa troisième course seulement, et a ainsi remporté trois des six épreuves auxquelles elle a participé en 2012. Le châssis de la TS030 HYBRID version 2013, a été conçu et construit par TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), entité où l'équipe est basée. TMG fut la base des anciennes équipes d'usine TOYOTA en Formule 1 et en Rallye mais fut également à l'origine de la conception et de l'exploitation de la TOYOTA TS020 pour Le Mans en 1998-99. A présent, TMG combine participations officielles en sport auto et rôle de fournisseur en matière d'ingénierie haute performance pour des sociétés tierces, aussi bien que pour la famille TOYOTA.

Ce moyen de transport de nouvelle génération entend participer à l'édification d'une société où la mobilité serait à la fois sûre, ludique et libre d'accès. Par son ergonomie et ses capacités, il élargit l'horizon de l'utilisateur tout en offrant une compacité et une facilité d'utilisation adaptées à la vie moderne.

Prévus jusqu'à fin mars 2016*, ces essais sont destinés à vérifier la sécurité, la fonctionnalité et la commodité du Winglet en vue de son utilisation future sur les trottoirs et voies piétonnes. Cette année, les essais porteront particulièrement sur la sécurité. Pour ce faire, le personnel du National Institute of Advanced Industrial Science and Technology (AIST) et les employés municipaux de Tsukuba utiliseront l'engin lors des allers-retours domicile/travail et des sorties aux heures de bureau, afin d'évaluer sa sécurité opérationnelle et sa compatibilité avec les piétons et autres usagers. à partir de 2014, il s'agira surtout de valider sa fonctionnalité et sa commodité, en étudiant notamment la demande potentielle et l'incidence du Winglet sur l'usage des transports en commun, la dynamisation des communautés et l'amélioration du cadre de vie.

Tsukuba ayant été désignée zone expérimentale de transports robotisés, les premiers essais de transports individuels robotisés s'y déroulent sur la voie publique depuis juin 2011 et totalisent à ce jour plus 7 000 km. En lançant les essais du Winglet, TMC espère favoriser l'usage de ce mode de transport et donc le développement de cette industrie au Japon. Eu égard à son statut de Zone Stratégique Internationale et de ville écologique modèle, Tsukuba encourage l'innovation pour promouvoir l'avènement d'une société décarbonée. TMC et Tsukuba sont convaincus que les essais du Winglet contribueront à développer l'usage de ce type de moyen de transport au sein de la population et à limiter ainsi l'impact écologique.

Cette compétition réservée aux GT86 CS-V3 coursifiées a vu le jour en 2013 et, compte tenu de l'enthousiasme manifesté par les concurrents et les supporters, TMG a décidé de confirmer sa reconduite en 2014 et 2015.

Basée sur une compé-client abordable, la Coupe GT86 TMG permet de vivre les frissons de la course dans le cadre du championnat VLN allemand, tout en bénéficiant d'une assistance professionnelle sur la piste comme en dehors.

De fait, la formule a de quoi séduire : 50 000 € de primes pour la saison 2013, des conditions préférentielles sur les pièces de rechange et des frais d'engagement peu élevés, donnant droit à des articles siglés ainsi qu'à un accès privilégié au centre technique TMG de Cologne, en Allemagne.

L'infrastructure de course avec service de pièces détachées, assistance dédiée aux pneumatiques et bureau d'organisation continuera d'assurer une présence sur le circuit pour aider les concurrents à tirer la quintessence de leur GT86 CS-V3.

Au fil de la première moitié de cette saison 2013, la voiture a déjà prouvé ses performances et sa fiabilité sur la Boucle Nord du Nürburgring, un tracé particulièrement exigeant.

Tandis que la voiture engagée par l'écurie Toyota Swiss Racing conservait son titre en catégorie V3 aux 24 Heures du Nürburgring, les participants de la Coupe descendaient sous la barre des dix minutes au tour sur la Nordchleife.

Jusqu'à présent, les GT86 CS-V3 engagées en Coupe GT86 TMG et aux 24 Heures du Nürburgring — une endurance très éprouvante — affichent un taux de fiabilité exemplaire qui contribue à leur coût d'utilisation très raisonnable.

L'épreuve des 24 Heures du Nürburgring n'est pas inscrite au calendrier de la Coupe mais néanmoins, l'infrastructure d'assistance y sera à nouveau présente en 2014 et 2015 afin d'offrir aux concurrents les meilleures chances de se distinguer en V3 dans l'une des courses d'endurance les plus prestigieuses d'Europe.

Les prises de commandes sont ouvertes pour la GT86 CS-V3 version 2014, seul modèle éligible pour participer à la Coupe l'an prochain. Plus d'informations sur le site www.toyota-motorsport.com/motorsport.

Commentaire de Nico Ehlert, Ingénieur service clients sports mécaniques : « Je me réjouis d'annoncer aux participants de la Coupe GT86 TMG qu'ils peuvent dès à présent compter sur deux saisons supplémentaires. Ce début de saison a été couronné de succès et a donné lieu à de belles bagarres mais, maintenant que la formule a prouvé son faible coût de revient et son niveau de compétition, nous espérons qu'elle va se développer dans les deux prochaines années. L'étape suivante consiste pour nous à finaliser le pack de mise à niveau de la GT86 CS-V3 vers la version 2014 et nous espérons pouvoir fournir toutes les précisions à ce sujet dans quelques semaines. C'est pour nous une grande chance de vivre cette expérience et nous sommes impatients d'accueillir de nouvelles écuries et de nouveaux pilotes. »

Kirobo est l'un des deux robots humanoïdes capables de communiquer verbalement, mis au point dans le cadre du Kibo Robot Project — projet de recherche mené conjointement par RCAST, Robo Garage et TMC. L'agence japonaise d'exploration spatiale (JAXA) a également fourni une assistance importante.

RCAST et Robo Garage ont conçu les pièces matérielles et la motricité du robot, TMC la fonction de reconnaissance vocale, Dentsu se chargeant de créer les éléments de conversation et de chapeauter l'ensemble du projet.

Après ce lancement du 4 août à bord du vaisseau cargo Kounotori 4 monté sur le lanceur H-IIB N° 4, Kirobo sera débarqué sur l'ISS et attendra l'arrivée du commandant Koichi Wakata en novembre ou décembre. Dans le module japonais d'expérimentation Kibo, tous deux réaliseront alors la première expérience de conversation dans l'espace entre un humain et un robot.

Site internet Kibo Robot : http://kibo-robo.jp/en/

4 août 2013 Départ du robot astronaute Kirobo pour l'ISS

Août—Sept. 2013 Kirobo parle pour la première fois depuis l'espace

Nov.—Déc. 2013 Le commandant Wakata rejoint l'ISS

Déc. 2013 Le commandant Wakata et Kirobo tiennent leur première conversation

Mai—Juin 2014 Le commandant Wakata quitte l'ISS

Déc. 2014 Kirobo revient sur Terre]]> Wed, 26 Jun 2013 18:00:00 +0200 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000 https://media.toyota.fr/toyota-clbre-le-dbut-de-la-production-des-yaris--amricaines--et-lobtention-du-label--origine-france-garantie-/ https://media.toyota.fr/toyota-clbre-le-dbut-de-la-production-des-yaris--amricaines--et-lobtention-du-label--origine-france-garantie-/212885

Près de 10 millions d'euros ont été investis au sein de TMMF afin d'adapter le véhicule aux spécificités du marché nord-américain.

La production de TMMF sera à présent exportée vers plus de 40 pays, au nombre desquels on peut compter les états-Unis, le Canada et l'Afrique du Sud.

« Après avoir produit avec succès pendant plus de dix ans, la Yaris, une citadine compacte reconnue pour son haut niveau de qualité, le début de la production de la Yaris "américaine" est une nouvelle preuve de l'excellence du site de Valenciennes, » a déclaré Makoto Sano, Président de TMMF. « Nous sommes fiers d'être considérés comme un acteur d'importance au sein de l'organisation globale de Toyota. Le début des exportations vers l'Amérique du Nord conforte le site de Valenciennes dans sa position d'exportateur majeur en France » a-t-il ajouté.

Pour Didier Leroy, Président et CEO, Toyota Motor Europe: « Le début des exportations de la Toyota Yaris vers l'Amérique du Nord est un signe fort de la compétitivité de TMMF. La France dispose de certains atouts pour conserver la production de véhicules compacts, mais il nous faut savoir travailler ensemble pour conserver et encore améliorer notre avantage concurrentiel. à Valenciennes, la logistique et la présence d'une main d'œuvre qualifiée capable d'exécuter des opérations complexes sont aussi des facteurs clés de succès » a-t-il ajouté.

Seiji Ichii, Président et CEO de Toyota Canada Inc. a également commenté : « Le Québec représentant plus de 65% des ventes de Toyota Yaris au Canada, la Yaris « Made in France » est assurée de rencontrer le succès sur notre marché.»

Label « Origine France Garantie » :

Deux critères cumulatifs sont nécessaires à l'obtention du label :

La Toyota Yaris de la génération actuelle - la troisième du nom - a été introduite en Europe au cours de l'été 2011, suivie par le lancement de la Yaris Hybride en juin 2012. Au sein d'un segment B en déclin, les ventes européennes de Yaris ont enregistré une progression de 27 % en 2012 par rapport à 2011, principalement soutenue par le succès de la Yaris Hybride. Avec 182 241 unités vendues en 2012, la Toyota Yaris représente près de 22% des ventes de Toyota en Europe.]]> Wed, 15 May 2013 18:00:00 +0200 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000 https://media.toyota.fr/la-vague-nouveau-design-universel-du-stand-dexposition-toyota/ https://media.toyota.fr/la-vague-nouveau-design-universel-du-stand-dexposition-toyota/212954

Basé sur ce concept, le nouveau stand Toyota au Salon de Genève adopte une architecture tridimensionnelle audacieuse qui se démarque radicalement des stands automobiles classiques auxquels sont habitués les visiteurs, afin de piquer leur curiosité et de les inciter à le découvrir — et ainsi mieux connaître Toyota.

Ce nouveau design véhiculera partout dans le monde une image homogène de la marque. Pour autant, Toyota tient à respecter l'un de ses principes essentiels : adapter les solutions aux préférences régionales. Par conséquent, chaque zone géographique sera libre de moduler le style du stand en fonction des besoins locaux.]]> Tue, 19 Feb 2013 18:00:00 +0100 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1523.png?10000