<![CDATA[Newsroom Toyota Europe]]> https://media.toyota.fr/ fr Mon, 07 Sep 2026 17:42:34 +0200 Tue, 30 Nov -0001 00:00:00 +0017 <![CDATA[Newsroom Toyota Europe]]> https://content.presspage.com/clients/150_1523.png https://media.toyota.fr/ 144 L'hybride au coeur de toyota racing en 2014 https://media.toyota.fr/lhybride-au-coeur-de-toyota-racing-en-2014/ https://media.toyota.fr/lhybride-au-coeur-de-toyota-racing-en-2014/2129872014 (WEC), au cours duquel il repoussera les limites technologiques de la motorisation hybride dans le

domaine du sport automobile.

TOYOTA Racing engage deux voitures sur la saison, et sur les 24 Heures du Mans dont l'Automobile

Club de l'Ouest a prévu de confirmer la liste complète des engagés le 13 février prochain.

Pour la troisième année consécutive, Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson,

Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin piloteront pour TOYOTA Racing. Ils sont rejoints par un pilote

d'essais et de réserve, Mike Conway.

Le prototype TS040 HYBRID a été conçu selon la nouvelle réglementation destinée à maintenir le WEC

et Le Mans à la pointe du développement technologique.

Sa première apparition publique aura lieu à l'occasion de la séance d'essais officiels du WEC les

28 et 29 mars où elle prendra pour la première fois la piste aux côtés des prototypes Audi et Porsche.

Après que le prototype TS030 HYBRID a installé TOYOTA Racing au rang de pionnier dans le domaine

des groupes motopropulseurs hybrides, son successeur, le prototype TS040 HYBRID, franchit un

nouveau palier technologique.

L'ajout d'un moteur / générateur Aisin AW sur l'essieu avant, combiné à l'unité DENSO à l'arrière, signifie

que le TOYOTA HYBRID System - Racing fournit désormais la puissance aux quatre roues.

En phase de décélération, le moteur / générateur exerce une force de freinage combinée aux freins

mécaniques traditionnels pour produire de l'énergie, transférée via un onduleur DENSO vers le

super-condensateur Nisshinbo. Pendant l'accélération, le moteur / générateur inverse sa fonction,

agissant comme un moteur pour offrir un gain de puissance considérable, le fameux « boost ».

Cette puissance hybride quatre roues motrices est alliée à un moteur V8 essence, tous deux développés

par la Motor Sports Unit Development Division du centre technique d'Higashifuji, où TOYOTA développe

également au niveau technologique la prochaine génération de ses voitures de série.

Un tel lien entre la technologie dédiée au sport automobile et les futures voitures de série est fondamental

pour TOYOTA Racing car la TS040 HYBRID (et la TS030 avant elle) se révèle un banc d'essai grandeur

nature pour les concepts hybrides de Toyota. Toyota a déjà vendu 6 millions de voitures de série

hybrides depuis le lancement de la Prius en 1997.

Le châssis de la TS040 HYBRID est conçu, développé, construit et exploité par TOYOTA Motorsport

GmbH (TMG) à Cologne. Grâce à l'aérodynamique et un design allégé, il s'agit d'une évolution majeure

comparée à la TS030 HYBRID.

Un nouveau règlement avec des dimensions revues a rendu les LMP1 génération 2014 plus étroites de

10 cm tandis que des modifications concernant notamment la fixation des roues et la crash-box arrière

ont encore accru la sécurité.

Chez TMG, un travail de simulation intensif et un travail de calcul ont permis de peaufiner la

TS040 HYBRID en utilisant la technologie HIL (hardware-in-the-loop) pour tester les composants sur la

base de données réelles enregistrées en piste et en utilisant de puissants ordinateurs pour en optimiser

la conception.

Ces techniques de pointe sont beaucoup plus efficaces que les essais sur piste, permettant aux

ingénieurs de TMG de continuer à optimiser tous les aspects du châssis et les éléments de la

TS040 HYBRID pendant plus longtemps que ses rivaux s'appuyant sur des méthodes traditionnelles.

Le développement de la TS040 HYBRID a été réalisé chez TMG en même temps que le développement

d'un certain nombre de projets sportifs et produit, externes, pour des clients tiers et Toyota Motor

Corporation.

La voiture a effectué ses premiers tours de roue avec succès sur le circuit Paul Ricard au début du mois

(21-23 janvier), avec Alex Wurz et Anthony Davidson au volant. D'autres essais sont prévus avant le

coup d'envoi de la saison, les Six Heures de Silverstone (20 avril).

Plus de détails sur la TS040 HYBRID, y compris les spécifications techniques, seront diffusés juste avant

les essais officiels du WEC, les 28 et 29 mars.

Yoshiaki Kinoshita, Team President: « Nous sommes très impatients de participer à cette nouvelle

saison avec notre nouvelle voiture, la TS040 HYBRID. La saison 2014 sera une année importante pour

TOYOTA Racing. Après deux années, nous avons acquis beaucoup d'expérience et à présent, avec la

nouvelle réglementation, toutes les équipes repartent du même point. C'est un défi passionnant pour

nous et nous sommes déterminés à réussir. Ce nouveau règlement confirme que le Championnat du

Monde d'Endurance FIA est le terrain idéal de développement des technologies automobiles de pointe

grâce au sport automobile et cela correspond parfaitement à notre approche. Nous nous engageons dans

la compétition afin de tester la toute dernière technologie hybride dans les environnements les plus

extrêmes du sport automobile, ce qui a une influence directe sur l'avenir technologique des voitures de

série. Cette année, nous bénéficierons d'un système hybride quatre roues motrices utilisant la solution

éprouvée de notre super-condensateur et cela fournira un boost conséquent. Ce sera fascinant de voir

évoluer les différentes solutions techniques; personnellement, je suis impatient que les choses sérieuses

commencent. »

John Litjens, Chassis Project Leader: « La TS040 HYBRID est le résultat de plus d'un an de

développement chez TMG. Nous avons débuté les premières études en novembre 2012 et avons

progressivement augmenté nos efforts sur cette voiture. Notre énergie s'est entièrement focalisée sur la

TS040 HYBRID peu après Le Mans l'année dernière. Nous avons beaucoup de chance chez TMG de

posséder des technologies de pointe pour le calcul et la simulation, des technologies telles qu'elles nous

permettent de développer une voiture dans le monde virtuel. Cela permet un travail de développement

plus pur complété par le design avant même que la voiture ne soit construite. Ce point est encore plus

important s'il est nécessaire de gérer un changement majeur de règlement comme cela a été le cas en

2014. La TS040 HYBRID est une évolution majeure en comparant avec le modèle précédent, qui était

déjà très efficace dans les domaines aérodynamique et mécanique. Nous fondons de gros espoirs sur

cette voiture et nous sommes impatients de débuter la saison. »

Des photos libres de droits sont disponibles pour la presse dans la section media du site

www.toyotahybridracing.com.

Les portraits des pilotes TOYOTA Racing, ainsi que leur biographie et palmarès sont disponibles sur :

http://goo.gl/VeuLyS

Calendrier 2014 Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) :

20 avril Six Heures de Silverstone (Grande-Bretagne)

3 mai Six Heures de Spa-Francorchamps (Belgique)

14 juin 24 Heures du Mans (France)

31 août Six Heures de Sao Paulo (Brésil)

20 septembre Six Heures du Circuit of the Americas (USA)

12 octobre Six Heures de Fuji (Japon)

2 novembre Six Heures de Shanghai (Chine)

15 novembre Six Heures de Bahreïn

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