En huit décennies et plus de 27 millions d'exemplaires vendus, le Hilux s’est forgé une réputation mondiale, devenant l’icône de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de la fiabilité.  Aujourd’hui, le Hilux de neuvième génération innove en matière de technologies et de design, tout en conservant les qualités exceptionnelles qui en ont fait un acteur majeur du marché européen des pick-up, et le modèle le plus vendu de la gamme d’utilitaires légers Toyota Professional.

L’ensemble de la gamme du nouveau Hilux adopte une carrosserie Double Cabine ainsi que quatre roues motrices : transmission 4x4 enclenchable pour l’Hybride 48V et transmission intégrale permanente pour le modèle 100 % électrique.

Tout en conservant des dimensions et un gabarit similaire à ceux de son prédécesseur, le nouveau Hilux arbore un style résolument moderne, fruit du concept de design « Tough x Agile ». L'habitacle entièrement repensé offre un niveau de confort et d'équipements inégalé. L'accent est également mis sur la praticité : les commandes du système 4x4, y compris celles des nouveaux modes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor (disponibles sur les versions supérieures), sont regroupées au centre de la planche de bord pour un accès facile en conduite tout-terrain.

La gamme de motorisations du nouveau Hilux illustre la stratégie multi-technologies de Toyota. Cette approche offre aux clients différentes options adaptées à leurs besoins et à leur accès aux sources d'énergie, les aidant ainsi à réduire significativement et durablement leurs émissions en vue d'atteindre la neutralité carbone.

La gamme Toyota Hilux 2026 comprend :

• Le Hilux Electrique, premier véhicule Toyota à châssis séparé équipé d'une motorisation 100 % électrique à batterie, répondant aux exigences croissantes en matière de performances zéro émission tout en conservant la robustesse et la qualité essentielles qui caractérisent le Hilux.

• Le Hilux Hybride 48V est doté de la motorisation 2.8 Diesel optimisée grâce à une hybridation légère.

Par ailleurs, Toyota confirme que la gamme Hilux s'enrichira d'un modèle équipé d’une pile à combustible à hydrogène (FCEV), élargissant encore sa palette de technologies de motorisations et renforçant l'engagement de Toyota en faveur du développement de solutions durables. Le Hilux à pile à combustible devrait être commercialisé en 2028.

Avec l'arrivée prévue de la version FCEV, le nouveau Hilux sera le modèle Toyota offrant le plus large choix de motorisations.

UN DESIGN EXTÉRIEUR ROBUSTE ET DYNAMIQUE

• La face avant a été entièrement repensée, exprimant puissance et agilité.

• Les dimensions du nouveau Hilux sont identiques à celles du modèle précédent.

Le design extérieur et intérieur du nouveau Hilux marque une évolution radicale par rapport à celui de la génération précédente, lui conférant une identité unique.

S'appuyant sur le concept de design « Tough x Agile », les designers de Toyota ont donné une allure particulièrement audacieuse et affirmée au nouveau Hilux, qui exprime à la fois la tradition de robustesse du modèle et une élégance plus dynamique et contemporaine.

La face avant impressionne immédiatement avec ses nouveaux blocs optiques effilés, reliés par une barre centrale ornée du nom TOYOTA inscrit dans un style classique. En dessous, la calandre arbore un design moderne et distinctif, avec des motifs hexagonaux couleur carrosserie pour une intégration parfaite. Des éléments géométriques soulignent les contours des phares antibrouillard, la partie supérieure du bouclier, les passages de roue, les seuils de porte et les jantes en alliage.

Le design prend aussi en compte le confort et les besoins des utilisateurs, professionnels comme particuliers, avec notamment des marchepieds latéraux positionnés après les roues arrière du véhicule, des marchepieds plus larges le long de l’habitacle (selon la finition) et un marchepied derrière le plateau repensé pour faciliter l'accès à la zone de chargement.

La gamme du Hilux Hybride 48V propose quatre niveaux de finition : Le Cap, Légende, et Invincible, le modèle le plus luxueux. Le Hilux Electrique est disponible au lancement en deux niveaux de finition : Légende et Lounge.

Les nouvelles jantes en alliage sont de 17 pouces avec une finition noir mat pour le niveau Intermédiaire et de 18 pouces noires à sept branches pour l'Invincible.

Conçues pour une efficacité aérodynamique optimale, ces jantes sont également légères, permettant un gain d'environ 1 kg par roue par rapport aux modèles précédents. Elles reçoivent des pneus dotés d’un nouveau profil, plus silencieux.

Pour affirmer encore davantage la personnalité du Hilux, le modèle Hybride 48V est disponible en huit coloris extérieurs, dont les nouveaux Jaune Sulfure - la teinte emblématique du modèle haut de gamme Invincible - et Gris Météore. Au lancement, le Hilux Electrique propose trois couleurs de carrosserie.

UN INTÉRIEUR RÉINVENTÉ OFFRANT UNE QUALITÉ ET UN CONFORT INÉDITS

• L’habitacle du nouveau Hilux est inspiré de celui du Toyota Land Cruiser pour offrir un confort soigné et de nombreuses astuces pratiques.

• L’ergonomie est particulièrement élaborée avec un nouveau tableau de bord horizontal affiné et une console centrale agrandie où sont regroupées toutes les commandes liées à la conduite.

• Le nouveau Hilux offre une expérience 100 % numérique avec un nouvel écran multimédia Toyota Smart Connect de 12,3’’ et un combiné d'instruments de 12,3’’.

L'intérieur du Hilux est entièrement nouveau et s’appuie sur le même principe de design « Tough x Agile » que l'extérieur. Cette refonte, la plus importante de l'histoire du Hilux, porte la qualité perçue à un niveau inédit. L'atmosphère générale de l'habitacle s'inspire de celle du nouveau Land Cruiser, créant un lien entre ces deux légendes mondiales de Toyota.

Plusieurs mesures ont été prises pour optimiser le confort à bord, notamment l’utilisation d’un nouveau matériau de rembourrage et d’un revêtement plus épais pour l’assise des sièges avant. Les sièges à réglage électrique huit positions des finitions supérieures bénéficient d'une assise plus longue et d'un nouveau rembourrage offrant une meilleure répartition de la pression. Le nouveau design des appuie-têtes renforce encore la protection contre le coup du lapin en cas de collision arrière.

Le nouveau tableau de bord, fin et léger intègre un écran multimédia Toyota Smart Connect haute définition 12,3’’, placé juste au-dessus des commandes de climatisation. La finition d'entrée de gamme est équipée d'un écran tactile Toyota Touch 9’’.

Le conducteur profite d'une meilleure visibilité grâce à une casquette de compteur plus basse, surmontant un combiné d'instruments numérique (12,3’’ ou 7’’ selon la finition) offrant une fonctionnalité et une polyvalence accrues par rapport à l'ancien écran multifonctions 4,2’’.

Le nouveau combiné d’instruments de 12,3’’ est personnalisable selon les préférences du conducteur, et propose quatre thèmes de design - Casual, Smart, Tough et Sporty - et trois configurations à un, deux ou trois cadrans. Les thèmes Smart, Tough et Sporty sont aussi disponibles sur le combiné 7’’.

Toutes les finitions du Hilux permettent une intégration facile des smartphones grâce à Apple CarPlay ou Android Auto. Les finitions supérieures sont équipées d’un chargeur sans fil.

Des rangements astucieux

La planche de bord intègre dans sa partie inférieure une boîte à gants verrouillable et, dans sa partie supérieure, un compartiment réfrigéré suffisamment spacieux pour accueillir deux bouteilles de 600 ml. De nouveaux porte-gobelets, situés aux extrémités gauche et droite de la planche de bord, sont dotés d'un couvercle plat qui s'ouvre par simple pression-rotation et peuvent contenir une bouteille ou une tasse à café de taille moyenne.

Une console centrale multifonctions

La nouvelle console centrale est plus large et, sur les finitions supérieures, plus haute de 35 mm, s'alignant sur la hauteur de l'accoudoir de porte et optimisant ainsi la posture des passagers avant. Le volume du rangement dans la console centrale a été augmenté à 5,7 litres.

Un espace dédié aux commandes du système 4x4, situé sous le panneau de climatisation, regroupe l’ensemble des commandes pour une utilisation simple et rapide en conduite tout-terrain.

De la même manière, une zone distincte située dans la partie inférieure de la console centrale accueille les commandes liées à la conduite, notamment le nouveau sélecteur de vitesses shift-by-wire – avec une commande spécifique pour la version 100 % électrique – ainsi que le frein de stationnement électronique (selon version) et les autres commandes associées à la conduite.

Deux ports USB-C sont disponibles sur la console centrale. Les finitions supérieures offrent deux ports USB supplémentaires pour les passagers arrière.

Un volant redessiné

Toyota a retravaillé le volant pour offrir une prise en main et un contrôle optimal, avec des branches plus fines et un chauffage sur toute la circonférence.

Dessinée selon le concept « Tough x Agile », la partie centrale arbore un nouveau contour et un logo TOYOTA bien visible. Les commandes au volant ont été repensées et regroupées pour une utilisation encore plus intuitive : les fonctions d’infodivertissement à gauche, les aides à la conduite à droite et les commandes audio en bas.

NOUVEAU HILUX HYBRIDE 48V : PERFORMANCES ET EFFICIENCE

• Principale motorisation du nouveau Hilux, ce 2.8 litres Diesel Hybride 48V offre une accélération plus silencieuse et plus souple, ainsi qu'un système Stop & Start plus performant que la génération précédente.

• Pour la première fois en Europe, le Hilux adopte une direction assistée électrique.

• La puissance maximale reste de 204 ch/150 kW avec un couple maximal de 500 Nm.

• Le Hilux conserve son impressionnante capacité de chargement (plus de 1 000 kg) et de remorquage (jusqu’à 3 500 kg).

• Les exceptionnelles performances tout-terrain du Hilux sont encore optimisées grâce aux nouveaux systèmes Multi-Terrain Select et Multi-Terrain Monitor.

La consommation est de 9,8 à 10,0 l/100 km - selon les finitions - et ses émissions de CO₂ sont comprises entre 258 et 262 g/km (cycle mixte WLTP).

Le moteur DACT 16 soupapes développe une puissance maximale de 204 ch/150 kW à 3 400 tr/min et un couple de 500 Nm entre 1 600 et 2 800 tr/min. La charge utile dépasse 1 000 kg et la capacité de remorquage avec une remorques freinée est de 3 500 kg.

Le système hybride léger associe le moteur Diesel 2,8 litres éprouvé du Hilux à un moteur-générateur électrique, une batterie lithium-ion 48V (logée sous les sièges arrière) et un convertisseur de puissance DC-DC. Les composants du système hybride ont été conçus pour une intégration simple et leur positionnement préserve les performances tout-terrain du Hilux. Par exemple, le moteur-générateur est placé en hauteur sur le moteur thermique, ce qui permet de conserver une capacité de passage de gué de 700 mm. De même, la courroie d'entraînement du moteur-générateur est dotée d'une couche textile absorbant l'eau et conservant une tension constante, même mouillée.

Le moteur-générateur électrique compact est entraîné par le moteur thermique et recharge la batterie hybride. Il offre aussi une fonction de freinage régénératif qui récupère l'énergie lorsque le conducteur relâche l'accélérateur. Combiné au frein moteur, ce système permet de réduire la consommation de carburant, de faciliter la conduite et d'offrir une décélération naturelle.

L'état de fonctionnement du moteur-générateur est indiqué sur l'écran multifonctions du conducteur, qui affiche CHG (récupération d'énergie), ECO ou PWR (dans ces deux derniers cas, il assiste le moteur thermique).

Le système Stop & Start offre un confort de conduite accru en ville, le système hybride 48V permettant un redémarrage plus rapide et plus silencieux. Le moteur-générateur électrique remplace le démarreur conventionnel et est toujours connecté, ce qui permet le redémarrage même à haut régime et réduit le délai de redémarrage après un arrêt. Il rend également la conduite plus souple en tout-terrain.

Pour la première fois sur un Hilux, le confort et l’efficience d’une direction assistée électrique

L'introduction de la direction assistée électrique (EPS) permet d’offrir une plus réponse précise, de faciliter les manœuvres sur route et hors-piste, et de réduire les risques de retours brutaux dans le volant en tout-terrain. Elle est réglée pour offrir une direction légère à basse vitesse favorisant l'agilité, et une fermeté accrue pour une conduite stable et moins fatigante à haute vitesse.

Comparé au précédent système de direction hydraulique, l'EPS est économe en énergie, n'utilisant de l’électricité que lorsqu’une assistance est nécessaire pour un virage, et non lorsque le véhicule est arrêté au ralenti ou se déplace en ligne droite.

Un châssis renforcé

Afin de conserver le meilleur niveau de sécurité en cas de collision compte-tenu de l’augmentation du poids du véhicule, le châssis du Hilux a été développé pour mieux absorber l'énergie et davantage se déformer si un impact se produit. L'épaisseur des longerons a été augmentée et les traverses avant ont été ajustées pour accueillir le nouveau système EPS et le différentiel avant. Avec l'augmentation de la charge sur l'essieu avant, les supports de suspension bénéficient d'un point de fixation supplémentaire et d'une structure plus épaisse.

Suspensions : on ne change pas un concept qui a fait ses preuves !

Le nouveau Hilux conserve la configuration de trains roulants de la génération précédente, avec à l’avant une suspension indépendante à double triangulation, et à l’arrière un essieu rigide avec ressorts à lames.

Des ajustements ont été apportés à la suspension pour conserver la robustesse et la durabilité de l’ensemble malgré l'augmentation du poids. A l’arrière, la force d'amortissement a été modifiée et le réglage des ressorts à lames a été ajusté afin de réduire la transmission des chocs à la carrosserie. La suspension avant bénéficie de nouveaux tarages de ressorts, d’une barre antiroulis plus rigide, de bras inférieurs redessinés et de silentblocs composés d’un nouveau matériau.

Le confort de conduite, toujours une priorité

Sur le Hilux, depuis toujours, la robustesse n’exclut pas le confort de conduite, qui reste une priorité. La nouvelle génération bénéficie de nouveaux supports moteur et d’habitacle offrant davantage de flexibilité multidirectionnelle.

Des points de soudure supplémentaires ont été ajoutés - 30 à l'avant et 6 à l'arrière - afin de réduire les vibrations, d'améliorer l'amortissement et d'optimiser la réactivité du véhicule.

Pour la première fois, le Hilux est équipé d'un frein de stationnement électronique, disponible à partir de la finition Légende. Ce dispositif contribue à la qualité perçue du design intérieur et contribue à optimiser la consommation de carburant. Son intégration permet de bénéficier de nouvelles fonctions Toyota Safety Sense, notamment le système d'arrêt d'urgence (voir ci-dessous).

Performances tout-terrain : l’efficacité en héritage

La neuvième génération de Hilux est digne de la réputation des précédentes en matière d’efficacité tout-terrain. Sa capacité à affronter les conditions les plus difficiles est assurée par une garde au sol de 309 mm et un débattement des roues de 500 mm. En pente, l'angle d'attaque est de 29° et l'angle de fuite de 24°.

Le Hilux peut non seulement traverser des gués jusqu'à 700 mm de profondeur, mais aussi y rester immobile pendant 10 minutes.

Selon les finitions, le Hilux Hybride 48V est équipé du Multi-Terrain Select (MTS). Ce système offre le choix entre cinq modes de conduite qui permettent d’adapter les performances du véhicule aux différents terrains, en association avec les gammes de rapports H4 (longs) et L4 (courts) de la transmission 4x4 :

• Dirt : sur les pistes non goudronnées, le système permet une vitesse et une stabilité identiques à celles sur route, assurant un contact optimal des pneus avec le sol sur les surfaces ondulées ou irrégulières et une force motrice appropriée, même en cas de remorquage.

• Sand : en position H4, ce mode limite la puissance dans le sable afin d’éviter l’enlisement, tout en conservant une motricité suffisante pour la conduite en vitesse de croisière. En mode L4, une force motrice plus importante est appliquée si le véhicule s’enlise ou si la surface sablonneuse offre une forte résistance.

• Mud : avec ce mode, les roues patinent pour faciliter la progression sur les routes boueuses à faible adhérence. Une force motrice plus importante est appliquée en mode L4 lorsque la boue est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus.

• Deep Snow : ce mode peut être utilisé lors des manœuvres en marche avant et arrière pour franchir des bosses enneigées. Lorsque la neige est suffisamment profonde pour recouvrir les pneus, le système fait patiner les roues pour créer un effet de chasse-neige. Une force motrice modérée est appliquée au démarrage pour éviter le patinage. Ce mode n'est pas conçu pour la conduite sur des routes recouvertes d’une neige dure.

• Rock : ce mode qui limite le patinage des pneus est adapté à la conduite sur terrains très accidentés et rocheux. Si deux pneus seulement sont en contact avec le sol, le système transmet la force motrice aux deux autres pneus tout en contrôlant la vitesse du véhicule.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Le système de surveillance tout-terrain (Multi-Terrain Monitor) contribue également à une conduite en toute sécurité. De série sur le Hilux Hybride 48V Invincible utilise quatre caméras pour offrir une vue à 360° de l’environnement du véhicule. Il peut également fournir une image du sol sous le Hilux, indiquant la position des pneus et leur trajectoire. Le conducteur peut zoomer sur l'image pour une meilleure compréhension du terrain, une fonction particulièrement utile pour franchir des rochers et des passages escarpés.

Les images sont complétées par des icônes pilotées par les sonars du Hilux, qui deviennent rouges en cas de risque de choc avec un obstacle. Par ailleurs, des pictogrammes représentant chaque roue clignotent lorsqu’une d’entre elles patine. Un inclinomètre fournit des indications supplémentaires, avec des vues séparées affichant les angles de tangage et de roulis du véhicule.

Le moniteur de vision panoramique (Panoramic View Monitor) est également disponible sur certaines finitions pour faciliter les manœuvres précises dans les espaces de stationnement restreints.

NOUVEAU HILUX ELECTRIQUE : LA REVOLUTION DANS LA CONTINUITE

• Le premier Hilux 100 % électrique est d’abord un Hilux offrant la qualité, la robustesse, la fiabilité et les capacités tout-terrain qui ont fait la légende de ce modèle.

• Ses moteurs électriques avant et arrière, formant une transmission intégrale permanente, offrent une puissance cumulée 144 kW/196 ch.

• Sa batterie lithium-ion de 59,2 kWh intégrée au châssis est protégée des dommages et n’empiète ni sur l’habitacle, ni sur l’espace de chargement.

C’est la première fois que Toyota installe une motorisation 100 % électrique dans un véhicule à châssis séparé, une architecture qui a toujours été un élément clé de la robustesse et des capacités exceptionnelles du Hilux. Cette nouvelle motorisation offre aux clients la possibilité de profiter de la qualité, de la durabilité et de la fiabilité du Hilux, avec le bénéfice majeur de zéro émission à l’échappement et d’un coût d’utilisation réduit.

Ce Hilux s’adresse au marché nouveau et en pleine expansion des pick-up électriques. Il séduira principalement les entreprises souhaitant décarboner leur flotte et se conformer à une législation de plus en plus stricte, tout en bénéficiant de toutes les qualités du Hilux. Le Hilux Electrique sera particulièrement adapté aux activités se déroulant sur un site unique, comme les forêts, les complexes industriels ou les infrastructures telles que les aéroports ou les ports. Ce modèle séduira également les particuliers recherchant un véhicule de loisirs zéro émission.

L'intégration de la motorisation 100 % électrique ne compromet ni la capacité du Hilux à évoluer dans les environnements les plus difficiles, ni son habitabilité. Ses performances tout-terrain sont conformes à la réputation de partenaire fiable, capable d'affronter les terrains les plus accidentés, du Hilux. Par exemple, sa capacité de franchissement de gué exceptionnelle de 700 mm est équivalente à celle du Hilux Hybride 48V.

Autre avancée majeure : l'installation, pour la première fois sur un véhicule100 % électrique, du système Multi-Terrain Select de Toyota qui adapte automatiquement le comportement du véhicule aux différents terrains (voir ci-dessous)

Des eAxles électriques à haut rendement

Le groupe motopropulseur comprend des eAxle avant et arrière qui intègrent un moteur électrique, l’ensemble boîte-pont et un onduleur dans une seule unité compacte et légère. Ils offrent une efficience optimale grâce aux mesures prises pour réduire les pertes internes et la dissipation d'énergie sous forme de chaleur. Pour accueillir ces eAxle, une traverse avant de conception nouvelle et une traverse arrière supplémentaire ont été ajoutées au châssis du Hilux. Les eAxle eux-mêmes sont renforcés et équipés de protections inférieures afin de leur permette de résister aux conditions tout-terrain les plus difficiles. L'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) capables de supporter des tensions élevées et offrant un rendement supérieur (jusqu'à + 40 %) à celui des semi-conducteurs en silicium traditionnels.

L’eAxle avant développe 80 kW et 205 Nm de couple, tandis que l’eAxle arrière développe 128 kW et 268 Nm, garantissant une motricité et une maîtrise optimales, même en conditions tout-terrain difficiles.

Une transmission intégrale permanente

La transmission intégrale permanente assure une répartition constante et précise du couple entre les essieux avant et arrière, avec des rapports variant de 100:0 à 0:100. Elle optimise les accélérations au démarrage et la stabilité de la tenue de route. Dans les virages, elle facilite les changements de direction en entrée de courbe avec un retour d'information précis, permet une excellente tenue de cap, puis une accélération efficace en sortie de virage.

Une batterie lithium-ion spécifique

La nouvelle batterie lithium-ion de 59,2 kWh refroidie par eau a été spécialement conçue pour être intégrée au châssis du Hilux. Elle est composée de 80 cellules réparties en cinq modules de 16 cellules chacun.

La température de fonctionnement de la batterie est régulée par un fluide réfrigérant haute résistance et longue durée qui la protège de la corrosion et présente une faible conductivité – une caractéristique essentielle pour les systèmes haute tension.

Des mesures spécifiques ont été prises pour protéger la batterie afin que le Hilux Electrique puisse affronter les conditions tout-terrain les plus difficiles. Un point crucial était le risque de torsion excessive du châssis - et donc de la batterie - sur terrain très accidenté. Toyota a relevé ce défi en donnant de la flexibilité au châssis et en créant un nouveau sous-châssis pour la batterie qui la protège des forces de torsion. La batterie est fixée à la zone de faible torsion de ce sous-châssis par un système de fixation breveté.

De plus, la batterie est protégée par sa localisation à l'intérieur du châssis et par un robuste carter inférieur. Les longerons du châssis sont renforcés par des sections en aluminium absorbant les chocs, qui offrent une protection supplémentaire en cas de collision.

Des simulations CAO et des essais physiques ont permis d'optimiser l'emplacement de la batterie, garantissant ainsi une intégration parfaite au châssis. Sa position contribue à abaisser le centre de gravité, ce qui favorise un comportement routier optimal. Son installation n'empiète ni sur l'habitacle ni sur l'espace de chargement.

Une recharge optimisée

Une recharge rapide et fiable est essentielle pour les professionnels qui doivent minimiser l'immobilisation de leur véhicule. Le Hilux Electrique peut être rechargé de 10 à 80 % en 30 minutes grâce à un système de recharge rapide en courant continu DC de 125 kW ou plus et une connexion CCS2 (sous réserve des conditions d'utilisation, notamment de la température ambiante).

La recharge en courant alternatif AC jusqu'à 10 kW, par exemple via une wallbox domestique ou d’entreprise, permet une recharge de 10 à 100 % en environ 6,5 heures.

Les propriétaires peuvent programmer les heures de début de charge de leur Hilux en fonction de leurs horaires de travail et de leurs préférences, ou pour profiter de tarifs d'électricité plus avantageux. Ils peuvent également limiter la charge entre 50 et 90 %.

Le Hilux Electrique offre 257 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et jusqu'à 380 km en cycle urbain. Des distances largement suffisantes pour répondre aux besoins quotidiens des clients professionnels auxquels se destine ce modèle.

Testé et éprouvé de façon impitoyable, comme tous les Hilux

Génération après génération, la qualité, la durabilité et la fiabilité sont les clés du succès mondial du Hilux. La priorité de Toyota était que le nouveau modèle 100 % électrique conserve ces caractéristiques essentielles et reste conforme à la réputation Hilux.

Le Hilux Electrique a subi le même programme de tests rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, ainsi que des tests supplémentaires spécifiques à sa motorisation électrique. Ces derniers comprenaient des essais en eau profonde pour confirmer la capacité de passage à gué de 700 mm du pick-up, des contrôles d’étanchéité à haute vitesse, des tests de durabilité en tout-terrain et l'immersion totale de la batterie. Pour éviter toute infiltration d'eau dans le moteur électrique, la prise d’air de l’eAxle est placée en hauteur.

Direction assistée électrique, nouvel essieu arrière : un confort de conduite optimisé

Le Hilux Electrique, à l'instar de son homologue Hybride 48V, est équipé d'une direction assistée électrique (EPS, voir détails ci-dessus) avec un volant réglable en hauteur et en profondeur.

L'intégration d'une motorisation 100 % électrique a créé de nouveaux défis en matière de suspension. Traditionnellement, un pick-up nécessite un essieu arrière rigide, pour minimiser les variations parallélisme à pleine charge, associé à des ressorts à lames pour conserver une garde au sol constante. L'utilisation d'un arbre de transmission vers l'essieu arrière aurait compromis la taille de la batterie et, par conséquent, l'autonomie du véhicule. De plus, l'installation d'un moteur arrière volumineux à l'emplacement habituellement occupé par le différentiel arrière aurait réduit la garde au sol et augmenté les masses non suspendues, impactant le confort de conduite et la stabilité.

La solution de Toyota consiste en un essieu arrière rigide De Dion avec des ressorts à lames. Ce système permet d'intégrer l’eAxle sans compromettre la capacité du pick-up à affronter les terrains les plus accidentés. Le montage de l’eAxle sur le châssis du véhicule offre l'avantage supplémentaire d'une réduction des masses non suspendues.

Le confort de conduite est amélioré grâce à une rigidité accrue de la carrosserie, obtenue par 30 points de soudure supplémentaires dans les parties avant et arrière du plancher et par le montage d'une barre antiroulis renforcée.

Un authentique Hilux en tout-terrain

Dès sa conception, il était impératif que les capacités tout-terrain du Hilux Electrique soient comparables à celles des autres Hilux.

Dans cet objectif, il était essentiel de concevoir une structure arrière rigide capable de résister aux conditions les plus difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées au châssis et d'autres ont été remodelées pour accueillir le nouvel eAxle arrière, ainsi que le nouvel essieu arrière rigide de Dion.

Les angles d'attaque (29°) et de fuite (24), le débattement des roues (500 mm) et la capacité de franchissement de gué (700 mm) du Hilux Electrique sont similaires à ceux des autres Hilux de neuvième génération. La garde au sol est réduite à 207 mm et l'angle de rampe à 20° du fait de l'emplacement de la batterie sous le plancher du véhicule.

Le Hilux est le premier modèle 100 % électrique Toyota équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système qui offre le choix entre six modes de conduite pour adapter les performances du véhicule aux différents terrains.

Sur les véhicules à moteur thermique, comme le nouveau Hilux Hybride 48V, le MTS peut être sélectionné en modes L4 et H4 pour une progression efficace même dans des conditions difficiles. Sur le Hilux Electrique, le système contrôle directement le couple moteur et le freinage, pouvant ainsi reproduire l'effet d'une transmission à gamme courte.

Grâce au système MTS, le conducteur peut choisir les réglages adaptés aux différentes surfaces :

• Rock : pour les sentiers et les montées avec de gros rochers et des pierres.

• Sand: pour les pistes et les surfaces sablonneuses meubles.

• Mud : pour les chemins et les terrains humides et boueux.

• Dirt : pour les pistes roulantes et poussiéreuses.

• Mogul : pour les terrains particulièrement accidentés.

• Auto : ce mode active automatiquement les réglages appropriés à la surface et aux conditions de conduite rencontrées.

Parfaitement adapté à un usage professionnel

Le volume de chargement du Hilux Electrique est identique à celui du modèle Hybride 48V et la charge utile est d’environ 715kg. Ces capacités ont été fixées pour offrir le meilleur compromis entre autonomie, puissance et praticité, suite à une analyse approfondie des besoins des clients de ce type de véhicules électriques réalisée par Toyota. Le Hilux Electrique peut remorquer jusqu’à environ 1 600 kg.

Un design typiquement électrique

Comme tous les Hilux de neuvième génération, le Hilux ElectriqueiluHH reprend le concept de design extérieur « Tough x Agile », un style qui exprime sa robustesse et ses performances exceptionnelles.

Extérieurement, certains éléments distinguent néanmoins ce modèle. Le plus notable est l’absence de calandre ouverte, une caractéristique des véhicules électriques qui nécessitent un flux d’air de refroidissement réduit. La zone située sous le capot et l’emblème TOYOTA présente un motif géométrique en relief qui apporte texture et originalité.

Le Hilux Electrique reçoit également des jantes de 17 pouces spécifiques. Légères et aérodynamiques, elles sont dotées d’un design directionnel qui optimise le flux d’air et d’élégantes facettes diamantées sur leur pourtour. Par ailleurs, les moulures des passages de roue disparaissent, un badge BEV est apposé sur le hayon et l'aile avant reçoit la prise de recharge.

L’habitacle est également identique à celui des autres Hilux, à l'exception de la console centrale légèrement modifiée pour accueillir la commande de boîte de vitesses électronique Shift-by-wire, ainsi que la commande de frein de stationnement électronique repositionnée.

Le combiné d’instruments numérique de 12,3’’ offre les mêmes possibilités de personnalisation que celui du Hilux Hybride 48V, avec quatre possibilités d'affichage : Casual, Smart, Tough et Sporty. Le conducteur peut en outre choisir parmi trois dispositions, affichant deux, un ou aucun cadran. Des widgets peuvent également être ajoutés pour afficher la consommation d'électricité et les informations audio. Les réglages et le contenu du combiné peuvent être modifiés facilement à tout moment grâce aux commandes au volant.

LES SYSTEMES DE SÉCURITÉ ET D’ASSISTANCE À LA CONDUITE TOYOTA T-MATE

• L'introduction de la direction assistée électrique a permis d’élargir les fonctions de certains systèmes de sécurité et d’aide à la conduite.

• Parmi les nouvelles aides à la conduite, on trouve la surveillance des angles morts, l'assistance à la sortie sécurisée et le freinage d'urgence automatique en stationnement.

Le nouveau Hilux bénéficie d'une gamme de systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite plus étendue que jamais, notamment grâce à l'introduction du Toyota Safety Sense de troisième génération. Les clients bénéficieront des évolutions des systèmes de sécurité et multimédias grâce aux mises à jour logicielles à distance.

L'assistance au maintien dans la voie (Lane Trace Assist, LTA) est installée pour la première fois sur le Hilux grâce à l'adoption de la direction assistée électrique. Ce système assiste la direction pour maintenir le véhicule au centre de sa voie. Il peut également reconnaître les situations où une trajectoire décalée est appropriée, par exemple lors du dépassement de véhicules stationnés sur le bas-côté.

Le système de précollision (Pre-Collision System, PCS) bénéficie d'une capacité de détection étendue, intégrant désormais les motos, voitures, piétons, cyclistes et autres véhicules venant en sens inverse. Son assistance à l'évitement des collisions aux intersections améliore également la détection des véhicules traversant les carrefours.

L'assistance d’urgence à la direction (Emergency Steering Assist, ESA) est pour la première fois disponible sur le Hilux grâce à l'introduction de la direction assistée électrique. Lorsque le PCS détecte un danger, tel qu'un piéton sur le bord de la route, un cycliste ou un véhicule stationné, et qu'il existe un risque que le conducteur doive changer de trajectoire pour l’éviter, une assistance à la direction et un freinage progressif sont mis en œuvre, permettant au conducteur de manœuvrer en toute sécurité tout en maintenant le véhicule dans les limites de sa voie.

Le régulateur de vitesse adaptatif est désormais capable de détecter deux véhicules en amont pour une gestion de la vitesse plus fluide, et de réagir plus rapidement à un véhicule qui s'insère brusquement, réduisant ainsi les à-coups de freinage. Il peut également limiter l'accélération du Hilux pour éviter les dépassements involontaires. La commande liée aux clignotants initie une accélération préliminaire lorsque le conducteur actionne son clignotant pour effectuer un dépassement. L'accélération est automatiquement limitée si le système détecte un autre véhicule sur la voie de dépassement. Le Régulateur de vitesse adaptatif offre également une meilleure reconnaissance des virages, apportant une gestion de la vitesse améliorée dans les courbes. Avec ce Régulateur de vitesse adaptatif optimisé, le conducteur peut désormais choisir entre quatre réglages de distance.

La limitation d'accélération (Acceleration Suppression, AS) régule la force motrice du véhicule et contrôle le freinage si le conducteur accélère brusquement alors qu’un obstacle est présent à proximité immédiate du véhicule.

L'EDSS surveille l’action du conducteur sur la direction, le freinage et l'accélération, et en l'absence de réaction pendant un certain temps déclenche un avertissement. Si le conducteur ne réagit toujours pas, le véhicule s'arrête en douceur et les feux de détresse s'activent.

Grâce à la direction assistée électrique (EPS), l’assistance au maintien dans la voie (LTA) est également disponible.

Le nouvel assistant de conduite proactif (Proactive Driving Assist, PDA) offre diverses fonctions de sécurité dans les embouteillages. L'assistance à l'anticipation des obstacles (Anticipation Assist) détecte les dangers potentiels tels que les véhicules stationnés, les piétons et les cyclistes et assiste le conducteur en corrigeant la direction et le freinage pour éviter qu’il s’en approche de trop près. L'assistance à la décélération (Deceleration Assist) assure un ralentissement en douceur lorsque le conducteur relâche l'accélérateur à l'approche d'un véhicule plus lent ou dans un virage.

Outre ces systèmes de sécurité active Toyota Safety Sense, le Hilux est également équipé, pour la première fois, d'un système de surveillance des angles morts (Blind Spot Monitor) et de l'assistance à la sortie sécurisée (Safe Exit Assist). Ces systèmes alertent le conducteur de la présence de véhicules approchant par l'arrière et l'avertissent en cas d'ouverture à risque d'une portière.

Les feux de détresse arrière automatiques s’activent lorsque le radar arrière du Hilux détecte un risque de collision avec des véhicules arrivant rapidement par l’arrière, incitant ainsi le conducteur suivant à freiner.

De même, l’indication d’approche d’un véhicule arrière alerte le conducteur afin qu’il puisse décider de changer de voie ou non.

Ces dispositifs contribuent à une conduite plus sûre, au respect des distances de sécurité et à une expérience de conduite moins stressante, et contribuent à prévenir le talonnage.

Le système d'aide au freinage en stationnement (Parking Support Brake) empêche le véhicule de heurter des objets fixes à l'avant ou à l'arrière lors de manœuvres à basse vitesse, contrôle la trajectoire du Hilux et freine si nécessaire pour éviter un impact.

Le nouveau système de rappel des sièges arrière alertera le conducteur si des capteurs détectent un mouvement sur la banquette arrière, par exemple lorsqu’un enfant ou un animal de compagnie a été laissé dans le véhicule.

UNE TRANQUILLITÉ D'ESPRIT GARANTIE

• La garantie Toyota Relax assure une couverture du véhicule jusqu'à 10 ans/185 000 km

• Le Toyota Battery Care Program garantit les performances de la batterie jusqu'à 10 ans/1 million de kilomètres

Comme toutes les Toyota, le nouveau Hilux est protégé par une garantie jusqu'à 10 ans ou 185 000 km. Les trois premières années sont couvertes par la garantie constructeur. Une garantie supplémentaire s'ajoute à celle-ci et offre une couverture de 12 mois/15 000 km - jusqu'à un maximum de 10 ans ou 185 000 kilomètres parcourus - à chaque entretien réalisé chez un concessionnaire Toyota.

Le Battery Care Programme de Toyota offre une tranquillité d'esprit totale. Il garantit que la batterie de traction du véhicule conservera au minimum 70 % de sa capacité initiale pendant 10 ans ou un million de kilomètres, sous réserve d'un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique chez un concessionnaire Toyota. Cette garantie de qualité s'applique au nouveau Hilux Electrique comme à tous les modèles 100 % électriques à batterie Toyota.

L’application MyToyota simplifie la vie quotidienne

Grâce à l'application MyToyota, les propriétaires de Hilux peuvent accéder à distance à une large gamme de services : verrouiller ou déverrouiller les portes, vérifier l'état du véhicule et activer la climatisation pour chauffer ou rafraîchir l'habitacle à la température souhaitée avant de prendre la route... L'application offre également une fonction de localisation du véhicule et permet d'activer les feux de détresse pour retrouver son Hilux dans un parking bondé. Le nouveau système d'alerte de présence sur les sièges arrière avertit le conducteur si des capteurs détectent des mouvements sur les sièges arrière, par exemple si un enfant ou un animal de compagnie a été oublié dans le véhicule.

MyToyota affiche également les principales données de conduite et envoie des rappels lors des échéances d’entretien.

Avec le Nouveau Toyota C-HR+, Toyota propose pour la première fois un modèle 100% électrique sur le marché du C-SUV et offre ainsi le choix d’une troisième motorisation électrifiée dans la famille Toyota C-HR qui connait déjà un grand succès avec les versions hybride auto-rechargeable et hybride rechargeable.

Le Nouveau Toyota RAV4 a pour ambition de perpétuer le succès d’un SUV dont les cinq précédentes générations ont été commercialisées à plus de 15 millions d’exemplaires dans 180 pays depuis 1994.

La neuvième génération du Toyota Hilux quant à elle franchit une nouvelle étape dans son histoire avec le lancement du premier modèle 100% électrique.

Toyota C-HR+ : toujours plus de style, d’habitabilité, de plaisir et d’efficience

Le Nouveau Toyota C-HR+ témoigne de la volonté de Toyota de proposer des véhicules 100% électriques suscitant l’émotion grâce à un design élégant et dynamique et un plaisir de conduite sans précédent, le tout sans compromis sur la praticité au quotidien.

Le Nouveau Toyota C-HR+ reprend l’ADN du Toyota C-HR, avec un toit plongeant, et des nouvelles lignes de carrosserie à la fois fluides et dynamiques. Il offre à ses passagers d’avantage d’habitabilité, plus de volume de coffre et plus de plaisir de conduite et propose des motorisations 100% électriques puissantes et efficientes.

Il est proposé en trois versions :

Toyota C-HR+ Design Autonomie Confort : 39 600€.
Dotée d’une batterie de 58 kWh et d’un moteur de 167 ch, cette version offre 458 km d’autonomie (cycle mixte WLTP).
Son équipement de série est particulièrement complet : jantes 18’’, pompe à chaleur, système de préconditionnement de la batterie, chargeur embarqué 11 kW, éclairage d’ambiance personnalisable et interactif 64 couleurs, combiné d’instrumentation numérique 7’’, système multimédia avec écran 14’’, connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto, double chargeur à induction pour smartphones, etc.

Toyota C-HR+ Design Grande Autonomie : 43 900€.
Equipée d’une batterie de 77 kWh et d’un moteur de 224 ch, cette version offre 607 km d’autonomie (cycle mixte WLTP avec jantes 18’’).
Elle reçoit en plus des vitres et lunette arrière surteintées, un précâblage pour attelage ainsi qu’un coffre à ouverture et fermeture électrique. Elle propose également en option, d’élégantes jantes de 20’’ (autonomie de 560km en cycle mixte WLTP).

Toyota C-HR+ Collection Performance AWD : 51 400€.
Equipée d’une batterie de 77 kWh, d’un moteur de 343 ch et d’une transmission intégrale 4 roues motrices, cette version est le modèle Toyota le plus puissant en Europe - hors gamme GR – et offre jusqu’à 507 km d’autonomie (cycle mixte WLTP).
Elle reçoit en plus des jantes en alliage 20’’, une peinture bi-ton, un chargeur embarqué 22 kW, une caméra 360°, une sellerie Premium en suédine avec deux coloris au choix, une clé digitale, un système de stationnement semi-autonome, etc.

Les commandes du Nouveau Toyota C-HR+ sont ouvertes depuis aujourd’hui. Une offre de financement est proposée à partir de 279 €/mois*, soit une offre équivalente à celle du Toyota C-HR Hybride.
Les premiers véhicules arriveront en concession courant mars.

Toyota RAV4 Hybride : un design encore plus robuste, une nouvelle ère en matière de sécurité et de multimédia

La sixième génération de RAV4 arbore un nouveau design extérieur particulièrement robuste, reflet de sa nature d’authentique SUV. Ce Nouveau RAV4 est le premier modèle de la Marque à inaugurer l’ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4 et le tout nouveau système multimédia Toyota Connect. Ce dernier est 100 % personnalisable avec une interface et des fonctions inédites comme le streaming musical ou la clé digitale partageable avec 7 utilisateurs.

Le Nouveau RAV4 est aujourd’hui ouvert à la commande avec la motorisation hybride auto-rechargeable, en version traction 183 ch ou transmission intégrale 191 ch. La dernière génération de la motorisation hybride rechargeable sera quant à elle disponible au premier trimestre 2026.
Les premiers véhicules arriveront en concession entre mars et avril, et les premières livraisons clients sont attendues dès le mois d’avril.

Le Nouveau Toyota RAV4 Hybride est proposé en quatre versions :

Toyota RAV4 Hybride Dynamic : 46 450 €.
Principaux équipements de série : jantes en alliage 18’’, siège conducteur à réglages électriques, compteur numérique personnalisable 12,3’’, système multimédia Toyota Connect avec écran 12,9’’ et nouveaux services connectés, ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 4, etc.

Toyota RAV4 Hybride Graphic : 49 450 €.
Principaux équipements de série, en plus de Dynamic : peinture biton, jantes en alliage noires 20’’, sièges avant chauffants et ventilés, siège passager à réglages électriques, volant chauffant, chargeur à induction pour smartphone, etc.

Toyota RAV4 Hybride GR SPORT (uniquement disponible en transmission AWD-i) :  55 950 €.
Principaux équipements de série, en plus de Graphic : jantes GR SPORT 20’’, éléments de carrosserie distinctifs, palettes au volant, affichage tête haute, pédalier en aluminium, système audio Premium JBL® 9 haut-parleurs, etc.

Toyota RAV4 Hybride Lounge :  53 950 €.
Principaux équipements de série, en plus de Graphic : carrosserie monoton, sellerie en cuir perforée, sièges latéraux arrière chauffants, système d’affichage tête haute, système de vision 360° avec vue 3D, jantes 20’’ exclusives, double chargeur à induction pour smartphones, etc.

Nouveau Toyota Hilux : 100% électrique

Le Toyota Hilux offre aux clients un nouveau design robuste et agile ainsi que tous les avantages d’une motorisation 100% électrique alliés à la qualité, la durabilité et la fiabilité qui font le succès de ce pick-up depuis 1968. Le Hilux Electrique est équipé d’un moteur développant 196 ch/144 kW et d’une batterie de 59,2 kWh lui assurant une autonomie jusqu’à 257 km (cycle mixte WLTP).

Le nouveau Toyota Hilux Electrique, qui sera rejoint par une motorisation Hybride 48V en 2026 et d’une version Hydrogène à pile à combustible d’ici 2028, est disponible en deux finitions, exclusivement en carrosserie Double Cabine :

Toyota Hilux Electrique Légende : 69 000 €.
Principaux équipements de série : jantes alliage 17’’, marchepieds, feux à LED, volant et sièges chauffants, combiné d’instrumentation numérique 12,3’’, système multimédia avec écran central 12,3’’, transmission intégrale électrique permanente et ensemble de systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 3.

Toyota Hilux Electrique Lounge : 72 500 €.
Principaux équipements de série, en plus de Légende : lunette et vitres arrière surteintées, caméra 360°, sièges en cuir, feux avant LED avec signature premium et chargeur à induction.

*Nouveau Toyota C-HR+
À partir de 279 € par mois
ENTRETIEN INCLUS
LOA Easy Plus 37 mois, 1er loyer de 4390 € suivi de 36 loyers de 279 €.
Plus de détails sur Toyota.fr

La saison 2026 débutera avec le légendaire Dakar, qui se déroulera du 3 au 17 janvier en Arabie saoudite. TOYOTA GAZOO Racing ambitionne d’y décrocher une quatrième victoire, après celles de 2019, 2022 et 2023. Pour affronter une concurrence féroce, l’équipe renouvelle son effectif et introduit un tout nouveau DKR GR Hilux.

Les Sud-Africains Henk Lategan et Brett Cummings ont lutté pour le titre de Champions du Monde la saison dernière, remportant une épreuve du W2RC pour la première fois et terminant finalement troisièmes du classement des pilotes et navigateurs. Ils piloteront le DKR GR Hilux n° 202 au Dakar, avec l'ambition de faire mieux que leur superbe deuxième place de la dernière édition.

L'étoile montante du rallye-raid, l'Américain Seth Quintero, a démontré qu’il a les performances et le mental requis lors de sa première saison avec TOYOTA GAZOO Racing, remportant sa première victoire d'étape et se classant parmi les dix premiers au classement général au Dakar 2025. En 2026, il pilotera le DKR GR Hilux n° 203 aux côtés de son compatriote et navigateur Andrew Short.

L'Australien Toby Price fera ses débuts avec TOYOTA GAZOO Racing au Dakar. Double vainqueur de l’épreuve en moto, Price y a participé pour la première fois en voiture en 2025 au volant d'un Toyota Hilux privé. Il fera équipe avec le navigateur Armand Monleón, qui a secondé Lucas Moraes lors de sa victoire au Championnat du Monde des Pilotes W2RC en 2025.

Ces trois équipages talentueux et déterminés disposeront d'un tout nouveau DKR GR Hilux en Arabie Saoudite. Développé chez Overdrive, partenaire de Toyota, par les ingénieurs Christian Loriaux et Glyn Hall déjà à l'origine du précédent DKR GR Hilux, ce véhicule sera d’abord utilisé par TOYOTA GAZOO Racing, avant d'être mis à la disposition des équipes privées au cours du second semestre 2026.

Ce DKR GR Hilux est doté d'un nouveau châssis tubulaire offrant une rigidité torsionnelle accrue et un poids réduit ainsi qu'une meilleure facilité d'entretien, un atout crucial sur des épreuves comme le Dakar où une maintenance rapide peut faire toute la différence.

Le nouveau DKR GR Hilux intègre également une transmission renforcée, conçue pour supporter des contraintes extrêmes tout en contribuant à rendre le véhicule plus rapide et plus robuste. Elle fait actuellement l'objet d'un programme d'essais complet afin de la préparer aux exigences extrêmes du Dakar, l'épreuve la plus longue de la saison avec ses 15 jours et environ 5 000 km d'étapes chronométrées et 2 500 km de liaisons.

Le Dakar 2026 débutera et se terminera au port de Yanbu, sur la mer Rouge, et effectuera une longue boucle à travers un terrain désertique difficile et des dunes de sable au cœur de l'Arabie Saoudite. Une seule journée de repos est prévue, à Riyad. Le rallye comprendra deux étapes marathon qui s’enchaineront sur deux jours sans assistance extérieure, ce qui veut dire que les équipages dormiront à proximité de leurs véhicules dans des tentes standard et se nourriront de rations.

Le Dakar lancera la saison 2026 du W2RC, qui comptera quatre autres épreuves : au Portugal (du 12 au 22 mars), en Argentine (du 24 au 29 mai), au Maroc (du 28 septembre au 3 octobre) et à Abou Dhabi (du 22 au 27 novembre).

Déclarations des pilotes

Henk Lategan : « Après notre première saison complète en W2RC, Brett et moi sommes plus prêts que jamais pour la prochaine édition du Dakar. Notre objectif est de faire mieux que l'an dernier. C'est toujours passionnant de participer à un nouveau projet, et nous sommes impatients de voir ce que le tout nouveau Toyota DKR GR Hilux peut faire en course. »

Seth Quintero : « Le Dakar 2026 s'annonce intense, non seulement pour moi, mais aussi pour toute l'équipe. Le travail accompli durant la seconde moitié de la saison dernière est impressionnant et je suis impatient de le mettre en œuvre pour décrocher la victoire. Je me sens en pleine forme, confiant et prêt à affronter tous les défis du Dakar. »

Toby Price : « C'est un de ces moments incroyables dans ma carrière en sport automobile. Participer au Dakar à ce niveau est une expérience que seul un petit nombre de personnes a la chance de vivre, et je suis extrêmement reconnaissant envers Toyota, Red Bull, Peter Kittle Motor Company et tous nos partenaires qui l'ont rendue possible. J'ai vraiment hâte de retourner au Dakar pour prendre ma revanche après la façon dont cela s’est terminé pour nous l'année dernière. Décevoir nos partenaires et voir Sam souffrir d'une commotion cérébrale fut difficile, mais cela n'a fait que renforcer ma motivation. Faire équipe avec Armand est incroyable. Il apporte une expérience considérable, et je suis convaincu que nous sommes en excellente position pour rivaliser avec les légendes du Dakar. »

Pour la saison 2026, TOYOTA GAZOO Racing bénéficie à nouveau du soutien et de l’engagement d'une équipe de partenaires officiels.

Red Bull s'est imposé comme le principal sponsor des sports extrêmes et des athlètes, et correspond donc parfaitement à l'état d’esprit de TOYOTA GAZOO Racing en W2RC. Le producteur autrichien de boissons énergisantes est partenaire de l’équipe depuis de nombreuses années, et était notamment à ses côtés lors de ses victoires au Dakar en 2022 et 2023.

Repsol apporte toute son expertise en matière de carburants renouvelables. Ceux-ci jouent un rôle clé dans la stratégie multi-technologies de Toyota et contribuent à la neutralité carbone dans le sport automobile. La marque Repsol sera fièrement affichée sur les voitures et les tenues de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing, symbolisant une vision commune d'un sport automobile durable qui favorise la recherche de solutions énergétiques renouvelables.

Le Toyota Hilux franchit une nouvelle étape dans son histoire exceptionnelle avec le lancement du premier modèle 100% électrique.

Le Hilux 100% électrique est une version à part entière de la toute nouvelle neuvième génération du pick-up de réputation mondiale de Toyota. Il offre aux clients tous les avantages d’une motorisation 100% électrique alliés à la qualité, la durabilité et la fiabilité exceptionnelles qui font le succès du Hilux depuis 1968.

L'intégration de ce nouveau groupe motopropulseur n'a pas compromis la capacité du Hilux à évoluer dans les environnements les plus difficiles, l'espace disponible dans l'habitacle ou la capacité de chargement de la benne. Les performances tout-terrain de ce modèle sont dignes de la tradition Hilux, confortant son rôle de partenaire fiable en toutes circonstances.

Le Hilux est le premier véhicule avec carrosserie sur châssis - une architecture clé pour la robustesse - à bénéficier de la technologie 100% électrique. La batterie est intégrée au châssis et parfaitement protégée contre les infiltrations d'eau et les chocs, permettant ainsi d'aborder la conduite tout-terrain en toute sérénité.

Le Toyota Hilux 100% électrique sera présenté aux côtés du Hilux Hybride 48V - le plus vendu en Europe. Prochainement, un modèle à pile à combustible hydrogène viendra encore enrichir la gamme avec une disponibilité prévue pour 2028.

Une nouvelle illustration de l’approche multi-technologies de Toyota
 

L’introduction de la motorisation 100% électrique dans la gamme Hilux s'inscrit pleinement dans l’approche multi-technologies de Toyota. Les clients peuvent ainsi accéder à une gamme de motorisations variées correspondant à leurs besoins de mobilité, aux infrastructures locales et aux différentes énergies disponibles, tout en contribuant à la réduction des émissions de CO₂ pour atteindre la neutralité carbone.

Cette toute première version 100% électrique du Hilux rejoint les PROACE, PROACE MAX et PROACE CITY au sein de la gamme très complète de véhicules utilitaires légers électriques Toyota Professional.

Davantage de choix pour le client
 

L'introduction de cette motorisation 100% électrique permet à la nouvelle génération de Toyota Hilux d'étendre sa couverture du marché avec une version alliant un fonctionnement zéro émission à la praticité et aux capacités dignes de son statut de référence du tout-terrain.

Le Hilux 100% électrique constituera une solution précieuse et viable pour les entreprises souhaitant réduire leur empreinte carbone ou nécessitant un moyen de transport professionnel capable d'opérer dans les zones à faibles émissions (ZFE).

Ce modèle permettra également de réduire les coûts d'exploitation, avec des besoins réduits en maintenance et en remplacement de pièces. Sur plusieurs années les avantages seront significatifs, notamment pour les flottes.

Un nouveau design « Robuste et Agile » pour tous les Hilux
 

Le Hilux 100% électrique bénéficie du même design extérieur et intérieur que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux et reçoit en plus certains éléments spécifiques à sa motorisation électrique. Comme tous les nouveaux Hilux, il sera disponible exclusivement en version Double Cabine dans le monde entier.

Comme tous les nouveaux Hilux, le modèle 100% électrique présente des dimensions proches de celles de la génération précédente : longueur de 5 320 mm, largeur de 1 855 mm, hauteur de 1 865 mm et empattement de 3 085 mm.

Son concept de design « Robuste et Agile » rebat les cartes sur ce segment du marché afin de séduire un large éventail de clients, depuis les entreprises et les flottes jusqu’aux particuliers urbains et aux amateurs de loisirs outdoor.

Ce nouveau look renforce l'émotion et la « modernité premium » du design du Hilux, lui conférant une touche de sophistication urbaine grâce à des surfaces musclées et des passages de roues géométriques, tandis que la robustesse générale du design évoque l'aventure. La robustesse et la force restent essentielles dans le design du Hilux.

L'architecture frontale du véhicule lui confère une allure affirmée, grâce à de nouvelles proportions avec un axe horizontal plus haut et une barre de calandre supérieure reliant des blocs optiques plus fins au logo TOYOTA classique.

Le modèle 100% électrique se distingue par un traitement aérodynamique de la partie avant, sans grille de calandre. Il reçoit en outre des jantes alliage de 17 pouces au design spécifique.

Une motorisation 100% électrique avec une transmission intégrale permanente
 

Le groupe motopropulseur 100% électrique du Hilux est composé d'eAxles avant et arrière compacts et légers, intégrant le moteur, l’onduleur et l’ensemble boîte-pont. Ces unités sont conçues pour une efficience optimale, grâce à des mesures visant à réduire les pertes internes et les pertes d'énergie thermique.

L'onduleur utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) capables de supporter des tensions élevées et plus efficients que les semi-conducteurs traditionnels en silicium. L'eAxle avant développe un couple de 205 Nm et l'eAxle arrière de 268 Nm, garantissant une traction et un contrôle excellents, notamment dans les conditions tout-terrain exigeantes.

Une batterie spécifique au Hilux
 

Le nouveau bloc-batterie est spécialement conçu pour être installé dans le châssis du Hilux. Il s'agit d'une unité lithium-ion refroidie par eau de 59,2 kWh, composée de 80 cellules réparties en cinq modules de 16 cellules.

La température de la batterie est régulée par un liquide de refroidissement haute résistance et longue durée (Long-Life Coolant, LLC) qui contribué à protéger contre la corrosion et résiste à la conductivité - une caractéristique importante pour les systèmes haute tension.

Le montage de la batterie dans le châssis contribue à abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui favorise une stabilité et une maniabilité optimales. Cette architecture permet également d'éviter d’empiéter sur l'habitacle et l'espace de chargement, tandis que la conception du châssis prévient tout risque d'endommagement de la batterie par torsion lors des déplacements sur terrain accidenté.

De même, la batterie est protégée par son intégration dans la structure du véhicule et le montage d'un soubassement robuste. Les longerons du châssis ont également été renforcés par des profilés en aluminium absorbant les chocs pour une protection supplémentaire en cas de collision. Ces mesures sont importantes compte tenu de la nécessité pour le Hilux de pouvoir affronter les conditions de conduite les plus difficiles.

Différentes possibilités de recharge
 

Le Hilux 100% électrique peut être rechargé grâce à un système de charge rapide DC de plus de 150 kW, via une connexion CCS2. Cela permet une charge de 10% à 80% en environ 30 minutes*.

La recharge AC peut également être utilisée jusqu'à 10 kW via une borne domestique ou publique avec une connexion de Type 2. La charge de 10 à 100% prend alors environ six heures et demie*.

Les utilisateurs du Hilux peuvent programmer de façon fine la charge de leur véhicule en définissant les heures de début de charge selon leurs préférences et pour profiter des tarifs d'électricité les plus bas en heures creuses. Ils peuvent également fixer une limite de charge comprise entre 50 et 90%.

En attendant les données d'homologation, les tests effectués par Toyota indiquent qu'avec une charge complète, le Hilux 100% électrique dispose d'une autonomie d'environ 240 km. L'autonomie réelle peut varier en fonction des conditions climatiques, du fonctionnement des équipements du véhicule, comme la climatisation, et du poids de la charge transportée ou remorquée.

Qualité, durabilité, fiabilité : toujours des atouts clés !
 

La qualité, la durabilité et la fiabilité ont été des éléments fondamentaux dans le succès constant et la réputation mondiale du Hilux au fil des générations de modèles. Lors du développement du nouveau Hilux 100% électrique, la pérennisation de ces caractéristiques essentielles a été une préoccupation majeure : ce modèle devait être un authentique Hilux, fidèle à sa tradition d’excellence.

Le Hilux 100% électrique est soumis aux mêmes tests de qualité rigoureux que les autres modèles de la nouvelle gamme Hilux, auxquels s’ajoutent des tests spécifiques à sa motorisation. Parmi ceux-ci figurent la conduite en eau profonde pour confirmer la capacité de franchissement de gué de 700 mm du pick-up, des tests d'infiltration d'eau à grande vitesse, des essais de durabilité tout-terrain et d'immersion totale de la batterie. Pour éviter toute infiltration d'eau dans le moteur électrique, la prise d’air de l’eAxle est placée en hauteur.

Ainsi, les atouts essentiels de qualité, durabilité et fiabilité n’ont été ni sacrifiés ni altérés, garantissant ainsi que ce véhicule, comme tout Hilux, est un partenaire de confiance sur lequel on peut compter en toutes circonstances.

Des performances et un comportement routier optimisés
 

Le Hilux 100% électrique bénéficie des mesures visant à améliorer les performances dynamiques et le comportement routier appliquées à l’ensemble de la nouvelle gamme du pick-up Toyota.

Ainsi, le Hilux adopte pour la première fois une direction assistée électrique. Comparée à un système hydraulique, elle offre une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur, facilite les manœuvres sur route comme en tout-terrain et réduit les risques de retours brusques dans le volant sur les surfaces accidentées. La direction assistée électrique est également plus économe en énergie, n'utilisant de l'énergie que lorsque l’on tourne le volant, et pas en ligne droite ou à l’arrêt.

Le confort a été amélioré en augmentant la rigidité de la carrosserie grâce à 30 points de soudure supplémentaires sur les planchers avant et arrière et au déploiement d'une barre anti-roulis arrière renforcée.

Les données provisoires de pré-homologation indiquent une charge utile d'environ 715 kg. Après une évaluation approfondie et de nombreuses études clientèles, nous avons déterminé que ce modèle offre ainsi un équilibre optimal entre autonomie électrique, puissance et praticité. Ce chiffre nous permet de garantir de solides performances électriques et une autonomie adaptée, tout en répondant aux besoins réels des utilisateurs de Hilux.

Le Hilux 100 % électrique est conçu pour tracter jusqu'à environ 1 600 kg. Ce véhicule reste ainsi un véritable bourreau de travail, capable de tracter des remorques et de charger du matériel en toute sérénité.

Des capacités tout-terrain dignes de tous les Hilux
 

Dès le début du projet, il était impératif que les performances tout-terrain du Hilux 100% électrique soient proches de celles des autres versions de la neuvième génération et répondent aux besoins variés des clients.

Pour ce faire, il était essentiel de conserver une structure arrière rigide capable de résister aux conditions tout-terrain les plus difficiles. Des traverses supplémentaires ont été ajoutées, d'autres ont été reprofilées, et un nouveau système de suspension arrière rigide à lames de Dion a été introduit. Cela permet d'accueillir l'eAxle arrière sans risquer de l'endommager ni de compromettre la capacité du pick-up à affronter les terrains très accidentés.

Les angles d'attaque de 29° et de fuite de 24° du Hilux 100% électrique, le débattement de 500 mm de ses suspensions, et sa capacité de franchissement de gué de 700 mm sont comparables à ceux des autres nouveaux Hilux. La garde au sol est également identique, à 207 mm. L'angle de crête du véhicule est légèrement réduit (à 20°, soit -4°).

La gestion flexible de la répartition de la puissance entre les eAxles avant et arrière en fonction de la répartition du poids avant/arrière et de la détection du patinage des roues assure une motricité et une stabilité optimales, sur route comme en tout-terrain.

La première Toyota 100% électrique équipée de la technologie Multi-Terrain Select
 

Ce Hilux est le premier véhicule 100% électrique Toyota à être équipé du Multi-Terrain Select (MTS), un système électronique à cinq modes qui adapte automatiquement les performances du véhicule aux différentes situations de conduite tout-terrain.

Sur les véhicules équipés d'un Hybride 48 V, le MTS de Toyota exploite la gamme de rapports courts L4 de la transmission, ainsi que le contrôle de la force motrice et du freinage, pour garantir une progression constante dans les conditions difficiles.

Sur le modèle 100% électrique, le système offre des performances exceptionnelles grâce à un contrôle précis du couple moteur et du freinage. Il a été soumis à des tests intensifs en conditions réelles sur différents terrains afin de garantir à un large éventail de clients une utilisation en toute confiance.

Comme avec le système Multi-Terrain Select standard, le conducteur du Hilux 100% électrique peut choisir les réglages adaptés à différents types de surfaces :

• Rock, pour les sentiers et les montées avec rochers et des grosses pierres.

• Sand, pour les plages, les sentiers désertiques et les surfaces sablonneuses.

• Mud, pour les pistes et terrains humides et boueux.

• Dirt, pour les chemins de terre et les pistes de gravier.

• Mogul, pour les terrains bosselés – une première sur un véhicule électrique.

Un mode automatique permet également au système d'adopter de lui-même le réglage le plus adapté en fonction du comportement du véhicule et des actions du conducteur.

* Les temps de charge indiqués sont approximatifs et basés sur une charge sur des bornes suffisamment puissantes. Le temps de charge complet peut varier en fonction de facteurs tels que le niveau de batterie restant, la température extérieure et le type de charge (normale ou rapide).

Toyota présente aujourd’hui le nouveau Hilux, neuvième génération de son icône mondiale, symbole de robustesse, de fiabilité et de qualité inaltérable.

L’introduction de ce nouveau modèle marque l’entrée du légendaire pick-up dans une nouvelle ère électrifiée. Dans le cadre de l’approche multi-technologies de Toyota, il propose en effet pour la première fois une version 100% électrique à batterie et une version électrique à pile à combustible hydrogène, soit deux modèles zéro émission.

La philosophie multi-technologies de Toyota tient compte du fait qu’il est impossible de répondre à tous les besoins et toutes les conditions de circulation locales avec une seule solution. Le nouveau Hilux propose donc aux clients une variété d’options pour s’adapter au mieux à leur usage. Avec une offre en France de motorisations Hybride 48V, 100% électrique et Hydrogène, le Hilux proposera plus de choix que n’importe quel autre modèle Toyota, étendant ainsi sa couverture du marché tout en préservant la qualité, la durabilité et la fiabilité qui en font le pick-up le plus prisé dans le monde.

Un design « Robuste et Agile », des assistances à la conduite optimisées

Le nouveau style extérieur du Hilux a été développé autour du langage visuel « Robuste et Agile », qui confère à la proue une allure puissante grâce à de nouvelles proportions qui génèrent une posture visiblement solide.

Le traitement de la partie avant intègre de fines optiques reliées par un fin bandeau central arborant le nom TOYOTA dans un style classique. Pour optimiser son aérodynamique, la version électrique n’est pas dotée d’une grille de calandre traditionnelle et adopte des jantes alliage spécifiques. Parmi les nouvelles fonctionnalités disponibles sur toutes les versions, on trouve un marchepied intégré à la benne arrière pour y faciliter l’accès, tandis que les marchepieds latéraux ont été redessinés.

La nouvelle génération du Hilux adopte une unique carrosserie Double Cabine. À bord, la qualité perçue augmente sensiblement, inspirée par les avancées dans ce domaine du nouveau Toyota Land Cruiser. La planche de bord profite d’un inédit design horizontal et intègre un combiné d’instrumentation personnalisable de 12,3 pouces, à côté d’un écran central tactile multimédia pouvant atteindre lui aussi 12,3 pouces selon les versions.

Toutes les commandes dédiées à la transmission intégrale et au franchissement sont regroupées au centre de la planche de bord pour une meilleure ergonomie. La version 100% électrique dispose d’un sélecteur de vitesse shift-by-wire (par commande électronique) simplifié. Pour répondre à toutes les exigences en matière de connectivité, le Hilux est disponible avec un chargeur par induction pour smartphone et de nouveaux ports USB à l’arrière de l’habitacle.

Les propriétaires du nouveau Hilux pourront bénéficier de nombreux services connectés via l’application MyToyota (disponible courant 2026) dans le cadre d’un usage privé comme professionnel. Les gestionnaires de flottes pourront ainsi accéder en temps réel aux informations de 10 véhicules, notamment leur localisation, leur niveau de carburant ou de charge de la batterie, ainsi que diverses données de conduite sur les précédents trajets.

Il s’agit par ailleurs du premier Hilux à être équipé d’une direction assistée électrique. Non seulement cette dernière facilite les manœuvres, mais elle évite aussi d’éventuels retours brusques dans le volant sur les terrains difficiles.

Les fonctionnalités incluses dans le pack d’équipements de sécurité et d’assistances à la conduite Toyota T-Mate ont été considérablement étendues. Selon les finitions le nouveau modèle pourra notamment bénéficier d’une extension du Toyota Safety Sense incluant la suppression de l’accélération à basse vitesse, l’assistance à la conduite proactive et l’assistance au freinage pré-collision. Des mises à jour à distance permettront d’améliorer automatiquement leur fonctionnement au cours de la vie du véhicule.

Entre autres fonctionnalités, le nouveau Hilux offre aussi l’avertisseur d’angles morts, l’avertisseur de circulation arrière et la caméra de surveillance du conducteur.

L’invincible Hilux pour la première fois en version 100% électrique

L’arrivée d’une motorisation 100% électrique à batterie constitue une innovation majeure pour le Hilux, obtenue sans aucun compromis sur la qualité, la robustesse et la fiabilité qui ont fait la réputation de ce modèle.

Cette version intéressera tout particulièrement les gestionnaires de flotte en quête d’un pick-up alliant performances zéro émission, sens pratique au quotidien et capacités tout-terrain. Conservant un châssis en échelle pour une durabilité et une rigidité en torsion exceptionnelles, cette version offre les mêmes qualités en franchissement que le reste de la gamme, faisant appel pour cela à des mesures spécifiques pour protéger la batterie des chocs ou de l’humidité. Le Hilux 100% électrique peut ainsi franchir la même hauteur de gué que le modèle thermique actuel.

Le Hilux 100% électrique profite aussi du système Multi-Terrain Select qui adapte les performances du véhicule en fonction du terrain en agissant sur les freins et le contrôle du couple, offrant les mêmes possibilités que la conduite avec la gamme de rapports courts sur un véhicule 4x4 thermique conventionnel.

Le groupe motopropulseur inclut une batterie lithium-ion de 59,2 kWh et des eAxles avant et arrière (qui intègrent le moteur, l’onduleur et l’ensemble boîte-pont) offrant une transmission intégrale permanente, avec 205,5 Nm de couple sur l’essieu avant et 268,6 Nm sur l’essieu arrière. Le Hilux électrique offre une charge utile de 715 kg*, une capacité de remorquage de 1 600 kg* et une autonomie d’environ 240 km* en cycle mixte WLTP. Toyota prévoit d’offrir les meilleures puissances de recharge du segment afin de maximiser la disponibilité du véhicule.

Le Hilux Hybride 48V : électrifié, polyvalent et pratique

La version Hybride 48V est appelée à représenter la majeure partie des ventes en Europe sur la nouvelle génération de Hilux. La production commencera au printemps 2026.

Le système comprend une batterie lithium-ion 48V (logée derrière les sièges arrière pour ne pas empiéter sur l’espace à bord), un moteur-générateur électrique et un convertisseur DC/DC. Bénéficiant du savoir-faire sans équivalent de Toyota en matière de technologie hybride, il épaule le moteur 2,8 l pour plus de souplesse, de silence et de raffinement, tant sur la route qu’en franchissement. C’est notamment au démarrage et à l’accélération qu’il profite à l’agrément de conduite.

Les exceptionnelles capacités de chargement du Hilux demeurent intactes, avec une charge utile de 1 000 kg et une capacité de remorquage de 3 500 kg.

Les composants du groupe motopropulseur hybride ont été conçus pour être facilement intégrés et pour résister à un usage en conditions hostiles. Le moteur-générateur a notamment été positionné au-dessus du bloc thermique afin de préserver les 700 mm de hauteur de franchissement de gué.

Le système Multi-Terrain Select contribue à augmenter le potentiel du Hilux en tout-terrain. Il peut être activé manuellement par le conducteur pour adapter le comportement du véhicule aux différentes surfaces, la caméra Multi-Terrain Monitor aidant alors à positionner le véhicule en terrain difficile. Un système de caméras panoramiques est aussi disponible pour faciliter le stationnement ou améliorer la précision des manœuvres en franchissement.

Bientôt un Hilux électrique à pile à combustible

Il y aura encore davantage de choix dans la gamme Hilux à l’avenir puisque la production d’une version équipée du système Toyota de pile à combustible hydrogène est prévu pour 2028. Ce Hilux constituera une nouvelle preuve de l’engagement de Toyota à concrétiser le potentiel de l’hydrogène comme source d’énergie propre. Plus globalement, il incitera aussi au développement des infrastructures et de l’écosystème hydrogène en Europe.

*Chiffres sous réserve d’homologation.

La sixième édition du Dakar disputée en Arabie saoudite devrait offrir l’un des parcours les plus difficiles jamais empruntés. Les concurrents partiront de Bisha, une ville du sud-ouest du pays, avant de suivre un itinéraire soigneusement tracé sur les terrains variés et exigeants de la région. Le rallye débutera le 3 janvier par un prologue permettant aux concurrents d'établir leur ordre de départ pour la première étape.

Le parcours comprendra de nombreux moments forts, notamment l'épuisante étape de 48 heures au début de la course, et l'étape marathon où les équipes devront compter uniquement sur leurs propres compétences et ressources, passant la nuit sans assistance extérieure. Les dunes emblématiques de l'Empty Quarter seront à nouveau le gros morceau de la deuxième semaine du rallye, avec des dunes de sable imposantes et une navigation difficile.

Au total, la course comprendra 12 étapes avec des distances chronométrées allant de 134 km pour la courte mais exigeante dernière journée jusqu’à 606 km pour une 6^e étape qui s’annonce redoutable. La journée de repos du 10 janvier à Hail offrira un bref répit, les concurrents renoueront ensuite rapidement avec l’intensité de la course lorsqu’ils s'attaqueront aux longues étapes chronométrées et aux dunes difficiles de la deuxième semaine. Le rallye se terminera à Shubaytah le 17 janvier.

Six équipages TOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing alignera six équipages au Dakar 2025, alliant l’expérience et la jeunesse. Lucas Moraes associé à Armand Monleón (n°203), et Seth Quintero associé à Dennis Zenz (n°204) représenteront TOYOTA GAZOO Racing Europe. TOYOTA GAZOO Racing South Africa engagera Giniel de Villiers et Dirk von Zitzewitz (n°206), Henk Lategan et Brett Cummings (n°211), Guy Botterill et Dennis Murphy (n°205) ainsi que Saood Variawa et François Cazalet (n°218). Tous ensemble, ils formeront l'une des équipes les plus équilibrées et les plus compétitives du rallye.

Chaque équipage bénéficiera de la dernière version du réputé Toyota GR DKR Hilux Evo. Fort des succès du modèle 2024, le Hilux Evo 2025 a reçu des améliorations visant à maximiser encore la fiabilité, la durabilité et les performances dans les conditions impitoyables du Dakar. Ces améliorations s'inscrivent dans la philosophie Kaizen de Toyota, qui vise à améliorer continuellement ses performances et à rechercher l'excellence dans la construction de voitures toujours meilleures.

TOYOTA GAZOO Racing effectuera une préparation minutieuse avant la course. Une fois les voitures arrivées en Arabie Saoudite, elles seront entièrement remontées par les équipes techniques. Un rodage minutieux sera alors réalisé pour s’assurer que les GR DKR Hilux Evo fonctionnent parfaitement. Tous les équipages et les membres de l’équipe technique se soumettront aux formalités obligatoires pour recevoir les accréditations nécessaires pour participer. Enfin, les voitures subiront des inspections techniques rigoureuses, au cours desquelles les officiels s’assureront qu’elles sont conformes aux réglementations strictes du Dakar, notamment en matière de sécurité des pilotes, de systèmes des véhicules et d’éligibilité des équipages à concourir.

Déclarations

Lucas Moraes : « Le Dakar est toujours le test ultime pour les pilotes et les voitures, et le parcours 2025 s'annonce comme l'un des plus difficiles à ce jour. Des dunes de l’Empty Quarter jusqu’aux redoutables sections rocheuses, chaque journée sera une bataille. Le GR DKR Hilux Evo a fait ses preuves à maintes reprises, et avec les améliorations apportées pour 2025, je suis convaincu que nous avons la machine parfaite pour relever le défi. J'ai hâte de lancer la saison et de voir comment nous nous confrontons à un parcours aussi exigeant. »

Seth Quintero : « Le Dakar 2025 va être un défi incroyable, et j'ai hâte de le relever. Le parcours sera brutal, et nous savons qu'il n'y aura pas de journées faciles, mais c'est ce qui rend le Dakar si spécial. Le GR DKR Hilux Evo est conçu pour ces conditions extrêmes, et les améliorations apportées par l'équipe nous donnent la confiance nécessaire pour pousser encore plus fort. J’ai hâte de voir ce que nous pourrons réaliser sur cette épreuve emblématique. »

LE PROGRAMME DU DAKAR 2025

Le Team TOYOTA GAZOO Racing pour le prochain Dakar 

TOYOTA GAZOO Racing

L’équipe TOYOTA GAZOO Racing, représentant Toyota Motor Europe, engagera les étoiles montantes Lucas Moraes, avec son copilote Armand Monleon, et Seth Quintero, avec son copilote Dennis Zenz. Ils incarnent la philosophie de TOYOTA GAZOO Racing qui consiste à encourager les jeunes talents en leur offrant une expérience et des opportunités uniques dans l’univers du rallye-raid.

Forte de son succès au Championnat du Monde des Rallyes-Raids 2024 (W2RC), où Lucas Moraes et Seth Quintero ont contribué à la victoire de Toyota au championnat des constructeurs, l’équipe se rend au Dakar 2025 déterminée à poursuivre sur sa lancée. Manche d’ouverture de la nouvelle saison du W2RC, le Dakar donnera le ton de la suite du championnat, ce qui y rend un bon résultat essentiel compte-tenu de l’ambition de l’équipe de conquérir un nouveau titre mondial.

Le Dakar 2025 marquera également un renforcement du partenariat avec Repsol, qui reste un sponsor clé de TOYOTA GAZOO Racing. Ce partenariat reflète l’engagement de l’équipe en faveur de l’innovation durable. Repsol démontre son expertise dans les carburants renouvelables qui jouent un rôle important dans la stratégie multi-technologies de Toyota. Cela contribue à avancer vers la neutralité carbone dans le sport automobile du futur. La marque Repsol figurera sur les voitures et les vêtements de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing, symbolisant une vision commune d’un sport automobile durable qui fait avancer la recherche de solutions d’énergie renouvelable.

TOYOTA GAZOO Racing South Africa

TOYOTA GAZOO Racing South Africa (TGRSA) alignera une équipe de quatre voitures avec Giniel de Villiers et son copilote Dirk von Zitzewitz, Henk Lategan et son copilote Brett Cummings, Guy Botterill et son copilote Dennis Murphy, Saood Variawa et son copilote François Cazalet.

La combinaison des forces de TOYOTA GAZOO Racing et TGRSA permettra d’aligner six voitures et de former l'une des équipes les plus polyvalentes et les plus équilibrées du Dakar 2025, alliant l'énergie de la jeunesse à des décennies d'expérience.

Déclarations

Lucas Moraes, pilote : « Je suis extrêmement enthousiaste à l'idée de participer à nouveau au Dakar, surtout au sein d'une équipe aussi solide. Le GR DKR Hilux Evo est une machine incroyable et, grâce aux dernières améliorations, je suis convaincu que nous avons tout pour concourir au plus haut niveau. C'est un honneur de représenter Toyota et de travailler avec des partenaires comme Repsol alors que nous avançons vers un avenir plus durable dans le sport automobile. »

Seth Quintero, pilote : « Faire partie de TOYOTA GAZOO Racing pour le Dakar 2025 est un rêve devenu réalité. Chaque année j’apprends et je progresse en tant que pilote, et le Dakar est le test ultime. Avec Repsol, c’est passionnant de savoir que nous contribuons à quelque chose de plus grand que la simple course : nous sommes les pionniers des technologies renouvelables et démontrons ce qu’il est possible de faire dans le sport automobile avec de l’énergie durable. » 

Andrea Carlucci, Team Principal : « Le Dakar 2025 illustrera l’engagement de TOYOTA GAZOO Racing en faveur de l’excellence et de l’innovation. Avec l’arrivée de Repsol comme partenaire clé, nous faisons des progrès significatifs vers un avenir durable. Cette année, notre équipe est un mélange de jeunesse et d’expérience, ce qui est selon nous essentiel pour relever les défis du Dakar. Le GR DKR Hilux Evo a été méticuleusement optimisé et je suis convaincu que nous allons aligner l’une des équipes les plus solides de l’épreuve de cette année. »

TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY et HINO TEAM SUGAWARA

Afin de renforcer encore l'équipe TOYOTA GAZOO Racing au Dakar 2025, le TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY (TLC) concourra dans la catégorie FIA ​​T2 Stock avec deux véhicules de rallye basés sur le Land Cruiser 300 GR SPORT, et l’HINO TEAM SUGAWARA concourra avec un véhicule basé sur le HINO série 600.

Le Dakar 2025, qui se déroulera en janvier, promet un itinéraire qui traversera les paysages variés de l'Arabie saoudite, emmenant les équipages à travers les dunes du désert, des sentiers rocailleux et des sections à grande vitesse à travers de vastes plaines ouvertes. La course testera une fois de plus les limites de l'endurance, de la navigation et des performances des véhicules alors qu'elle se déroulera sur 14 étapes exténuantes conçues pour pousser les équipages les plus expérimentés dans leurs derniers retranchements.

Le GR DKR Hilux Evo 2025

Les six équipages seront engagés à bord de la dernière version du GR DKR Hilux Evo, qui a fait ses preuves en course. Tout en restant fidèle à sa conception de base fiable qui a permis de remporter de nombreuses victoires, la version 2025 a subi des améliorations méticuleuses, renforçant encore davantage la qualité, la durabilité et la fiabilité - des valeurs au cœur de l'approche de Toyota. Ces optimisations sont ancrées dans la philosophie Kaizen de Toyota en matière d'amélioration continue, chaque itération s'appuyant sur les succès passés pour créer un véhicule capable de résister aux terrains les plus difficiles.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU GR DKR HILUX EVO 2025

TOYOTA GAZOO Racing invaincu au classement du W2RC depuis 2022

TOYOTA GAZOO Racing a une fois de plus démontré sa domination dans les rallyes-raids en remportant le titre constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes-Raids (W2RC) 2024. Il s’agit du troisième titre consécutif de l’équipe depuis la création du championnat en 2022. La qualité du GR DKR Hilux Evo, combinée à l’expertise des pilotes, copilotes et ingénieurs de TOYOTA GAZOO Racing, souligne l’engagement indéfectible de l’équipe pour les performances, la durabilité et la fiabilité. Ses réalisations reflètent sa philosophie d’amélioration continue, réaffirmée à chaque course et chaque kilomètre de la saison W2RC.

Equipe TOYOTA GAZOO Racing pour le Dakar 2025

Site officiel TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/dakar/2025/

TEAM LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY pour le Dakar 2025

* Employé de Toyota Auto Body.

Land Cruiser 300 GR SPORT

HINO TEAM SUGAWARA pour le Dakar 2025

HINO série 600

PARTENAIRES

Red Bull s'est imposé comme le premier supporter des sports et des athlètes extrêmes, et s'inscrit donc parfaitement dans les efforts de TOYOTA GAZOO Racing au Dakar et dans le W2RC. Le fabricant autrichien de boissons énergisantes est associé à TOYOTA GAZOO Racing depuis de nombreuses années, et cet engagement a porté ses fruits lorsque l'équipe a remporté une deuxième victoire au Dakar en janvier 2022, puis une troisième en 2023.

Repsol fournit à l'équipe TOYOTA GAZOO Racing des carburants à 70 % renouvelables, utilisant des biocarburants avancés offrant une réduction de l'empreinte carbone d'au moins 70 % par rapport au carburant conventionnel. Ces carburants renouvelables sont conçus et produits au Repsol Technology Lab de Madrid à partir de déchets. Repsol a une longue expérience dans la production de carburants renouvelables pour la compétition et le transport, permettant aux utilisateurs de conserver les excellentes performances des carburants conventionnels tout en réduisant les émissions.

Toutes les leçons apprises dans le sport automobile permettent à Repsol de développer et d'offrir des produits de haute qualité à ses clients finaux. Depuis 2023, Repsol distribue du carburant 100 % renouvelable dans ses stations-service en Espagne et au Portugal. Désormais, dans 600 stations les clients peuvent choisir de faire le plein avec du carburant renouvelable développé sur la base des expériences acquises sur les circuits et dans le désert pendant le Dakar.

Les Partenaires du Team

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Retrouvez la vidéo du Toyota Hilux Hybrid ici : https://toyotafr.egnyte.com/fl/YldQ0oCcR5

Avec le nouveau Hilux Hybrid 48V, Toyota introduit pour la première fois l’électrification dans sa légendaire gamme de pick-up afin d’offrir une plus grande efficience ainsi que des performances et un confort améliorés sur asphalte comme en tout-terrain.

L’invincible Hilux s’est forgé une exceptionnelle réputation de qualité, de durabilité et de fiabilité depuis son lancement au Japon en 1968, devenant l'un des véhicules les plus emblématiques de Toyota, un modèle aussi à l’aise dans un usage familial que sur les terrains les plus difficiles du monde.

En ajoutant un système hybride 48V, Toyota renforce son approche multi-technologique inclusive vers la neutralité carbone. Toyota estime que tous les clients ont besoin d’avoir le choix entre une variété d'options abordables et pratiques, y compris pour les véhicules utilitaires et tout-terrain.

Bénéficiant du look puissant du Hilux et disponible exclusivement en format Double Cab, le Hilux Hybrid 48V fait forte impression avec sa calandre tridimensionnelle audacieuse et son bouclier avant généreux, soulignant sa posture robuste de pick-up.

L’habitacle spacieux et confortable du nouveau Hilux Hybrid 48V bénéficie d’une riche dotation d’équipements, avec notamment un système d’infodivertissement moderne et la dernière technologie Toyota Safety Sense.

UN SYSTEME HYBRIDE 48V INÉDIT

Le puissant moteur diesel de 2,8 litres du Hilux est renforcé par l’ajout d’un système hybride 48V conçu pour répondre aux exigences spécifiques des clients du pick-up Toyota.

A l'aide d'un système de courroie, le moteur thermique entraine un moteur-générateur électrique compact qui charge la nouvelle batterie 48V au lithium, suffisamment petite pour être installée sous les sièges arrière afin de minimiser l'impact sur l'habitacle, et qui ne pèse que 7,6 kg. Cette batterie 48V alimente également le système 12V du véhicule via un nouveau convertisseur DC/DC.

Comme dans les systèmes hybrides auto-rechargeables de Toyota, la nouvelle batterie se charge lors de la décélération, utilisant ainsi efficacement l’énergie du freinage qui autrement serait perdue, tout en contribuant au ralentissement. Une fois chargée, la batterie ajoute, via le moteur-générateur, jusqu'à 16 ch (12 kW) de puissance et 65 Nm de couple au moteur thermique pour améliorer les performances et l’efficience.

Robuste et compact, le moteur-générateur électrique a été conçu pour résister aux environnements de travail les plus difficiles rencontrés par les véhicules utilitaires, tandis que le moteur thermique a été modifié pour s'adapter au système hybride. Un nouveau tendeur de courroie à deux bras et un matériau de courroie plus résistant contribuent à un confort d’utilisation et à un silence de fonctionnement optimisés, tout en garantissant la célèbre durabilité du Hilux.

Le moteur Diesel puissant et éprouvé de 2,8 litres, DACT, 16 soupapes, conforme à la norme Euro 6d, développe 204 ch (150 kW) à 3 400 tr/min et 500 Nm de couple entre 1 600 et 2 800 tr/min.

Il est équipé d'un système d'injection à rampe commune, d'un turbocompresseur à buse variable et d'un échangeur refroidi par eau. Les systèmes de réduction des émissions à l’échappement comprennent un catalyseur d'oxydation, un filtre à particules, une réduction catalytique sélective (SCR) et un injecteur d'urée.

Comme les actuels Hilux, Land Cruiser et Proace, le Hilux Hybrid 48V est compatible avec le Diesel HVO100, un carburant non fossile fabriqué à partir de sources 100 % renouvelables.

PERFORMANCES ET EFFICIENCE SUR TOUS LES TERRAINS

Le nouveau Hilux Hybrid 48V combine des accélérations dynamiques, un freinage amélioré et une efficience optimisée avec une conduite plus douce, que ce soit sur route ou sur terrain difficile.

Dans la circulation urbaine, la puissance supplémentaire apportée par le système hybride 48V offre une meilleure réponse de l'accélérateur et une accélération linéaire, en particulier lors d’un départ arrêté, tandis que le freinage régénératif permet une décélération plus efficace et plus naturelle.

Un système stop-start amélioré permet au moteur de rester éteint pendant de plus longues périodes. Associé aux avantages du système hybride 48V, cela améliore le rendement énergétique jusqu'à 5 % par rapport à la motorisation diesel conventionnelle non électrifiée.

En plus de ces avantages en matière d'efficience, le système stop-start amélioré offre une conduite plus confortable dans la circulation grâce à une réponse plus rapide de l'accélérateur après un arrêt et un redémarrage plus silencieux du moteur. Un résultat obtenu parce que le moteur-générateur est constamment connecté au moteur thermique et, contrairement aux systèmes conventionnels, n'utilise pas le démarreur. Cela permet également au moteur de redémarrer à une vitesse plus élevée.

L’amélioration des performances ne se limite pas à la conduite sur route. Le Hilux Hybrid 48V, comme ses illustres ascendants, excelle aussi hors-piste.

La puissance apportée par le moteur-générateur électrique permet une accélération plus douce lors de la conduite sur terrain accidenté. Le freinage régénératif permet des manœuvres en descente plus sûres, avec un régime de ralenti du moteur thermique réduit de 720 tr/min à 600 tr/min, ce qui rend le véhicule plus facile à contrôler.

Monté pour la première fois sur un Hilux, le nouveau système Multi-terrain Select offre des performances et une maitrise encore meilleures en donnant au conducteur la possibilité d'ajuster le contrôle de stabilité du véhicule en fonction des conditions de conduite. Celui-ci peut être géré de façon automatique, ou le conducteur peut choisir l'une des cinq options prédéfinies – Terre, Sable, Boue, Neige profonde ou Rochers – calibrées pour réguler la puissance et le patinage des roues afin d'améliorer la traction et la maniabilité.

Une attention particulière a été portée aux capacités de franchissement de gués du Hilux Hybrid 48V. Il peut rouler dans l'eau jusqu'à 700 mm de profondeur grâce à l'étanchéité de la batterie 48V et du convertisseur DC-DC. Par ailleurs, de nouvelles mesures antidérapantes et de renforcement sur la poulie et la courroie du moteur-générateur garantissent des performances optimales, même lorsqu'elles sont mouillées.

UNE ROBUSTESSE A TOUTE ÉPREUVE

Le nouveau Hilux Hybrid 48V mesure 5 325 mm de long, 1 900 mm de large et 1 815 mm de haut. Il conjugue praticité et design robuste grâce à un plateau de chargement long de 1 525 mm. Les améliorations de l’efficience et des performances apportées par l’hybride n’imposent aucun compromis sur la capacité de remorquage et de charge utile, qui restent exceptionnelles à respectivement 3 500 kg et 1 000 kg.

Comme tous les Hilux, le nouveau Hybrid 48V, avec sa carrosserie fixée sur un châssis en échelle, offre une durabilité et une rigidité en torsion exceptionnelles. La suspension arrière, avec ses robustes ressorts à lames et ses doubles amortisseurs, combine les capacités tout-terrain attendues d'un solide cheval de trait à quatre roues motrices avec un confort de conduite et une maniabilité dignes d'un SUV.

Renforçant encore ses qualités de passe-partout, le Hilux Hybrid 48V offre une garde au sol minimale de 310 mm, la meilleure de la catégorie des pick-up double cabine, ainsi que des angles d'approche et de départ respectivement de 29 et 26 degrés.

UN SYSTEME MULTIMEDIA ET DES ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ DE DERNIERE GÉNÉRATION

Le nouveau Hilux Hybrid 48V est doté de la dernière technologie Toyota Safety Sense pour offrir à ses utilisateurs et aux autres usagers de la route une protection au meilleur niveau mondial contre une variété de dangers potentiels.

Le système pré-collision (Pre-Collision System, PCS) amélioré peut mieux détecter les piétons la nuit, les cyclistes pendant la journée et les véhicules ou piétons venant en sens inverse aux intersections lors de la prise de virages. Lorsque de tels dangers sont détectés, le système émet des alertes sonores et visuelles avant d'appliquer une force de freinage si nécessaire.

Une alerte de sortie de voie (Lane Departure Alert, LDA) mise à jour détecte désormais le bord de la chaussée en plus des lignes peintes, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptative Cruise Control, ACC) avec assistance aux panneaux routiers (Road Sign Assist, RSS) permet au conducteur d'ajuster rapidement sa vitesse en fonction de la limitation en vigueur et ralentit également le véhicule automatiquement avant les virages sur l'autoroute.

Lors de la conduite de nuit, les feux de route adaptatifs (Adaptive High Beam, AHB) évitent automatiquement l’éblouissement des autres conducteurs. Ils détectent les véhicules en approche et ajustent avec précision l’intensité des LED du projecteur pour protéger les autres usagers tout en permettant au conducteur d'utiliser les feux de route sans interruption pour une visibilité maximale.

À l'intérieur de l'habitacle, le dernier système Toyota Smart Connect, doté d'un écran de 8 pouces, offre une navigation basée dans le cloud intégrant en temps réel les données de la circulation. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto est désormais disponible sans fil.

Un assistant vocal permet de commander les appels téléphoniques, le système multimédia, la climatisation, les vitres électriques et l’éclairage d’ambiance.

Les conducteurs ont également la possibilité, à distance, de verrouiller/déverrouiller facilement le véhicule et de contrôler la climatisation via une application pour smartphone, disponible sur certaines finitions.

LE TOYOTA HILUX, UN SUCCES MONDIAL DEPUIS 1968

Aujourd'hui, le Toyota Hilux est produit dans six pays différents et commercialisé dans plus de 180 pays et régions du monde. Depuis 1968, 21 millions de Hilux ont été vendus sur la planète.

En plus d'un demi-siècle d'excellence, le Hilux a prouvé à maintes reprises son invincibilité dans les conditions les plus difficiles au pôle Nord, sur les volcans islandais ou en Antarctique, par exemple.

Récemment, il a marqué dans le sport automobile mondial en remportant trois fois le Dakar - en 2019, 2022 et 2023 - ainsi que deux fois le Championnat du Monde FIA des Rallyes-Raids.

En 2022, le Toyota Hilux a également reçu le prestigieux International Pick-up Award (IPUA) dans la catégorie des pick-up de taille moyenne. Le jury de l’IPUA a récompensé le Hilux pour sa motorisation dynamique, son comportement efficace, ainsi que sa qualité, sa durabilité et sa fiabilité légendaires. Des qualités plus adaptées que jamais aux marchés mondiaux en pleine croissance des véhicules à double usage, routier et tout-terrain.

La gamme Hilux fait aujourd’hui partie d’une famille de véhicules utilitaires Toyota Professional renouvelée et élargie, aux côtés de la gamme Proace qui compte désormais le tout nouveau Proace MAX ainsi que les Proace et Proace City mis à jour au sein d’un riche portefeuille de produits destinés aux professionnels.

En enrichissant ainsi la gamme Toyota Professional, la marque témoigne de son engagement renouvelé sur le marché véhicules utilitaires. Toyota ambitionne d’augmenter ses ventes sur ce marché, qui s'élevaient à 119 000 véhicules en 2022 en Europe, et est en passe d'établir de nouveaux records de ventes cette année.

Toyota a l'intention d'y parvenir grâce à une gamme complète de véhicules et à une attention toute particulière portée à la satisfaction des clients, qui passe par des financements et des assurances compétitifs, des garanties et une assistance routière pour la tranquillité d'esprit, ainsi que des véhicules de courtoisie pour permettre aux professionnels de conserver leur mobilité.

Le nouveau Hilux Hybrid 48V arrivera chez les concessionnaires Toyota européens à la mi-2024.

Remarque : toutes les données de performances du nouveau Hilux Hybrid 48V sont soumises à homologation. Les caractéristiques définitives seront confirmées lors du lancement complet du modèle.

Toyota Professional propose un choix électrifié plus complet que jamais avec une gamme de véhicules utilitaires renouvelée et élargie, complétée par un engagement à 360° pour un service client au meilleur niveau.

La marque Toyota Professional a été lancée en 2019 pour apporter une expérience client spécifique sur le marché des véhicules utilitaires légers, depuis la simplicité du processus d’achat jusqu’à un service après-vente performant, en passant par des modèles de qualité supérieure, au service des entreprises et de leur mobilité.

Les fourgons PROACE et PROACE CITY, ainsi que leur variante combispace VERSO, ont ouvert la voie en termes de motorisations électriques à batterie dans le cadre de l'approche multi-technologies de Toyota vers la neutralité carbone. Tous les modèles de la large gamme Toyota Professional bénéficient désormais de motorisations électrifiées. Cela souligne l’engagement de Toyota à offrir à tous ses clients une variété d’options abordables et pratiques pour accélérer le rythme de réduction des émissions de CO₂, que ce soit dans leur vie privée ou professionnelle, et contribuer ainsi à une transition réussie vers la mobilité à faibles émissions.

En plus de la famille PROACE, l'emblématique Hilux est un membre indestructible de la gamme Toyota Professional, avec son look robuste ainsi que la qualité, la durabilité et la fiabilité qui ont construit sa légende. Depuis son lancement au Japon en 1968, le Hilux est devenu l'un des véhicules utilitaires les plus connus de Toyota, à l'aise en ville comme sur les terrains les plus difficiles du monde, comme en témoignent ses trois victoires au Dakar et ses deux titres consécutifs au Championnat du Monde FIA des Rallyes-Raids.

Cette puissante gamme de produits et cet engagement en matière de service client sont au cœur de l’ambition de Toyota Professional visant à renforcer sa position sur le marché des utilitaires légers (VUL). En 2022, les ventes de VUL Toyota se sont élevées à 119 000 unités en Europe, et elles sont en passe de battre un nouveau record à plus de 140 000 unités cette année. Toyota entend accélérer cette croissance et ambitionne de dépasser les 180 000 ventes, avec une part de marché de 7% en 2025, pour devenir le sixième acteur du marché.

Une expérience client optimale via les Centres Toyota Professional

L’expérience clients optimisée débutera grâce à un tout nouveau concept de distribution, les Centres Toyota Professional, qui illustrent la nouvelle dynamique de la marque Toyota Professional en améliorant l'expertise et le service rendu par le concessionnaire, et en offrant au client pro un ensemble complet de solutions.

À partir de l’année prochaine, les Centres Toyota Professional des concessions existantes porteront une nouvelle attention aux véhicules utilitaires via un showroom et un atelier dédiés, complétés par un espace d’exposition extérieur permanent  consacré à la marque. Les clients auront des interlocuteurs spécialisés dans les véhicules utilitaires, qui développeront leur expertise spécifique via un programme de formation approfondi et continu.

À partir de 2025, des Centres Toyota Professional exclusifs porteront encore plus loin cet engagement et ce service en ajoutant de nouvelles prestations dans le domaine de l’entretien des véhicules et de la promotion des ventes, ainsi qu’en exposant en permanence une large gamme de produits, d’accessoires et d’adaptations.

Cette expérience client optimisée ne se limite pas aux concessionnaires. Les nouveaux sites Internet Toyota Professional, qui intègrent la fonction « Aidez-moi à choisir », facilitent la sélection du bon véhicule, des bons accessoires, ainsi que des très compétitifs services de financement et d'assurance Toyota.

Dès lors qu’ils sortiront leur nouveau véhicule d’un Centre Toyota Professional, les clients bénéficieront de la tranquillité d'esprit que procurent les garanties Toyota, notamment une couverture de 8 ans/160 000 km sur la batterie des modèles électriques.

Toyota Professional veille également à la sérénité de ses clients avec Roadside Assist. Ce service garantit une assistance rapide à toute heure du jour ou de la nuit, 365 jours par an.

Lors de l'entretien régulier du véhicule, Toyota Professional préserve la mobilité de ses clients en proposant un service de fourgons de remplacement, réservables à l'avance et disponibles à des horaires adaptés aux contraintes des entreprises, que ce soit tôt le matin, tard le soir ou le samedi.

Pour garantir que la maintenance du véhicule est effectuée le plus rapidement possible et que les temps d'indisponibilité sont réduits, Toyota Professional travaille sur un Service Express où deux techniciens travailleront sur chaque véhicule, sur des postes de travail dédiés aux VUL. Ce service devrait réduire de moitié la durée d’immobilisation du véhicule.

Lorsqu’un client choisira finalement de se séparer de son véhicule Toyota Professional, la capacité de la marque à maintenir des valeurs résiduelles élevées conclura de façon valorisante le parcours du client.

Tous ces produits et services seront assurés par KINTO, Toyota Financial Services et Toyota Insurance Services.

Une gamme Toyota Professional plus complète et plus électrifiée que jamais

La gamme élargie et renouvelée de Toyota Professional propose une offre complète de motorisations électrifiées performantes, associant un style robuste autant qu’audacieux à une efficience remarquable et à une capacité de chargement exceptionnelle.

La gamme Toyota Professional incarne la solide réputation de Toyota en matière de qualité, de durabilité et de fiabilité, tout en proposant un large choix de solutions flexibles et pratiques aux entreprises de tous types.

Les très polyvalents PROACE et PROACE CITY bénéficient d’un restylage audacieux avec une face avant spectaculaire et épurée qui symbolise le renouveau de ces modèles, à l’extérieur comme à l’intérieur. L'absence de grille de calandre dans la partie supérieure entre les projecteurs contribue à un design sophistiqué et original. La calandre inférieure en forme de trapèze marque l’appartenance à la gamme Toyota et installe un style robuste, accentué par de nouveaux phares, Full LED sur les finitions supérieures, et des jantes en alliage.

Le renouveau du design concerne également l'habitacle, où les équipements les plus modernes sont installés dans un aménagement intérieur aussi confortable que robuste. Les finitions supérieures sont dotées de nouveaux combinés d'instruments numériques et d'écrans tactiles de 10 pouces. Ces derniers permettent de piloter le système d'infodivertissement connecté, avec une navigation intégrée. Un nouveau volant en cuir contribue à l’élégance du design et au confort du conducteur.

Toute la gamme Toyota Professional offre une protection étendue via le dernier ensemble Toyota Safety Sense de systèmes de sécurité active et d'aide à la conduite. Il comprend un régulateur de vitesse adaptatif à partir de 30 km/h (Adaptative Cruise Control), une assistance intelligente à la vitesse (Intelligent Speed Assist) avec alerte de survitesse en option, et une assistance au maintien de voie (Lane Keep Assist) améliorée. Le stationnement est facilité grâce à l'assistance au stationnement latéral avec détection d'angle mort (Side Parking Assist with Blind Spot), qui avertit le conducteur de l'approche de véhicules qui peuvent être difficiles à voir lors du stationnement le long d’un trottoir.

La sécurité a également été renforcée dans la conception même des PROACE et PROACE CITY, avec notamment de nouveaux airbags latéraux avant sur les sièges, un nouveau design de bouclier, une colonne de direction rétractable et des pièces structurelles optimisées pour une plus grande résistance.

Les nouveaux Toyota PROACE et PROACE VERSO

Le fourgon PROACE et le combispace PROACE VERSO ajoutent un nouveau design dynamique à la polyvalence et à l’efficience qui ont fait leur réputation.

Les clients ont le choix entre plusieurs formats de PROACE, notamment un fourgon de longueurs moyennes et longues, tandis qu’une cabine approfondie offre une rangée de sièges supplémentaire et qu’une configuration plancher-cabine permet d’adopter de nombreuses variantes de carrosseries sur mesure pour des activités spécifiques. Le PROACE VERSO permet à jusqu'à neuf personnes de voyager confortablement avec différentes versions destinées au transport de passagers, de VIP ou à un usage familial.

Le nouveau PROACE bénéficie d’une motorisation 100% électrique performante de 136 ch (100 kW) avec une batterie de 75 kWh qui offre tous les avantages d'une conduite quotidienne zéro émission avec une autonomie allant jusqu'à 350 km, suffisante pour une utilisation locale régulière sans recharge quotidienne. Une batterie plus petite de 50 kWh est également disponible.

Un moteur diesel éprouvé de 2,0 litres est également disponible, développant jusqu'à 180 ch (132 kW), selon la transmission. Cette dernière peut être manuelle ou automatique, à six et à huit rapports. Un moteur Diesel 1,5 litre de 120 ch (88 kW) associé à une transmission manuelle à six rapports est disponible uniquement sur le fourgon PROACE.

En plus d’offrir aux professionnels toute la puissance dont ils ont besoin, le fourgon PROACE leur apporte également ses capacités de chargement exceptionnelles. Le volume transporté peut ainsi atteindre 6,60 m³, avec la meilleure charge utile de la catégorie à 1 400 kg, et une capacité de remorquage maximale de 2 500 kg.

La hauteur limitée à 1,90 m des PROACE et PROACE VERSO leur permet d'accéder facilement à tous les parkings urbains, tandis que les manœuvres sont simplifiées par un rayon de braquage de seulement 12,40 m entre trottoirs (modèles de 4,98 m de long).

Les nouveaux Toyota PROACE CITY et PROACE CITY VERSO

Avec leur nouveau design audacieux et leurs prestations leader sur le segment, le fourgon tôlé compact PROACE CITY et la version VP PROACE CITY VERSO offrent des solutions de mobilité efficaces aux clients professionnels et aux familles actives.

Particulièrement flexible, le PROACE CITY se décline en fourgon tôlé, en deux longueurs, cabine approfondie ou en véhicule particulier pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, le record du segment, pour les déplacements quotidiens des familles actives. Malgré ses dimensions compactes, ce fourgon dans toutes ses configurations peut accueillir confortablement trois passagers aux places avant.

De nombreuses caractéristiques du PROACE CITY font référence sur son segment, notamment des solutions intelligentes de transport de chargements qui augmentent le volume jusqu'à une capacité de 4,40 m³. Le modèle 100% électrique offre une charge utile de 800 kg tandis que les versions essence ou diesel ont une charge utile allant jusqu’à 1 000 kg.

Toyota sait qu'un fourgon compact sert souvent à la fois de bureau mobile et de moyen de transport pour se rendre au travail et en revenir. Avec des fonctions de connectivité et des systèmes de sécurité active très efficaces, ainsi qu’un habitacle flexible et pratique, le PROACE CITY répond à tous les besoins.

En plus d'avoir les capacités et les équipements nécessaires pour travailler, les PROACE CITY et PROACE CITY VERSO 100% électriques en ont également la puissance, les performances, l’agrément de conduite et l'autonomie, avec zéro émission à l’échappement.

La motorisation électrique développant 100 kW (136 ch), associée à une batterie de 50 kWh, offre une autonomie améliorée de 330 km (cycle mixte WTLP), soit 50 km de plus que le modèle précédent. Pour faire le plein d’énergie, un chargeur rapide DC de 100 kW peut recharger la batterie jusqu’à 80 % en 30 minutes environ.

Le moteur diesel de 1,5 litre, leader de sa catégorie, développe jusqu'à 130 ch, selon les versions, et peut être associé à une transmission manuelle à six rapports ou automatique à huit rapports. Un moteur essence efficient de 1,2 litre (110 ch) est également disponible avec une transmission manuelle à six rapports.

Les nouveaux Toyota PROACE MAX et Hilux Hybrid 48V

La famille PROACE s’élargie avec le tout nouveau PROACE MAX, le premier grand fourgon de Toyota, qui offre une charge utile remarquable et un volume de chargement qui fait référence sur son segment. Il procure également tous les avantages de la conduite 100% électrique, avec un design exclusif.

La motorisation 100% électrique à batterie haute performance du PROACE MAX permet une conduite douce et confortable. Elle offre une puissance de 200 kW (272 ch) associée à un couple généreux de 410 Nm, pour une autonomie impressionnante allant jusqu'à 420 km (cycle mixte WTLP).

La gamme du légendaire Toyota Hilux s’agrandit également grâce à une nouvelle version électrifiée sur certaines versions, le Hilux Hybrid 48V, qui apporte une efficience et des performances accrues – sur route et en tout-terrain – sans aucun compromis sur la légendaire robustesse de ce pick-up.

Le puissant moteur Diesel de 2,8 litres a été renforcé par l’ajout d’un système hybride spécialement conçu pour les exigences uniques du pick-up Toyota, combinant une accélération plus réactive, un freinage amélioré et une plus grande efficience, tout en offrant une conduite plus douce.

Plus performant, le système stop-start réagit plus rapidement et plus silencieusement lors des redémarrages et, en permettant au moteur de rester éteint plus longtemps, il améliore le rendement énergétique jusqu'à 5%. Un atout qui vient s’ajouter aux autres qualités d’une motorisation hybride en matière de consommation de carburant.

Installé pour la première fois sur le Hilux, le système Multi-terrain Select offre des performances et un comportement encore améliorés en ajustant les paramètres du contrôle de stabilité du véhicule en fonction des conditions de conduite. Le mode Auto laisse le Hilux sélectionner le réglage le plus approprié, mais le conducteur peut aussi choisir l'une des cinq options prédéfinies – Poussière, Sable, Boue, Neige Profonde ou Pierres – calibrées pour réguler la puissance et le patinage des roues afin d'optimiser la traction et la maniabilité.

De multiples possibilités de personnalisation et de nombreux accessoires

La famille PROACE bénéficie de nombreuses possibilités de personnalisation et d'une large gamme d'accessoires pour répondre aux besoins de tous les clients professionnels.

Le robuste PROACE MAX est également proposé en format châssis-cabine pour permettre aux clients de créer des solutions sur mesure correspondant à leur activité. Le format plate-forme-cabine, avec une plate-forme arrière plate, et le format châssis-cabine, avec son châssis échelle découvert, permettent aux clients de convertir le véhicule pour un usage spécialisé.

L’objectif fondamental de Toyota de garantir « la mobilité pour tous » s’exprime à la fois à travers le PROACE et le PROACE CITY, qui peuvent être convertis en véhicules accessibles aux personnes à mobilité réduite. Ils permettent ainsi aux utilisateurs de fauteuils roulants de se rendre d’un point A à un point B dans le confort et la sécurité. Un plancher abaissé et une rampe d'entrée arrière pliable permettent un accès facile au véhicule, et l'éclairage LED de la rampe permet une utilisation sûre la nuit. Des fonctionnalités supplémentaires comme un marchepied latéral manuel, des poignées d’accès ou des sièges amovibles sont également disponibles.

Le PROACE MAX peut recevoir une large gamme d'accessoires destinés à optimiser la protection de l’intérieur du véhicule ainsi que la capacité de transport et la sécurisation du chargement.

Un espace de chargement supplémentaire peut être ajouté grâce à une plate-forme de toit ou une galerie accessibles via une échelle sur la porte arrière. Pour optimiser le rangement à l'intérieur du véhicule, un kit de rayonnage intégrant un plancher, des cadres et des étagères est disponible.

Les nouveaux PROACE, PROACE CITY et PROACE MAX seront disponibles en 2024.

Remarque : toutes les données de performances des nouveaux PROACE, PROACE CITY et PROACE MAX sont soumises à homologation. Les caractéristiques finales seront confirmées lors du lancement du produit.

Né en 1968, le Hilux s’est imposé en 55 ans comme un pilier de la gamme mondiale de Toyota et comme une des références sur le marché du pick-up. Commercialisé aujourd’hui dans 180 pays et régions, le Hilux a été vendu à 18 millions d’exemplaires depuis son lancement.

Les qualités de robustesse, durabilité, fiabilité et polyvalence qui ont fait le succès du Hilux depuis plus d’un demi-siècle, ont été transmises de génération en génération. L’actuel Toyota Hilux a été élu Pick-Up International 2022/2023 par un jury de journalistes experts.

Adapté aux usages les plus exigeants, qu’ils soient professionnels ou de loisirs, le Toyota Hilux fédère aujourd’hui une communauté d’utilisateurs enthousiastes. Les 60 Hilux Party organisées en France en 2022 par le réseau de concessionnaires Toyota, ont connu un énorme succès, rassemblant dans un esprit convivial propriétaires et passionnés de Hilux autour de différentes générations de ce modèle culte. Devant cet engouement, les Hilux Party sont évidemment reconduites en 2023.

Toyota Hilux HERITAGE : le meilleur du Hilux, sans compromis

Pour célébrer le 55^ème anniversaire du Hilux et remercier ses fans pour leur fidélité, Toyota lance aujourd’hui la série spéciale Hilux HERITAGE. Un modèle qui offre le meilleur du Hilux, sans compromis, et bénéficie d’une présentation exclusive.

Sur la série spéciale HERITAGE, le design puissant, sophistiqué et élégant du Hilux est souligné par une signature visuelle exclusive : lettrage de ridelle de benne HERITAGE, peinture métallisée Gris Atlas, jantes en alliage 17 pouces Ouréa, emblèmes HERITAGE sur les montants de porte et sur la console centrale ainsi qu’une sellerie exclusive.

Parce que l’efficacité est au cœur de l’ADN du Hilux, la série spéciale HERITAGE offre tous les équipements les plus pratiques au quotidien : protection de benne en plastique sans rebord, marchepieds en aluminium, protections de bas de portes, caméra de recul, lave projecteurs, climatisation automatique bizone, écran central tactile 8 pouces avec système de navigation Touch & Go, connectivité Android Auto, Apple CarPlay, etc.

Enfin, la série spéciale HERITAGE bénéficie de la plus performante des motorisations de la gamme Hilux : le puissant quatre cylindres 2.8 litres 204 D-4D qui développe 204 ch, allié à une boite de vitesses automatique à 6 rapports et une transmission 4X4 avec blocage de différentiel.

La série spéciale Toyota Hilux HERITAGE est commercialisée à 320 exemplaires au prix de 51 000 euros TTC.

C’est la cinquième victoire de Nasser Al-Attiyah sur le Dakar, et la quatrième de Mathieu Baumel. L’équipage a remporté trois victoires avec Toyota, les deux dernières victoires consécutives démontrant la qualité, la robustesse et la fiabilité des Toyota Hilux. Al-Attiyah et Baumel ont pris la tête du Dakar 2023 dès la deuxième étape et ne l’ont plus jamais lâchée.

Giniel de Villiers, qui a bouclé son vingtième Dakar consécutif, a terminé le rallye à la 4^e place du classement général. Ce résultat porte son nombre total de Top 5 à 15, dont une victoire en 2009. Le sud-africain n'a terminé qu'une seule fois en dehors du Top 10, et sa performance au Dakar 2023 souligne la ténacité de ce vétéran de l’épreuve. Avec son copilote Dennis Murphy, Giniel a terminé la 45^e édition du rallye-raid avec 2h 31min 12sec de retard sur le vainqueur.

Le Dakar 2023 restera longtemps dans les mémoires de Henk Lategan et de son copilote Brett Cummings comme une course qui aurait pu se dérouler très différemment pour eux. Ils se sont hissés jusqu'à la 2^e place du classement général, avant que deux problèmes ne les fassent chuter dans le classement. L’équipage a fait preuve d’un bon rythme tout au long du rallye et espère que les prochaines éditions offriront un reflet plus juste de leurs performances. Malgré tout, ils terminent à la 5^e place du général, à moins de 5 minutes de leurs coéquipiers classés quatrièmes.

Toyota a dominé le Dakar 2023, les équipages d'usine TOYOTA GAZOO Racing terminant 1^er, 4^e et 5^e. Un Toyota Hilux T1+ privé aux mains du jeune Brésilien Lucas Moraes est venu enrichir le palmarès du constructeur japonais en terminant à la troisième place du général. Une performance remarquable pour Lucas qui disputait son premier Dakar, épaulé par un copilote expérimenté en la personne de Timo Gottschalk.

Au Championnat du Monde des Rallyes-Raids 2023 (W2RC), dont le Dakar était la manche d'ouverture, Nasser et Mathieu ont obtenu un total de 85 points, ce qui les place à deux points seulement des leaders. Toyota occupe la 2^e place du classement des constructeurs, à un seul point du premier. La prochaine épreuve est l’Abu Dhabi Desert Challenge, qui se déroulera la dernière semaine de février.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal TGR Dakar : « Quelle journée pour toute notre équipe ! Gagner le Dakar est quelque chose de mémorable, mais gagner la course la plus difficile du monde deux fois de suite est tout simplement extraordinaire. Mes sincères remerciements vont à chaque membre de notre équipe, à chacun de nos sponsors et, bien sûr, à nos pilotes et copilotes, qui obtiennent un résultat époustouflant. Je suis vraiment fier de notre GR DKR Hilux T1 +, qui a prouvé une fois de plus qu'il est suffisamment fiable et robuste pour non seulement terminer la course automobile la plus difficile au monde, mais pour le faire deux années de suite. »

Alain Dujardyn, Team Principal TGR W2RC : « Je voudrais commencer par remercier chaleureusement nos trois équipages. A Nasser et Mathieu, Giniel et Denis et Henk et Brett, mes sincères remerciements pour vos efforts inlassables depuis le début du rallye. Votre détermination à défendre notre titre a fait en sorte que le trophée du Dakar revienne à TOYOTA GAZOO Racing une fois de plus. La victoire d'aujourd'hui au Dakar est une étape importante dans le cadre du W2RC. Les points obtenus pour la victoire au général ne peuvent être sous-estimés, surtout compte tenu de la difficulté de ce championnat. Comme pour le Dakar lui-même, nous cherchons à défendre notre titre en W2RC, et même si nous partons d'Arabie Saoudite derrière nos concurrents les plus proches, nous sommes convaincus que nous serons très compétitifs pendant le reste de la saison. »

Nasser Al-Attiyah : « C’est une sensation incroyable ! Je dois remercier tant de personnes, à commencer par chaque membre de notre équipe. Ce furent deux semaines difficiles, mais pouvoir revenir et défendre notre titre est fantastique ! Je suis vraiment fier de notre GR DKR Hilux T1+, et gagner la course trois fois avec TOYOTA GAZOO Racing est vraiment quelque chose de spécial. »

Giniel de Villiers : « Le Dakar est toujours plein de défis, et nous avons certainement eu notre part cette année. Bien sûr, cela aurait pu être mieux pour nous, mais de nombreux concurrents peuvent probablement en dire autant. Cela aurait été bien d'être sur le podium, mais globalement, en tant que constructeur, Toyota a toutes les raisons d'être fier. Je pense que ce résultat vient de prouver une fois de plus la fiabilité du Hilux, et nous avons de nouveau réussi à faire honneur à cette voiture incroyable en Arabie Saoudite cette année. »

Henk Lategan : « Le Dakar 2023 a été une montagne russe pour nous. Ces deux semaines ont été difficiles, avec de très bonnes journées mais aussi quelques journées décevantes. Ça fait du bien d'être dans le Top 5 après un Dakar aussi difficile, et je pense qu'il ne nous a rien épargné cette année. Dans cet esprit, c'est fantastique de terminer de la course, et même si nous nous demanderons toujours ce qui aurait pu se passer si tout était allé mieux, nous sommes très heureux de ramener la voiture à la maison en bonne position. »

LE TOP 5 DU DAKAR 2023

Le 9 janvier est le jour de repos pour la caravane du Dakar 2023, qui fait étape à Riyad, la capitale saoudienne. Si c’est effectivement une journée de récupération pour les pilotes et copilotes, en revanche c'est une journée de travail importante pour les équipes techniques en vue de la dernière semaine de course.

Spécificité du Dakar 2023, la journée de repos intervient une étape après la mi-course. Il reste six étapes à disputer aux concurrents avant que le rallye ne se termine le 15 janvier, dans la ville de Dammam.

Pour TOYOTA GAZOO Racing (TGR), la première semaine du rallye aurait difficilement pu mieux se dérouler. Nasser Al-Attiyah et son copilote Mathieu Baumel ont réalisé le deuxième temps de la première étape, devancés de seulement 2min12s par les vainqueurs. Puis l'équipage TGR a pris la tête du classement général dès l'étape suivante et a conservé cette position jusqu'au jour de repos. Hormis quelques rares crevaisons, leur GR DKR Hilux T1+ a réalisé sans faute malgré le terrain difficile de cette première semaine. Nasser et Mathieu ont 1h03min46sec d'avance au classement général alors qu’ils reste six étapes à effectuer.

Henk Lategan et son copilote Brett Cummings, qui participent à leur troisième Dakar, sont également en très bonne position. L’équipage sud-africain a connu un début de rallye en dents de scie, signant le 10^e temps de la première étape, avant de concéder 53min12sec dans la deuxième. Mais ensuite, ils n’ont terminé aucune étape hors du TOP 10 et figurent aujourd’hui à la deuxième place du classement général, derrière leurs coéquipiers de TGR.

Le défi des crevaisons

Une série de crevaisons au début de plusieurs étapes ont forcé le vétéran Giniel de Villiers et son copilote Dennis Murphy à ralentir leur rythme en « mode survie », car les voitures de la catégorie T1+ ne sont autorisées à transporter que deux roues de secours. Ces crevaisons précoces leur ont donc coûté beaucoup de temps, alors qu’ils avaient prouvé leur vitesse en se classant en 6^e position dans l'étape 2 et en 4^e position dans l'étape 7. De quoi leur permettre d’atteindre la 4^e place au classement général, avant de devoir céder une position après une étape particulièrement difficile au cours de laquelle ils ont à nouveau subi deux crevaisons précoces.

Le GR Hilux T1+ de l’écurie privée de Lucas Moraes et de son copilote Timo Gottschalk est troisième au classement général, preuve du talent de ce pilote débutant au Dakar. En incluant Moraes, Toyota occupe quatre des 5 premières places à ce stade du rallye, une performance remarquable compte tenu de la difficulté du terrain rencontré jusqu'à présent.

La journée de repos est souvent un tournant psychologique dans le rallye, car les équipages se tournent dès lors vers l'arrivée. Pour TGR, le jour de repos de cette année fut également l’occasion de recevoir la visite du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui a passé du temps avec nos pilotes, copilotes et team principals dans le bivouac de Riyad.

L’étape 9 verra les équipages quitter Riyad pour la ville de Haradh, via une spéciale de 359 km. L'étape comportera une première liaison de 108 km entre Riyad et le départ de la section chronométrée, qui sera suivie d’une autre liaison de 220km jusqu'au bivouac de Haradh. Depuis Haradh, le rallye se dirigera vers le bien-nommé « Empty Quarter » pour trois étapes, dont une étape marathon, avant de remonter la côte vers l'arrivée à Dammam le 15 janvier.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal TGR Dakar : « La journée de repos est en fait une journée d'activité effrénée au bivouac. Pour nous, il est essentiel de faire tout l'entretien nécessaire afin de s'assurer que les voitures sont dans le meilleur état possible pour les six dernières étapes. Gardez à l'esprit qu’il reste encore plus d'étapes que sur n'importe laquelle des autres manches du W2RC, et il est clair que nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre d'erreurs. »

Nasser Al-Attiyah : « Le jour de repos est toujours un marqueur important dans la course. D'ici à l'arrivée, le chemin est encore long, mais maintenant nous savons que nous avons une bonne avance et que nous devons continuer à la protéger pendant encore six étapes. Le GR Hilux nous a bien servi jusqu'à présent, et nous avons une grande confiance dans la voiture. »

Giniel de Villiers : « Je ne peux qu'espérer moins de crevaisons dans la semaine à venir du rallye, car nous avons vécu une période difficile jusqu'à présent. Nous avons perdu beaucoup de temps à rouler en « mode survie », mais avec un peu de chance, nous pourrons reprendre l'attaque dans les sables de l’Empty Quarter. »

Henk Lategan : « Être à la deuxième place du Dakar avant la journée de repos est un résultat de rêve pour moi. Cependant, je me rends compte qu'il reste encore beaucoup d'étapes à venir, à commencer par l'étape la plus longue du rallye. Tout peut encore arriver, mais pour le moment nous sommes très satisfaits de notre position actuelle. »

DAKAR 2023 : Classement général à l’issue de l’étape 8 (veille de la journée de repos)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

L'équipe TOYOTA GAZOO Racing est prête à affronter le rallye-raid le plus difficile du monde. Ses trois GR DKR Hilux T1+ sont d’ores et déjà rassemblés au Sea Camp, au nord de la ville saoudienne de Janbu. Le prologue de 11 km, qui sert à déterminer l’ordre de départ pour la première étape, lancera l'action dans l'après-midi du 31 décembre, avant le coup d'envoi de la course elle-même le 1^er janvier 2023. La course comprendra ensuite quatorze étapes, avec un jour de repos après l'étape 8.

TOYOTA GAZOO Racing aborde le Dakar 2023 avec l’ambition d’y défendre le titre remporté en 2022 par le qatari Nasser Al-Attiyah et son copilote français, Mathieu Baumel, avec leur GR DKR Hilux T1+. C'était la deuxième victoire de Nasser et Mathieu pour l'équipe, et ils entendent bien renouveler cette performance cette année.

Au sein de l’équipe, le sud-africain Giniel de Villiers possède l'un des meilleurs palmarès sur le Dakar, ayant participé à vingt éditions de cette épreuve mythique. Il a remporté la course en 2009 et est monté sept fois sur le podium. Sur l’ensemble de ses participations, il n'a terminé qu'une seule fois en dehors du Top 10 et part à nouveau avec de grandes ambitions, toujours avec son copilote et compatriote Dennis Murphy.

L’autre duo sud-africain de l’équipe, composé de Henk Lategan et de son copilote Brett Cummings, ne compte que deux Dakar disputés ensemble. Leur première participation, en 2021, s’est terminée sur un accident sérieux entrainant une fracture de la clavicule pour Lategan. En 2022, ils ont pris leur revanche en remportant deux victoires d'étape.

Le Dakar 2023 s'annonce comme l'un des plus difficiles à ce jour, avec 14 étapes au lieu de la douzaine qui était devenue la norme lors des dernières éditions de la course. En outre, le Dakar va s’aventurer plus loin que jamais dans le bien nommé « Empty Quarter » d'Arabie saoudite. Si l’on ajoute à cela une journée de repos qui intervient bien après la mi-course et la suppression des points de ravitaillement en milieu d'étape, et il est clair que le Dakar 2023 sera difficile.

Pour y faire face, le GR DKR Hilux T1 + a bénéficié d’améliorations constantes depuis le dernier Dakar. Cela lui a notamment permis de remporter la première édition du championnat W2RC aux mains de Nasser et Mathieu, et d’emmener Giniel vers un nouveau titre dans le championnat sud-africain de rallye-raid, qui sert aussi de banc d'essais pour l'équipe. Avec des améliorations apportées à la qualité, à la fiabilité et à la durabilité, l'équipe est convaincue d'avoir construit une voiture encore meilleure que celle qui a remporté le Dakar 2022.

Le parcours du prochain Dakar commencera au Sea Camp, sur la côte nord-ouest de l'Arabie saoudite. De ce point partiront le prologue et l'étape 1, avant que l'étape 2 ne mène le rallye vers les superbes rochers et canyons autour d'Al’-Ula. L'étape 3 emmènera les concurrents vers Ha'il, où le bivouac restera trois jours avant de partir à Al Duwadimi pendant deux jours. A la fin de l’étape 8, le rallye arrivera dans la capitale saoudienne de Riyad pour une journée de repos bien méritée.

Ensuite, les concurrents mettront le cap vers l'est en direction de Haradh, avant d’entrer dans l’Empty Quarter pour les derniers jours de course. L'étape marathon de cette année - où les équipages s'éloignent du bivouac pour se rendre dans un camp sans assistance dans le désert, avant de repartir le lendemain - aura lieu vers la fin de la course et pourrait bien en modifier le résultat.

Les dernières étapes conduiront les équipages de Shaybah à Al-Hofuf, puis à la ville de Dammam, sur le golfe Persique. Si les trois dernières étapes du rallye sont relativement courtes avec des distances inférieures à 200 km, les organisateurs ont prévenu qu’elles pourraient bien être les plus difficiles et que les concurrents ne devront pas les prendre à la légère.

Le Dakar 2023 se terminera le 15 janvier à Dammam. Ce sera la première visite de la course dans cette ville, et aussi la première fois que le Dakar aura traversé l'ensemble de l’Arabie Saoudite, de la mer Rouge au golfe Persique

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing Dakar :

« Nous avons eu une année époustouflante avant d’arriver à cette course, avec notamment une victoire au Dakar en janvier dernier. Cela a été suivi par le titre W2RC, ainsi que la victoire au championnat sud-africain de rallye-raid. Nous pensons donc que nous sommes extrêmement bien préparés pour le Dakar 2023. Tout ce que je veux maintenant, c'est que la course commence afin de voir comment notre dernier GR DKR Hilux T1 + se compare à la concurrence. »

Nasser Al-Attiyah :

« Le Dakar, c'est vraiment le top ! Nous avons eu une excellente année, remportant le tout premier titre W2RC. Mais nous aimerions ajouter une nouvelle victoire sur le Dakar à la liste, et nous sommes sûrs que la voiture est assez bonne pour nous apporter cette réussite. »

Numéros des voitures :

N°200 : Nasser Al-Attiyah / Mathieu Baumel

N°205 : Giniel de Villiers / Dennis Murphy

N°217 : Henk Lategan / Brett Cummings

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Depuis son lancement en 1968, le Toyota Hilux, véhicule « indestructible » s’il en est, a conquis le Pôle Nord, les volcans islandais, l’Antarctique, le Rallye Dakar en 2019 et 2022… ainsi que le cœur de ses utilisateurs ! Et parmi eux, de nombreux Français.

Découvrir le Hilux actuel et des modèles « collectors »

Pour permettre aux passionnés d’Hilux de se retrouver et de partager des moments conviviaux, Toyota France a créé les HILUX PARTY. Ces évènements organisés par les concessionnaires Toyota rassemblent des propriétaires d’Hilux et des prospects autour de la gamme actuelle et, souvent, de modèles plus anciens, parfois même « collectors ». Certaines HILUX PARTY sont également l’occasion de s’exercer au franchissement sur une piste tout-terrain avec les conseils de moniteurs professionnels. Dans tous les cas, la convivialité des échanges est garantie !

Jusqu’à 120 participants par HILUX PARTY

En 2022, le réseau de Toyota France a organisé soixante HILUX PARTY, dont certaines ont accueilli jusqu’à 120 participants ! Devant ce succès, Toyota France souhaite bien sûr pérenniser les HILUX PARTY et envisage, en plus, d’organiser un rassemblement national dès 2023. Comme le confiait cette année un participant à la HILUX PARTY de Nantes : « Hilux, c’est la passion. Peu de modèles sont capables de rassembler autant de gens. »

Un des pick-ups les plus vendus au monde

Le Hilux est un vrai succès commercial et l’un des plus vendus sur la planète, avec plus de 18 millions d’exemplaires commercialisés depuis 1968. Aujourd'hui, il est produit dans six pays différents et vendu dans 180 pays et régions du monde

Le Toyota Hilux actuel bénéficie d’un puissant moteur de 2.8 litres, et a gagné en performances et en confort, sur route comme en tout-terrain. Parallèlement, ses équipements sont montés en gamme et le choix des finitions s’est élargi afin de cibler le marché européen des pick-up utilitaires et de loisirs, qui est en expansion. Sa charge utile d’une tonne et sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes s’étendent désormais à toutes les carrosseries disposant de quatre roues motrices (Simple Cabine, Xtra Cabine et Double Cabine).

L’équipage TOYOTA GAZOO Racing composé de Nasser Al-Attiyah et de son copilote Mathieu Baumel a remporté le Dakar 2022 à bord de leur GR DKR Hilux T1+ avec 27min 46sec d’avance au classement général. Il s'agit de la deuxième victoire du pilote qatari pour l'équipe, après celle de 2019.

Le duo Nasser/Mathieu avait pris la tête du rallye dès la première étape et l’ont conservée solidement jusqu’à la fin, remportant deux autres victoires d'étape.

Cette victoire prend une signification particulière pour Nasser qui avait exprimé l'espoir de gagner dans le monde arabe depuis que le Dakar s'est déplacé pour la première fois en Arabie Saoudite en 2020. Avant d’y parvenir cette année, il avait été très proche d’atteindre cet objectif en 2020 et 2021. Cette victoire est également très importante pour l'équipe qui étrennait le nouveau GR DKR Hilux T1+ bénéficiant de roues et pneus plus généreux, de suspensions à plus grands débattements et du moteur V6 bi-turbo de 3,5 litres issu du nouveau Toyota Land Cruiser GR Sport. Gagner la course avec une toute nouvelle auto témoigne de la capacité de l'équipe à repousser continuellement ses limites et à construire des voitures toujours meilleures.

La victoire dans la dernière étape fut une forme de rédemption pour Henk Lategan et Brett Cummings, qui avaient sacrifié leurs propres chances de victoire lors de l'étape 11 en attendant de manière désintéressée que leurs coéquipiers en tête au général les dépassent, afin de pouvoir leur apporter leur soutien si nécessaire. Henk et Brett terminent à la 31^e place au général.

Enfin, le Dakar 2022 a vu Shameer Variawa et son copilote Danie Stassen cimenter leur relation alors qu'ils ont connu des frayeurs et de la malchance avant de réaliser plusieurs résultats d'étape solides. Le duo se hisse à la 15^e place du classement général. C'était la deuxième fois seulement que Shameer termine un Dakar et une première pour son copilote.

Le Dakar 2022 était la 44^e édition de la course mythique qui a eu lieu pour la première fois en janvier 1978. Elle s'est déroulée en Afrique du Nord jusqu'en 2007. L’édition 2008 a été annulée en raison d'une menace terroriste. Le rallye s'est ensuite déplacé en Amérique du Sud en 2009, où il a profité d'une décennie de paysages spectaculaires et de terrains difficiles. Le Dakar se déroule en Arabie Saoudite depuis 2020. L’édition 2022 a couvert 4 261 km.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal : « Quelle victoire épique pour Nasser et Mathieu, et toute l'équipe ! Gagner pour la première fois le Dakar avec notre nouveau GR DKR Hilux T1+ est incroyable. Je voudrais dédier cette victoire à la mémoire du Dr Johan van Zyl qui a été un leader visionnaire et un supporter constant du projet TOYOTA GAZOO Racing Dakar pendant de nombreuses années. Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli ici cette année, et je sais que le Doc l'aurait été aussi. »

Nasser Al-Attiyah : « Quel sentiment incroyable de gagner ce Dakar ! Nous avons mené dès le début et avons réussi à contrôler le rythme tout au long de la course, ce qui en fait une victoire incroyable. Je tiens à remercier TOYOTA GAZOO Racing et tous nos sponsors pour leur soutien. Je tiens également à remercier notre Team Principal, Glyn Hall, pour la conception de ce fantastique nouveau Hilux T1 +. Ce fut un Dakar incroyable et je suis extrêmement heureux. »

Giniel de Villiers : « La navigation fut compliquée même sur la dernière étape. Au final, nous avons terminé 5^e au général, et même si je suis un peu déçu de ne pas être sur le podium, je suis vraiment content pour Nasser et Mathieu. La voiture était vraiment bonne et l'équipe l’a admirablement préparée. Je suis vraiment heureux d’avoir réussi à terminer la course. »

Henk Lategan : « Nous avons vraiment vécu l'expérience complète du Dakar. Les plus hauts sommets, remportant une étape dès le début, jusqu'au plus bas des bas, assis jusqu'à la tombée de la nuit dans le désert. Nous étions un peu déprimés hier soir, après les ennuis que nous avons eus dans l'étape 11, mais nous nous sommes réveillés et avons décidé de tenter le tout pour le tout dans la dernière étape. Nous avons dû doubler pas mal de voitures, et malheureusement, nous avons crevé à un moment donné. Nous pensions que nos chances de gagner une deuxième étape s’étaient envolées, mais nous avons continué à attaquer très fort jusqu'à la fin, pour finalement l’emporter. »

Shameer Variawa : « C'est super d’avoir terminé, car nous étions un peu nerveux au début de l'étape. Mais nous sommes allés au bout et je suis content de boucler mon deuxième Dakar ; pour Danie c’est le premier. Je suis totalement enthousiaste et nous reviendrons l'année prochaine. »

Classement final :

1 Al-Attiyah (QAT) / Baumel (AND) TOYOTA GAZOO Racing 38h 33min 3sec
2 Loeb (FRA) / Lurquin (BEL) Bahrain Raid Xtreme +27min 46sec
3 Al Rajhi (SAU) / Orr (GBR) Overdrive Toyota +1h 1min 13sec
4 Terranova (ARG) / Carreras (ESP) Bahreïn Raid Xtreme +1h27min 23sec
5 De Villiers (ZAF) / Murphy (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +1h41min 48sec
15 Variawa (ZAF) / Stassen (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +3h55min 33sec
31 Lategan (ZAF) / Cummings (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +11h 51min 21sec

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :
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Le Hilux, déjà titulaire de nombreux prix, a été distingué par le jury d’experts de l’International Van of the Year Award en reconnaissance non seulement de sa nouvelle motorisation puissante et souple, de sa polyvalence et, bien sûr, de sa légendaire qualité, durabilité et fiabilité.

Commentant cette réussite, Didier Gambart, Vice President Sales, Marketing and Customer Experience de Toyota Motor Europe, a déclaré : « Avec plus de 50 ans d'héritage, le Hilux a toujours été synonyme d’une qualité, d’une durabilité et d’une fiabilité exceptionnelles, tout comme de performances tout-terrain de très haut niveau. Avec le dernier Hilux, nous avons élargi la gamme de moteurs en proposant un nouveau diesel de 2,8 litres qui offre encore plus de raffinement et de puissance, nous permettant de répondre aux besoins des clients qui souhaitent non seulement un bourreau de travail, mais aussi un véhicule de loisirs. Ce prix est une reconnaissance de toutes les qualités qui font la force du Hilux. »

Le pick-up le plus vendu au monde

C’est le 21 mars 1968 que la première génération de Hilux était lancée au Japon. Un an plus tard, elle faisait son entrée sur le marché européen. Depuis lors, le pick-up Hilux est devenu l'un des modèles les plus populaires de la gamme Toyota.

Réputé pour sa qualité, sa durabilité et sa fiabilité, l'inarrêtable Hilux a prouvé à maintes reprises ses incroyables capacités, conquérant le pôle Nord, les volcans islandais, le continent antarctique, sans oublier des podiums au Dakar.

Aujourd'hui, le Hilux est produit dans six pays différents et commercialisé dans 180 pays et régions du monde. C’est le pick-up le plus vendu sur la planète, avec plus de 18 millions d’exemplaires commercialisés depuis 1968.

Au-delà du Hilux, ce prix vient récompenser les efforts effectués par Toyota pour développer ses véhicules utilitaires légers en Europe. La Marque a ainsi récemment fait son entrée sur un nouveau segment du marché avec le PROACE CITY, et ouvre une nouvelle ère pour les véhicules utilitaires avec l'introduction des PROACE ELECTRIC & PROACE CITY ELECTRIC.

Grâce à sa gamme VU complète, performante et innovante, Toyota ambitionne de conquérir 5 % du marché européen des véhicules utilitaires légers d'ici 2023.

Nasser et Mathieu ont montré leur classe tout au long de l'épreuve, remportant toutes les spéciales sauf une, devançant également leurs concurrents lors du court prologue qui s’est déroulé avant la course. Après les quatre premières spéciales, leur avance atteignait 11min 21sec. Ils ont réussi à remporter la dernière spéciale raccourcie à 166 km en 1h 37min 50sec, portant ainsi leur avance au classement général à 15min 58sec.

Les seules difficultés mécaniques qu'ils ont rencontrées pendant la course ont été une unique crevaison au début du rallye. L'équipage a réussi la performance de remplacer la roue en moins d'une minute, minimisant ainsi la perte de temps.

Après les cinq spéciales chronométrées que comptait le rallye, Nasser et Mathieu terminent solidement installés en tête du classement général. Ils sont suivis par trois autres équipages en Toyota Hilux, Yazeed Al Rajhi et Michael Orr prenant la deuxième place, Lucio Alvarez et Armand Monleon complétant le podium.

Le Rallye du Maroc 2021 s’est disputé sur une distance chronométrée totale de 1 510 km après que la dernière spéciale ait été raccourcie par les organisateurs. Avec les liaisons, la distance totale de cette difficile épreuve fut d’environ 2 500 km.

CLASSEMENT DE LA SPECIALE N°5 :

1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel Toyota Hilux (TGR) 1h 37min 50sec

2. Jakub Przygonski/Timo Gottschalk MINI +3min 42sec

3. Yazeed Al Rajhi/Michael Orr Toyota Hilux (Overdrive) +4min 37sec

4. Matthieu Serradori/Loic Minaudier SRT Racing +6min 09sec

5. Lucio Alvarez/Armand Monleon Toyota Hilux (Overdrive) +6min 52sec

CLASSEMENT GENERAL FINAL :

1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel Toyota Hilux (TGR) 15h 52min 10sec

2. Yazeed Al Rajhi/Michael Orr Toyota Hilux (Overdrive) +15min 58sec

3. Lucio Alvarez/Armand Monleon Toyota Hilux (Overdrive) +1h 10min 52sec

4. Ronan Chabot/Gilles Pillot Toyota Hilux (Overdrive) +1h 27min 58sec

5. Sebastian Halpern/Bernardo Graue MINI +1h 34min 58sec

DECLARATIONS :

Glyn Hall, Team Principal : « Nasser et Mathieu nous ont vraiment rendus fiers au Maroc. Ils ont montré exactement pourquoi ils sont des concurrents si craints et respectés, remportant toutes les spéciales sauf une, remportant ainsi une nouvelle victoire. Nous sommes également fiers de notre Toyota Hilux, qui a fonctionné comme une horloge et a démontré ses capacités exceptionnelles sur une grande variété de terrains. »

Nasser Al-Attiyah : « Pour nous, ce fut un rallye incroyable. L'équipe a fait un travail parfait et nous sommes très heureux. Nous avons mené dès le début et avons tout de suite réussi à contrôler la course. Nous avons prouvé que nous avions la vitesse pour gagner ici. Ce résultat nous place en tête de la Coupe du Monde FIA de Rallye Tout-Terrain, ce qui était notre objectif. »

Mathieu Baumel : « Pour moi, notre victoire au Maroc est très spéciale. C'est ma septième victoire sur cette épreuve difficile, et le rallye de cette année s'est avéré tout aussi dur que par le passé. Nasser a parfaitement piloté et nous avons réussi à ramener le Hilux à la maison sans aucun problème. »

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L'étape 3, disputée hier lundi autour de la ville de Zagora, comprenait une portion chronométrée de 341 km, précédée d’une liaison de 75 km avant le départ et suivie d’une autre de 187 km après l'arrivée pour ramener tout le monde au bivouac. Le terrain était rocheux avec quelques pistes sablonneuses, mais il manquait les dunes qui ont marqué l'étape 2.

Premiers concurrents à s’élancer, Nasser et Mathieu avaient à nouveau la tâche d’ouvrir la piste vers les différents points de passage. Cela coûte généralement beaucoup de temps à un équipage, mais le duo de TOYOTA GAZOO Racing a relevé le défi avec efficacité, repoussant ses concurrents les plus proches et remportant sa troisième étape du rallye.

L'équipage avait débuté la journée avec une avance de 10min 18sec sur Yazeed Al Rajhi et Michael Orr, également au volant d'un Toyota Hilux. À la fin de la journée, cette avance était passée à exactement 13 minutes, donnant à Nasser et Mathieu un peu d’air en tête du classement où ils précèdent trois équipages en Toyota Hilux.

L'équipage TOYOTA GAZOO Racing ouvrira à nouveau la route aujourd’hui mardi lors de l'étape 4. Cette avant-dernière étape se disputera sur 367 km, avec une liaison de 118 km avant le secteur chronométré, et une autre de 60 km après. Comme auparavant, le terrain devrait offrir un mélange de gravier, de sable et de petites dunes.

Le Rallye du Maroc 2021 se terminera mercredi 13 octobre avec une dernière étape de 291 km.

CLASSEMENT DE L’ETAPE 3 

1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel Toyota Hilux (TGR) 3h 29min 21s

2. Jakub Przygonski/Timo Gottschalk MINI +27s

3. Yazeed Al Rajhi/Michael Orr Toyota Hilux (Overdrive) +2min 42s

4. Matthieu Serradori/Loic Minaudier SRT Racing +6min 13s

5. Sebastian Halperin/Bernardo Graue MINI +12min 7s

CLASSEMENT GENERAL APRES L’ETAPE 3

1. Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel Toyota Hilux (TGR) 10h21min 19s

2. Yazeed Al Rajhi/Michael Orr Toyota Hilux (Overdrive) +13min 00s

3. Lucio Alvarez/Armand Monleon Toyota Hilux (Overdrive) +45min 13s

4. Ronan Chabot/Gilles Pillot Toyota Hilux (Overdrive) +50min 17s

5. Mattias Ekstrom/Emil Bergkvist MINI +58min 56s

DECLARATIONS

Glyn Hall, Team Principal : « Une fois de plus, Nasser et Mathieu ont montré à quel point notre Toyota Hilux peut être rapide. La voiture n’a pas connu de problème et a traversé la spéciale sans crevaison. L'équipage a parfaitement géré le rythme et accéléré au bon moment, et nous sommes très fiers de leur victoire d'étape aujourd'hui. »

Nasser Al-Attiyah : « Nous avons tous fait du bon travail aujourd'hui, même si nous avons ouvert la route. Le Hilux était parfait, nous n'avons eu aucune crevaison, et Mathieu a réussi à s’orienter sans problème. Nous sommes allés doucement au début, puis nous avons poussé vers la fin, ce qui nous a donné la victoire d'étape. »

Mathieu Baumel : « Comme toujours, ouvrir la piste a posé quelques défis, mais nous n'avons eu aucun problème aujourd'hui. Nasser a piloté comme le champion qu'il est et nous avons un peu augmenté le rythme vers la fin de l'étape. Nous n'avons pris aucun risque, et ce sera notre stratégie pour l'avenir. »

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A travers l’épreuve marocaine, l’objectif de Nasser et Mathieu est d’améliorer leur position dans la Coupe du Monde FIA ​​des Rallyes Tout Terrain. Après trois manches, ils occupent la deuxième place du classement, à seulement un demi-point des leaders. Le duo a déjà remporté la prestigieuse Coupe du Monde à trois reprises de 2015 à 2017, dont deux au volant d'un Toyota Hilux.

La Coupe du Monde 2021 devait initialement comporter sept manches, mais le Rallye du Portugal a été annulé, laissant six manches aux équipages pour marquer des points. Nasser et Mathieu ont frappé fort d’entrée en remportant le Rallye d'Andalousie, puis ont choisi de ne pas participer aux deux épreuves suivantes, et renouent donc avec la compétition au Maroc.

Le terrain du Rallye du Maroc est extrêmement accidenté, avec des pistes rocailleuses et de petites dunes sur l'essentiel de l'itinéraire. A ce titre, il offre non seulement aux équipages une chance de marquer des points en Coupe du Monde, mais aussi de se préparer au prochain Dakar qui aura lieu en janvier 2022.

TOYOTA GAZOO Racing a récemment achevé une session de tests complète en Namibie, dans le but principal de développer son nouveau GR DKR Hilux T1+ pour le Dakar. Ce véhicule restera en développement en Afrique du Sud pour le reste de l'année.

Le Rallye du Maroc 2021 débutera par un prologue destiné à déterminer l’ordre de départ le 8 octobre. Il sera suivi de cinq étapes totalisant 1 633 km de course et 1 000 km de liaisons. La compétition se déroulera cette année autour de la ville de Zagora, avec un seul lieu de bivouac pour l'ensemble du rallye. Nasser et Mathieu porteront les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing, avec le soutien d'Overdrive Racing.

DECLARATIONS :

Glyn Hall, Team Principal : « Nous sommes très heureux de voir Nasser et Mathieu de retour en action, surtout en vue du titre de la Coupe du Monde FIA. Le terrain au Maroc sert également de bon entraînement pour le Dakar, et bien que nous étrennions une nouvelle voiture en Arabie saoudite en janvier prochain, Nasser et Mathieu vont encore enrichir leur expérience lors du Rallye du Maroc. »

Nasser Al-Attiyah : « Pour moi, le Rallye du Maroc est toujours une belle épreuve. C'est une course difficile sur un terrain vraiment dur, mais c'est aussi une course très enrichissante si vous parvenez à relever ses nombreux défis. Notre Hilux a déjà fait ses preuves en remportant cette course, nous avons donc toutes les raisons d'espérer un bon résultat. »

Mathieu Baumel : « Le Rallye du Maroc est traditionnellement un grand défi en matière de navigation. Cette année, de nombreuses pistes se chevaucheront en raison du tracé en forme de trèfle du parcours. Cela compliquera encore les choses, mais même ainsi, nous attendons avec impatience les challenges du Maroc. »

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L'équipe alignera également un tout nouveau Toyota GR DKR Hilux T1+, conforme à la réglementation actualisée de la catégorie T1. Le prototype de la voiture, dans une finition temporaire en fibre de carbone brute, est actuellement en cours de test en vue d'une présentation officielle plus tard en 2021.

S'appuyant sur l'expérience du Dakar 2021, l'équipe continuera d’aligner un mélange de spécialistes expérimentés, tels que Nasser et Giniel, tout en consolidant Henk comme un espoir de la discipline. L’objectif de Shameer sera d’améliorer sa 21^ème position réalisée lors de l’édition précédente.

Depuis qu'ils ont terminé deuxièmes de l'édition 2021 de la course, les vainqueurs 2019 Nasser (Qatar) et Mathieu (France) ont gagné au Rallye d'Andalousie ainsi qu’à la Baja Spain Aragon. Le duo, qui a remporté la Coupe du Monde FIA ​​des rallyes tout-terrain trois fois de suite, tentera en 2022 d’ajouter une quatrième victoire sur le Dakar à son palmarès. Giniel et Dennis, tous deux sud-africains, ont participé avec succès à la South African Cross-Country Series (SACCS), qui sert également de banc d'essai pour le développement continu du Toyota Hilux Dakar. Ils sont en tête dans la course au titre après trois des sept manches que comprend la série.

Victimes d’un accident lors de l'étape 5 du Dakar 2021 les forçant à abandonner après un début de course prometteur, les sud-africains Henk et Brett auront à cœur de démontrer leur compétitivité. Le jeune pilote de Johannesburg, qui a remporté plusieurs fois la SACCS, cherchera à s'appuyer de manière significative sur cette expérience.

Enfin, Shameer et Danie, également sud-africains, complèteront l'équipe de quatre voitures. Shameer, qui a remporté plusieurs championnats en Afrique du Sud, a terminé son premier Dakar en 2021. Il sera associé pour la première fois à Danie, pour qui ce sera le premier Dakar. Mais les deux hommes ont couru ensemble en SACCS et se connaissent donc bien.

La philosophie de TOYOTA GAZOO Racing est de construire des voitures toujours meilleures. C’est dans cet esprit que l’équipe a continué à améliorer le Hilux et cette dernière version en est l’incarnation.

Pour 2022, l'équipe développe une nouvelle version du Toyota Hilux Dakar, basée sur la dernière règlementation. Le nouveau Toyota GR DKR Hilux T1+ partagera des composants avec le Hilux éprouvé en course qui a été introduit pour la première fois en 2018 et a remporté le Dakar en 2019. Il bénéficiera de nombreuses améliorations, notamment des pneus de 37 pouces (vs 32 pouces) avec une bande de roulement plus large de 320 mm (vs 245 mm). La nouvelle voiture reçoit également une suspension offrant un débattement plus important, passant de 280 mm à 350 mm.

Le Toyota GR DKR Hilux T1+ est désormais équipé d'un moteur V6 essence biturbo de 3,5 litres. Celui-ci provient du tout nouveau Toyota Land Cruiser 300, dans sa nouvelle et spectaculaire version GR-S. En version standard, le moteur développe une puissance maxi de 305 kW (415 ch) à 5 200 tr/min et 650 Nm de couple à partir de 2 000 tr/min. Cependant, en version course, ces chiffres sont nettement plus élevés.

Alors que les équipes WEC et WRC de TOYOTA GAZOO Racing remportent des victoires marquantes dans leurs disciplines, tous les regards seront tournés vers le dernier Toyota Hilux lorsqu'il sera dévoilé vers la fin de 2021. Avec l'équipe WEC en compétition sur circuit, et l'équipe WRC au cœur de l’action en rallye, l'équipe de rallye-raid est une force avec laquelle il faudra compter dans l’une des courses automobiles les plus emblématiques au monde, le Rallye Dakar.

Le Dakar 2022 se déroulera à nouveau uniquement dans le désert d'Arabie saoudite. Nouveauté cette année : la course se disputera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Elle débutera le 2 janvier dans la ville septentrionale de Ha'il, avant de s’orienter vers le Sud jusqu'au désert du Quart Vide. La journée de repos aura lieu dans la capitale saoudienne de Riyad le 8 janvier, avant que la course ne se dirige vers le Sud-Ouest jusqu'à l'arrivée à Djeddah le 14 janvier.

Le tracé précis définitif du Dakar 2022 n'a pas encore été annoncé, mais on s'attend à ce que le terrain soit similaire à celui des éditions de 2020 et 2021.

DECLARATIONS :

Glyn Hall, Team Principal : « Nous sommes très heureux de présenter une équipe très similaire à celle de l'année dernière. Avec Nasser et Giniel en pointe et Henk gagnant en confiance, nous sommes ravis de nous attaquer à l'édition 2022 du Rallye Dakar. Notre nouveau GR DKR Hilux T1+ progresse bien, et nous sommes convaincus que cette nouvelle voiture nous permettra de lutter au plus haut niveau en janvier. »

Nasser Al-Attiyah (Qatar), Pilote

« Je suis très heureux d'être de retour avec l'équipe TOYOTA GAZOO Racing pour le Dakar 2022. Nous avons remporté la course ensemble en 2019, et maintenant nous avons une nouvelle occasion à venir. Je suis enthousiasmé par nos perspectives, en particulier avec le nouveau GR DKR Hilux T1+, qui est vraiment plus rapide et plus performant que la voiture précédente. »

 - Vainqueur du Rallye Dakar (2011, 2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout-terrains (2008, 2015, 2016, 2017)

Mathieu Baumel (France), Navigateur

« Le Rallye Dakar est un challenge incroyable, et j'ai hâte de retourner en Arabie Saoudite avec Nasser, afin de me battre à nouveau pour la victoire. La nouvelle voiture est très prometteuse, et si nos premiers tests sont représentatifs, le nouveau moteur à essence, le débattement de suspension plus important et les pneus plus grands pourraient simplement apporter la puissance, le contrôle et la protection anti-crevaison supplémentaires qui nous ont manqué dans un passé récent. "

- Vainqueur du Rallye Dakar (2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout-terrains (2015, 2016, 2017)

Giniel de Villiers (South Africa), Pilote

« Le Dakar est l'une des courses les plus difficiles de la planète, mais il convient parfaitement à notre nouveau Hilux. Les nouvelles roues, le débattement de la suspension et surtout le passage au moteur à essence turbo du Land Cruiser, feront certainement une grande différence. Le moteur est très réactif et nous permet de pousser la nouvelle voiture jusqu’à ses limites. L'Arabie saoudite s'est avérée être un hôte digne de la course et nous nous attendons à ce que ce soit à nouveau le cas en 2022. »

- Vainqueur du Rallye Dakar (2009)

- Vainqueur du Rallye du Maroc (2003, 2006, 2007, 2019)

Dennis Murphy (South Africa), Navigateur

« Pour moi, courir avec Giniel a été très gratifiant dans la SACCS. Maintenant, j'aurai la chance de naviguer pour lui sur le Dakar, et pour rendre les choses encore meilleures, nous le ferons avec le nouveau GR DKR Hilux T1+. La voiture est excitante à plusieurs niveaux, mais l'augmentation du diamètre des pneus, associée à un débattement de suspension plus important, la rendra non seulement plus rapide mais aussi plus sûre pour l'équipage. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2013, 2014, 2015, 2018)

Henk Lategan (Afrique du Sud), Pilote

« Mon premier aperçu du Dakar en 2021 a été incroyable, mais malheureusement, notre progression a été interrompue par un accident lors de la 5^ème étape. Néanmoins, je suis convaincu que nous avons le rythme pour courir dans le peloton de tête et la nouvelle voiture avec son moteur à essence turbo devrait nous permettre une belle bataille. »

- Champion de la South African Cross-Country (2019, 2020)

Brett Cummings (Afrique du Sud), Navigateur

« La navigation dans le T1+ s'annonce un peu plus facile, notamment avec le roadbook numérique qui est monté sur le tableau de bord de la voiture. Dans l'ancienne spécification du Hilux, les freinages brusques et les fortes accélérations rendaient souvent la lecture du roadbook difficile. Maintenant, avec plus de débattement de suspension et des pneus plus gros, ce problème devrait être atténué. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2019, 2020)

- 3ème en Malle Moto, Dakar 2014

Shameer Variwa (Afrique du Sud), Pilote

 « Terminer la course en 2021 a été le point culminant de ma carrière à ce jour, mais j'ai également vu des opportunités pour plus de rythme à l'avenir. Espérons que le Dakar 2022 offre les mêmes opportunités, afin que je puisse capitaliser sur l'expérience que j'ai acquise à ce jour. »

- Champion de la South African Off-Road (2000)

Danie Stassen (Afrique du Sud), Navigateur

« Participer au Dakar a été un rêve pour moi. Maintenant, j'ai l'opportunité de rejoindre Shameer dans la course la plus difficile du monde, et j'ai hâte que la compétition commence. Nous courons ensemble dans le championnat d'Afrique du Sud, donc nous nous connaissons bien. Mais le Dakar promet d'être un défi bien plus important que tous ceux que nous avons relevés ensemble auparavant. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2012, 2013, 2015, 2016)

TOYOTA GAZOO Racing est soutenu par les partenaires suivants :

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

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• Référence mondiale sur le marché du pick-up depuis 1968, le Hilux a encore gagné en performances et en technologie avec sa dernière génération

Le magazine Kilomètres Entreprises, média de référence pour l’équipement automobile des TPE, PME et PMI, vient de révéler les modèles qui ont remporté ses Trophées Millésime 2021 récompensant les meilleurs véhicules utilitaires légers du marché.

Le Toyota Hilux l’a emporté dans la catégorie pick-up. Le trophée lui a été décerné par un jury composé de la rédaction de Kilomètres Entreprise ainsi que de deux journalistes experts des véhicules utilitaires, Richard Pizzol et Guillaume Geneste. Le jury s’est prononcé sur la base des critères essentiels pour une utilisation professionnelle des voitures en entreprise : fiabilité, robustesse, consommation réelle, équipements, sécurité, qualité, confort, valeur résiduelle…

Indestructible et à la pointe de la technologie

Depuis son lancement en 1968, « l’indestructible » Hilux n’a cessé de prouver son invincibilité : il a conquis le Pôle Nord, les volcans islandais, l’Antarctique... et le Rallye Dakar.

En 2020, le Hilux a reçu plusieurs améliorations qui ont encore renforcé ses performances. La gamme de motorisations s’est étoffée avec un nouveau Diesel 2.8 plus puissant (204 ch) qui offre des consommations très compétitives dans la catégorie (à partir de 8,3 l/100 km, cycle mixte WLTP). Sa charge utile d’une tonne et sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes s’étendent désormais à toutes les carrosseries disposant de quatre roues motrices (Simple Cabine, Xtra Cabine et Double Cabine).

Différentes mesures affûtent davantage les compétences déjà hors pair du Hilux en tout-terrain : une nouvelle fonction électronique qui imite l’effet d’un différentiel autobloquant mécanique (en mode 4x2) ; l’abaissement du régime de ralenti de 850 à 650 tr/min et l’ajustement de la réponse de l’accélérateur afin d’améliorer la maîtrise du véhicule ; un contrôle de stabilité du véhicule (VSC) redéfini ; et un nouveau dispositif de visualisation de l’angle de braquage des roues.

La face avant restylée est incarnée par une calandre et un bouclier tout en relief qui accentuent la puissante stature du pick-up tout en renforçant son allure de baroudeur passe-partout. Le poste de conduite arbore un combiné d’instruments redéfini et un nouvel écran 8” de console centrale. Le système multimédia évolue aussi avec un logiciel et un écran plus réactifs, ainsi que la compatibilité Apple CarPlay® et Android Auto™.

Giniel de Villiers et Alex Haro ont terminé la dernière étape à la 10^e place, après avoir subi une nouvelle crevaison à mi-parcours. Ils achèvent la course à la 8^e place du classement général, à 3 h 57 min 39 sec du vainqueur. Après une première tentative avortée au Dakar, 2019, l’objectif principal de Shameer Variawa et Dennis Murphy était de passer la ligne d’arrivée. Ils ont terminé cette année à la 17^e position en réalisant plusieurs résultats d’étape remarquables pendant le rallye.

Au cours de ce Dakar 2021, Nasser et Mathieu ont enregistré cinq victoires d'étape, Giniel et Alex, quant à eux, ont gagné une étape. Au total, le Toyota Hilux s’est illustré dans le haut du classement sur 8 des 12 étapes du Dakar 2021.

Classement général TOYOTA GAZOO Racing au Dakar 2021

2^e position : N° 301 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel, +13min 51sec

8^e position : N° 304 Giniel de Villiers/Alex Haro, +3hr 57min 39sec

21^e position : N° 330 Shameer Variawa/Dennis Murphy, +8hr 42min 39sec

Akio Toyoda, Président Directeur Général de Toyota : « Merci à toutes les équipes qui ont défié avec audace ce parcours difficile de plus de 7 000 kilomètres, et félicitations à tous ceux qui ont terminé la course en toute sécurité.

Je tiens à féliciter Nasser et Mathieu d’avoir permis à l’Hilux de relever ce défi en terminant deuxième au général. Dommage qu’ils n’aient pas pu finir vainqueurs, mais c'est un résultat magnifique, car ils n'ont jamais abandonné et ont continué à faire confiance à leurs partenaires, à l'équipe et aux personnes qui les ont soutenus.

Je pense que le Dakar 2021 est réellement unique. Sous la menace d’une crise sanitaire sans précédent, toutes les personnes impliquées ont dû faire tout leur possible pour faire face à l'inconnu.

Les organisateurs ont également travaillé dur afin que le rallye le plus difficile du monde ne soit pas compromis. Nous tenons à exprimer notre sincère gratitude à ASO, aux organisateurs locaux et à toutes les équipes qui ont participé à l’événement.

Il est très important pour l'industrie automobile de pouvoir participer à un rallye, même s’il est organisé dans des circonstances aussi difficiles. Chez Toyota, nous profiterons de cette expérience et nous poursuivrons nos efforts pour fabriquer des voitures toujours meilleures.

Nous sommes reconnaissants du soutien continu que nous apportent nos fans. »

Glyn Hall, Team Manager : « Tout d'abord, je tiens à exprimer mes sincères condoléances au nom de toute l'équipe TOYOTA GAZOO Racing Dakar à la famille et aux amis de Pierre Cherpin, malheureusement décédé après avoir subi un accident de moto plus tôt dans la course. Son décès est un triste rappel des dangers auxquels sont confrontés les pilotes de course et leurs co-pilotes.

Pour nous, cette course a été synonyme de joie grâce aux nombreuses victoires d’étape, tant pour TOYOTA GAZOO Racing que pour Toyota en tant que marque. Je suis extrêmement fier de tout ce que nous avons accompli ici et je ne saurais trop remercier Nasser et Mathieu de leur combativité et leur ténacité. Il en va de même pour Giniel et Alex, ainsi que Shameer et Dennis, qui n'ont jamais abandonné le combat et ont continuellement repoussé les limites de leur propre endurance et de celle de notre Hilux. Nous n’avons peut-être pas gagné la course, mais nous nous sommes battus jusqu’au bout. Je suis fier de l’équipe.»

Nasser Al-Attiyah (voiture n° 301) : « C'est un résultat fantastique pour nous, le Toyota Hilux remporte à nouveau la catégorie quatre roues motrices. Je suis vraiment fier de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing et je voudrais les remercier pour leur travail acharné. »

Giniel de Villiers (voiture n° 304) : « Le Dakar 2021 a été un peu décevant pour nous. Rien ne semblait aller dès le départ. Nous avons eu un total de 24 crevaisons, et quelques problèmes de navigation pendant la course. Nous avons également eu un arbre de transmission cassé à un moment, donc beaucoup de temps perdu. C’était un rallye difficile, mais c’est toujours un bon sentiment de terminer un Dakar. Nous n'abandonnons jamais et c’est aussi grâce à l’Hilux qui est un véhicule solide. Nasser l'a montré avec ses cinq victoires d'étape, et nous avons également remporté une belle victoire d'étape. Je tiens à féliciter Stéphane pour sa 14^e victoire sur le Dakar, sa 8^e dans la catégorie auto - une belle réussite. Nous reviendrons nous battre l’année prochaine. »

Shameer Variawa (voiture n° 330) : « Je n’ai pas encore vraiment réalisé. Douze jours de course et beaucoup de hauts et de bas. Nous avons eu des problèmes au début, mais nous avons surmonté cela et continué à pousser. Et nous voilà à la fin du rallye, même si nous avons eu une crevaison de plus sur la dernière étape. C’est une sensation formidable de terminer le Dakar lors de ma deuxième participation. Et cette fois, c'était avec TOYOTA GAZOO Racing, ce qui rend la course encore meilleure. »

Pour plus d’informations sur le Dakar 2021 :

• Site média de Toyota Europe : https://newsroom.toyota.eu/
• Site de TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/

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Depuis son premier engagement au Dakar, TOYOTA GAZOO Racing a témoigné d’une remarquable constance dans la performance en terminant 3e (2012), 2e (2013), 4e (2014), 2e (2015), 3e (2016), 5e (2017), 2^e et 3^e (2018), 1er (2019) et 2e (2020).

Comme en 2020, les fers de lance de l’équipe seront Nasser et Mathieu. Vainqueurs ensemble des Dakar 2015 et 2019, deuxièmes de l’édition 2020, ils ambitionnent d’ajouter une troisième victoire à leur palmarès commun. Giniel, vainqueur du Dakar 2009, visera en 2021 une première victoire avec son co-pilote Alex.

Les sud-africains Henk et Brett rejoindront l'équipe pour 2021. Bien qu'il s'agisse du premier Dakar de Henk, son palmarès est déjà consistant puisqu’il a remporté en 2019 et 2020 la très compétitive South African Cross-Country Series (SACCS). Son co-pilote, Brett, a déjà participé au Dakar à deux reprises dans la catégorie moto, obtenant une seconde place dans la catégorie « Motos-malles », qui rassemblait en 2014 les pilotes concourant sans assistance.

Enfin, Shameer et Dennis, également originaires d'Afrique du Sud, compléteront l'équipe. Shameer, qui a remporté de nombreux championnats dans son pays, a déjà participé au Dakar, mais ce sera sa première fois avec TOYOTA GAZOO Racing. A ses côté, Dennis a remporté de multiples épreuves en Afrique du Sud en tant que co-pilote, mais ce sera sa première participation au Dakar comme co-équipier.

TOYOTA GAZOO Racing participera au Dakar 2021 avec la dernière version du Toyota Hilux, préparée au siège de l’équipe, près de l’emblématique circuit de Kyalami à Johannesburg, en Afrique du Sud. Ce véhicule est basé sur le modèle qui a été introduit en 2018 et éprouvé dans de nombreuses compétitions. Il dispose d'un moteur central, d'une suspension arrière indépendante et d'une transmission intégrale. La voiture a connu des améliorations significatives au fil des ans, et ses résultats sur le Dakar sont la preuve de la fiabilité et de l’efficacité du Hilux : 2^e et 3^e en 2018, première place en 2019 et 2^e en 2020.

Le Hilux a connu un développement substantiel grâce à l'équipe participant en Afrique du Sud au SACCS. Cela a permis au directeur du TOYOTA GAZOO Racing Dakar Team, Glyn Hall, d’améliorer continuellement le véhicule, grâce aux précieuses indications fournies par Giniel et Henk dans les conditions de course. Pour 2021, la conception générale de la voiture reste inchangée, mais les améliorations apportées à la suspension et au moteur V8 atmosphérique permettent à la dernière version du Toyota Hilux d'être plus compétitive et fiable que jamais.

Le changement majeur apporté au Hilux de course 2021 concerne le design extérieur, qui reprend celui du nouveau modèle de Toyota Hilux commercialisé en 2020. En effet, la partie avant du Hilux a été entièrement repensée cette année avec une nouvelle calandre

spectaculaire, tridimensionnelle et un pare-chocs inédit qui augmente considérablement la présence sur la route et la stature du pick-up, tout en renforçant encore sa robustesse et sa polyvalence.

Au-delà du design, la version « grand public » du Hilux a aussi bénéficié en 2020 d’un nouveau moteur 2,8 l. plus puissant, d’améliorations techniques pour de meilleures performances et davantage de confort sur route comme en tout-terrain, ainsi que d’un équipement encore plus riche et d’une gamme élargie.

Le nouveau moteur diesel DACT 16 soupapes de 2755 cm3, conforme à la norme Euro 6d, développe 204 chevaux à 3400 tr/min et, avec la transmission automatique, délivre un couple maxi de 500 Nm entre 1600 et 2800 tr/min. Le couple maximal pour les versions à transmission manuelle est de 420 Nm entre 1400 et 3400 tr/min.

Les capacités tout-terrain déjà exceptionnelles du Hilux commercialisé dans le monde entier ont été encore améliorées en 2020 par plusieurs modifications techniques :

• Ajout d'un nouveau système électronique qui a la même fonction qu’un différentiel autobloquant mécanique (en mode 4x2)
• Abaissement du régime de ralenti de 850 à 650 tr/min et optimisation de la précision de l’accélérateur afin d’améliorer la maîtrise du véhicule
• Contrôle de stabilité du véhicule (VSC) optimisé
• Nouveau dispositif de visualisation de l’angle de braquage des roues.

Améliorant encore ses références de tout terrain, le Hilux offre une garde au sol minimale de 310 mm sur les doubles cabines, des angles d'attaque et de fuite importants de 29 et 26 degrés, et la capacité de passage à gué jusqu'à une profondeur de 700 mm.

L'édition 2021 du Dakar se déroulera à nouveau uniquement en Arabie Saoudite, avec des équipages partant de la ville de Djeddah le 3 janvier. Le parcours 2021 évoluera sur un terrain similaire à celui de l'édition 2020, mais les organisateurs ont promis de nouvelles sections garantissant une course éprouvante.

La traditionnelle journée de repos aura lieu le 9 janvier dans la ville de Ha’il, avant que l’itinéraire ne revienne à Djeddah pour l’arrivée le 15 janvier. Le parcours 2021 devrait également comporter deux étapes en boucle, débutant et finissant au même endroit, ainsi que la traditionnelle étape Marathon que les concurrents devront effectuer sans possibilité d’assistance technique le soir.

Un nouveau roadbook numérique sera introduit pour l'édition 2021, le parcours étant disponible uniquement avant le départ de chaque étape. Cette approche a été testée lors de certaines étapes du Dakar 2020 et deviendra la norme l’an prochain. Ce nouveau format ajoute non seulement un niveau supplémentaire d'imprévisibilité, mais facilite également le contrôle de l'ensemble du processus par les officiels de la course.

Glyn Hall, Team Principal : « Nous sommes enthousiasmés par l'édition 2021 du Dakar, surtout compte tenu des circonstances et de la pandémie de Covid-19 qui a perturbé le sport automobile, comme tous les sports, cette année. Dans l'état actuel des choses, la course devrait se dérouler au début de l’année prochaine, et nous sommes ravis d’y faire participer quatre Toyota Hilux fabriqués et développés avec soin en Afrique du Sud. »

Nasser Al-Attiyah : « Je suis tellement heureux d'être de retour au Dakar, à nouveau au volant du Toyota Hilux ! Nous avons gagné avec cette voiture en 2019, et avons terminé deuxième en 2020. J’ai hâte de retourner en Arabie Saoudite et de me battre à nouveau pour la victoire. »

Giniel de Villiers : « Le Dakar est toujours une course difficile et l'année dernière a prouvé que l'Arabie Saoudite était à la hauteur de la dureté du Dakar. Nous sommes impatients et prêts pour un nouveau défi difficile dans les dunes et sur les pistes saoudiennes. Le Hilux est plus performant que jamais et je suis convaincu que nous avons la bonne voiture pour la course à venir. »

Henk Lategan : « Participer au Dakar a toujours été un rêve pour moi. Même après avoir remporté deux championnats en Afrique du Sud, affronter la course la plus difficile au monde est une perspective intimidante. Je suis content d’avoir Brett avec moi, qui a déjà l’expérience de deux Dakar. J’ai participé à des rallyes tout-terrain en Afrique du Sud avec le Hilux, donc je connais très bien la voiture, ce qui est évidemment un atout. »

Shameer Variawa : « Ma précédente expérience sur le Dakar m'a laissé sur ma faim. J’ai hâte de prendre à nouveau le départ, et je m’efforcerai d’acquérir le plus possible d’expérience. Cela dit, mon objectif sera aussi de réaliser de bons résultats et je vais essayer dès le début de trouver le meilleur équilibre entre vitesse et stratégie. »

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En participant au rallye tout-terrain d’Al Ula-Neom qui se dispute en Arabie Saoudite du 5 au 9 novembre, Fernando Alonso et Marc Coma mettent avec TOYOTA GAZOO Racing la touche finale aux préparatifs du Rallye Dakar 2020. Ce tout dernier engagement du duo espagnol débute précisément une semaine après deux jours d’essais privés intensifs dans la province de Tarragone, en Espagne, une région au relief accidenté.

Troisième manche du Saudi Toyota Desert Rally Championship, ce rallye local se dispute en cinq spéciales sur 765 km de terrain sélectif. Après un départ inaugural le 5 novembre dans la ville d’Al Ula, au nord-ouest du pays, suivi d’une courte spéciale, les concurrents mettront leurs talents à l’épreuve en effectuant deux boucles dans les déserts environnants. Les deux dernières spéciales se dérouleront à l’intérieur et aux abords de la ville côtière futuriste de Neom, située entre le Golfe d’Aqaba et la Mer Rouge à quelque 460 km au nord-ouest d’Al Ula.

Si l’itinéraire de ce rallye sillonne une autre partie de l’Arabie Saoudite que celui du Dakar 2020, qui visitera la région pour la première fois, le terrain et les conditions sont très proches de ce qui attendra les équipages en janvier. Il offre donc à Fernando et Marc un cadre idéal pour continuer d’engranger de précieux kilomètres à bord du Toyota Hilux et se faire un avant-goût de l’épreuve à venir.

Glyn Hall, directeur de l’équipe : « Nous sommes en Arabie Saoudite pour que Fernando et Marc forgent leur expérience en conditions de course réelles. Dans la mesure où le terrain et la navigation ressemblent à ce qui attend nos équipages au Rallye Dakar 2020, toute expérience acquise ici leur sera très profitable en début d’année. »

Fernando Alonso : « Nous sommes ici afin de participer à une manche du championnat national des rallyes. C’est la première fois que je viens en Arabie Saoudite : je découvre donc le pays et le type de terrain que nous rencontrerons au Rallye Dakar en janvier. C’est une vraie chance de pouvoir y courir pour peaufiner notre préparation – une expérience inédite pour moi, mais j’ai hâte d’y être. Comme nous avons une toute nouvelle voiture que nous conserverons au Dakar, Marc et moi avons effectué ici quelques roulages avant le rallye pour nous assurer que tout va bien. Car il est essentiel d’être parfaitement prêts. »

Le team, qui court le rallye depuis 2012 sous les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing South Africa, a décroché en début d'année la première victoire de Toyota au classement général avec Nasser et Mathieu. Depuis sa première participation à l’épreuve, l’équipe a enregistré les meilleurs résultats d’ensemble : 3e (2012), 2e (2013), 4e (2014), 2e (2015), 3e (2016), 5e (2017) et 2e (2018).

Pour la prochaine édition de ce rallye légendaire, TOYOTA GAZOO Racing a réuni des spécialistes chevronnés du rallye-raid et des sportifs relativement novices dans la discipline. Nasser et Mathieu remettront leur titre en jeu dans l’espoir d’étoffer un palmarès déjà impressionnant, riche de multiples Coupes du Monde FIA des rallyes tout-terrain et de victoires au Dakar. Autre concurrent expérimenté, Giniel compte à son actif une victoire au Rallye Dakar 2009 et quatre sacres au Rallye du Maroc, le dernier datant de début octobre avec son nouveau copilote Alex. Vainqueur lui aussi au Maroc par le passé, Bernhard retrouve Tom : issu d’une famille de rallymen, ce copilote court depuis des années en rallye dans différentes disciplines et a remporté plusieurs succès dans la catégorie camions.

Fernando, double vainqueur des 24 Heures du Mans, champion du monde d’endurance FIA en titre avec TOYOTA GAZOO Racing, double champion du monde de Formule 1 et vainqueur des 24 Heures de Daytona, conduira le quatrième véhicule engagé par l'écurie. Son ambition : s'essayer à différentes disciplines automobiles pour devenir un pilote de course encore plus accompli. À ses côtés, la navigation sera assurée par Marc, autre légende espagnole, auréolé de six titres de champion du monde FIM des rallyes tout-terrain et de cinq victoires au Rallye Dakar dans la catégorie motos. Depuis le mois d’août, ce « super duo » ibérique de transfuges s’entraîne intensivement dans des conditions et sur des terrains parmi les plus difficiles d’Europe, d’Afrique et du Moyen-Orient. À ce jour, Fernando et Marc ont plus que doublé le kilométrage prévu : à n’en pas douter, ils sont bien décidés à remporter cette épreuve automobile, l’une des plus redoutables qui soient.

Les quatre équipages évolueront sur la dernière version du Toyota Hilux, conçu et construit en Afrique du Sud – un modèle aguerri aux rallyes. Le Dakar 2018 avait vu arriver une toute nouvelle mouture, qualifiée de « bond technologique » par le patron du team Glyn Hall. De fait, le Hilux s’est illustré dès ses débuts par une deuxième et une troisième place lors de cette édition, avant de remporter l’épreuve dès l’année suivante. Fidèle aux principes d’amélioration continue de TOYOTA GAZOO Racing, l’écurie a continué d’affûter le Hilux dont la dernière déclinaison sera son porte-drapeau sur le rallye. Le véhicule est équipé de suspensions indépendantes, d’une transmission intégrale et d’un moteur V8 atmosphérique de 5 litres monté au centre, juste derrière les roues avant.

Le Rallye Dakar 2020, qui se disputera exclusivement en Arabie Saoudite, partira le 5 janvier de la ville de Djeddah, à l’Ouest du pays. L’itinéraire mettra cap au nord, avant de redescendre vers le sud-est jusqu’à la capitale, Riyad, où les équipages passeront leur traditionnelle journée de repos. La seconde moitié de l’épreuve traversera le Rub al Khali (le « Quart vide » en arabe), la plus vaste étendue ininterrompue de sable au monde, avant de franchir l’arrivée dans la ville d’Al-Qiddiya le 17 janvier.

Glyn Hall, directeur de l’équipe : « C’est la première fois que Fernando teste le Hilux en Europe, dans des conditions et sur des terrains très différents de ceux qu’il a connus en Namibie il y a deux semaines. À mesure qu’avance ce programme d’entraînement intensif et que Fernando s’habitue au Hilux et au rallye-raid, nous recherchons surtout la qualité du parcours plutôt que l’accumulation des kilomètres. Néanmoins, nous avons réussi à doubler le kilométrage prévu pour ces essais : c’est dire à quelle vitesse il s’adapte à la voiture ! La semaine prochaine, nous allons quitter le confort relatif du cadre d’essais privés pour lui donner un avant-goût d’une course de rallye-raid à la Lichtenburg 400. Nous sommes reconnaissants aux South African Cross Country Series d’avoir accordé une dérogation spéciale à TOYOTA GAZOO Racing, qui va ainsi intégrer cette précieuse opportunité au programme de formation de Fernando.

Fernando Alonso : « Ces deux journées d’essais en Pologne ont été vraiment positives, j’ai pu y expérimenter différents types de terrain. À ce stade de l’entraînement, chaque kilomètre au volant du Hilux est le bienvenu ; nous avons réussi à aller au-delà du programme initial de l’équipe et je m’en réjouis. C’est vraiment génial de faire partie de la famille TOYOTA GAZOO Racing, qui m’offre la chance de m’essayer à différentes disciplines du sport automobile. Le Hilux est vraiment sympa à piloter et j’apprécie chacun des essais. »

Divers éléments extérieurs adoptent une finition Noir et Gris foncé : à l’avant, l’encadrement de calandre supérieure, les contours des projecteurs antibrouillards et le sabot de protection avant ainsi que les poignées de porte et de benne et les coques de rétroviseurs. À l’arrière, les coins du bouclier et le sabot de protection.

À bord, le nouveau pick-up Toyota se démarque par un intérieur habillé de noir, dont la qualité est rehaussée par des touches chromées sur le tableau de bord, ainsi que des inserts en noir laqué sur la planche de bord, les contre-portes, le volant, le levier de vitesses et sa platine.

Outre d’attractifs cadrans sur fond blanc, le combiné d’instruments présente un écran central TFT qui affiche une animation propre à cette édition spéciale lorsque l’on met le contact. La clé elle-même est personnalisée par un dessin de la silhouette frontale du véhicule.

En faisant la part belle au style et aux équipements haut de gamme adaptés à la clientèle exigeante des véhicules de loisirs, le Hilux 2019 Special Edition reflète la progression continue des ventes européennes du célèbre pick-up Toyota.

Un ensemble plus évolué de dispositifs de sécurité active Toyota Safety Sense* est disponible sur toutes les finitions. Il comprend le système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons de jour comme de nuit et des cyclistes de jour, le régulateur de vitesse adaptatif sur toute la plage de vitesse (ACC), la lecture de panneaux de signalisation (RSA) et l’alerte de franchissement de ligne (LDA) avec correction de la direction par freinage. Le Hilux étant équipé d’une direction assistée hydraulique, la correction de trajectoire s’exerce par de légers freinages différenciés sur les roues avant/arrière et gauche/droite.

Les ventes du Hilux 2019 Special Edition et de la nouvelle gamme Hilux interviendront à compter de mai pour le marché Français.

* La teneur et les caractéristiques du pack TSS peuvent varier selon le pays et le contexte routier national.

Fernando, actuellement en tête du classement des pilotes au Championnat du monde d’endurance FIA, avec ses coéquipiers Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima, a pu pendant ces deux jours se familiariser avec les exigences spécifiques du rallye-raid au cours d’un test spécial à Goerapan, situé à environ 700 km à l’ouest de Johannesburg en Afrique du Sud.

TOYOTA GAZOO Racing South Africa a organisé cette séance d’essai pour offrir à Fernando une première expérience du rallye-raid à un moment où il envisage différentes options pour l’avenir. L’ex-vainqueur du Rallye Dakar, Giniel de Villiers, qui court régulièrement avec TOYOTA GAZOO Racing South Africa, a servi de mentor à Fernando.

Le TOYOTA Hilux, vainqueur du Rallye Dakar en janvier 2019 avec Nasser Al Attiyah et Mathieu Baumel, est animé par un V8 5,0 l développant 385 ch et un couple de 620 Nm. Fernando a piloté la voiture sur deux parcours différents dans le désert, l’un de 8 km, l’autre de 17 km.

Fernando Alonso : « J’ai suivi le Dakar et grâce à TOYOTA GAZOO Racing j’ai eu cette opportunité de venir ici en Afrique du Sud pour tester le Hilux qui a remporté la dernière édition. J’ai eu la grande chance de pouvoir essayer beaucoup de voitures de différentes catégories ces dernières années. Cet essai a été très plaisant, très différent de ce que j’ai l’habitude de conduire, mais très intéressant. Nous avons augmenté notre allure progressivement, en apprenant tour après tour. Ce n’est pas facile de lire le relief et de savoir quelle vitesse maintenir mais j’ai gagné à chaque fois en confiance. Le Hilux a l’air fantastique, il a une bonne adhérence et un bon équilibre, beaucoup de puissance et un freinage impressionnant. C’était une sensation incroyable de conduire cette voiture. »

Glyn Hall, directeur du Team TOYOTA GAZOO Racing South Africa : « Travailler avec un pilote de la stature de Fernando a été une expérience fantastique pour l’équipe. On comprend facilement pourquoi il a eu autant de réussite dans les courses sur circuit ; il s’était très bien préparé à ce test et a fait d’énormes efforts pour apprendre le plus possible au cours de ces deux journées. Le rallye-raid est une discipline totalement différente de la course sur circuit mais Fernando a réalisé des progrès impressionnants tout en donnant l’impression de prendre beaucoup de plaisir. Je suis fier qu’il ait décidé de tester un TOYOTA Hilux en Afrique du Sud et j’espère que l’expérience en valait la peine pour lui. »

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Site internet officiel de TOYOTA GAZOO Racing : http://toyotagazooracing.com

À bord du Hilux bleu-blanc-rouge de TOYOTA GAZOO Racing France, le duo Ronan Chabot-Gilles Pillot décroche une très belle dixième place, conforme à leur objectif. Grâce à leur grande expérience du Dakar, dont ils prenaient le départ pour la 17^e fois ensemble, ainsi qu’à leur régularité, ils s’imposent comme le premier équipage non-professionnel à l’arrivée.

« Un bon résultat ne tombe pas du ciel, je le dois à tous », a déclaré Ronan Chabot à l’arrivée. « Un immense bravo à Overdrive. Un grand merci à nos partenaires, à Toyota France, qui a toujours répondu présent et trouvé des solutions à nos côtés. Bravo à Nasser et Mathieu ! Le Dakar représente un tel investissement qu’on ne peut qu’être heureux pour eux. Nasser est le plus rapide des pilotes mais aussi le plus régulier, le plus constant. Il a fait un sans-faute ! La marque attend ça depuis tellement longtemps que ça ne peut qu’être beau ! Dans la même année, Toyota a remporté deux victoires qui lui échappaient : les 24 heures du Mans et le Dakar. Leur victoire dans la catégorie-reine, celle en T2 et nous qui sommes en tête des non-professionnels : c’est une belle réussite ! »

En catégorie Production (T2), plus proche des véhicules de série, le Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) prend les deux premières places grâce aux français Christian Lavieille et Jean-Pierre Garcin, suivis du japonais Akira Miura, copiloté par le français Laurent Lichtleuchter.

À bord, le Hilux Invincible bénéficie d’un traitement esthétique spécifique de l’ordinateur de bord avec une toute nouvelle animation au démarrage, d’un ciel de toit noir, d’une nouvelle sellerie en cuir noir perforé, de plastiques noir laqué et d’un design exclusif de la clé. Tous ces éléments s’ajoutent à ceux de la version haut de gamme Double Cabine Lounge boîte automatique sur lequel il est basé.

En plus des huit autres couleurs du catalogue, le Hilux Invincible propose une nouvelle teinte de carrosserie Orange Colorado. Il est disponible à la commande à partir de 43 700 euros.

La huitième génération du Toyota Hilux a été lancée en 2016. Un site internet dédié à la presse retrace les cinquante ans d’histoire du Toyota Hilux : https://newsroom.toyota.co.jp/en/hilux50th

Photos disponibles en téléchargement.

Les ventes aux sociétés contribuent également à hauteur de 14 000 commandes, soit un gain de 13 % par rapport au premier semestre de 2017, essentiellement grâce à la location longue durée (+ 65 %) et au succès des utilitaires Hilux et Proace (+ 45 %).

Sur le marché des véhicules d’occasion, alors que les immatriculations globales reculent de 1,3 %, Toyota continue à progresser à +4,2 % sur les six premiers mois de 2018. Les commandes de VO s’affichent même en hausse de 12,3 %, là aussi grâce aux hybrides qui représentent désormais 34 % des ventes de VO du réseau Toyota. Les VO labellisés Toyota Occasions Plus gagnent quant à eux 15% pour le label Toyota Occasions Plus Thermiques et 22% pour Toyota Occasions Plus Hybrides, une trajectoire qui doit permettre de dépasser 50 000 véhicules d’occasion sous label avec un taux de pénétration de plus 90% à la fin de l’année.

Pour Didier Gambart, Président-directeur général de Toyota France, « ces bons résultats prouvent la pertinence de notre stratégie centrée sur le succès de nos modèles hybrides. Notre portefeuille de commandes progresse de 50 % par rapport à 2017 et nous positionne sur une dynamique favorable pour atteindre nos objectifs de ventes sur l’année 2018. »

Après ces deux séries limitées, les célébrations du cinquantième anniversaire se poursuivent jusqu’à la fin de l’année avec un temps fort, la « Hilux Party », les vendredi 6 et samedi 7 juillet dans le réseau Toyota France. Pour l’occasion, des animations, démonstrations, ateliers découverte et essais tout-terrain vont permettre aux clients de découvrir les capacités hors norme du Hilux.

Né en 1968, le Toyota Hilux a déjà été diffusé à plus de 18 millions d’exemplaires dans le monde en huit générations. Il est aujourd’hui produit dans six pays et commercialisé sur 180 marchés différents. En Europe, 41 044 Hilux ont été vendus en 2017, plus que le précédent record de 40 104 établi en 2007.

Devenu plus raffiné et de mieux en mieux équipé au fil des générations, le Toyota Hilux répond aux attentes d’une utilisation toujours plus diversifiée des pick-up : professionnelle, de loisirs ou les deux à la fois. Il conserve toutefois sa robustesse, sa longévité et sa fiabilité légendaires qui lui valent une réputation de véhicule passe-partout, indestructible, capable d’atteindre le Pôle Nord, de gravir les volcans islandais et d’explorer le continent antarctique, sans compter les podiums du Rallye Dakar.

Le Toyota Hilux est animé par un moteur Diesel 2,4 litres D-4D développant 150 ch à 3 400 tr/min et un couple maximal de 400 Nm entre 1 600 et 2 000 tr/min. Sa disponibilité à bas régime va de pair avec une remarquable sobriété : à partir de 7,8 l/100 km et 178 g/km de CO₂ en cycle mixte *.

À l’occasion du cinquantième anniversaire du Hilux, un site internet retrace l’ensemble de sa carrière, illustrée par de nombreuses photos et vidéos : https://newsroom.toyota.co.jp/en/hilux50th

* Selon le cycle NEDC