L’équipage TOYOTA GAZOO Racing composé de Nasser Al-Attiyah et de son copilote Mathieu Baumel a remporté le Dakar 2022 à bord de leur GR DKR Hilux T1+ avec 27min 46sec d’avance au classement général. Il s'agit de la deuxième victoire du pilote qatari pour l'équipe, après celle de 2019.

Le duo Nasser/Mathieu avait pris la tête du rallye dès la première étape et l’ont conservée solidement jusqu’à la fin, remportant deux autres victoires d'étape.

Cette victoire prend une signification particulière pour Nasser qui avait exprimé l'espoir de gagner dans le monde arabe depuis que le Dakar s'est déplacé pour la première fois en Arabie Saoudite en 2020. Avant d’y parvenir cette année, il avait été très proche d’atteindre cet objectif en 2020 et 2021. Cette victoire est également très importante pour l'équipe qui étrennait le nouveau GR DKR Hilux T1+ bénéficiant de roues et pneus plus généreux, de suspensions à plus grands débattements et du moteur V6 bi-turbo de 3,5 litres issu du nouveau Toyota Land Cruiser GR Sport. Gagner la course avec une toute nouvelle auto témoigne de la capacité de l'équipe à repousser continuellement ses limites et à construire des voitures toujours meilleures.

La victoire dans la dernière étape fut une forme de rédemption pour Henk Lategan et Brett Cummings, qui avaient sacrifié leurs propres chances de victoire lors de l'étape 11 en attendant de manière désintéressée que leurs coéquipiers en tête au général les dépassent, afin de pouvoir leur apporter leur soutien si nécessaire. Henk et Brett terminent à la 31^e place au général.

Enfin, le Dakar 2022 a vu Shameer Variawa et son copilote Danie Stassen cimenter leur relation alors qu'ils ont connu des frayeurs et de la malchance avant de réaliser plusieurs résultats d'étape solides. Le duo se hisse à la 15^e place du classement général. C'était la deuxième fois seulement que Shameer termine un Dakar et une première pour son copilote.

Le Dakar 2022 était la 44^e édition de la course mythique qui a eu lieu pour la première fois en janvier 1978. Elle s'est déroulée en Afrique du Nord jusqu'en 2007. L’édition 2008 a été annulée en raison d'une menace terroriste. Le rallye s'est ensuite déplacé en Amérique du Sud en 2009, où il a profité d'une décennie de paysages spectaculaires et de terrains difficiles. Le Dakar se déroule en Arabie Saoudite depuis 2020. L’édition 2022 a couvert 4 261 km.

Déclarations :

Glyn Hall, Team Principal : « Quelle victoire épique pour Nasser et Mathieu, et toute l'équipe ! Gagner pour la première fois le Dakar avec notre nouveau GR DKR Hilux T1+ est incroyable. Je voudrais dédier cette victoire à la mémoire du Dr Johan van Zyl qui a été un leader visionnaire et un supporter constant du projet TOYOTA GAZOO Racing Dakar pendant de nombreuses années. Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli ici cette année, et je sais que le Doc l'aurait été aussi. »

Nasser Al-Attiyah : « Quel sentiment incroyable de gagner ce Dakar ! Nous avons mené dès le début et avons réussi à contrôler le rythme tout au long de la course, ce qui en fait une victoire incroyable. Je tiens à remercier TOYOTA GAZOO Racing et tous nos sponsors pour leur soutien. Je tiens également à remercier notre Team Principal, Glyn Hall, pour la conception de ce fantastique nouveau Hilux T1 +. Ce fut un Dakar incroyable et je suis extrêmement heureux. »

Giniel de Villiers : « La navigation fut compliquée même sur la dernière étape. Au final, nous avons terminé 5^e au général, et même si je suis un peu déçu de ne pas être sur le podium, je suis vraiment content pour Nasser et Mathieu. La voiture était vraiment bonne et l'équipe l’a admirablement préparée. Je suis vraiment heureux d’avoir réussi à terminer la course. »

Henk Lategan : « Nous avons vraiment vécu l'expérience complète du Dakar. Les plus hauts sommets, remportant une étape dès le début, jusqu'au plus bas des bas, assis jusqu'à la tombée de la nuit dans le désert. Nous étions un peu déprimés hier soir, après les ennuis que nous avons eus dans l'étape 11, mais nous nous sommes réveillés et avons décidé de tenter le tout pour le tout dans la dernière étape. Nous avons dû doubler pas mal de voitures, et malheureusement, nous avons crevé à un moment donné. Nous pensions que nos chances de gagner une deuxième étape s’étaient envolées, mais nous avons continué à attaquer très fort jusqu'à la fin, pour finalement l’emporter. »

Shameer Variawa : « C'est super d’avoir terminé, car nous étions un peu nerveux au début de l'étape. Mais nous sommes allés au bout et je suis content de boucler mon deuxième Dakar ; pour Danie c’est le premier. Je suis totalement enthousiaste et nous reviendrons l'année prochaine. »

Classement final :

1 Al-Attiyah (QAT) / Baumel (AND) TOYOTA GAZOO Racing 38h 33min 3sec
2 Loeb (FRA) / Lurquin (BEL) Bahrain Raid Xtreme +27min 46sec
3 Al Rajhi (SAU) / Orr (GBR) Overdrive Toyota +1h 1min 13sec
4 Terranova (ARG) / Carreras (ESP) Bahreïn Raid Xtreme +1h27min 23sec
5 De Villiers (ZAF) / Murphy (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +1h41min 48sec
15 Variawa (ZAF) / Stassen (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +3h55min 33sec
31 Lategan (ZAF) / Cummings (ZAF) TOYOTA GAZOO Racing +11h 51min 21sec

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :
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Le Hilux, déjà titulaire de nombreux prix, a été distingué par le jury d’experts de l’International Van of the Year Award en reconnaissance non seulement de sa nouvelle motorisation puissante et souple, de sa polyvalence et, bien sûr, de sa légendaire qualité, durabilité et fiabilité.

Commentant cette réussite, Didier Gambart, Vice President Sales, Marketing and Customer Experience de Toyota Motor Europe, a déclaré : « Avec plus de 50 ans d'héritage, le Hilux a toujours été synonyme d’une qualité, d’une durabilité et d’une fiabilité exceptionnelles, tout comme de performances tout-terrain de très haut niveau. Avec le dernier Hilux, nous avons élargi la gamme de moteurs en proposant un nouveau diesel de 2,8 litres qui offre encore plus de raffinement et de puissance, nous permettant de répondre aux besoins des clients qui souhaitent non seulement un bourreau de travail, mais aussi un véhicule de loisirs. Ce prix est une reconnaissance de toutes les qualités qui font la force du Hilux. »

Le pick-up le plus vendu au monde

C’est le 21 mars 1968 que la première génération de Hilux était lancée au Japon. Un an plus tard, elle faisait son entrée sur le marché européen. Depuis lors, le pick-up Hilux est devenu l'un des modèles les plus populaires de la gamme Toyota.

Réputé pour sa qualité, sa durabilité et sa fiabilité, l'inarrêtable Hilux a prouvé à maintes reprises ses incroyables capacités, conquérant le pôle Nord, les volcans islandais, le continent antarctique, sans oublier des podiums au Dakar.

Aujourd'hui, le Hilux est produit dans six pays différents et commercialisé dans 180 pays et régions du monde. C’est le pick-up le plus vendu sur la planète, avec plus de 18 millions d’exemplaires commercialisés depuis 1968.

Au-delà du Hilux, ce prix vient récompenser les efforts effectués par Toyota pour développer ses véhicules utilitaires légers en Europe. La Marque a ainsi récemment fait son entrée sur un nouveau segment du marché avec le PROACE CITY, et ouvre une nouvelle ère pour les véhicules utilitaires avec l'introduction des PROACE ELECTRIC & PROACE CITY ELECTRIC.

Grâce à sa gamme VU complète, performante et innovante, Toyota ambitionne de conquérir 5 % du marché européen des véhicules utilitaires légers d'ici 2023.

A travers l’épreuve marocaine, l’objectif de Nasser et Mathieu est d’améliorer leur position dans la Coupe du Monde FIA ​​des Rallyes Tout Terrain. Après trois manches, ils occupent la deuxième place du classement, à seulement un demi-point des leaders. Le duo a déjà remporté la prestigieuse Coupe du Monde à trois reprises de 2015 à 2017, dont deux au volant d'un Toyota Hilux.

La Coupe du Monde 2021 devait initialement comporter sept manches, mais le Rallye du Portugal a été annulé, laissant six manches aux équipages pour marquer des points. Nasser et Mathieu ont frappé fort d’entrée en remportant le Rallye d'Andalousie, puis ont choisi de ne pas participer aux deux épreuves suivantes, et renouent donc avec la compétition au Maroc.

Le terrain du Rallye du Maroc est extrêmement accidenté, avec des pistes rocailleuses et de petites dunes sur l'essentiel de l'itinéraire. A ce titre, il offre non seulement aux équipages une chance de marquer des points en Coupe du Monde, mais aussi de se préparer au prochain Dakar qui aura lieu en janvier 2022.

TOYOTA GAZOO Racing a récemment achevé une session de tests complète en Namibie, dans le but principal de développer son nouveau GR DKR Hilux T1+ pour le Dakar. Ce véhicule restera en développement en Afrique du Sud pour le reste de l'année.

Le Rallye du Maroc 2021 débutera par un prologue destiné à déterminer l’ordre de départ le 8 octobre. Il sera suivi de cinq étapes totalisant 1 633 km de course et 1 000 km de liaisons. La compétition se déroulera cette année autour de la ville de Zagora, avec un seul lieu de bivouac pour l'ensemble du rallye. Nasser et Mathieu porteront les couleurs de TOYOTA GAZOO Racing, avec le soutien d'Overdrive Racing.

DECLARATIONS :

Glyn Hall, Team Principal : « Nous sommes très heureux de voir Nasser et Mathieu de retour en action, surtout en vue du titre de la Coupe du Monde FIA. Le terrain au Maroc sert également de bon entraînement pour le Dakar, et bien que nous étrennions une nouvelle voiture en Arabie saoudite en janvier prochain, Nasser et Mathieu vont encore enrichir leur expérience lors du Rallye du Maroc. »

Nasser Al-Attiyah : « Pour moi, le Rallye du Maroc est toujours une belle épreuve. C'est une course difficile sur un terrain vraiment dur, mais c'est aussi une course très enrichissante si vous parvenez à relever ses nombreux défis. Notre Hilux a déjà fait ses preuves en remportant cette course, nous avons donc toutes les raisons d'espérer un bon résultat. »

Mathieu Baumel : « Le Rallye du Maroc est traditionnellement un grand défi en matière de navigation. Cette année, de nombreuses pistes se chevaucheront en raison du tracé en forme de trèfle du parcours. Cela compliquera encore les choses, mais même ainsi, nous attendons avec impatience les challenges du Maroc. »

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

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L'équipe alignera également un tout nouveau Toyota GR DKR Hilux T1+, conforme à la réglementation actualisée de la catégorie T1. Le prototype de la voiture, dans une finition temporaire en fibre de carbone brute, est actuellement en cours de test en vue d'une présentation officielle plus tard en 2021.

S'appuyant sur l'expérience du Dakar 2021, l'équipe continuera d’aligner un mélange de spécialistes expérimentés, tels que Nasser et Giniel, tout en consolidant Henk comme un espoir de la discipline. L’objectif de Shameer sera d’améliorer sa 21^ème position réalisée lors de l’édition précédente.

Depuis qu'ils ont terminé deuxièmes de l'édition 2021 de la course, les vainqueurs 2019 Nasser (Qatar) et Mathieu (France) ont gagné au Rallye d'Andalousie ainsi qu’à la Baja Spain Aragon. Le duo, qui a remporté la Coupe du Monde FIA ​​des rallyes tout-terrain trois fois de suite, tentera en 2022 d’ajouter une quatrième victoire sur le Dakar à son palmarès. Giniel et Dennis, tous deux sud-africains, ont participé avec succès à la South African Cross-Country Series (SACCS), qui sert également de banc d'essai pour le développement continu du Toyota Hilux Dakar. Ils sont en tête dans la course au titre après trois des sept manches que comprend la série.

Victimes d’un accident lors de l'étape 5 du Dakar 2021 les forçant à abandonner après un début de course prometteur, les sud-africains Henk et Brett auront à cœur de démontrer leur compétitivité. Le jeune pilote de Johannesburg, qui a remporté plusieurs fois la SACCS, cherchera à s'appuyer de manière significative sur cette expérience.

Enfin, Shameer et Danie, également sud-africains, complèteront l'équipe de quatre voitures. Shameer, qui a remporté plusieurs championnats en Afrique du Sud, a terminé son premier Dakar en 2021. Il sera associé pour la première fois à Danie, pour qui ce sera le premier Dakar. Mais les deux hommes ont couru ensemble en SACCS et se connaissent donc bien.

La philosophie de TOYOTA GAZOO Racing est de construire des voitures toujours meilleures. C’est dans cet esprit que l’équipe a continué à améliorer le Hilux et cette dernière version en est l’incarnation.

Pour 2022, l'équipe développe une nouvelle version du Toyota Hilux Dakar, basée sur la dernière règlementation. Le nouveau Toyota GR DKR Hilux T1+ partagera des composants avec le Hilux éprouvé en course qui a été introduit pour la première fois en 2018 et a remporté le Dakar en 2019. Il bénéficiera de nombreuses améliorations, notamment des pneus de 37 pouces (vs 32 pouces) avec une bande de roulement plus large de 320 mm (vs 245 mm). La nouvelle voiture reçoit également une suspension offrant un débattement plus important, passant de 280 mm à 350 mm.

Le Toyota GR DKR Hilux T1+ est désormais équipé d'un moteur V6 essence biturbo de 3,5 litres. Celui-ci provient du tout nouveau Toyota Land Cruiser 300, dans sa nouvelle et spectaculaire version GR-S. En version standard, le moteur développe une puissance maxi de 305 kW (415 ch) à 5 200 tr/min et 650 Nm de couple à partir de 2 000 tr/min. Cependant, en version course, ces chiffres sont nettement plus élevés.

Alors que les équipes WEC et WRC de TOYOTA GAZOO Racing remportent des victoires marquantes dans leurs disciplines, tous les regards seront tournés vers le dernier Toyota Hilux lorsqu'il sera dévoilé vers la fin de 2021. Avec l'équipe WEC en compétition sur circuit, et l'équipe WRC au cœur de l’action en rallye, l'équipe de rallye-raid est une force avec laquelle il faudra compter dans l’une des courses automobiles les plus emblématiques au monde, le Rallye Dakar.

Le Dakar 2022 se déroulera à nouveau uniquement dans le désert d'Arabie saoudite. Nouveauté cette année : la course se disputera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Elle débutera le 2 janvier dans la ville septentrionale de Ha'il, avant de s’orienter vers le Sud jusqu'au désert du Quart Vide. La journée de repos aura lieu dans la capitale saoudienne de Riyad le 8 janvier, avant que la course ne se dirige vers le Sud-Ouest jusqu'à l'arrivée à Djeddah le 14 janvier.

Le tracé précis définitif du Dakar 2022 n'a pas encore été annoncé, mais on s'attend à ce que le terrain soit similaire à celui des éditions de 2020 et 2021.

DECLARATIONS :

Glyn Hall, Team Principal : « Nous sommes très heureux de présenter une équipe très similaire à celle de l'année dernière. Avec Nasser et Giniel en pointe et Henk gagnant en confiance, nous sommes ravis de nous attaquer à l'édition 2022 du Rallye Dakar. Notre nouveau GR DKR Hilux T1+ progresse bien, et nous sommes convaincus que cette nouvelle voiture nous permettra de lutter au plus haut niveau en janvier. »

Nasser Al-Attiyah (Qatar), Pilote

« Je suis très heureux d'être de retour avec l'équipe TOYOTA GAZOO Racing pour le Dakar 2022. Nous avons remporté la course ensemble en 2019, et maintenant nous avons une nouvelle occasion à venir. Je suis enthousiasmé par nos perspectives, en particulier avec le nouveau GR DKR Hilux T1+, qui est vraiment plus rapide et plus performant que la voiture précédente. »

 - Vainqueur du Rallye Dakar (2011, 2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout-terrains (2008, 2015, 2016, 2017)

Mathieu Baumel (France), Navigateur

« Le Rallye Dakar est un challenge incroyable, et j'ai hâte de retourner en Arabie Saoudite avec Nasser, afin de me battre à nouveau pour la victoire. La nouvelle voiture est très prometteuse, et si nos premiers tests sont représentatifs, le nouveau moteur à essence, le débattement de suspension plus important et les pneus plus grands pourraient simplement apporter la puissance, le contrôle et la protection anti-crevaison supplémentaires qui nous ont manqué dans un passé récent. "

- Vainqueur du Rallye Dakar (2015, 2019)

- Vainqueur de la Coupe du Monde FIA des rallyes tout-terrains (2015, 2016, 2017)

Giniel de Villiers (South Africa), Pilote

« Le Dakar est l'une des courses les plus difficiles de la planète, mais il convient parfaitement à notre nouveau Hilux. Les nouvelles roues, le débattement de la suspension et surtout le passage au moteur à essence turbo du Land Cruiser, feront certainement une grande différence. Le moteur est très réactif et nous permet de pousser la nouvelle voiture jusqu’à ses limites. L'Arabie saoudite s'est avérée être un hôte digne de la course et nous nous attendons à ce que ce soit à nouveau le cas en 2022. »

- Vainqueur du Rallye Dakar (2009)

- Vainqueur du Rallye du Maroc (2003, 2006, 2007, 2019)

Dennis Murphy (South Africa), Navigateur

« Pour moi, courir avec Giniel a été très gratifiant dans la SACCS. Maintenant, j'aurai la chance de naviguer pour lui sur le Dakar, et pour rendre les choses encore meilleures, nous le ferons avec le nouveau GR DKR Hilux T1+. La voiture est excitante à plusieurs niveaux, mais l'augmentation du diamètre des pneus, associée à un débattement de suspension plus important, la rendra non seulement plus rapide mais aussi plus sûre pour l'équipage. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2013, 2014, 2015, 2018)

Henk Lategan (Afrique du Sud), Pilote

« Mon premier aperçu du Dakar en 2021 a été incroyable, mais malheureusement, notre progression a été interrompue par un accident lors de la 5^ème étape. Néanmoins, je suis convaincu que nous avons le rythme pour courir dans le peloton de tête et la nouvelle voiture avec son moteur à essence turbo devrait nous permettre une belle bataille. »

- Champion de la South African Cross-Country (2019, 2020)

Brett Cummings (Afrique du Sud), Navigateur

« La navigation dans le T1+ s'annonce un peu plus facile, notamment avec le roadbook numérique qui est monté sur le tableau de bord de la voiture. Dans l'ancienne spécification du Hilux, les freinages brusques et les fortes accélérations rendaient souvent la lecture du roadbook difficile. Maintenant, avec plus de débattement de suspension et des pneus plus gros, ce problème devrait être atténué. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2019, 2020)

- 3ème en Malle Moto, Dakar 2014

Shameer Variwa (Afrique du Sud), Pilote

 « Terminer la course en 2021 a été le point culminant de ma carrière à ce jour, mais j'ai également vu des opportunités pour plus de rythme à l'avenir. Espérons que le Dakar 2022 offre les mêmes opportunités, afin que je puisse capitaliser sur l'expérience que j'ai acquise à ce jour. »

- Champion de la South African Off-Road (2000)

Danie Stassen (Afrique du Sud), Navigateur

« Participer au Dakar a été un rêve pour moi. Maintenant, j'ai l'opportunité de rejoindre Shameer dans la course la plus difficile du monde, et j'ai hâte que la compétition commence. Nous courons ensemble dans le championnat d'Afrique du Sud, donc nous nous connaissons bien. Mais le Dakar promet d'être un défi bien plus important que tous ceux que nous avons relevés ensemble auparavant. »

- Champion de la South African Cross-Country, Navigateur (2012, 2013, 2015, 2016)

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COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

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Giniel de Villiers et Alex Haro ont terminé la dernière étape à la 10^e place, après avoir subi une nouvelle crevaison à mi-parcours. Ils achèvent la course à la 8^e place du classement général, à 3 h 57 min 39 sec du vainqueur. Après une première tentative avortée au Dakar, 2019, l’objectif principal de Shameer Variawa et Dennis Murphy était de passer la ligne d’arrivée. Ils ont terminé cette année à la 17^e position en réalisant plusieurs résultats d’étape remarquables pendant le rallye.

Au cours de ce Dakar 2021, Nasser et Mathieu ont enregistré cinq victoires d'étape, Giniel et Alex, quant à eux, ont gagné une étape. Au total, le Toyota Hilux s’est illustré dans le haut du classement sur 8 des 12 étapes du Dakar 2021.

Classement général TOYOTA GAZOO Racing au Dakar 2021

2^e position : N° 301 Nasser Al-Attiyah/Mathieu Baumel, +13min 51sec

8^e position : N° 304 Giniel de Villiers/Alex Haro, +3hr 57min 39sec

21^e position : N° 330 Shameer Variawa/Dennis Murphy, +8hr 42min 39sec

Akio Toyoda, Président Directeur Général de Toyota : « Merci à toutes les équipes qui ont défié avec audace ce parcours difficile de plus de 7 000 kilomètres, et félicitations à tous ceux qui ont terminé la course en toute sécurité.

Je tiens à féliciter Nasser et Mathieu d’avoir permis à l’Hilux de relever ce défi en terminant deuxième au général. Dommage qu’ils n’aient pas pu finir vainqueurs, mais c'est un résultat magnifique, car ils n'ont jamais abandonné et ont continué à faire confiance à leurs partenaires, à l'équipe et aux personnes qui les ont soutenus.

Je pense que le Dakar 2021 est réellement unique. Sous la menace d’une crise sanitaire sans précédent, toutes les personnes impliquées ont dû faire tout leur possible pour faire face à l'inconnu.

Les organisateurs ont également travaillé dur afin que le rallye le plus difficile du monde ne soit pas compromis. Nous tenons à exprimer notre sincère gratitude à ASO, aux organisateurs locaux et à toutes les équipes qui ont participé à l’événement.

Il est très important pour l'industrie automobile de pouvoir participer à un rallye, même s’il est organisé dans des circonstances aussi difficiles. Chez Toyota, nous profiterons de cette expérience et nous poursuivrons nos efforts pour fabriquer des voitures toujours meilleures.

Nous sommes reconnaissants du soutien continu que nous apportent nos fans. »

Glyn Hall, Team Manager : « Tout d'abord, je tiens à exprimer mes sincères condoléances au nom de toute l'équipe TOYOTA GAZOO Racing Dakar à la famille et aux amis de Pierre Cherpin, malheureusement décédé après avoir subi un accident de moto plus tôt dans la course. Son décès est un triste rappel des dangers auxquels sont confrontés les pilotes de course et leurs co-pilotes.

Pour nous, cette course a été synonyme de joie grâce aux nombreuses victoires d’étape, tant pour TOYOTA GAZOO Racing que pour Toyota en tant que marque. Je suis extrêmement fier de tout ce que nous avons accompli ici et je ne saurais trop remercier Nasser et Mathieu de leur combativité et leur ténacité. Il en va de même pour Giniel et Alex, ainsi que Shameer et Dennis, qui n'ont jamais abandonné le combat et ont continuellement repoussé les limites de leur propre endurance et de celle de notre Hilux. Nous n’avons peut-être pas gagné la course, mais nous nous sommes battus jusqu’au bout. Je suis fier de l’équipe.»

Nasser Al-Attiyah (voiture n° 301) : « C'est un résultat fantastique pour nous, le Toyota Hilux remporte à nouveau la catégorie quatre roues motrices. Je suis vraiment fier de l’équipe TOYOTA GAZOO Racing et je voudrais les remercier pour leur travail acharné. »

Giniel de Villiers (voiture n° 304) : « Le Dakar 2021 a été un peu décevant pour nous. Rien ne semblait aller dès le départ. Nous avons eu un total de 24 crevaisons, et quelques problèmes de navigation pendant la course. Nous avons également eu un arbre de transmission cassé à un moment, donc beaucoup de temps perdu. C’était un rallye difficile, mais c’est toujours un bon sentiment de terminer un Dakar. Nous n'abandonnons jamais et c’est aussi grâce à l’Hilux qui est un véhicule solide. Nasser l'a montré avec ses cinq victoires d'étape, et nous avons également remporté une belle victoire d'étape. Je tiens à féliciter Stéphane pour sa 14^e victoire sur le Dakar, sa 8^e dans la catégorie auto - une belle réussite. Nous reviendrons nous battre l’année prochaine. »

Shameer Variawa (voiture n° 330) : « Je n’ai pas encore vraiment réalisé. Douze jours de course et beaucoup de hauts et de bas. Nous avons eu des problèmes au début, mais nous avons surmonté cela et continué à pousser. Et nous voilà à la fin du rallye, même si nous avons eu une crevaison de plus sur la dernière étape. C’est une sensation formidable de terminer le Dakar lors de ma deuxième participation. Et cette fois, c'était avec TOYOTA GAZOO Racing, ce qui rend la course encore meilleure. »

Pour plus d’informations sur le Dakar 2021 :

• Site média de Toyota Europe : https://newsroom.toyota.eu/
• Site de TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/

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Le nouveau Hilux combine un puissant moteur de 2.8 litres, et gagne en performances et en confort, sur route comme en tout-terrain.

Parallèlement, ses équipements montent en gamme et le choix des finitions s’élargit afin de cibler un marché européen en expansion, celui des pick-up utilitaires et de loisirs.

Depuis son lancement en 1968, ce véhicule « indestructible » n’a cessé de prouver son invincibilité : il a conquis le Pôle Nord, les volcans islandais, l’Antarctique... et le Rallye Dakar en 2019.

Sa charge utile d’une tonne et sa capacité de remorquage de 3,5 tonnes s’étendent désormais à toutes les carrosseries disposant de quatre roues motrices (Simple Cabine, Xtra Cabine et Double Cabine ).

DESIGN ET TECHNOLOGIES EMBARQUEES

La face avant restylée est incarnée par une calandre et un bouclier tout en relief qui accentuent la puissante stature du pick-up tout en renforçant son allure de baroudeur passe-partout.

Les lignes extérieures sont accentuées par certains équipements : des combinés de feux à LED avant et arrière redessinés, de nouvelles jantes alliage 18” biton finition noire/polie ainsi que l’ajout d’une nouvelle couleur de carrosserie– Bronze Métallisé.

Le poste de conduite arbore un combiné d’instruments redéfini et un nouvel écran 8” de console centrale, qui comporte des commandes physiques et tactiles afin de faciliter son utilisation en toutes circonstances. Le système multimédia évolue aussi avec un logiciel et un écran plus réactifs, ainsi que les interfaces Apple CarPlay® et Android Auto™ dédiées à la synchronisation des smartphones.

Parmi la longue liste des équipements, citons l’ouverture/le démarrage sans clé Smart Entry & Start, le système de navigation, la climatisation automatique, les radars de stationnement avant et arrière.

Cette nouvelle gamme Hilux, permet aux clients de personnaliser au mieux leur véhicule selon leurs besoins grâce à un large choix d’accessoires.

Quelques exemples parmi d’autres : arceau chromé ou noir mat, volet de fermeture de benne en aluminium, verrouillage de ridelle, hard-top.

MOTORISATIONS

Le choix des motorisations s’étoffe avec l’arrivée d’un moteur diesel 2.8 litres plus puissant (204 ch), qui offre au pick-up Toyota des performances très compétitives sur son segment.

Moyennant 500 Nm* de couple, le Nouveau Hilux passe de 0 à 100 km/h en 10,0 secondes* seulement (2,8 secondes de moins qu’avec l’actuel motorisation 2.4 litres), tout en affichant une consommation de 7,8 l/100 km* et des émissions de CO₂ de 204 g/km*.

Pensé pour une clientèle utilitaire/loisirs particulièrement exigeante, ce nouveau 2.8 litres sera disponible avec la carrosserie Xtra Cabine. Il s’accompagnera d’une boîte six vitesses manuelle ou automatique, couplée à une transmission intégrale.

DYNAMIQUE DE CONDUITE

Pour le Nouveau Hilux, les ingénieurs ont voulu conserver les capacités tout-terrain qui ont forgé sa réputation, tout en améliorant le confort sur route. Pour affronter les conditions de conduite les plus extrêmes , le modèle est l’un des rares toujours fidèles au châssis échelle, une architecture qui lui permet d’encaisser mieux et plus longtemps les forces de torsion.

Certaines améliorations apportées aux suspensions et à la direction assistée électrique optimisent le confort et la maniabilité. De nouveaux réglages des amortisseurs avant et arrière, des ressorts à lames redessinés et de nouvelles bagues permettent d'assouplir les suspensions, et d’atténuer aussi les secousses sur les marches et dans les trous.

Enfin, différentes mesures affûtent davantage les compétences déjà hors pair du Hilux en tout-terrain : une nouvelle fonction électronique qui imite l’effet d’un différentiel autobloquant mécanique (en mode 4x2) ; l’abaissement du régime de ralenti de 850 à 650 tr/min et l’ajustement de la réponse de l’accélérateur afin d’améliorer la maîtrise du véhicule ; un contrôle de stabilité du véhicule (VSC) redéfini ; et un nouveau dispositif de visualisation de l’angle de braquage des roues.

NOUVELLE FINITION « INVINCIBLE »

Fleuron de la nouvelle gamme Hilux, la nouvelle finition « Invincible » est particulièrement étudiée pour l’usage utilitaire/loisirs– des automobilistes qui souhaitent le confort et la polyvalence d’un pick-up, doublés d’un style à la fois plus aventurier, plus raffiné et d’un meilleur niveau d’équipements. En France, elle est disponible en version Xtra Cabine.

Extérieurement, cette finition se distingue par l’esthétique particulière de certains éléments, tels que la calandre et le bouclier avant, le sabot de protection, les protections d’ailes, les poignées de portes, les jantes et la ridelle.

« Invincible », la plus haute des finitions, ajoute aux équipements un tableau de bord exclusif, des touches noir métallisé et noir chromé, et une clé Smart Entry spécifique.

La commercialisation du Nouveau Hilux débutera en Europe de l’Est en juillet, en Europe de l’Ouest en octobre et en France à partir de juillet 2020.

_{* En cycle NEDC, sous réserve d’homologation.}

À bord, le Hilux Invincible bénéficie d’un traitement esthétique spécifique de l’ordinateur de bord avec une toute nouvelle animation au démarrage, d’un ciel de toit noir, d’une nouvelle sellerie en cuir noir perforé, de plastiques noir laqué et d’un design exclusif de la clé. Tous ces éléments s’ajoutent à ceux de la version haut de gamme Double Cabine Lounge boîte automatique sur lequel il est basé.

En plus des huit autres couleurs du catalogue, le Hilux Invincible propose une nouvelle teinte de carrosserie Orange Colorado. Il est disponible à la commande à partir de 43 700 euros.

La huitième génération du Toyota Hilux a été lancée en 2016. Un site internet dédié à la presse retrace les cinquante ans d’histoire du Toyota Hilux : https://newsroom.toyota.co.jp/en/hilux50th

Photos disponibles en téléchargement.

Après ces deux séries limitées, les célébrations du cinquantième anniversaire se poursuivent jusqu’à la fin de l’année avec un temps fort, la « Hilux Party », les vendredi 6 et samedi 7 juillet dans le réseau Toyota France. Pour l’occasion, des animations, démonstrations, ateliers découverte et essais tout-terrain vont permettre aux clients de découvrir les capacités hors norme du Hilux.

Né en 1968, le Toyota Hilux a déjà été diffusé à plus de 18 millions d’exemplaires dans le monde en huit générations. Il est aujourd’hui produit dans six pays et commercialisé sur 180 marchés différents. En Europe, 41 044 Hilux ont été vendus en 2017, plus que le précédent record de 40 104 établi en 2007.

Devenu plus raffiné et de mieux en mieux équipé au fil des générations, le Toyota Hilux répond aux attentes d’une utilisation toujours plus diversifiée des pick-up : professionnelle, de loisirs ou les deux à la fois. Il conserve toutefois sa robustesse, sa longévité et sa fiabilité légendaires qui lui valent une réputation de véhicule passe-partout, indestructible, capable d’atteindre le Pôle Nord, de gravir les volcans islandais et d’explorer le continent antarctique, sans compter les podiums du Rallye Dakar.

Le Toyota Hilux est animé par un moteur Diesel 2,4 litres D-4D développant 150 ch à 3 400 tr/min et un couple maximal de 400 Nm entre 1 600 et 2 000 tr/min. Sa disponibilité à bas régime va de pair avec une remarquable sobriété : à partir de 7,8 l/100 km et 178 g/km de CO₂ en cycle mixte *.

À l’occasion du cinquantième anniversaire du Hilux, un site internet retrace l’ensemble de sa carrière, illustrée par de nombreuses photos et vidéos : https://newsroom.toyota.co.jp/en/hilux50th

* Selon le cycle NEDC

À partir des équipements de la finition Légende, le Hilux Légende Sport gagne en plus un pare buffle noir mat et un ski gris aluminium à l’avant, des élargisseurs d’ailes et des protections latérales noir mat, une protection de benne, un badge Légende Sport sur le montant latéral arrière et un marquage HILUX à l’arrière. Dans la gamme, il s’insère entre les finitions Légende et Lounge, avec un supplément de 1 300 euros HT par rapport au Hilux Légende Xtra Cabine et 1 560 euros TTC par rapport au Hilux Légende Double Cabine.

Le Toyota Hilux affiche des capacités de charge et de remorquage parmi les plus élevées de sa catégorie, notamment grâce au couple très élevé de son moteur 2,4 l D-4D (400 Nm disponibles de 1 600 à 2 000 tr/min). Dans ses variantes Xtra Cabine et Double Cabine, sa charge utile dépasse 1 tonne et il peut tracter jusqu’à 3 200 kg.

Les attributs fonctionnels et de style du Toyota Hilux Légende Sport le destinent autant aux professionnels qu’à une clientèle de pratiquants de loisirs de plein air. Il contribue à perpétuer la légende du Hilux, dont la première génération est apparue au Japon en 1968, un an avant son arrivée en Europe, et qui fête donc son cinquantième anniversaire en 2018.

Hilux Légende Sport – Principaux équipements

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Grille de calandre chromée
• Jantes en alliage 17’’
• Lave-projecteurs
• Marchepieds en aluminium
• Montant B peint en noir
• Pare-chocs arrière chromé
• Pare-chocs avant couleur carrosserie
• Poignées de portes extérieures chromées
• Rétroviseurs extérieurs chromés à réglages électriques, dégivrants et rabattables électriquement, avec rappel des clignotants
• Vitres latérales arrière et lunette surteintées
• Pare buffle noir mat avec insert chromé et ski avant gris métallisé *
•Élargisseurs d’ailes noir mat *
• Protections latérales noir mat *
•Protection de benne sans rebords en polyéthylène *
• Marquage de benne HILUX *
• Badge Légende Sport *

* équipements spécifiques à la série spéciale Légende Sport

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
•7 airbags
• Allumage automatique des phares
• Follow-me home (feux avant à extinction différée)
• Immobiliseur antivol (antidémarrage électronique)
• Pneumatiques “All Terrain”
• Système d’aide au démarrage en côte (HAC)
• Systèmes de contrôle de motricité (TRC), de stabilité (VSC) et anti-louvoiement (TSC)
• Système de contrôle de la motricité en descente (DAC)
• Blocage du différentiel arrière
• Fermeture centralisée des portes
• Roue de secours
• Fixations Isofix aux places latérales arrière (sur Double Cabine)
• Projecteurs antibrouillard
• Régulateur de vitesse

CONFORT ET AGRÉMENT :
• Climatisation manuelle
• Réglage manuel des sièges
• Sellerie tissu Légende
• Vitres avant à commande électrique (et arrière sur double cabine)
• Volant cuir multifonction avec colonne de direction réglable en hauteur et profondeur
• 2 prises 12 V dans la console centrale
• Prise 220 V dans l’accoudoir central avant (sur Double Cabine)
• Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2”
• Toyota Touch 2 avec lecteur CD audio compatible MP3 et iPod, caméra de recul, écran tactile 7” multifonction, Bluetooth, ports USB et aux, 6 haut-parleurs
• Banquette arrière 60/40 (sur Double Cabine)

Options
• Jantes en alliage 18” (uniquement sur Xtra Cabine) : 400 euros HT (oblige l’option Toyota Safety Sense)
• Radars de stationnement arrière : 325 HT (390 euros TTC)
• Radars de stationnement avant et arrière : 550 HT (660 euros TTC)
• Toyota Touch & Go 2 (navigation à écran couleur tactile haute résolution avec cartographie européenne) : 700 HT (840 euros TTC)
• Toyota Safety Sense (système précollision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne et lecture des panneaux de signalisation) : 400 HT (480 euros TTC)
• Peinture métallisée : 550 euros HT (660 euros TTC)
• Peinture Blanc Nacré : 825 euros HT (990 euros TTC)

Cette quarantième édition du Dakar renoue avec un départ à Lima et avec les dunes dès les premières étapes, une configuration qui pourrait bien convenir au Hilux et à ses pilotes, notamment au Qatari Nasser Al-Attiyah, copiloté par le français Matthieu Baumel, qui figure parmi les principaux favoris. À bord des deux autres Hilux officiels de Toyota Gazoo Racing SA, les équipages Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz et Bernhard ten Brink-Michel Périn viseront eux aussi les premières places.

Au volant du Hilux Toyota France Compétition, Ronan Chabot sera au départ du Dakar pour la seizième fois aux côtés de Gilles Pillot. Désormais classés parmi les « Légendes », un statut réservé à ceux qui ont plus de quinze départs au compteur, ils misent sur leur grande expérience ensemble pour espérer figurer parmi les dix premiers à l’arrivée.

« Nous sommes particulièrement heureux que l'organisateur ait tenu compte des souhaits des concurrents de revenir à plus de sable », s’enthousiasme Ronan Chabot. « Le parcours 2018 correspond davantage à la conception que l'on se fait de la discipline, et à nos qualités de baroudeurs aussi. Nous ne sommes peut-être pas les plus rapides sur les pistes typées WRC, en revanche dès lors qu'il faut prendre des trajectoires un peu spécifiques dans les dunes et naviguer en suivant des caps, nous savons tirer notre épingle du jeu ! Si l'on y parvient et que l'on passe également au travers des embuches, on peut viser un top dix. On a hâte d'y être ! »

En catégorie Production (T2), plus proche des véhicules de série, le Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) confie deux Land Cruiser aux français Christian Lavieille (vainqueur en T2 en 2016) et Jean-Pierre Garcin, ainsi qu’au japonais Akira Miura, copiloté par le français Laurent Lichtleuchter.

Le Hilux Toyota France Compétition en vidéo :
http://www.chabot-pillot.com/dakar-2018/team-video-top-depart/

Pour suivre la course, rendez-vous sur :

www.chabot-pillot.com
http://toyotagazooracing.com/other/dakar/2018/
https://twitter.com/PresseToyotaFr

Réputé pour sa qualité, sa longévité et sa fiabilité, ce véhicule passe-partout et increvable n’a cessé de prouver son invincibilité en conquérant le Pôle Nord, les volcans islandais et le continent antarctique, sans compter les podiums du Rallye Dakar.

Le show-car Hilux Invincible 50 s’adresse au marché croissant des pick-up à double usage. Il consolide sa réputation planétaire de robustesse et de qualité par un ensemble d’accessoires sur mesure qui identifient instantanément cette édition spéciale, tout en répondant parfaitement aux besoins de multiples activités professionnelles et de loisirs.

Extérieurement, cette édition anniversaire se distingue par des arceaux supérieur et latéraux noir mat, un sabot de protection avant noir et des habillages noirs de passages de roue. Ceux-ci surmontent des jantes aluminium noires spécifiques de 18" chaussées de robustes pneus tout-terrain BF Goodrich – le manufacturier qui équipe les Toyota Hilux et Land Cruiser du Dakar.

Un tapis de benne en plastique, une grande boîte à outils, des plaques de seuil siglées, des tapis de sol et un frein à main gainé de cuir complètent cette dotation particulière.

Preuve que le Hilux répond aux attentes d’une utilisation toujours plus diversifiée des pick-up – professionnelle, de loisirs ou les deux à la fois –, ses ventes européennes devraient atteindre 40 600 exemplaires en 2017, battant ainsi le précédent record de 40 104 en 2007.

Disponible en carrosserie Simple Cabine pour maximiser les dimensions de la benne, ce Hilux 2WD offre une charge utile supérieure à 1 tonne et une capacité de remorquage de 2 800 kg. Il est proposé en finition Le Cap au tarif de 19 250 euros HT. Les premières livraisons interviendront en mars 2017.

Réputé pour sa qualité, sa longévité et sa fiabilité, ce véhicule légendaire et increvable continue de surprendre en réussissant la conquête du Pôle Nord, des volcans islandais ou encore du continent antarctique, et en montant à plusieurs reprises sur le podium du Rallye Dakar.

1- UNE ÈRE NOUVELLE POUR LE PICK-UP, MAIS TOUJOURS 100 % HILUX
• Une présence dominante sur le marché mondial du pick-up depuis près de 50 ans
• Plus de 18 millions d’exemplaires livrés dans le monde
• Le pick-up le plus vendu en Europe

Disponible en carrosseries Châssis Cabine, Simple Cabine, Xtra Cabine (cabine approfondie à quatre places) et Double Cabine à cinq places, le Hilux de 8^ème génération fait honneur à sa réputation d’indestructibilité. À l’intention des professionnels, il gagne encore en endurance avec un nouveau châssis échelle plus résistant, une structure de benne renforcée, de meilleures aptitudes au tout-terrain et une capacité de traction supérieure.

Parallèlement, l’usage loisirs des pick-up tendant à se développer depuis quelques années, il y répond par un nouveau design contemporain, un niveau de confort et de sécurité en hausse ainsi que des équipements ultramodernes. Mieux que jamais, le Hilux mise sur l’élégance et la sérénité au volant.

Tout en comblant les automobilistes qui recherchent un robuste utilitaire doublé d’un 4x4 de loisirs élégant et confortable, le nouveau Hilux apporte des évolutions notables dans six grands domaines :
Style : la robustesse d’un utilitaire et une remarquable longévité, assortis d’un nouveau degré de raffinement et d’un style qui fera la fierté des professionnels eux-mêmes.
Confort : un habitacle plus spacieux et plus confortable combinant la commodité et la fonctionnalité d’un SUV avec le confort sonore d’une berline.
Sécurité : une structure de caisse ultra-résistante, conçue pour absorber l’énergie des chocs et le pack Toyota Safety Sense comprenant le Système de sécurité précollision (PCS) avec détection des piétons, l’Alerte de franchissement de ligne (LDA) et la Reconnaissance des panneaux de signalisation (RSA), ainsi qu’un système de freinage avec ABS, Répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), Contrôle de stabilité du véhicule (VSC) et Contrôle de stabilité de l’attelage (TSC).
Qualité, longévité et fiabilité : un nouveau châssis échelle plus résistant, une structure de benne renforcée et des aides à la conduite – Contrôle actif de motricité (A-TRC), Assistance au démarrage en côte (HAC) et à la descente (DAC) qui élèvent ses aptitudes au tout-terrain au niveau de celles du Land Cruiser.
Caractéristiques utilitaires : une benne plus grande, plus solide et plus pratique ainsi qu’une capacité de remorquage portée à 3,5 tonnes (selon les versions).
Coût total d’utilisation : un nouveau diesel 2,4 l D-4D remarquablement économe en carburant.
Plus baroudeur, plus robuste et encore plus doué en tout-terrain que tous ses prédécesseurs, le nouveau pick-up Toyota est plus Hilux que jamais. Mais il ouvre au pick-up une ère nouvelle en proposant un style, un confort, une sécurité et des technologies à même de combler la clientèle loisirs la plus exigeante.

Apte à satisfaire les attentes d’utilisateurs encore plus nombreux et variés, le nouveau Toyota Hilux cible un volume annuel de ventes de 40 000 unités en Europe.

INTERVIEW : Hiroki Nakajima, Ingénieur en chef du Hilux

Comment le développement du nouveau Hilux a-t-il débuté ?
« Voir, c’est croire » : telle est ma devise. C’est pourquoi j’ai mis un point d’honneur à me rendre d’abord dans un maximum de régions où le Hilux est commercialisé. Sur les 172 pays de la planète, j’en ai visité plus de 110 afin d’entendre de vive voix de vrais utilisateurs et de constater par moi-même les conditions d’utilisation du Hilux.

Qu’avez-vous appris durant ces voyages ?
Les discussions avec des conducteurs du Hilux ont révélé quantité d’opinions intéressantes, à commencer par l’idée qu’il serait un peu moins robuste. En tant qu’ingénieur en chef, je savais que les capacités routières du véhicule ne pouvaient être mises en cause. J’ai alors réalisé une chose : nous avions assimilé ”robustesse” et ”solidité technique”, mais ce terme allait bien au-delà dans l’esprit des clients qui attendent désormais des niveaux tout aussi élevés de confort et de sécurité, afin d’améliorer les qualités d’usage du véhicule.

Quel était l’objectif de l’équipe de développement concernant le nouveau Hilux ?
Après un réexamen approfondi du modèle actuel, toute l’équipe de développement s’est enthousiasmée à l’idée de créer un pick-up qui le surpasserait largement à tous points de vue – mais particulièrement en robustesse –, pour en faire le Hilux de référence des années à venir. Cette approche nous a menés directement à notre concept de développement : « Tougher than we can imagine » (Encore plus robuste qu’on ne peut l’imaginer). Nous avons dû redoubler d’ingéniosité pour rehausser encore sa qualité, sa solidité et sa fiabilité et pour le faire progresser dans nombre d’autres domaines tels que la sécurité, l’accessibilité du tarif et le coût d’utilisation.

Quels types de défis avez-vous dû relever au cours du développement ?
Le marché évolue sans cesse : nous constatons que les consommateurs attachent plus d’importance à des valeurs telles que le confort, l’agrément de conduite et l’esthétique. Dans le même temps, les législateurs attendent une baisse des émissions polluantes et les consommateurs une baisse de la consommation, sans sacrifier pour autant les performances. Parallèlement, la clientèle continue de se diversifier : aux côtés de la base traditionnelle des flottes d’utilitaires, on compte de plus en plus de clients orientés loisirs et de familles en quête d’un habitacle façon SUV afin d’utiliser aussi le Hilux pour leurs trajets quotidiens. Toutes ces exigences constituaient un défi colossal car, à mon sens, le Hilux ressemblait plutôt à un utilitaire. Il ne m’inspirait pas la passion. C’est pourquoi j’ai tenu à ce que cette nouvelle génération renforce également le côté émotionnel.

Comme nous avons compris que le nouveau Hilux devait tenir compte de toutes ces réalités nouvelles du marché, nous avons entrepris de le doter d’atouts distinctifs capables de plaire à la fois aux utilisateurs actuels et à cette nouvelle clientèle plus variée qui ne cesse de croître dans le monde. Ce changement d’approche a fourni de précieux enseignements car, en auscultant le Hilux à l’aune non d’un pick-up mais d’un véhicule de tous les jours, nous avons identifié de nombreux domaines susceptibles d’amélioration. Il était possible d’abaisser le niveau sonore, d’assouplir l’accélération et de rendre l’habitacle plus raffiné. Au final, nous avons rompu avec la vision classique de l’utilitaire pour inventer une nouvelle référence en matière de pick-up.

Comment résumeriez-vous le nouveau Hilux ?
Il se propose de surpasser les attentes et invite à considérer le pick-up sous un nouvel angle. Si le nouveau Hilux progresse à tous égards, y compris en robustesse – ce qui a fait sa réputation – et au plan émotionnel, la présentation de chacun de ces points ne suffit pas à restituer l’essence même du modèle. C’est en prenant le volant que l’on découvre cette notion nouvelle de “gentleman baroudeur” et que l’on perçoit la passion qui a donné naissance à une nouvelle ère du pick-up.

2- STYLE
• La robustesse d’un utilitaire et une remarquable longévité, assortis d’un nouveau degré de raffinement
• Un habitacle plus spacieux au confort digne d’un SUV
• Une benne plus grande, plus solide et plus pratique

Design extérieur : le “gentleman baroudeur”
La robustesse de cet utilitaire et la longévité inhérente à chaque génération du modèle se doublent désormais d’une sophistication nouvelle – une caractéristique exigée d’un marché loisirs en pleine expansion. Le Hilux 8^ème du nom est aussi un séducteur, qu’on se le dise !

C’est au niveau de la proue que s’exprime de façon plus flagrante ce mélange unique de robustesse et de raffinement : dans l’alliance de l’élégante calandre supérieure Keen Look unifiée aux projecteurs et de l’imposant bouclier où s’encastre la grande calandre inférieure dominante Under Priority.

Sous le capot identitaire qui enveloppe le haut des ailes avant pour renforcer le caractère monobloc du Hilux et sa présence sur route, la seconde barre horizontale de la calandre supérieure s’étire jusqu’aux nouveaux blocs optiques. En se fondant dans les feux de jour à douze LED blanches, elle dessine une signature lumineuse unique.

Siglés “Hilux” à leur extrémité, les nouveaux blocs optiques au regard volontaire Keen Look épousent l’arrondi des ailes pour mieux souligner la largeur du pick-up. Sur la finition supérieure Lounge, ils abritent en outre de puissants feux à LED.

Plus bas, le modelage du bouclier évoque le caractère fonctionnel et l’endurance attendus d’un Hilux. La calandre inférieure trapézoïdale s’inscrit dans la thématique Under Priority de Toyota, tandis que les antibrouillards repoussés aux extrémités du bouclier renforcent l’impression d’assise solide de l’avant.

Rejoignant un carénage inférieur renforcé et élargi, la base du bouclier et des angles de carrosserie optimise la garde au sol dans les conditions les plus extrêmes du tout-terrain.

Au niveau des flancs, le Hilux abandonne les élargisseurs d’ailes bien délimités au profit d’une transition plus douce entre le bouclier et les passages de roue musclés, un détail qui ajoute au raffinement des lignes.

Dynamisme et robustesse caractérisent également son profil par le biais d’un épais bas de caisse, trait d’union entre les passages de roue avant et arrière (ce dernier se fondant désormais dans la carrosserie) qui remonte en fin de course pour s’ancrer dans le feu arrière.

La ligne générale gagne en élégance grâce au montant central noir des carrosseries Double Cabine et Xtra Cabine, comme tendues vers l’arrière, et au choix de nouvelles jantes alliage 17 ou 18”. Les portes de la version Xtra Cabine sont à ouverture antagoniste pour faciliter l’accès, tandis que la version Double Cabine arbore une ceinture de caisse chromée qui rejoint visuellement la cabine et la benne, au profit de l’unité d’ensemble.

De forme soigneusement étudiée, le toit marie avec bonheur style et fonctionnalité. Son profil aérodynamique à double bossage contribue à canaliser et évacuer l’air au-dessus du véhicule et sur les flancs, plutôt que vers la benne où il créerait une traînée au niveau de la ridelle. Détail pourtant mineur en apparence, l’antenne n’a pas été oubliée : elle a été déplacée vers l’avant pour éviter d’interférer avec les chargements volumineux ou les éventuelles sangles de fixation.

Flanquée de feux arrière redessinés et dotée de déflecteurs qui améliorent l’efficacité aérodynamique, la poupe du nouveau Hilux possède un nouveau pare-chocs en acier plus proche du sol, ce qui permet d’approfondir le marchepied pour faciliter l’accès à la benne lorsque la ridelle est fermée. La caméra de recul est désormais intégrée au support de poignée, par souci d’esthétique et de visibilité.

Côté carrosserie, en plus des cinq couleurs de base, trois teintes font leur apparition : Sepia, Rouge Volcano et Bleu Hydro.

Design intérieur : solidité, raffinement et technologies innovantes
L’habitacle du nouveau Hilux s’ouvre avec l’élégante commande du système d’accès et de démarrage sans clé (de série sur finition Lounge). À l’intérieur, la solidité et la fonctionnalité nécessaires à tout utilitaire vont de pair avec des niveaux de raffinement et d’équipement dignes d’un SUV.

La ligne horizontale de la planche de bord concilie une élégance sobre et qualitative avec la solidité d’un outil de travail. Aux extrémités, l’ouverture des nouvelles ouïes de ventilation se règle par une molette.

La console centrale est dominée par le robuste écran tactile 7 pouces (18 cm) du système multimédia (de série à partir de la finition Légende). D’une utilisation simple et intuitive par effleurement du doigt et commandes capacitives, il a été rapproché des sièges avant par souci d’ergonomie.

Le tableau de bord redessiné accueille les deux grands cadrans analogiques bien lisibles du compteur de vitesse et du compte-tours, de part et d’autre d’un afficheur couleur multifonction TFT de 4,2 pouces (11 cm – de série à partir de la finition Légende), dont le conducteur peut choisir les informations via les commandes au volant. Les indications les plus importantes s’affichent en haut de l’écran, au plus près du champ de vision du conducteur.

En écho à la planche de bord, le volant redessiné est traversé d’une branche horizontale. Il comporte en outre un réglage de hauteur et de profondeur, des repose-pouces et une jante surpiquée plus épaisse offrant une bonne préhension.

Les commandes au volant facilitent la gestion du système audio à six haut-parleurs et de l’afficheur multifonction coordonné avec l’écran 7” de la console centrale.

Doté d’un affichage numérique et de boutons rotatifs de température/soufflerie, le nouveau système de climatisation facilite la gestion du chauffage et du rafraîchissement. Et grâce à l’optimisation du compresseur, il rafraîchit mieux l’air lorsque le moteur tourne au ralenti.

Dans la continuité du restylage intérieur plus axé loisirs, le levier de vitesses a été raccourci pour adoucir la sélection, désormais plus comparable à celle d’une voiture de tourisme. En outre, le choix du mode de conduite, dont le mode 4x4, s’effectue encore plus simplement par des boutons adjacents à la boîte de vitesses.

Pour rehausser la haute qualité visuelle et tactile de l’habitacle du Hilux, les éléments décoratifs métallisés ont été homogénéisés sur la planche de bord, les panneaux de portes, le tableau de bord, le volant et la platine du levier de vitesses. La généralisation d’une tonalité bleue pour l’éclairage d’ambiance et le rétroéclairage des instruments parachève l’harmonie intérieure.

Habitacle : plus spacieux, plus confortable et doté de nombreux rangements
L’espace intérieur et le confort des sièges progressent, tout comme le nombre de rangements – un élément essentiel pour un véhicule aussi adapté au travail qu’aux loisirs.

Pour le siège conducteur, le point de référence a été relevé de 10 mm et l’amplitude de réglage en hauteur gagne 15 mm. Les réglages électriques se complètent d’une fonction d’inclinaison vers l’avant qui, avec le réglage en profondeur du volant, permet aux conducteurs de gabarits très divers de trouver plus facilement la position idéale.

À l’avant, le dégagement à la tête et aux épaules augmente respectivement de 8 et 19 mm ; l’armature des sièges reçoit un long coussin d’assise généreusement rembourré offrant un excellent soutien lors des longs trajets. Les renforts latéraux du dossier sont en outre plus amples afin d’améliorer le maintien latéral.

Sur les modèles Xtra Cabine et Double Cabine, l’armature et les coussins des sièges arrière ont aussi été optimisés, pour un meilleur soutien du corps et des jambes. Le confort est d’autant accru que les dossiers des sièges avant sont moins épais, ce qui donne plus d’aisance aux jambes des passagers arrière et augmente de 10 mm leur dégagement aux genoux.

À partir de la finition Légende, la banquette arrière rabattable à 60/40 augmente la modularité de la version Double Cabine. Sa structure légère demande moins d’effort pour rabattre les sièges et son accoudoir central est suffisamment large pour être utilisé simultanément par les deux passagers.

De couleur noire, la sellerie se décline en trois finitions : en version Châssis Cabine et finition LeCap, un tissu très résistant à l’usure pour la clientèle des professionnels ; en milieu de gamme Légende, un tissu à texture douce mais solide pour un usage mixte ; et en haut de gamme Lounge, une sellerie tout cuir pour l’usage loisirs.

Le nouveau Hilux revendique en outre de nombreux rangements très pratiques. Divisée en deux, la boîte à gants comprend un compartiment inférieur fermant à clé et un compartiment supérieur relié à la climatisation, pouvant rafraîchir deux bouteilles de 500 ml.

Sous son couvercle capitonné qui fait office d’accoudoir, le boîtier de console centrale peut accueillir jusqu’à 22 CD et, à partir de la finition Légende, une prise de courant de 220 V. Pratique, la console de plafond basculante recevra par exemple des lunettes de soleil. Et les porte-gobelets montés sur la planche de bord sont placés devant les ouïes de ventilation pour maintenir les boissons fraîches.

Le tunnel de servitude intègre un grand porte-gobelet et un bac de rangement, à côté de deux prises accessoires de 12 V, d’une prise AUX et d’un port USB afin de brancher des smartphones et autres appareils portables. Chacune des contre-portes avant peut en outre accueillir une bouteille en plastique d’un litre.

L’arrière de la version Double Cabine dispose de grands bacs de portière, de deux porte-gobelets d’accoudoir, d’aumônières et de crochets au dos des sièges avant, de crochets au plafond et de compartiments de rangement sous les sièges.

Bruits, sonorité et vibrations en baisse : des caractéristiques dignes d’une berline
Pour que les occupants profitent pleinement du nouveau degré de confort et de raffinement, les bruits du moteur, de roulement et aérodynamiques perçus dans l’habitacle ont été ramenés à des seuils remarquables pour la catégorie.

Ainsi, le nouveau Hilux adopte un ensemble de mesures d’absorption/isolation phonique. La mousse injectée dans toute la structure de caisse et appliquée au niveau de toutes les jointures évite la transmission du bruit.

Un isolant au niveau des ailes ainsi que des protections haute et basse étanchéifient les jonctions entre le haut du capot, le montant avant et la carrosserie, ce qui contribue à insonoriser le compartiment moteur et étouffer les bruits issus du moteur et de la prise d’air. Des points de soudure entre le cache de la cloison moteur et le rebord isolent des bruits et vibrations tout en renforçant l’insonorisation du compartiment moteur. De plus, la surface de l’isolant extérieur de planche de bord a été multipliée par 1,5, ce qui atténue le bruit caractéristique au ralenti.

Parallèlement à l’insonorisation du compartiment moteur, le nouveau diesel 2,4 l D-4D lui-même a subi un traitement anti-bruit et anti-vibration. Le bruit de combustion a pu diminuer en optimisant la forme des conduits d’admission, de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et du collecteur d’admission, ce qui supprime les fluctuations d’admission dans chaque cylindre.

L’entrainement des accessoires n’est plus à engrenages mais à chaîne, ce qui diminue les bruits mécaniques engendrés par les fluctuations de régime au ralenti. La forme du collecteur d’admission a été repensée pour réduire le bruit moteur. Quant au collecteur d’échappement, il améliore la capacité de rétention du pot catalytique, abaissant ainsi le bruit caractéristique d’un moteur turbo. Et le turbocompresseur lui-même produit moins de vibrations grâce à son support plus rigide. Par ailleurs, l’adoption d’un couvercle insonorisant de carter d’huile, d’un couvre-culasse en polyamide et d’un couvre-moteur en résine contribue à l’atténuation des bruits mécaniques.

Enfin, plusieurs solutions visent à lutter contre le bruit du roulement et des turbulences : ajout de lèvres aux garnitures des vitres latérales pour limiter la pénétration des bruits ; ajout de joints entre les portes avant et arrière ; extension du calfeutrage jusqu’aux bas de caisse pour mieux étouffer les bruits ; et agrandissement des orifices d’écoulement ménagés dans les portes pour réduire encore la pénétration des bruits.

Benne : plus grande, plus solide et plus pratique
La benne du nouveau Hilux est dorénavant plus grande, plus robuste et plus pratique.
La largeur de chargement maximale passe de 1 544 mm à 1 645 mm, la meilleure valeur de la catégorie. Les charnières de la ridelle ont été renforcées et, en position ouverte, celle-ci est maintenant soutenue par des pattes de fixation en acier ultrarésistantes.

Qui plus est, la benne résiste mieux à la déformation et risque moins de s’abîmer lors du chargement/déchargement. Les nervures du plancher ont été redessinées, des traverses ajoutées au plateau et le panneau de cloison entre la benne et la cabine renforcé. Enfin, la forme des nervures de renfort des passages de roue et celle de la trappe d’entretien ménagée dans la ridelle ont été revues.
Différents accessoires sont proposés pour la benne, dont une capote rigide et un couvre-benne coulissant en aluminium avec serrure, ou des couvre-bennes rigides avec ou sans arceaux.

3- NOUVEAUX MOTEUR DIESEL ET BOÎTES DE VITESSES ASSURANT UN COÛT D’UTILISATION RECORD POUR LA CATÉGORIE
• Diesel 2,4 litres D-4D de conception nouvelle, alliant couple en nette hausse et remarquable sobriété
• Nouvelle boîte automatique Super ECT (à gestion électronique) à 6 rapports et boîte manuelle également à 6 rapports repensée
• Transmission remaniée pour supporter le couple moteur supérieur

Nouveau diesel 2,4 litres D-4D avec technologie “Global Diesel”
Malgré une centaine de cm³ de moins que son prédécesseur, le nouveau bloc 2,4 litres D-4D Global Diesel (GD) de Toyota le surclasse par un couple en nette hausse à bas et moyens régimes, doublé d’une sobriété record dans la catégorie.

Ce quatre-cylindres de 2 393 cm³ à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête dispose en outre d’un turbocompresseur à géométrie variable et refroidisseur d’air. Il développe une puissance maximale de 150 ch/110 kW à 3 400 tr/min et un couple maximal de 400 Nm entre 1 600 et 2 000 tr/min.

Les versions à deux roues motrices (uniquement en carrosserie Châssis Cabine) reçoivent une boîte manuelle à six vitesses retouchée, tandis que les modèles 4x4 proposent au choix cette boîte mécanique ou une nouvelle boîte automatique Super ECT à six rapports (boîte auto disponible en version Double Cabine).

Le nouveau Hilux accélère de 0 à 100 km/h en 12,8 secondes (BVA6) ou 13,2 secondes (BVM6). Les versions 4x4 atteignent 170 km/h en vitesse de pointe (sur circuit).

Plus économe d’environ 9 % que le moteur précédent de plus forte cylindrée, le 2,4 l D-4D affiche d’excellents chiffres pour la catégorie : à partir de 7,0 l/100 km et 185 g/km de CO₂ en version 4x4.

Grâce à cette consommation ainsi qu’aux temps d’entretien réduits, le Hilux équipé de cette nouvelle motorisation revendique le coût total d’utilisation le plus bas du segment.

Plusieurs mesures visent à alléger le moteur 2,4 l D-4D tout en améliorant le rendement de combustion et en réduisant les frictions internes : il adopte un couvre-moteur en résine, un couvre-culasse en polyamide et une culasse amincie. Ce gain de poids diminue sensiblement la consommation énergétique, donc de carburant.

L’optimisation des conduits d’admission et d’échappement ainsi que du système d’injection a permis d’augmenter le couple. Deux conduits d’admission opèrent à l’unisson en fonction du régime moteur : un conduit tangentiel produisant un fort écoulement tourbillonnaire qui agite le mélange air-carburant afin d’améliorer le rendement de combustion, et un conduit en hélice à grand débit.

Le moteur dispose d’un système d’injection à rampe commune piloté électroniquement, qui procure une pression plus élevée et un contrôle de pression plus précis. En outre, les pistons ont été redessinés pour s’accorder à la forme nouvelle de la chambre de combustion.

Avant l’injection principale, le moteur effectue une préinjection précisément adaptée à l’air ambiant afin de raccourcir le délai d’allumage. Ce procédé stabilise la combustion, y compris dans les conditions les plus extrêmes, tout en assurant un silence de fonctionnement et un rendement thermique élevé.

Plus compact que son prédécesseur de 30 %, le nouveau turbocompresseur profite de deux nouveautés : une turbine qui améliore le rendement et un rotor qui assure une réponse instantanée à l’accélération ainsi qu’un couple maximal sur une large plage de régimes.

Le bloc bénéficie en outre d’un circuit de recirculation des gaz d’échappement (EGR) refroidi par eau et muni d’un refroidisseur à dérivation.

La position adjacente du catalyseur permet à la fois une meilleure purification des gaz d’échappement, un gain d’encombrement d’environ 30 % et une rationalisation drastique du nombre de pièces du système d’échappement qui passe de dix-huit à trois ! Le système de réduction catalytique sélective (SCR) qui élimine jusqu’à 99 % des rejets d’oxydes d’azote NOx, assure la conformité du nouveau Hilux 2,4 l D-4D à la norme Euro 6.

Pour limiter les frottements internes, le moteur adopte une pompe à vide à haut rendement, une distribution équipée de culbuteurs à galet et une chaîne basse friction – autant de mesures qui profitent au rendement de combustion.

Évolution de la boîte manuelle six vitesses
Sur la boîte mécanique, l’optimisation de la démultiplication raccourcit de 10 % le premier rapport et allonge de 23 % le sixième comparativement à la boîte cinq vitesses du modèle sortant. Bilan : un gain de couple à faible vitesse et une moindre consommation à vitesse élevée.

Les supports des organes de sélection font appel à de multiples roulements et bagues destinés à lisser le changement de rapport, pour un ressenti plus agréable. Les engrenages sont ajustés au micromètre pour assurer une transmission du couple la plus fluide possible. Enfin, l’ajout d’un contacteur d’embrayage évite une brutale accélération si le conducteur passe un rapport dès le démarrage du moteur.

Les bruits et vibrations produits par l’engrènement des pignons ont été atténués. Par ailleurs, la longueur et l’épaisseur des nervures du carter de boîte ont été réévaluées afin de minimiser le bruit et les vibrations produits ou transmis par le carter.

Quel qu’il soit, un véhicule tout-terrain se doit de garantir une longévité et une fiabilité exemplaires. Aussi, la forme des pignons et leur nombre de dents ont été modifiés afin de les renforcer et d’augmenter leur tolérance de charge respective. À l’avant de l’arbre intermédiaire, la structure de support a été revue : le roulement à rouleaux de la boîte actuelle cède place à un roulement combiné à rouleaux et à billes, afin d’équilibrer les charges axiales et radiales.

Boîte auto à six rapports Super ECT repensée
La boîte automatique intelligente à six vitesses pilotée par électronique Super ECT (Super intelligent Electronically Controlled Transmission) profite de nouveaux systèmes de gestion qui améliorent à la fois la consommation et les performances routières.

Par exemple, la fonction High-speed Gear Effective Utilization Control détermine en temps réel et selon les conditions de roulage (charge du véhicule et position du papillon des gaz notamment) s’il est opportun de passer le rapport supérieur – la 6^ème par exemple, plutôt que de rester en 5^ème –, ceci afin d’obtenir le compromis idéal entre puissance fournie et consommation de carburant.

De même, à la décélération, une fonction optimise le rétrogradage au bénéfice de la sobriété. L’alimentation en carburant se coupe automatiquement lors des phases de frein moteur, sauf si le régime chute à un seuil vraiment bas – auquel cas l’injection se rétablit pour éviter de caler. C’est pourquoi la boîte maximise le freinage moteur en sélectionnant un rapport plus court afin que le régime ne descende pas trop bas, ce qui allonge les coupures d’alimentation et diminue radicalement la consommation.

L’intelligence artificielle de passage des rapports (AI-SHIFT Control) est capable de gérer les variations brutales d’accélération. Elle favorise le maintien du rapport engagé lorsque l’on relâche d’un coup l’accélérateur, ce qui améliore le frein moteur et la réponse à la réaccélération, et rétrograde aussitôt que l’on enfonce brusquement la pédale d’accélérateur afin d’obtenir une meilleure réactivité.

Système Stop & Start (non disponible en France)
Le système Stop & Start du Hilux compte parmi les plus évolués du marché ; économe en carburant, il préserve le confort des occupants – même sous les climats les plus pénibles.

Le démarreur plus robuste relance le moteur en 0,2 secondes seulement. Au redémarrage, le régime moteur est plus bas et l’aide au démarrage en côte intervient pour assurer un départ en douceur.

Le système de rafraîchissement de la boîte à gants continue de faire fonctionner la climatisation durant 60 secondes une fois le moteur coupé, trois fois plus longtemps que les dispositifs classiques. Et grâce au système Battery Back-up Control, les appareils électroniques tels que le système audio et le GPS restent complètement opérationnels lorsque le moteur est coupé.

Le conducteur est informé de l’état du moteur par le nouvel afficheur multifonction, où il peut également activer le nouveau mode de veille moteur prolongée “Long”. Celui-ci allonge le temps de coupure du moteur et autorise la répétition des cycles Stop & Start, des fonctionnalités particulièrement utiles lors des longues immobilisations dans les embouteillages et qui diminuent encore la consommation.

Transmission adaptée au couple plus élevé
La transmission du Hilux évolue pour encaisser le surcroît de couple. Le diamètre accru de l’arbre de sortie de la boîte de transfert et l’adoption de nouveaux différentiels permettent de gérer les charges plus élevées. L’arbre de cardan a été adapté au couple et à la vitesse de pointe plus élevés, et un amortisseur de torsion ajouté pour minimiser les bruits et vibrations.

Nouveau commutateur de mode de conduite
Le nouveau Hilux est désormais équipé d’un commutateur qui permet au conducteur de choisir entre le mode ECO ou POWER. ECO diminue la consommation liée à l’accélération, au chauffage et au rafraîchissement afin d’économiser le carburant, tandis que le mode POWER avive la réponse de l’accélérateur afin d’offrir une expérience de conduite plus tonique.

4-DYNAMIQUE ROUTIÈRE ET APTITUDES EN TOUT-TERRAIN
• Châssis échelle de conception nouvelle augmentant la rigidité en torsion de 20 %
• Suspensions remaniées autorisant jusqu’à 20 % de débattement supplémentaire
• Nouveaux systèmes de contrôle des freins améliorant les aptitudes en tout-terrain

Châssis et carrosserie plus robustes et plus durables
Le nouveau Hilux repose sur un châssis échelle de conception nouvelle, dont la rigidité en torsion a été accrue de 20 %. D’une exceptionnelle robustesse même en conditions de conduite extrêmes, il améliore la tenue de route, le confort de marche, les bruits et vibrations ainsi que la sécurité en cas de collision.

Longerons et traverses ont été épaissis d’une trentaine de millimètres, et la section des traverses optimisée. Parallèlement au renforcement de la structure porteuse du châssis, cette mesure améliore à la fois la résistance à la déformation des traverses et la résistance à la fatigue des fixations des suspensions et de l’arbre de transmission avant. Ainsi, le nouveau Hilux épouse mieux le terrain et offre une meilleure tenue de route sur les revêtements dégradés.

Les éléments d’installation des suspensions ayant été redessinés et épaissis, les ancrages de suspensions et le crochet d’attelage résistent mieux à la fatigue ; dès lors, les essieux peuvent supporter une charge plus élevée et la capacité de traction passe à 3,5 tonnes sur les Hilux 4x4 Simple Cabine et Xtra Cabine, à 3,2 tonnes sur le Double Cabine.

L’optimisation de la section des longerons et la rigidification de leurs jonctions avec les traverses augmentent la résistance du cadre à la torsion et à la flexion. Ces évolutions améliorent la réponse de lacet et le confort de marche, tout en réduisant les vibrations du plancher et le passage du bruit moteur dans l’habitacle.

Par ailleurs, le châssis échelle risque moins de se déformer en cas d’accident, ce qui classe le Hilux en tête de sa catégorie pour la protection des occupants.

Au niveau du soubassement du 4x4, le carénage plus large et plus solide triple la résistance à la déformation de son prédécesseur afin de mieux protéger les organes essentiels.

Outre cette surface de couverture plus importante, des renforts ont été ajoutés et l’épaisseur du panneau augmentée pour éviter d’abîmer le soufflet de direction assistée et les boulons de carrossage. Le moteur est maintenant entièrement accessible sans nécessiter la dépose du carénage inférieur, d’où un moindre coût de main-d’œuvre et donc d’utilisation.

Les points de jonction au châssis de la nouvelle carrosserie sont plus rigides et elle contient une teneur élevée en acier de grade 590 MPa, léger et à haute limite d’élasticité.

Le nouveau Hilux bénéficie en outre de 388 points de soudure, soit 120 de plus que sur la génération précédente. Le gain de rigidité ainsi obtenu limite la déformation, améliore la précision et la réponse directionnelles au bénéfice de l’expérience de conduite.

Enfin, le nouveau Hilux présente une résistance encore supérieure à la corrosion qui garantit la longévité du châssis et de la carrosserie, même lorsqu’il travaille dans les milieux les plus agressifs. Les longerons et les traverses du cadre de châssis ont été élargis d’environ 30 mm afin d’offrir une résistance à la corrosion de 20 ans.

Toutes les parties extérieures du soubassement sont en acier galvanisé, très résistant à la corrosion, de même qu’une grande part du haut de la cabine et de la benne. Sur l’ensemble du véhicule, la surface de la couche primaire a été sensiblement augmentée afin d’empêcher l’eau et la poussière de pénétrer dans les accostages. Enfin, une cire anti-rouille et un revêtement anti-écaillage ont été appliqués en partie haute de la carrosserie, sur les zones les plus sujettes à la corrosion.

Contrôle du tangage et du rebond
Le nouveau Hilux est équipé du système Toyota de contrôle du tangage et du rebond. En ajustant automatiquement le couple moteur en fonction de l’état du revêtement, il limite le tangage afin d’améliorer le confort et le comportement routier.

Il se base sur les informations des capteurs de vitesse des roues pour déterminer si l’avant se cabre ou plonge sous l’effet des ondulations de la chaussée. Lorsque le nez se soulève, la tête des occupants a tendance à basculer en arrière. Dès lors, le dispositif réduit momentanément le couple moteur pour compenser le phénomène et limiter le mouvement. À l’inverse, lorsque le véhicule plonge du nez en attirant la tête vers l’avant, le système augmente le couple pour contrebalancer l’effet.

Bien que ces ajustements de couple soient d’ordre infime, leur effet est perceptible sur le comportement routier : plus de confort grâce aux moindres mouvements de caisse qui donnent la sensation d’une assiette plus stable, et meilleur ressenti directionnel autour du point milieu grâce au gain d’adhérence des pneus.

Évolution des suspensions, de la direction et nouveaux pneus tout-terrain
Modèle de solidité et de longévité, la suspension arrière à ressorts à lames et doubles amortisseurs du Hilux a été largement revue : à l’agilité en tout-terrain indissociable d’un utilitaire 4x4, elle ajoute maintenant un confort et une tenue de route dignes d’un SUV.

Les ressorts à lames sont allongés de 100 mm pour passer à 1 400 mm afin de gommer les vibrations de la chaussée. Et le point d’ancrage de la suspension arrière passe à l’avant du ressort : en avançant de 100 mm et en descendant de 25 mm, il favorise la stabilité directionnelle.

Par ailleurs, les ressorts à lames sont écartés de 50 mm supplémentaires sur le châssis échelle. Associée à l’épaississement de la barre anti-roulis avant, cette modification améliore la stabilité en virage et en présence de lourdes charges.

La position des amortisseurs change également : l’élément arrière est avancé pour égaliser le travail des deux amortisseurs et favoriser la stabilité en ligne droite.

La taille des vérins ayant été augmentée, l’amortissement devient possible sous faible débattement pour mieux lutter contre les petites vibrations. Et la dureté des amortisseurs a été optimisée afin d’aplanir l’assiette à faible allure et de réduire les secousses à moyenne et haute vitesse.

Ces modifications de la suspension arrière facilitent par ailleurs l’articulation de l’essieu arrière : le débattement des roues gagne jusqu’à 20 %, ce qui améliore encore les aptitudes du véhicule en terrain rocailleux ou accidenté.

Revue elle aussi, la colonne de direction transmet moins les vibrations de la chaussée et les réglages de la direction assistée ont été affinés. Le rapport de démultiplication a été modifié et les caractéristiques du mécanisme d’assistance optimisées pour un meilleur ressenti directionnel. Les manœuvres à faible allure sollicitent moins d’effort, ce qui facilite les virages serrés, tandis que la direction plus ferme à grande vitesse favorise la stabilité.

Des pneus tout-terrain 17” de conception nouvelle complètent l’évolution des suspensions et de la direction, en améliorant à la fois le confort routier et l’adhérence hors route. Les Hilux à roues de 18” sont chaussés de nouveaux pneus routiers qui minimisent le bruit, pour le confort des trajets sur le bitume.

Transmission intégrale enclenchable, à gammes longue et courte
Le nouveau Hilux doit ses talents en tout-terrain à une transmission intégrale enclenchable équipée d’une boîte de transfert à gammes longue et courte ainsi qu’à deux différentiels, dont un autobloquant sur l’essieu l’arrière.

Ce nouveau différentiel arrière à glissement limité est conçu pour encaisser l’augmentation du couple moteur. Il est également plus léger grâce à la réduction du nombre de pignons satellites, passé de 4 à 2, et à la miniaturisation du roulement latéral.

La fiabilité s’améliore grâce au traitement thermique du roulement avant, au nickelage chimique (procédé Kanigen : KAtalytic NIckel GENeration) de l’axe de satellites et à la modification des joins spi. L’adoption de roulements à rouleaux coniques particulièrement performants et d’une huile de différentiel de faible viscosité limite la consommation.

Autre facteur d’efficacité et de fiabilité, le blocage électromagnétique du différentiel est désormais commandé par un électroaimant intégré.

Lorsque l’on choisit le mode 4x2 à l’aide du nouveau bouton de sélection de motricité au tableau de bord, le système du Hilux débraye automatiquement le différentiel avant afin d’améliorer l’agrément de conduite et la sobriété du moteur sur route.

Par souci de commodité, il est possible de passer en roulant de quatre à deux roues motrices sans limitation de vitesse, et de deux à quatre jusqu’à 50 km/h.

Le différentiel avant est désormais muni d’un capteur de température d’huile destiné à limiter le risque de surchauffe en mode 4x4. Si la hausse devient anormale, le système alerte le conducteur afin qu’il repasse en mode 4x2. Si ce dernier n’est pas enclenché dans les 30 secondes, la vitesse est automatiquement ramenée en dessous de 120 km/h.

Nouveaux systèmes de contrôle du freinage améliorant les aptitudes en tout-terrain
Aux côtés d’une chaîne de traction 4x4 à gammes courte et longue qui a largement fait ses preuves, de nouveaux dispositifs de contrôle du freinage améliorent encore les possibilités du Hilux en tout-terrain.

Un Contrôle actif de motricité A-TRC (Active Traction Control) gère à la fois la pression du circuit hydraulique de freinage et le moteur pour répartir le couple au mieux entre les quatre roues et obtenir une motricité supérieure à celle d’un différentiel à glissement limité.

Lorsqu’il détecte une perte de motricité d’une ou plusieurs roues motrices, le système les freine automatiquement et, simultanément, réaffecte le couple moteur à celles qui possèdent le plus d’adhérence. Ce dispositif améliore grandement les capacités du Hilux en tout-terrain, sur sol glissant ou rocailleux.

En marche avant comme en marche arrière, l’Assistance à la descente DAC aide le conducteur à réguler la vitesse sur les pentes raides, glissantes ou cahoteuses. Si le frein moteur s’avère insuffisant, elle régule automatiquement la pression hydraulique des freins afin de maintenir une allure lente et constante, sans que le conducteur n’ait à toucher la pédale de frein ou d’accélérateur.

Opérationnelle jusqu’à 25 km/h, la DAC cale la vitesse entre 5 et 7 km/h en marche avant et entre 3 et 5 km/h en marche arrière. Elle stabilise ainsi la descente sur pentes raides et évite le blocage des roues, le conducteur pouvant se concentrer sur la seule direction.

Quant à l’Assistance au démarrage en côte HAC, elle empêche le véhicule de reculer à l’instant où le conducteur relâche la pédale de frein, en freinant les quatre roues durant deux secondes au maximum.

Capacité de traction exceptionnelle
Le couple beaucoup plus conséquent à bas et moyens régimes du nouveau 2,4 l D-4D Global Diesel et la robustesse supérieure du nouveau châssis échelle portent dorénavant à 3,5 tonnes la capacité de traction du Hilux (selon les versions).

Pour préserver les performances malgré les fortes contraintes qu’elle peut engendrer, plusieurs mesures visent à améliorer le refroidissement du moteur et de la transmission.

Un radiateur de conception nouvelle équipe toutes les variantes du Hilux. Outre un nombre de tubes en hausse qui augmente la surface de dissipation thermique, la forme des ailettes et le débit du liquide de refroidissement ont été optimisés. Au final, la dissipation thermique gagne 10 %.

Le refroidisseur intermédiaire est désormais placé devant le radiateur pour plus d’efficacité. Enfin, tous les modèles équipés d’une boîte automatique comportent un radiateur d’huile en aluminium à plusieurs plaques qui accroît la dissipation thermique de 18,6 %, d’où un meilleur refroidissement lorsque le véhicule est très chargé.

5- SÉCURITÉ
• Sécurité et protection des occupants accrues grâce à un châssis échelle plus robuste
• Pack Toyota Safety Sense incluant le Système de sécurité précollision PCS avec détection des piétons, l’Alerte de franchissement de ligne LDA et la Reconnaissance des panneaux de signalisation RSA
• Multiples dispositifs de contrôle du freinage, dont le Contrôle de stabilité de l’attelage TSC

Structure de caisse ultra-résistante
Le nouveau châssis échelle renforcé du Hilux résiste mieux à la déformation, tandis que sa capacité d’absorption des chocs augmente de 15 % par rapport à son prédécesseur : un plus pour la sécurité et la protection des occupants. Il amortit l’impact en trois phases pour limiter son incidence sur la carrosserie, le moteur et l’habitacle. Premièrement, la zone d’extension du longeron avant se déforme et cède. Deuxièmement, le longeron lui-même s’affaisse verticalement au niveau de la tourelle de suspension. Et troisièmement, il s’incurve vers l’intérieur au niveau du choc. L’énergie résiduelle du choc frontal ou latéral qui n’aurait pas été absorbée par la déformation de la structure du châssis est alors diffusée dans les éléments structurels en haut, en bas et en dessous de la caisse. Elle-même contient une forte proportion d’acier à haute limite d’élasticité (590 MPa), un matériau léger mais d’une résistance optimale – gage de meilleure protection des occupants en cas d’accident.

Pour limiter le risque de blessures aux piétons, des structures absorbantes font leur apparition sur le bouclier avant, le capot, la structure de fixation des ailes et celle de la cloison moteur afin d’amortir les chocs à la tête et aux jambes en cas de collision.

Toyota Safety Sense
Combiné à une caméra et un radar à ondes millimétriques afin d’optimiser la détection, ce pack comprend le Système de sécurité précollision PCS avec détection des piétons, l’Alerte de franchissement de ligne LDA et la Lecture des panneaux de signalisation RSA. Il est en option sur les finitions LeCap et Légende, de série sur Lounge.

De 10 à 170 km/h, le PCS (Pre-Collision System) détecte les obstacles vers l’avant et réduit ainsi le risque de collision frontale. En cas de risque de choc, il incite le conducteur à freiner en déclenchant une alerte sonore et visuelle. Parallèlement, le PCS amorce le circuit de freinage pour renforcer la pression exercée par le conducteur sur la pédale de frein. En l’absence de réaction, le système freine automatiquement ; il peut ainsi ralentir le véhicule d’environ 40 km/h – voire l’arrêter – afin d’éviter l’accident ou d’en limiter la gravité.

Ce système est aussi capable de détecter un risque de collision avec un piéton, auquel cas le freinage automatique se déclenche si la vitesse relative est comprise entre 10 et 80 km/h : le PCS peut alors ralentir le véhicule d’environ 30 km/h.

La LDA (Lane Departure Alert) surveille les marquages au sol pour prévenir les accidents et les collisions frontales provoqués par une sortie de voie involontaire. Si le véhicule commence à dévier de sa file sans déclenchement des clignotants, le LDA avertit le conducteur par une alerte sonore et visuelle, et intervient éventuellement pour corriger la direction.

Enfin, la Lecture de panneaux de signalisation (RSA, Road Sign Assist) reconnaît les panneaux (limitation de vitesse, interdiction de dépasser, etc.) et relaie l’information sur l’afficheur multifonction.

Grâce à la diminution du risque d’accident, les véhicules équipés du pack Toyota Safety Sense peuvent bénéficier de tarifs d’assurance minorés ou d’un classement dans une catégorie plus avantageuse¹.

Multiples systèmes de contrôle du freinage
Le nouveau Hilux bénéficie d’un ensemble de systèmes de contrôle du freinage visant à limiter le risque d’accident, à augmenter la stabilité du véhicule et même à aider le conducteur à manœuvrer sa remorque dans les cas difficiles.

Premier d’entre eux, le freinage ABS évite le blocage des roues en cas de freinage brutal. L’Aide au freinage d’urgence BA (Brake Assist) renforce la puissance de freinage si le conducteur ne parvient pas à enfoncer suffisamment la pédale de frein en cas d’urgence.

Simultanément, un signal de freinage d’urgence déclenche automatiquement les feux de détresse pour avertir les véhicules suivants et limiter le risque de carambolage.

Le Répartiteur électronique de freinage EBD (Electronic Brakeforce Distribution) répartit la force de freinage entre les roues avant et arrière, selon la charge du véhicule et les conditions de conduite. En plus d’optimiser le freinage, il demande moins de pression sur la pédale pour obtenir un freinage efficace.

Le Contrôle de stabilité du véhicule VSC (Vehicle Stability Control) entre en jeu lorsque les capteurs détectent un comportement sous-vireur ou survireur. Dans ce cas, il module automatiquement la puissance moteur et le freinage de chaque roue pour contrer les effets du phénomène – ce qui améliore considérablement la stabilité du véhicule et, par conséquent, la sécurité.

Lorsque la remorque se met à louvoyer à cause du vent latéral, des irrégularités de chaussée ou des sollicitations du volant, le Contrôle de stabilité de l’attelage TSC (Trailer Sway Control) gère les freins et le couple moteur pour contrecarrer ces mouvements avant qu’ils ne deviennent incontrôlables.

Et pour mémoire, le nouveau Hilux bénéficie de trois autres dispositifs de contrôle du freinage décrits au chapitre “Dynamique routière” : le Contrôle actif de motricité A-TRC, l’Assistance au démarrage en côte HAC et à la descente DAC. Tout en améliorant nettement la sécurité active, ils apportent une assistance simple et intuitive, même dans les conditions les plus extrêmes du tout-terrain.

Airbags et ceintures de sécurité à trois points
Le nouveau Hilux Double Cabine compte au total sept airbags : des airbags frontaux et latéraux pour le conducteur et le passager avant, un airbag de genoux conducteur et des airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle.

Tous les sièges sont pourvus d’une ceinture de sécurité à trois points, avec enrouleur à blocage d’urgence plus prétensionneur à limiteur de force. Tous sont également équipés d’un rappel de bouclage de la ceinture, les sièges arrière disposant en outre d’un point d’ancrage supérieur pour la courroie des sièges enfant ISOFIX.

1 Selon les pays

Nouveau Hilux – Gamme, prix et équipements
Hilux Châssis Cabine : 19 300 euros HT
LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Grille de calandre, pare-chocs avant et poignées de portes extérieures noirs
• Jantes en acier 17’’ grises

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• Allumage automatique des phares
• Follow-me home (feux avant à extinction différée)
• Immobiliseur antivol (antidémarrage électronique)
• Pneumatiques “All Terrain”
• Système d’aide au démarrage en côte (HAC)
• Système de contrôle anti-louvoiement (TSC)
• Système de freinage antiblocage (ABS)
• Systèmes de contrôle de motricité (TRC) et de stabilité (VSC)

CONFORT ET AGRÉMENT :
• Climatisation manuelle
• Colonne de direction réglable en hauteur et profondeur
• Prise 12 V
• Réglage manuel des sièges
• Roue de secours
• Sellerie tissu
• Volant en uréthane avec inserts couleur argent

OPTIONS :
• Crochet d’attelage 13 broches : 600 euros HT
• Lecteur CD audio compatible MP3 et iPod, Bluetooth, ports USB et aux, 2 haut-parleurs : 300 euros HT

Hilux LeCap
Simple Cabine 4WD : 21 850 euros HT ; Xtra Cabine 4WD : 23 350 euros HT ;
Double Cabine 4WD : 30 700 euros TTC
= Hilux Châssis Cabine +

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Jantes en acier 17” (grises sur Simple Cabine, noires sur Xtra et Double Cabine)
• Pare-chocs avant et arrière noirs, poignées de portes extérieures noires
• Rétroviseurs extérieurs noirs à réglages électriques et dégivrants
• Rappel des clignotants dans les rétroviseurs (sur Xtra et Double Cabine)

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• Blocage du différentiel arrière
• Fermeture centralisée des portes
• Grille de protection de la lunette arrière
• Roue de secours
• Fixations Isofix aux places latérales arrière (sur Double Cabine)

CONFORT ET AGRÉMENT :
• Sellerie tissu LeCap
• Vitres avant à commande électrique
• Volant multifonction en uréthane avec inserts couleur argent

OPTIONS :
• Crochet d’attelage 13 broches : 600 euros HT (720 euros TTC)
• Pack Plus (Climatisation, audio CD, MP3 et iPod, Bluetooth, USB et aux, 2 HP) : 1 100 euros HT (1 320 euros TTC)
• Pack Plus Drive (Pack Plus et régulateur de vitesse) : 1 350 HT (1 620 euros TTC)
• Protection de plateau en PVC (sur Xtra et Double Cabine) : 300 HT (360 euros TTC)
• Radars de stationnement arrière : 325 HT (390 euros TTC)
• Système audio CD compatible MP3 et iPod, Bluetooth, ports USB et aux, 2 HP : 300 HT (360 euros TTC)
• Toyota Safety Sense (système précollision avec détection des piétons et alerte de franchissement de ligne) : 400 HT (480 euros TTC) (oblige l’option Pack Plus Drive)

Hilux Légende
Xtra Cabine 4WD : 26 700 euros HT ;
Double Cabine 4WD : 35 000 euros TTC ; Double Cabine 4WD Boîte automatique : 36 700 euros TTC ;
= Hilux LeCap +

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Grille de calandre chromée
• Jantes en alliage 17’’
• Lave-projecteurs
• Marchepieds
• Montant B peint en noir
• Pare-chocs arrière chromé
• Pare-chocs avant couleur carrosserie
• Poignées de portes extérieures chromées
• Rétroviseurs extérieurs chromés à réglages électriques, dégivrants et rabattables électriquement, avec rappel des clignotants
• Vitres latérales arrière et lunette surteintées

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• Caméra de recul
• Projecteurs antibrouillard
• Régulateur de vitesse
• Système de contrôle de la motricité en descente (DAC)
• Ceintures de sécurité avant ajustables (sur Double Cabine)

CONFORT ET AGRÉMENT :
• 2 prises 12 V dans la console centrale
• Climatisation manuelle
• Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2”
• Sellerie tissu Légende
• Toyota Touch 2 avec lecteur CD audio compatible MP3 et iPod, caméra de recul, écran tactile 7” multifonction, Bluetooth, ports USB et aux, 6 haut-parleurs
• Volant cuir
• Banquette arrière 60/40 (sur Double Cabine)
• Prise 220 V dans l’accoudoir central avant (sur Double Cabine)

OPTIONS :
• Crochet d’attelage 13 broches : 600 euros HT (720 euros TTC)
• Hard Top Loisir Polyester : 2 100 euros HT (2 520 euros TTC)
• Jantes en alliage 18” (uniquement sur Xtra Cabine) : 400 euros HT (oblige l’option Toyota Safety Sense, entraîne la suppression des pneumatiques All Terrain)
• Protection de plateau en PVC : 300 HT (360 euros TTC)
• Radars de stationnement arrière : 325 HT (390 euros TTC)
• Radars de stationnement avant et arrière : 550 HT (660 euros TTC)
• Toyota Touch & Go 2 (navigation à écran couleur tactile haute résolution avec cartographie européenne) : 700 HT (840 euros TTC)
• Toyota Safety Sense (système précollision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne et lecture des panneaux de signalisation) : 400 HT (480 euros TTC)

Hilux Lounge
Double Cabine 4WD : 40 300 euros TTC ; Double Cabine 4WD Boîte automatique : 42 000 euros TTC ;
= Hilux Légende +

LIGNE ET AÉRODYNAMIQUE :
• Contours des vitres chromés
• Jantes en alliage 18’’
• Marchepieds chromés
• Phares bi-LED

SÉCURITÉ ET CONDUITE :
• Feux de jour à LED
• Toyota Safety Sense (système de sécurité précollision avec détection des piétons, alerte de franchissement de ligne, lecture des panneaux de signalisation)

CONFORT ET AGRÉMENT :
• Climatisation automatique
• Réglages électriques du siège conducteur
• Sellerie cuir
• Sièges chauffants
• Système d’ouverture / fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”
• Tapis de sol
• Toyota Touch & Go 2 (navigation à écran couleur tactile haute résolution avec cartographie européenne).
• Vitres avant et arrière à commande électrique

OPTIONS :
• Crochet d’attelage 13 broches : 720 euros TTC
• Hard Top Loisir Polyester : 2 520 euros TTC
• Protection de plateau en PVC : 360 euros TTC
• Radars de stationnement arrière : 390 euros TTC
• Radars de stationnement avant et arrière : 660 euros TTC

2/ Système Toyota Safety Sense de série sur RAV4 Hybride AWD
Le système de sécurité Toyota Safety Sense est désormais de série sur toutes les versions du RAV4 Hybride AWD. Il inclut le système de sécurité précollision avec détection des piétons, l’alerte de franchissement de ligne, le régulateur de vitesse adaptatif, la lecture des panneaux de signalisation et la gestion automatique des feux de route. Le Toyota Safety Sense reste pour l’instant en option sur le reste de la gamme RAV4.

Par ailleurs, les RAV4 Hybride AWD proposent deux nouvelles teintes de carrosserie Gris Acier et Noir Cobalt en remplacement des Gris Aluminium et Bleu Électrique, tandis qu’en finition Lounge le siège conducteur à réglages électriques bénéficie d’une mémoire de position.

3/ Introduction de l’option Pack Hybride sur tous les modèles hybrides
Disponible sur tous les modèles hybrides de la gamme (Yaris, Auris, Auris Touring Sports, Prius, Prius+ et RAV4), l’option Pack Hybride est constituée de seuils de portes, de tapis de sol et d’une coque de clé spécifiques hybrides. Elle est proposée à 180 euros sur Yaris, Auris, Auris Touring Sports et RAV4, 150 euros sur Prius et Prius+.

4/ Introduction de l’option Pack Aventure sur RAV4
Disponible sur toute la gamme RAV4 et RAV4 Hybride, l’option Pack Aventure inclut les barres de toit longitudinales et les marchepieds. Elle est proposée à 1 190 euros.

5/ Introduction de l’option x-cuir 2 sur AYGO x-wave 2
Suite à l’introduction de la nouvelle finition x-wave 2, l’option x-cuir 2 avec un choix de quatre couleurs – Noir, noir/gris Anthracite, Noir/Gris Clair ou Noir/Rouge – est proposée à 1 100 euros.

2. NOUVEAU TOYOTA HILUX
Une ère nouvelle pour le pick-up, mais toujours 100 % Hilux
Plus baroudeur, plus robuste et encore plus doué en tout-terrain que tous ses prédécesseurs, le nouveau pick-up Toyota est plus Hilux que jamais. Il ouvre aussi une ère nouvelle en proposant un style, un confort, une sécurité et des technologies à même de combler la clientèle « loisirs » la plus exigeante.

3. NOUVEAU TOYOTA PROACE VERSO
Une vision nouvelle du voyage
Le nouveau combispace PROACE VERSO est présenté en première mondiale au Salon de l’Automobile de Genève. Avec lui, la gamme Toyota retrouve un véhicule modulable et capable d’accueillir jusqu’à huit personnes.

4. TOYOTA KIKAI
Un hommage à la beauté de la mécanique
De l’avis de Toyota, les machines devraient elles aussi susciter l’admiration puisqu’elles sont le produit de la connaissance et de la créativité des hommes, de leur travail artisanal et de leur passion.

5. TOYOTA TOUCH® & GO 2
Plus de fonctionnalités et de simplicité
Le système multimédia à écran tactile innovant et abordable Toyota Touch® & Go 2 a été repensé pour 2016.

Le nouveau PROACE VERSO est un grand combispace disponible en trois longueurs de carrosserie et capable d’accueillir jusqu’à neuf passagers. Grâce à ses équipements innovants dédiés à la sécurité et au confort, il représente le moyen de transport idéal pour les familles et les groupes. Tout comme le C-HR, le PROACE VERSO permet à Toyota de toucher une nouvelle clientèle.

Le nouveau Hilux apparaît pour la première fois en Europe au Salon de Genève. Entièrement renouvelé, avec un nouveau châssis échelle encore plus robuste et un nouveau moteur 2,4 litres D-4D, il incarne plus que jamais la qualité et la fiabilité légendaires de Toyota. Encore plus endurant pour les professionnels, il est aussi plus confortable et plus moderne pour répondre aux exigences d’une clientèle « loisirs ».

Ces trois nouveaux modèles seront révélés lors de la conférence de presse Toyota qui se tiendra
le 1er mars à 11h45 sur le stand de la marque dans le hall 4.

Pour son 14e Dakar, Ronan Chabot, également concessionnaire Toyota, faisait ses débuts en catégorie T1 4x4 au volant du Hilux engagé par Toyota France Compétition. Déjà Champion du Monde en catégorie Production avec un Land Cruiser en 2005 avec son fidèle copilote Gilles Pillot, le français s’est fait une place parmi les pilotes d’élite en terminant à la 22e place sur un parcours dominé par des spéciales de type WRC favorables aux nombreux pilotes professionnels engagés cette année.

L'équipage du Team Toyota France Compétition-PRB affiche sa satisfaction d'avoir progressé tout au long de l'épreuve sur les pistes d’Amérique du Sud. « Nous avons apprivoisé le Toyota Hilux Dakar 2016 et terminé notre 11e Dakar* avec Gilles Pillot, » déclare le pilote vendéen. « Nous avons rencontré quelques aléas qui font partis de la course. Mais le temps immobilisé ne se rattrape pas malgré la prise de risque. Sportivement, nous avons montré que nous étions en mesure d'entrer dans le top 10. Le Dakar s'est joué véritablement cette année sur trois étapes de rallye-raid. »

Pour l'équipage n°316 qui en plus de son retour en quatre roues motrices signait son entrée au sein d'Overdrive, le préparateur des Hilux Dakar officiels, l'aventure était aussi humaine. « Nous avons vécu une course dans une belle ambiance et un team incroyable, malgré les enjeux et la notoriété des équipages, » souligne Gilles Pillot. « L'ensemble de l'équipe qui compte 14 nationalités a parfaitement cohabité, avec en terme de performance, sept Toyota Hilux sur huit à l'arrivée, dont le podium de Giniel de Villiers. »

Engagés sur un programme de 3 ans aux côtés de Toyota France Compétition, Ronan Chabot et Gilles Pillot affichent déjà leur envie de revenir « deux fois plus forts et plus motivés que jamais » l'an prochain. « Nous souhaitons continuer à rouler pour être fin prêts et en pleine forme pour le Dakar 2017 ! ».

Une fois de plus, les Toyota engagés ont démontré leur endurance et leur fiabilité avec une victoire en catégorie Production pour le Land Cruiser des français Nicolas Gibon et Jean-Pierre Garcin mais aussi en tant que véhicules officiels de l’organisation.

* 11e en 2011 et 2012, 7e en 2013, 17e en 2014, 10e en 2015 (vainqueur en deux roues motrices).

Pour le Hilux n°316 de Toyota France Compétition, confié à Ronan Chabot et Gilles Pillot, cette première journée de compétition s'est révélée encourageante, avec des performances de bon augure pour la suite de la course et un gain de huit places par rapport au classement établi à l’issue du prologue.

Tout sourire, Ronan Chabot affichait sa satisfaction hier soir sur le bivouac de Termas de Rio Hondo : « Nous avons réalisé une bonne première journée de course. Nous avons découvert le pilotage du Toyota Hilux Dakar 2016 sur des pistes en enfilades, à la fois techniques et piégeuses, typées WRC. La voiture s'est révélée vivante, nous avons appris à bien l'inscrire en entrée de virage tout en contrôlant sa glisse. »

La montée en puissance de l'équipage n°316 s'est confirmée au fil de l'étape disputée par près de 35°C et conclue à la 21^e place. « Il était difficile de doubler malgré les alternances de portions rapides et de bourbiers, conséquence de la pluie des derniers jours », poursuivent Ronan Chabot et son copilote Gilles Pillot, qui se sont appliqués à prendre confiance. « Plus les kilomètres défilaient, plus nous trouvions nos appuis et les limites de la voiture. C'est important pour les jours à venir. Chaque concurrent a pris ses marques aujourd'hui. »

Si les difficultés majeures sont encore à venir, le rallye Dakar s'est élancé sur un rythme particulièrement relevé. L'occasion pour Ronan Chabot de rappeler : « Le rallye se jouera dans la deuxième semaine. »

Sur les huit Toyota Hilux officiels engagés, cinq se classent parmi les dix premiers, démontrant déjà leur haut niveau de performance dans ces conditions difficiles. Le sud-africain Giniel de Villiers (#301 TOYOTA GAZOO Racing South Africa) pointe en troisième position, suivi par Leeroy Poulter (#319 TOYOTA GAZOO Racing South Africa) en cinquième place, puis Vladimir Vasilyev (#307 G-ENERGYTEAM) sixième et Bernhard ten Brinke (#311 OVERDRIVE TOYOTA) septième après avoir mené le classement général à l’issue du prologue. Martin Prokop (#329 OVERDRIVE TOYOTA), pilote WRC et débutant sur le Dakar, figure à une très prometteuse dixième place.

Pour suivre la course, rendez-vous sur :
www.chabot-pillot.com
www.toyota-global.com/events/motor_sports/dakar
https://twitter.com/PresseToyotaFr

« En tant que président de Toyota France, j’attache une attention particulière à la relation forte qui unit la marque avec son réseau, » a déclaré Pascal Ruch. « Cette aventure du Dakar, nous avions à cœur d’y participer, non seulement avec un équipage français, mais encore plus, avec l’un de nos distributeurs et l’un de nos meilleurs représentants. C’est pourquoi je suis très heureux et fier de confier notre nouvel Hilux Dakar 2016 aux mains de notre concessionnaire et pilote Ronan Chabot et de son fidèle copilote Gilles Pillot. »

Cet équipage très expérimenté prendra en 2016 le départ de son 14e Dakar. Ronan Chabot et Gilles Pillot ont par ailleurs déjà été associés à Toyota France entre 2003 et 2010 avec le Land Cruiser en catégorie Production, avec à la clé de nombreuses victoires sur différents rallyes-raids et un titre de Champion du Monde en 2005. Ce nouvel engagement pour trois ans sur le Dakar au volant d’un Hilux ouvre donc un nouveau chapitre dans l’histoire qui lie Toyota France à Ronan Chabot et Gilles Pillot, avec un véhicule encore plus performant, inscrit dans la catégorie reine des T1 4x4.

Outre une nouvelle carrosserie, ce Hilux Dakar bénéficie en effet de nombreuses améliorations techniques par rapport à la version précédente, qui avait obtenu la deuxième place au Dakar 2015 entre les mains du pilote sud-africain Giniel de Villiers. Son moteur V8 5,0 litres essence développe plus de 360 ch. En tout, huit Toyota Hilux officiels seront engagés sur le Dakar 2016 avec des équipages de différentes nationalités (France, Afrique du Sud, Allemagne, Arabie Saoudite, Russie, Pays-Bas, Belgique, Pologne, République Tchèque).

Le départ du Dakar aura lieu le 3 janvier 2016 à Buenos Aires, la capitale argentine. Le parcours passera par la Bolivie avant de rejoindre l’arrivée à Rosario, également en Argentine, le 16 janvier.

Très expérimenté, Ronan Chabot a déjà pris le départ de 13 Dakar, dont 8 entre 2003 et 2010 associé à Toyota France Compétition au volant d’un Land Cruiser en catégorie "Production", avec à la clé un titre de Champion du Monde en 2005 et de nombreuses victoires sur différents rallyes-raids. Triple vainqueur sur le Dakar en catégorie deux roues motrices ( 2012 / 2013 / 2015 ) , l’équipage a terminé plusieurs fois dans le top 10 du général. Cet engagement pour trois ans sur le Dakar au volant d’un Hilux ouvre donc un nouveau chapitre dans l’histoire qui lie Toyota France à Ronan Chabot, avec un véhicule encore plus performant, capable de figurer aux premières places du classement général.

Le départ du Dakar aura lieu le 3 janvier 2016 à Buenos Aires, la capitale argentine, pour une arrivée à Rosario, également en Argentine, le 16 janvier. Entre temps, les concurrents auront franchi la Cordillère des Andes et foulé les hauts plateaux boliviens.

Du 3 au 9 octobre prochain, Ronan Chabot participera au Rallye du Maroc pour faire connaissance avec son Hilux lors d’une séance d’essai grandeur nature.

Le Toyota Hilux engagé sur le Dakar sera dévoilé officiellement lors d’une soirée au Rendez-Vous Toyota à Paris le 12 novembre.

L’emploi en première mondiale de la technologie d’isolation de l’oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) permet au 2,8 litres 1GD-FTV d’atteindre un rendement thermique de 44 %, l’une des valeurs les plus élevées à ce jour. Malgré une cylindrée réduite par rapport au moteur KD actuel, le couple maximal progresse de 25 % et de 11 % à bas régime, tandis que la consommation baisse de 15 %.

Ce nouveau diesel adopte aussi pour la première fois chez Toyota un système de réduction catalytique sélective (SCR : Selective Catalytic Reduction6) par urée, qui élimine jusqu’à 99 % des émissions d’oxydes d’azote (NOx), l’une des principales causes de pollution de l’air.

Le moteur 1GD-FTV équipe actuellement le nouveau pick-up Hilux disponible en Thaïlande depuis mai 2015 ainsi que le Land Cruiser réactualisé lancé au Japon le 17 juin. Cette nouvelle famille de moteurs Toyota inclut également le 2,4 litres diesel turbo à injection directe 2GD-FTV.

Principales données techniques (variables selon les marchés)

Caractéristiques des moteurs GD
Ces nouveaux moteurs ont démontré leur rendement thermique élevé, leur silence de fonctionnement et leurs performances lors d’essais en conditions extrêmes effectués dans différentes régions du monde, y compris à des températures de – 40°C et à des altitudes de plus de 4 500 mètres.

Grâce à son positionnement adjacent et à diverses autres améliorations, la taille du catalyseur a pu être réduite de près de 30 % et son architecture simplifiée, facilitant ainsi son implantation sur différents modèles.

1. Nouvelle génération d’isolation thermique avancée de combustion diesel
Grâce à l’emploi en première mondiale de la technologie d’isolation de l’oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) et au traitement des pistons en aluminium poreux anodisé renforcé de silice (SiRPA : silica-reinforced porous anodized aluminum), les pertes de chaleur lors de la combustion diminuent d’environ 30 %. Facile à chauffer comme à refroidir, le SiRPA offre d’excellentes propriétés d’isolation et de dissipation.

La forme adaptée du conduit d’admission accroît fortement la quantité d’air dans les cylindres. Par ailleurs, l’injection par rampe commune autorise des pressions à la fois plus élevées et pilotées plus finement dans le but d’optimiser l’injection du carburant dans la chambre de combustion, dont la géométrie a été entièrement revue. L’ensemble de ces mesures contribue au rendement thermique élevé et à la baisse des émissions.

Une injection pilote précise, déterminée en fonction des propriétés de l’air ambiant, intervient avant l’injection principale afin de raccourcir le délai d’allumage et d’obtenir une combustion stable, même dans les environnements les plus sévères, tout en préservant le silence de fonctionnement et le rendement thermique.

2. Turbocompresseur à géométrie variable compact et à haut rendement
Produit par Toyota, le nouveau turbocompresseur des moteurs GD est 30 % plus petit que l’actuel. Sa turbine a été spécialement développée pour réduire la consommation tandis que son rotor fournit une réponse instantanée à l’accélération et un couple élevé sur une large plage de régimes.

3. Premier système de réduction catalytique sélective par urée de Toyota
Conçu par Toyota, le système de réduction catalytique à haute dispersion par urée présente des dimensions compactes et élimine jusqu’à 99 % des oxydes d’azotes (NOx), l’une des principales causes de pollution de l’air. Il contribue à la conformité aux normes d’émissions Euro 6 et aux standards d’émissions 2010 du Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports au Japon.

La gamme actuelle des moteurs KD sera progressivement remplacée par ces diesels de la famille GD. D’ici 2016, leur production atteindra 700 000 unités par an, diffusées sur environ 90 marchés, puis au moins 150 pays d’ici 2020.

Toyota continuera à considérer les moteurs diesel comme une composante essentielle de son choix de motorisations, avec comme principe de fournir les bons véhicules au bon endroit et au bon moment. L’ensemble du groupe Toyota, y compris Toyota Industries Corporation, combinera ses ressources pour développer des diesels plus respectueux de l’environnement et plus compétitifs destinés à un large choix de véhicules, en tenant compte des besoins variés selon les différentes régions du monde.

_{1 Combustion réduisant fortement les pertes de chaleur
2 Technologie réduisant les pertes de chaleur lors de la combustion
3 Selon les données de Toyota Motor Corporation à juin 2015
4 Mesures internes Toyota
5 Moteurs 2,8 litres 1GD-FTV et 2,4 litres 2GD-FTV
6 Spécifications japonaises et européennes}

Le voyage dans le temps débute en 1958 : sept ans après le lancement du tout premier 4x4 Toyota - le fameux BJ équipé du moteur B (six cylindres, 3,4 litres, 85 ch) - le FJ25 exposé correspond à une version à empattement court avec un moteur F à six cylindres de 3,9 litres et 105 ch. Il est alors l’un des tout-terrain les plus puissants du monde et il soigne déjà son confort par rapport aux modèles originels en remplaçant les portes en toile par des portières métalliques à vitres coulissantes et les ressorts de camion par des ressorts à lame issus de la berline Crown.

La rétrospective fait ensuite un bond jusqu’en 2007 et au Pôle Nord magnétique avec le Hilux AT38 Polar préparé spécialement pour cette expédition. Jamais auparavant le Pôle Nord n’avait été atteint en voiture ! L’autre Hilux exposé s’est illustré dans l’hémisphère sud dans des conditions bien différentes et tout aussi extrêmes, en finissant à la deuxième place du Rallye Dakar 2015, entre les mains du pilote sud-africain Giniel de Villiers.

Mais les exploits des 4x4 Toyota se jouent aussi au quotidien dans le monde entier, comme le rappelle un Land Cruiser 78 Ambulance, l’un des 50 000 véhicules que Toyota a déjà fourni, via sa filiale Toyota Gibraltar, aux Nations Unies et à de nombreuses organisations non gouvernementales pour soutenir leurs missions.

Présenté aux côtés de ces modèles historiques, le Land Cruiser D-4D Lounge, lancé fin 2009 et réactualisé en 2013, reste une référence parmi les véritables tout-terrain. Il bénéficie de toute l’expérience de Toyota en matière de 4x4, avec les technologies et le confort d’un véhicule moderne.

Quarante ans après les premiers Land Cruiser, Toyota a donné naissance au segment des SUV en lançant le RAV4 en 1994. Son histoire est retracée au premier étage du Rendez-Vous Toyota avec un exemplaire de chacune des deux premières générations (1994-2000 et 2000-2006), accompagnés de deux RAV4 actuels, en finition Lounge et Sport Edition. Là encore, les visiteurs peuvent mesurer les progrès réalisés en deux décennies et revoir des modèles dont le design a marqué l’histoire récente de l’automobile.

Autour des voitures, l’exposition propose également des bornes interactives riches en illustrations et des panneaux d’informations historiques. Un espace ludique et de petits cadeaux sont aussi prévus pour les enfants, tandis que les adultes peuvent tester leurs connaissances à travers un quiz doté de lots pour les plus chanceux.

L’exposition la légende des 4x4 Toyota se tient jusqu’au 7 juin, la rétrospective RAV4 jusqu’au 1er juillet. Le Rendez-Vous Toyota, 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, est ouvert du dimanche au mercredi de 11h à 20h et du jeudi au samedi de 11h à 23h.