La Toyota Yaris Hybride, reconnue pour son efficience et sa polyvalence, bénéficie pour 2026 de plusieurs évolutions destinées à renforcer ses valeurs fondamentales d'innovation, de qualité et de caractère. Ces ajustements consolident également son rôle clé dans le succès commercial de Toyota en Europe.

En France, le succès de la Yaris Hybride se confirme année après année. En 2025, elle s’est une nouvelle fois imposée comme le véhicule Toyota le plus vendu dans l’Hexagone, avec 33 438 unités. Fidèle à son ancrage européen, la quatrième génération de Yaris Hybride est toujours produite localement, notamment sur le site Toyota de Valenciennes, pour répondre aux attentes des clients européens.

Avec sa philosophie « big-small » qui allie un gabarit compact à un habitacle spacieux, la Yaris Hybride a accompagné l’arrivée de nombreuses avancées technologiques sur son segment. De la sécurité de pointe à la motorisation hybride, en passant par l’introduction de la plateforme TNGA GA‑B (Toyota New Global Architecture), la Yaris n'a cessé de redéfinir les standards du segment.

Pour 2026, la finition cœur de gamme Design, choisie par plus de 30% des clients français, s’enrichit à la fois sur le plan esthétique et technologique afin de s’adapter à l’évolutions des usages quotidiens.

Elle adopte désormais de nouvelles jantes alliage 17 pouces noir mat (contre 16 pouces auparavant), accompagnées d’écrous de roues en chrome sombre, renforçant son allure dynamique. À l'intérieur, les sièges gagnent en maintien et en qualité perçue grâce à une forme plus sportive et à un tissu de meilleure facture, rehaussé de surpiqûres dans trois nuances de gris.

La dotation de série progresse sur toute la gamme : les rétroviseurs rabattables électriquement, le siège passager réglable en hauteur, l’assistant virtuel de conduite deviennent de série sur la Yaris Hybride, améliorant le confort d’utilisation au quotidien. La finition Design s’enrichit également de l’éclairage d’ambiance de série.

La palette de couleurs s’élargit avec l’arrivée de la teinte Gris Célestine sur l’ensemble de la gamme Yaris Hybride MY26, offrant une option supplémentaire à la fois élégante et intemporelle.

Pour répondre aux besoins de l’ensemble des clients, la Yaris Hybride reste disponible en deux motorisations : Hybride 116, référence en matière d’efficience, et Hybride 130 qui apporte davantage de dynamisme pour un plaisir de conduite encore supérieur au quotidien.

La Toyota Yaris Hybride 2026 sera disponible à la commande en France au cours du premier trimestre de cette année.

Pionnière de l’électrification depuis plus d’un quart de siècle, la Prius innove à nouveau en introduisant sur sa cinquième génération une toute nouvelle motorisation hybride rechargeable Toyota.

La puissance du système hybride rechargeable a été améliorée grâce à une batterie lithium-ion plus performante, qui est passée de 8,8 kWh à 13,6 kWh. L’autonomie de la nouvelle Prius en mode 100 % électrique peut atteindre 86 km (en cycle mixte WLTP), permettant une conduite en électrique sur la plupart des trajets quotidiens.

En plus d’un moteur électrique efficient, la Prius peut être rechargée facilement à la maison ou sur les bornes publiques grâce aux deux câbles de chargement de série. Un chargeur embarqué de 3,3 kW peut recharger la batterie à partir du réseau électrique standard de 220 V de 0 à 100 % en seulement 4 heures. Dans la recherche d'une efficience maximale, jusqu'à 8,7 kilomètres d'autonomie 100 % électrique par jour peuvent être générés par des cellules solaires intégrées de série sur la finition Lounge  dans le toit (chiffre calculé sur la base de l'ensoleillement à Nagoya, au Japon).

Le Défi Mobilité Electrique Toyota

Forts de ces atouts, Toyota France propose aux clients de la nouvelle Prius de participer au Défi Mobilité Electrique Toyota. Un grand jeu-concours destiné à démontrer que les exceptionnelles capacités de roulage en mode 100 % électrique de la 5^ème génération de Prius sont accessibles facilement à tous les utilisateurs de ce modèle.

Les 15 clients qui parcourront le pourcentage le plus important de kilomètres en mode « EV » par rapport à leur kilométrage total remporteront un bon d’achat de 500 €. Une somme qu’ils pourront utiliser dans le réseau Toyota pour un entretien, un service ou un produit.

Le déroulement du Défi Mobilité Electrique Toyota est simple :

·         Lors de la commande de sa nouvelle Prius (qui devra être immatriculée avant le 2 mars), le client active son compte MyToyota avec son concessionnaire.

·         Après la livraison de sa nouvelle Prius, le client reçoit un mail qui lui propose de s’inscrire en ligne au Défi Mobilité Electrique Toyota et se connecte à l’appli MyToyota

·         Dès lors, le client dispose de 30 jours pour rouler un maximum de kilomètres en mode 100 % électrique (en parcourant un minimum de 300 km au total). Il peut suivre sa performance en temps réel sur l’application MyToyota et y trouver de précieux conseils pour optimiser sa conduite.

·         Le 30 avril 2024, les 15 conducteurs ayant parcouru le plus important pourcentage de kilomètres en mode 100 % électrique remporteront le bon d’achat de 500 €.

La nouvelle Prius hybride rechargeable bénéficie d’un double ADN résultant de la combinaison des performances d'un véritable véhicule électrique avec toute la facilité d’utilisation de la dernière technologie hybride rechargeable de Toyota. Pour les déplacements longs, ou lorsqu’une recharge n'est pas disponible, le système hybride rechargeable offre une consommation de carburant de seulement 0,5 l/100 km pour des émissions de CO₂ extrêmement faibles de 11 g/km (cycle mixte WLTP), les plus faibles jamais enregistrées avec une Prius.

Le Défi Mobilité Electrique Toyota : les premiers résultats

Déjà plus de 45% de taux de participation et des premiers résultats visibles qui confirment les capacités d’autonomie électrique de la Prius :

·         Plus de 79 000 km parcourus en 100% électrique par les participants depuis le début du concours.

·         Plus 80% du temps en moyenne en conduite « en mode EV »

·         Les premiers résultats sont déjà impressionnants avec une moyenne de 1 300 km parcourus en électrique pendant le défi par participant. Les meilleurs ont conduit plus de 85% de kilomètres en 100% électrique avec une consommation moyenne inférieure à 0.4L.

Toyota, leader du « Made in France » automobile* avec le site d’Onnaing-Valenciennes, a tissé des liens solides avec les Français qui lui permettent de s’adresser à eux de façon complice, presque intime, dans une nouvelle campagne de communication sur le thème des premiers pas qui comptent.

Toyota, pionnier de l’Hybride depuis plus de 25 ans, veut accompagner les Français lors de ce premier pas dans l'électrification que représente le choix d’un modèle hybride. Un choix fort qui leur permet de décarboner leur mobilité en faisant des économies, sans avoir besoin de changer leurs habitudes et sans contraintes pratiques.

Chaque premier pas compte…

Chaque premier pas compte, et le passage à l’Hybride fait partie de ces choix de vie importants. Dans cette nouvelle campagne, réalisée par The&Partnership (groupe WPP), l’agence intégrée de la marque, Toyota fait le parallèle avec tous ces moments de vie où on a franchi un pas décisif et dans lesquels les Français se reconnaitront.

Comme pour tout changement, il existe toujours un moment d’hésitation avant de se lancer, mais une fois que le cap est franchi, on apprécie pleinement le positif. L’important c’est de se lancer !

Le film de 30 secondes, qui sera diffusé sur tous les grands médias TV et digitaux, raconte ainsi les fois où on a fait le premier pas : première déclaration d’amour, premier enfant… ou premier saut en parachute ! Et le film se termine par un autre premier pas : passer à l’Hybride Toyota.

Pour visualiser le film, cliquer ici : Chaque premier pas compte : Passez à l’Hybride Toyota | Nouveau film Toyota ft. Amir - YouTube

Amir, le choix d’un chanteur proche du public français

Pour accompagner musicalement cette campagne, le choix de Toyota s’est porté sur Amir, ami de la marque et chanteur connu et très apprécié des Français pour sa proximité et son optimisme.

Le titre d’Amir choisi pour illustrer cette campagne n’est pas anodin puisqu’il s’agit de son premier grand succès, « J’ai cherché » (certifié single de Diamant), revisité dans une toute nouvelle version midtempo qui illustre parfaitement une plongée dans nos souvenirs, nos premiers pas. Ce single sera présenté en radio et le clip en TV parallèlement au lancement de cette campagne.

« J’ai cherché » est inclus dans la nouvelle édition de l’album Ressources, certifié Double Platine, et qui contient déjà 5 singles qui ont atteint l’Or et/ou le Platine.

* Avec 36 000 ventes « Made in France », Toyota devient la Marque ayant vendu la plus grande proportion de véhicules produits sur le territoire. https://media.toyota.fr/resultats-groupe-toyota-france/

A propos de Toyota France

Présent en France depuis 1967, le groupe Toyota qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 10 000 personnes dont 5 500 à travers son réseau de plus de 300 sites de distribution et réparateurs agréés Toyota et Lexus. En 2022, Toyota France a vendu plus de 113 000 véhicules des deux marques. Première marque étrangère en France avec 6.8% de part de marché, Toyota est également en 2022 la Marque ayant vendu le plus de véhicules produits sur le territoire, proportionnellement au total de ses ventes, la positionnant leader du « Made in France » automobile.

Depuis 25 ans, Toyota multiplie les initiatives innovantes pour proposer des solutions de mobilité toujours plus respectueuses de l’environnement, et ainsi favoriser l’avènement d’un monde meilleur : véhicules hybrides auto-rechargeables, hybrides rechargeables, électriques à batterie et électriques à pile à combustible.

Le Groupe a souhaité formaliser son intention d’être le leader mondial de l’électrification au travers d’un nouveau chapitre : « Go Beyond » qui résume l’engagement de Toyota à délivrer le meilleur pour ses clients et la société autour de 4 piliers lesquels sont l’électrification, la mobilité pour tous, l’expérience client et la création d’un monde meilleur.

Contacts RP : Marie Gadd, Responsable Presse Produit Toyota - 01 47 10 82 55 - marie.gadd@toyota-europe.com

A propos de Warner Music France

Warner Music France est une filiale de Warner Music Group. La major représente des artistes prestigieux tels que Aya Nakamura, Renaud, Ninho, Jean-Louis Aubert, Renaud Capuçon, Ofenbach, Christophe Maé, Amir, Dua Lipa, Ed Sheeran, David Guetta, Bruno Mars, Alain Souchon, etc

Contacts RP : Steeve Populo, directeur promo label Parlophone – 06 35 53 01 68 – steeve.populo@warnermusic.com

A propos de The&Partnership

The&Partnership est l’agence intégrée du groupe Toyota depuis 2016 et a le lead stratégique sur la publicité, le digital, le contenu et l’achat media. Une agence avec un operating système unique qui permet d’exécuter des campagnes de communications multidisciplinaires dont le cœur est la data.

L’agence est aujourd’hui reconnue pour son savoir-faire d’intégration fondée sur des équipes créative et media, travaillant ensemble au jour le jour, qui maîtrisent ensemble la technologie, la data et les insights des audiences.

T&P réalise des stratégies intégrées, performantes qui permettent à Toyota d’être une marque leader du marché français.

Contacts RP : Matthieu Delcoustal - matthieu.delcoustal@theandpartnership.com

Avant d’être une voiture de série, la Prius fut un concept-car dévoilé au Salon de Tokyo 1995. Objectif : présenter la vision d’un « véhicule pour le 21^ème siècle » équipé d’une innovante motorisation hybride, dont la consommation de carburant et les émissions polluantes seraient divisées par deux par rapport à un modèle similaire à moteur traditionnel.

Le 10 décembre 1997, Toyota révèle la première Prius de série, « Juste à temps pour le XXIe siècle » comme l’indique son premier slogan publicitaire. Commercialisée d’abord au Japon, puis dans le reste du monde, la Prius devient rapidement l’incarnation de l’innovation automobile grâce à sa technologie audacieuse et à son design original.

Vingt-cinq ans plus tard, après quatre générations de Prius vendues au total à 5,05 millions d’unités, ce modèle est devenu un véritable symbole de l’électrification de l’automobile. La Prius a permis à Toyota d’acquérir une expérience unique et exceptionnelle en matière de motorisations hybrides mais elle a aussi contribué à populariser et démocratiser cette technologie devenue incontournable sur le chemin vers la neutralité carbone.

Aujourd’hui, la plupart des Toyota vendues en Europe sont des hybrides, et le cumul des ventes mondiales de Toyota électrifiées a dépassé les 21 millions d’unités.

La Prius 5 perpétue l’esprit pionnier des précédentes générations

Toyota vient de présenter la cinquième génération de Prius, qui sera commercialisée en 2023. Celle-ci perpétue l’esprit pionnier en matière de technologies des précédentes générations, qui furent une source d’inspiration pour tant d’autres modèles Toyota.

La Prius 5 reçoit la nouvelle génération du système hybride rechargeable Toyota, une évolution complète avec une puissance augmentée grâce à une batterie de plus grande capacité. Cette évolution permet des émissions de CO₂ de seulement 19 g/km* (cycle mixte WLTP), les plus faibles de l’histoire de la Prius.

Ces éléments donnent à la nouvelle Prius une double personnalité : son autonomie électrique est suffisamment importante pour permettre une conduite 100 % électrique au quotidien, et son système hybride particulièrement efficient lui donne la flexibilité nécessaire pour parcourir sereinement de longues distances.

Le moteur-générateur électrique plus puissant et le moteur essence 2 litres enthousiasmeront les conducteurs avec une puissance combinée de 223 ch (164 kW) permettant des accélérations dynamiques, que ce soit sur de courts trajets urbains ou lors de longs voyages.

La Toyota Prius, quelle histoire !

La principale originalité de la Prius 1 était sa technologie hybride inédite. Le moteur essence 1,5l VVT conçu spécifiquement et le moteur électrique fort en couple permettaient des performances identiques à celles d’autres berlines de même catégorie, mais avec une consommation et des émissions de CO₂ deux fois moindres.

Ces performances ont permis à la Prius de devenir la Voiture de l’année au Japon en 1997-98 avant d’être commercialisée dans le reste du monde à partir de 2000, ralliant rapidement à sa cause les consommateurs européens et américains soucieux de l’environnement.

Une deuxième génération complètement nouvelle fut introduite en 2003, avec notamment de nouveaux standards aérodynamiques - un cx de 0,26 - et une innovante silhouette « en coin » résultant du passage à une berline 5 portes à hayon. Cette génération fut élue Voiture de l’année en Europe en 2005.

La technologie hybride évoluait alors rapidement, et le nouveau système Toyota Hybrid System II offrait 15 % d’efficience énergétique et 50 % de puissance en plus pour le moteur électrique, désormais utilisé pour gagner en performance comme en efficience. Une nouvelle batterie, plus légère et plus efficace, permettait alors à la Prius de se déplacer en mode 100 % électrique pour la première fois.

Fidèle à son idéal d’être une inspiration pour un nouveau type de véhicule, la Prius de deuxième génération amena les hybrides Toyota au-delà du million de modèles vendus, avec un impact réel sur la réduction des émissions mondiales.

La position de Toyota comme leader sur les véhicules hybrides se renforça encore en 2009 avec la troisième génération de Prius, qui débuta en tant que voiture de série la plus techniquement évoluée au monde, avec une efficience énergétique encore améliorée de 10 % et des émissions de CO2 en baisse de 14 % grâce à un aérodynamisme encore amélioré, à un plus gros moteur essence de 1,8 l et à un moteur électrique remanié.

Les clients pouvaient alors déjà profiter d’une expérience hybride efficiente, fluide et sans stress avec un autres modèle de la famille Prius, grâce à des batteries lithium-ion plus puissantes. Introduite en 2012, la Prius Plug-in, une des toutes premières hybrides rechargeables en Europe, établit une nouvelle référence en matière de mobilité en offrant 25 km d’autonomie en mode 100 % électrique et un niveau d’émissions inégalé.

La Prius a continué d’ouvrir de nouveaux horizons à la technologie hybride avec sa quatrième génération lancée en 2015, et qui fut le premier véhicule à utiliser la Toyota New Global Architecture (TNGA).

La TNGA a contribué à rendre la Prius, et tous les modèles ultérieurs, plus agréables à conduire grâce à un centre de gravité plus bas, une meilleure position de conduite et un roulis maîtrisé. Un comportement routier plus dynamique a été obtenu grâce à l’utilisation d’acier à haute résistance qui a rendu la carrosserie de la Prius de quatrième génération 60 % plus rigide que celle de la génération précédente.

Un autre cap en matière d’ingénierie a été franchi par la quatrième génération de Prius: son moteur inédit atteint un rendement thermique de 40 %, la plus haute valeur jamais atteinte par un moteur essence de grande série. Une nouvelle version hybride rechargeable fut également introduite avec une autonomie 100 % électrique de 45 km et des émissions de CO₂ de 28 g/km selon le cycle WLTP.

La Toyota Prius de cinquième génération écrit un nouveau chapitre de l’histoire d’une pionnière de l’innovation technique et du design, perpétuant sa tradition de bousculer les habitudes.

La Prius a eu un impact durable sur Toyota et sur le monde de l’automobile depuis son lancement en 1997, devenant un véritable symbole de l’électrification et définissant de façon audacieuse les tendances futures. La nouvelle génération, qui sera disponible exclusivement en motorisation hybride rechargeable en Europe, continue dans cette voie.

Toyota s'est engagé à la neutralité carbone, et la technologie hybride inaugurée par la première Prius continue de contribuer de manière significative à la transition vers le zéro émission. La nouvelle Prius hybride rechargeable renforce la gamme multi-technologies de Toyota, qui comprend aussi des modèles 100 % électriques (BEV) et à pile à combustible (FCEV), en offrant une efficience accrue et en rendant toujours plus accessible la réduction des émissions de carbone.

La nouvelle Prius perpétue l’esprit pionnier en matière de technologies des précédentes générations, qui furent une source d’inspiration pour tant d’autres modèles Toyota. La Prius 5 reçoit la nouvelle génération du système hybride rechargeable Toyota, une évolution complète avec une puissance augmentée grâce à une batterie de plus grande capacité. Cette évolution permet des émissions de CO₂ de seulement 19g/km* (cycle mixte WLTP), les plus faibles de l’histoire de la Prius.

Ces éléments donnent à la Prius une double personnalité : son autonomie électrique est suffisamment importante pour permettre une conduite 100 % électrique au quotidien, et son système hybride particulièrement efficient lui donne la flexibilité nécessaire pour parcourir sereinement de longues distances.

Le moteur-générateur électrique plus puissant et le moteur essence 2 litres enthousiasmeront les conducteurs avec une puissance combinée de 220 ch (164 kW) permettant des accélérations dynamiques, que ce soit sur de courts trajets urbains ou lors de longs voyages.

Le style distinctif de la Prius est dynamisé avec une silhouette de coupé, qui attire l’œil et ne laisse pas indifférent. Cette nouvelle génération est construite sur la plateforme GA-C de deuxième génération de la Toyota New Global Architecture (TNGA), légère et rigide à la fois, qui offre une expérience de conduite plaisante et sereine.

Des performances et une efficience exceptionnelles

La Prius 5 reçoit la nouvelle génération du système hybride rechargeable de Toyota, qui offre à la fois plus de puissance et une efficience encore optimisée. Le moteur essence TNGA 2.0l développe 152 ch (112 kW*) et se combine avec un nouveau moteur électrique avant de 163 ch (120 kW*) pour offrir une puissance totale de 220 ch (164 kW*). Par rapport aux 122 ch (90 kW*) de la génération actuelle en configuration hybride rechargeable, la puissance accrue permet des accélérations sensiblement plus fortes et dynamiques.

Grâce à une nouvelle batterie lithium-ion de 13,6 kWh, l'autonomie en mode 100 % électrique est de 69 km* avec l’objectif de permettre d’effectuer la plupart des trajets du quotidien en conduite zéro émission. L’architecture de la batterie a été optimisée grâce à des cellules à plus forte densité d'énergie. La batterie est ainsi suffisamment compacte pour être installée sous la banquette arrière, abaissant ainsi le centre de gravité de la voiture.

Dans la recherche d'une efficience maximale, de l'énergie renouvelable peut également être produite via des panneaux solaires situés sur le toit (selon finition). Les panneaux solaires peuvent générer 8 km d’autonomie chaque jour, voire charger intégralement la batterie lorsque la voiture est stationnée pendant quelques jours.

Un design extérieur dynamique

Le design « carré » emblématique de la Prius depuis la deuxième génération évolue dans des lignes modernes et élégantes. La nouvelle silhouette fluide et harmonieuse a été obtenue en abaissant de 50 mm la hauteur de la voiture, en déplaçant le sommet du toit vers l'arrière et en adoptant des pneus de plus grand diamètre, jusqu'à 19 pouces.

Les formes et les lignes superflues ont été abandonnées au profit d’un design simple et épuré, inspiré par le flux naturel de l'air. La personnalité du style est renforcée par un empattement plus long de 50 mm par rapport à la génération précédente. Dans le même temps, la longueur totale de la voiture a été réduite de 46 mm.

Plus large de 22 mm que sa devancière, la nouvelle Prius bénéficie ainsi d’une posture dynamique. A l'avant, un motif en « tête de marteau » intègre élégamment les feux, accentuant encore le style distinctif de ce modèle. Le design innovant de la partie arrière de la voiture est souligné par un éclairage linéaire tridimensionnel qui attire l'attention sur le logo Prius.

Un habitacle innovant, élégant et pratique

L’habitacle, spacieux, allie plaisir de conduire et plaisir des yeux par l’utilisation de la nouvelle « architecture d’habitacle » offrant un intérieur épuré et spacieux, divisé en trois zones : environnement des passagers, module conducteur et tableau de bord flottant.

L'environnement des passagers et du conducteur est spacieux, construit avec des matériaux élégants et de grande qualité, soulignés par des garnitures harmonieuses qui donnent une sensation générale de dynamisme et d’authenticité.

Le module conducteur repose sur le principe « les mains sur le volant, les yeux sur la route ». L'écran TFT de sept pouces rassemble de nombreuses informations directement dans la ligne du regard du conducteur, au-dessus du volant, de sorte qu'il peut être consulté avec un minimum de mouvement des yeux.

Le tout nouveau tableau de bord flottant donne la priorité au confort, avec un design sobre perturbant le moins possible la vision vers l'avant du conducteur, et optimisant la convivialité et la visibilité. Il combine un écran central discret et placé en position basse, de fines commandes de climatisation, et un éclairage du tableau de bord lié aux notifications du système Toyota Safety Sense où les alertes sont signifiées par des changements de couleur.

Une sécurité au meilleur niveau

Non contente de dépasser les attentes en termes de performances, d’efficience et d’esthétique, la nouvelle Prius fait de la sécurité sa priorité. Elle offre une gamme de systèmes d’identification des risques et de sécurité active plus étendue que jamais grâce au module Toyota T-Mate. Ce dernier intègre la dernière génération de Toyota Safety Sense (TSS), qui peut désormais être mis à jour à distance tout au long de la vie du véhicule.

Le périmètre de détection de la caméra frontale est amélioré afin de doubler la distance de détection mais également d’offrir une plus large détection latérale et verticale, ce qui lui permet de repérer plus tôt les objets environnants et d’identifier une plus large gamme de dangers potentiels, notamment les deux-roues et les objets situés sur le bord de la route. Des capteurs latéraux avant ont été ajoutés pour optimiser encore le système de précollision (PCS), l’assistant de trajectoire (LTA) et l’avertisseur de circulation avant (FCTA).

La portée de détection accrue permet au système de précollision (PCS), de prendre désormais en compte les deux-roues et les véhicules arrivant en sens inverse, en plus d’améliorer la prévention des collisions avec les véhicules et les piétons. Le nouveau dispositif de prévention des collisions Collision Avoidance Support fonctionne en tandem pour réagir au trafic arrivant de face et latéralement aux intersections, mais également pour détecter les piétons qui traversent lorsque le véhicule prend un virage.

Le conducteur est alerté et secondé dans l’évitement de risques potentiels par la nouvelle assistance à la conduite proactive (PDA), qui comprend l’action du système Assistance à l’anticipation des obstacles (OAA) sur la direction et les freins si un objet approchant est détecté à distance. L’assistance à la décélération (DA) ralentit le véhicule de façon intelligente lorsque l’accélérateur est relâché, adaptant la décélération selon les virages et le trafic. Enfin, la Direction assistée (SA) identifie le profil de la route et adapte le niveau d’assistance de direction pour faciliter la conduite dans les virages.

Un nouveau chapitre dans l’histoire de l’hybride

La Prius a parcouru un long chemin sur tous les plans depuis son lancement en 1997, et cette cinquième génération perpétue sa philosophie d’innovation technologique et l’engagement de Toyota pour un avenir meilleur. 

La Prius originelle a ouvert le bal de l’électrification comme première hybride de grande série avec le slogan « Juste à temps pour le XXI^e siècle » et a dès le début attiré l’attention par son design original.

En y regardant de plus près, la véritable originalité était sa nouvelle technologie hybride. Le moteur essence 1,5l VVT conçu spécifiquement et le moteur électrique fort en couple permettaient des performances identiques à celles d’autres berlines de même catégorie, mais avec une consommation et des émissions de CO₂ deux fois moindres.

Ces performances ont permis à la Prius de devenir la Voiture de l’année au Japon en 1997-98 avant d’être commercialisée dans le reste du monde à partir de 2000, ralliant rapidement à sa cause les consommateurs européens et américains soucieux de l’environnement.

Une deuxième génération complètement nouvelle fut introduite en 2003, avec notamment de nouveaux standards aérodynamiques - un cx de 0,26 - et une innovante silhouette « en coin » résultant du passage à une berline 5 portes à hayon. Cette génération fut élue Voiture de l’année en Europe en 2005.

La technologie hybride évoluait alors rapidement, et le nouveau système Toyota Hybrid System II offrait 15 % d’efficience énergétique et 50 % de puissance en plus pour le moteur électrique, désormais utilisé pour gagner en performance comme en efficience. Une nouvelle batterie, plus légère et plus efficace, permettait alors à la Prius de se déplacer en mode 100 % électrique pour la première fois.

Fidèle à son idéal d’être une inspiration pour un nouveau type de véhicule, la Prius de deuxième génération amena les hybrides Toyota au-delà du million de modèles vendus, avec un impact réel sur la réduction des émissions mondiales.

La position de Toyota comme leader sur les véhicules hybrides se renforça encore en 2009 avec la troisième génération de Prius, qui débuta en tant que voiture de série la plus techniquement évoluée au monde, avec une efficience énergétique encore améliorée de 10 % et des émissions de CO₂ en baisse de 14 % grâce à un aérodynamisme encore amélioré, à un plus gros moteur essence de 1,8 l et à un moteur électrique remanié.

Les clients pouvaient alors déjà profiter d’une expérience hybride efficiente, fluide et sans stress avec un autres modèle de la famille Prius, grâce à des batteries lithium-ion plus puissantes. Introduite en 2012, la Prius Plug-in, une des toutes premières hybrides rechargeables en Europe, établit une nouvelle référence en matière de mobilité en offrant 25 km d’autonomie en mode 100 % électrique et un niveau d’émissions inégalé.

La Prius a continué d’ouvrir de nouveaux horizons à la technologie hybride avec sa quatrième génération lancée en 2015, et qui fut le premier véhicule à utiliser la Toyota New Global Architecture (TNGA).

La TNGA a contribué à rendre la Prius, et tous les modèles ultérieurs, plus agréables à conduire grâce à un centre de gravité plus bas, une meilleure position de conduite et un roulis maîtrisé. Un comportement routier plus dynamique a été obtenu grâce à l’utilisation d’acier à haute résistance qui a rendu la carrosserie de la Prius de quatrième génération 60 % plus rigide que celle de la génération précédente.

Un autre cap en matière d’ingénierie a été franchi par la quatrième génération de Prius : son moteur inédit atteint un rendement thermique de 40 %, la plus haute valeur jamais atteinte par un moteur essence de grande série. Une nouvelle version hybride rechargeable fut également introduite avec une autonomie 100 % électrique de 45 km et des émissions de CO₂ de 28 g/km selon le cycle WLTP.

Ces avancées technologiques font partie intégrante de la philosophie du modèle, fer de lance du leadership de Toyota en termes d’électrification. 25 ans après que la Prius a ouvert la route de l’hybridation, la plupart des véhicules de la marque vendus en Europe sont des hybrides, et le cumul des ventes mondiales de Toyota électrifiées a dépassé les 21 millions d’unités. La Prius, au cumul de toutes ses générations et de toutes ses versions, a été vendue à plus de 5,05 millions d’unités.

Le prochain chapitre de l’histoire de la Prius s’ouvrira à la mi-2023 avec la commercialisation de la cinquième génération.

*Homologation en cours.

Le projet Leo&Go constitue un véritable laboratoire grandeur nature de l'innovation en matière de mobilité afin d'inspirer les villes, les opérateurs existants et à venir, et ainsi accélérer la révolution de la mobilité partagée à l'échelle mondiale.

Dès aujourd’hui, ces véhicules sont à la disposition des utilisateurs souhaitant accéder à une mobilité plus flexible et respectueuse de l’environnement via l’application Leo&Go. La flotte est en effet accessible 24h/24 et 7j/7 en libre-service dans la rue et dans les parkings partenaires sur le périmètre de la Zone à Faibles Émissions comprenant les villes de Lyon et Villeurbanne dans un premier temps, avec également des places dédiées à l'aéroport, et d'autres communes à l'avenir. Les utilisateurs peuvent bénéficier de ce service à partir de leur smartphone dans l’agglomération et au-delà : déplacement péri-urbain, départ en week-end, visite d'un proche, travail en dehors de Lyon, etc.

« À travers ce partenariat déployé dans la Métropole de Lyon, Toyota France prend part aux nouveaux défis de la mobilité, en soutenant le service d’autopartage Leo&Go via la mise à disposition de 200 Yaris hybrides auto-rechargeables. Cet accord de partenariat avec Vulog reflète la volonté de notre entreprise de construire un monde meilleur, incarnée par notre stratégie de progrès « Beyond Zero » : la mobilité pour tous respectueuse de l’environnement » confie Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

« Nous sommes très heureux de compter Toyota France comme partenaire sur notre projet Leo&Go. Nous souhaitons faire de ce projet une source d'inspiration pour les villes, les futurs opérateurs de mobilité ainsi que nos clients qui pourront, avec nous et nos partenaires, constater l’impact positif du service sur la transformation de la mobilité dans la métropole du Grand Lyon. Vulog souhaite avec ce projet accélérer le mouvement vers une mobilité plus respectueuse de l’environnement tout en accompagnant les opérateurs de mobilité dans le développement d’activités rentables et pérennes. » ajoute Gregory Ducongé, Directeur Général de Vulog.

Le Groupe a commercialisé plus de 17 millions de véhicules hybrides-électriques dans le monde depuis le lancement, en 1997, de la Prius, en réponse à la signature du Protocole de Kyoto, actant la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Cette tendance se poursuit aujourd’hui avec des véhicules hybrides rechargeables, des véhicules électriques à batterie et des véhicules hydrogène car une seule technologie ne pourra suffire à l’avenir pour répondre aux défis industriels et environnementaux.

En s’engageant dans ce sens, Toyota affiche clairement ses intentions pour les prochaines années avec un objectif de ventes de véhicules électrifiés de plus 5,5 millions par an dans le monde d’ici à 2030.

BEYOND ZERO, prenez place pour le futur

À l’heure où le marché automobile se tourne vers des solutions « zéro émission », Toyota souhaite assoir son positionnement en tant que leader mondial de l’électrification au travers d’un nouveau chapitre : BEYOND ZERO.

« Développer des véhicules zéro émission n’est qu’une étape de notre histoire, notre ambition va plus loin. BEYOND ZERO s’inscrit dans une démarche sociétale à travers laquelle Toyota se donne pour mission de contribuer à la création d’un monde meilleur au-delà de l’objectif zéro émission. C’est un véritable projet d’entreprise auquel chaque acteur peut apporter sa contribution, avec la même envie de construire ce monde meilleur, » explique Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

C’est dans cette optique que BEYOND ZERO résume la volonté de Toyota à délivrer le meilleur pour ses clients et la société autour des quatre piliers suivants :

• L’électrification,
• La mobilité pour tous,
• L’expérience client,
• Une société meilleure.

Journée mondiale de l’eau

La Journée mondiale de l’eau, qui se tient chaque année le 22 mars, est l’occasion de rappeler les efforts menés par Toyota Motor Manufacturing France en faveur de l’optimisation des ressources en eau, l’un des six défis du Toyota Environmental Challenge 2050.

Depuis le démarrage de production en 2001, le site a réduit sa consommation d’eau (potable et industrielle) de près de 70%. Pour atteindre cette performance, les ingénieurs du site ont travaillé sur trois axes : l’optimisation des besoins en eau dans le processus de fabrication, le recyclage de l’eau et la récupération de l’eau de pluie grâce à deux bassins d’une capacité totale de 16 000 m3, soit l’équivalent de plus de 6 piscines olympiques.

Cette initiative environnementale est l’une des illustrations concrètes du quatrième pilier de BEYOND ZERO : contribuer à la création d’une société meilleure. En s’attaquant à des problèmes planétaires aussi cruciaux que la pénurie d’eau, Toyota s’engage à réduire autant que possible l’impact écologique de la production et de la circulation automobiles.

*Aller au-delà de l’objectif zéro émission

Appartenant au segment E, il vient étoffer la gamme très complète des SUV européens de Toyota : le RAV4 sur le segment D, le Toyota C-HR sur le segment C et la prochaine Yaris Cross sur le segment B.

Le Highlander bénéficie de toute la compétence de Toyota en matière de motorisations hybrides. Un savoir-faire unique qui repose sur 23 années d'expérience dans cette technologie, plus de 16 millions d’hybrides vendues dans le monde, 9 modèles hybrides dans la gamme et des groupes motopropulseurs hybrides auto-rechargeables de 4e génération offrant jusqu'à 80% de temps de conduite sans émission.

Le leadership de Toyota en matière d’hybridation est particulièrement net sur le marché des SUV : en Europe occidentale, 91% des RAV4 vendus sont des hybrides, tout comme 98% des Toyota C-HR, 95% des prochaines Yaris Cross selon les prévisions et 100% des Nouveaux Highlander, ce dernier n’étant disponible qu’en motorisation hybride.

Jusqu'à présent, l'électrification des SUV du segment E a eu tendance à se focaliser sur la technologie Hybride Rechargeable (PHEV). Or les clients de ce segment parcourent souvent de longues distances, avec un pourcentage élevé de kilométrage sur autoroute, et peuvent donc manquer d'autonomie électrique avec une motorisation PHEV. Grâce à son système hybride auto-rechargeable, qui autorise une vitesse de croisière électrique jusqu’à 125 km/h, le Nouveau Highlander Hybride répond efficacement aux besoins des clients du segment.

Bénéficiant de la plateforme TNGA-K de Toyota, le Nouveau Highlander Hybride conjugue habitabilité généreuse et émissions réduites. C’est le résultat d’une combinaison particulièrement performante : un confort remarquable pour 7 passagers, une maniabilité et une sécurité au meilleur niveau, accompagné d’un groupe motopropulseur hybride à transmission intégrale exceptionnellement silencieux de 248 ch. Celui-ci offre une consommation moyenne efficiente à partir de 7,0 l/100 km (cycle mixte WLTP) et des émissions de CO₂  allant de 158 à 160 g/km, très faible pour la catégorie. Le Nouveau Highlander Hybride présente le meilleur rapport puissance/émissions de CO₂ du segment pour un modèle non PHEV.

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Cette extension de garantie Toyota Relax est valable jusqu’aux 10 ans du véhicule hybride Toyota ou 160 000 km (au premier terme échu), à condition de réaliser un entretien constructeur tous les ans ou 15 000 km*. Les véhicules hybrides Toyota d’occasion sont éligibles au programme.

La fiabilité, moteur du succès des hybrides Toyota

Avec 16 millions d’hybrides vendus dans le monde depuis le lancement de la Prius il y a plus de 20 ans, Toyota est devenu le leader mondial de la technologie hybride**. Le succès rencontré par les hybrides Toyota est dû notamment à la fiabilité reconnue de ses modèles. Cette réputation de qualité se voit aujourd’hui confortée par Toyota Relax qui vient offrir une totale tranquillité d’esprit aux propriétaires de voitures hybrides Toyota, même kilométrées.

*Au premier terme échu, selon les conditions d’entretien figurant dans le carnet d’entretien et de garantie du véhicule. Plus de détails sur www.toyota.fr

** Chiffres du Groupe Toyota Septembre 2020

Plus d’informations sur Toyota Relax via ce lien :

https://www.toyota.fr/service-and-accessories/service-and-maintenance/toyota-relax

Aujourd’hui, Toyota poursuit le développement de véhicules plus respectueux de l’environnement avec toujours pour socle commun la technologie 100% hybride (ou « Full Hybrid »). Elle allie deux motorisations, essence et électrique, qui permettent de réduire drastiquement les émissions d’oxydes d’azote (NOx) ainsi que la consommation de carburant et de ce fait, les émissions de dioxyde de carbone (CO₂).

Proposée sur une grande partie des gammes Toyota et Lexus, de la citadine Toyota Yaris produite en France, au coupé premium Lexus LC 500h, la motorisation 100% Hybride (ou « Full hybrid ») permet aux clients de répondre ainsi aux contraintes réglementaires en vigueur tout en bénéficiant de solutions technologiques abordables et moins impactantes pour l’environnement.

Après la Prius IV, la Toyota Corolla a fait l’objet d’une évaluation de ses performances écologiques par les écoles Polytechnique et CentraleSupélec. Cette étude, menée par Jean-Pierre Ponssard de l’École polytechnique et Yannick Perez de l’école CentraleSupélec a démontré que la Corolla permettait de rouler près de 50% de la distance et 68% du temps en mode zéro émission sur un parcours mixte (urbain, péri-urbain et autoroute urbaine). L’étude complète est disponible sur demande.

La version rechargeable propose deux voitures en une : d’une part, une motorisation sophistiquée 100 % hybride à la consommation et aux émissions ultra-basses – 1,3 l/100km et 28 g/km de CO2 en cycle NEDC – ; d’autre part, une véritable expérience de conduite tout électrique (EV) assortie d’une autonomie de 45 km en conditions réelles et d’une vitesse maxi de 135 km/h en EV.

La Prius Rechargeable doit ses très faibles émissions et les atouts de son mode EV aux technologies de pointe spécifiques à la gamme Toyota. Le modèle est équipé d'une pompe à chaleur utilisant l’air extérieur, d’où un meilleur rendement comparativement aux systèmes de chauffage classiques qui produisent de la chaleur à partir du moteur thermique ou nécessitent une alimentation électrique.

En outre, lors de la recharge, un dispositif de chauffage dédié porte les éléments de batterie à la bonne température de service. Cette solution maintient la puissance et le rendement de la batterie à un niveau suffisant pour minimiser l’incidence du froid sur l’autonomie électrique.

Enfin, le grand panneau solaire de toit qui produit de l’électricité pour recharger la batterie hybride reste à ce jour une exclusivité sur le segment. Selon les conditions météorologiques, cette charge solaire peut augmenter l’autonomie électrique de 5 km par jour au maximum, soit un millier de kilomètres par an (sur la base de 200 jours/an). Depuis son lancement en septembre 2016, il s’est vendu plus de 1 700 exemplaires de la Prius Rechargeable avec panneau solaire, ce qui représente environ 1 700 000 km parcourus chaque année grâce au soleil.

La nouvelle Prius Rechargeable gagne en fonctionnalité puisqu’elle accueille désormais cinq occupants, la seconde rangée se dotant d’un troisième siège central tout en conservant un confort de haut niveau.

L’intérieur monte également en gamme avec le remplacement des touches de couleur blanche par des touches noires et une nouvelle sellerie tissue qui rehausse la qualité perçue.

L’extérieur n’est pas en reste puisque la Prius Rechargeable est proposée dans un nouveau coloris métallisé Noir Métallisé.

L’entreprise annonce avoir vendu au premier semestre 578 400 véhicules sur l’ensemble du continent, en hausse de 3,3 % par rapport à la même période l’an dernier, ce qui représente une part de marché de 5,3 %.

« La première moitié de l’année a été pour nous très animée, avec pas moins de quatre lancements échelonnés sur la période. Malgré un marché européen en recul, les ventes de Toyota et Lexus ont progressé grâce à la forte demande de nos modèles hybrides », a commenté Matt Harrison, Vice-président exécutif de TME. « Nous nous attendions à une augmentation des ventes et de la part de marché cette année, mais la demande surpasse nos espérances. Comme ces performances se poursuivront au second semestre, nous devrions dépasser cette année notre objectif total de 1 065 000 véhicules des deux marques, les carnets de commandes d’hybrides étant bien remplis. »

La clientèle a réservé un bon accueil aux nouvelles Corolla 5 portes et Touring Sports, désormais disponibles avec deux motorisations hybrides-électriques : 1.8 L de 122 ch et 2.0 L de 180 ch – concrétisation de la nouvelle stratégie Toyota. Ensemble, celles-ci représentent 83 % des ventes. Quant à la nouvelle Corolla Sedan, sa version hybride proposée pour la première fois emporte déjà 50 % des ventes.

Forte demande également pour le nouveau RAV4 et le nouveau crossover premium Lexus UX, dont le mix d’hybrides s’établit respectivement à 72 et 92 %.

Lancée avec succès en Europe de l’Ouest cette année, la nouvelle Camry est commercialisée uniquement en hybride-électrique.

D’autres modèles tels que le Toyota C-HR Hybride et la Yaris Hybride ont atteint des chiffres record qui sont venus conforter les solides performances des VHE.

Du côté de Lexus, les ventes sont en hausse de 5 % par rapport à l’an dernier grâce aux bons résultats de l’ES et du nouvel UX.

Pour ce premier semestre, la part des VHE chez TME s’établit à 52 % pour toute l’Europe et à 62 % pour l’Europe occidentale.

Par ailleurs, l’année 2019 marque la renaissance de l’appellation Supra. Après 17 ans d’absence, l’emblématique GR Supra est de retour, pour le plus grand plaisir des passionnés du volant qui attendaient avec impatience de goûter le bonheur de pilotage de cette sportive. Son arrivée a suscité un tel engouement que tous les exemplaires 2019 se sont envolés avant même son lancement officiel en mars dernier.

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Principaux chiffres TME du 1^er semestre 2019 :

• Ventes totales de véhicules : 578 400 (+3,3 % par rapport à l’an dernier)
• Part de marché : 5,3 % (+0,4 % par rapport à l’an dernier)
• Ventes totales d’hybrides : 303 400 (+18 % par rapport à l’an dernier)
• Part des modèles hybrides : Europe de l'Ouest : 62 % - Europe de l’Est* : 23% - Ensemble : 52 %

Principaux chiffres Toyota du 1^er semestre 2019 :

• Ventes totales de véhicules : 538 000 (+3,2 % par rapport à l’an dernier)
• Modèles les plus vendus : familles Yaris (131 000) ; Toyota C-HR (79 000) ; RAV4 (72 800)
• Plus fortes progressions : Mirai (+65 %) ; famille Camry (+32 %) ; RAV4 (+25 %)
• Meilleures ventes d’hybrides : Toyota C-HR Hybride (70 300) ; Yaris Hybride (66 400); Corolla 5 portes et Touring Sports (57 700)
• Ventes totales d’hybrides : 275 300 (+18 % par rapport à l’an dernier)
• Part des modèles hybrides : Europe de l'Ouest : 60 % - Europe de l’Est* : 24 % - Ensemble : 51 %

Principaux chiffres Lexus du 1^er semestre 2019 :

• Ventes totales de véhicules : 40 450 (+4,9 % par rapport à l’an dernier)
• Modèles les plus vendus : familles NX (11 700) ; UX (8 500) ; RX (8 400)
• Pus fortes progressions : familles nouvel UX ; ES (+387 %)
• Meilleures ventes d’hybrides : NX Hybride (8 700) ; UX Hybride (7 800) ; RX Hybride (3 800)
• Ventes totales d’hybrides : 28 000 (+17 % par rapport à l’an dernier)
• Part des modèles hybrides : Europe de l'Ouest : 99 % - Europe de l’Est* : 8 % - Ensemble : 69 %

Tableau : Détail des ventes TME ⁽¹⁾ pour le 1^er semestre 2019

(1) Toyota Motor Europe couvre la totalité des pays d'Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie, plus Israël et un certain nombre de marchés d’Asie centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).

* L’Europe de l’Est englobe la Russie, le Kazakhstan, le Caucase, l’Ukraine, la Turquie et Israël.

Les modèles notés en italique sont assemblés dans les sites de production européens de Toyota.

Outre le rapport qualité/prix de la nouvelle Corolla Hybride, son confort et sa fiabilité reconnue, les membres du jury ont souligné la démarche positive adoptée par Toyota de ne la commercialiser en France qu’en version Hybride. La nouvelle Corolla inaugure aussi la stratégie de Toyota qui consiste à proposer un choix de deux motorisations hybrides, 122 ou 180 ch.

En version 122 ch, la Corolla Hybride affiche une consommation remarquablement basse de 3,3 l/100 km, soit des émissions de CO₂ de 76 g/km. Même la Corolla Hybride 180 ch, aux performances plus élevées, se contente de 3,7 l/100 km et 85 g/km (cycle NEDC corrélé).

La Corolla Hybride est donc le onzième modèle Toyota élu aux Prix Auto Environnement MAAF. La gamme hybride Toyota compte aujourd’hui huit modèles dont sept 100 % hybride : Yaris, nouvelle Corolla, nouvelle Corolla Touring Sports, Toyota C-HR, nouveau RAV4, Prius Hybride, Prius + et nouvelle Camry. L’hybride représente désormais plus de 65 % des ventes Toyota sur le marché français.

Les modèles primés au cours des trois dernières années bénéficient du Pur bonus auto MAAF, une réduction de 100 euros sur la première année de cotisation d’assurance.

À propos de MAAF

Marque du groupe Covéa, MAAF est l’un des premiers assureurs généralistes en France. Il propose à ses 3,8 millions de sociétaires et clients des solutions globales d’assurances (auto, habitation, risques professionnels mais aussi santé, prévoyance, assurance vie...) et des services à forte valeur ajoutée (assistance, crédits...). Aux côtés des artisans depuis sa création, MAAF compte aujourd’hui plus de 390 000 clients professionnels qui lui font confiance tant pour la protection de leur entreprise que celle de leur famille.

En savoir plus sur MAAF : www.maaf.fr - Twitter : @MAAFAssurances

Contacts presse MAAF ASSURANCES

Christine Givernaud – presse@covea.fr

Berthille La Torre – 01 40 22 66 44 – pae@scenarii.fr

À propos de TOYOTA FRANCE

Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Entreprise globale, son organisation est locale afin de produire au plus près des marchés sur lesquels sont commercialisés ses véhicules. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2018, Toyota France a immatriculé plus de 111 000 véhicules des deux marques, dont près de 70 % équipés de la technologie hybride.

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides électriques, hybrides électriques rechargeables, à pile à combustible hydrogène, électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90 % ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010. www.toyota.fr

Suivez-nous sur : @ToyotaGroupeFr

Au volant de la TS050 Hybrid #8, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso ont défendu leur trophée, s’assurant par la même occasion le titre des pilotes. Ils devancent de 16,9 sec. leurs coéquipiers Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López sur la voiture #7.

Mais ce simple compte-rendu des faits ne reflète en rien l’intensité du spectacle qui s’est joué en fin de course, où la #7 a vu une victoire quasiment acquise lui échapper devant 252 500 spectateurs.

Au 367^e tour et alors qu’elle menait avec plus de deux minutes d’avance, ses données de bord ont signalé une crevaison. José est donc rentré au stand, mais un problème de capteur a induit une erreur d’identification du pneu en cause : il est donc reparti avec un pneu toujours en train de perdre sa pression. José a dû effectuer un tour complet à vitesse réduite pour revenir au stand où les quatre pneus ont alors été changés, laissant ainsi s’échapper Kazuki sur la #8, sans espoir de le rattraper.

L’équipage #7 avait pourtant dominé une grande partie de la course, en battant même le record historique du tour en course avec 3 min 17,297 sec. D’autres records sont venus s’ajouter ce week-end : Kazuki est devenu le premier champion du monde japonais sur circuit et Fernando le second pilote à remporter un titre mondial FIA sur quatre roues dans deux disciplines différentes, puisqu’il a déjà été sacré en Formule 1.

Kamui ayant signé le tour le plus rapide aux qualifications, la voiture #7 s’est élancée en pole position, immédiatement suivie de la #8. Cette grille allait planter le décor d’un chassé-croisé intense et serré entre les deux TS050 Hybrid de 1 000 ch.

Au bout de douze heures, 8,6 secondes seulement séparaient les deux Toyota. Dans la nuit, la #7 prenait un avantage décisif à la faveur d'un déséquilibre aérodynamique de la voiture sœur. La carrosserie avait en effet souffert de l’âpreté de ce duel sans répit, bien que les deux voitures soient toujours dans le même tour.

À l’approche des dernières heures de course, l’écart se stabilisait à deux minutes environ, la priorité étant désormais d’emmener les deux voitures jusqu’au drapeau à damiers. Tout semblait se dérouler comme prévu jusqu’au coup de théâtre de la #7, qui a vu Kazuki prendre la tête à moins d'une heure de la fin.

Shigeki Tomoyama, président de GAZOO Racing : « Je tiens à remercier sincèrement tous les fans, les entreprises partenaires et tous les membres de l’équipe, unis par le cœur dans la lutte pour la victoire. Pour gagner Le Mans, il ne suffit pas d'une voiture rapide : il faut aussi une voiture solide et une équipe solide. Après la victoire de l’an dernier, nous avons constamment cherché à améliorer les choses et je crois que cela se voit dans la victoire d’aujourd’hui. J’ai été très impressionné par la cérémonie du podium, avec tous les drapeaux TOYOTA GAZOO Racing et deux drapeaux japonais qui s’agitaient. Nous avons écrit une nouvelle page de l’histoire du Mans et je m’en réjouis. Mais ce n’est pas un bonheur sans partage en raison des problèmes rencontrés par la voiture #7 dans la dernière heure, alors qu’elle a tenu la tête la majeure partie de la course. La crevaison lente s’est doublée d’un problème de capteur, d'où une grosse perte de temps. À l’évidence, il reste une marge d’amélioration possible dans le fonctionnement de la voiture et de l’équipe. Pour les 24 Heures du Mans 2020 et pour la catégorie hypercar à partir de l’automne 2020, TOYOTA GAZOO Racing s’efforcera d'aller toujours plus loin, dans un esprit toujours meilleur. Le soutien sans faille de nos fans nous aide beaucoup à avancer. »

Hisatake Murata, président de l’équipe : « Nos sentiments sont mitigés : c’est notre seconde victoire au Mans, mais nous sommes tous désolés pour Mike, Kamui, José et l’équipe technique de la voiture #7, qui aurait mérité de gagner. Dans les prochains jours, nous allons chercher à comprendre l’origine exacte du problème afin d’éviter qu’il ne se reproduise. Cependant, je suis fier des performances globales et de l’esprit d’équipe dont nous avons fait preuve tout au long de la course, jusque dans les moments difficiles de la dernière heure. Félicitations à Sébastien, Kazuki et Fernando pour leur nouveau titre de Champions du Monde ainsi que pour leur second trophée des 24 Heures. Pour TOYOTA GAZOO Racing, ça a été le point d’orgue spectaculaire d’une incroyable saison et nous avons hâte de remettre nos titres en jeu la saison prochaine. »

TS050 Hybrid #7
Course : 2^e, 385 tours, 37 arrêts au stand. Grille de départ : 1^ère. Tour le plus rapide : 3 min 17,297 sec.

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) : « L’atterrissage est rude car durant de longues heures, tout semblait aller bien pour nous. Quel manque de chance, cette crevaison. Mais c’est Le Mans... Chacun dans l’équipe a fait un super boulot, en particulier l'équipe technique de la voiture. C’est grâce à eux que la voiture a tenu la tête toute la journée. Félicitations à la voiture #8, non seulement pour le résultat d’aujourd’hui mais aussi pour le Championnat du Monde. Ils ont été de redoutables adversaires, mais quel plaisir de les affronter ! Nous allons tout faire pour revenir plus forts. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) : « Il est extrêmement difficile et frustrant de chercher à gagner les 24 Heures du Mans, nous venons de le constater une fois de plus. Cela fait quatre fois que je tente ma chance... Ce sera peut-être pour l’an prochain. Le fait est qu'il ne faut jamais abandonner et continuer à tout donner. Cette année, j’ai vraiment tout fait pour gagner et les choses semblaient bien parties jusqu'à la 23^e heure. Le résultat est donc difficile à avaler... Félicitations à la voiture #8 et à tous les concurrents qui ont réussi à finir la course. Il n’est jamais facile d’arriver au bout d'une épreuve de 24 Heures, donc bravo à tous. »

José María López (TS050 Hybrid #7) : « Tout d’abord, je tiens à féliciter nos collègues de la voiture #8 qui nous ont incités à aller au bout de nous-mêmes pour la quête de la victoire au Mans et celle du titre mondial. L’histoire l’a déjà prouvé : c’est une course difficile et cruelle – nous en avons malheureusement fait l’expérience aujourd’hui. Malgré cela, je suis fier des performances de mes coéquipiers Mike et Kamui qui ont fait une course fantastique. Nous allons revenir plus forts, c’est promis. »

TS050 Hybrid #8
Course : 1^ère, 385 tours, 34 arrêts au stand. Grille de départ : 2^e Tour le plus rapide : 3 min 18,397 sec.

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) : « La course s’annonçait difficile car nous savions qu’il était possible de perdre le Championnat du Monde. Au début, nous voulions rester dans le rythme de la voiture #7 mais, au bout de cinq tours seulement, j’ai compris que ce serait quasiment impossible. Nous avons amélioré les chronos au fil des heures, mais il faut bien admettre qu’elle était plus rapide. Je me serais bien contenté d’une seconde place... Ce qui leur est arrivé est vraiment dur. Je suis désolé pour eux car ils ont fait un boulot fabuleux. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) : « Cette année, c’est la chance qui a décidé de la victoire et non la performance. Ça a été une course difficile et le coup du sort de la #7 est à peine croyable. Pour avoir vécu un peu la même chose en 2016, nous savons ce que l’on ressent à ce moment-là et nous compatissons. Grâce à cette victoire, nous sommes aussi champions du monde et nous en sommes très fiers, après une saison longue et difficile où nous avons été souvent au coude-à-coude avec la voiture sœur. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) : « C’est génial de gagner Le Mans pour la seconde fois, mais c’est une victoire réellement inattendue. Sur la piste, nous n’avions pas le rythme pour gagner face à la #7. Aujourd’hui, le facteur chance a été prépondérant et cela fait partie du sport automobile... Je suis navré pour mes collègues qui sont en fait plus que des collègues : ce sont des amis. Ils auraient mérité la victoire, mais la course nous a choisis. Pour nous, l’objectif premier était de remporter le Championnat du Monde et nous sommes très fiers d’avoir accompli cette mission. »

Classement général des 24 Heures du Mans 2019 :

Photos libres de droits presse à disposition sur https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Site officiel TOYOTA GAZOO Racing : http://toyotagazooracing.com

Contact presse : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Après une première victoire historique l’an dernier au Mans, deuxième manche de cette super-saison, l’équipe a survolé le championnat en remportant six des sept courses disputées à ce jour. C’est donc assurée du double sacre – les titres constructeurs et pilotes – qu’elle aborde cette 87^e édition des 24 Heures du Mans.

Outre la lutte pour la victoire sur le circuit de la Sarthe, cette finale doit encore décider du titre des pilotes. La TS050 Hybrid #8 des derniers vainqueurs du Mans, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso, devance de 31 points la #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López... alors qu’un maximum de 39 points reste à marquer le week-end prochain (1 point pour la pole position, 38 points pour la victoire en course).

Si l’édition mancelle 2019 représente la 21^e participation de Toyota à l’épreuve reine de l’endurance, c’est sa toute première comme tenant du trophée, grâce à la victoire en 2018 de l’équipage #8, qui avait aussi signé la pole position.

Le Mans constitue un défi sans pareil pour les voitures, les pilotes et les écuries. Tous les éléments doivent se conjuguer pour surmonter les difficultés multiples : un circuit unique en son genre, des conditions météorologiques changeantes, la fatigue et les impondérables inhérents à une course de 24 Heures, où 62 voitures se partagent les 13,626 km du tracé.

Toyota participe à l’épreuve mancelle depuis 2012 avec des prototypes LMP1 à motorisation hybride. La dernière version en date, la TS050 Hybrid, possède quatre roues motrices grâce à des moteurs/générateurs montés sur les deux essieux. En récupérant l’énergie au freinage et en la stockant dans une batterie de forte capacité, la voiture affiche une puissance maximale de 1 000 ch.

Dans la mesure où les 24 Heures du Mans 2019 font partie de la même super-saison que l’édition 2018, aucune modification majeure n’est autorisée sur la TS050 Hybrid à faible appui. Toutefois, l’équipe n’a eu de cesse d’affiner les réglages et les stratégies depuis l’an dernier.

Les préparatifs de la semaine de course sont entrés dans le vif du sujet avec la Journée Test officielle le dimanche 2 juin, où les deux Toyota ont imposé le rythme. Au volant de la #8, Sébastien a enregistré le meilleur temps, très légèrement plus lent que celui de l’an dernier en raison des 10 kg d’augmentation du poids minimal réglementaire.

Cette semaine sera l’incarnation même de l’esprit et de la difficulté des courses d’endurance, puisqu’elle totalisera près de 35 heures de pilotage. Les sessions débuteront le mercredi 12 juin à 16 h 00 par une séance d’essai de quatre heures, avant deux heures de qualification à partir de 22 h 00.

Les qualifications se poursuivront jeudi par deux nouvelles séances de 120 minutes (à 19 h et 22 h). Le meilleur temps au tour, toutes qualifications confondues, décidera de la position sur la grille de départ. Vendredi, la parade dans les rues du Mans donnera aux fans l’occasion d’approcher les pilotes avant le week-end, qui débutera samedi par un warm-up de 45 minutes à 9 h 00. Le départ sera donné samedi à 15 h 00 et le drapeau à damiers s’abaissera dimanche à la même heure.

Hisatake Murata, président de l’équipe : « C’est pour nous une semaine importante car c’est la dernière course d’une saison longue et fructueuse, mais aussi le temps fort de l’année. Le Mans étant l’objet d’une grande partie des efforts entrepris tout au long de la saison, nous avons préparé les voitures avec le plus grand soin. Mais ici, rien n’est gagné d’avance car c’est de loin l’épreuve la plus difficile du calendrier. Le circuit est très particulier, la course longue et exténuante, la météo parfois capricieuse et, bien sûr, nous ne sous-estimons pas nos concurrents. Pour tous, le Mans est un vrai défi. Les essais et les préparatifs se sont déroulés dans un solide esprit d’équipe. Je pense donc que nous sommes prêts à défendre notre titre et à offrir aux spectateurs une course passionnante et de belles émotions. »

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) : « Le Mans est une course très spéciale : c’est notre objectif premier et la raison d’être de la TS050 Hybrid. C’est ici que l’on perçoit vraiment sa rapidité. Chaque fois que je monte dans la voiture, je compte les jours qui me séparent de l’édition suivante. On y pense tout le temps. C’est une épreuve majeure, passionnante et qui n’a lieu qu’une fois par an. J’adore l’esprit du Mans et j’ai hâte de prendre le départ. Et comme c’est la dernière de la saison, nous voulons finir en beauté. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) : « Quand on arrive au Mans, on sent que ce n’est pas une épreuve comme les autres. Je fais de la compétition depuis des années mais, sur ce circuit, l’ambiance et le pilotage sont toujours incroyables. Dans une carrière de pilote, les occasions sont rares de gagner ces 24 Heures puisqu’elles n’ont lieu qu’une fois par an. Ces trois dernières années, nous avions la voiture pour gagner... mais c’est resté un rêve. Sur la #7, nous allons tout donner pour que cette année soit la nôtre. »

José María López (TS050 Hybrid #7) : « Toute l’année, on travaille pour Le Mans, on en rêve : c’est la course la plus importante à nos yeux. Tout le monde veut la gagner, pour toute la difficulté et toute l’histoire qu’elle représente. C’est une expérience très particulière pour tous les membres de l’équipe. Chaque saison nous conduit sur quantité de beaux circuits dans le monde, mais aucun n’est comparable à celui-ci. Lui seul permet à la TS050 Hybrid d’exprimer tout son potentiel. La piloter au Mans est une expérience fantastique. »

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) : « La victoire de 2018 au Mans a énormément compté : ça faisait si longtemps que Toyota et moi tentions notre chance. Quelle sensation grisante et quelle satisfaction, enfin ! Nous avons aussi en ligne de mire le championnat du monde des pilotes, car ce serait génial de remporter à nouveau le titre. Mes coéquipiers et moi sommes mobilisés pour faire un sans-faute. J’ai le sentiment que nous sommes dans une bonne dynamique et que nous avons fait du bon boulot jusqu’à présent. Alors continuons... »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) : « Il est très dur de courir 24 Heures car les défis sont déjà nombreux – ne serait-ce que pour arriver à finir la course. Alors, la gagner... C’est ce qui fait son exception et c’est pourquoi nous continuons à nous remettre en lice au Mans. La victoire de l’an dernier a été naturellement l’un des résultats les plus importants de ma carrière, et plus encore de Toyota qui la briguait depuis trente ans. Il va falloir rassembler tous nos efforts et toute notre énergie pour gagner à nouveau mais, comme chacun dans l’équipe, je suis totalement motivé. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) : « Le Mans est la course la plus difficile du calendrier. La victoire de l’an dernier représentait beaucoup pour moi : l’obtenir dès ma première tentative, c’était le rêve ! Ça a été une journée très particulière, un moment magique. À la remise des prix, quand on voit la foule se presser dans toute la ligne droite et celle des stands, on se sent très fier de l’équipe après tout le travail accompli. Heureusement, cette année, la pression est retombée puisque nous avons déjà gagné une première fois. J’espère donc que nous pourrons profiter un peu plus de la course. Mais nous allons travailler dur car ce sera forcément difficile. »

Une nouvelle animation vidéo le système hybride de la TS050, ainsi que des interviews de tous les pilotes TOYOTA GAZOO Racing avant les 24 Heures du Mans sont disponibles sur https://www.tgr-dam.com
(Photos et vidéos libres de droits presse – accès avec identifiant et mot de passe)

Site officiel TOYOTA GAZOO Racing : http://toyotagazooracing.com/

Contact presse : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Tout en renforçant la présence de la marque sur le segment D/E des grandes berlines, la nouvelle Toyota Camry y représente une offre unique en son genre par sa puissante motorisation hybride-électrique. Elle porte ainsi à huit le nombre de modèles équipés de cette technologie dans la gamme européenne de Toyota.

La demande et l’intérêt grandissants pour les véhicules hybrides ouvre à la Camry les portes d’un retour en Europe de l’Ouest, après quinze ans d’absence. Sa nouvelle motorisation hybride 2,5 litres Dynamic Force associe sobriété, faibles émissions et silence de fonctionnement à une puissance et une réactivité plus élevées. Ainsi, pour 218 ch (160 kW), la Camry Hybride n’émet que 98 g/km de CO2 et se contente de 4,3 l/100 km en cycle mixte. Pour l’agrément du conducteur, le nouveau Toyota Hybrid System (THS II) bénéficie dorénavant d’une sélection séquentielle Shiftmatic, qui permet de passer les rapports à l’aide du levier de la console et imite une boîte automatique classique à six vitesses.

Cette huitième génération de la Camry est présente dans plus de 100 pays. Depuis son lancement initial en 1982, ses ventes cumulées dépassent les 19 millions d’exemplaires et elle a reçu d’innombrables récompenses et distinctions. Avec plus de 700 000 unités par an, elle reste la berline tricorps la plus vendue au monde.

La nouvelle génération profite de la philosophie stylistique et technique de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), qui s’applique à chaque aspect du véhicule et de sa motorisation. Grâce à elle, lignes séduisantes et plaisir de conduite vont de pair avec une qualité de fabrication, une fiabilité et une sécurité exemplaires. Entre autres avantages, la plateforme GA-K a donné à Toyota l’occasion de repenser de fond en comble le style, l’architecture et la motorisation d’une grande berline.

En une seule génération, la Camry bénéficie d’un degré de changement inédit dans son histoire. Ainsi, presque aucun composant ou pièce n’a été repris au niveau du style, de l’interface, du poste de conduite, des motorisations, du châssis et de la sécurité. Dès le départ, le développement de ce nouveau modèle s’est fondé sur deux piliers : les performances (dynamique, bruit/ vibrations/sonorités, qualité/longévité/fiabilité et exploitation des volumes) et l’intelligence (caractéristiques high-tech, confort et sécurité).

Sa silhouette large, basse et aérodynamique lui donne une allure originale et assurée. Elle adopte en outre une nouvelle évolution des thématiques Toyota Under Priority et Keen Look.

Dans l’habitacle, où l’abaissement du plancher et des points de référence de la hanche bénéficie à celui du centre de gravité, le design intérieur marie style, confort et qualité d’exécution. Les courbes sensuelles de la planche de bord enveloppent un poste de conduite à l’ergonomie idéale, centré sur le conducteur. Les sièges avant sport assurent un confort et un soutien irréprochables. À l’arrière, les sièges sont proposés en deux formats : rabattables à 60/40, ou inclinables électriquement avec la finition haut de gamme Lounge.

Toutes les commandes ont été repensées afin d’optimiser la fonctionnalité, l’esthétique et le toucher. Pour sa part, l’interface repose sur trois types d’affichage très lisibles qui coordonnent les informations : un affichage tête haute 10’’ couleur bien visible, un afficheur 7’’ multifonction au tableau de bord et enfin, sur la console centrale, un écran 8’’ doté du système multimédia Toyota Touch® & Go.

Tout en reprenant les fondamentaux qui ont valu un tel succès à ses devancières – qualité, longévité, fiabilité, silence et qualités routières hors pair dans sa catégorie –, la nouvelle Camry y ajoute un design extérieur et intérieur saisissant, des technologies et des équipements de sécurité innovants, ainsi qu’un degré inédit de plaisir et de satisfaction pour le conducteur.

Premièrement, Toyota annonce que près de 24 000 brevets liés à l’électrification des véhicules détenus par la firme seront mis à disposition à titre gratuit, dont des brevets en instance. Deuxièmement, Toyota proposera un soutien technique payant afin d’aider les autres constructeurs à développer et vendre des véhicules électrifiés si ces derniers sont équipés de moteurs, de batteries, d’unités de contrôle de puissance, d’unités de commande électronique et d’autres éléments d’électrification provenant de Toyota.

Le but de ces mesures est de contribuer à la démocratisation des véhicules électrifiés et ainsi permettre aux gouvernements, aux constructeurs et à l’ensemble de la société d’atteindre les objectifs nécessaires à la lutte contre le réchauffement climatique.

« Étant donné le nombre important de demandes concernant l’électrification des véhicules que nous recevons de la part d’entreprises qui reconnaissent la nécessité de promouvoir les technologies d’électrification des véhicules, dont la technologie hybride, nous sommes persuadés que le moment est venu de travailler ensemble », a déclaré Shigeki Terashi, membre du conseil d’administration et Vice-Président de Toyota Motor Corporation. « Si le nombre de véhicules électrifiés croît de manière significative dans les 10 prochaines années, ils deviendront la norme. Nous espérons jouer un rôle en vue d’accompagner ce changement. »

Ces brevets libres de droits représentent des technologies de pointe que l’on retrouve dans les véhicules électrifiés, en particulier dans les véhicules hybrides Toyota où leur utilisation a permis au Groupe d’améliorer le rendement, réduire l’encombrement et diminuer le coût de ces technologies. Plus précisément, ces brevets concernent des pièces et organes comme les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les systèmes de contrôle. Ce sont des technologies centrales pour ce type de véhicules et elles peuvent être utilisées pour développer des véhicules hybrides, hybrides rechargeables ou à pile à combustible (hydrogène).

En tout, Toyota va mettre à disposition environ 23 740 brevets qui représentent 20 ans de développement de technologie d’électrification des véhicules. La mise à disposition de ces brevets démarre dès maintenant et courra jusqu’à fin 2030. Les conventions régulant l’utilisation de ces technologies peuvent être émises en prenant contact avec Toyota et en discutant des modalités et conditions de licences spécifiques.

Depuis janvier 2015, Toyota propose déjà 5 680 brevets relatifs aux véhicules à pile à combustible. À cela viennent s’ajouter 2 590 brevets relatifs aux moteurs électriques, 2 020 aux unités de contrôle de puissance, 7 550 aux systèmes de contrôle, 1 320 à la boîte-pont, 2 200 aux chargeurs, et 2 380 à la pile à combustible (ce qui fait un total de 8 060 brevets relatifs à cette technologie).

S’agissant du soutien technique payant que Toyota offrira, cela inclut une explication des systèmes d’électrification des véhicules, des contrôleurs d’implémentation des technologies ainsi qu’un accompagnement spécifique pour les réglages des véhicules qui utilisent ces technologies. L’accompagnement que Toyota fournira pourra, par exemple, aider les autres constructeurs à avoir de très bons résultats en termes de rendement et de silence pour les véhicules qu’ils développent. Ces services seront mis en place après signature de contrats, des détails seront transmis aux parties intéressées.

En offrant à la fois des brevets libres de droit et un soutien technique portant sur l’électrification des véhicules, Toyota ambitionne d’encourager le développement et l’arrivée sur tous les marchés des véhicules électrifiés. Toyota considère que cette question est hautement prioritaire et croit fermement en la généralisation des véhicules plus respectueux de l’environnement. Cette démarche pourra contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique grâce à la réduction des émissions de CO₂.

En 2015, Toyota s’est fixé des objectifs de réduction de ses propres émissions avec le Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble d’objectifs sur le long terme pour le développement durable, visant à réduire les émissions de CO₂ pour ses véhicules et ses sites de production. En 2017, Toyota a aussi annoncé un plan de ventes qui s’étend jusqu’en 2030 en faveur de la prolifération des véhicules électrifiés.

Les ventes à société affichent également une solide progression (+ 13,6 %) pour atteindre 18 154 immatriculations.

Du côté des utilitaires, les deux modèles phares, PROACE et Hilux, tous deux lancés en 2016, assurent une progression de 15,1 % des immatriculations. À elles seules, celles du PROACE gagnent même 51,3 %.

Lexus établit en 2018 un septième record consécutif avec 6 074 immatriculations, en progression de 13 %. Cette solide progression est appelée à se poursuivre en 2019 avec le lancement du crossover compact UX 250h, qui devrait devenir le modèle le plus vendu de la marque.

Au total de ses deux marques, Lexus et Toyota (VP et VU), Toyota France établit un nouveau record d’immatriculations avec 111 125 unités. Le précédent datait de 2007 avec 109 559 immatriculations.

Alors que la part du diesel sur l’ensemble du marché poursuit sa chute, le succès de la motorisation hybride-électrique de Toyota s’accentue. Avec une progression en volume de 26 % par rapport à 2017, elle assure désormais plus de 65 % des ventes de la marque Toyota. Après l’arrêt du diesel (hors VU et tout-terrain), Toyota a fait le choix d’une offre 100 % hybride sur la plupart de ses modèles, notamment le Toyota C-HR, ainsi que la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4 lancés début 2019. Lexus assure toujours plus de 99 % de ses ventes en motorisation hybride-électrique.

Ce succès de Toyota en 2018 repose principalement sur la Yaris « Origine France Garantie », qui fête son vingtième anniversaire et ne s’est jamais aussi bien vendue. Elle progresse de 16,5 % pour atteindre 36 587 immatriculations, dont 67 % en motorisation hybride-électrique. Le crossover compact Toyota C-HR poursuit lui aussi sur la vague du succès avec 20 202 immatriculations (+ 23,5 %) dont 95 % en hybride-électrique.

À propos de ces résultats, Didier Gambart, Président de Toyota France a commenté :

« Toyota France signe un résultat record en 2018 grâce aux solides progressions de ses deux marques, toutes deux portées par la motorisation hybride-électrique. Toyota bénéficie aussi du succès de la Yaris Origine France Garantie, qui elle aussi bat un record, tandis que les lignes audacieuses du Toyota C-HR continuent à séduire de plus en plus de clients. En 2019, nos nouveautés 100 % hybrides – RAV4, Corolla, Camry - nous mettent dans une position favorable pour progresser encore, auprès des particuliers mais aussi sur le canal des ventes aux entreprises. La Toyota Supra est également très attendue par les amateurs de coupés sportifs. Chez Lexus, l’arrivée du crossover UX 250h nous ouvre la voie vers un nouveau record et le cap des 10 000 ventes. »

* Immatriculations hors transit temporaire

La stratégie d’électrification de Toyota soutenue par la technologie hybride-électrique

TMMP est le premier site de production Toyota hors d’Asie et le second hors du Japon à se voir confier la production de boîtes-ponts hybrides, techniquement très évoluées. Élément essentiel de la motorisation hybride-électrique du constructeur, cet organe coordonne la synergie entre les moteurs électriques et le moteur thermique.

Lancé d’abord dans une série limitée à 200 exemplaires Première Edition en pré-réservation sur le stand Toyota du Mondial de l’Auto, le nouveau RAV4 est accessible à partir de 34 950 euros en finition Active. Il bénéficie d’une toute nouvelle motorisation hybride 2,5 litres qui développe 218 ch en version deux roues motrices 2WD et 222 ch en AWD-i, avec des émissions de CO₂ particulièrement faibles : 102 g/km* en 2WD et 105 g/km* en AWD-i. Tout en restant fidèle à son héritage de pionnier des SUV, le nouveau RAV4 innove grâce à sa nouvelle plateforme TNGA qui apporte des avantages décisifs en termes de performances, de plaisir de conduite, de confort et de sécurité, que souligne l’évolution radicale de son design. Les premières livraisons de ce RAV4 de cinquième génération interviendront à partir de février 2019.

Premier modèle Toyota à offrir le choix entre deux motorisations hybrides, la nouvelle Corolla peut bénéficier du moteur 1,8 litre 122 ch dérivé de celui de la Prius et du Toyota C-HR, ou d’un tout nouveau moteur 2,0 litres de 180 ch qui répond à une demande des clients pour une conduite plus dynamique. Malgré ses performances élevées, il se contente d’une consommation en conditions mixtes de 3,8 l/100 km, soit 86 g/km de CO₂ (3,4 l/100 km et 76 g/km de CO₂ pour la version 1,8 litre 122 ch)*. Ses tarifs débutent à partir de 26 950 euros en finition 1.8L Active. Le nouveau moteur 2,0 litres de 180 ch est disponible à partir de 30 950 euros en finition Design. La nouvelle Corolla arrivera dans le Réseau en mars 2019 en carrosserie berline, tandis que les commandes de sa version break Touring Sports ouvriront début 2019, pour des livraisons clients à partir de juin.

Depuis son lancement fin 2016, le crossover compact Toyota C-HR rencontre un grand succès dans sa motorisation hybride qui représente plus de 90 % de ses ventes sur le marché français. Comme la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4, le Toyota C-HR est donc désormais disponible uniquement en motorisation hybride.

D’abord commercialisée au Japon à partir de fin 2014 puis aux États-Unis et dans quelques pays européens, la Toyota Mirai est déjà présente en France grâce à l’engagement de quelques entreprises dans le développement de la filière hydrogène. Elle équipe ainsi la flotte « zéro émission » des taxis parisiens HYPE. La première berline à pile à combustible hydrogène de série au monde apparaît maintenant officiellement au tarif Toyota, à un tarif unique de 78 900 euros, hors bonus « écologique » de 6 000 euros destiné aux voitures électriques. 21 ans après le lancement de la première Prius, Toyota reste ainsi précurseur en matière de véhicules respectueux de l’environnement. La commercialisation de la Mirai accompagne le développement progressif dans toute la France d’un réseau de distribution d’hydrogène, qui compte déjà près de 25 stations, dont trois en région parisienne.

* NEDC corrélé, sous réserve d’homologation finale

En téléchargement : Tarif Toyota VP, Business et VU au 4 octobre 2018

NOUVEAU RAV4 HYBRIDE : 100 % SUV – 100 % HYBRIDE
Le nouveau RAV4 ouvre une ère nouvelle de performances, de possibilités et de sécurité pour le SUV, des progrès étayés par un changement de design radical.

NOUVELLE CAMRY HYBRIDE : une proposition unique sur le segment européen des grandes berlines
La nouvelle Toyota Camry Hybride associe des lignes séduisantes, un grand confort et le rendement élevé de sa motorisation hybride-électrique de dernière génération.

TOYOTA YARIS GR SPORT : inspirée des performances de GAZOO Racing
Sur les traces de la petite sportive exclusive Yaris GRMN, la nouvelle Yaris GR SPORT apporte à son tour le plaisir d'une conduite plus dynamique à la petite Toyota.

TOYOTA YARIS Y20 : la Yaris souffle ses 20 bougies
Toyota rend hommage à la toute première Yaris en ajoutant à la famille 2019 une version « 20^ème anniversaire » qui célèbre le lancement de cette citadine tellement appréciée, exposée pour la première fois au Mondial de l’Auto de Paris 1998.

TOYOTA SAFETY SENSE 2 : un pas de plus vers une société de l’automobile zéro accident
Toyota lance la seconde génération du pack de sécurité active Toyota Safety Sense.

Nouvelle approche de la conférence de presse

En phase avec l’évolution des modes de communication, Toyota propose une conférence de presse virtuelle disponible à tout moment sur le salon et sur internet.

Elle est accessible sur parisms.toyota-europe.com et sur la chaîne YouTube de Toyota Motor Europe : www.youtube.com/ToyotaEurope.

Premièrement, « qualité, longévité et fiabilité » ont toujours fait partie de l’ADN Toyota et restent un engagement ferme à l’égard de ses clients.

Deuxièmement, Toyota développe, améliore et démocratise sa technologie hybride depuis plus de vingt ans. Avec plus de deux millions de véhicules hybrides vendus à ce jour en Europe, elle est et restera sa grande spécificité.

Au cours des huit premiers mois de l’année, les modèles hybrides ont représenté 46 % de ses ventes en Europe et 59 % en Europe de l’Ouest, plus que dans toute autre région du monde.

Cette année, le stand Toyota n’expose que des véhicules hybrides, depuis la Yaris jusqu’aux nouvelles générations de Corolla et RAV4, en passant par la nouvelle Camry qui seront lancées en Europe l’an prochain.

Troisièmement et conjointement à la technologie hybride, l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) constitue le socle de la nouvelle gamme de produits et motorisations. Plus qu'une simple plateforme, il s’agit d’une véritable philosophie d’ingénierie et de conception qui donne plus de force émotionnelle au design et assure une excellente dynamique de conduite.

Le Groupe demeure confiant quant à l’augmentation des ventes et du mix d’hybrides, qui devraient lui permettre d’atteindre ses objectifs européens annuels 2020 : 1 million de Toyota, 100 000 Lexus, plus de 50 % d’hybrides et la poursuite de l’amélioration des performances financières.

Simultanément, l’entreprise se prépare à l’ère de bouleversement historique qu’aborde l’industrie automobile. Créé en avril 2018, Toyota Connected Europe fournira progressivement des services de connectivité et de mobilité en Europe, afin d’offrir à tous une mobilité toujours meilleure.

Johan van Zyl, président-directeur général de Toyota Motor Europe :
« La qualité-longévité-fiabilité, l’hybride et l’architecture TNGA forment les trois piliers de notre croissance future. Ils nous ont permis de développer les nouveaux modèles que vous verrez au Mondial sur le stand Toyota et qui suscitent davantage l’émotion. Le renforcement de ces fondations nous maintient sur la voie d’une croissance durable. Nous prévoyons pour 2018 une augmentation des ventes, du mix d’hybrides et des bénéfices qui nous rapproche des objectifs 2020. Pour autant, pas question de nous reposer sur nos lauriers. Les besoins de nos clients évoluent, nos solutions aussi : Toyota proposera progressivement de nouveaux services de connectivité et de mobilité en Europe, tout en continuant d’offrir à chacun une mobilité toujours meilleure. »

« Je pense que l’hybride est le meilleur choix », a déclaré Madame Sobolewska-Bereza, directrice administrative du département de biologie de l’Université de Varsovie. « Ce qui m’a plu dans le Toyota C-HR, c’est son originalité, ses faibles émissions, ses lignes modernes, sa conduite confortable et son coffre spacieux. Le fait que ce soit une voiture peu polluante compte beaucoup à mes yeux, car je suis biologiste. La biodiversité est ma passion, je veux contribuer à la préserver pour les générations futures. Je crois que les hybrides sont l’avenir de la mobilité, particulièrement en ville. »

Selon les résultats d’une étude indépendante*, une Toyota hybride-électrique roule plus de 50 % du temps en mode électrique, sans aucune émission, sur des trajets mixtes urbains et péri-urbains. Il est inutile de la brancher puisque le système recharge la batterie en roulant, ainsi qu’à la décélération et au freinage. À ces avantages s’ajoute une expérience de conduite confortable et silencieuse, autant d’atouts très appréciés des automobilistes.

En 2011, 10 % des clients européens de Toyota avaient choisi un modèle hybride. Cette part a connu une hausse exponentielle pour atteindre 47 % en 2018. Elle approche même 70 % sur le marché français. Grâce au large choix de modèles – huit Toyota et neuf Lexus –, chaque automobiliste doit pouvoir trouver une hybride à son goût, depuis la Yaris Hybride « Origine France Garantie » jusqu’au coupé LC500h, fleuron de la gamme Lexus.

Pour Matt Harrison, vice-président Ventes et Marketing Toyota chez Toyota Motor Europe : « Rien d’étonnant à ce que notre deux millionième hybride soit un Toyota C-HR, car c’est actuellement le n° 1 de nos ventes d’hybrides en Europe. Nous nous félicitons de voir cette gamme étoffée séduire de plus en plus d’automobilistes européens. Grâce à leur confiance et à notre suprématie incontestée en la matière, nous dépasserons sans aucun doute l’objectif d’une part de 50 % d’hybrides pour l'Europe d’ici 2020. »

Depuis le lancement de la Prius en 1997 au Japon, Toyota a vendu plus de douze millions de véhicules hybrides dans le monde. Plus qu’un jalon numérique, ce chiffre démontre à quel point la technologie hybride-électrique a changé la donne. Elle fait aujourd'hui figure de solution grand public pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre et d’autres polluants. Après l’emblématique Prius par laquelle tout a commencé, le Groupe commercialise désormais 34 modèles hybrides dans plus de 90 pays et régions et a contribué ainsi à éviter 93 millions de tonnes d’émissions de CO₂.

En octobre 2015, le Groupe a annoncé son programme Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble de défis dont l’un d’eux vise à réduire les émissions de CO₂ des véhicules neufs de 90 % d’ici à 2050, comparativement au niveau de 2010. Pour concrétiser cette ambition, il compte accélérer la généralisation des véhicules électrifiés et en mettre plus de 5,5 millions en circulation chaque année à partir de 2030, dont un million au moins de véhicules à zéro émission. La technologie hybride-électrique Toyota est au cœur de sa stratégie visant à proposer des voitures plus respectueuses de l’environnement et englobe les véhicules hybrides rechargeables, véhicules électriques à batterie et électriques à pile à combustible hydrogène.

* Étude réalisée par le centre CARe (Center for Automotive Research and Evolution) de l’Université Guglielmo Marconi de Rome, en collaboration avec l’agence italienne Enea (Italian National Agency for New Technologies, Energy and Sustainable Economic Development) 

https://media.toyota.fr/une-etude-italienne-atteste-lefficacite-de-la-prius-iv-en-mode-electrique-dans-les-trajets-urbains

Les hybrides Toyota dans le monde

Les hybrides Toyota en Europe

Nouveau stand

Alors que l’industrie automobile aborde une ère de bouleversement historique, Toyota se prépare à passer du statut de constructeur automobile à celui de fournisseur de solutions innovantes afin d’offrir à tous une mobilité toujours meilleure.

Cette transition de la marque se reflète dans son nouveau stand, constitué de trois zones distinctes. La première, appelée Start Your Impossible, est dédiée aux solutions de mobilité nouvelles et aux innovations de demain. La seconde rend honneur aux activités sportives de l’entreprise via Toyota GAZOO Racing. La troisième, enfin, est réservée aux nouveaux modèles et plus précisément aux véhicules hybrides-électriques les plus récents.

Nouvelle approche de la conférence de presse

En phase avec l’évolution des modes de communication, la conférence de presse qui se tenait habituellement sur le podium cède place à un format virtuel consultable à tout moment – sur le stand ou par internet, sur le salon lui-même ou de n’importe où dans le monde.

Cette conférence débutera par une brève introduction de Johan Van Zyl, président-directeur général de Toyota Motor Europe. Puis un système interactif proposera des modules consacrés à chaque modèle exposé avec les informations les plus importantes.

Le but est d’offrir plus de souplesse aux journalistes en leur permettant de suivre la conférence à leur convenance, qu’ils soient présents au salon ou qu’ils souhaitent la consulter depuis tout autre lieu.

Elle sera diffusée sur parisms.toyota-europe.com et sur la chaîne YouTube de Toyota Motor Europe : www.youtube.com/ToyotaEurope.

Les nouveautés exposées

Toyota mettra en avant deux éléments essentiels de sa stratégie au Mondial de l’Auto : la technologie hybride-électrique et la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture).

Voilà plus de vingt ans que Toyota développe, améliore et démocratise sa technologie hybride. Cette année, le salon de Paris ne présentera que des modèles hybrides, depuis la Yaris jusqu’aux nouvelles générations de Corolla, RAV4 et Camry.

Socle de la nouvelle gamme de produits et motorisations, l’architecture TNGA est plus qu'une simple plateforme : une véritable philosophie d’ingénierie et de conception. Tout en améliorant la dynamique de conduite, elle permet de donner plus de force émotionnelle au design intérieur et extérieur.

Le stand exposera en première mondiale la nouvelle Corolla Touring Sports, aux côtés de la berline intégralement dévoilée. Grâce à la nouvelle plateforme TNGA-C, la Corolla ajoute à l’émotion des lignes un choix de deux motorisations hybrides-électriques de 1,8 litre ou – grande nouveauté – 2,0 litres.

Pour sa part, le RAV4 de cinquième génération révèle pour la première fois en Europe sa silhouette puissante et robuste, basée sur la nouvelle plateforme TNGA-K et motorisée par un groupe hybride-électrique inédit de 2,5 litres.

Après quatorze ans d'absence, la Camry revient en Europe de l’Ouest sous une forme entièrement revisitée, également dotée de la plateforme TNGA-K et du système hybride 2,5 litres.

Il y a vingt ans au Mondial de l’Automobile de Paris, la Yaris était dévoilée pour la première fois. Pour fêter cet anniversaire, l’édition spéciale « 20^ème anniversaire » arbore la même carrosserie jaune doré que le modèle originel de 1998, mais déclinée cette fois dans une version bi-ton très contemporaine, avec un toit et des éléments noirs et gris. Une autre édition spéciale de la Yaris, la version GR Sport, célèbre les succès de Toyota GAZOO Racing en rallye cette saison.

En dehors des véhicules eux-mêmes, Toyota présentera ses dernières évolutions en matière de sécurité avec le pack Toyota Safety Sense 2, enrichi de nouveaux dispositifs et fonctionnalités. Il équipera la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4.

Dans l’espace dédié à Toyota GAZOO Racing, le prototype LMP1 Toyota TS050 Hybrid vainqueur des 24 Heures du Mans sera exposé avec le Trophée tant convoité trônant à ses côtés.

Les journalistes sont cordialement invités à visiter le nouveau stand Toyota, à visionner la conférence de presse virtuelle et à découvrir en détail nos nouveaux produits dans le Hall 4.

Tous les modèles VP de la gamme Toyota continuent donc d’être disponibles aujourd’hui pour les clients français qui bénéficient ainsi de délais de livraisons normaux ; délais variant de quelques jours à un maximum de 3 mois pour un véhicule en production**.

Par ailleurs, ce nouveau protocole d’homologation WLTP*, dont l’objectif est de mieux refléter les émissions de CO₂ et de consommation des véhicules en conditions réelles d’utilisation (vs. anciens tests NEDC) confirme l’efficacité de la technologie hybride-électrique de Toyota dans ces deux domaines.

Ainsi, la totalité des modèles hybrides-électriques Toyota de la gamme 2019 se situe en zone « neutre » du barème Bonus-Malus en prenant en compte la nouvelle valeur « NEDC Corrélée Low », applicable pour tous les véhicules VP depuis le 1^er septembre. Les valeurs « NEDC Corr. Low » concernant les émissions de CO₂ des modèles hybrides-électriques 2019 varient de 78g/km (Prius) à 106g/km (Prius+).

* Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure
** disponibilité variant selon la date de commande et de production.

La part de marché sur le canal des particuliers maintient son niveau élevé en août, à 5,9 %, tout comme depuis le début de l’année (5,8 % sur 8 mois). Ce canal représente 65 % des immatriculations de la marque en août, en ligne avec les 65,4 % sur les huit premiers mois de 2018.

Ces résultats en juillet et août résultent de commandes en forte hausse depuis le début de l’année. Grâce à un portefeuille en progression de 50 % par rapport à la même période de 2017, les prochains mois s’annoncent tout aussi dynamiques pour les immatriculations de Toyota.

Par ailleurs, Toyota continue à renforcer son mix hybride conformément à son objectif de 65 % sur l’année. Sur les modèles les plus diffusés, la part de la motorisation hybride sur les commandes de juillet-août atteint 77 % sur Yaris, 97 % sur Toyota C-HR, 96 % sur Auris et 98 % sur RAV4.

* Immatriculations hors transit temporaire

Ce résultat fait suite à un premier semestre particulièrement dynamique en termes de commandes, qui restent à un niveau très élevé puisqu’elles signent également un record en juillet avec près de 7 000 ventes, dont 2 250 à destination des sociétés.

Sur les 8 556 VP Toyota immatriculés en juillet, 66 % sont équipés d’une motorisation hybride-électrique, soit plus que l’objectif de 65 % fixé pour l’ensemble de l’année 2018.

Par modèle, les plus fortes hausses en juillet reviennent à la Yaris, 11^e meilleure vente en France (3 309 unités, +38,3 %), au Toyota C-HR (1 830 unités, +53,1 %), à la nouvelle AYGO (1 237 unités, +57 %) et à l’Auris (1 092 unités, +35 %).

* Immatriculations hors transit temporaire

Disponible en motorisation hybride-électrique, la nouvelle Toyota Camry porte ainsi à huit le nombre de modèles équipés de cette technologie dans la gamme européenne de la marque.

Cette motorisation hybride de 2,5 litres associe sobriété, faibles émissions et silence de fonctionnement à une puissance et une réactivité plus élevées.

Cette huitième génération de la Camry est présente dans plus de 100 pays. Avec plus de 700 000 unités vendues par an, il s’agit de la berline tricorps la plus vendue au monde. Depuis son lancement initial en 1982, ses ventes cumulées dépassent les 19 millions d’exemplaires et elle a reçu d'innombrables récompenses et distinctions.

La nouvelle génération profite de la philosophie stylistique et technique de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture). Grâce à elle, lignes séduisantes et plaisir de conduite vont de pair avec une qualité de fabrication exemplaire, une exploitation intelligente des volumes et des technologies innovantes et conviviales.

La nouvelle Camry reprend donc à son compte les fondamentaux qui ont valu jusqu’à présent un tel succès à ses devancières : qualité, longévité, fiabilité, silence et qualités routières hors pair dans sa catégorie. Mais elle y ajoute un design extérieur et intérieur saisissant, un confort et une habitabilité d’exception, une motorisation à la pointe de la technologie ainsi qu’un agrément de conduite inédit, grâce à ses réglages spécialement adaptés au marché européen.

L’extérieur dynamique et élégant se caractérise par une ligne de toit étirée qui favorise le confort des occupants, alliée à des vitres latérales compactes et ajustées à l’empattement. L’ensemble lui donne une allure unique, à la fois sportive et racée.

L’intérieur marie idéalement style, confort et qualité d’exécution. À l’avant, les courbes sensuelles de la nouvelle planche de bord enveloppent un poste de conduite à l’ergonomie irréprochable, centré sur le conducteur. Enfin, l’arrière réserve aux passagers un accueil aussi spacieux que confortable.

La nouvelle Camry Hybride sera commercialisée dans tous les pays d’Europe occidentale au premier trimestre 2019.

« Le nouveau label Toyota Occasions Plus Utilitaires reprendra sous une forme adaptée aux véhicules utilitaires les avantages déjà déclinés sur les autres labels VP », a déclaré Arnaud Martinet, Chef du Département Ventes Sociétés et Véhicules d’occasions de Toyota France. « L'objectif est de répondre aux différents besoins rencontrés et d'accompagner surtout notre croissance sur le marché des utilitaires. Il est important pour nous d'assurer à la fois la mobilité des hommes, mais aussi celle de la marchandise. »

Les labels VO Toyota France offrent de nombreux services et garanties destinés à rassurer les clients, notamment un contrôle sur 140 points suivi d’un nouveau contrôle après 30 jours ou 1 500 km. Un essai sur route est également proposé lors de l’achat. Grâce à Icare*, spécialiste de la garantie et des contrats d’entretien, partenaire de Toyota France, les clients bénéficient aussi d’une garantie (variable selon l’âge du véhicule) et d’une assistance routière européenne 24h/24-7 jours/7, avec possibilité de véhicule de remplacement ou rapatriement en cas d’immobilisation, ainsi que d’une clause « satisfait ou échangé ». Le label TOYOTA OCCASIONS PLUS HYBRIDES ajoute le « bilan de santé hybride », un contrôle de l’ensemble du système hybride qui permet de valider une éventuelle prise en charge au-delà de la garantie constructeur et jusqu’à 10 ans.

Sur un total de 135 906 VO Toyota en 2017 selon le Journal de l’Automobile, 84 710 ont été commercialisés par le réseau (+ 15 %), dont 44 500 sous l’un des labels. Les VO hybrides affichent notamment une progression de 44 %. Toyota compte poursuivre cette croissance sur 2018 et vise 50 000 VO sous labels, grâce notamment à l’ouverture récente de points de vente spécialement dédiés aux VO hybrides à Marseille et Aix-en-Provence.

* www.icare-service.net

À la tête de l’expédition et au volant de la Toyota Prius Hybride Rechargeable, Kiichiro Yokota fut en 1981 le tout premier japonais à franchir la ligne d’arrivée du Paris-Dakar. Fort de son expérience, et avec le soutien de Toyota Motor Corporation, Kiichiro Yokota, le fondateur du Team ACP* a lancé l’Ethical Cruise afin de démontrer l’aptitude de la Prius Hybride Rechargeable à affronter ces conditions difficiles, tout en profitant de la possibilité de bénéficier d’une alimentation électrique externe lors des bivouacs en pleine nature (fonction non disponible sur la Prius Hybride Rechargeable commercialisée en Europe).

Toyota a lancé la première Prius Hybride Rechargeable en 2012 après cinq ans d’expérimentations en conditions réelles. Sa deuxième génération, disponible depuis début 2017, fixe de nouvelles références en termes de consommation d’essence, d’émissions de CO₂ et d’autonomie en mode électrique, qui peut dépasser 50 km. Elle peut en outre être équipée d’un toit photovoltaïque, de série sur le marché français en finition Solar, qui recharge automatiquement la batterie hybride et peut permettre de gagner environ 1 000 km d’autonomie électrique par an grâce à l’énergie solaire.

* https://team-acp.com (site internet en japonais)

Plus de photos disponibles sur https://newsroom.toyota.co.jp/en/toyota/21692881.html

Le site internet Car Labelling de l’ADEME indique les consommations, émissions de CO₂ et de polluants réglementés (CO, HC, NOx, particules) des véhicules vendus sur le marché français. Plusieurs modèles Toyota et Lexus y figurent parmi les meilleurs, en particulier la Prius, dont les émissions de CO₂ de 70 g/km sont les plus faibles du marché pour un modèle hybride-électrique, la nouvelle Yaris Hybride "Made in France", qui n’émet que 75 g/km de CO₂ mais aussi la Toyota Auris Hybride (à partir de 79 g/km), le Toyota C-HR Hybride (à partir de 86 g/km) et la Lexus CT 200h (à partir de 82 g/km). Quant à la Prius Hybride Rechargeable, elle n’émet que 22 g/km de CO₂, un record pour un modèle hybride rechargeable *.

Les modèles hybrides-électriques ont représenté 60 % des ventes de la marque Toyota en France en 2017, en progression de 45 % par rapport à l’année précédente. Chez Lexus, la motorisation hybride assure toujours plus de 99 % des ventes en France.

Au niveau européen, Toyota apparaît aussi à la première place du classement publié par l’organisme JATO** parmi les 20 marques les plus diffusées en Europe, avec une moyenne de 101,2 g/km, en recul de 2,7 g/km. La moyenne européenne sur 2017 pour l’ensemble des constructeurs s’établit à 118,1 g/km, en légère hausse de 0,3 g/km.

Toyota Motor Europe vient par ailleurs d’annoncer qu’en raison de la forte demande pour les versions hybrides-électriques des principaux modèles de sa gamme, la commercialisation des moteurs Diesel sur toutes ses voitures particulières cessera en 2018 (sauf sur les véhicules utilitaires et tout-terrain tels que Hilux, Proace et Land Cruiser). En 2017, les motorisations hybrides-électriques ont représenté 41 % des ventes totales de Toyota Motor Europe, une progression de 38% par rapport à l’année précédente et un volume de 406 000 unités. En comparaison, la part du Diesel dans les ventes de voitures particulières Toyota a été inférieure à 10 % en 2017 en Europe (moins de 8 % en France).

* Émissions de CO₂ indiquées selon le cycle NEDC

** Les émissions de CO2 pondérées moyennes publiées par JATO sont calculées en multipliant les émissions de CO₂ de chaque modèle par ses volumes de ventes sur la période, puis en additionnant les valeurs obtenues pour chacun des modèles et en divisant le total par le volume de global ventes de l’ensemble des modèles.

Plus d’informations sur :
http://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles/r/emissionParGroupeConstructeur
http://carlabelling.ademe.fr
www.jato.com/media-insight

« En à peine plus de vingt ans, nous avons vu les ventes de véhicules neufs à motorisation électrifiée passer de moins de 500 unités dans un seul pays, à plus de 1,5 million dans plus de 90 pays et régions, » commente Shigeki Terashi, vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation. « Nos clients attestent ainsi la qualité, la longévité et fiabilité de nos motorisations électrifiées. Grâce à eux, nous avons pu poser les bases solides et durables d’une production de grande série, pour diversifier notre gamme et proposer à l’avenir des versions électrifiées de nos modèles. »

Depuis la première commercialisation de ce type de moteur sur la Prius en 1997 au Japon, Toyota n’a cessé d’améliorer la technologie. Elle forme le socle des travaux qui ont mené au lancement de la Mirai en 2014, premier véhicule de série à pile à combustible hydrogène, mais aussi de la Prius IV en 2016 et de la Prius Rechargeable de seconde génération en 2017. L’entreprise, qui compte poursuivre le développement et la diversification des modèles électrifiés, s’oriente maintenant vers la production en série des batteries de VE à partir de 2020, en commençant par la Chine et l’Inde, puis le Japon, les États-Unis et l’Europe. Toyota souhaite aussi conforter ses ventes de véhicules hybrides sur les marchés émergents, afin de favoriser la baisse des émissions de CO2 des véhicules neufs à l’échelle planétaire.

Les efforts entrepris pour diversifier les motorisations électrifiées sont directement corrélés à la charte Environmental Challenge 2050, dans laquelle Toyota a annoncé en décembre 2017 un objectif annuel de 5,5 millions de véhicules électrifiés d’ici à 2030. Pour ce faire, le Groupe a dévoilé ses projets : commercialiser dix véhicules électriques à batterie (BEV) à l’international dès le début de la décennie 2020 et, à partir de 2025 environ, une version électrifiée de chaque modèle de la gamme mondiale.

Ventes de véhicules électrifiés du Groupe Toyota Source : données TMC (en milliers de véhicules)

Ventes de voitures électrifiées Toyota sur l’année calendaire 2017

Source : données TMC (en milliers)

Ventes cumulées de voitures électrifiées Toyota

Source : données TMC (en milliers)

La Yaris est produite à Valenciennes depuis 2001 et a été le premier véhicule à avoir obtenu dès août 2012 le label « Origine France Garantie », qui certifie que plus de la moitié de sa valeur unitaire est acquise en France. Elle conserve son titre en 2017 pour ses trois gammes, essence, diesel et hybride pour la 6eme année consécutive.

Le succès de la Yaris a permis d’annoncer lundi 22 janvier 2018, en présence d’Emmanuel Macron, Président de la République, un investissement additionnel de 300 millions d'euros pour le site valenciennois.

Le site emploie actuellement près de 4 000 personnes en 3 équipes pour produire 1020 Yaris par jour et a franchi en septembre 2017, le cap des 3 300 000 Yaris produites.

TMMF entend transformer prochainement 300 contrats temporaires en Contrats à Durée Indéterminée (CDI) pour les travaux de préparation avec la possibilité de 400 nouveaux emplois en Contrat à Durée Indéterminée (CDI) supplémentaires lorsque la capacité maximale sera atteinte.

Dans les prochains mois, le site sera progressivement modernisé avec de nouveaux équipements, technologies et systèmes, afin de préparer l’introduction de la plateforme Toyota New Global Architecture (TNGA).

« Le nombre de Yaris fabriquées en 2017 est le reflet de l’attractivité de ce modèle auprès des clients et du travail des 4000 salariés qui les produisent. La technologie hybride reste pour nous un atout majeur puisqu’elle a représenté 47% de notre volume de production en 2017.

Le nouvel investissement annoncé lundi 22 janvier, témoigne de la confiance du Groupe Toyota dans nos activités et vient saluer l’implication de nos équipes pour produire des voitures de qualité supérieure pour nos clients », déclare Luciano Biondo, Président de Toyota Motor Manufacturing France, site de production de la Yaris, lui-même originaire de Valenciennes.

Outre la motorisation hybride de la Yaris, Toyota mène de nombreuses actions pour réduire l’empreinte sur l’environnement du site de production. TMMF est ainsi considéré comme une référence grâce à ses performances en constante amélioration : 100% des déchets sont revalorisés, le site est autonome en eau industrielle pour la fabrication de la Yaris, les consommations d’énergie et les émissions de solvants ont été réduites de plus de 50 % en 15 ans.

En France, la Yaris est en tête des ventes de Toyota et sa version hybride en représente plus de la moitié. Le succès de la Yaris Hybride auprès des particuliers mais également auprès des entreprises tient, entre autres, à sa faible consommation (3,3 l/100 km, soit des émissions de CO₂ de 75 g/km), à ses coûts d’entretien réduits grâce à la technologie hybride Toyota.

Lancée en début d’année 2017, la nouvelle Yaris allie plaisir de conduite et respect de l’environnement.

Équipée de la technologie 100 % Hybride, la Yaris Hybride peut rouler sur plus de 50 % du temps de trajet en mode électrique, sans jamais devoir être branchée puisque la batterie se recharge lors des décélérations et des freinages.

« Les clients se tournent de plus en plus vers cette motorisation plus respectueuse de l’environnement et reconnaissent l’agrément unique qu’elle procure à la conduite. Ils sont aussi sensibles à l’évolution du style de la nouvelle Yaris » déclare Didier Gambart, Président de Toyota France. « Le label Origine France Garantie est un gage supplémentaire pour les clients Toyota, qui y voient un engagement fort de la marque. Je suis fier que Toyota soit une fois encore à la tête du classement de la voiture la plus produite en France avec la Yaris ».

* www.inovev.com. Classement établi à partir des volumes de production déclarés par les constructeurs

La progression de Toyota est particulièrement notable sur le canal des ventes à particuliers, puisqu’elle s’établit à + 15 %, établissant ainsi une part de marché de 5,7%, en progression de 0,5 points.

Du côté des utilitaires, le succès des nouveaux Proace et Hilux, lancés en cours d’année précédente, se traduit par une hausse de 30,2 % des immatriculations en 2017.

Ces très bonnes performances globales s’appuient aussi sur le canal de la location longue durée, où la marque atteint une part de marché de 3,1 % grâce à un gain en volume de 63 % !

Lexus établit un nouveau record en 2017 pour la sixième année consécutive avec 5 373 immatriculations, en progression de 6,1 %. Les ventes de la marque ont plus que doublé en six ans et cette solide progression est appelée à se poursuivre dans les prochaines années.

Alors que la part du diesel sur l’ensemble du marché est passée sous les 50 % en 2017, le succès de la motorisation hybride-électrique de Toyota ne cesse de se confirmer, malgré l’abandon du bonus écologique dont elle bénéficiait jusqu’en 2016. Avec une progression en volume de 45 % par rapport 2016, elle assure désormais plus de 60 % des ventes de la marque Toyota et plus de 99 % de celles de Lexus. Par conséquent, la part du Diesel pour la marque Toyota n’est plus que de 7 % de ses immatriculations globales et va encore se réduire.

Ce succès repose sur une gamme de plus en plus large : la Yaris - renouvelée en 2017 et toujours produite en France sur le site de Valenciennes-Onnaing, dans le Nord – est diffusée à 58 % en motorisation hybride électrique. Le crossover compact C-HR, lancé fin 2016, s’impose d’emblée comme le deuxième modèle de la marque en volume et dépasse ses prévisions de 15 000 ventes sur l’année : 15 548 unités, dont 89 % d’hybrides et sans diesel.

À propos de ces résultats, Didier Gambart, Président de Toyota France a commenté :

« Le succès croissant de l’hybride-électrique démontre la pertinence du choix de Toyota de miser sur cette technologie il y a 20 ans avec la première Prius, lancée au Japon en 1997 puis en Europe en 2000. Dans le contexte actuel de défiance envers le diesel, les clients se tournent de plus en plus vers cette motorisation plus respectueuse de l’environnement et reconnaissent l’agrément unique qu’elle procure à la conduite. Ils sont aussi sensibles à l’évolution du style de la marque, illustrée par les lignes audacieuses du Toyota C-HR, mais aussi dans celles de la nouvelle Yaris. Ces résultats solides reposent également sur le travail de notre réseau et nous mettent dans une position favorable pour poursuivre notre progression, renforcer notre part de marché globale et auprès des entreprises, afin de franchir à moyen terme le cap des 100 000 ventes pour Toyota France avec ses deux marques. »

* Immatriculations hors transit temporaire

Suite à la publication du nouveau règlement de la catégorie LMP1 – à l’élaboration duquel Toyota a activement participé –, l'équipe est en mesure de confirmer l’engagement de ses prototypes TS050 HYBRID au moins pour la saison 2018-2019.

La participation de Toyota au WEC s’inscrit dans son objectif d’amélioration continue des modèles de série en général et des motorisations hybrides en particulier, lesquelles profitent d’un règlement qui offre aux constructeurs la liberté d’innover.

À titre d’exemple, la technologie fondamentale qui a permis d’abaisser de 35 % la consommation d’essence des Toyota LMP1 depuis 2012 contribue à l’évolution permanente des modèles de route.

Outre l’aspect technique, le projet WEC concourt à la production de voitures « toujours meilleures » en approfondissant les connaissances et l’expérience des motoristes qui travaillent sur les modèles de série. Depuis le début du projet, certains d’entre eux ont été détachés auprès de l’écurie pour apprendre de nouveaux procédés et méthodes de travail, dans un environnement soumis à forte pression.

TOYOTA GAZOO Racing donnera plus de précisions en début d’année sur ses projets pour 2018-2019, notamment sur la composition des équipages.

Akio Toyoda, Président de Toyota Motor Corporation : « Plus d’un siècle s’est écoulé depuis la naissance de l’automobile. À l’approche d'une ère de grands bouleversements comme l’électrification et la conduite autonome, je tiens à m’assurer que les voitures resteront plaisantes à conduire dans les 100 ans à venir.

« Depuis 2012, nous avons relevé le défi du Championnat du monde d’endurance FIA, dont les 24 Heures du Mans, avec des voitures à motorisation hybride.

« Bien sûr, nous l’avons toujours fait dans l’optique d’être les plus rapides et de gagner. Mais les ambitions que nous avons placées dans nos voitures vont au-delà...

« Certes, nous voulions améliorer les performances environnementales, à commencer par la consommation de carburant. Mais nous avions à cœur de créer des voitures hybrides que le conducteur trouve plaisantes, qui lui donnent envie de garder le volant et de rouler pour le plaisir.

« Cette année, je suis allé au Mans pour la première fois et j’ai entendu les acclamations de la foule pour Toyota. J’ai aussi entendu beaucoup de gens exprimer le souhait de voir Toyota sortir une voiture de sport hybride, à l’image de nos voitures de course.

« Moi aussi, j’aimerais beaucoup que nous produisions ce genre de voiture. Et je pense qu’elle contribuerait à faire de la conduite un plaisir pour les 100 ans à venir.

« Cette année, nos voitures étaient extrêmement rapides sur les routes du Mans. Mais elles n’ont pas eu la résistance nécessaire pour tenir un tel rythme pendant 24 heures. Tout en voulant offrir aux automobilistes des voitures qui donnent envie de conduire, j’ai clairement réalisé que nous avions encore un long chemin à parcourir...

« Nous regrettons vraiment le retrait de notre rival, dont la présence créait une saine émulation technologique sur les routes du Mans. Pour autant, le Championnat du monde d’endurance reste à nos yeux un banc d’essai idéal, avec ses différentes catégories qui courent en même temps et surtout Le Mans, où la bataille dure 24 heures et emprunte des routes publiques. C’est donc un excellent moyen d’atteindre notre objectif : des voitures plaisantes à conduire pour les 100 prochaines années.

« Ces voitures “toujours meilleures” de notre quête naissent et grandissent dans les conditions extrêmes de la compétition. C’est précisément pour cette raison que nous continuerons à courir, sans nous laisser influencer par les aléas du contexte économique.

« TOYOTA GAZOO Racing renouvelle donc son engagement en WEC pour la saison prochaine. Et pour être en mesure de proposer des voitures qui donnent envie de rouler par pur plaisir, nous continuerons de tirer parti des acquis théoriques et pratiques engrangés jusqu’à présent. Nous serions heureux que tous continuent de nous soutenir, merci beaucoup. »

Photos libres de droits presse sur www.toyota-motorsport-photos.com

TOYOTA GAZOO Racing en Championnat du Monde d’Endurance FIA :

C’est en 1983 que Toyota s’est engagé pour la première fois en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, signant le début d’une longue participation dans cette discipline. Depuis 1985, Toyota a couru 19 fois aux 24 Heures du Mans et s’est adjugé la 2^e place à cinq reprises, son meilleur résultat dans cette course. En 2012, Toyota s’est engagé en WEC nouvelle formule, en s’appuyant d’une part sur l’expertise de son centre technique de Higashi-Fuji pour le groupe hybride, d’autre part sur les compétences et les installations de TOYOTA Motorsport GmbH pour le développement du châssis. Cette écurie plurinationale compte des ingénieurs issus des départements Sport automobile et Hybride de Toyota, qui mettent leurs technologies et leur savoir-faire au service des modèles de série. Depuis 2012, la marque a signé 14 pole positions, gagné 16 courses et fini à 41 reprises sur le podium. En 2014, l’équipe a remporté les titres de Champion du Monde des Pilotes et des Constructeurs avec la TS040 HYBRID.

Contact Médias : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Toyota s’efforce de créer des voitures toujours meilleures et une société toujours meilleure dans l’idée de contribuer à un monde durable et de créer une forme de mobilité qui donne le sourire à ses clients. Pour l’entreprise, il est primordial de relever les défis environnementaux tels que le réchauffement planétaire, la pollution de l’air et le risque d’épuisement des ressources naturelles et énergétiques. « L’environnement » est un des piliers du développement produit chez Toyota, au même titre que « la sécurité/la tranquillité d’esprit » et « l’émotion ». Les véhicules électrifiés, qui sont efficaces lorsqu’il s’agit d’économiser le carburant et de promouvoir l’utilisation des énergies alternatives, font partie des éléments indispensables à la résolution des problèmes environnementaux actuels. En octobre 2015, Toyota a lancé le défi Toyota Environmental Challenge 2050 pour réduire autant que possible l’impact négatif de la fabrication et de la conduite de véhicules, et pour favoriser la création d'une société durable. Dans sa volonté d’amélioration continue, Toyota souhaite réduire la moyenne mondiale des émissions de CO₂ des véhicules neufs de 90 % par rapport aux niveaux de 2010. L’annonce d’aujourd’hui constitue le pilier d’une initiative à moyen/long terme pour relever ce défi.

Électrification de toute la gamme Toyota et Lexus

• D’ici à 2030 environ, Toyota a l’intention de vendre plus de 5,5 millions de véhicules électrifiés par an, dont plus de 1 million de véhicules zéro émission (BEV, FCEV).
• En outre, d’ici à 2025, chaque modèle de la gamme Toyota et Lexus vendu dans le monde sera soit directement un modèle électrifié, soit disponible avec une motorisation électrifiée. Pour ce faire, le groupe augmentera le nombre de modèles HEV, PHEV, BEV et FCEV et généralisera à tous ses modèles la disponibilité des motorisations HEV, PHEV et/ou VE.
• Par conséquent, il n’existera plus aucun modèle sans variante électrifiée.

Véhicules zéro émission

• Toyota accélérera la généralisation des BEV en proposant plus de 10 modèles électriques à batteries dans le monde entier d’ici au début des années 2020, en commençant par la Chine. D’autres marchés suivront, un lancement progressif étant prévu au Japon, en Inde, aux États-Unis et en Europe.
• Dans les années 2020, la gamme des FCEV s’étendra aux véhicules de tourisme et aux utilitaires.

Véhicules hybrides et hybrides rechargeables

• La gamme hybride électrique s’agrandira aussi, grâce à l’évolution future du Toyota Hybrid System II (qui équipe l’actuelle génération de Prius et d’autres modèles), à l’introduction d’une version plus puissante sur certains modèles et à la mise au point de systèmes hybrides plus simples, qui seront implantés au cas par cas sur certains modèles pour satisfaire aux divers besoins de la clientèle.
• Toyota envisage aussi d’élargir sa gamme de véhicules hybrides rechargeables dans les années 2020.

Composante fondamentale des véhicules électrifiés, les batteries souffrent généralement de limitations liées à la densité énergétique, au poids, à l'encombrement et au coût. Toyota travaille activement à la mise au point de batteries à électrolyte solide et espère commercialiser cette technologie au début des années 2020. En outre, Toyota et Panasonic vont étudier la faisabilité d’une coentreprise de fabrication de batteries prismatiques. Objectif : proposer les meilleures batteries de ce type dans le monde de l’automobile pour promouvoir la généralisation des véhicules électrifiés de Toyota et d’autres marques.

Parallèlement, Toyota travaillera à la mise sur pied d’une infrastructure propice à une large adoption des véhicules électrifiés. Elle prévoit notamment la création d’un système destiné à faciliter le réemploi et le recyclage des batteries, mais aussi la promotion des bornes pour véhicules rechargeables et des stations-service d’hydrogène, via une coopération active avec les autorités et les sociétés partenaires.

Toyota est devenu un constructeur automobile majeur sans jamais perdre de vue l’environnement. En témoignent l’emblématique Prius, lancée il y a 20 ans, et la commercialisation de la Prius Hybride Rechargeable – premier véhicule hybride rechargeable au monde – en 2012. La Prius Hybride Rechargeable de seconde génération, lancée en 2017, allonge encore l’autonomie électrique. A cela s’ajoute le lancement en 2014 de la Mirai, première berline à pile à combustible hydrogène produite en série, qui a reçu un accueil très favorable au Japon, aux États-Unis et en Europe. Fruit de tous ces efforts, les ventes de véhicules électrifiés du groupe dépassent à ce jour onze millions d’unités.

La nouvelle finition Design associée aux motorisations essence 69 VVT-i et 110 VVT-i mise sur son style et ses teintes bi-ton pour renforcer son attractivité. Sur la base d’une finition Dynamic qu’elle remplace, pour un supplément de 600 euros, elle se distingue par son toit et ses montants noirs métallisés, ses vitres et lunette arrière surteintées et ses jantes alliage 15 pouces Nagano bi-ton exclusives. La Yaris 69 VVT-i Design est proposée en location avec option d’achat pour 149 euros par mois, l’une des offres les plus attractives du segment pour une carrosserie bicolore. Quant à la Yaris 110 VVT-i Design, son loyer de 169 euros par mois la positionne au même prix que la Yaris Hybride France.

Avec l’arrivée de cette nouvelle finition Design, les finitions Collection et Chic sont désormais réservées à la gamme hybride.

La Yaris Design est disponibles en cinq teintes extérieures bi-ton : Bleu Nébula (gratuit), Rouge Allure, Blanc Nacré, Gris Dune, Gris Manhattan (option à 250 euros).

Outre cette nouvelle finition Design, la Yaris propose désormais un nouveau Pack Confort Plus proposé à 600 euros sur Yaris Hybride et 800 euros sur Yaris essence. Par rapport au Pack Confort (climatisation automatique, allumage automatique des feux, rétroviseur intérieur électrochromatique, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et réglage en hauteur du siège passager), il ajoute le Smart Entry & Start, qui devient donc disponible dès la finition Dynamic en Hybride.

Par ailleurs, afin de mieux répondre aux exigences spécifiques du marché des professionnels, la gamme Yaris Affaires et Yaris Business Affaires a été retravaillée. Désormais basée sur la finition France au lieu de Dynamic, elle affiche un tarif en baisse de 400 euros et conserve les équipements les plus demandés (système multimédia Toyota Touch & Go 2, caméra de recul, radars de stationnement arrière, régulateur de vitesse, phares antibrouillard).

La Prius Hybride Rechargeable reçoit l’homologation WLTP

Après Prius Hybride et Prius +, c’est au tour de la Prius Hybride Rechargeable de recevoir l’homologation WLTP, qui se traduit par de nouvelles valeurs d’émissions de CO₂. Entré en vigueur en septembre 2017 pour les nouveaux types de véhicules, le cycle WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) sera mis en place progressivement pour tous les modèles d’ici septembre 2018. Pendant cette période de transition, pour les véhicules homologués avec le nouveau cycle WLTP, une estimation des résultats du cycle NEDC (en vigueur avant WLTP), appelée « NEDC corrélé », sert de base pour la fiscalité. Ces nouvelles valeurs sont sans influence sur le bonus/malus écologique.

Le nouveau tarif au 1^er décembre indique donc de nouvelles valeurs d’émissions de CO₂ « NEDC corrélé » pour ces modèles :

• Prius Hybride avec jantes 17 pouces : 82 g/km (NEDC : 76 g/km)
• Prius Hybride avec jantes 15 pouces : 78 g/km (NEDC : 70 g/km)
• Prius Hybride Rechargeable : 28 g/km* (NEDC : 22 g/km)
• Prius + jantes 17 pouces : 115 g/km* (NEDC : 101 g/km)
• Prius + jantes 16 pouces : 109 g/km* (NEDC : 96 g/km)

* Sous réserve d’homologation définitive

Nouvelle hauteur homologuée sur certaines versions de Proace, Proace Combi et Proace Verso

Certaines versions de Proace, Proace Combi et Proace Verso présentent désormais une hauteur de 1 899 mm (contre 1 940 mm auparavant), donc inférieure au 1,90 m qui limite l’accès à certains parkings. C’est le cas des Proace Medium 95 et 115 ch, Proace Combi Medium et Long 95 et 115 ch, Proace Verso Medium et Long (sauf finition Lounge) 115, 150 et 180 ch.

Finition Business sur Proace Medium 150 D-4D fourgon vitré avec hayon et double portes latérales

Particulièrement indiquée pour les transformations « ambulances », la version fourgon vitré avec hayon et double portes latérales du Proace Medium 150 D-4D devient disponible en finition Business et propose l’option Pack Access (radars de stationnement avant et arrière, poignées de portes chromées, inserts gris dans le pare-chocs avant, Smart Entry & Start, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, lave-projecteurs, détecteur d’angles morts et caméra de recul).

À chaque Essai Alternatif, un boîtier enregistre les données du parcours. Lorsqu’il est terminé, le client donne son appréciation et reçoit un diplôme sur lequel figurent notamment le modèle essayé, la distance totale et la durée de l’essai ainsi que le pourcentage de la distance et du temps en mode électrique. Plus de 70 000 personnes ont déjà connu cette expérience.

Les résultats sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr, avec le détail du parcours pour chacun des essais (menu L’Hybride Toyota / Essais Alternatifs*). Sur les modèles hybrides, le pourcentage de conduite en mode électrique s’avère plus pertinent et plus représentatif qu’une autonomie électrique. Il dépasse souvent 50 %, particulièrement sur des trajets urbains et péri-urbains : il est même de 54 % en moyenne à ce jour sur les Essais Alternatifs.

Vingt ans après le lancement de la toute première Prius au Japon, Toyota est de très loin le plus grand producteur de voitures hybrides-électriques, avec plus de 11 millions d’unités vendues dans le monde ! En France les Yaris Hybride, Auris et Auris Touring Sports Hybride, Toyota CH-R Hybride, RAV4 Hybride, Prius Hybride, Prius Hybride Rechargeable et Prius+ assurent plus de 60 % des ventes de la marque depuis le début de l’année 2017. Ainsi, grâce à la technologie hybride-électrique, la marque Toyota a affiché les émissions de CO₂ les plus faibles sur le marché français ces cinq dernières années selon l’ADEME, avec une moyenne de 100,66 g/km en 2016**.

Outre leurs faibles émissions de CO₂ et consommation de carburant, leur expérience de conduite plus confortable et relaxante, les hybrides séduisent par leur fiabilité, leurs coûts d’utilisation réduits ainsi que leur conduite silencieuse et confortable.

Aujourd’hui et plus que jamais, la technologie hybride-électrique est l’alternative au Diesel qui répond le mieux à la fois aux défis environnementaux et aux besoins de mobilité. Dans le cadre de son challenge environnemental 2050, Toyota vise une réduction de 90 % des émissions de CO₂ de l’ensemble de ses véhicules (par rapport au niveau de 2010), un objectif ambitieux qui peut s’appuyer sur ces 20 ans d’expérience de la technologie hybride-électrique.

* www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json

** http://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles/r/emissionParGroupeConstructeur

Un mois d’octobre record en commandes

Cette forte progression des ventes VP de Toyota repose sur un mois record en termes de commandes avec 11 500 unités, soit 29 % de plus qu’en octobre 2016. Il s’agit du meilleur mois d’octobre de l’histoire de la marque en France et de son troisième meilleur mois global. L’essentiel de cette hausse provient des modèles hybrides, dont la part s’élève à 67 % en octobre. La Yaris Hybride confirme également son succès depuis son « restylage » du mois d’avril, avec un record de commandes mensuel à 2 900 exemplaires (70 % du total des commandes de Yaris).

Par ailleurs, la marque enregistre de très bonnes performances en VU avec 300 commandes de Proace, meilleure performance depuis le lancement du modèle en 2016. Il profite de la deuxième édition des « Journées Plus Utilitaires » qui se sont déroulées dans le réseau sur tout le mois d’Octobre.

Enfin, Toyota poursuit sa progression en location longue durée et atteint une part de marché de 3 % sur ce canal.

* Immatriculations hors transit temporaire

À propos de TOYOTA FRANCE

Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Entreprise globale, son organisation est locale afin de produire au plus près des marchés sur lesquels sont commercialisés ses véhicules. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2016, Toyota France a vendu plus de 88 000 véhicules des deux marques, dont plus de 35 000 équipés de la technologie hybride. Le Groupe Toyota est également pionnier de la distribution automobile respectueuse de l’environnement avec la première éco-concession de nouvelle génération ouverte en 2010 à la Rochelle. www.toyota.fr

Les bonnes performances globales de Toyota en août s’appuient également sur le canal de la location longue durée, où la marque atteint une part de marché de 4,4 %. En VU, grâce aux Hilux et Proace, mais aussi à la nouvelle Yaris Affaires, les immatriculations de Toyota progressent de 29,2 % sur le mois et 38,7 % depuis le début de l’année.

Alors que le diesel continue à reculer, la motorisation hybride séduit toujours plus de nouveaux clients. Sa part s’élève désormais à 60 % des ventes de la marque Toyota depuis le début de l’année et 63 % sur le mois d’août. Par modèle, la motorisation hybride assure 57 % des ventes de Yaris, 85 % de celles d’Auris et Auris Touring Sports et 88 % de celles du nouveau crossover C-HR. À l’inverse, le diesel ne représente plus que 8 % des ventes de voitures particulières Toyota.

Dans ce contexte, Toyota France lance une nouvelle campagne sur le thème « Nous choisissons l’hybride ». Première campagne développée par la nouvelle agence intégrée « The & Partnership », elle sera diffusée à partir du 7 septembre en télévision, radio, presse et internet. Tout en adoptant un nouveau discours de marque centré sur l’Humain, elle souligne l’expertise acquise en vingt ans par Toyota dans cette technologie d’avant-garde. Les possesseurs de Toyota hybrides sont les meilleurs ambassadeurs de l’Hybride Toyota en choisissant « la performance, la beauté, l’avenir… »

Aujourd’hui, la motorisation hybride est plus que jamais synonyme de respect de l’environnement, avec les émissions de CO₂ et de polluants parmi les plus faibles du marché, mais aussi de fiabilité et de performance. Toyota propose désormais une gamme hybride complète, qui s’étend de la Yaris « Made in France » au RAV4 fort de 197 ch, en passant par le nouveau crossover C-HR, au design spectaculaire qui en fait la deuxième meilleure vente de Toyota en France après la Yaris depuis le début de l’année.

La nouvelle campagne « Nous choisissons l’hybride » : https://youtu.be/xXyqhh6X06w

_{* Immatriculations hors transit temporaire}

À propos de TOYOTA FRANCE
Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Entreprise globale, son organisation est locale afin de produire au plus près des marchés sur lesquels sont commercialisés ses véhicules. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2016, Toyota France a vendu plus de 88 000 véhicules des deux marques, dont plus de 35 000 équipés de la technologie hybride. Le Groupe Toyota est également pionnier de la distribution automobile respectueuse de l’environnement avec la première éco-concession de nouvelle génération ouverte en 2010 à la Rochelle. www.toyota.fr

Pour la première fois, ce navire du futur va produire son propre hydrogène à bord à partir de l’eau de mer, grâce à l’énergie solaire, éolienne et hydrolienne. En véritable smart grid flottant utilisant la mixité énergétique pour sa propulsion électrique, Energy Observer va donc puiser son énergie dans la nature, sans l’abîmer. Un démonstrateur technologique inédit, pionnier du monde énergétique de demain.

Cette odyssée est incarnée par Victorien Erussard, coureur au large et officier polyvalent de la marine marchande, et Jérôme Delafosse, explorateur et réalisateur de documentaires. Elle est parrainée par Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire, et Florence Lambert, directrice du CEA-Liten. C’est une équipe de passionnés, déterminés à fédérer une communauté solidaire et engagée pour un futur durable.

Energy Observer s’est fixée l’objectif de placer l’innovation au cœur du développement durable, afin d’embarquer les citoyens dans la transition écologique grâce au rêve. Pour y répondre, ce navire expérimental est parti le 15 juillet pour un tour du monde de 6 ans, 50 pays et 101 escales.

TOYOTA, Supporter Officiel du Tour de France Energy Observer

Dans le cadre de ce partenariat, Toyota France met à disposition de l’équipage 6 véhicules de la gamme hybride Toyota (2 RAV 4 hybrides, 1 Toyota Auris TS hybride, 1 Prius, 1 Prius + et 1 Prius rechargeable) et 2 Mirai à pile à combustible hydrogène, symbole de la vision de la mobilité du futur du groupe.

A chaque étape du Tour de France d’ Energy Observer, le réseau Toyota participe à ce partenariat et mettra à disposition des véhicules de démonstration hybrides pour toute la durée des étapes sur le village Energy Observer.

Venez retrouver l’équipe Energy Observer et essayer la gamme hybride Toyota sur les étapes à Paris du 5 au 15 juillet, à Boulogne-sur-Mer du 23 au 30 juillet, à Cherbourg du 26 aout au 3 septembre, à Nantes du 9 au 17 septembre, à Bordeaux du 23 au 1^er octobre puis à la Rochelle (dates à préciser), à Marseille du 18 au 26 novembre, à Toulon du 2 au 10 décembre et à Monaco du 16 au 31 décembre.

Un engagement fort en faveur d’une mobilité durable

Toyota France et son personnel sont engagés dans une démarche environnementale de longue date, le siège français étant certifié ISO 14001 depuis 2003. Cela implique notamment des efforts d’amélioration continue dans les opérations quotidiennes, en cohérence avec les valeurs partagées par le groupe.

Ce sont ces valeurs et la prise en compte des enjeux environnementaux majeurs de notre siècle qui ont conduit le groupe Toyota à lancer un plan ambitieux de mesures environnementales pour les trois décennies à venir, le Toyota Environmental Challenge 2050. Cette ambitieuse feuille de route comprend 6 grands défis destinés à réduire de façon significative l’empreinte environnementale de la production et de l’usage des véhicules Toyota et Lexus.

La progression de 16,8 % de la marque Toyota (46 777 immatriculations VP) est due pour l’essentiel au succès du nouveau crossover compact C-HR, dont les immatriculations atteignent déjà 9 634 unités sur les six premiers mois de 2017. Il s’installe ainsi comme le deuxième modèle le plus diffusé de la gamme après la Yaris "Made in France" (15 760 immatriculations VP), dont la nouvelle version est commercialisée depuis avril.

Lexus poursuit sur sa lancée avec 2 592 immatriculations sur le semestre, en hausse de 6,3 % et en bonne voie pour établir un sixième record consécutif de ventes annuel.

La part de marché de Toyota France (marques Toyota et Lexus) sur les ventes à particuliers s’élève à 5,6 %. Sur ce canal, le groupe progresse de 12,4 %, soit presque six fois plus que l’ensemble du marché.

Auprès des sociétés, alors que le marché affiche un repli de 3,8 %, les ventes VP de la marque Toyota sont en nette progression de 26 %. Sa part de marché atteint ainsi 2,6 %, contre moins de 2 % au premier semestre de 2016.

Du côté des utilitaires, Toyota fait un bond de 53 % grâce au nouveau Hilux qui fait plus que doubler ses ventes (+ 111 % avec 2017 immatriculations), mais aussi au Proace, lui aussi renouvelé l’an dernier et qui gagne 23 %.

Alors que le recul des ventes de Diesel se confirme mois après mois, Toyota se distingue grâce au succès de ses modèles hybrides. Leur part atteint 59 % des ventes VP de la marque Toyota sur le semestre, soit une progression de 47 % en volume. La motorisation hybride équipe ainsi 55 % des Yaris – produites en France sur le site de Valenciennes-Onnaing, dans le Nord – 87 % des C-HR, 85 % des Auris berline et Touring Sports et 78 % des RAV4. Chez Lexus, la motorisation hybride représente toujours plus de 99 % des ventes en France.

À l’échelle européenne, les ventes de Toyota Motor Europe** atteignent 527 000 unités sur les six premiers mois de 2017, en hausse de 11 % par rapport à 2016. La part de marché du groupe s’élève à 4,9 %. Le groupe a vendu 208 300 hybrides, soit une progression de 44 % et presque 40 % de ses ventes totales.

* Immatriculations hors transit temporaire

** Toyota Motor Europe englobe toute l’Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie, ainsi qu’Israël et plusieurs pays d’Asie Centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).

Les clients sont invités à participer aux Essais Alternatifs, organisés dans le réseau Toyota, pour tenter de gagner l’un des dix week-ends dans un hôtel Relais du Silence, associé au prêt d’un véhicule hybride. Le jeu se déroule jusqu’au 31 juillet, à partir de l’application mobile dédiée à l’opération « Les Essais Alternatifs hybrides Toyota ».

Lancés en mars 2016, les Essais Alternatifs totalisent déjà plus d’un demi-million de kilomètres parcourus par plus de 40 000 clients. Ils démontrent que les hybrides Toyota fonctionnent 54 %* du temps de trajet en mode électrique, sans consommation d’essence ni émission de CO₂ et sans besoin de brancher le véhicule. Les résultats sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr.

* du temps de trajet en moyenne en parcours mixte/urbain, selon conduite, chargement et facteurs extérieurs ; tous résultats confondus des Essais Alternatifs Hybride au 12 juin 2017 : www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json

La nouvelle Toyota Prius Hybride Rechargeable remporte le Prix Auto Environnement MAAF 2017 en catégorie "Familiales / Routières". Disponible à la commande depuis février 2017, cette deuxième génération de la Prius Hybride Rechargeable arrive dans le réseau de la marque ce mois-ci.

La première génération de la Prius Hybride Rechargeable était une pionnière à son lancement en 2012 après cinq ans d’expérimentations en conditions réelles, dont une à grande échelle à partir de 2010 dans l’agglomération de Strasbourg. Fruit de l’expérience accumulée, la deuxième génération fixe de nouvelles références en matière d’innovations, de performances, d’autonomie électrique et de consommation.

La Toyota Prius Hybride Rechargeable est équipée d’un toit solaire qui peut lui offrir plus de 1 000 km d’autonomie sur une année selon les conditions d’ensoleillement. Grâce à son système hybride qui peut combiner deux moteurs électriques, elle peut atteindre 135 km/h sans faire appel au moteur essence, tandis que son autonomie en mode électrique s’élève à 50 km en conditions réelles grâce à la capacité accrue de sa batterie, qui se recharge en 3h10 sur une prise de courant domestique ou en 2h sur une prise Mennekes Type II Mode III. Avec seulement 1,0 l/100 km et 22 g/km, la nouvelle Prius Hybride Rechargeable affiche la consommation et les émissions de CO₂ les plus faibles de tous les modèles hybrides rechargeables en vente actuellement.

Depuis 2005, onze Toyota et Lexus ont été élues aux Prix Auto Environnement MAAF. Toyota est la marque la plus primée toutes catégories confondues, grâce à sa gamme hybride qui compte désormais huit modèles, de la citadine au SUV : nouvelle Yaris, Auris, Auris Touring Sports, Prius, Prius Hybride Rechargeable, Prius +,C-HR et RAV4. À l’échelle mondiale, les ventes d’hybrides et hybrides rechargeables Toyota et Lexus ont franchi le cap des 10 millions d’unités en début d’année et continuent à progresser. En France, les ventes de Toyota enregistrent une hausse de près de 20% depuis le début de l’année, principalement grâce aux bons résultats de ses modèles hybrides (+ 48%) dans un contexte de renforcement des contraintes environnementales. L’hybride représente ainsi 6 ventes sur 10 pour Toyota en France.

« Alors que Toyota célèbre en 2017 le vingtième anniversaire de la Prius, ce prix attribué à sa nouvelle version hybride rechargeable souligne les progrès que nous avons effectués sur la technologie hybride et l’expérience accumulée qui nous permet de conforter notre position sur le marché avec cette motorisation plus respectueuse de l’environnement », a déclaré Didier Gambart, président-directeur général de Toyota France, en recevant le prix. « La Prius Hybride Rechargeable a ouvert la voie avec sa première génération et établit maintenant de nouvelles références. Elle marque une étape majeure dans la feuille de route Toyota qui vise à réduire de 90 % ses émissions de CO₂ à l’horizon 2050. »

Tous les modèles primés bénéficient du Pur bonus auto MAAF, une réduction de 100 euros sur la première année de cotisation d’assurance.

Tous les modèles Toyota et Lexus récompensés aux Prix Auto Environnement MAAF

2014 : Grand Prix Spécial des 10 ans pour l’ensemble de la gamme hybride Toyota

À propos de MAAF

Marque du groupe Covéa, MAAF est l’un des premiers assureurs généralistes en France. Il propose à ses 3,7 millions de sociétaires et clients des solutions globales en assurances (auto, habitation, risques professionnels mais aussi santé, prévoyance, assurance vie...) et des services à forte valeur ajoutée (assistance, crédits...). MAAF assure 4,1 millions de véhicules en 2016. www.maaf.fr

Contacts presse MAAF ASSURANCES

Christine Givernaud Marie-Pierre Michel Agence Scenarii : Christophe Baudouin / Yves Ollivro

01 55 50 65 12 01 55 50 63 57 01 40 22 66 44

christine.givernaud@covea.fr marie-pierre.michel@covea.fr pae@corpandco.com

À propos de TOYOTA FRANCE

Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Entreprise globale, son organisation est locale afin de produire au plus près des marchés sur lesquels sont commercialisés ses véhicules. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2016, Toyota France a vendu plus de 88 000 véhicules des deux marques, dont plus de 35 000 équipés de la technologie hybride. Le Groupe Toyota est également pionnier de la distribution automobile respectueuse de l’environnement avec la première éco-concession de nouvelle génération ouverte en 2010 à la Rochelle. www.toyota.fr

Le site internet Car Labelling de l’ADEME indique les consommations, émissions de CO₂ et de polluants réglementés (CO, HC, NOx, particules) des véhicules vendus sur le marché français. Plusieurs modèles Toyota et Lexus y figurent parmi les meilleurs, en particulier la Prius, dont les émissions de CO₂ de 70 g/km sont les plus faibles du marché pour un modèle hybride, la nouvelle Yaris Hybride "Made in France", qui n’émet que 75 g/km de CO₂ mais aussi la Toyota Auris Hybride (à partir de 79 g/km), le Toyota C-HR Hybride (à partir de 86 g/km) et la Lexus CT 200h (à partir de 82 g/km). Quant à la nouvelle Prius Rechargeable, elle n’émet que 22 g/km de CO₂, un record pour un modèle hybride rechargeable.

Les modèles hybrides ont représenté 50 % des ventes de la marque Toyota en France en 2016. Leur progression se poursuit en 2017 avec plus de 60 % des ventes de Toyota sur le premier trimestre, une part déjà conforme à l’objectif fixé sur l’année. Chez Lexus, la motorisation hybride assure toujours plus de 99 % des ventes en France.

Plus d’informations sur http://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles/r/emissionParGroupeConstructeuret http://carlabelling.ademe.fr

Déjà vainqueurs à Silverstone, Sébastien Buemi, Anthony Davidson et Kazuki Nakajima, au volant de la TS050 Hybrid numéro 8, sont de nouveau montés sur la plus haute marche du podium pour accroître de 17 points leur avance au classement du Championnat du Monde des Pilotes.

À l’issue d’une course très disputée, l’équipage de la TS050 Hybrid numéro 7, constitué de Mike Conway et Kamui Kobayashi (alors que José María López n’a pas pris le départ pour raisons médicales suite à son accident de Silverstone) a terminé à la deuxième place avec un écart de seulement 1,992 secondes, signant ainsi le premier doublé Toyota depuis Shanghai en 2014. Grâce à ce résultat, Toyota prend la tête du Championnat du Monde des Constructeurs avec 8,5 points d’avance sur Porsche.

La TS050 Hybrid numéro 9, pilotée par Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto et Nicolas Lapierre, ensemble pour la première fois, a fini en 5^e position une course sans problème et réuni des données intéressantes sur la configuration à faible appui aérodynamique, moins adaptée au circuit de Spa-Francorchamps, mais qui sera utilisée aux 24 Heures du Mans.

Toyota GAZOO Racing rentre maintenant à Cologne pour terminer la préparation en vue des 24 Heures du Mans les 17 et 18 juin. L’équipe s’attend à une lutte très serrée avec Porsche. Avant ce rendez-vous, toutes les équipes participeront à la journée test officielle au Mans le 4 juin.
 

Toshio Sato, Président de l’équipe : « C’était une course très disputée, j’espère que les fans l’ont appréciée. Nous sommes très heureux du résultat après une lutte intense avec Porsche. La TS050 numéro 7 a manqué de chance en raison des deux drapeaux jaunes imposés sur toute la course (full course yellow). Cela arrive en endurance mais c’est très frustrant pour Mike, Kamui et toute l’équipe de la voiture. Ils étaient les plus rapides en course et n’ont fait aucune erreur. Bravo à la voiture numéro 8 ; ils n’ont jamais baissé les bras et ont été récompensés. Ce week-end a aussi été très productif d’un point de vue technique, puisque nous avons pu accumuler des données sur la configuration à faible appui aérodynamique de la numéro 9 en vue de préparer le Mans. Le Mans est notre principal objectif et nous allons maintenant faire le dernier effort pour être prêts. »

TS050 Hybrid n°7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi)

Course : 2^e, 173 tours, 7 arrêts au stand. Départ : 2^e. Meilleur tour : 1 min 58,039 secs

Mike Conway (TS050 Hybrid n°7) : « Je suis un peu déçu mais c’est un super résultat pour l’équipe. La voiture a été très bonne tout le week-end et l’équipe a fait un travail fantastique. Dans la première partie de la course nous étions très rapides et nous nous sommes constitués une avance confortable mais les deux drapeaux jaunes sont intervenus aux plus mauvais moments pour nous. C’est la course. Nous devons en retenir les aspects positifs en vue du Mans. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybrid n°7) : « Notre voiture était très rapide ; nous avons juste manqué de chance. À la fin j’ai rattrapé Sébastien mais dans les derniers tours ce n’est pas correct d’attaquer quand nous occupons les deux premières places, donc je me suis contenté de le suivre. C’est bien pour l’équipe de marquer le maximum de points sur cette course, d’autant plus qu’il s’agit pour nous d’une des manches à domicile. C’était un bel effort fourni par l’ensemble de l’équipe. »

TS050 Hybrid n°8 (Sébastien Buemi, Anthony Davidson, Kazuki Nakajima)

Course : 1^er, 173 tours, 7 arrêts au stand. Départ : 4^e. Meilleur tour : 1 min 57,722 secs

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid n°8) : « Nous n’étions pas les plus rapides, la numéro 7 méritait plus que nous la victoire. Ils ont perdu tellement de temps avec les drapeaux jaunes. Notre voiture n’avait pas tout à fait le rythme, donc d’une certaine manière c’est bien de gagner sans être les plus rapides; c’est peut-être un bon signe. L’an dernier nous étions en tête avec un tour d’avance quand nous avons eu un problème technique donc la chance a vraiment tourné pour notre voiture ici. »

Anthony Davidson (TS050 Hybrid n°8) : « C’est sûr que nous avons eu de la chance puisque les deux drapeaux jaunes sur toute la course nous ont offert environ une minute au total sur la numéro 7. Mike et Kamui étaient incroyablement rapides dès le début du week-end et nous n’avions pas de réponse, donc ils méritaient de gagner. Mais pour l’équipe c’est un résultat fantastique et une très bonne préparation pour Le Mans. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid n°8) : « La course a été difficile pour notre voiture et pour être honnête j’ai des sentiments mitigés. Je suis heureux d’être sur la plus haute marche du podium mais la numéro 7 a vraiment manqué de chance. En fin de compte c’est un super résultat pour l’équipe et c’est bon de savoir que notre voiture a un peu de chance cette année après en avoir manqué en 2016. Maintenant nous sommes positifs en vue du Mans. »

TS050 Hybrid n°9 (Stéphane Sarrazin, Yuji Kunimoto, Nicolas Lapierre)

Course : 5^e, 171 tours, 7 arrêts au stand. Départ : 3^e. Meilleur tour : 1 min 58,020 secs

Stéphane Sarrazin (TS050 Hybrid n°9) : « La course a été difficile pour nous avec la configuration à faible appui aérodynamique en raison de la dégradation des pneus. Mais je me suis fait plaisir, j’ai poussé et le rythme était plutôt bon. C’était important pour Yuji de faire l’expérience d’une course d’endurance pour la première fois et de la terminer. Donc dans l’ensemble c’était un bon week-end pour nous et la voiture en faible appui est une bonne base, elle a un bon potentiel pour Le Mans. »

Yuji Kunimoto (TS050 Hybrid n°9) : « J’ai apprécié ce premier week-end de course en WEC et ma première course ici à Spa. Il y a beaucoup à apprendre et c’était bon de faire beaucoup de tours, de découvrir la gestion du trafic et des pneus. Le résultat n’était pas le principal objectif. C’était une étape importante pour nous afin de préparer Le Mans donc je suis assez content. »

Nicolas Lapierre (TS050 Hybrid n°9) : « C’était une super journée pour l’équipe et un super résultat. Malheureusement nous manquions d’appui sur notre voiture, ce qui est normal avec une configuration prévue pour Le Mans, mais cela signifie que nos pneus se dégradaient beaucoup et par conséquent nous ne pouvions pas nous battre. Nous avons bien appris en vue du Mans. Le plus important était de terminer la course et de ce point de vue c’était un week-end positif. »

Résultats des 6 Heures de Spa-Francorchamps

1^er #8 Toyota GAZOO Racing 173 tours
2^e #7 Toyota GAZOO Racing +1,992 secs
3^e #2 Porsche (Bernhard / Bamber / Hartley) +35,238 secs
4^e #1 Porsche (Jani / Lotterer / Tandy) +1 min 25,438 secs
5^e #9 Toyota GAZOO Racing +2 tours
6^e #4 Bykolles (Webb / Kraihamer / Rossiter) +12 tours

Photos libres de droits presse à disposition sur www.toyota-motorsport-photos.com

TOYOTA GAZOO Racing en Championnat du Monde d’Endurance FIA :
C’est en 1983 que Toyota s’est engagé pour la première fois en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, signant le début d’une longue participation dans cette discipline. Depuis 1985, Toyota a couru 18 fois aux 24 Heures du Mans et s’est adjugé la 2^e place à cinq reprises, son meilleur résultat dans cette course. En 2012, Toyota s’est engagé en WEC nouvelle formule, en s’appuyant d’une part sur l’expertise de son centre technique de Higashi-Fuji pour le groupe hybride, d’autre part sur les compétences et les installations de TOYOTA Motorsport GmbH pour le développement du châssis. Basée à Cologne en Allemagne, cette écurie plurinationale compte des ingénieurs issus des départements Sport automobile et Hybride de Toyota, qui mettent leurs technologies et leur savoir-faire au service des modèles de série. Depuis 2012, la marque a signé 11 pole positions, gagné 13 courses et est montée 34 fois sur le podium. En 2014, l’équipe a remporté les titres de Champion du Monde des Pilotes et des Constructeurs avec la TS040 HYBRID. Un an plus tard, Toyota fêtait les 30 ans de son premier engagement au Mans. TOYOTA Motorsport GmbH mène de front sa participation au WEC et ses autres activités, comme la fourniture d'un moteur pour le retour de la marque en Championnat du Monde des Rallyes en 2017, ou encore des prestations d’ingénierie et des activités liées à la compétition pour des clients privés.

Contact Médias : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Ces très bons chiffres constituent un solide tremplin : il s’agit désormais pour Toyota de conforter les qualités avérées de la Yaris et d’élargir ses atouts afin de convaincre une clientèle nouvelle et de plus en plus exigeante, sur un marché ultra-concurrentiel. Dans la mesure où le style, la qualité, les performances et la sécurité figurent en tête des critères d’achat, ils ont été les cibles premières des améliorations voulues par Toyota.

La version hybride reste pour la Yaris un argument de vente spécifique, cette motorisation s’octroyant aujourd’hui 40 % des ventes du modèle en Europe et plus de la moitié en France.

De fait, l’histoire de la Yaris est fortement ancrée sur ce continent puisqu’elle est fabriquée depuis 2001 sur le site de Toyota Motor Manufacturing France, à Valenciennes-Onnaing dans le Nord. En 2016, la production a franchi le cap des trois millions d’unités cumulées. Outre l’Europe, les véhicules sont exportés dans le monde, notamment en Afrique, en Amérique du Nord et vers certains marchés du Moyen-Orient.

UN PROJET INTERNATIONAL DIRIGÉ DEPUIS L’EUROPE

Toyota a largement délégué la responsabilité de la conception de cette nouvelle Yaris à l’Europe, preuve de l’importance et de la qualité du marché des citadines dans cette partie du monde. Et pour la première fois, les modifications élaborées pour la Yaris en Europe se répercuteront directement à sa jumelle de fabrication japonaise, la Vitz.

Bien plus qu’un simple restylage à mi-vie, ce programme de 90 millions d’euros introduit plus de 900 nouvelles pièces destinées à améliorer le design de la voiture, ses qualités routières et sa sécurité. Sensiblement retouchée à l’avant et à l’arrière, la nouvelle silhouette a été créée par ED2, le centre de design européen de Toyota basé dans le Sud de la France.

UNE GAMME AUX ATOUTS RENFORCÉS

La nouvelle Yaris revendique un style plus affirmé. Le nouveau dessin de la proue et de la poupe intensifie l’harmonie des lignes, leur dynamisme et l’impression de mouvement. Sa présentation est aussi plus raffinée – les détails de carrosserie, de l’habitacle et la nouvelle palette de couleurs rehaussant encore la qualité perçue.

L’habitacle gagne en modernité, grâce notamment aux nouveaux coloris, habillages et aux évolutions de l’instrumentation et des commandes. Un affichage couleur multifonction au tableau de bord est de série à partir de la finition Dynamic.

Le choix des motorisations s’élargit avec l’arrivée d’un bloc essence 1,5 litre, conforme aux normes antipollution Euro 6c, plus sévères, et au futur cycle d’homologation lié à la consommation en conditions réelles. Par rapport à son prédécesseur, le 1,3 litre, ce nouveau moteur offre 10 % de puissance et de couple supplémentaires, tout en abaissant la consommation jusqu’à 12 %.

Avec la nouvelle Yaris, Toyota réaffirme son souci de la sécurité puisque toutes les finitions sont équipées d’origine du pack Toyota Safety Sense. Il englobe le système de sécurité précollision PCS avec freinage automatique d’urgence, la gestion automatique des feux de route AHB, l’alerte de franchissement de ligne LDA et la lecture des panneaux de signalisation RSA*.

Concernant la version hybride, les ingénieurs se sont efforcés d’améliorer encore le silence de fonctionnement, en particulier à l’accélération, en adoptant un ensemble de mesures, entre autres de nouveaux supports moteur qui en limitent les mouvements, arbres de transmission et berceau. La conception de ces supports moteur, l’ajustement des amortisseurs et de la direction assistée électrique améliorent en outre le confort routier et la précision directionnelle de la Yaris Hybride.

Avec cette nouvelle Yaris, Toyota ne visait pas une simple amélioration de la version existante. Il s’agissait aussi de doter cette famille de nouveaux atouts conformes aux goûts et aux attentes d’une clientèle plus large et toujours plus exigeante. Ce lancement s’accompagne donc d’une stratégie de finitions repensée, qui mise sur les qualités particulières de chaque version : rapport qualité/prix, modernité des lignes ou encore élégance. Les finitions France et Dynamic constituent le cœur de gamme, tandis que la version Collection élargit le choix des carrosseries bicolores inauguré avec la gamme 2016. Enfin, une finition Chic voit le jour, qui insiste particulièrement sur l’élégance du style et des détails.

*RSA à partir de la finition Dynamic

L’événement a permis la visite de la chaufferie qui alimente un réseau de chaleur desservant 40 000 équivalents logements grâce au bois récolté dans un rayon de 100 km autour de Stains. Il a également été l’occasion pour les élèves de seconde du lycée Paul Eluard de Saint-Denis de présenter leur projet pédagogique, réalisé dans le cadre de « La Forêt s’invite au Lycée ». Tout au long de l’année scolaire, ils ont étudié la forêt, l’arbre, le bois et leurs multiples facettes.

Afin de mettre la forêt, l’arbre et le bois à l’honneur, plus de 264 activités destinées au grand public ont été organisées en France du 14 au 21 mars. L’opération s’est enrichie sur cette année scolaire d’un volet pédagogique intitulé « La Forêt s’invite à l’École ». Destiné aux publics scolaires et périscolaires de tous niveaux, il a pour objectif de sensibiliser à la multifonctionnalité et à la gestion durable des forêts. Pour cette première édition, 136 projets ont ainsi vu le jour, 9 480 plants offerts ont été plantés avec les élèves et 35 animations de forestiers ont été réalisées auprès d’eux.

Le programme Toyota « 1 hybride acheté = 1 arbre planté » associe les clients à la plantation symbolique d’un arbre pour toute commande d’un véhicule hybride neuf Toyota ou Lexus. Au-delà du financement des plants, la contribution de Toyota permet également l’organisation d’événements pédagogiques en concessions ou avec les porteurs de projets dans les écoles, les associations et les collectivités locales. Depuis le début de ce partenariat en 2011, ces actions ont donné lieu à la plantation de 165 000 arbres.

Cette journée vient s’inscrire dans la démarche « Toyota Environnemental Challenge 2050 », un ensemble de défis qui contribueront à ramener au plus près possible de zéro l’empreinte écologique de l’automobile, afin de favoriser l'avènement d’une société de la mobilité durable.

Toyota œuvre tous les jours dans le sens d’une mobilité plus propre et tente de diminuer les émissions de gaz à effet de serre et de polluants de ses véhicules. Au 31 janvier 2017, le parc mondial des véhicules hybrides Toyota et Lexus a évité de rejeter 77 millions de tonnes de CO₂ et permis d’économiser quelque 29 milliards de litres d’essence, par rapport à des véhicules conventionnels de taille et de performances comparables.

Toyota est bien décidé à continuer à agir pour diminuer le rejet de CO₂ dans l’atmosphère en élargissant sa gamme de véhicules plus respectueux de l’environnement.

« Toyota fait de la préservation de l'environnement l'un de ses axes stratégiques de développement », explique Sébastien Grellier, Directeur Communication presse, Relations Extérieures et Environnement. « Pionniers et leaders des technologies hybrides, nous avons livré plus de 200 000 hybrides Toyota et Lexus en France. Grâce à cette opération menée avec nos concessionnaires Toyota et Lexus, nous souhaitons encourager le plus grand nombre à s’impliquer concrètement dans des actions qui contribuent efficacement à la protection environnementale. Le programme 1 hybride acheté = 1 arbre planté est une preuve de notre engagement ».

À propos de Teragir

Association à but non lucratif et reconnue d’intérêt général, créée en 1983, Teragir accompagne aujourd’hui les acteurs de la société dans leurs projets de développement durable. Elle suscite chaque année la participation de millions de Français à des actions qui ont un impact positif. Chaque jour Teragir montre que la préservation des ressources environnementales est aussi source d’économie et de bien-être social, grâce à ses programmes et labels : Pavillon Bleu, Eco-Ecole, Clef Verte, la Journée internationale des forêts, Jeunes Reporters pour l’Environnement et le Stockholm Junior Water Prize.

À propos de la Journée internationale des forêts :

La Journée internationale des forêts est un événement mondial à l’initiative de l’Organisation des Nations Unies. Elle est organisée en France par Teragir avec le soutien du ministère de l’Agriculture, de l’Agroalimentaire et de la Forêt, du ministère de l’éducation nationale, de l’enseignement supérieur et de la recherche, et de l’interprofession nationale France Bois Forêt. Elle reçoit le partenariat de Toyota France, des Pépiniéristes Forestiers Français, de l’Office National des Forêts, du Centre National de la Propriété Forestière, de Green Link et de Plantons pour l’avenir. L’opération est conduite par ailleurs avec la coopération des Editions Nathan, de France Bois Régions, d’Educagri Editions, de la Fédération Nationale des Communes Forestières, de PEFC France et de Fransylva.

Depuis longtemps, la diminution des effets de l’automobile sur l’environnement fait partie des priorités de Toyota. Partant du principe que les véhicules plus respectueux de l’environnement n’auront d’impact tangible que s’ils se généralisent, l’entreprise s’est efforcée de promouvoir la diffusion des hybrides à travers la planète. Dès août 1997, Toyota a lancé au Japon le bus Coaster Hybrid EV, suivi en décembre de la Prius – la toute première berline hybride de grande série. Depuis lors, les automobilistes du monde entier ont réservé un accueil extrêmement favorable à ses modèles hybrides. Ce nouveau cap des dix millions d’unités cumulées est atteint neuf mois seulement après celui des neuf millions, fin avril 2016.

Face à l’ampleur mondiale que prenait la question des émissions de gaz à effet de serre, la Prius de première génération incarnait la réponse de Toyota aux problématiques de ressources et d’environnement du XXI^e siècle. L’équipe de développement de la Prius en était convaincue : quel que soit le fruit de ses efforts, il était essentiel pour l’avenir de créer un véhicule hybride ; au lieu de se contenter du simple possible, elle devait faire le nécessaire en ce sens. C’est dans cet esprit que l’équipe a dévoilé la première berline hybride de grande série au monde. La Prius a tellement plu aux automobilistes qu’elle est devenue synonyme de véhicule respectueux de l’environnement. Le Toyota Hybrid System (THS) qui motorisait la première génération a évolué en 2003 pour devenir le THS II, version qui allait équiper toute une gamme de véhicules Toyota. La Prius IV – premier modèle basé sur la nouvelle architecture TNGA² (Toyota New Global Architecture) – n’a pas été conçue dans la seule optique de performances écologiques : elle revendique aussi d’exceptionnelles qualités routières, afin de séduire une clientèle sensible au plaisir de conduite.

Depuis le lancement de la première hybride Toyota voici vingt ans, le contexte de l’automobile plus respectueuse de l’environnement a radicalement changé. Le succès croissant de la Prius a conduit à l’émergence d’un nouveau critère d’achat : les performances environnementales. À mesure qu’augmentait le nombre de constructeurs et les lancements de modèles hybrides, ceux-ci ont donné naissance à un nouveau segment. En outre, maintenant que la clientèle, partout dans le monde, opte pour des véhicules hybrides ou basse consommation, c’est toute l'industrie automobile qui participe à la résolution des problèmes mondiaux d’environnement. Avec plus dix millions d’unités cumulées à son actif, Toyota compte poursuivre sa politique d'amélioration constante de ses voitures.

Toyota estime qu’à la date du 31 janvier, le parc mondial des véhicules hybrides Toyota et Lexus³ a évité de rejeter 77 millions de tonnes⁴ de CO₂ et permis d’économiser quelque 29 milliards de litres d’essence, comparativement à des véhicules conventionnels de taille et de performances comparables.

En octobre 2015, le Groupe a annoncé son programme Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble de défis qui contribueront à ramener au plus près possible de zéro l’empreinte écologique de l’automobile, afin de favoriser l'avènement d’une société de la mobilité durable. Pour Toyota, les technologies hybrides sont au cœur des techniques environnementales du XXI^e siècle, depuis les composants nécessaires au développement de voitures « plus vertes » jusqu’aux VE, en passant par les véhicules à pile à combustible hydrogène qui facilitent l’usage de différents carburants. Toyota est bien décidé à continuer d’élargir sa gamme de véhicules écologiques.

¹ Hybrides rechargeables inclus ; chiffres du Groupe Toyota

² Programme touchant à l’ensemble du Groupe Toyota et destiné à transformer structurellement la conception automobile. L’architecture TNGA vise une amélioration substantielle des performances de base et de la qualité marchande des véhicules Toyota, en réformant le développement des organes moteur et des plateformes afin d’optimiser l’ensemble du véhicule.

³Hors Coaster Hybrid EV et Quick Delivery 200

⁴Calcul Toyota basé sur le nombre de véhicules immatriculés × kilométrage parcouru × carburant économisé (d’après la consommation réelle de chaque pays) x facteur de conversion en CO₂

Chiffres de ventes des hybrides du Groupe Toyota           Source : données TMC (en milliers de véhicules)

Remarque : Ces chiffres de ventes sont provisoires et susceptibles d’être modifiés.

Ventes cumulées de berlines hybrides Toyota

Source : données TMC (en milliers de véhicules)

Remarque : Ces chiffres de ventes sont provisoires et susceptibles d’être modifiés.

Historique des véhicules hybrides du Groupe Toyota