Toyota s'est engagé dans le développement des moteurs à hydrogène en sport automobile, notamment à travers la participation de Rookie Racing au championnat japonais Super Taikyu avec le ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept. Introduit en 2021, ce véhicule utilisait de l'hydrogène gazeux, avant l'arrivée d'une voiture à hydrogène liquide en 2023.

Le potentiel des moteurs à hydrogène en rallye a été initialement mis en lumière en 2022 lorsque la GR Yaris H2 a effectué des démonstrations lors du Rallye d'Ypres, une manche du Championnat du Monde des Rallyes FIA. Son développement s'est poursuivi avec les démonstrations du concept GR Yaris Rally2 H2 au Rallye de Finlande en 2025 et au Rallye Monte-Carlo cette année.

En 2023, le ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept a réalisé un tour de démonstration sur le Circuit de la Sarthe, tandis qu'un prototype à moteur à hydrogène, le GR H2 Racing Concept, était exposé pour préfigurer ce que pourrait être une future catégorie hydrogène au Mans. Depuis, le développement de cette technologie s'est intensifié, franchissant une nouvelle étape importante avec la présentation en 2025 au Mans du GR LH2 Racing Concept à hydrogène liquide. Cette année, TOYOTA RACING poursuit ces développements avec la première démonstration publique du prototype TR LH2 Racing.

Avant ses tours de démonstration, le prototype de course TR LH2 sera exposé au Village de l'Hydrogène, un espace dédié à la technologie hydrogène présentant des informations et des véhicules illustrant l'engagement de TOYOTA en faveur d'une société neutre en carbone. Le Village de l'Hydrogène, situé dans l’enceinte du circuit, ouvre ses portes le mercredi 10 juin.

Lorsque le réseau électrique est endommagé par un typhon ou des pluies diluviennes, les populations locales subissent des coupures de courant dans les logements et les centres d’évacuation. Pour y remédier, Toyota et Honda ont uni leurs technologies en créant un générateur électrique mobile, dont ils vont entamer les essais de validation. Grâce à sa mobilité, le Moving e se veut polyvalent – c’est-à-dire utilisable aussi bien en cas de catastrophe naturelle qu’en temps normal, par exemple pour l’alimentation électrique d’un événement particulier. Ces essais doivent permettre aux deux entreprises de vérifier les besoins réels des populations et la facilité d’utilisation de l’ensemble.

Le générateur électrique mobile Moving e se compose de :

● Un bus à hydrogène Toyota jouant le rôle de station de recharge

● Des dispositifs nomades de production de courant Honda Power Exporter 9000

● Deux types de batteries Honda portatives : LiB-AID E500 et Honda Mobile Power Pack (MPP)

● Des chargeurs/déchargeurs Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept pour les MPP

Chargé de tous ces équipements, le bus-générateur Moving e sera conduit en différents lieux où il fournira de l’électricité. Concrètement, les générateurs nomades et les batteries portatives puiseront celle-ci auprès du bus à hydrogène, puis alimenteront divers appareils électriques.

Basée sur la précédente version du bus à pile à combustible Toyota FC Bus, cette station de recharge embarque deux fois plus de réservoirs d’hydrogène sous haute pression – une contenance nettement supérieure qui lui permet d’afficher une puissance et une capacité de production élevées : 18 kW maximum et 454 kWh. En cas de coupure secteur lors d’une catastrophe naturelle, le Moving e peut ainsi alimenter des bâtiments (un centre d’évacuation par exemple), mais

aussi des véhicules électriques en stockant le courant produit par la station dans des batteries portatives de grande capacité, les Honda Mobile Power Packs et les LiB-AID E500, via le Power Exporter 9000.

De plus, outre sa fonction de moyen de transport, le bus possède un espace de repos où des personnes peuvent s’allonger dans les situations difficiles.

Les deux entreprises vérifieront les performances du générateur électrique mobile Moving e dans différents cas d’usage (normal et de secours) grâce à la coopération de municipalités et d’entreprises qui remplissent les conditions requises.

Récapitulatif des essais pilotes

Toyota Motor Corporation travaille au développement et à la fabrication de produits et services innovants, sûrs et de haute qualité qui améliorent le quotidien en offrant la mobilité pour tous. Nous pensons que la véritable réussite vient du soutien que nous apportons à nos clients, partenaires, collaborateurs et aux communautés où nous sommes présents. Depuis la fondation de l’entreprise en 1937, voici plus de 80 ans, nous appliquons nos Principes directeurs au service d'une société plus sûre, plus verte et plus inclusive. Aujourd'hui, à l’heure où Toyota devient une entreprise de mobilité en développant des technologies connectées, automatisées, partagées et électrifiées, nous restons fidèles à ces principes ainsi qu’à bon nombre des objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, afin de participer à l’avènement d'un monde meilleur où chacun sera libre de se déplacer.

ODD particulièrement concernés par ce projet

En utilisant des organes du système de la Mirai – notamment la pile à combustible, le module de contrôle de puissance et la batterie secondaire –, Toyota cherche à produire un générateur très performant à un prix raisonnable. Toyota et Toyota Energy Solutions, Inc ont mené conjointement le développement du générateur PAC initial. D’une puissance nominale de 100 kW, il est en cours de validation depuis septembre 2019 sur le site de production Toyota de Honsha, à Toyota City (Préfecture d’Aichi). La nouvelle version en est directement issue, mais la puissance nominale a été ramenée à 50 kW et certaines améliorations ont été apportées, notamment une réorganisation des composants afin de faciliter l’entretien.

Extérieur du générateur PAC	Fiche technique synthétique du générateur PAC
	Largeur x profondeur x hauteur 2,9 × 1,5 × 2,7 m Poids 3,5 tonnes environ Principaux organes repris de la Mirai   Pile à combustible, module de contrôle de puissance, batterie secondaire, compresseur d’air Puissance nominale 50 kW Rendement énergétique (en fin de chaîne) Objectif de 50 % minimum Tension nominale / nb de phases / fréquence 210 V CA / triphasé 3 fils / 50/60 Hz Type de pile à combustible Électrolyte polymère solide Pureté de l’hydrogène Hydrogène pur (99,97 %) Temps de mise en route 40 secondes (pour atteindre la puissance nominale)

Tokuyama assurera l’approvisionnement régulier en hydrogène résiduel, et l’électricité produite par le générateur PAC alimentera son usine à une puissance nominale de 50 kW.

Pour sa part, Toyota évaluera et validera différents paramètres : le rendement énergétique – c’est-à-dire la quantité d’électricité produite par rapport à la quantité d’hydrogène –, la stabilité de production du courant, la longévité et la facilité d’entretien du générateur, ainsi que les conséquences des attaques de l’air marin. Les essais visent aussi à mesurer l’incidence de l’emploi d’hydrogène résiduel sur la production électrique elle-même et les économies réalisées par rapport à un approvisionnement extérieur.

Capable de fournir de l’hydrogène résiduel d’une haute pureté, Tokuyama est l’un des grands fabricants japonais de produits chimiques. À ce titre, l’entreprise réfléchira par la suite à un mode d’exploitation du générateur susceptible de profiter à la communauté locale. De son côté, afin d’en développer l’usage, Toyota envisage de poursuivre la R&D et réfléchit aux moyens d’améliorer l’attractivité du produit, par exemple en élargissant la gamme, en augmentant le rendement énergétique et la longévité, ou encore en réduisant sa taille et son coût.

À travers ces essais, Tokuyama et Toyota poursuivent leurs efforts en vue d’édifier une société de l’hydrogène.

Premièrement, Toyota annonce que près de 24 000 brevets liés à l’électrification des véhicules détenus par la firme seront mis à disposition à titre gratuit, dont des brevets en instance. Deuxièmement, Toyota proposera un soutien technique payant afin d’aider les autres constructeurs à développer et vendre des véhicules électrifiés si ces derniers sont équipés de moteurs, de batteries, d’unités de contrôle de puissance, d’unités de commande électronique et d’autres éléments d’électrification provenant de Toyota.

Le but de ces mesures est de contribuer à la démocratisation des véhicules électrifiés et ainsi permettre aux gouvernements, aux constructeurs et à l’ensemble de la société d’atteindre les objectifs nécessaires à la lutte contre le réchauffement climatique.

« Étant donné le nombre important de demandes concernant l’électrification des véhicules que nous recevons de la part d’entreprises qui reconnaissent la nécessité de promouvoir les technologies d’électrification des véhicules, dont la technologie hybride, nous sommes persuadés que le moment est venu de travailler ensemble », a déclaré Shigeki Terashi, membre du conseil d’administration et Vice-Président de Toyota Motor Corporation. « Si le nombre de véhicules électrifiés croît de manière significative dans les 10 prochaines années, ils deviendront la norme. Nous espérons jouer un rôle en vue d’accompagner ce changement. »

Ces brevets libres de droits représentent des technologies de pointe que l’on retrouve dans les véhicules électrifiés, en particulier dans les véhicules hybrides Toyota où leur utilisation a permis au Groupe d’améliorer le rendement, réduire l’encombrement et diminuer le coût de ces technologies. Plus précisément, ces brevets concernent des pièces et organes comme les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les systèmes de contrôle. Ce sont des technologies centrales pour ce type de véhicules et elles peuvent être utilisées pour développer des véhicules hybrides, hybrides rechargeables ou à pile à combustible (hydrogène).

En tout, Toyota va mettre à disposition environ 23 740 brevets qui représentent 20 ans de développement de technologie d’électrification des véhicules. La mise à disposition de ces brevets démarre dès maintenant et courra jusqu’à fin 2030. Les conventions régulant l’utilisation de ces technologies peuvent être émises en prenant contact avec Toyota et en discutant des modalités et conditions de licences spécifiques.

Depuis janvier 2015, Toyota propose déjà 5 680 brevets relatifs aux véhicules à pile à combustible. À cela viennent s’ajouter 2 590 brevets relatifs aux moteurs électriques, 2 020 aux unités de contrôle de puissance, 7 550 aux systèmes de contrôle, 1 320 à la boîte-pont, 2 200 aux chargeurs, et 2 380 à la pile à combustible (ce qui fait un total de 8 060 brevets relatifs à cette technologie).

S’agissant du soutien technique payant que Toyota offrira, cela inclut une explication des systèmes d’électrification des véhicules, des contrôleurs d’implémentation des technologies ainsi qu’un accompagnement spécifique pour les réglages des véhicules qui utilisent ces technologies. L’accompagnement que Toyota fournira pourra, par exemple, aider les autres constructeurs à avoir de très bons résultats en termes de rendement et de silence pour les véhicules qu’ils développent. Ces services seront mis en place après signature de contrats, des détails seront transmis aux parties intéressées.

En offrant à la fois des brevets libres de droit et un soutien technique portant sur l’électrification des véhicules, Toyota ambitionne d’encourager le développement et l’arrivée sur tous les marchés des véhicules électrifiés. Toyota considère que cette question est hautement prioritaire et croit fermement en la généralisation des véhicules plus respectueux de l’environnement. Cette démarche pourra contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique grâce à la réduction des émissions de CO₂.

En 2015, Toyota s’est fixé des objectifs de réduction de ses propres émissions avec le Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble d’objectifs sur le long terme pour le développement durable, visant à réduire les émissions de CO₂ pour ses véhicules et ses sites de production. En 2017, Toyota a aussi annoncé un plan de ventes qui s’étend jusqu’en 2030 en faveur de la prolifération des véhicules électrifiés.

La Lune et Mars sont en ligne de mire de l’exploration spatiale internationale, afin d’assurer à l’humanité une prospérité durable en élargissant son champ d’exercice et en incitant à l’innovation. Le succès de cette exploration passera nécessairement par une coordination entre les missions robotisées, comme l’atterrissage réussi de la sonde Hayabusa2 sur l’astéroïde Ryugu, et les missions habitées illustrées par ce projet de véhicule lunaire. Face à un défi tel que l’exploration lunaire ou martienne, différents pays rivalisent en affûtant leurs technologies mais progressent aussi à travers leur coopération.

Déclaration d’Hiroshi Yamakawa, Président de la JAXA : « La JAXA s’est engagée dans une coordination internationale et dans des études technologiques pour permettre au Japon de participer à l’exploration spatiale internationale. Elle souhaite y contribuer en apportant des technologies japonaises de pointe, susceptibles de produire des retombées bénéfiques. Dans le grand défi de l’exploration spatiale internationale, la présence de Toyota à nos côtés renforce grandement notre confiance. Les véhicules habités avec habitacle pressurisé sont appelés à jouer un rôle important dans l’exploration à grande échelle et l’exploitation de la surface lunaire. Pour ce faire, nous aimerions rassembler les compétences technologiques de notre pays et lancer des études techniques. En poursuivant nos travaux conjoints, nous souhaitons mettre à profit l’excellence technologique de Toyota en matière de mobilité. Nous espérons aussi donner un coup d’accélérateur à nos études afin de construire un véhicule habité et pressurisé. »

Déclaration d’Akio Toyoda, Président de Toyota : « L’activité de l’industrie automobile s’est longtemps articulée autour des notions de ville d’origine et de pays d’origine. Mais dorénavant, face aux problèmes de portée mondiale tels que l’environnement, le concept de planète d’origine – notre planète natale –, va prendre toute sa dimension. Par-delà les frontières des pays ou des continents, je suis convaincu que notre industrie, en perpétuelle réflexion sur le rôle qu’elle doit remplir, partage les mêmes aspirations à l’égard de l’exploration spatiale internationale. En outre, les véhicules sont utilisés partout sur Terre et, dans certaines régions, ce sont de précieux partenaires qui permettent de revenir sain et sauf – ce qui est précisément indispensable dans le cadre ce projet. Je suis extrêmement heureux qu’il compte pour cela sur la résistance et les qualités routières des véhicules Toyota, ainsi que sur nos technologies environnementales de pile à combustible. »

À l’occasion d’un colloque organisé à Tokyo, Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA, et Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota, ont participé à un échange dont voici quelques extraits.

Commentaires de Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA

« La JAXA étudie différents scénarios et technologies qui seront mis en œuvre lors de missions spatiales spécifiques. Les véhicules habités et pressurisés seront un élément important de l’exploration lunaire, qui devrait débuter à notre avis dans les années 2030. Nous comptons lancer un robot de ce type dans l’espace en 2029.

« Sur la Lune, la gravité est six fois plus faible que sur Terre. C’est un terrain accidenté avec des cratères, des falaises et des collines. De plus, elle est exposée à des rayonnements et à des températures bien plus sévères que sur Terre, et l’atmosphère y est extrêmement ténue. En vue d’une exploration à grande échelle, il est impératif qu’un véhicule pressurisé soit capable de parcourir plus de 10 000 km dans ce type d’environnement. Le concept de “mobilité spatiale” de Toyota répond aux contraintes de telles missions. Toyota et la JAXA travaillent ensemble sur un projet de véhicule habité et pressurisé depuis mai 2018.

« Jusqu’à présent, il s’agissait d’étudier le concept préliminaire et d’identifier les problèmes technologiques. Pour les résoudre et continuer d’avancer, nous souhaitons exploiter notamment les technologies, les ressources humaines et les connaissances de Toyota et de la JAXA.

« Dans la conquête de l’inconnu, l’exploration spatiale internationale est un défi. Pour le relever, nous pensons qu'il est important de fédérer les talents technologiques de notre pays et de monter une “Équipe du Japon”. Notre collaboration avec Toyota est le point de départ qui nous permettra d’élargir les moyens de l’équipe et de poursuivre cette exploration. »

Commentaires de Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota

« Pour un ingénieur, il n’y a pas de plus grande joie que de pouvoir participer à un tel projet lunaire grâce à l’activité automobile de Toyota, mais aussi à nos technologies électrifiées – les piles à combustible par exemple – et de conduite autonome ou automatisée. Je suis très enthousiaste.

« Les piles à combustible, qui produisent une électricité propre, ne rejettent que de l’eau. Et du fait de leur densité énergétique élevée, elles peuvent fournir beaucoup d’énergie, ce qui les prédispose particulièrement au projet en cours avec la JAXA.

« Pour Toyota, l’avènement d’une société de la mobilité durable sur Terre passera par la coexistence et la généralisation des véhicules électrifiés, entre autres hybrides, hybrides rechargeables, à batterie et à pile à combustible hydrogène. Les piles à combustible représentent d’ailleurs une technologie indispensable à l’électrification.

« Les véhicules électriques à pile à combustible possèdent une particularité : ils peuvent rejeter moins de substances nocives, les particules par exemple, que n’en contient l’air prélevé. C’est ce qu’on appelle des émissions négatives³, une caractéristique que nous voulons encore améliorer.

« Il sera impossible de participer à la protection de l’environnement sans généraliser l’usage des véhicules électrifiés. En tant que constructeur d’une gamme complète de véhicules électrifiés, et qui cherche à les populariser, Toyota souhaite proposer à sa clientèle différentes formes d’électrification.

« Les études menées conjointement avec la JAXA s’intègrent dans cette démarche. Puisque nous avons été admis dans “l’Équipe du Japon”, nous tenons à relever le défi de l’espace. »

Concept proposé pour le véhicule pressurisé étudié par la JAXA et Toyota

・ Longueur : 6,0 m ; largeur : 5,2 m ; hauteur : 3,8 m (environ la taille de deux minibus)

・ Espace habitable : 13 m³

・ Peut accueillir deux personnes (quatre en cas d’urgence)

1 Étude conceptuelle d’un rover habité et pressurisé, menée conjointement par Toyota et la JAXA depuis mai 2018 dans le cadre d’un accord de partenariat.

2 Tel qu’il est envisagé, ce véhicule serait doté d’un habitacle hermétique dont le volume et les fonctions permettraient à des astronautes de séjourner un certain temps sans combinaison spatiale, d’y entrer et d’en sortir en portant une combinaison et d’assurer des déplacements non polluants sur le sol lunaire ou d'une planète selon différents modes (pilotage par un astronaute, à distance ou autonome).

3 Grâce à un filtre, les véhicules électriques à pile à combustible réduisent la quantité de matières particulaires contenues dans l’air prélevé, puis envoient cet air épuré vers les batteries en ne rejetant que de l’eau et l’excédent d’air.

HysetCo permettra de faciliter le déploiement des véhicules électriques à hydrogène et de l’infrastructure de recharge en Île-de-France afin d’atteindre le cap de 600 taxis pour fin 2020. Toyota livrera ainsi 500 Mirai supplémentaires d’ici fin 2020, qui viendront compléter la flotte existante de 100 véhicules Hype.

Cette entreprise commune couvre deux volets : distribution d’hydrogène et développement des usages pour la mobilité ; chaque acteur apportant son expertise dans cet écosystème.

À travers ce projet, les partenaires concrétisent leur engagement en faveur de la mobilité propre et de l’amélioration de la qualité de l’air, et démontrent la pertinence de la mobilité hydrogène sur des applications intensives comme le transport de personnes. L’ambition de la structure est de favoriser la transition du secteur vers le zéro émission, avec pour objectif « zéro émission pour les taxis / VTC pour les Jeux Olympiques de Paris en 2024 ».

La flotte de taxis Hype pourra également compter sur l’agrandissement du réseau de stations, après l’ouverture récente d’un nouveau point de rechargement à Roissy près de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle qui vient s’ajouter au maillage existant (Paris-Orly, Les-Loges-en-Josas, Pont de l’Alma). Cette station hydrogène à Roissy a été conçue et installée par Air Liquide avec le soutien du partenariat public-privé du FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking)*.

Didier Gambart, Pierre-Étienne Franc, Thierry Franck de Préaumont et Mathieu Gardies

« Air Liquide est convaincu que l'hydrogène est l’une des clés pour réduire la pollution dans les villes. Pour atteindre cet objectif, l’alignement de tous les acteurs de la filière (producteur, distributeur, expert de la mobilité…) est nécessaire. Le partenariat que nous annonçons avec Hype, Idex et Toyota matérialise cette volonté commune d’agir ensemble pour un bénéfice collectif. Aujourd’hui 100 taxis à hydrogène roulent déjà dans les rues de Paris et se rechargent aux 4 stations hydrogène que nous avons installées. L’accroissement de la flotte à 600 taxis contribuera à améliorer la qualité de l'air de notre capitale d'ici fin 2020. Avec ce grand projet, technologie rime avec écologie et nouvelle économie. Le tout, au service de la réinvention du taxi, un des grands métiers de la mobilité. » Pierre-Étienne Franc, Vice-Président Hydrogène Énergie, Air Liquide

« Promoteur de l’efficacité énergétique durable, Idex s’est naturellement associé à des partenaires de grande valeur pour investir dans le projet de HysetCo. Ces deux éléments ont guidé notre participation actionnariale. Nous sommes en effet persuadés que le développement des véhicules électriques équipés de pile à combustible est certain et que celui-ci va se transposer rapidement vers les modes de transport lourds, du fait des limites capacitaires du stockage par batteries. Par ailleurs, acteur du développement durable au sein des territoires et convaincu que l’hydrogène deviendra un élément important dans la chaîne de valeur énergétique, Idex prête une attention toute particulière aux technologies innovantes sur le stockage interactif des énergies à la maille locale en valorisant leurs interactions en temps réel. » Thierry Franck de Préaumont, Président, IDEX

« Depuis plus de 3 ans maintenant, nous démontrons avec Hype que l’hydrogène est une vraie solution pour permettre à des activités incontournables comme le taxi de passer à court terme au zéro émission, et lutter ainsi efficacement contre la pollution de l’air dans des villes comme Paris. Grâce au lancement de HysetCo, et au partenariat avec Toyota pour les 500 prochaines Mirai avant fin 2020, nous allons pouvoir accélérer notre déploiement, et préparer ainsi avec nos partenaires une solution complète de mobilité hydrogène, qui dès 2021 pourra être proposée aux autres opérateurs de transports à la demande, afin qu’ils puissent à leur tour passer au zéro émission. » Mathieu Gardies, Président, STEP

« Dans le cadre du Challenge Environnemental 2050, Toyota prône la complémentarité des solutions : hybride, hybride rechargeable, électrique à batterie et électrique à hydrogène. Notre participation dans l’HysetCo représente une étape décisive de la promotion de la Société Hydrogène. C’est également une opportunité de contribuer aux fondations de la mobilité zéro émission de Paris 2024, une forme de trait d’union avec les Jeux Olympiques de Tokyo 2020. La livraison des 500 prochaines Toyota Mirai électriques à hydrogène matérialise notre engagement de concentrer les approvisionnements en un endroit avec un opérateur pour créer un écosystème hydrogène et donner de la visibilité à cette technologie. En plus de promouvoir la mobilité durable pour tous, ce partenariat sera pour nous la possibilité de développer de nouveaux services de mobilité grâce à l’apport de compétences de notre filiale Toyota Connected Europe. » Didier Gambart, Président-directeur général, Toyota France

« Le FCH JU est heureux de constater que notre soutien aux projets a permis de franchir une étape importante et de développer une entité structurée en faveur de la mobilité hydrogène. » Bart Biebuyck, Directeur exécutif, FCH JU

* Le FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) est un partenariat public-privé qui soutient des activités de recherche, de développement technologique et de démonstration dans le domaine des technologies énergétiques, des piles à combustible et de l'hydrogène en Europe. Cette infrastructure fait partie du projet H2ME 2 financé par le Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking dans le cadre de la convention de subvention n°700350. Ce partenariat public-privé bénéficie du soutien du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 et FP7 de l'Union européenne, de Hydrogen Europe et du Hydrogen Europe Research.

AIR LIQUIDE

Air Liquide est un leader mondial des gaz, technologies et services pour l’industrie et la santé. Présent dans 80 pays avec environ 66 000 collaborateurs, le Groupe sert plus de 3,6 millions de clients et de patients. Oxygène, azote et hydrogène sont des petites molécules essentielles à la vie, la matière et l’énergie. Elles incarnent le territoire scientifique d’Air Liquide et sont au coeur du métier du Groupe depuis sa création en 1902.

Air Liquide a pour ambition d’être un leader de son industrie, d’être performant sur le long terme et de contribuer à un monde plus durable. Sa stratégie de transformation centrée sur le client vise une croissance rentable dans la durée. Elle s’appuie sur l’excellence opérationnelle et la qualité des investissements, de même que sur l’innovation ouverte et l’organisation en réseau mise en place par le Groupe à l’échelle mondiale. Grâce à l’engagement et l’inventivité de ses collaborateurs pour répondre aux enjeux de la transition énergétique et environnementale, de la santé et de la transformation numérique, Air Liquide crée encore plus de valeur pour l’ensemble de ses parties prenantes.

Le chiffre d’affaires d’Air Liquide s’est élevé à 21 milliards d’euros en 2018. Ses solutions pour protéger la vie et l’environnement représentent plus de 40 % de ses ventes. Air Liquide est coté à la Bourse Euronext Paris (compartiment A) et appartient aux indices CAC 40, EURO STOXX 50 et FTSE4Good.

Contact presse :

Direction de la Communication Groupe

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Communication Air Liquide Hydrogène Énergie

Dominique Lecocq / +33 (0)4 76 43 64 97 +33 (0)6 25 84 58 92

IDEX

À travers ses deux métiers liés aux énergies du territoire et aux services d’efficacité énergétique, le groupe Idex est aujourd’hui un acteur français de la transition énergétique. Sa vocation est de réduire l’empreinte carbone des territoires et d’optimiser la facture énergétique de ses clients tout en assurant leur confort thermique. Le groupe accompagne ainsi la construction de la ville durable, depuis la valorisation et la distribution des énergies locales renouvelables (géothermie, biomasse) et/ou de récupération (valorisation des déchets, data center, eaux usées, cogénération), jusqu’à la performance énergétique et la gestion durable des bâtiments (logements, tertiaire, hôpitaux, sites industriels, ...). Première ETI (Entreprise de Taille Intermédiaire) indépendante française des services énergétiques, Idex, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 921 millions d’euros en 2018, est implantée dans toute la France avec plus de 100 agences et 4.000 collaborateurs, ingénieurs et techniciens spécialisés.

Contacts presse :

- Agence Réplique – Isabelle Laville, Attachée de presse

Tél. : 01 40 86 31 53 – 06 25 47 18 03 - @ : ilaville@replique-com.com

- Idex ‐ Hélène Senée, Responsable de la Communication,

Tél. : 01 47 12 43 59 - 06 71 61 37 80 ‐ @ : helene.senee@idex.fr

HYPE / STEP

Hype, première flotte de taxis hydrogène, a été lancée à Paris en décembre 2015 par la Société du Taxi Électrique Parisien (STEP), en partenariat avec le groupe Air Liquide, rejoint en 2017 par la Caisse des Dépôts et Consignations.

Face à l’urgence de santé publique que constitue la pollution de l’air en milieu urbain, l’ambition de HYPE est d’organiser à court terme la transition massive du transport à la demande vers le zéro émission, à Paris puis dans d’autres métropoles ; pour cela, HYPE montre l’exemple avec sa propre flotte (600 véhicules fin 2020 à Paris), et met en place avec ses partenaires les conditions qui permettront aux autres opérateurs de franchir à leur tour le pas vers le zéro émission, avant les JO 2024 dans le cas de Paris.

www.hype.taxi

Contact presse : contact@hype.taxi

TOYOTA

Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2018, Toyota France a vendu plus de 111 000 véhicules des deux marques, dont près de 70 % équipés de la technologie hybride.

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides électriques, hybrides électriques rechargeables, à pile à combustible hydrogène, électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90 % ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010.

La Toyota Mirai est commercialisée en petite série en France depuis 2016. C’est la première berline à pile à combustible au monde. Outre le label « zéro émission », le véhicule à hydrogène possède de sérieux avantages par rapport aux véhicules à batterie électrique : son autonomie supérieure, 550 km NEDC, et un temps de ravitaillement de 3 à 5 minutes seulement.

Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr

Contacts presse :

Sébastien Grellier, Directeur Communication Presse et Relations Extérieures

01 47 10 82 07 / sebastien.grellier@toyota-europe.com

Stéphanie Thumerelle, Responsable Communication Corporate & Relations Extérieures

01 47 10 81 27 / stephanie.thumerelle@toyota-europe.com

Quarante équipages de sept nationalités différentes y étaient inscrits, essentiellement avec des voitures électriques à batterie. Les six Toyota Mirai engagées ont toutes rallié l’arrivée, démontrant ainsi les performances, la fiabilité et la viabilité de la technologie pile à combustible hydrogène sur une telle distance.

Transformer un leadership en victoire

C’est sur la première marche du podium que se hisse Alexandre STRICHER, accompagné d’Hugo LARA en qualité de copilote. Alexandre et Hugo, en tête du classement général dès la deuxième étape, ont su conforter leur avance et maintenir leur leadership jusqu’à la fin de la cinquième et dernière étape samedi 27 octobre.

Alexandre et Hugo s’imposent dans cette course avec 1 100 points cumulés. Par ailleurs, la Toyota Mirai de Jacques et Serge PASTOR occupe la 3^e place avec un cumul de 1 140 points.

Une course plus contrastée mais une belle 6^ème place pour la Mirai #4

Pour l’équipage Toyota France #4, Artur PRUSAK et Thierry BENCHETRIT, ce fut une course plus complexe. 11èmes à l’issue de l’étape 2, Artur et Thierry ont su rester concentrés sur leur objectif afin de revenir en deuxième position du classement général le temps d’une journée. Au final, ils parviennent à sécuriser une belle 6^ème position rapportant de nombreux points et permettant l’obtention du Trophée Constructeur pour Toyota France.

Une aventure humaine et sportive à la fois

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La Toyota Mirai porteuse du numéro #31 a été confiée à Perle BOUGE, athlète handisport (aviron), médaillée olympique par deux fois et membre du Team Toyota et son ami de longue date Jean-Christophe MARQUESTAUT, champion de France d’aviron en solo en 2014 puis Vice-champion de France en 2015.

Ensemble et entourés par l’équipe Toyota France, le seul équipage en situation de handicap a performé. Ils terminent 21^e de l’épreuve et leur bonne humeur, leur esprit de compétition et leur détermination leur a permis de se retrouver à de nombreuses reprises dans le Top 10 des spéciales, ici appelées zones de régularité.

Victoire de l’hydrogène

En deux participations, la Toyota Mirai s’est donc imposée par deux fois démontrant une nouvelle fois la fiabilité et l’avantage d’une autonomie importante et d’une recharge rapide.

Grâce à une station mobile développée par Air Liquide, cette dernière leur a permis de ravitailler la Mirai en différents points du parcours, notamment à Nervers, Valence, Laragne-Montéglin et Monaco. Après 3 à 5 minutes de remplissage, l’autonomie de la Mirai peut atteindre plus de 500 km, prestation comparable à celle d’une voiture à essence, vérifiée en conditions réelles lors de ce eRallye, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis au printemps 2015 en Californie, la Toyota Mirai est disponible à la vente dans sept pays européens : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni, Suède, Norvège, Belgique et Pays-Bas et désormais la France.

Parmi les concurrents, l’équipage d’Artur PRUSAK et Thierry BENCHETRIT portera le numéro 4 (vainqueurs de la Coupe du Monde des Énergies Alternatives FIA en 2015 et en 2016 ainsi que du Rallye Monte-Carlo Énergies Nouvelles en 2013 au volant d’une Toyota Prius).

Arrivé 1^er au classement en 2016 au volant de la Toyota Mirai, Artur PRUSAK est heureux de participer à cette 3^ème édition du eRALLYE MONTE-CARLO : « Après notre victoire en 2016, nous sommes contents de prendre part à cette épreuve au volant d’une Toyota Mirai. Grâce à la technologie hydrogène qu’elle fournit, le temps des recharges sont réduits à quelques minutes seulement. Son autonomie représente aussi un réel avantage : en 2016, on nous avait annoncé une autonomie de 500km, ce qui s’est vérifié ».

La seconde Mirai engagée par Toyota sera pilotée par Perle BOUGE, athlète handisport (aviron), médaillée olympique par deux fois et membre du Team Toyota. Il s’agit d’une équipe de 24 athlètes olympiques et paralympiques, ambassadeurs de la marque dans les différentes régions de France.

Elle sera accompagnée de Jean-Christophe MARQUESTAUT, champion de France d’aviron en solo en 2014 puis Vice-champion de France en 2015. Amis de longue date, c’est un challenge excitant qu’ils s’apprêtent à relever ensemble.

Le 3eme équipage de Toyota Mirai sera quant à lui composé de deux journalistes.

« Notre engagement à l’eRALLYE MONTE-CARLO fait écho à la philosophie de Toyota, qui veut encourager l’avènement d’une société pacifique sans discrimination à travers le sport, et celui d’une société durable à travers la mobilité propre » commente Didier Gambart, Président-directeur général de Toyota France. « Les équipages sélectionnés illustreront à cette occasion la vision de Toyota selon laquelle avec passion et persévérance, rien n'est jamais impossible »

Une véritable logistique est mise en œuvre afin de permettre aux Mirai de ravitailler entre Paris et Monaco. La station mobile indispensable pour le ravitaillement en hydrogène sur le parcours est fournie par Air Liquide, qui exploite déjà une station de recharge à Paris au Pont de l’Alma, à Orly et aux Loges-en-Josas. Le temps de remplissage des réservoirs de la Mirai est de 3 à 5 minutes comme pour une voiture conventionnelle.

Le moteur électrique de la Mirai développe 154 ch. Grâce à la disponibilité immédiate du couple (335 Nm) propre aux moteurs électriques, elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 178 km/h (sur circuit). Le volume combiné de ses deux réservoirs est de 122,4 litres (avant : 60 l, arrière : 62,4 l), soit environ 5 kg d’hydrogène comprimé à 700 bars. Compte tenu d’une consommation normalisée de 0,76 kg/100 km (selon le cycle européen NEDC), ils permettent de parcourir plus de 500 km, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis à l’automne 2015 en Californie, la Toyota Mirai était présente au Mondial de l’Auto 2018 et équipe la flotte de taxis parisiens « zéro émission » Hype, qui exploite plus de 100 voitures à hydrogène.

Conformément à sa vision d’une société décarbonée exprimée dans le défi environnemental 2050¹, Toyota souhaite promouvoir l’usage de cette technologie au-delà des voitures particulières, en l’étendant aux poids lourds², aux camions de livraison légers³, aux chariots élévateurs⁴ et aux bus⁵.

En Europe, Toyota fournira son système hydrogène (comprenant la pile à combustible, les réservoirs d’hydrogène et d’autres composants majeurs) à Caetanobus SA, concepteur et fabricant portugais reconnu d’autobus et d’autocars, pour la construction de bus urbains à hydrogène.

Ces premiers bus zéro émission sortiront des chaînes de Caetanobus SA dans un peu plus d’un an et seront mis en service par cette entreprise à titre de démonstration.

« La fourniture de notre système de pile à combustible hydrogène à Caetanobus illustre les bénéfices environnementaux et les nombreuses applications pratiques de l’hydrogène, dans l’optique d’une société décarbonée. Nous nous réjouissons vraiment de bientôt voir circuler dans de grandes villes européennes les premiers bus de ce partenaire de longue date », a commenté Johan van Zyl, Président-Directeur Général de Toyota Motor Europe. « Par rapport à d’autres types de bus zéro émission, les modèles à hydrogène possèdent de gros avantages, comme une autonomie supérieure et un temps de ravitaillement plus court. Cela permet une exploitation sur des itinéraires plus longs et à une fréquence plus élevée. »

« Nous sommes très fiers d’être la première entreprise européenne à bénéficier de la technologie de pile à combustion hydrogène de Toyota, leader dans son domaine, », a déclaré José Ramos, Président de la holding Salvador Caetano Indústria. « Nous avons hâte de prouver nos capacités de développement et de fabrication. L’hydrogène est une formidable solution pour les bus à zéro émission, nous en sommes convaincus. »

Cette information a été dévoilée à Lisbonne en présence de certains des plus hauts représentants du gouvernement portugais chargés de la mobilité et de l’environnement, à l’occasion de la visite du catamaran Energy Observer⁷, premier navire de haute mer propulsé uniquement par énergie renouvelable solaire et hydrogène.

1 : www.toyota-france.fr/environnement/toyota_environmental_challenge
2 : https://media.toyota.fr/toyota-devoile-son-nouveau-poids-lourd-zero-emission
3 : https://media.toyota.fr/seven-eleven-hydrogene
4 : https://media.toyota.fr/toyota-developpe-lusage-de-lhydrogene-sur-ses-sites-de-production
5 : https://media.toyota.fr/toyota-lance-au-japon-sora-son-premier-bus-de-serie-a-hydrogene
6 : https://media.toyota.fr/toyota-se-projette-dans-le-futur-avec-la-berline--pile--combustible-mirai
7 : https://media.toyota.fr/toyota-vogue-vers-le-futur-avec-energy-observer

Toyota Motor Corporation (Toyota) annonce le déploiement de 20 chariots élévateurs à pile à combustible fabriqués par Toyota Industries Corporation, sur son site de production de Motomachi à Toyota City (préfecture d’Aichi). L’entreprise y a également bâti une station-service destinée à ravitailler ces chariots en hydrogène. Leur parc passe ainsi à 22, en tenant compte des 2 premiers chariots de ce type mis en service à Motomachi le 31 janvier 2017.

Afin de tendre vers zéro émission de CO2 pour les sites de production – le défi n° 3 de la stratégie Toyota Environmental Challenge 2050 –, Toyota poursuit la conception et la mise en œuvre de techniques de production à faibles émissions, ainsi que la pratique régulière d’opérations kaizen (d’amélioration continue). En complément de ces efforts, les sites de production font appel aux énergies renouvelables et à l’hydrogène, notamment avec ces chariots. Ce seront ainsi 170 à 180 chariots élévateurs à PAC qui seront mis en service d’ici à 2020 environ, d’abord à Motomachi puis dans d’autres usines afin de réduire les rejets de CO2.

Les 20 nouvelles unités s’inscrivent dans le cadre d’une initiative chapeautée conjointement par le Ministère de l’Environnement et le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l'Industrie, visant à promouvoir l’utilisation de la pile à combustible chez les véhicules industriels – un pas de plus vers une société de l’hydrogène.

Les chariots élévateurs à pile à combustible

Ils produisent de l’électricité en consommant de l’hydrogène, ce qui leur vaut d’excellentes performances environnementales puisqu’ils n’émettent ni CO₂, ni substances dites préoccupantes (SoC, Substance of Concern) lors du fonctionnement. Ces chariots sont également très pratiques puisque le plein s’effectue en trois minutes environ. En outre, ils peuvent faire office de générateurs d’électricité en cas d’urgence, si le courant venait à être coupé.

« En à peine plus de vingt ans, nous avons vu les ventes de véhicules neufs à motorisation électrifiée passer de moins de 500 unités dans un seul pays, à plus de 1,5 million dans plus de 90 pays et régions, » commente Shigeki Terashi, vice-président exécutif de Toyota Motor Corporation. « Nos clients attestent ainsi la qualité, la longévité et fiabilité de nos motorisations électrifiées. Grâce à eux, nous avons pu poser les bases solides et durables d’une production de grande série, pour diversifier notre gamme et proposer à l’avenir des versions électrifiées de nos modèles. »

Depuis la première commercialisation de ce type de moteur sur la Prius en 1997 au Japon, Toyota n’a cessé d’améliorer la technologie. Elle forme le socle des travaux qui ont mené au lancement de la Mirai en 2014, premier véhicule de série à pile à combustible hydrogène, mais aussi de la Prius IV en 2016 et de la Prius Rechargeable de seconde génération en 2017. L’entreprise, qui compte poursuivre le développement et la diversification des modèles électrifiés, s’oriente maintenant vers la production en série des batteries de VE à partir de 2020, en commençant par la Chine et l’Inde, puis le Japon, les États-Unis et l’Europe. Toyota souhaite aussi conforter ses ventes de véhicules hybrides sur les marchés émergents, afin de favoriser la baisse des émissions de CO2 des véhicules neufs à l’échelle planétaire.

Les efforts entrepris pour diversifier les motorisations électrifiées sont directement corrélés à la charte Environmental Challenge 2050, dans laquelle Toyota a annoncé en décembre 2017 un objectif annuel de 5,5 millions de véhicules électrifiés d’ici à 2030. Pour ce faire, le Groupe a dévoilé ses projets : commercialiser dix véhicules électriques à batterie (BEV) à l’international dès le début de la décennie 2020 et, à partir de 2025 environ, une version électrifiée de chaque modèle de la gamme mondiale.

Ventes de véhicules électrifiés du Groupe Toyota Source : données TMC (en milliers de véhicules)

Ventes de voitures électrifiées Toyota sur l’année calendaire 2017

Source : données TMC (en milliers)

Ventes cumulées de voitures électrifiées Toyota

Source : données TMC (en milliers)

Toyota s’efforce de créer des voitures toujours meilleures et une société toujours meilleure dans l’idée de contribuer à un monde durable et de créer une forme de mobilité qui donne le sourire à ses clients. Pour l’entreprise, il est primordial de relever les défis environnementaux tels que le réchauffement planétaire, la pollution de l’air et le risque d’épuisement des ressources naturelles et énergétiques. « L’environnement » est un des piliers du développement produit chez Toyota, au même titre que « la sécurité/la tranquillité d’esprit » et « l’émotion ». Les véhicules électrifiés, qui sont efficaces lorsqu’il s’agit d’économiser le carburant et de promouvoir l’utilisation des énergies alternatives, font partie des éléments indispensables à la résolution des problèmes environnementaux actuels. En octobre 2015, Toyota a lancé le défi Toyota Environmental Challenge 2050 pour réduire autant que possible l’impact négatif de la fabrication et de la conduite de véhicules, et pour favoriser la création d'une société durable. Dans sa volonté d’amélioration continue, Toyota souhaite réduire la moyenne mondiale des émissions de CO₂ des véhicules neufs de 90 % par rapport aux niveaux de 2010. L’annonce d’aujourd’hui constitue le pilier d’une initiative à moyen/long terme pour relever ce défi.

Électrification de toute la gamme Toyota et Lexus

• D’ici à 2030 environ, Toyota a l’intention de vendre plus de 5,5 millions de véhicules électrifiés par an, dont plus de 1 million de véhicules zéro émission (BEV, FCEV).
• En outre, d’ici à 2025, chaque modèle de la gamme Toyota et Lexus vendu dans le monde sera soit directement un modèle électrifié, soit disponible avec une motorisation électrifiée. Pour ce faire, le groupe augmentera le nombre de modèles HEV, PHEV, BEV et FCEV et généralisera à tous ses modèles la disponibilité des motorisations HEV, PHEV et/ou VE.
• Par conséquent, il n’existera plus aucun modèle sans variante électrifiée.

Véhicules zéro émission

• Toyota accélérera la généralisation des BEV en proposant plus de 10 modèles électriques à batteries dans le monde entier d’ici au début des années 2020, en commençant par la Chine. D’autres marchés suivront, un lancement progressif étant prévu au Japon, en Inde, aux États-Unis et en Europe.
• Dans les années 2020, la gamme des FCEV s’étendra aux véhicules de tourisme et aux utilitaires.

Véhicules hybrides et hybrides rechargeables

• La gamme hybride électrique s’agrandira aussi, grâce à l’évolution future du Toyota Hybrid System II (qui équipe l’actuelle génération de Prius et d’autres modèles), à l’introduction d’une version plus puissante sur certains modèles et à la mise au point de systèmes hybrides plus simples, qui seront implantés au cas par cas sur certains modèles pour satisfaire aux divers besoins de la clientèle.
• Toyota envisage aussi d’élargir sa gamme de véhicules hybrides rechargeables dans les années 2020.

Composante fondamentale des véhicules électrifiés, les batteries souffrent généralement de limitations liées à la densité énergétique, au poids, à l'encombrement et au coût. Toyota travaille activement à la mise au point de batteries à électrolyte solide et espère commercialiser cette technologie au début des années 2020. En outre, Toyota et Panasonic vont étudier la faisabilité d’une coentreprise de fabrication de batteries prismatiques. Objectif : proposer les meilleures batteries de ce type dans le monde de l’automobile pour promouvoir la généralisation des véhicules électrifiés de Toyota et d’autres marques.

Parallèlement, Toyota travaillera à la mise sur pied d’une infrastructure propice à une large adoption des véhicules électrifiés. Elle prévoit notamment la création d’un système destiné à faciliter le réemploi et le recyclage des batteries, mais aussi la promotion des bornes pour véhicules rechargeables et des stations-service d’hydrogène, via une coopération active avec les autorités et les sociétés partenaires.

Toyota est devenu un constructeur automobile majeur sans jamais perdre de vue l’environnement. En témoignent l’emblématique Prius, lancée il y a 20 ans, et la commercialisation de la Prius Hybride Rechargeable – premier véhicule hybride rechargeable au monde – en 2012. La Prius Hybride Rechargeable de seconde génération, lancée en 2017, allonge encore l’autonomie électrique. A cela s’ajoute le lancement en 2014 de la Mirai, première berline à pile à combustible hydrogène produite en série, qui a reçu un accueil très favorable au Japon, aux États-Unis et en Europe. Fruit de tous ces efforts, les ventes de véhicules électrifiés du groupe dépassent à ce jour onze millions d’unités.

TOYOTA avait livré 3 Mirai Hydrogène à STEP en juin dernier et prévoit d’agrandir la flotte de Mirai Hype à 13 voitures d’ici janvier 2018.

Première berline à pile à combustible au monde, la Toyota Mirai fonctionne grâce à l’électricité produite dans la pile embarquée par réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène de ses réservoirs, en ne rejetant que de la vapeur d’eau.

Toyota continuera de soutenir la croissance de la flotte de Taxi Mirai dans les mois à venir, dans l’optique des Jeux Olympiques Paris 2024. En effet, en tant que Partenaire mondial des Jeux Olympiques et Paralympiques, Toyota veut encourager l’avènement d’une société durable à travers la mobilité. La livraison des Mirai à la flotte de taxi HYPE prouve que la voiture à pile à combustible hydrogène est déjà parfaitement opérationnelle et marque la 1ere pierre de la mobilité propre pour tous dans l’optique de Paris 2024.

L’hydrogène : une source d’énergie propre, en particulier pour la mobilité

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides, hybrides rechargeables, à pile à combustible hydrogène (PAC), électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90% ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010.

Toyota croit au véhicule hydrogène : c’est une technologie de rupture. À l’instar de la voiture électrique, le modèle à hydrogène ne produit aucun rejet polluant (particules ou oxydes d’azote). Il n’émet que de la vapeur d’eau. Mais outre le label « zéro émission », le véhicule à hydrogène possède de sérieux avantages par rapport aux véhicules à batterie électrique : son autonomie bien supérieure, environ 500 km, et un temps de ravitaillement de 3 à 5 minutes seulement. Ainsi, le conducteur ne change pas ses habitudes d’usage par rapport à un véhicule thermique.

Toyota partenaire mobilité des Jeux Olympiques 2024

En 2015, Toyota Motor Corporation a conclu un accord de partenariat avec le Comité International Olympique, et intégré son programme TOP (The Olympic Partner). En vigueur depuis le 1^er janvier 2017 jusqu’à la fin de l’année 2024, ce partenariat englobe en particulier les Jeux Olympiques et Paralympiques d’été de Tokyo en 2020 ainsi que ceux de Paris 2024. Il entre dans la catégorie mobilité et recouvre les véhicules ainsi que les différentes solutions et prestations de mobilité.

*Le FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) est un partenariat public-privé qui soutient des activités de recherche, de développement technologique et de démonstration dans le domaine des technologies énergétiques, des piles à combustible et de l'hydrogène en Europe. Cette infrastructure fait partie du projet H2ME financé par le Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking dans le cadre de la convention de subvention n°671438. Ce partenariat public-privé bénéficie du soutien du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne, de Hydrogen Europe et du Hydrogen Europe Research.

En outre, le Groupe BMW et TMC ont également signé aujourd'hui un accord exécutoire pour démarrer une recherche conjointe sur les batteries lithium-air, une solution post-lithium. Cet accord marque l'entrée

Les accords portent sur les points principaux suivants :

1. Système de pile à combustible

3. Technologies de construction légère

4. Technologie des batteries post-lithium

Norbert Reithofer, PDG de BMW AG a déclaré: "TMC et le Groupe BMW partagent la même vision stratégique de la mobilité durable future. Compte tenu des changements technologiques qui nous attendent, l'industrie automobile toute entière est confrontée à des défis considérables qui nous offrent aussi une opportunité. Cette collaboration est une étape importante pour maintenir nos deux entreprises sur une trajectoire synonyme de réussite à l'avenir. "

Akio Toyoda, Président de TMC, a quant à lui déclaré: "Voilà tout juste un an, nous avons signé notre protocole d'accord de collaboration et à mesure que notre relation se renforçait, nous avons eu le sentiment indéniable d'un progrès sans faille. Aujourd'hui, nous entrons dans une phase pleine de promesses. Tout en mettant l'accent sur les enseignements des développements conjoints, nous travaillerons sans relâche pour atteindre notre objectif commun, à savoir produire des véhicules toujours meilleurs."

Le Groupe BMW et TMC avaient conclu un premier accord de partenariat à long terme pour le développement de la prochaine génération de véhicules et de technologies écologiques en décembre 2011, date à laquelle les deux entreprises avaient également signé un contrat prévoyant la fourniture par le Groupe BMW à Toyota Motor Europe (TME) de moteurs diesel de haut rendement. Le Groupe BMW et TMC, dans le cadre de ce partenariat stratégique à long terme, ont depuis poursuivi leurs efforts conjoints pour développer la mobilité durable de demain.