Outre les trois concept-cars déjà annoncés, le SUV FT-3e, le sportif FT-Se et le véhicule polyvalent KAYOIBAKO, Toyota dévoile au Japan Mobility Show deux autres concept-cars ainsi que des technologies et des projets pour une mobilité globale et durable.

Toyota Land Cruiser Se

Toyota élargit encore l'attrait de la marque Land Cruiser avec un SUV à trois rangées de sièges qui peut répondre à de nombreux besoins dans le monde. Ce concept-car combine le couple et les performances élevées spécifiques aux modèles 100 % électriques avec un design élégant et affirmé. Son silence de fonctionnement contribue au confort de l’habitacle, que ce soit lors de la conduite en zone urbaine comme sur route. La carrosserie monocoque offre un comportement routier très dynamique et une sérénité totale face aux terrains accidentés.

Principales caractéristiques

·       Longueur : 5 150 mm, largeur : 1 990 mm, hauteur : 1 705 mm

·       Empattement : 3 050 mm

·       Nombre de places : 7

Toyota EPU

Ce concept de pick-up de taille intermédiaire de nouvelle génération bénéficie d’une carrosserie monocoque qui offre une grande durabilité et permet de concevoir un modèle 100 % électrique à la fois pratique et élégant. La structure monocoque de l'EPU permet également d’offrir une plateforme de chargement polyvalente qui répond à un plus large éventail de besoins.

Le Toyota EPU mesure un peu plus de 5 mètres de long et offre une double cabine. L'arrière de celle-ci se connecte audacieusement à la plateforme de chargement pour s'adapter aux diverses préférences et utilisations des clients, notamment les activités de plein air.

Le Toyota EPU bénéficie d’une architecture avec un centre de gravité bas pour un comportement parfaitement équilibré qui, avec le silence de fonctionnement typique des modèles 100 % électriques, garantit un confort de conduite de haut niveau.

Principales caractéristiques

·       Longueur : 5 070 mm, largeur : 1 910 mm, hauteur : 1 710 mm

·       Empattement : 3 350 mm

·       Nombre de places : 5

ET AUSSI DES APPROCHES INNOVANTES DE MOBILITE DURABLE…

Toyota Land Hopper

Ce concept de mobilité personnelle électrique à trois roues - avec deux roues avant -ouvre de nouvelles possibilités de déplacement. Sa conception pliable facilite son rangement, même avec un espace limité comme le coffre d’une voiture. Lorsqu'il est combiné à une automobile, le Land Hopper permet de prolonger le plaisir du voyage d’une autre façon…

Le Land Hopper peut être conduit sans permis au Japon par les personnes âgées de 16 ans ou plus*. Il permet d’augmenter les distances possibles de déplacement et favorise l'indépendance à différentes étapes de la vie, notamment en assurant la mobilité des personnes âgées qui choisissent de renoncer à conduire une automobile.

La taille compacte du véhicule et la faible hauteur du siège facilitent l’accès. Une maniabilité exceptionnelle et un mécanisme d'inclinaison spécifique, qui lie mécaniquement les roues avant, offrent une conduite plus intuitive et plaisante qu’avec n’importe quelle voiture ou vélo.

* Il est considéré comme un petit vélo motorisé.

Principales caractéristiques

·       Longueur : 1 355 mm, largeur : 600 mm, hauteur : 930 mm

·       Empattement : 1 020 mm

·       Nombre de places : 1

Toyota Juu

Alliant design et maniabilité, ce fauteuil roulant électrique est un nouveau concept de mobilité conçu pour offrir la liberté de voyager n'importe où sans assistance. Le JUU élargit le périmètre de déplacement de l'utilisateur en lui permettant de naviguer librement dans des endroits difficiles d'accès avec des fauteuils roulants traditionnels.

Le Toyota JUU améliore l'autonomie des personnes ayant une déficience physique qui utilisent régulièrement des fauteuils roulants électriques ou manuels, augmentant ainsi leurs possibilités de sorties et d'emploi.

Lors de la montée ou de la descente d'un escalier, les deux grandes roues motrices (roues principales) sur les côtés du JUU grimpent les marches, tandis que la queue rétractable se rabat derrière le dossier pour empêcher le basculement et stabiliser le fauteuil roulant. Le JUU maintient automatiquement une posture optimale pour l’utilisateur et peut franchir des marches jusqu'à 16 cm de hauteur.

Le système d'entraînement du JUU intègre des moteurs électriques utilisés dans les voitures. L'utilisation de composants automobiles garantit une qualité et une fiabilité élevées.

Toyota explore également des fonctions avancées qui permettraient au JUU de se déplacer et de se charger de manière autonome à l'arrière d'une voiture une fois que l'utilisateur est monté à bord du véhicule, puis de revenir devant le siège du conducteur lorsque l'utilisateur souhaite descendre.

Principales caractéristiques

·       Longueur : 1 110 mm, largeur : 680 mm, hauteur : 1 040 mm

Toyota Space Mobility (prototype)

Ce véhicule expérimental a notamment pour objectif de développer des technologies de systèmes d'entraînement pour créer une mobilité utilisable sur la Lune et dans l'espace. Chaque roue est équipée de son propre moteur et de sa propre direction, dans le cadre de spécifications en cours d'élaboration pour assurer une conduite sûre et fiable, même dans des environnements extraterrestres impitoyables.

Le moteur électrique de ce prototype offre des performances exceptionnelles, permettant de rouler sur des rochers atteignant 50 cm de haut et de gravir des pentes raides de 25°. La technologie élaborée grâce à ce prototype sera utilisée dans des véhicules spatiaux tels que le LUNAR CRUISER.

Principales caractéristiques

·       Longueur : 3 460 mm, largeur : 2 175 mm, hauteur : 1 865 mm

·       Nombre de places : 2

·       Pente franchissable : 25°

Toyota NEO Steer

Ce nouveau concept de cockpit, basé sur un guidon de moto, intègre l’accélérateur et le frein sur le volant.

Le champ de vision étendu - rendu possible par le profil irrégulier du volant - et l'espace au sol spacieux sans pédale offrent une position de conduite sans contrainte et facilitent l’entrée et la sortie du véhicule.

Le NEO Steer contribuera à renforcer encore le plaisir de l’automobile et permettra également de faciliter la conduite pour les utilisateurs souffrant de déficiences des membres inférieurs.

*Le Japan Mobility Show 2023 se déroule au Tokyo Big Sight (Koto-ku, Tokyo). Journées presse les 25-26 octobre, journées sur invitation spéciales les 26-27 octobre, journées publiques du 28 octobre au 5 novembre.

Pour aller plus loin dans sa reconstruction, la préfecture de Fukushima s’intéresse à l'hydrogène, une nouvelle forme d'énergie, et a entrepris de bâtir l'un des premiers modèles de société hydrogène.

De leur côté, Isuzu, Hino et Toyota visent la neutralité carbone et, à travers leur partenariat tripartite, souhaitent participer à la construction d'une nouvelle ville du futur à Fukushima. L’administration préfectorale, Toyota et leurs partenaires vont donc élaborer une solution type de livraisons à l’hydrogène pour les supermarchés et magasins de proximité, qui jouent un rôle essentiel dans l’infrastructure urbaine, mais aussi comme lieux de refuge en cas de catastrophe naturelle. La première étape sera la mise en œuvre d’un modèle d’organisation type pour une ville de 300 000 habitants, avant de l’appliquer à des villes de taille comparable dans tout le pays.

Ce modèle d’organisation exploitera l'hydrogène produit sur plusieurs sites de la préfecture, notamment la centrale de production d’hydrogène vert Fukushima Hydrogen Energy Research Field (FH2R), mettra en service plusieurs camions de livraison à pile à combustible, optimisera la gestion opérationnelle et le calendrier de ravitaillement en hydrogène grâce aux technologies connectées, et enfin pratiquera une gestion de l'énergie adaptée aux conditions locales.

En outre, à la lumière du retour d’expérience et des besoins soulevés par Namie Town (site d’implantation de FH2R) et les autres régions de la préfecture de Fukushima, Toyota et leurs partenaires pourront utiliser l’hydrogène dans des food trucks et des véhicules médicalisés, ainsi que dans des magasins et usines de la préfecture afin de réduire les émissions carbone tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Avec l’objectif de neutralité carbone pour 2050 annoncé par le Japon, il devient indispensable de prendre des mesures concrètes afin de bâtir une société durable, transmissible aux générations futures. C’est en tout cas la conviction partagée par la préfecture de Fukushima, Toyota et leurs partenaires. Aussi, ils comptent poursuivre sans relâche leurs efforts en vue d’atteindre cette neutralité et de promouvoir la réalisation de l'une des premières sociétés hydrogène au monde, en élargissant leurs champs de coopération et en tirant parti des caractéristiques régionales de la préfecture de Fukushima.

Partenaires engagés à la date du 4 juin 2021 (par ordre alphabétique) :

Asahi Group Holdings, Ltd. AEON CO., LTD.

Isuzu Motors Limited SATONENRYO CO., LTD.

Seven-Eleven Japan Co., Ltd.

DENSO FUKUSHIMA CORPORATION

NEMOTO Corporation Hino Motors, Ltd.

FamilyMart Co., Ltd.

MARUTO CO., LTD.

YORK-BENIMARU CO., Ltd.

Lawson, Inc.

Fukushima Renewable Energy Institute, AIST

Modèle d’organisation prévu :

Toyota Motor Corporation travaille au développement et à la conception de produits et services innovants, sûrs et de haute qualité qui améliorent le quotidien tout en offrant la mobilité pour tous. La véritable réussite vient du soutien que le Groupe apporte à ses clients, partenaires, collaborateurs et aux communautés où il est présent. Depuis sa fondation en 1937, voici plus de 80 ans, l’entreprise applique ses principes directeurs au service d'une société plus sûre, plus verte et plus inclusive. Aujourd'hui, à l’heure où le constructeur automobile devient une entreprise de mobilité en développant des technologies connectées, automatisées, partagées et électrifiées, Toyota reste fidèle à ses principes ainsi qu’à bon nombre des objectifs de développement durable (ODD) des Nations Unies, afin de participer à l’avènement d'un monde meilleur où chacun sera libre de se déplacer.

Objectifs de Développement Durable (en anglais) : https://global.toyota/en/sustainability/sdgs/

ODD particulièrement concernés par ce projet :

Outre le gouverneur de la préfecture de Shizuoka, Heita Kawakatsu, le maire de la commune de Susono, Kenji Takamura et d’autres invités représentant la communauté locale, l’événement s’est déroulé en présence du président de Toyota, Akio Toyoda, du PDG de Woven Planet, James Kuffner, du Président de TMEJ, Kazuhiro Miyauchi, et d’autres partenaires du projet. Les dirigeants ont formulé leurs souhaits de réussite pour le début de la construction.

Lien vers le texte intégral du discours (en anglais)

« Le projet Woven City débute officiellement aujourd’hui, a déclaré le président Akio Toyoda. Il n’est jamais facile d’agir selon ses décisions. Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à tous ceux qui nous ont apporté jusqu’à ce jour un soutien et une coopération sans faille. Les thèmes de Woven City sont et resteront « une ville à visage humain », « un laboratoire vivant » et « en constante évolution ». Avec l’aide de nos partenaires du projet, nous allons relever ce défi : créer un avenir où des habitants d'origines diverses pourront vivre heureux ensemble. »

Le président Miyauchi (TMEJ), a ajouté : « Notre site industriel de Higashi-Fuji a connu 53 ans d’activité avec le soutien de la communauté locale, et je lui en suis très reconnaissant. Le savoir et l'expertise acquis grâce à tous ceux qui ont travaillé ici doivent désormais alimenter un nouveau chapitre. Convaincu que Woven City ne sera pas édifiée sur un simple terrain vague mais sur l'histoire même de l’usine, je me mettrai au service d’une coopération maximale. »

En prévision d’une ère où tous les écosystèmes de la vie quotidienne fonctionneront par échange de données, Toyota a annoncé la construction de Woven City en janvier 2020, au Salon de l’électronique grand public (CES) de Las Vegas. Cette ville du futur vise à favoriser des progrès continus bénéfiques à la société, en accélérant le cycle des innovations technologiques et le développement des services.

Le développement de la collectivité fera la part belle à l'humain. En cette époque de transition où Toyota passe du statut de constructeur automobile à celui d’entreprise de mobilité, ce projet constituera une expérimentation grandeur nature de nouvelles technologies dans des domaines très divers tels que la conduite autonome, la mobilité personnelle, la robotique et l’intelligence artificielle (IA). Il devrait offrir un certain nombre d’opportunités à des entreprises et des chercheurs du monde entier.

Trois sortes de rues viendront s’entrelacer : l'une dédiée à la conduite autonome, une autre aux piétons et la troisième aux personnes conduisant un moyen de déplacement individuel. De plus, une route souterraine servira au transport des marchandises. La communauté débutera avec 360 résidents environ, principalement des personnes âgées, des familles avec de jeunes enfants et des inventeurs. À terme, elle devrait compter plus de 2 000 habitants, employés de Toyota compris. L'infrastructure de Woven City vise à créer un cadre qui favorisera l’émergence d’inventions susceptibles de résoudre des problèmes sociétaux, à mesure de leur apparition.

[1] Jinchinsai : le Jichinsai est un rituel shintô de purification et de protection du site

Un système a été mis au point pour utiliser l’électricité d’origine éolienne produite par la Yokohama City Wind Power Plant (Hama Wing) pour permettre l’électrolyse de l’eau afin de produire un hydrogène bas carbone qui est ensuite comprimé et stocké. L’hydrogène produit sur le site sera transporté par un camion de ravitaillement vers un marché de fruits et légumes, une usine et des entrepôts. L’hydrogène servira pour l’alimentation des piles à combustible des chariots élévateurs utilisés sur ces sites.

La mise en place de cette logistique autour de l’hydrogène en coopération avec des partenaires locaux devrait permettre de réduire d’au moins 80 % les émissions de CO₂ par rapport à celles produites par l’utilisation d’essence ou d’électricité du réseau pour alimenter ces chariots élévateurs. L’objectif du projet est de créer une chaîne d’approvisionnement en hydrogène, d’en analyser les coûts et d’estimer la réduction potentielle de CO₂ que pourrait permettre à l’avenir son exploitation à grande échelle.

1. Présentation du projet

Le projet comprend :

Un système de production d’hydrogène par électrolyse de l’eau alimenté par une électricité d’origine éolienne

Un système d’optimisation du stockage et du transport de l’hydrogène

L’utilisation de chariots élévateurs alimentés par pile à combustible

Une étude de faisabilité d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène

2. Points spécifiques à confirmer grâce au projet

Le modèle économique d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène et la possibilité de l’étendre à d’autres régions seront étudiés an analysant les coûts et en mesurant la contribution du projet à la lutte contre le réchauffement climatique.

Coût de l’hydrogène

• Le projet de démonstration évaluera les conditions actuelles (coûts du projet de démonstration) pour étudier les actions futures nécessaires à la réduction des coûts de l’hydrogène, en tenant compte des bénéfices associés aux économies d’échelles et en identifiant les étapes vers une déréglementation.
• Le projet examinera également le développement et le déploiement d’un cadre permettant de le promouvoir grâce à des innovations technologiques et la création de chaînes d’approvisionnement à grande échelle en fonction des prévisions de besoins pour 2030.

Réductions des émissions de CO₂

• Le projet prévoit la création d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène bas carbone pour réduire d’au moins 80 % les émissions totales de CO₂ par rapport à un système classique.
• Le projet étudiera les mesures nécessaires pour réduire encore davantage les émissions de CO₂.

3. Présentation des futures opérations à grande échelle (à partir de juillet 2017)

• Début de la production d’hydrogène bas carbone alimentée par l’électricité d’origine éolienne produite à Hama Wing

• Validation de l’approvisionnement en hydrogène pour 12 chariots élévateurs à hydrogène assuré par deux camions de ravitaillement.
• Gestion et exploitation basées sur le Cloud, de la production à l’utilisation de l’hydrogène

4. Résultats de l’essai pilote à grande échelle (novembre 2016 à juillet 2017)

Objectifs de l’essai

• Professionnaliser l’approvisionnement et le travail de remplissage avec l’hydrogène
• Approfondir les connaissances sur l’hydrogène et les piles à combustible
• Réaliser le déploiement pilote des chariots élévateurs à pile à combustible

Présentation

• Les essais ont été menés avec un chariot élévateur au marché de gros de Yokohama City Central et un autre à Nakamura.
• Un camion de ravitaillement en hydrogène de l’usine China de Iwatani Industrial Gases Corp. a été utilisé pour livrer l’hydrogène.

Evaluation de l’essai

• Par rapport aux chariots élévateurs électriques, les modèles alimentés par pile à combustible avaient des temps de recharge plus courts, se prêtaient à une utilisation plus flexible sans problème et ont donné généralement satisfaction.
• Les demandes ont concerné des livraisons plus fréquentes d’hydrogène pour augmenter la disponibilité des chariots élévateurs à pile à combustible.

Informations de référence :

1. Système de production d’hydrogène par électrolyse de l’eau alimentée par énergie éolienne

Production d’hydrogène

L’hydrogène sera produit par un système d’électrolyse de l’eau alimentée par l’électricité d’origine renouvelable d’Hama Wing.

Le système de gestion permettra une production flexible d’hydrogène bas carbone tenant compte des écarts transitoires entre la production électrique et la demande en hydrogène.

2. Système d’optimisation du stockage et du transport d’hydrogène

Stockage et compression de l’hydrogène

. Une quantité d’hydrogène suffisante pour alimenter les piles à combustible pendant deux jours sera stockée sur site.

. L’électricité sera stockée dans des batteries écologiques réutilisant celles équipant les véhicules hybrides pour garantir la sécurité de l’alimentation en hydrogène quand Hama Wing n’est pas opérationnelle.

Transport de l’hydrogène

L’hydrogène sera comprimée pour être utilisée dans les chariots élévateurs et livrée par camions de ravitaillement (les premiers de ce type au Japon).

La consommation d’hydrogène des chariots élévateurs sera suivie en permanence afin d’assurer un transport et un approvisionnement optimal en phase avec les besoins des utilisateurs.

3. Utilisation de chariots élévateurs à pile à combustible

Utilisation de l’hydrogène

Douze chariots élévateurs seront en fonctionnement dans quatre sites pour démontrer leur viabilité dans différentes conditions d’exploitation.

Les chariots élévateurs à pile à combustible lancés par Toyota en novembre 2016 fonctionnent sans émettre de CO₂.

Noms et sites employant des chariot-élévateurs à hydrogène et date de mise en service

Communiqué en anglais et illustrations sur http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/17737009/

Placées sous la devise « Fun to Drive, Again »*, ces études expriment la vision Toyota d'une société future qui attache de l'importance au plaisir de conduire. Elles concrétisent les efforts entrepris par Toyota pour servir la société en faisant toujours mieux et allant toujours plus loin que les attentes.



*En référence à l'accroche « Fun to Drive » utilisée dans les publicités japonaises Toyota de 1984 à 1987. Le slogan « Fun to Drive, again » était déjà celui de l'édition 2011 du salon de Tokyo.

Le concept Toyota FCV anticipe le véhicule à pile à combustible que Toyota prévoit de lancer en 2015, précurseur des motorisations à hydrogène. Il affiche une autonomie d'au moins 500 km et fait le plein en trois minutes seulement, des chiffres comparables à ceux d'une voiture conventionnelle.

Grâce à la compacité de la pile à combustible Toyota FC Stack et à l'installation sous la caisse des deux réservoirs d'hydrogène sous haute pression (700 bar), le véhicule peut accueillir quatre personnes. Modèle déposé, cette pile affiche une densité de puissance de 3 kW/litre, soit plus du double de celle de l'actuel FCHV-adv. Sa puissance est d'au moins 100 kW (136 ch) et elle dispose en outre du survolteur Toyota. Enfin, l'augmentation de la tension a permis de réduire les dimensions du moteur électrique et le nombre d'éléments. Bilan : un système plus compact et plus performant à moindre coût.

Une fois le plein fait, le véhicule peut produire suffisamment d'électricité pour satisfaire les besoins

2. Toyota FV2 (première mondiale)