L’emploi en première mondiale de la technologie d’isolation de l’oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) permet au 2,8 litres 1GD-FTV d’atteindre un rendement thermique de 44 %, l’une des valeurs les plus élevées à ce jour. Malgré une cylindrée réduite par rapport au moteur KD actuel, le couple maximal progresse de 25 % et de 11 % à bas régime, tandis que la consommation baisse de 15 %.

Ce nouveau diesel adopte aussi pour la première fois chez Toyota un système de réduction catalytique sélective (SCR : Selective Catalytic Reduction6) par urée, qui élimine jusqu’à 99 % des émissions d’oxydes d’azote (NOx), l’une des principales causes de pollution de l’air.

Le moteur 1GD-FTV équipe actuellement le nouveau pick-up Hilux disponible en Thaïlande depuis mai 2015 ainsi que le Land Cruiser réactualisé lancé au Japon le 17 juin. Cette nouvelle famille de moteurs Toyota inclut également le 2,4 litres diesel turbo à injection directe 2GD-FTV.

Principales données techniques (variables selon les marchés)

Caractéristiques des moteurs GD
Ces nouveaux moteurs ont démontré leur rendement thermique élevé, leur silence de fonctionnement et leurs performances lors d’essais en conditions extrêmes effectués dans différentes régions du monde, y compris à des températures de – 40°C et à des altitudes de plus de 4 500 mètres.

Grâce à son positionnement adjacent et à diverses autres améliorations, la taille du catalyseur a pu être réduite de près de 30 % et son architecture simplifiée, facilitant ainsi son implantation sur différents modèles.

1. Nouvelle génération d’isolation thermique avancée de combustion diesel
Grâce à l’emploi en première mondiale de la technologie d’isolation de l’oscillation de température des chemises de piston (TSWIN : Thermo Swing Wall Insulation Technology) et au traitement des pistons en aluminium poreux anodisé renforcé de silice (SiRPA : silica-reinforced porous anodized aluminum), les pertes de chaleur lors de la combustion diminuent d’environ 30 %. Facile à chauffer comme à refroidir, le SiRPA offre d’excellentes propriétés d’isolation et de dissipation.

La forme adaptée du conduit d’admission accroît fortement la quantité d’air dans les cylindres. Par ailleurs, l’injection par rampe commune autorise des pressions à la fois plus élevées et pilotées plus finement dans le but d’optimiser l’injection du carburant dans la chambre de combustion, dont la géométrie a été entièrement revue. L’ensemble de ces mesures contribue au rendement thermique élevé et à la baisse des émissions.

Une injection pilote précise, déterminée en fonction des propriétés de l’air ambiant, intervient avant l’injection principale afin de raccourcir le délai d’allumage et d’obtenir une combustion stable, même dans les environnements les plus sévères, tout en préservant le silence de fonctionnement et le rendement thermique.

2. Turbocompresseur à géométrie variable compact et à haut rendement
Produit par Toyota, le nouveau turbocompresseur des moteurs GD est 30 % plus petit que l’actuel. Sa turbine a été spécialement développée pour réduire la consommation tandis que son rotor fournit une réponse instantanée à l’accélération et un couple élevé sur une large plage de régimes.

3. Premier système de réduction catalytique sélective par urée de Toyota
Conçu par Toyota, le système de réduction catalytique à haute dispersion par urée présente des dimensions compactes et élimine jusqu’à 99 % des oxydes d’azotes (NOx), l’une des principales causes de pollution de l’air. Il contribue à la conformité aux normes d’émissions Euro 6 et aux standards d’émissions 2010 du Ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports au Japon.

La gamme actuelle des moteurs KD sera progressivement remplacée par ces diesels de la famille GD. D’ici 2016, leur production atteindra 700 000 unités par an, diffusées sur environ 90 marchés, puis au moins 150 pays d’ici 2020.

Toyota continuera à considérer les moteurs diesel comme une composante essentielle de son choix de motorisations, avec comme principe de fournir les bons véhicules au bon endroit et au bon moment. L’ensemble du groupe Toyota, y compris Toyota Industries Corporation, combinera ses ressources pour développer des diesels plus respectueux de l’environnement et plus compétitifs destinés à un large choix de véhicules, en tenant compte des besoins variés selon les différentes régions du monde.

_{1 Combustion réduisant fortement les pertes de chaleur
2 Technologie réduisant les pertes de chaleur lors de la combustion
3 Selon les données de Toyota Motor Corporation à juin 2015
4 Mesures internes Toyota
5 Moteurs 2,8 litres 1GD-FTV et 2,4 litres 2GD-FTV
6 Spécifications japonaises et européennes}

Le voyage dans le temps débute en 1958 : sept ans après le lancement du tout premier 4x4 Toyota - le fameux BJ équipé du moteur B (six cylindres, 3,4 litres, 85 ch) - le FJ25 exposé correspond à une version à empattement court avec un moteur F à six cylindres de 3,9 litres et 105 ch. Il est alors l’un des tout-terrain les plus puissants du monde et il soigne déjà son confort par rapport aux modèles originels en remplaçant les portes en toile par des portières métalliques à vitres coulissantes et les ressorts de camion par des ressorts à lame issus de la berline Crown.

La rétrospective fait ensuite un bond jusqu’en 2007 et au Pôle Nord magnétique avec le Hilux AT38 Polar préparé spécialement pour cette expédition. Jamais auparavant le Pôle Nord n’avait été atteint en voiture ! L’autre Hilux exposé s’est illustré dans l’hémisphère sud dans des conditions bien différentes et tout aussi extrêmes, en finissant à la deuxième place du Rallye Dakar 2015, entre les mains du pilote sud-africain Giniel de Villiers.

Mais les exploits des 4x4 Toyota se jouent aussi au quotidien dans le monde entier, comme le rappelle un Land Cruiser 78 Ambulance, l’un des 50 000 véhicules que Toyota a déjà fourni, via sa filiale Toyota Gibraltar, aux Nations Unies et à de nombreuses organisations non gouvernementales pour soutenir leurs missions.

Présenté aux côtés de ces modèles historiques, le Land Cruiser D-4D Lounge, lancé fin 2009 et réactualisé en 2013, reste une référence parmi les véritables tout-terrain. Il bénéficie de toute l’expérience de Toyota en matière de 4x4, avec les technologies et le confort d’un véhicule moderne.

Quarante ans après les premiers Land Cruiser, Toyota a donné naissance au segment des SUV en lançant le RAV4 en 1994. Son histoire est retracée au premier étage du Rendez-Vous Toyota avec un exemplaire de chacune des deux premières générations (1994-2000 et 2000-2006), accompagnés de deux RAV4 actuels, en finition Lounge et Sport Edition. Là encore, les visiteurs peuvent mesurer les progrès réalisés en deux décennies et revoir des modèles dont le design a marqué l’histoire récente de l’automobile.

Autour des voitures, l’exposition propose également des bornes interactives riches en illustrations et des panneaux d’informations historiques. Un espace ludique et de petits cadeaux sont aussi prévus pour les enfants, tandis que les adultes peuvent tester leurs connaissances à travers un quiz doté de lots pour les plus chanceux.

L’exposition la légende des 4x4 Toyota se tient jusqu’au 7 juin, la rétrospective RAV4 jusqu’au 1er juillet. Le Rendez-Vous Toyota, 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, est ouvert du dimanche au mercredi de 11h à 20h et du jeudi au samedi de 11h à 23h.