Les optimisations apportées à la Mirai renforcent son statut de porte-étendard de la marque, emblématique de l’approche multi-technologies de Toyota pour réduire les émissions de carbone. La motorisation électrique à pile à combustible à hydrogène (FCEV) offre des performances douces, puissantes et presque silencieuses, sans aucune émission à l’échappement.

La Toyota Mirai 2024 est d’ores et déjà disponible en Europe. Cet été, Toyota mettra 500 Mirai à disposition de Paris 2024, au sein de la flotte électrifiée de plus de 2 650 véhicules qu’elle fournit en tant que partenaire de mobilité mondial du Comité International Olympique (CIO) et du Comité International Paralympique (CIP). Après les Jeux, ces Mirai resteront en service dans la flotte de taxis à hydrogène de Paris.

DES SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ET D’AIDE À LA CONDUITE DE DERNIÈRE GÉNÉRATION

La Mirai adopte de série les dernières fonctionnalités de sécurité et d'assistance à la conduite Toyota T-Mate et bénéficie ainsi d’une capacité de détection et d’évitement des accidents plus performante, permettant d'apporter davantage d'assistance au conducteur.

Concernant les systèmes Toyota Safety Sense, l’optimisation de la caméra et du radar portent la détection des risques d’accident à un niveau supérieur. Par exemple, le système pré-collision (PCS) peut désormais identifier les risques de collisions frontales, le champ de détection de son système d'évitement des collisions aux intersections a été élargi afin qu'il prenne en compte la circulation sur deux voies, ainsi que les cyclistes et véhicules s'approchant par le côté.

De même, le système d'aide aux manœuvres d'évitement d'urgence (Emergency Steering Assist) prend désormais en compte les motards, en plus des piétons, des cyclistes et des véhicules en stationnement. Grâce à la nouvelle fonction de suppression de l'accélération à vitesse réduite, le conducteur est protégé contre toute action soudaine et involontaire sur l'accélérateur lors des déplacements à basse vitesse.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu'à l'arrêt (Full Range Adaptative Cruise Control, ACC) a été amélioré pour offrir une réponse plus rapide et plus naturelle, et sa fonction de réduction de la vitesse en courbe est activée plus tôt, pour une conduite plus en douceur dans les virages.

Le nouveau système préventif lors de dépassements (Overtake Prevention Support) empêche les dépassements involontaires d'autres véhicules par la droite. La vitesse du régulateur s'adapte également lors de l'activation des clignotants (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) afin d'aider le conducteur à rejoindre en toute sécurité la voie de circulation, à une vitesse et à une distance appropriées par rapport aux autres véhicules.

L’assistant au maintien dans la voie (Lane Trace Assist, LTA) offre une sensation plus naturelle, reconnaissant lorsque le conducteur quitte sa voie afin d’essayer d'éviter un obstacle et annulant donc temporairement l'alerte de sortie de voie (Lane Departure Warning).

Lorsque l’ACC et le LTA fonctionnent, le système d’arrêt d’urgence autonome (Emergency Driving Stop) surveille l’utilisation du volant, de la pédale de frein et de l’accélérateur par le conducteur. S'il n'y a aucune action pendant un temps prédéfini, un avertissement retentit et s’il n’y a pas de réaction du conducteur, la voiture s’arrête en douceur et allume les feux de détresse.

La Toyota Mirai reçoit l'assistance à la conduite proactive (Proactive Driving Assist), qui apporte automatiquement une série d'aides pour une conduite plus sûre à basse vitesse. Il s'agit notamment de l'assistance à l'anticipation d'obstacles (Obstacle Anticipation Assist) qui offre une assistance à la direction et au freinage pour aider le conducteur à éviter de s'approcher trop près des obstacles devant lui (tels que les véhicules stationnés, les piétons et les cyclistes). L'assistance à la décélération (Deceleration Assist) offre une décélération en douceur lorsque le conducteur relâche l'accélérateur pour ralentir derrière un véhicule plus lent qui le précède, ou à l'entrée d'un virage. L'assistance de direction (Steering Assist) détecte un virage à venir et ajuste la puissance de l’assistance pour aider le conducteur à adopter un angle de braquage approprié.

Enfin, la Mirai 2024 intègre l’avertisseur de véhicule approchant par l'arrière (Rear Vehicle Approaching Indicator) qui avertit lorsqu’un véhicule approche à grande vitesse, par exemple sur autoroute.

UN ENSEMBLE MULTIMÉDIA PLUS SOPHISTIQUÉ

La Mirai 2024 adopte de série l’ensemble multimédia Smart Connect Plus doté d’un nouvel écran tactile de 12,3 pouces. Celui-ci donne accès à une navigation basée dans le cloud, avec des informations routières mises à jour en temps réel pour une planification efficace des voyages. Dans les zones où la connexion au cloud n'est pas possible, un système de navigation intégré est disponible.

Les évolutions technologiques de la Mirai 2024 concernent aussi son combiné d’instrumentation qui devient entièrement numérique. Le conducteur peut désormais personnaliser l’apparence de ce nouveau compteur de 12,3 pouces de série avec plusieurs types de cadrans, et peut aussi choisir les différentes informations affichées selon ses préférences et son humeur.

En alternative à l’écran tactile, le conducteur et le passager avant peuvent utiliser les commandes vocales via l’assistant vocal embarqué « Hey Toyota ». Le nouveau système reconnaît les consignes données dans un langage naturel et peut être utilisé sans qu'il soit nécessaire de désactiver le son du système audio JBL Premium à 14 haut-parleurs.

Les smartphones peuvent être intégrés au système multimédia de la voiture via une connexion Apple CarPlay sans fil et Android Auto filaire. Les cinq ports USB de l'habitacle sont désormais conformes à la norme USB-C pour la connexion et le chargement des appareils.

UNE CLÉ DIGITALE  TRÈS PRATIQUE

Courant 2024, la clé digitale sera disponible sur toutes les finitions de la Mirai. Intégrée à l’application pour smartphone MyToyota, jusqu'à cinq personnes pourront l'utiliser pour accéder au véhicule et le démarrer.

C’est une solution particulièrement pratique : il suffit à l’utilisateur d’avoir son smartphone sur lui pour que la clé fonctionne. En plus de permettre aux différents membres de la famille ou de l’entreprise d'utiliser plus facilement la voiture sans avoir à se partager une clé physique, elle peut également être utilisée lorsque le véhicule est confié pour un entretien ou une réparation.

Les modèles et technologies Toyota ont connu un grand succès lors de la remise des 4^e Automobile Awards, qui s’est déroulée le 9 décembre à Paris. Le jury, constitué de 20 professionnels de l’automobile ou passionnés éclairés, et le public appelé à voter dans le cadre du Grand Prix, ont salué la qualité des innovations Toyota.

DOUBLE « COUP DE CŒUR » POUR LA NOUVELLE YARIS CROSS

La toute nouvelle Yaris Cross a fait forte impression lors des Automobile Awards 2021 avec un double « Coup de cœur ». Dans le cadre du Grand Prix, d’abord, où le public est invité à désigner les nouveaux modèles les plus intéressants de l’année. En parallèle, la Yaris Cross a reçu le « Coup de cœur » du jury dans la catégorie Secure Car qui récompense « le modèle porteur de la technologie la plus innovante en matière de sécurité, active ou passive. »

Toyota a mis tout son savoir-faire dans la Yaris Cross. Celle-ci reçoit la motorisation hybride Toyota de 4e génération qui se distingue par son agrément de conduite et sa sobriété exceptionnelle. La Yaris Cross est le seul SUV compact hybride à offrir un système de transmission intégrale intelligent, qui passe automatiquement de la traction avant à la traction intégrale en fonction des conditions routières. Son système de stationnement semi-autonome s’appuie sur une caméra à 360° pour garer la voiture en toute sécurité sans intervention du conducteur. La Yaris Cross reçoit aussi un avertisseur d'angle mort, une alerte de trafic transversal arrière avec freinage automatique et des détecteurs d’obstacles avec freinage automatique qui améliorent la sécurité en ville. Produite sur le site industriel Toyota Onnaing – Valenciennes, la Yaris Cross a reçu la certification Origine France Garantie.

L’EFFICIENCE DE LA NOUVELLE MIRAI SALUÉE

La Toyota Mirai a reçu le prix de la « Révélation » dans la catégorie Green Car des Automobile Awards 2021. Un trophée qui récompense « la technologie la plus pertinente en matière de respect de l’environnement à l’exception des modèles 100% électriques. »

Pionnier de l’hydrogène, Toyota commercialise la 2e génération de Mirai. Celle-ci fait franchir une nouvelle étape à cette technologie zéro émission, offrant au client une auto plus performante, dotée d’une silhouette racée. L’efficience du système de pile à combustible, la capacité de stockage d’hydrogène en hausse, et une meilleure aérodynamique contribuent à étendre l’autonomie en conduite normale à 650 km (cycle mixte WLTP) avec un plein d’hydrogène réalisé en 5 minutes. En mai 2021, une Mirai de série a battu, en France, le record de distance pour un véhicule à hydrogène en parcourant 1003 km avec un plein.

Recevant ces trophées, Luca NEYROZ, Directeur Marketing de Toyota France a déclaré : « Les trois prix décernés cette année à Toyota dans le cadre des Automobile Awards témoignent de l’innovation continue de la Marque dans tous les domaines, et en particulier en matière d’environnement et de sécurité, deux secteurs qui sont des priorités pour Toyota. C’est toujours un grand honneur et une grande joie de recevoir le vote des consommateurs. Ce double « coup de cœur » illustre bien l’attachement du public à la marque Toyota et à la Yaris Cross tout particulièrement. »

Conforme en tout point au modèle commercialisé, cette Mirai a ainsi battu le record de distance parcourue par un véhicule à pile à combustible avec une seule charge.

Les 1 003 kilomètres ont été effectués sur un trajet principalement routier, au sud de Paris, dans le Loir-et-Cher et dans l’Indre-et-Loire, en présence d’un huissier. La consommation moyenne d’hydrogène pour l’ensemble du périple s’est limitée à 0,55 kg/km. Les trois réservoirs de la Mirai peuvent contenir 5,6 kg d’hydrogène.

L’hydrogène utilisé pour ce record, fourni par Air Liquide, était entièrement vert, zéro émission de sa production à son utilisation dans la Mirai.

Parmi les 4 conducteurs qui se sont relayés au volant de la Mirai pour ce record, figure Victorien Erussard, le fondateur et capitaine d’Energy Observer. Energy Observer, dont Toyota est partenaire, est à l'origine le nom du premier navire équipé de la pile à combustible à hydrogène Toyota, autonome et zéro émission, à la fois plaidoyer et laboratoire de la transition énergétique.

Devenu aujourd'hui un organisme qui réunit à la fois expéditions et innovations, Energy Observer a présenté son tout nouveau village d’exposition dédié aux énergies renouvelables et à l’hydrogène à Paris, avec le soutien de la Ville de Paris. Cet évènement de grande ampleur baptisé « Le Paris de l’hydrogène » s’est tenu sur le Champ-de-Mars du 20 au 30 mai. À cette occasion, la Tour Eiffel s’est illuminée pour la toute première fois grâce à de l’hydrogène vert alimenté par le groupe électro-hydrogène GEH2® développé par la start-up EODev dont Toyota Motor Europe est actionnaire.

James Olden, ingénieur chez Toyota Motor Europe, Maxime Le Hir, chef de produit Mirai et Marie Gadd, responsable presse produits de Toyota France ont complété l’équipe de conducteurs qui a atteint ce record.

La nouvelle Toyota Mirai démontre son efficience et sa facilité de conduite

En 2014, Toyota lance la première Mirai sur les marchés mondiaux. Ce progrès majeur a été rendu possible par l'expérience unique au monde acquise par Toyota dans la technologie hybride. Cette technologie sert, en effet, de base à une large gamme de groupes motopropulseurs électrifiés, dont les piles à combustible. Chaque motorisation possède des qualités adaptées aux différentes exigences de mobilité : les véhicules 100% électriques pour les usages compatibles d’une recharge ; les hybrides auto-rechargeables et rechargeables pour un usage polyvalent et sur de longues distances ; et les véhicules à pile à combustible de grand gabarit fonctionnant à l’hydrogène qui parcourent de longues distances ou sont utilisés à des fins utilitaires, industrielles ou de transports publics.

Avec la nouvelle Mirai, Toyota a commercialisé sa 2^ème génération de véhicule à pile à combustible. Celle-ci fait franchir une étape supplémentaire à cette technologie, et offre au client une voiture plus performante, dotée d’une silhouette racée et dynamique. L’efficience du système de pile à combustible, la capacité de stockage d’hydrogène en hausse, et une meilleure aérodynamique contribuent à étendre l’autonomie moyenne en conduite normale à 650 kilomètres (cycle mixte moyen WLTP gamme Mirai) avec un plein d’hydrogène réalisé en moins de 5 minutes dans une station compressant l’hydrogène à 700 bars, soit une amélioration de 30 % par rapport à la Mirai de première génération.

Si l’équipe de conducteurs a réussi à parcourir 1 003 km avec une seule charge d’hydrogène, c’est en mettant en application tous les préceptes de l’éco-conduite.

La Nouvelle Toyota Mirai et l’hydrogène au cœur de BEYOND ZERO

Avec BEYOND ZERO, Toyota formalise son engagement sociétal et l’articule autour de quatre piliers : l’électrification, la mobilité pour tous, l’expérience client et la création d’une société meilleure.

La nouvelle Toyota Mirai illustre de la plus belle des manières l’engagement de Toyota dans l’électrification, premier pilier BEYOND ZERO. La proposition unique sur le marché d’une berline à pile à combustible hydrogène 2^ème génération qui combine les avantages d’une mobilité électrique avec un confort d’utilisation, une autonomie et une rapidité de recharge inégalés démontre parfaitement l’engagement du Groupe à proposer des solutions de mobilité allant au-delà des espérances, au-delà du zéro-émission.

Plus largement, l’hydrogène en tant que ressource viable et abondante pour transporter et stocker l'énergie est pour Toyota un levier essentiel à la création d’une société meilleure en harmonie avec la nature, notre 4^ème pilier BEYOND ZERO.

L’hydrogène a le potentiel pour fournir une mobilité zéro carbone, non seulement aux véhicules routiers, mais également aux trains, aux bateaux et aux avions, et de générer de l'énergie pour l'industrie, les entreprises et les foyers. Toyota multiplie à ce titre les initiatives pour démocratiser son usage dans notre quotidien et confirmer sa pertinence: générateurs électriques (EODev), bateaux (Hynova), taxis et bus parisiens (Hype, expérimentation RATP), camions (Hino), ville entière alimentée exclusivement en hydrogène (Woven City), et tout autre usage en mettant à disposition sa pile à combustible.

Comme l’illustre ce record de distance, qui repousse les limites de la mobilité hydrogène, le champ des possibles de la pile à combustible ne cesse de s’accroître et le bien-fondé de son usage, de se confirmer.

Déclarations

Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France

« C’est un fabuleux challenge que nous avons réussi avec la nouvelle Mirai. En interne c’est l’esprit Start Your Impossible, le dépassement de soi, qui nous anime et nous l’avons démontré à nouveau aujourd’hui.

Je remercie pour leur participation les équipes Toyota France et Toyota Motor Europe, ainsi que Victorien, avec qui nous partageons la même vision, la même ambition. C’est en nouant des partenariats puissants que nous pourrons contribuer à l’avènement d’une société meilleure, respectueuse de l’environnement. Avec l’ambition de Toyota d’aller « Beyond zéro » et de permettre à tous de prendre place pour le futur »

Victorien Erussard, Fondateur et Capitaine d’Energy Observer

« Je suis très heureux d’avoir relevé ce défi des 1 000 km au volant de la toute nouvelle Mirai ! Toyota est toujours à la pointe de l’innovation hydrogène et notre collaboration n’a fait que se renforcer d’année en année. En tant qu’ancien coureur au large, j’ai besoin de relever des challenges et je remercie chaleureusement Frank Marotte et ses équipes de m’avoir embarqué dans cette aventure zéro émission qui montre que rien n’est impossible et que la mobilité hydrogène d’aujourd’hui est bien là! »

Les chiffres clés du record

Kilométrage parcouru : 1 003 km

Consommation moyenne d’hydrogène : 0,55 kg/100 km

Autonomie restante au compteur : 9 km

Lien vers la vidéo du record avec sous-titres

Lien vers la vidéo du record sans sous-titres

Lien vers l’ours d’images 

Crédits photo :

Ugo Missana 

Quentin Germain

Crédits vidéo:

Movimox

Depuis 1992, Toyota a mis au point plusieurs prototypes de véhicules à pile à combustible. En 2014, Toyota lance la Mirai sur les marchés mondiaux. Ce progrès majeur a été rendu possible par l'expérience unique au monde acquise par Toyota dans la technologie hybride. Cette technologie sert, en effet, de base à une large gamme de groupes motopropulseurs électrifiés.

Le concept initial d’hybridation a été décliné avec succès pour produire des véhicules électriques hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV), électriques à batterie (BEV), et - à commencer par la Mirai – des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Chaque motorisation possède des qualités adaptées aux différentes exigences de mobilité : les BEV pour les trajets plus courts et la conduite urbaine ; les HEV et PHEV pour un usage polyvalent et sur de longues distances ; et les FCEV pour les véhicules plus grands, voitures particulières mais aussi camions et transports publics.

Aujourd’hui, Toyota lance la 2^ème génération de véhicule à pile à combustible. Celle-ci fait franchir une étape supplémentaire à la technologie FCEV, et offre au client une voiture plus performante, dotée d’une silhouette racée et dynamique. L’efficience du système de pile à combustible, la capacité de stockage d’hydrogène en hausse, et une meilleure aérodynamique contribuent à étendre l’autonomie de 30% à environ 650 kilomètres.

Téléchargez le dossier de presse complet en cliquant ici et la fiche technique en cliquant ici.

UNE NOUVELLE GÉNÉRATION QUI CHANGE LA DONNE

La 2^ème génération de Mirai se distingue par son style dynamique et raffiné, à l’extérieur comme à l’intérieur, qui en fait l’un des modèles les plus élégants de la gamme Toyota.

La technologie innovante de pile à combustible de 2^ème génération de la Nouvelle Mirai est plus efficiente que jamais, permettant de transformer l’hydrogène en énergie électrique pour offrir des performances de premier ordre. La capacité de stockage d’hydrogène en hausse de 20%, la récupération d’énergie augmentée de 43% et la consommation d’hydrogène en baisse de 10% permettent à la Nouvelle Mirai de gagner 30% d’autonomie, soit 650 km (cycle mixte WLTP) avec un seul plein … celui-ci s’effectuant très simplement en 5 minutes.

UN TARIF COMPÉTITIF

La Nouvelle Mirai est proposée à un prix particulièrement attractif au regard de sa technologie d’avant-garde. La Nouvelle Mirai, en finition Lounge, est commercialisée au tarif de 67 900 €, soit 15% de moins que la génération précédente. La finition haut de gamme Executive, est proposée à 74 900 €. Rappelons que la Nouvelle Mirai est, en outre, éligible au bonus écologique de 3 000 €.

TOYOTA ET HYPE EN ILE-DE-FRANCE

La complémentarité des solutions technologiques est au cœur de la mobilité de demain : que ce soit l’électrique à batterie, l’hybride auto-rechargeable, l’hybride rechargeable, ou encore la pile à combustible, chaque technologie a sa place et répond à un besoin de mobilité précis. La pile à combustible combine les avantages d’une mobilité électrique « zéro émission » à un confort d’utilisation, une autonomie et une rapidité de recharge uniques sur le marché qui séduit les usages intensifs. À ce titre, Hype, la plus grande flotte de taxis « zéro émission » au monde utilise l’hydrogène comme source d’énergie. Opérant en Ile-de-France, cette flotte, aujourd’hui constituée de Toyota Mirai de 1^ère génération, sera bientôt complétée de Toyota Mirai de nouvelle génération.

3 millions de kilomètres ont pu être parcourus sur les routes franciliennes, avec de l’eau comme unique rejet, démontrant ainsi qu’une nouvelle mobilité partagée et sans émission de CO2 est possible.

LE 10 FÉVRIER : LANCEMENT DU « MIRAI DAY »

Mercredi 10 février, l’ensemble du réseau Toyota France participe à ce « Mirai Day ». Une visibilité digitale toute particulière est donnée à la Nouvelle Mirai avec, entre autres : une mise en avant de cette Nouvelle Mirai et de sa technologie sur toyota.fr, une visibilité digitale en concession et un jeu concours sur les réseaux sociaux avec, à la clé, un essai privilégié à gagner.

OUVERTURE DES COMMANDES

La Nouvelle Mirai peut d’ores et déjà être commandée dans les concessions situées à proximité d’une station de recharge d’hydrogène. Les premiers véhicules seront livrés au printemps prochain.

RÉSERVEZ VOTRE ESSAI PRESSE

La Nouvelle Mirai sera disponible à l’essai au parc presse de Toyota France dès le 22 février (contact : Margaux Vieillard-Baron : 07 87 95 65 90).

Depuis 1992, Toyota a mis au point plusieurs prototypes de véhicules à pile à combustible. En 2014, Toyota lance la Mirai sur les marchés mondiaux. Ce progrès majeur a été rendu possible par l'expérience unique au monde acquise par Toyota dans la technologie hybride. Cette technologie sert, en effet, de base à une large gamme de groupes motopropulseurs électrifiés.

Le concept initial d’hybridation a été décliné avec succès pour produire des véhicules électriques hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV), électriques à batterie (BEV), et - à commencer par la Mirai – des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV). Chacun possède des qualités adaptées aux différentes exigences de mobilité : les BEV pour les trajets plus courts et la conduite urbaine ; les HEV et PHEV pour un usage polyvalent et sur de longues distances ; et les FCEV pour les véhicules plus grands, voitures particulières mais aussi camions et transports publics.

Aujourd’hui, Toyota lance une nouvelle génération de Mirai. Celle-ci fait franchir une étape supplémentaire à la technologie FCEV, et offre au client une voiture plus performante, dotée d’une silhouette racée et dynamique. La capacité de stockage d’hydrogène augmentée, la puissance accrue, l’efficience améliorée de la pile à combustible et une meilleure aérodynamique contribuent à étendre l'autonomie de 30%, jusqu’à 650 km.

UN DESIGN CAPTIVANT, UN HABITACLE ACCUEILLANT

L'un des principaux objectifs avec la Nouvelle Mirai a été d’en faire un véhicule qui séduira les clients non seulement par ses performances écologiques mais aussi par son design, son confort et le plaisir de conduite qu’elle offre. La nouvelle plateforme GA-L et les progrès de Toyota dans les technologies FCEV ont rendu cela possible.

L’architecture de la Nouvelle Mirai a été intégralement repensée grâce à l’utilisation de la plateforme GA-L de Toyota. La pile à combustible est déplacée du soubassement de l’habitacle vers le compartiment avant. Cela permet d’offrir plus d’espace aux passagers. Et la Mirai peut désormais accueillir 5 personnes, contre 4 dans la génération précédente.

La Nouvelle Toyota Mirai affiche des lignes sculpturales : la hauteur a été réduite de 65 mm et l'empattement est augmenté de 140 mm. Avec le porte-à-faux arrière allongé de 85 mm, la longueur totale du véhicule est désormais de 4 975 mm. Une augmentation de 75 mm de la largeur de voie et l’utilisation de jantes plus grandes de 19 et 20 pouces contribuent au design dynamique de la Nouvelle Mirai.

UNE ARCHITECTURE PENSÉE POUR L’HYDROGENE

L'adoption de la plateforme GA-L a permis de positionner trois réservoirs d'hydrogène haute pression (contre 2 sur la précédente Mirai), augmentant ainsi de 25% la quantité d’hydrogène embarquée.

Les réservoirs sont disposés dans une configuration en « T ». Le plus long d’entre eux est placé en longueur, centré sous le plancher du véhicule. Il est encadré par deux réservoirs plus petits placés sous le coffre et les sièges arrière. Au total, ils peuvent contenir 5,6 kg d’hydrogène, contre 4,6 kg dans les deux réservoirs de l’actuelle Mirai. Leur position contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture sans compromettre l’espace de chargement. Les réservoirs ont une construction multicouche plus rigide et plus légère (l'hydrogène représente 6% du poids combiné du carburant et des réservoirs).

La nouvelle architecture permet de déplacer la pile à combustible de son emplacement actuel sous le plancher vers le compartiment avant. La batterie haute tension (plus compacte) et le moteur électrique sont eux positionnés au-dessus de l’essieu arrière. Tout cela permet à la Nouvelle Mirai de bénéficier d’une répartition des masses idéale de 50/50 entre l’avant et l’arrière.

UNE NOUVELLE PILE A COMBUSTIBLE PLUS EFFICIENTE

La nouvelle pile à combustible Toyota et son nouveau convertisseur de puissance (FCPC) ont été spécialement développés pour être utilisés avec la plateforme GA-L. Les concepteurs ont pu rassembler tous les éléments accessoires autour de la pile (y compris les pompes à eau, l’échangeur, la climatisation, les compresseurs d'air et la pompe de recirculation d'hydrogène). Chaque pièce a été rendue plus petite, plus légère et plus performante en même temps.

La pile à combustible utilise un polymère solide, comme dans la précédente Mirai, mais a été rendue plus compacte et comporte moins de cellules (330 au lieu de 370). Néanmoins, elle établit un nouveau record de densité de puissance à 5,4 kW/l (hors plaques d'extrémité). La puissance maximale du moteur électrique passe de 114 kW (155 ch.) à 134 kW (182 ch.). Les performances par temps froid ont été améliorées et le démarrage est désormais possible jusqu’à -30° C.

Regrouper les accessoires autour de la pile à combustible a permis de réduire le nombre de composants, et donc d'économiser de l'espace et du poids. L'unité intègre également le convertisseur DC-DC de la pile à combustible et des composants haute tension, tout en réalisant une réduction de taille de 21% par rapport au système actuel. Le poids, lui, a été réduit de 2,9 kg à 25,5 kg.

La même approche d’optimisation a été appliquée à d'autres parties de la pile à combustible. Ainsi, la prise d'air est conçue pour réduire les pertes de pression et contient un matériau insonorisant de sorte que le bruit des entrées d'air est imperceptible dans l’habitacle. L'échappement, qui utilise un tuyau en résine et un silencieux plus efficace, est par ailleurs conçu pour permettre à une grande quantité d'air et d'eau d'être évacuée. Le système complet de gestion de l’air est presque 30% plus petit que dans la Mirai actuelle et plus léger d’un tiers (34.4%).

UNE BATTERIE LITHIUM-ION PLUS EFFICIENTE

La Nouvelle Mirai est équipée d’une batterie Lithium-Ion haute tension à la place de l’unité Nickel-Hydrure métallique du modèle précédent. Bien que de plus petite taille, elle est plus dense en énergie, offrant un rendement plus élevé et des performances environnementales supérieures. Sa tension nominale est de 310,8 V contre 244,8 V, et sa capacité de 4,0Ah contre 6,5Ah. Le poids total de la batterie a été réduit de 46,9 à 44,6 kg.

Les dimensions inférieures de la batterie lui ont permis d'être positionnée derrière les sièges arrière, évitant toute réduction du coffre. Un circuit de refroidissement par air a été conçu, avec des entrées discrètes de chaque côté des sièges arrière.

CONFORT ET PERFORMANCES DYNAMIQUES SUPERIEURS

L'adoption de la plateforme GA-L confère à la Nouvelle Mirai un centre de gravité plus bas, une stabilité améliorée et une rigidité de carrosserie considérablement accrue. Tous ces progrès contribuent à offrir une tenue de route rigoureuse et confortable.

Avec la pile à combustible placée sous le capot et l’ensemble batterie/moteur électrique positionnés à l'arrière, un équilibre 50/50 a été obtenu dans la répartition des masses. Cela offre à la Nouvelle Mirai des caractéristiques de stabilité typiques d’une voiture à moteur avant qui se combinent parfaitement à l’agrément d’un véhicule à propulsion.

La rigidité de la caisse a été augmentée avec des renforts stratégiquement situés, une application plus importante de colle pour relier les éléments entre eux et l'utilisation du soudage par laser.

La Nouvelle Mirai reçoit des suspensions avant et arrière multi-bras, à la place des précédentes jambes de force MacPherson avant et de la barre de torsion arrière. Cette configuration offre un haut niveau de stabilité et de confort de conduite. En outre, l'utilisation de barres stabilisatrices plus épaisses, la localisation optimisée des rotules et l’augmentation globale de la rigidité de la suspension contribuent également à améliorer la stabilité et la réactivité.

La Nouvelle Mirai reçoit des jantes et des pneumatiques plus grands, de dimensions 235/55 R19 ou 245/45 R20. Les pneumatiques ont été choisis notamment pour leur faible résistance au roulement et leur silence. L’utilisation de montes de plus grand diamètre permet en outre de disposer de l'espace requis pour les nouveaux réservoirs à hydrogène.

L’aérodynamique améliorée de la voiture, avec une ligne de toit plus basse, un soubassement totalement caréné et un Cx plus faible, joue un rôle dans l’amélioration du comportement routier.

Grâce à tous ces progrès, la Nouvelle Mirai offre un plaisir de conduite de très haut niveau. La puissance supplémentaire offre une réponse immédiate, fluide et linéaire aux sollicitations du conducteur. La conduite sur autoroute est détendue, avec une capacité de reprise importante à toutes les vitesses. Sur les petites routes sinueuses, la sérénité du conducteur est garantie par l’équilibre du comportement et d’excellentes capacités d’accélération en sortie de virage.

PURIFIER L’AIR TOUT EN CONDUISANT ! 

L’avantage environnemental de la conduite de la Mirai va au-delà du « zéro émission » ! La voiture purifie l'air lorsqu'elle se déplace… 

C’est une innovation Toyota : un filtre de type catalyseur est incorporé dans l'admission d'air. Lorsque l'air est aspiré dans le véhicule pour alimenter la pile à combustible, une charge électrique sur l'élément filtrant capture les particules microscopiques de polluants, notamment le dioxyde de soufre (SO2), les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines. Le système est assez efficace pour éliminer 90 à 100% des particules entre 0 et 2,5 microns de diamètre. La Nouvelle Mirai répond ainsi concrètement aux problématiques environnementales des grandes mégalopoles.

OBJECTIF : MULTIPLIER PAR 10 LES VENTES MONDIALES DE MIRAI 

Avec ce nouveau modèle, l’objectif de Toyota est de multiplier ses ventes mondiales de Mirai par 10. Cette croissance ambitieuse sera soutenue par les performances et le design en nets progrès du nouveau modèle mais aussi par un prix de vente environ 15% inférieur à la génération actuelle à finition équivalente. Le développement progressif du réseau de recharge devrait également favoriser la diffusion des véhicules à pile à combustible.

L’actuelle génération a permis de mieux sensibiliser le monde à une solution automobile qui s’inscrirait dans une société de l'hydrogène propre et durable. C'est une voiture techniquement sophistiquée, mais éminemment pratique avec une autonomie d'environ 500 km, un ravitaillement simple et rapide (quelques minutes) et de l'eau pure pour unique rejet. Depuis son lancement, la Mirai s’est vendue à quelques 10 000 exemplaires dans le monde, tandis que Toyota soutenait activement le développement d’une infrastructure de stations-service hydrogène sur certains marchés clés.

Mais ce n'était qu'un début : le Salon de Tokyo donnera un aperçu des progrès accomplis sur la nouvelle Mirai dans tous les domaines – technicité, dynamique et design.

Car bien plus qu'une éco-voiture, elle démontrera que la technologie VEH2 n’est en rien un obstacle au plaisir de conduire et à l’esthétique. Son lancement est prévu en 2020, d'abord au Japon, en Amérique du Nord et en Europe.

La question du rendement étant cruciale, Toyota compte augmenter de 30 % son autonomie grâce à certaines améliorations du système de pile à combustible et à des réservoirs d'hydrogène plus volumineux.

« Nous avons cherché à créer une voiture qui donne envie de conduire, » confie Yoshikazu Tanaka, ingénieur en chef de la Nouvelle Mirai, « une voiture capable de susciter l’émotion par son design et de réjouir le conducteur par sa dynamique et sa réactivité. »

Y. Tanaka dit vouloir entendre les clients déclarer : « J’ai choisi la Mirai non parce qu’elle roule à l’hydrogène, mais simplement parce qu’elle m’a plu... Accessoirement, il se trouve qu’elle est à pile à combustible », avant de reprendre : « Nous allons poursuivre le développement en nous concentrant sur ce sentiment, et nous espérons devenir avec la Nouvelle Mirai l’un des grands acteurs de la transition énergétique vers l’hydrogène. »

Au premier regard, cette seconde génération se distingue par son style, sa silhouette basse, ses proportions élégantes, sa carrosserie racée, tendue et ses grandes roues de 20 pouces qui forment un ensemble à l’allure puissante et typée. Préfiguration du modèle définitif, la version exposée arborera une nouvelle couleur de carrosserie bleue spécifique, dont la luminosité et la profondeur ont été obtenues par une succession de couches.

L'habitacle se veut un espace simple et moderne, dont l’ambiance chaleureuse et confortable confirme l'impression extérieure : une voiture où il fait bon conduire et vivre. Le poste de conduite se caractérise notamment par un écran central de 12,3 pouces et une planche de bord enveloppante. La plateforme et l’aménagement astucieux permettent d’offrir cinq places, contre quatre chez l’actuelle Mirai.

Donner libre cours à un design plus émouvant, plus captivant : tel est l’un des avantages de la dernière plateforme modulaire Toyota à propulsion arrière, conçue dès l'origine pour accueillir différents groupes motopropulseurs, entre autres une pile à combustible hydrogène. En outre, elle renforce la rigidité de caisse – gage d’une agilité et d’une réactivité supérieures – tout en abaissant le centre de gravité, autant de critères qui favorisent la maniabilité et l’agrément de conduite.

Parallèlement à l’extension d'autonomie, l'amélioration des performances du système VEH2 assure des départs souples, progressifs ainsi qu’une impression de conduite raffinée, assortie d’une parfaite cohérence entre les sollicitations de l’accélérateur et l’accélération elle-même. Sur routes sinueuses, la voiture se conduit facilement et, sur autoroutes, elle procure une exceptionnelle sensation de puissance quelle que soit l’allure.

HysetCo permettra de faciliter le déploiement des véhicules électriques à hydrogène et de l’infrastructure de recharge en Île-de-France afin d’atteindre le cap de 600 taxis pour fin 2020. Toyota livrera ainsi 500 Mirai supplémentaires d’ici fin 2020, qui viendront compléter la flotte existante de 100 véhicules Hype.

Cette entreprise commune couvre deux volets : distribution d’hydrogène et développement des usages pour la mobilité ; chaque acteur apportant son expertise dans cet écosystème.

À travers ce projet, les partenaires concrétisent leur engagement en faveur de la mobilité propre et de l’amélioration de la qualité de l’air, et démontrent la pertinence de la mobilité hydrogène sur des applications intensives comme le transport de personnes. L’ambition de la structure est de favoriser la transition du secteur vers le zéro émission, avec pour objectif « zéro émission pour les taxis / VTC pour les Jeux Olympiques de Paris en 2024 ».

La flotte de taxis Hype pourra également compter sur l’agrandissement du réseau de stations, après l’ouverture récente d’un nouveau point de rechargement à Roissy près de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle qui vient s’ajouter au maillage existant (Paris-Orly, Les-Loges-en-Josas, Pont de l’Alma). Cette station hydrogène à Roissy a été conçue et installée par Air Liquide avec le soutien du partenariat public-privé du FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking)*.

Didier Gambart, Pierre-Étienne Franc, Thierry Franck de Préaumont et Mathieu Gardies

« Air Liquide est convaincu que l'hydrogène est l’une des clés pour réduire la pollution dans les villes. Pour atteindre cet objectif, l’alignement de tous les acteurs de la filière (producteur, distributeur, expert de la mobilité…) est nécessaire. Le partenariat que nous annonçons avec Hype, Idex et Toyota matérialise cette volonté commune d’agir ensemble pour un bénéfice collectif. Aujourd’hui 100 taxis à hydrogène roulent déjà dans les rues de Paris et se rechargent aux 4 stations hydrogène que nous avons installées. L’accroissement de la flotte à 600 taxis contribuera à améliorer la qualité de l'air de notre capitale d'ici fin 2020. Avec ce grand projet, technologie rime avec écologie et nouvelle économie. Le tout, au service de la réinvention du taxi, un des grands métiers de la mobilité. » Pierre-Étienne Franc, Vice-Président Hydrogène Énergie, Air Liquide

« Promoteur de l’efficacité énergétique durable, Idex s’est naturellement associé à des partenaires de grande valeur pour investir dans le projet de HysetCo. Ces deux éléments ont guidé notre participation actionnariale. Nous sommes en effet persuadés que le développement des véhicules électriques équipés de pile à combustible est certain et que celui-ci va se transposer rapidement vers les modes de transport lourds, du fait des limites capacitaires du stockage par batteries. Par ailleurs, acteur du développement durable au sein des territoires et convaincu que l’hydrogène deviendra un élément important dans la chaîne de valeur énergétique, Idex prête une attention toute particulière aux technologies innovantes sur le stockage interactif des énergies à la maille locale en valorisant leurs interactions en temps réel. » Thierry Franck de Préaumont, Président, IDEX

« Depuis plus de 3 ans maintenant, nous démontrons avec Hype que l’hydrogène est une vraie solution pour permettre à des activités incontournables comme le taxi de passer à court terme au zéro émission, et lutter ainsi efficacement contre la pollution de l’air dans des villes comme Paris. Grâce au lancement de HysetCo, et au partenariat avec Toyota pour les 500 prochaines Mirai avant fin 2020, nous allons pouvoir accélérer notre déploiement, et préparer ainsi avec nos partenaires une solution complète de mobilité hydrogène, qui dès 2021 pourra être proposée aux autres opérateurs de transports à la demande, afin qu’ils puissent à leur tour passer au zéro émission. » Mathieu Gardies, Président, STEP

« Dans le cadre du Challenge Environnemental 2050, Toyota prône la complémentarité des solutions : hybride, hybride rechargeable, électrique à batterie et électrique à hydrogène. Notre participation dans l’HysetCo représente une étape décisive de la promotion de la Société Hydrogène. C’est également une opportunité de contribuer aux fondations de la mobilité zéro émission de Paris 2024, une forme de trait d’union avec les Jeux Olympiques de Tokyo 2020. La livraison des 500 prochaines Toyota Mirai électriques à hydrogène matérialise notre engagement de concentrer les approvisionnements en un endroit avec un opérateur pour créer un écosystème hydrogène et donner de la visibilité à cette technologie. En plus de promouvoir la mobilité durable pour tous, ce partenariat sera pour nous la possibilité de développer de nouveaux services de mobilité grâce à l’apport de compétences de notre filiale Toyota Connected Europe. » Didier Gambart, Président-directeur général, Toyota France

« Le FCH JU est heureux de constater que notre soutien aux projets a permis de franchir une étape importante et de développer une entité structurée en faveur de la mobilité hydrogène. » Bart Biebuyck, Directeur exécutif, FCH JU

* Le FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) est un partenariat public-privé qui soutient des activités de recherche, de développement technologique et de démonstration dans le domaine des technologies énergétiques, des piles à combustible et de l'hydrogène en Europe. Cette infrastructure fait partie du projet H2ME 2 financé par le Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking dans le cadre de la convention de subvention n°700350. Ce partenariat public-privé bénéficie du soutien du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 et FP7 de l'Union européenne, de Hydrogen Europe et du Hydrogen Europe Research.

AIR LIQUIDE

Air Liquide est un leader mondial des gaz, technologies et services pour l’industrie et la santé. Présent dans 80 pays avec environ 66 000 collaborateurs, le Groupe sert plus de 3,6 millions de clients et de patients. Oxygène, azote et hydrogène sont des petites molécules essentielles à la vie, la matière et l’énergie. Elles incarnent le territoire scientifique d’Air Liquide et sont au coeur du métier du Groupe depuis sa création en 1902.

Air Liquide a pour ambition d’être un leader de son industrie, d’être performant sur le long terme et de contribuer à un monde plus durable. Sa stratégie de transformation centrée sur le client vise une croissance rentable dans la durée. Elle s’appuie sur l’excellence opérationnelle et la qualité des investissements, de même que sur l’innovation ouverte et l’organisation en réseau mise en place par le Groupe à l’échelle mondiale. Grâce à l’engagement et l’inventivité de ses collaborateurs pour répondre aux enjeux de la transition énergétique et environnementale, de la santé et de la transformation numérique, Air Liquide crée encore plus de valeur pour l’ensemble de ses parties prenantes.

Le chiffre d’affaires d’Air Liquide s’est élevé à 21 milliards d’euros en 2018. Ses solutions pour protéger la vie et l’environnement représentent plus de 40 % de ses ventes. Air Liquide est coté à la Bourse Euronext Paris (compartiment A) et appartient aux indices CAC 40, EURO STOXX 50 et FTSE4Good.

Contact presse :

Direction de la Communication Groupe

media@airliquide.com / +33 (0)1 40 62 58 49 +33 (0)1 40 62 50 59

Communication Air Liquide Hydrogène Énergie

Dominique Lecocq / +33 (0)4 76 43 64 97 +33 (0)6 25 84 58 92

IDEX

À travers ses deux métiers liés aux énergies du territoire et aux services d’efficacité énergétique, le groupe Idex est aujourd’hui un acteur français de la transition énergétique. Sa vocation est de réduire l’empreinte carbone des territoires et d’optimiser la facture énergétique de ses clients tout en assurant leur confort thermique. Le groupe accompagne ainsi la construction de la ville durable, depuis la valorisation et la distribution des énergies locales renouvelables (géothermie, biomasse) et/ou de récupération (valorisation des déchets, data center, eaux usées, cogénération), jusqu’à la performance énergétique et la gestion durable des bâtiments (logements, tertiaire, hôpitaux, sites industriels, ...). Première ETI (Entreprise de Taille Intermédiaire) indépendante française des services énergétiques, Idex, qui a réalisé un chiffre d’affaires de 921 millions d’euros en 2018, est implantée dans toute la France avec plus de 100 agences et 4.000 collaborateurs, ingénieurs et techniciens spécialisés.

Contacts presse :

- Agence Réplique – Isabelle Laville, Attachée de presse

Tél. : 01 40 86 31 53 – 06 25 47 18 03 - @ : ilaville@replique-com.com

- Idex ‐ Hélène Senée, Responsable de la Communication,

Tél. : 01 47 12 43 59 - 06 71 61 37 80 ‐ @ : helene.senee@idex.fr

HYPE / STEP

Hype, première flotte de taxis hydrogène, a été lancée à Paris en décembre 2015 par la Société du Taxi Électrique Parisien (STEP), en partenariat avec le groupe Air Liquide, rejoint en 2017 par la Caisse des Dépôts et Consignations.

Face à l’urgence de santé publique que constitue la pollution de l’air en milieu urbain, l’ambition de HYPE est d’organiser à court terme la transition massive du transport à la demande vers le zéro émission, à Paris puis dans d’autres métropoles ; pour cela, HYPE montre l’exemple avec sa propre flotte (600 véhicules fin 2020 à Paris), et met en place avec ses partenaires les conditions qui permettront aux autres opérateurs de franchir à leur tour le pas vers le zéro émission, avant les JO 2024 dans le cas de Paris.

www.hype.taxi

Contact presse : contact@hype.taxi

TOYOTA

Toyota est un acteur majeur de l’industrie automobile mondiale. Présent en France depuis 1967, le Groupe qui conçoit, produit et distribue dans l’Hexagone, y emploie 9 000 personnes dont 4 300 à travers son réseau de 300 sites de distribution Toyota et Lexus. En 2018, Toyota France a vendu plus de 111 000 véhicules des deux marques, dont près de 70 % équipés de la technologie hybride.

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides électriques, hybrides électriques rechargeables, à pile à combustible hydrogène, électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90 % ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010.

La Toyota Mirai est commercialisée en petite série en France depuis 2016. C’est la première berline à pile à combustible au monde. Outre le label « zéro émission », le véhicule à hydrogène possède de sérieux avantages par rapport aux véhicules à batterie électrique : son autonomie supérieure, 550 km NEDC, et un temps de ravitaillement de 3 à 5 minutes seulement.

Plus d’informations disponibles sur : http://media.toyota.fr

Contacts presse :

Sébastien Grellier, Directeur Communication Presse et Relations Extérieures

01 47 10 82 07 / sebastien.grellier@toyota-europe.com

Stéphanie Thumerelle, Responsable Communication Corporate & Relations Extérieures

01 47 10 81 27 / stephanie.thumerelle@toyota-europe.com

Première en catégorie « environnement », la Toyota Mirai à pile à combustible hydrogène est depuis peu disponible à la commande dans le réseau Toyota en France, à un tarif unique de 78 900 euros, hors bonus « écologique » de 6 000 euros destiné aux voitures électriques. Sa commercialisation accompagne le déploiement progressif dans toute la France d’une infrastructure de distribution d’hydrogène, qui compte déjà près de 25 stations, dont trois en région parisienne. Présente en France depuis 2016 grâce à l’engagement de quelques entreprises dans le développement de la filière hydrogène, la Mirai équipe en particulier la flotte « zéro émission » des taxis parisiens HYPE. 21 ans après le lancement de la première Prius, Toyota reste ainsi précurseur en matière de véhicules respectueux de l’environnement.

La nouvelle Corolla, disponible à la commande depuis début octobre, sera commercialisée en mars 2019, avec un choix de deux motorisations hybrides-électriques : le 1,8 litre de 122 ch partagé avec la Prius et le Toyota C-HR, ainsi qu’un tout nouveau 2,0 litres de 180 ch, qui répond à une demande pour des performances plus élevées, sans renoncer à l’agrément, aux faibles consommations et émissions de l’hybride. Sa variante break Touring Sports arrivera au mois de juin (ouverture des commandes en début d’année). Le vote des internautes lui offre la troisième place au classement « voiture de l’année ».

« Nous sommes très honorés de recevoir ces prix, qui tous les deux récompensent notre engagement en faveur de motorisations plus respectueuses de l’environnement », a déclaré Didier Gambart, président-directeur général de Toyota France. « Après l’arrêt du diesel et même des moteurs essence non hybrides sur la plupart de nos modèles, la Corolla marque une nouvelle étape de notre stratégie en proposant deux motorisations hybrides-électriques. Elle signe également le retour d’une appellation légendaire, celle du modèle le plus vendu dans le monde depuis son apparition en 1966. Quant à la Mirai, nous avons décidé de rendre disponible pour les clients sa technologie de pile à combustible hydrogène, qui ne rejette que de l’eau, donc ni CO₂ ni polluant. »

Quarante équipages de sept nationalités différentes y étaient inscrits, essentiellement avec des voitures électriques à batterie. Les six Toyota Mirai engagées ont toutes rallié l’arrivée, démontrant ainsi les performances, la fiabilité et la viabilité de la technologie pile à combustible hydrogène sur une telle distance.

Transformer un leadership en victoire

C’est sur la première marche du podium que se hisse Alexandre STRICHER, accompagné d’Hugo LARA en qualité de copilote. Alexandre et Hugo, en tête du classement général dès la deuxième étape, ont su conforter leur avance et maintenir leur leadership jusqu’à la fin de la cinquième et dernière étape samedi 27 octobre.

Alexandre et Hugo s’imposent dans cette course avec 1 100 points cumulés. Par ailleurs, la Toyota Mirai de Jacques et Serge PASTOR occupe la 3^e place avec un cumul de 1 140 points.

Une course plus contrastée mais une belle 6^ème place pour la Mirai #4

Pour l’équipage Toyota France #4, Artur PRUSAK et Thierry BENCHETRIT, ce fut une course plus complexe. 11èmes à l’issue de l’étape 2, Artur et Thierry ont su rester concentrés sur leur objectif afin de revenir en deuxième position du classement général le temps d’une journée. Au final, ils parviennent à sécuriser une belle 6^ème position rapportant de nombreux points et permettant l’obtention du Trophée Constructeur pour Toyota France.

Une aventure humaine et sportive à la fois

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La Toyota Mirai porteuse du numéro #31 a été confiée à Perle BOUGE, athlète handisport (aviron), médaillée olympique par deux fois et membre du Team Toyota et son ami de longue date Jean-Christophe MARQUESTAUT, champion de France d’aviron en solo en 2014 puis Vice-champion de France en 2015.

Ensemble et entourés par l’équipe Toyota France, le seul équipage en situation de handicap a performé. Ils terminent 21^e de l’épreuve et leur bonne humeur, leur esprit de compétition et leur détermination leur a permis de se retrouver à de nombreuses reprises dans le Top 10 des spéciales, ici appelées zones de régularité.

Victoire de l’hydrogène

En deux participations, la Toyota Mirai s’est donc imposée par deux fois démontrant une nouvelle fois la fiabilité et l’avantage d’une autonomie importante et d’une recharge rapide.

Grâce à une station mobile développée par Air Liquide, cette dernière leur a permis de ravitailler la Mirai en différents points du parcours, notamment à Nervers, Valence, Laragne-Montéglin et Monaco. Après 3 à 5 minutes de remplissage, l’autonomie de la Mirai peut atteindre plus de 500 km, prestation comparable à celle d’une voiture à essence, vérifiée en conditions réelles lors de ce eRallye, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis au printemps 2015 en Californie, la Toyota Mirai est disponible à la vente dans sept pays européens : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni, Suède, Norvège, Belgique et Pays-Bas et désormais la France.

Lancé d’abord dans une série limitée à 200 exemplaires Première Edition en pré-réservation sur le stand Toyota du Mondial de l’Auto, le nouveau RAV4 est accessible à partir de 34 950 euros en finition Active. Il bénéficie d’une toute nouvelle motorisation hybride 2,5 litres qui développe 218 ch en version deux roues motrices 2WD et 222 ch en AWD-i, avec des émissions de CO₂ particulièrement faibles : 102 g/km* en 2WD et 105 g/km* en AWD-i. Tout en restant fidèle à son héritage de pionnier des SUV, le nouveau RAV4 innove grâce à sa nouvelle plateforme TNGA qui apporte des avantages décisifs en termes de performances, de plaisir de conduite, de confort et de sécurité, que souligne l’évolution radicale de son design. Les premières livraisons de ce RAV4 de cinquième génération interviendront à partir de février 2019.

Premier modèle Toyota à offrir le choix entre deux motorisations hybrides, la nouvelle Corolla peut bénéficier du moteur 1,8 litre 122 ch dérivé de celui de la Prius et du Toyota C-HR, ou d’un tout nouveau moteur 2,0 litres de 180 ch qui répond à une demande des clients pour une conduite plus dynamique. Malgré ses performances élevées, il se contente d’une consommation en conditions mixtes de 3,8 l/100 km, soit 86 g/km de CO₂ (3,4 l/100 km et 76 g/km de CO₂ pour la version 1,8 litre 122 ch)*. Ses tarifs débutent à partir de 26 950 euros en finition 1.8L Active. Le nouveau moteur 2,0 litres de 180 ch est disponible à partir de 30 950 euros en finition Design. La nouvelle Corolla arrivera dans le Réseau en mars 2019 en carrosserie berline, tandis que les commandes de sa version break Touring Sports ouvriront début 2019, pour des livraisons clients à partir de juin.

Depuis son lancement fin 2016, le crossover compact Toyota C-HR rencontre un grand succès dans sa motorisation hybride qui représente plus de 90 % de ses ventes sur le marché français. Comme la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4, le Toyota C-HR est donc désormais disponible uniquement en motorisation hybride.

D’abord commercialisée au Japon à partir de fin 2014 puis aux États-Unis et dans quelques pays européens, la Toyota Mirai est déjà présente en France grâce à l’engagement de quelques entreprises dans le développement de la filière hydrogène. Elle équipe ainsi la flotte « zéro émission » des taxis parisiens HYPE. La première berline à pile à combustible hydrogène de série au monde apparaît maintenant officiellement au tarif Toyota, à un tarif unique de 78 900 euros, hors bonus « écologique » de 6 000 euros destiné aux voitures électriques. 21 ans après le lancement de la première Prius, Toyota reste ainsi précurseur en matière de véhicules respectueux de l’environnement. La commercialisation de la Mirai accompagne le développement progressif dans toute la France d’un réseau de distribution d’hydrogène, qui compte déjà près de 25 stations, dont trois en région parisienne.

* NEDC corrélé, sous réserve d’homologation finale

En téléchargement : Tarif Toyota VP, Business et VU au 4 octobre 2018

Parmi les concurrents, l’équipage d’Artur PRUSAK et Thierry BENCHETRIT portera le numéro 4 (vainqueurs de la Coupe du Monde des Énergies Alternatives FIA en 2015 et en 2016 ainsi que du Rallye Monte-Carlo Énergies Nouvelles en 2013 au volant d’une Toyota Prius).

Arrivé 1^er au classement en 2016 au volant de la Toyota Mirai, Artur PRUSAK est heureux de participer à cette 3^ème édition du eRALLYE MONTE-CARLO : « Après notre victoire en 2016, nous sommes contents de prendre part à cette épreuve au volant d’une Toyota Mirai. Grâce à la technologie hydrogène qu’elle fournit, le temps des recharges sont réduits à quelques minutes seulement. Son autonomie représente aussi un réel avantage : en 2016, on nous avait annoncé une autonomie de 500km, ce qui s’est vérifié ».

La seconde Mirai engagée par Toyota sera pilotée par Perle BOUGE, athlète handisport (aviron), médaillée olympique par deux fois et membre du Team Toyota. Il s’agit d’une équipe de 24 athlètes olympiques et paralympiques, ambassadeurs de la marque dans les différentes régions de France.

Elle sera accompagnée de Jean-Christophe MARQUESTAUT, champion de France d’aviron en solo en 2014 puis Vice-champion de France en 2015. Amis de longue date, c’est un challenge excitant qu’ils s’apprêtent à relever ensemble.

Le 3eme équipage de Toyota Mirai sera quant à lui composé de deux journalistes.

« Notre engagement à l’eRALLYE MONTE-CARLO fait écho à la philosophie de Toyota, qui veut encourager l’avènement d’une société pacifique sans discrimination à travers le sport, et celui d’une société durable à travers la mobilité propre » commente Didier Gambart, Président-directeur général de Toyota France. « Les équipages sélectionnés illustreront à cette occasion la vision de Toyota selon laquelle avec passion et persévérance, rien n'est jamais impossible »

Une véritable logistique est mise en œuvre afin de permettre aux Mirai de ravitailler entre Paris et Monaco. La station mobile indispensable pour le ravitaillement en hydrogène sur le parcours est fournie par Air Liquide, qui exploite déjà une station de recharge à Paris au Pont de l’Alma, à Orly et aux Loges-en-Josas. Le temps de remplissage des réservoirs de la Mirai est de 3 à 5 minutes comme pour une voiture conventionnelle.

Le moteur électrique de la Mirai développe 154 ch. Grâce à la disponibilité immédiate du couple (335 Nm) propre aux moteurs électriques, elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 178 km/h (sur circuit). Le volume combiné de ses deux réservoirs est de 122,4 litres (avant : 60 l, arrière : 62,4 l), soit environ 5 kg d’hydrogène comprimé à 700 bars. Compte tenu d’une consommation normalisée de 0,76 kg/100 km (selon le cycle européen NEDC), ils permettent de parcourir plus de 500 km, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis à l’automne 2015 en Californie, la Toyota Mirai était présente au Mondial de l’Auto 2018 et équipe la flotte de taxis parisiens « zéro émission » Hype, qui exploite plus de 100 voitures à hydrogène.

Conformément à sa vision d’une société décarbonée exprimée dans le défi environnemental 2050¹, Toyota souhaite promouvoir l’usage de cette technologie au-delà des voitures particulières, en l’étendant aux poids lourds², aux camions de livraison légers³, aux chariots élévateurs⁴ et aux bus⁵.

En Europe, Toyota fournira son système hydrogène (comprenant la pile à combustible, les réservoirs d’hydrogène et d’autres composants majeurs) à Caetanobus SA, concepteur et fabricant portugais reconnu d’autobus et d’autocars, pour la construction de bus urbains à hydrogène.

Ces premiers bus zéro émission sortiront des chaînes de Caetanobus SA dans un peu plus d’un an et seront mis en service par cette entreprise à titre de démonstration.

« La fourniture de notre système de pile à combustible hydrogène à Caetanobus illustre les bénéfices environnementaux et les nombreuses applications pratiques de l’hydrogène, dans l’optique d’une société décarbonée. Nous nous réjouissons vraiment de bientôt voir circuler dans de grandes villes européennes les premiers bus de ce partenaire de longue date », a commenté Johan van Zyl, Président-Directeur Général de Toyota Motor Europe. « Par rapport à d’autres types de bus zéro émission, les modèles à hydrogène possèdent de gros avantages, comme une autonomie supérieure et un temps de ravitaillement plus court. Cela permet une exploitation sur des itinéraires plus longs et à une fréquence plus élevée. »

« Nous sommes très fiers d’être la première entreprise européenne à bénéficier de la technologie de pile à combustion hydrogène de Toyota, leader dans son domaine, », a déclaré José Ramos, Président de la holding Salvador Caetano Indústria. « Nous avons hâte de prouver nos capacités de développement et de fabrication. L’hydrogène est une formidable solution pour les bus à zéro émission, nous en sommes convaincus. »

Cette information a été dévoilée à Lisbonne en présence de certains des plus hauts représentants du gouvernement portugais chargés de la mobilité et de l’environnement, à l’occasion de la visite du catamaran Energy Observer⁷, premier navire de haute mer propulsé uniquement par énergie renouvelable solaire et hydrogène.

1 : www.toyota-france.fr/environnement/toyota_environmental_challenge
2 : https://media.toyota.fr/toyota-devoile-son-nouveau-poids-lourd-zero-emission
3 : https://media.toyota.fr/seven-eleven-hydrogene
4 : https://media.toyota.fr/toyota-developpe-lusage-de-lhydrogene-sur-ses-sites-de-production
5 : https://media.toyota.fr/toyota-lance-au-japon-sora-son-premier-bus-de-serie-a-hydrogene
6 : https://media.toyota.fr/toyota-se-projette-dans-le-futur-avec-la-berline--pile--combustible-mirai
7 : https://media.toyota.fr/toyota-vogue-vers-le-futur-avec-energy-observer

Pour Toyota, garantir un accès sans précèdent à tous, y compris à ceux qui ont un handicap, ramène la notion de mobilité à sa signification fondamentale : la liberté de mouvement.

En collaboration avec le Comité International Olympique (CIO), le Comité International Paralympique (CIP) et le Comité d’Organisation de Tokyo 2020, l’entreprise souhaite aider Tokyo, première ville à accueillir pour la seconde fois les Jeux Olympiques et Paralympiques, à devenir la vitrine mondiale de la Mobilité pour tous (“Mobility for All”) afin que ces Jeux soient les plus innovants de l’histoire.

« La mobilité sans entraves est indispensable pour pouvoir participer à la société, » a déclaré le Président de Toyota, Akio Toyoda. « Toyota aimerait aider ceux qui ont le désir de relever un défi et en sont empêchés par l’incapacité à se déplacer, à surmonter ce problème. Nous souhaitons que la mobilité soit une possibilité et non un obstacle. En nous impliquant dans les Jeux Olympiques, Paralympiques et Spéciaux, j’espère que Toyota saura faire preuve de respect face à la singularité de chaque individu et promouvoir la diversité. Une fois cette preuve apportée, nous serons alors en mesure de nous rapprocher de notre objectif d’une « mobilité pour tous » et nous montrerons, comme les athlètes le font tous les jours, qu’être mobile, c’est avoir la chance de pouvoir réaliser son rêve. »

Toyota est devenu le premier partenaire international pour la mobilité du CIO et du CIP en 2015 pour contribuer à « créer une société pacifique sans discrimination grâce au sport » et avec « l’engagement de promouvoir une société durable grâce à la mobilité ». En outre, Toyota a lancé depuis l’an dernier, sa première initiative internationale, baptisée “Start Your Impossible,” qui vise à rapprocher les individus en leur permettant de contribuer à une société où chacun peut tenter l’impossible.

Dans le cadre de Tokyo 2020, le soutien déployé par Toyota concernera trois domaines principaux :

1. “Mobilité pour tous”

Pour relever le défi de la liberté de déplacement pour tous, y compris pour les personnes avec handicap, pendant les Jeux de Tokyo 2020, Toyota a l’intention de :

• Présenter la conduite autonome du futur comme moyen ultime de la « mobilité pour tous » en montrant comment les véhicules automatisés pourraient un jour offrir à tous la liberté de se déplacer. Des essais de validation et des démonstrations d’une autonomie de niveau SAE 4* où toutes les fonctions de conduite sont assurées par le véhicule dans des zones de circulation circonscrites qui auront lieu dans les quartiers du Tokyo Water Front City et d’Haneda à Tokyo ;

• Introduire un nouveau type d’expérience de déplacement avec la démonstration de la « TOYOTA Concept-i » ; une voiture capable de reconnaitre les émotions et les préférences du conducteur et de tenir des conversations grâce à l’intelligence artificielle (AI) ;

• Participer aux services de transport des athlètes et des invités dans le village des athlètes avec e-Palette, la prochaine génération de véhicules électrique à batterie conçus spécialement pour la mobilité comme service - Mobility as a Service (MaaS) ;

• Mettre à disposition sa gamme de véhicules d’assistance, WelCab, et de nouveaux dispositifs de mobilité personnelle pour répondre aux besoins de déplacement sur le dernier kilomètre. Toyota espère également que son nouveau taxi JPN, lancé en octobre 2017, aura la faveur des visiteurs venus du monde entier à Tokyo, y compris de ceux utilisant un fauteuil roulant.
• Offrir de nouvelles solutions de mobilité personnelle comme le Toyota i-ROAD ainsi que des systèmes de déplacement pour aider le personnel des Jeux comme les agents de sécurité​​ 

2. Développement durable, pour l’avènement d’une société de l’hydrogène donnant la priorité à la sécurité et à l’environnement

Toyota a l’intention de contribuer au caractère durable des Jeux en fournissant une flotte de plus de 3 000 voitures particulières utilisées, entre autres, pour les besoins officiels. Ces voitures bénéficieront des dernières avancées technologiques en matière de sécurité et d’écologie afin de minimiser l’impact sur l’environnement et les accidents de la circulation.

• Afin que Tokyo 2020 symbolise le virage vers une société basée sur l’hydrogène, Toyota soutiendra les Jeux et leur héritage en mettant à disposition un grand nombre de véhicules zéro émission à pile à combustible hydrogène (FCEV) tel que la berline Mirai pour les usages officiels. En outre, les Jeux bénéficieront également du soutien du bus à pile à combustible “Sora” et des chariots élévateurs à pile à combustible produits et commercialisés par Toyota Industries Corporation.

• Outre les véhicules FCEV, la dernière génération des véhicules hybrides électriques et hybrides rechargeables (HEV/PHEV) issus des gammes de Toyota et de Lexus ainsi que des véhicules électriques avec batterie (BEV) fourniront l’essentiel du reste de la flotte. Toyota et l’organisation des Jeux souhaitent garantir le plus faible niveau d’émissions de toutes les flottes officielles de véhicules utilisées lors des Jeux Olympiques et Paralympiques.

• Les véhicules destinés à un usage officiel seront équipés des dernières technologies en matière de sécurité active comme le Toyota Safety Sense (TSS) et le Lexus Safety System+ (LSS+) et aussi le Parking Support Brake (PKSB), une technologie qui permet de prévenir les collisions survenant essentiellement sur les parkings et dans les garages.

• Outre les véhicules officiels indiqués ci-dessus, certains véhicules recevront le Highway Teammate, une fonction de sécurité de la conduite autonome qui permet de quitter le volant des mains sur autoroute (conduite autonome SAE de niveau 2*).

3. Soutien au transport officiel pendant les Jeux grâce au Toyota Production System

On estime à 15 millions le nombre de visiteurs qui séjourneront à Tokyo, déjà riche de 15 millions d’habitants, pendant la durée des Jeux. La métropole de Tokyo sera sûrement à la hauteur de sa réputation comme l’une des villes possédant les services de mobilité les plus efficaces au monde. Elle bénéficiera en outre de l’aide fournie par Toyota au Comité d’organisation pour garantir la sécurité et l’efficacité des déplacements avec la flotte officielle entre les différents sites Olympiques. À cet effet, l’entreprise mettra à disposition l’expertise acquise depuis de longues années dans l’utilisation du Toyota Production System.

• Toyota assurera également les déplacements du personnel officiel et des athlètes pour les épreuves en utilisant les technologies de l’information et les technologies connectées les plus récentes comme les modules de communication de données des véhicules (Data Communication Modules) qui sont reliés à sa plateforme de services de mobilité (Mobility Service Platform), pour le transports sûr, fiable et facile des personnes et des biens pendant les Jeux.

• Toyota contribuera également à l’efficacité des opérations de répartition et de transport des véhicules.

Dans le monde entier, les villes sont actuellement confrontées au défi de la mobilité et doivent résoudre les problèmes d’encombrement, de pollution atmosphérique, d’accidents de la circulation et d’accès pour les personnes en situation de handicap. À partir des Jeux de Tokyo 2020, puis avec ceux de Beijing en 2022 et de Paris en 2024, Toyota voudrait aider à relever ces défis en collaborant avec des parties prenantes dans le monde entier et contribuer à laisser un héritage permettant l’avènement d’une société de la mobilité durable.

Toyota dévoilera plus largement ses programmes et ses contributions, dont ceux liés à de nouveaux produits et solutions de mobilité d’ici aux Jeux de Tokyo 2020.

* Pour en savoir plus sur le niveau SAE, merci de consulter le site :http://automatedtoyota.com/how-toyota-approaches-automated-driving-development/

À propos du partenariat de Toyota avec les Jeux Olympiques et Paralympiques

En 2015, Toyota est devenu le partenaire mondial officiel pour la mobilité des Comités Olympiques et Paralympiques pour la période 2017-2024 qui couvre les Jeux Olympiques et Paralympiques d’hiver de PyeongChang 2018 (Corée) et de Beijing 2022 (Chine) et les Jeux Olympiques de Tokyo 2020 (Japon) et de Paris 2024 (France). En tant que partenaire, Toyota souhaite favoriser l’avènement d’une société pacifique sans discrimination grâce au sport et s’engager en faveur d’une société durable grâce à la mobilité. Dans cet esprit, Toyota est également devenu le Partenaire Mondial des Jeux Olympiques Spéciaux en 2017. Toyota partage ses valeurs d’amélioration continue et de respect des personnes avec les Jeux Olympiques et Paralympiques qui unissent le monde entier dans l’amitié et la solidarité pour un hommage aux réalisations les plus élevées du potentiel humain. Toyota est convaincu que la mobilité dépasse l’univers automobile ; elle suppose de surmonter les défis et de concrétiser les rêves incarnés par l’initiative “Start Your Impossible” lancée par le constructeur, avec la liberté de mouvement, tout devient possible.

Toyota Motor Corporation (Toyota) a débuté le 7 mars la commercialisation du Sora*¹, premier bus à pile à combustible homologué au Japon.

Fuel Cell bus SoraL’entreprise prévoit de mettre en service plus de 100 bus à hydrogène, principalement dans l’agglomération de Tokyo, en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2020. À mesure qu’ils se multiplieront dans la région, leur notoriété devrait croître auprès du grand public.

L’an dernier, Toyota a lancé la campagne Start Your Impossible, une initiative à l’échelle mondiale destinée à transformer le constructeur en une entreprise de services de mobilité. À l’origine de cette décision, sa volonté d'améliorer et de faire évoluer la vie de ses clients et la société en général, en favorisant l’émergence d’une société plus durable, qui réduirait l’exclusion et donnerait à chacun l’envie de se dépasser. Le Sora se propose d’offrir la liberté de déplacement et Toyota espère le voir devenir une figure emblématique du paysage urbain.

Par souci d’utilité, le Sora fait appel au Toyota Fuel Cell System (TFCS). Cette motorisation a été retenue pour sa propreté écologique et parce qu’elle peut faire office de générateur électrique en cas de catastrophe. La conception et les fonctions du bus relèvent de l’approche Universal Design, c’est-à-dire accessible à tous. En clair, les déplacements ne doivent plus poser de problème aux usagers qui cherchent à se dépasser et auront ainsi plus de chance de réaliser leurs rêves.

Particularités du Sora :

Hautes performances environnementales et agrément de la technologie hydrogène

• Le bus met à profit le Toyota Fuel Cell System (TFCS) initialement conçu pour la Mirai à PAC hydrogène. Outre un silence appréciable et des vibrations minimes, cette motorisation lui assure de hautes performances environnementales puisqu’il n’émet ni CO₂ ni substances dites préoccupantes (SoC, Substance of Concern) en roulant.

• Le Sora est équipé d’un système à forte capacité de distribution externe d’électricité, capable de fournir jusqu’à 9 kW de puissance et une grande quantité d’électricité : jusqu’à 235 kWh*². En cas de catastrophe, il pourrait servir de source d’alimentation.

Fonctions et conception Universal design, favorisant la liberté de mouvement pour tous

• Relèvement automatique de l’assise des sièges (première au Japon*³)

En l’absence d’un occupant, les assises des sièges se relèvent automatiquement pour le confort et la commodité des passagers, en particulier avec poussette ou en fauteuil roulant.

• Surveillance des abords du bus par un ensemble de caméras (Première au Japon*³)

Huit caméras haute définition installées à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule détectent les piétons et cyclistes présents aux abords, en offrant ainsi un champs de vision périphérique complet. Aux arrêts de bus, le système avertit le conducteur de leur présence par un signal sonore et des images, un facteur de sécurité supplémentaire. 

• Meilleure sécurité des passagers grâce au contrôle de l’accélération (Première au Japon*³)

Départ arrêté, cette fonction évite les secousses brusques et procure une accélération progressive, un gage de sécurité pour les passagers debout.

• Design

Les reliefs marqués de la silhouette diffèrent sensiblement de l’hexaèdre (la forme de boîte) des bus classiques. En outre, les feux avant et arrière sont à LED, autant d’éléments stylistiques qui identifient le FC bus au premier coup d'œil.

Principales caractéristiques

^*1Sora : acronyme de Sky, Ocean, River, Air (ciel, océan, rivière, air), c’est-à-dire le cycle de l’eau sur la Terre.

^*2La puissance fournie et la production d’électricité peuvent varier en fonction des performances du distributeur externe, de la quantité restante d’hydrogène et de la consommation électrique. Générateur externe est vendu séparément.

^*3 À la date du 28 mars (selon Toyota Motor Corporation)

TOYOTA avait livré 3 Mirai Hydrogène à STEP en juin dernier et prévoit d’agrandir la flotte de Mirai Hype à 13 voitures d’ici janvier 2018.

Première berline à pile à combustible au monde, la Toyota Mirai fonctionne grâce à l’électricité produite dans la pile embarquée par réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène de ses réservoirs, en ne rejetant que de la vapeur d’eau.

Toyota continuera de soutenir la croissance de la flotte de Taxi Mirai dans les mois à venir, dans l’optique des Jeux Olympiques Paris 2024. En effet, en tant que Partenaire mondial des Jeux Olympiques et Paralympiques, Toyota veut encourager l’avènement d’une société durable à travers la mobilité. La livraison des Mirai à la flotte de taxi HYPE prouve que la voiture à pile à combustible hydrogène est déjà parfaitement opérationnelle et marque la 1ere pierre de la mobilité propre pour tous dans l’optique de Paris 2024.

L’hydrogène : une source d’énergie propre, en particulier pour la mobilité

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides, hybrides rechargeables, à pile à combustible hydrogène (PAC), électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90% ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010.

Toyota croit au véhicule hydrogène : c’est une technologie de rupture. À l’instar de la voiture électrique, le modèle à hydrogène ne produit aucun rejet polluant (particules ou oxydes d’azote). Il n’émet que de la vapeur d’eau. Mais outre le label « zéro émission », le véhicule à hydrogène possède de sérieux avantages par rapport aux véhicules à batterie électrique : son autonomie bien supérieure, environ 500 km, et un temps de ravitaillement de 3 à 5 minutes seulement. Ainsi, le conducteur ne change pas ses habitudes d’usage par rapport à un véhicule thermique.

Toyota partenaire mobilité des Jeux Olympiques 2024

En 2015, Toyota Motor Corporation a conclu un accord de partenariat avec le Comité International Olympique, et intégré son programme TOP (The Olympic Partner). En vigueur depuis le 1^er janvier 2017 jusqu’à la fin de l’année 2024, ce partenariat englobe en particulier les Jeux Olympiques et Paralympiques d’été de Tokyo en 2020 ainsi que ceux de Paris 2024. Il entre dans la catégorie mobilité et recouvre les véhicules ainsi que les différentes solutions et prestations de mobilité.

*Le FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) est un partenariat public-privé qui soutient des activités de recherche, de développement technologique et de démonstration dans le domaine des technologies énergétiques, des piles à combustible et de l'hydrogène en Europe. Cette infrastructure fait partie du projet H2ME financé par le Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking dans le cadre de la convention de subvention n°671438. Ce partenariat public-privé bénéficie du soutien du programme de recherche et d'innovation Horizon 2020 de l'Union européenne, de Hydrogen Europe et du Hydrogen Europe Research.

Cette nouvelle entité sera chargée d’accélérer au Japon les initiatives en faveur de l’hydrogène – principalement menées par ces onze entreprises – afin d’atteindre la cible commune au gouvernement nippon et aux industriels : développer le réseau de stations-service d’hydrogène. Pour la phase initiale de promotion des véhicules à PAC, l’objectif a été fixé à 160 stations et 40 000 véhicules d’ici 2020, selon la « feuille de route stratégique pour l’hydrogène et les piles à combustible » (révisée le 22 mars 2016) publiée par la Commission pour une Stratégie de l’Hydrogène et des Piles à Combustible, organisme industriel créé par le Ministère Japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie.

La nouvelle société se propose de renforcer la collaboration entre les promoteurs d’infrastructure, les constructeurs automobiles et les institutions financières, afin d’élargir en parallèle le déploiement des stations-service et des véhicules à PAC au Japon.

Concrètement, cette entreprise se chargera des initiatives suivantes :

1. Déploiement stratégique de stations-service d’hydrogène

• L’entreprise prévoit d’achever sa mission dans 10 ans. Au cours des quatre premières années de la Phase 1, elle cible la construction de 80 stations. Pour atteindre cet objectif, de nouvelles entreprises seront invitées à participer au projet, au-delà des signataires actuels.
• Tout en tenant compte des subventions d’État et des initiatives des autorités locales, la nouvelle entreprise élaborera son propre « Plan de déploiement de stations-service d’hydrogène », afin de créer au Japon un contexte favorable qui permettra à un grand nombre d’automobilistes d’apprécier la conduite de véhicules à PAC.

2. Contribution à une exploitation optimale des stations-service d’hydrogène
La collecte et l’utilisation de données sur la construction et l’exploitation des stations-service d’hydrogène (assurées par les promoteurs de l’infrastructure) aideront la nouvelle société (propriétaire des stations au Japon) à optimiser leur exploitation, étendre le réseau et atteindre d’autres objectifs de la feuille de route, notamment :

• Plus de commodité pour les utilisateurs de véhicules à PAC afin d’inciter les automobilistes à se tourner vers l’hydrogène, la nouvelle entreprise doit améliorer la commodité des stations, en coordination avec l’HySUT (Association de recherche sur les technologies d’approvisionnement et d’utilisation de l’hydrogène). Celle-ci a déjà commencé à élargir l’offre, en augmentant par exemple le nombre de jours d’ouverture par semaine pour répondre à une demande croissante.
   
• Réduction des coûts et révision de la réglementationLa nouvelle entreprise collaborera avec des organismes extérieurs, la FCCJ (Conférence japonaise pour la commercialisation des piles à combustible) et l’HySUT par exemple, pour réduire les coûts en se chargeant de problématiques telles que la normalisation de l’équipement et la révision de la réglementation.

Pour mener à bien ces actions, les entreprises membres se répartiront ainsi les tâches :

• Les promoteurs d’infrastructure investiront et construiront des stations-service d’hydrogène, qu’ils exploiteront au nom de la nouvelle entreprise.
• Les constructeurs automobiles contribueront financièrement au fonctionnement de la nouvelle entreprise afin de déployer le réseau, de rendre les stations plus pratiques pour les automobilistes et d’accroître leur notoriété auprès du grand public, tout en s’efforçant d’augmenter la percée des véhicules à PAC au cours de la Phase 1.
• Les institutions financières couvriront partiellement les coûts de déploiement des stations-service d’hydrogène grâce à leurs investissements. En apportant les fonds nécessaires jusqu’à ce que les stations soient commercialement viables, ces institutions permettront de réduire la charge financière supportée par les promoteurs pendant la Phase 1 et d’attirer de nouveaux participants.

La nouvelle entreprise aura également pour mission d’attirer davantage d’investisseurs et de sociétés susceptibles d’exploiter les stations, afin d’assurer le plus vite possible leur viabilité et la percée des véhicules à hydrogène – le but final étant d’instaurer une véritable société de l’hydrogène au Japon.

Noms et rôles des entreprises signataires

• Promoteurs de l’infrastructure : JXTG Nippon Oil & Energy Corporation, Idemitsu Kosan Co. Ltd., Iwatani Corporation, Tokyo Gas Co. Ltd., Toho Gas Co. Ltd., Air Liquide Japan Ltd.
• Constructeurs automobiles : Toyota Motor Corporation, Nissan Motor Co. Ltd., Honda Motor Co. Ltd.
• Institutions financières : Toyota Tsusho Corporation, Development Bank of Japan Inc.

Au démarrage de l’exploitation en 2020, Tri-Gen produira approximativement 2,35 mégawatts d’électricité et 1,2 tonne d’hydrogène par jour, des quantités d’énergie suffisantes pour alimenter l’équivalent d’environ 2 350 foyers et assurer les besoins quotidiens de près de 1 500 véhicules. Cette usine approvisionnera Toyota Logistics Services (TLS) en énergie d’origine 100 % renouvelable pour ses activités portuaires et deviendra ainsi le premier site Toyota d’Amérique du Nord à utiliser 100 % d’énergies renouvelables.

« Depuis plus de vingt ans, Toyota est le leader du développement de la technologie des piles à hydrogène, car nous avons compris son formidable potentiel en termes de réduction des émissions et de progrès pour la société », déclare Doug Murtha, vice-président du Groupe chargé de la Stratégie commerciale et de la Planification. « Tri-Gen constitue une avancée majeure vers la mobilité durable et une réalisation clé de notre défi Environmental Challenge 2050, dont l’objectif est de supprimer les émissions de CO₂ provenant de nos activités. »

Tri-Gen est une étape essentielle dans les efforts engagés par Toyota pour instaurer une société de l’hydrogène. Outre son rôle de démonstration grandeur nature d’une production locale d’hydrogène d’origine 100 % renouvelable, la centrale ravitaillera tous les véhicules Toyota à pile à combustible en circulation dans le port, y compris les dernières nouveautés : la berline Mirai et le prototype de poids lourd Classe 8 Project Portal. Pour assurer leur ravitaillement, Toyota a aussi bâti avec l’aide d’Air Liquide l’une des plus grandes stations-service d’hydrogène au monde.

Tri-Gen a été développée par FuelCell Energy, avec le soutien du Ministère américain de l’énergie et d’agences californiennes, notamment le CARB (California Air Resources Board), le SCAQMD (South Coast Air Quality Management District), l’OCSD (Orange County Sanitation District) et l’Université de Californie à Irvine, dont les recherches ont permis de mettre au point la technologie de base. D’ores et déjà, l’usine respecte les strictes normes californiennes de qualité de l’air et devance même les objectifs généraux du CARB, de la CEC (California Energy Commission), ainsi que des AQMD de la Côte Sud et de la Baie de San Francisco, qui font pourtant partie des précurseurs mondiaux en matière de réduction des émissions et de l’amélioration de la qualité de l’air.

Pour continuer à aller de l’avant, Toyota poursuivra ses efforts en faveur du développement d’une infrastructure d'approvisionnement en hydrogène pour les automobilistes, afin d’exploiter le potentiel des véhicules à pile à combustible. Trente-et-une stations-service sont maintenant opérationnelles en Californie et Toyota continue à nouer des partenariats avec diverses entreprises pour en construire de nouvelles, en particulier avec Shell – la première collaboration de ce type entre un grand constructeur automobile et un grand groupe pétrolier.

Thèmes spécifiques de l’étude d’économie d’énergie et de réduction des émissions de CO₂ :

Distribution

Des camions dont l’unité de réfrigération/congélation et la motorisation feront appel à des piles à combustible seront introduits pour livrer les points de vente avec pour objectif de réduire les émissions de CO₂.

Exploitation des points de vente

Afin d’accroître les économies d’énergie et la réduction des émissions de CO₂, un système de gestion de l’énergie sera mis en service, associant des générateurs à énergie solaire déjà installés aux dispositifs suivants :

1) Introduction de générateurs stationnaires à hydrogène utilisant une pile à combustible automobile

• L’utilisation de générateurs électriques à pile à combustible comme source d’énergie dans les points de vente équipés de stations hydrogène est envisagée.

2) Introduction de batteries rechargeables stationnaires issues de l’automobile

• Un système de batterie rechargeable stationnaire utilisant des batteries automobiles sera mis en service dans les points de vente et pourrait être utilisé comme source d’énergie de secours en cas de catastrophe naturelle, en plus des applications possibles pour les économies d’énergie et la réduction des émissions de CO₂.

Pour la première fois, ce navire du futur va produire son propre hydrogène à bord à partir de l’eau de mer, grâce à l’énergie solaire, éolienne et hydrolienne. En véritable smart grid flottant utilisant la mixité énergétique pour sa propulsion électrique, Energy Observer va donc puiser son énergie dans la nature, sans l’abîmer. Un démonstrateur technologique inédit, pionnier du monde énergétique de demain.

Cette odyssée est incarnée par Victorien Erussard, coureur au large et officier polyvalent de la marine marchande, et Jérôme Delafosse, explorateur et réalisateur de documentaires. Elle est parrainée par Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire, et Florence Lambert, directrice du CEA-Liten. C’est une équipe de passionnés, déterminés à fédérer une communauté solidaire et engagée pour un futur durable.

Energy Observer s’est fixée l’objectif de placer l’innovation au cœur du développement durable, afin d’embarquer les citoyens dans la transition écologique grâce au rêve. Pour y répondre, ce navire expérimental est parti le 15 juillet pour un tour du monde de 6 ans, 50 pays et 101 escales.

TOYOTA, Supporter Officiel du Tour de France Energy Observer

Dans le cadre de ce partenariat, Toyota France met à disposition de l’équipage 6 véhicules de la gamme hybride Toyota (2 RAV 4 hybrides, 1 Toyota Auris TS hybride, 1 Prius, 1 Prius + et 1 Prius rechargeable) et 2 Mirai à pile à combustible hydrogène, symbole de la vision de la mobilité du futur du groupe.

A chaque étape du Tour de France d’ Energy Observer, le réseau Toyota participe à ce partenariat et mettra à disposition des véhicules de démonstration hybrides pour toute la durée des étapes sur le village Energy Observer.

Venez retrouver l’équipe Energy Observer et essayer la gamme hybride Toyota sur les étapes à Paris du 5 au 15 juillet, à Boulogne-sur-Mer du 23 au 30 juillet, à Cherbourg du 26 aout au 3 septembre, à Nantes du 9 au 17 septembre, à Bordeaux du 23 au 1^er octobre puis à la Rochelle (dates à préciser), à Marseille du 18 au 26 novembre, à Toulon du 2 au 10 décembre et à Monaco du 16 au 31 décembre.

Première berline à pile à combustible au monde, la Toyota Mirai fonctionne grâce à l’électricité produite dans la pile embarquée par réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène de ses réservoirs, en ne rejetant que de la vapeur d’eau.

HYPE a été lancée à Paris en décembre 2015 par la Société du Taxi Electrique Parisien (STEP), en partenariat avec le groupe Air Liquide, qui prend notamment en charge le déploiement du réseau de stations d’hydrogène sur lequel se rechargent les véhicules de la flotte. Au-delà du véhicule, HYPE veut améliorer la qualité de service aux clients, tout en nouant une relation durable et équilibrée avec les chauffeurs, tous salariés en CDI.

Les trois Toyota MIRAI pourront se recharger à la station Air Liquide de Paris du Pont de l'Alma.

Ces équipements font partie d’un projet qui a reçu un financement de l’Union Européenne dans le cadre du programme de recherche et d’innovation HORIZON 2020, d’Hydrogen Europe et du Nouveau Groupe Européen de Recherche sur l’Hydrogène et les Piles à Combustible (N.ERGHY), à travers le Partenariat Public Privé sur les Piles à Combustible et l’Hydrogène (Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking –

FCH JU) sous la convention de subvention n°700350

À la remise des clés des Toyota Mirai, Mathieu Gardies, fondateur de STEP, a déclaré : « Nous sommes très heureux et fiers d’intégrer ces trois premières Mirai dans notre flotte. Nous voulons avoir la flotte de taxi la moins polluante possible et sommes convaincus des atouts de la mobilité hydrogène pour faciliter et accélérer la nécessaire transition énergétique du taxi urbain. Avec ces Toyota Mirai, nous allons continuer à prouver concrètement au grand public que cette technologie fonctionne, et elle recueille déjà l’aval de nos chauffeurs. »

L’hydrogène : une source d’énergie propre, en particulier pour la mobilité

Le groupe Toyota multiplie depuis longtemps les angles d’approche de sa mobilité afin de proposer des véhicules respectueux de l’environnement : véhicules hybrides, hybrides rechargeables, à pile à combustible hydrogène (PAC), électriques à batterie… L’objectif du groupe est de baisser de 90% ses rejets de CO2 à l’horizon 2050 par rapport à 2010.

Toyota croit au véhicule hydrogène : c’est une technologie de rupture. À l’instar de la voiture électrique, le modèle à hydrogène ne produit aucun rejet polluant (particules ou oxydes d’azote). Il n’émet que de la vapeur d’eau. Mais outre le label « zéro émission », le véhicule à hydrogène possède de sérieux avantages par rapport aux véhicules à batterie électrique : son autonomie bien supérieure, environ 500 km, et un temps de ravitaillement de 3 à 5 minutes seulement. Ainsi, le conducteur ne change pas ses habitudes d’usage par rapport à un véhicule thermique.

Didier Gambart, Président de Toyota France a annoncé lors de la remise des clés « Chez Toyota, nous nous sommes toujours efforcés de jouer un rôle de leader dans le secteur automobile en matière d’avancées environnementales et technologiques, également par l’introduction des véhicules à piles à combustible sur le marché. Nous sommes très fiers d’avancer aux côtés de HYPE vers un objectif commun de réduction des émissions de CO₂, et en faisant grandir sa flotte de taxi zéro émission. »

La technologie hydrogène pour la mobilité d’aujourd’hui et de demain

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014 puis à l’automne 2015 en Californie, la Toyota Mirai, berline à pile à combustible hydrogène de Toyota est désormais disponible en petite série en Europe depuis la fin 2015. Sept pays européens participent au déploiement de la Mirai : le Royaume-Uni, l’Allemagne, le Danemark, la Belgique, la Suède, la Norvège, les Pays-Bas.

La France a déjà livré quelques unités pour des clients engagés dans le développement de cette technologie. La première Mirai a été livrée à Air Liquide en septembre 2016. Avec les six exemplaires livrés depuis le début de l’année 2017, dix Toyota Mirai circulent désormais en France.

Le déploiement de la Toyota Mirai se déroulera avant tout selon la maturité des différentes régions envers l’hydrogène, sa production respectueuse de l’environnement et le déploiement de l’infrastructure de distribution d’hydrogène.

L’objectif est de tendre vers la démocratisation des véhicules à pile à combustible dès 2020, avec un plan de déploiement mondial de plus de 30 000 unités par an à partir de 2020.