Avec un taux de 94,5 %, à comparer à une moyenne de 84,3 %, la Toyota Prius y figure en première position. Tous les modèles Toyota sur l’ensemble des 55 évalués apparaissent en haut du classement : Auris (4^e / 91,2 %), RAV4 (12^e / 88,3 %), Yaris (14^e / 87,9 %).

La Toyota Prius est régulièrement saluée pour sa grande fiabilité. Elle la doit en particulier à sa motorisation hybride-électrique, qui se passe de certaines pièces sujettes à des pannes ou à l’usure comme le démarreur, l’alternateur ou l’embrayage. Elle réduit aussi les sollicitations du moteur thermique et l’usure des freins. Toyota a lancé la technologie hybride sur la Prius en 1997, il y a plus de vingt ans. Depuis, le choix de modèles hybrides s’est étendu, plus de 12 millions ont été diffusés dans le monde et ils assurent aujourd’hui les trois quarts de ventes de la marque sur le marché français. Les Toyota C-HR, Prius, Prius + ainsi que les nouvelle Corolla, nouveau RAV4 et nouvelle Camry lancés en 2019 seront exclusivement disponibles en hybride et 80 % des Yaris « Origine France Garantie » sont vendues en hybride.

Plus d’informations sur www.largus.fr et www.experteye.com

Les clients sont invités à participer aux Essais Alternatifs, organisés dans le réseau Toyota, pour tenter de gagner l’un des dix week-ends dans un hôtel Relais du Silence, associé au prêt d’un véhicule hybride. Le jeu se déroule jusqu’au 31 juillet, à partir de l’application mobile dédiée à l’opération « Les Essais Alternatifs hybrides Toyota ».

Lancés en mars 2016, les Essais Alternatifs totalisent déjà plus d’un demi-million de kilomètres parcourus par plus de 40 000 clients. Ils démontrent que les hybrides Toyota fonctionnent 54 %* du temps de trajet en mode électrique, sans consommation d’essence ni émission de CO₂ et sans besoin de brancher le véhicule. Les résultats sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr.

* du temps de trajet en moyenne en parcours mixte/urbain, selon conduite, chargement et facteurs extérieurs ; tous résultats confondus des Essais Alternatifs Hybride au 12 juin 2017 : www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json

Le site internet Car Labelling de l’ADEME indique les consommations, émissions de CO₂ et de polluants réglementés (CO, HC, NOx, particules) des véhicules vendus sur le marché français. Plusieurs modèles Toyota et Lexus y figurent parmi les meilleurs, en particulier la Prius, dont les émissions de CO₂ de 70 g/km sont les plus faibles du marché pour un modèle hybride, la nouvelle Yaris Hybride "Made in France", qui n’émet que 75 g/km de CO₂ mais aussi la Toyota Auris Hybride (à partir de 79 g/km), le Toyota C-HR Hybride (à partir de 86 g/km) et la Lexus CT 200h (à partir de 82 g/km). Quant à la nouvelle Prius Rechargeable, elle n’émet que 22 g/km de CO₂, un record pour un modèle hybride rechargeable.

Les modèles hybrides ont représenté 50 % des ventes de la marque Toyota en France en 2016. Leur progression se poursuit en 2017 avec plus de 60 % des ventes de Toyota sur le premier trimestre, une part déjà conforme à l’objectif fixé sur l’année. Chez Lexus, la motorisation hybride assure toujours plus de 99 % des ventes en France.

Plus d’informations sur http://carlabelling.ademe.fr/chiffrescles/r/emissionParGroupeConstructeuret http://carlabelling.ademe.fr

« Nous sommes bien partis pour frôler les 300 000 hybrides cette année », confie Karl Schlicht, Vice-président exécutif de TME. « C’est pour nous un record de plus, qui fait de Toyota et Lexus les leaders de l’électrification automobile. » L’entreprise compte vendre cette année plus de 900 000 véhicules dans l’ensemble de ses marchés européens, dont un tiers d’hybrides. « Cela prouve vraiment que les hybrides correspondent bien aux attentes actuelles des automobilistes, une belle récompense pour nous qui avons investi si tôt dans l’électrification des motorisations. »

Toyota Motor Europe a débuté la commercialisation des hybrides en 2000 avec la Prius de première génération. À ce jour, 1,5 million de Toyota et Lexus hybrides ont été livrées sur le continent, région de plus forte croissance pour le Groupe en ce domaine. En France, le cap des 200 000 hybrides Toyota et Lexus devrait être franchi avant la fin de l’année.

Toyota prévoit que les motorisations hybrides représentent 50 % de ses ventes d’ici à 2020, en proposant une version hybride sur chaque grand segment. Cette proportion est même déjà dépassée en France, puisque les hybrides représentent 51 % des ventes combinées de voitures particulières Toyota et Lexus sur les huit premiers mois de 2016 (47 % pour Toyota et 99 % pour Lexus).

Les hybrides Toyota
Parmi les modèles hybrides les plus populaires de la marque figurent l’Auris Hybride sur le segment des compactes (57 884 exemplaires vendus en Europe de janvier à août), la Yaris Hybride « Made in France » chez les citadines (55 611 ex.) et le SUV RAV4 Hybride (25 909 ex.) lancé en début d’année.

Le catalogue Toyota compte à ce jour sept modèles hybrides en Europe : les Yaris, Auris/Auris Touring Sports, RAV4, Camry, Prius, Prius Rechargeable et Prius+ (monospace). En fin d’année, il s’étoffera d’une 8e version hybride : le nouveau Toyota C-HR, un crossover compact particulièrement attendu et déjà disponible à la commande en France.

« Nos concessionnaires sont très enthousiastes à l’égard du Toyota C-HR », poursuit Karl Schlicht. « Les prises de commandes ont commencé ce mois-ci et nous sommes convaincus que ce nouvel arrivant sur le segment porteur des crossovers alimentera lui aussi la croissance de nos ventes en 2017. D’après nos premières observations, près de 70 % des acheteurs devraient choisir la version hybride. »

En France, la motorisation hybride devrait assurer 90 % des ventes du C-HR.

Alors que la Prius Rechargeable était la première hybride rechargeable commercialisée dans le monde à son lancement en 2012, sa nouvelle génération marque une évolution spectaculaire. Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en première européenne, elle offre une autonomie électrique supérieure à 50 km et une consommation normalisée de carburant de 1 l/100 km seulement (soit 22 g/km de CO₂) (selon le cycle européen NEDC).

Les hybrides Lexus premium
En Europe, les ventes d’hybrides Lexus s’établissent à 28 782 unités pour la période de janvier à août 2016. En France, elles atteignent 3454 unités, soit 99 % des ventes de la marque.

Sept modèles hybrides y sont commercialisés : les CT 200h, IS 300h, RC 300h, GS300h/450h, NX 300h, RX 450h et LS 600h. Un 8e modèle arrivera à la mi-2017 : l’impressionnant coupé LC 500h équipé du tout nouveau Multi-Stage Hybrid System. Le palmarès des ventes de la marque sur le continent revient au NX 300h (10 936 exemplaires de janvier à août 2016), au nouveau RX 450h (6 052 ex.) et à la CT200h (5 519 ex.).

Selon une étude, la Prius IV exploite mieux encore sa puissance électrique

Une étude menée récemment par l’Université de Rome révèle que, sur un trajet quotidien type, la Prius IV fonctionne en mode zéro émission la majeure partie du temps et de la distance. Selon les données recueillies sur plus de 2 200 km de trajets types à Rome, les Prius ont roulé en moyenne 73,2 % du temps et 62,5 % de la distance sans produire aucune émission. Ces chiffres englobent le temps passé à l’arrêt, avec coupure automatique du moteur.

Les résultats sont encore plus impressionnants sur les portions urbaines où le bruit, la pollution et la qualité de l’air sont particulièrement préoccupants : la Prius y réalise 79,4 % du temps de trajet et 76,3 % de la distance en mode zéro émission.

En France, les Essais Alternatifs* proposés dans le réseau aux clients Toyota avec différents modèles hybrides (Yaris, Auris, RAV4) et sur des parcours variés, démontrent que plus de 50 % des temps de trajets sont effectués en mode électrique.

La nouvelle Prius doit ces résultats encore meilleurs à sa motorisation Hybrid Synergy Drive Toyota de dernière génération, qui équipe aussi le nouveau crossover compact C-HR. D’après les résultats de cette étude menée à Rome, près de 45 % de la puissance motrice du véhicule provient du moteur électrique et 34,3 % est issu de la récupération d’énergie au freinage. Ainsi, le simple fait de freiner ou ralentir fournit plus d’un tiers de l’énergie utilisée pour entraîner les roues.

À chaque segment son hybride

Selon les données recueillies sur plus de 2 200 km de trajets types à Rome, les Prius ont roulé en moyenne 73,2 % du temps et 62,5 % de la distance sans produire aucune émission. Ces chiffres englobent le temps passé à l’arrêt, avec coupure automatique du moteur.

Les résultats sont encore meilleurs sur les portions urbaines où le bruit, la pollution et la qualité de l’air sont particulièrement préoccupants : la Prius y réalise 79,4 % du temps de parcours et 76,3 % de la distance en mode zéro émission.

La nouvelle Prius, lancée en début d’année, doit ces performances à la qualité de sa motorisation Hybrid Synergy Drive Toyota de dernière génération. Au total, près de 45 % de la puissance motrice du véhicule provenait du moteur électrique, majoritairement issue de la récupération d’énergie au freinage (34,3 % de l’énergie total). Ainsi le simple fait de freiner ou ralentir fournit plus d’un tiers de l’énergie utilisée pour entraîner les roues.

Cette étude commanditée par Toyota Motor Italia a fait appel à vingt conducteurs, à parité égale hommes/femmes, moins de 35 ans/plus de 35 ans et avec/sans expérience de la conduite hybride. Chaque participant a suivi le même itinéraire de 37 km aller/retour en traversant Rome, à trois moments différents de la journée (matin, après-midi, soirée), au volant d’une Prius de série équipée de roues de 17 pouces, climatisation coupée, mode Eco était activé et limitations de vitesse respectées en permanence.

Grâce aux avancées de Toyota en matière de technologie hybride, jamais encore la consommation et les émissions n’ont autant baissé d'une génération à l’autre de l’hybride la plus vendue au monde. Mais les progrès accomplis par la Prius ne se limitent pas à une sobriété toujours plus impressionnante : bientôt 20 ans après le lancement du modèle précurseur, la Prius d’aujourd’hui offre un plaisir inégalé grâce à sa conduite intuitive, réactive et silencieuse.

En France, les Essais Alternatifs* proposés dans le réseau aux clients Toyota avec différents modèles hybrides (Yaris, Auris, RAV4) et sur des parcours variés démontrent que plus de 50 % des temps de trajets sont effectués en mode électrique. La nouvelle Prius obtient un résultat encore meilleur grâce à son système hybride de dernière génération.

Depuis la première génération de Prius, apparue au Japon en 1997 et en Europe en 2000, la technologie hybride de Toyota, également réputée pour sa fiabilité, a cumulé plus de 9 millions de ventes dans le monde.

* www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json

Toyota AYGO x-cite 3
Sa carrosserie bi-ton associant le noir et une peinture exclusive Jaune Fizz illuminera bientôt les rues. Cette AYGO x-cite 3 est désormais disponible à la commande, à 13 200 euros en version 3 portes et 13 600 euros en 5 portes. Outre sa peinture et ses éléments de style spécifiques (toit et montants noirs, jantes en alliage noires, insert de pare-chocs arrière, coques de rétroviseurs, X frontal et ses extensions latérales noirs laqués, vitres arrière et lunette surteintées, contour des aérateurs et pommeau de levier de vitesse Jaune Fizz, sellerie tissu en noir avec renforts latéraux et surpiqures Jaune Fizz, tapis de sol avec liséré Jaune Fizz…), elle reprend les équipements de la finition x-play en y ajoutant des projecteurs antibrouillard et le système multimédia x-touch avec caméra de recul.

Nouvelle Toyota Prius
La nouvelle Prius offre le choix entre deux ambiances intérieures, noir ou gris clair. Désormais, les Prius dotées d’habillages intérieurs noirs seront également dotées d’une console centrale noire. La console centrale blanche reste associée à l’ambiance intérieure gris clair.

Déjà primée en 2005 et en 2009, la Toyota Prius remporte le Prix Auto Environnement MAAF 2016 en catégorie "Familiales" ainsi que le Grand Prix 2016 toutes catégories confondues. Commercialisée en début d’année, cette quatrième génération de Prius marque un nouveau jalon dans l’histoire et l’évolution de la motorisation hybride Toyota. Elle réduit les émissions de CO₂ et la consommation de plus de 20% par rapport à la génération précédente (70 g/km et 3,0 l/100 km), tout en offrant un plaisir de conduite accru grâce à une nouvelle plateforme issue de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) qui sera utilisée aussi sur d’autres véhicules à venir. Elle est dotée par ailleurs du système de sécurité active de dernière génération Toyota Safety Sense avec, entre autres, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de précollision avec détection des piétons.

La Lexus GS 300h reçoit quant à elle le Prix Auto Environnement MAAF 2016 en catégorie "Routières". C’est la première fois qu’un modèle de la marque Lexus remporte un trophée du Prix Auto Environnement MAAF. Ce prix démontre qu’il est possible de conjuguer luxe et respect de l’environnement grâce à la technologie hybride, qui équipe 99 % des Lexus vendues en France. Grande routière par excellence, la nouvelle GS 300h affiche une puissance totale de 223 ch pour une consommation de 4,4 l/100 km et des émissions de CO₂ de 104 g/km (avec jantes de 17 pouces). Elle adopte le style des récents modèles Lexus et bénéficie d’une présentation intérieure modernisée ainsi que de nouveaux équipements technologiques, dont le pack de sécurité active Lexus Safety System +.

« Moins de 20 ans après le lancement de la première Prius, plus de 9 millions d’hybrides Toyota et Lexus ont été vendus à travers le monde, dont 3,7 millions de Prius, modèle emblématique qui reflète la démarche environnementale de la marque, » a déclaré Pascal Ruch, président-directeur général de Toyota France, en recevant le Grand Prix. « Au départ, il nous a fallu 10 ans pour vendre le premier million d’hybrides. Aujourd’hui, 10 mois seulement sont nécessaires pour en vendre 1 million supplémentaire. Ce succès se confirme également en France puisque, de 1 vente sur 10 en 2011, l’hybride devrait représenter 1 vente sur 2 pour Toyota dans notre pays cette année. Outre le lancement de cette Prius IV, Toyota réaffirme en 2016 sa volonté de démocratiser la technologie hybride avec la commercialisation du RAV4 hybride en janvier dernier et le lancement du nouveau crossover compact hybride C-HR au Mondial de Paris.».

Tous les modèles primés bénéficient du Pur bonus auto MAAF, une réduction de 100 euros sur la première année de cotisation d’assurance. Depuis 2005, dix modèles Toyota ont été élus. La marque a également reçu en 2014 le Grand Prix Spécial des 10 ans pour l’ensemble de sa gamme hybride.

Tous les modèles Toyota et Lexus récompensés aux Prix Auto Environnement MAAF

2014 : Grand Prix Spécial des 10 ans pour l'ensemble de la gamme hybride Toyota

Grâce aux évolutions permanentes des technologies de sécurité Toyota, la voiture Full Hybrid la plus vendue au monde a su se conformer aux critères d’essais élargis et plus stricts de l’Euro NCAP : outre les conditions de protection des occupants et des piétons en cas d’accident réel, ils couvrent désormais la qualité et l’éventail des équipements de sécurité fournis.

La Prius IV a obtenu l’excellent score de 92 % pour la protection globale des occupants adultes, 82 % pour les occupants enfants, 77 % pour la protection des piétons et 85 % pour l’aide à la sécurité.

Dans son rapport, l’Euro NCAP a justifié par une « bonne protection de toutes les zones critiques de la carrosserie » sa notation maximale au test d’impact contre une barrière latérale. Il lui a octroyé une autre note maximale pour les performances de son système de freinage d’urgence autonome. Intégrée au Système de sécurité précollision (PCS), cette fonction est capable de détecter la présence de piétons ou de véhicules sur la trajectoire de la voiture et de réagir en conséquence.

Le système de sécurité précollision fait partie du pack de sécurité active Toyota Safety Sense, aux côtés du Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec radar de distance sur toute la plage de vitesse, de l’Alerte de franchissement de ligne (LDA) avec maintien dans la file, de la Gestion automatique des feux de route (AHB) et de la Lecture de panneaux de signalisation (RSA). Cet ensemble équipe de série toutes les versions de la Prius. D’autres dispositifs de détection comme le Moniteur d’angle mort (BSM) et l’Avertisseur de circulation arrière (RCTA) font également partis des équipements de série de la Prius 4ème génération.

La réussite de la nouvelle Prius aux crash-tests reflète la robustesse fondamentale de sa carrosserie et de sa plateforme : basées sur la nouvelle architecture globale Toyota TNGA (Toyota New Global Architecture), elles tirent parti de renforts stratégiques et utilisent des aciers ultra-résistants pour absorber la force de l’impact et la canaliser à distance de l’habitacle.

Lancée en début d'année, la Prius IV marque le progrès le plus radical enregistré à ce jour par la technologie Full Hybrid Toyota en matière de consommation et d’émissions, tout en offrant nettement plus de plaisir de conduite.

Lors de ce salon, Sébastien Grellier, Directeur Communication Presse, Relations Extérieures et Environnement, participera à la table ronde du 12 avril pour y exposer la vision de Toyota concernant la mobilité urbaine.

Programme détaillé disponible à l’adresse suivante : www.amif.asso.fr/images/actualites/Programme.pdf
Site internet : www.salonmairesiledefrance.fr 

* sur le site d’Onnaing-Valenciennes

À chaque Essai Alternatif, un boîtier enregistre les données du parcours. Lorsqu’il est terminé, le client donne son appréciation et reçoit un diplôme sur lequel figurent notamment le modèle essayé, la distance totale et la durée de l’essai ainsi que le pourcentage de la distance et du temps en mode électrique.

Les résultats des Essais Alternatifs sont mis à jour en temps réel sur le site internet www.toyota.fr (rubrique Innovation Hybride / Essais Alternatifs*), avec le détail du parcours pour chacun des essais. L’indication du pourcentage de conduite en mode électrique s’avère plus pertinente et plus représentative de l’usage réel qu’une autonomie en mode électrique sur les modèles hybrides. Le temps de parcours en mode électrique atteint souvent une valeur bien supérieure à 50 %, particulièrement sur des trajets urbains et péri-urbains.

La gamme Toyota compte aujourd’hui cinq modèles hybrides sur le marché français : Yaris, Auris et Auris Touring Sports, Prius, Prius+ et RAV4. Le crossover C-HR, en vente en fin d’année, sera lui aussi équipé d’une motorisation hybride. Depuis le lancement de la Prius en 2000, plus de 140 000 Toyota hybrides ont été vendus en France. Ils ont représenté 42 % des ventes de la marque sur l’année 2015, une part qui devrait s’élever à 50 % en 2016.

* www.toyota.fr/hybrid-innovation/essais-alternatifs.json 

Outre les animations dédiées aux enfants, le déjeuner sous les ailes des Concorde, la visite du musée, les expositions techniques, la voiture de course conçue et produite par les enfants de l’association Les Galapiats (www.lesgalapiats.com) et la présence d’une TS040 du Championne du Monde d’Endurance en 2014, elle aussi hybride, Toyota présentait sa vision de l’avenir de la mobilité avec le petit véhicule électrique à trois roues i-ROAD, disponible dans le cadre du système d’autopartage de l’agglomération de Grenoble "Citélib by Ha :mo" ainsi qu’avec la Mirai. Quelques participants ont même remporté un essai de la berline à pile à combustible hydrogène de Toyota pour récompenser leur fidélité à la Prius.

« Je tiens à profiter de cet événement pour remercier tout particulièrement les possesseurs de Prius de leur choix. Ils sont parmi les 160 000 clients en France qui ont déjà adopté la technologie 100% hybride Toyota et nous accompagnent depuis 20 ans dans notre "voyage" vers une mobilité propre zéro émission, » a déclaré Pascal Ruch, président de Toyota France « Toyota ne va pas s’arrêter en si bon chemin. Après avoir anticipé la mobilité du 21èmesiècle avec PRIUS, qui signifie "précéder", Toyota souhaite réinventer l’automobile pour les 100 prochaines années avec MIRAI, notre berline à pile à combustible hydrogène qui signifie "futur" en japonais. »

Le Prius Day en vidéo : https://youtu.be/NtCSvSNk3oU

Ce premier "Prius Day" se déroulera au Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget de 10h30 à 17h, avec un déjeuner servi dans un cadre exceptionnel, sous les ailes du Concorde. Il est réservé aux possesseurs de Prius et Prius Rechargeables. Plus d’informations sur www.priusday.fr 

Pour suivre l’événement sur les réseaux sociaux : #PriusDay

Mais ceci n’est qu’un aspect d’une évolution qui lui vaut aussi de nouveaux talents, un style plus avenant et une conduite plus plaisante – autant d’éléments qui renforcent encore son attrait.

Emmenée par un groupe motopropulseur Full Hybrid Toyota de nouvelle génération, la Prius IV consomme sensiblement moins de carburant (à partir de 3,0 l/100 km en cycle mixte) et offre une expérience de conduite beaucoup plus gratifiante. Plus souple et plus nerveuse, l’accélération est en outre plus silencieuse et plus progressive, en meilleure phase avec le régime moteur.

La voiture doit sa dynamique nouvelle à la toute première plateforme basée sur la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture) qui abaisse le centre de gravité de 2,5 cm, au profit de la réactivité et de la stabilité du châssis. Elle ouvre aussi aux designers une plus grande liberté de création en autorisant des lignes plus séduisantes, plus basses et une silhouette plus athlétique. L’architecture TNGA contribue également à la sérénité de l’habitacle qui excelle par son exploitation rationnelle des volumes, sa position de conduite plus basse ainsi que son confort supérieur. La contenance du coffre s’améliore également grâce à l’emploi d’une batterie hybride plus petite mais d’une densité d’énergie supérieure, logée en totalité sous les sièges arrière, et d’une nouvelle suspension arrière à double triangle qui n’empiète pas sur le volume de chargement.

Ainsi, la Prius reste l’ambassadrice des technologies Toyota et la vitrine des progrès accomplis dans les domaines de la sécurité, de la commodité, des performances et du confort.

La sécurité demeurant une priorité, le châssis issu de l’architecture TNGA est particulièrement résistant aux chocs. Le champ d’action du pack d’équipements de sécurité active Toyota Safety Sense s’élargit avec l’ajout d’un Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec radar de distance sur toute la plage de vitesse, et d’une fonction de détection des piétons au Système de sécurité précollision (PCS).

La refonte complète du groupe hybride se traduit par un allègement, un meilleur rendement et des performances plus affûtées. Grâce à certaines modifications du moteur, le rendement thermique dépasse 40 %, un record mondial pour un groupe essence. D’autres composants du système hybride ont été repositionnés, allégés et leur encombrement réduit afin de gagner de la place et d’abaisser encore le centre de gravité du véhicule. La nouvelle batterie nickel-hydrure métallique est également plus compacte que la précédente, alors même que sa longévité et sa capacité de recharge s’améliorent.

Forte de toutes ces modifications et innovations, la nouvelle Prius se confond littéralement avec l’image couramment admise de l’« éco-voiture », par son style comme par sa conduite. Maintenant que l’hybride est passée en quinze ans d’une technologie marginale à une solution grand public, ces évolutions reflètent bien les attentes des automobilistes : au-delà des performances environnementales d’exception, ils veulent une voiture qui ait du style, facile à utiliser et vraiment plaisante à conduire. À ce titre, la nouvelle Prius témoigne des réels apports de la motorisation Full Hybrid Toyota en termes de performances, de commodité et de plaisir au volant, des avantages qui s’appliqueront progressivement aux générations futures des autres modèles hybrides de la gamme.

L’héritage Prius
En 1997, Toyota lançait la Prius I sous le slogan « Juste à temps pour le 21ème siècle ». Son nom (qui signifie en latin « précéder ») lui allait comme un gant puisqu’il s’agissait bien de la toute première voiture hybride de série au monde.

La Prius se présentait sous la forme d’une petite berline à quatre portes, animée par un système hybride inédit associant un groupe essence 1,5 litre VVT-i à cycle Atkinson et un moteur électrique de 33 kW. Elle affichait des chiffres déjà prometteurs : 120 g/km de CO₂ et une consommation d’essence moyenne de 5,1 l/100. Amplement remaniée, la deuxième génération apparue en 2003 apportait une nette amélioration de la puissance et de la consommation et une nouvelle configuration en berline cinq portes plus grande, plus élégante, plus confortable et plus pratique. Parallèlement, le groupe hybride adoptait une batterie plus compacte, plus légère et d’une densité d’énergie supérieure. La consommation chutait de 15 % à 4,3?l/100 km et les émissions de CO₂ à 104 g/km.

Plus puissante et plus sobre encore, la Prius de troisième génération a débuté sa carrière en 2009. Par rapport au modèle initial, la puissance totale du système hybride le surclassait de plus d’un tiers alors que, dans le même temps, les émissions de CO₂ et la consommation d’essence chutaient de près d’un quart.

La Prius I a créé le marché des véhicules hybrides, la Prius II a fait progresser la popularité du modèle en lui donnant une image plus novatrice, puis la Prius III a établi son succès commercial à grande échelle, facilitant ainsi le déploiement progressif de la motorisation hybride aux modèles phares de la gamme Toyota.

Ainsi, en l’espace de 18 ans, la Prius a bouleversé le paysage automobile en introduisant la technologie hybride sur le marché de la grande consommation et en attirant l’attention des constructeurs et du grand public sur une solution automobile plus propre et plus sobre. Les chiffres témoignent du degré de compréhension, d’accueil et d’adoption de la motorisation hybride Toyota : plus de 8 millions d’hybrides vendues dans le monde depuis 1997, dont plus de 3,5?millions de Prius. La technologie gagnant en visibilité et le choix des modèles s’élargissant à d’autres segments, la progression des ventes s’est accélérée.

La Prius IV ne pourra qu’accentuer cet élan en offrant les meilleures performances environnementales enregistrées par le modèle à ce jour, un style beaucoup plus séduisant et une dynamique routière bonifiée.

L’expérience acquise par Toyota avec la Prius a joué un rôle essentiel dans le développement de ses motorisations alternatives, basées non plus sur le seul moteur essence ou diesel mais sur les biocarburants et les piles à combustible à hydrogène. Les fondamentaux techniques qui ont permis la « révolution » Prius continuent de nourrir le développement de nouvelles solutions de mobilité telles que la micro-citadine électrique i ROAD ou encore la Mirai, première berline à pile à combustible hydrogène de Toyota.

Le marché
Le marché des voitures neuves a beaucoup évolué depuis 18 ans, c’est-à-dire depuis l’introduction de la Prius et la mise en œuvre du programme hybride Toyota. La prise de conscience des problèmes écologiques et la nécessité de protéger les ressources naturelles ont amené le public à revoir la notion de performances automobiles, une tendance de fond renforcée par les législations nationales et internationales qui ont exigé des constructeurs une baisse des émissions.

Ces changements ont aidé les hybrides Toyota à s’imposer dans le monde entier, tout en incitant d’autres constructeurs à mettre au point des versions hybrides et d’autres alternatives aux moteurs thermiques classiques – les véhicules tout-électrique et hybrides rechargeables par exemple.

La solution hybride est devenue la spécificité et l’atout décisif de Toyota sur la concurrence. Pour preuve : les hybrides du Groupe représentent plus de 50?% de toutes les motorisations alternatives vendues en Europe, c’est-à-dire plus que tous les autres véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques réunis.

Les chiffres de ventes 2015 reflètent bien la contribution des modèles hybrides au succès de Toyota sur les principaux segments européens : la version hybride représente en effet 55 % des ventes d’Auris et 36?% des ventes de Yaris. En France, ces proportions dépassent 80?% pour l’Auris et 50 % pour la Yaris. Mieux, cette motorisation attire de nouveaux clients puisqu’elle affiche des taux de conquête élevés : jusqu’à 63 %¨pour la Yaris Hybride et 51 % pour l’Auris Hybride.

Toyota est convaincu que le potentiel du marché de l’hybride poursuivra sa progression car les automobilistes seront de plus en plus nombreux à adopter cette technologie, à mesure que les contrôles des émissions et la législation se feront plus contraignants pour tous les véhicules. Parallèlement, d’autres constructeurs emboîtent le pas à Toyota en lançant leurs propres modèles hybrides, ce qui stimule la concurrence et diversifie le choix proposé à la clientèle.

Pour sa part, Toyota continuera de tirer parti de sa motorisation 100?% hybride, où le moteur électrique peut fonctionner indépendamment du moteur thermique. Grâce à cette particularité, la voiture peut rouler en mode tout électrique quand les conditions s’y prêtent, sans consommer une goutte de carburant ni produire aucune émission d’échappement. Ces avantages n’existent pas sur les systèmes semi-hybrides, où le moteur électrique vient seulement en appoint au moteur essence ou diesel.

En continuant d’améliorer sa technologie Full Hybrid, Toyota compte renforcer sa position sur le marché, avant une plus large diffusion des alternatives que sont les hybrides rechargeables, les véhicules électriques et les véhicules à pile à combustible. Pour ce faire, il est essentiel de conforter les performances environnementales des hybrides, mais aussi de les rendre plus séduisantes et plus plaisantes à conduire. Des qualités inhérentes à la nouvelle Prius puisque, outre une consommation et des émissions record, elle crée un lien émotionnel plus fort avec l’automobiliste par son style, sa qualité et le plaisir qu’elle procure au volant.

Aux côtés de la Prius figurent la berline à pile à combustible hydrogène Mirai et le nouveau RAV4 Hybride. Les petits véhicules électriques i-ROAD et COMS offrent eux aussi aux visiteurs un aperçu de l’avenir de la mobilité selon Toyota. Tous deux sont intégrés au service d’autopartage “Cité Lib by Ha:mo” expérimenté depuis l’an dernier et pour trois ans dans l’agglomération de Grenoble. Il s’agit d’ailleurs du plus important projet au monde mettant en œuvre des i-ROAD avec 35 exemplaires de cet étonnant petit trois-roues électrique doté d’un système d’inclinaison actif.

Outre les modèles hybrides et les nouvelles technologies, le Rendez-Vous Toyota met l’accent sur le sport avec en vedette la TS040 du Championnat du Monde d’Endurance, mais aussi la superbe TS020, alias GT-One , et la MP11-Toyota Le Mans, construite à échelle 2/3 avec une silhouette inspirée du prototype LMP1 Toyota TS040 par l’association Les Galapiats*. Par ailleurs, les visiteurs peuvent se mesurer sur les deux simulateurs de conduite WEC et GT86, se prendre en photo avec des mises en scène personnalisées (WEC, Galapiats, Arc de Triomphe, Noël), essayer le casque de réalité virtuelle Oculus Rift et les plus jeunes participer au concours de dessin « Toyota Dream Car Art Contest ».

Situé au 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, Le Rendez-Vous Toyota est ouvert du dimanche au mercredi de 11h00 à 20h00 et du jeudi au samedi de 11h00 à 23h00.

www.lerendezvoustoyota.fr
facebook.fr/lerendezvoustoyota

* www.lesgalapiats.com

Ces chiffres traduisent la plus forte évolution d’une génération à l’autre du modèle, depuis le lancement de la Prius I en 1997. Parallèlement et conformément à l'engagement de Toyota – améliorer sans cesse ses voitures –, la nouvelle Prius affiche des qualités dynamiques nettement accrues en termes de tenue de route, de réactivité et de plaisir de conduite.

Un rendement en net progrès
La Toyota Prius a toujours eu pour vocation d'abaisser la consommation de carburant et de réduire les émissions. Mais pour cette nouvelle génération, Toyota a profondément remanié son système hybride et adopté une silhouette aérodynamique révolutionnaire qui porte son rendement déjà exceptionnel à de nouveaux sommets.

Ainsi, les émissions de CO₂ chutent à un niveau inédit de 70 g/km et la consommation débute à 3,0 l/100 km, contre 89 g/km et 3,9 l/100 km pour la génération précédente.

Les modifications apportées au groupe motopropulseur hybride y tiennent une place centrale, notamment l’évolution du moteur essence 1,8 litre VVT-i à cycle Atkinson dont le rendement thermique passe à 40 %, un record mondial. Elles visent en particulier à diminuer les frottements et les pertes mécaniques, de manière à extraire plus d’énergie de la moindre goutte de carburant.

Tous les organes majeurs du système hybride ont été revus pour gagner du poids et améliorer le rendement, notamment la boîte-pont, le moteur électrique et l'électronique de puissance.

La nouvelle batterie nickel-hydrure métallique (NiMH) est plus compacte avec une densité d’énergie supérieure, ce qui améliore ses performances tout en facilitant son installation : elle se loge désormais intégralement sous les sièges arrière, ce qui évite d’empiéter sur le volume du coffre.

L’aérodynamisme de la nouvelle Prius joue également un rôle important. Sous une silhouette plus basse et plus élancée, le style s’affûte et gagne en séduction mais aussi en efficacité aérodynamique. De 0,25 pour le modèle actuel, le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) passe ainsi à 0,24. Au niveau de la carrosserie et du soubassement, certains éléments spécifiques contribuent à lisser l’écoulement d’air autour de la voiture et en dessous et à l’évacuer pour diminuer la consommation de carburant.

Meilleures performances en situation réelle
La Prius IV accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes, passe de 80 à 120 km/h en 8,3 secondes seulement et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h (sur circuit). Le nouveau système hybride développe une puissance maximale de 122 ch/90 kW et la chaîne cinématique fournit une sensation de puissance plus agréable. Et comme le système puise davantage dans sa puissance électrique grâce à la nouvelle électronique de puissance, l’accélération semble plus naturelle et le moteur thermique monte plus progressivement en régime à mesure que la vitesse augmente.

Cette quatrième génération se veut également plus pratique puisqu’elle est la première à pouvoir être équipée d’un attelage, avec une capacité de traction de 725 kg (remorque non freinée).

Meilleure dynamique
Outre les mesures d’amélioration du rendement, Toyota s’est efforcé d’optimiser la dynamique du véhicule et l’agrément de conduite. Élément central de cette mission, la plateforme de la Prius, baptisée GA-C, repose pour la première fois sur la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), qui a permis d’abaisser fortement le centre de gravité (- 2,5 cm), un facteur crucial d’amélioration du comportement routier.

Cet avantage est relayé par une carrosserie beaucoup plus rigide : + 60 % par rapport au modèle actuel. Pour cela, elle fait appel à de nouvelles techniques de soudage et de construction, ainsi qu’à un acier robuste mais léger et à haute limite d’élasticité en certaines zones stratégiques.

La nouvelle suspension arrière à doubles triangles améliore la tenue de route et le confort des occupants. Ses réglages tirent parti des performances nouvelles du véhicule puisqu’ils atténuent le roulis tout en préservant la stabilité en ligne droite. Dès lors, la Prius s’avère tout aussi à l’aise sur routes sinueuses que sur autoroute.

À ces qualités s’ajoutent enfin un meilleur ressenti et une meilleure réactivité de l’accélérateur, de la direction et des freins, qui confortent encore les performances dynamiques de la Prius IV et son caractère plus ludique.

Caractéristiques techniques de la nouvelle Prius

Avant son exposition au 44ème Salon de l’Automobile de Tokyo à partir du 28 octobre, Toyota révèle quelques précisions techniques supplémentaires sur cette nouvelle Prius.

Dans sa conception comme dans sa réalisation, la nouvelle Prius se veut plus que jamais en phase avec la société. La réduction de la consommation et des émissions ne constituent qu’un aspect du tableau : c’est aussi une voiture qui surprend par son style plus émotionnel, son habitacle pensé à l’intention des occupants et sa conduite beaucoup plus réjouissante. En outre, l’adoption d’une pléthore de nouveaux équipements rehausse encore d’un cran la sécurité, l’aide à la conduite et le confort, tout en informant le conducteur à tout instant des principaux paramètres de conduite.

La Prius IV repose d’abord et avant tout sur la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), un concept qui permet une nette baisse de la consommation tout en offrant une plateforme au centre de gravité bas, une qualité de conduite, un confort et un silence très supérieurs ainsi que des lignes dynamisées et plus séduisantes.

Système Full Hybrid entièrement remanié
Toyota a apporté d’importantes améliorations à sa motorisation hybride de nouvelle génération, en diminuant les pertes mécaniques ainsi qu’en modifiant, déplaçant et allégeant des composants majeurs. Ainsi, la consommation d’essence diminue nettement grâce à différentes modifications de la boîte-pont, du moteur thermique et de l’ensemble du système hybride. Au final, la nouvelle Prius devrait afficher une consommation et des émissions de CO2 en baisse de 18 %, le progrès le plus radical enregistré à ce jour par la Prius, toutes générations confondues. Les chiffres officiels homologués selon le cycle européen seront communiqués ultérieurement.

Moteur à essence : record mondial de rendement thermique
La nouvelle Prius conserve le groupe essence 1,8 litre VVT-i qui a fait ses preuves, mais les changements apportés au moteur améliorent encore le rendement qui passe à 40 %, un record mondial et un chiffre comparable à celui d’un diesel.

Les évolutions concernent principalement le double circuit de refroidissement – une première chez Toyota – qui réduit automatiquement le débit du liquide de refroidissement dans le moteur pour qu’il monte plus vite en température, et l'adoption d'une huile de faible viscosité afin de réduire les frottements entre les pièces mobiles. La consommation d’essence par temps froid diminue également grâce à un nouveau dispositif qui utilise un clapet sélecteur d'eau de refroidissement pour accélérer la montée en température du moteur thermique, tout en préservant le niveau de chauffage de l'habitacle.

Enfin, deux mesures optimisent la combustion : le tourbillon renforcé à l’intérieur des cylindres, grâce à la forme nouvelle des pistons et des conduits d’admission d’air, ainsi que le volume plus important des gaz d'échappement en recirculation.

Boîte-pont et moteur électrique
Une conception revue de ces deux composants a permis d’alléger l’ensemble. Le moteur électrique lui-même gagne considérablement en compacité, ce qui lui vaut un meilleur rapport puissance/poids. Il affiche par ailleurs des pertes mécaniques par frottements environ 20 % plus faibles que celles de la Prius III. La réduction de taille tient à la conception nouvelle du moteur électrique : la boîte-pont a pu être raccourcie en plaçant le moteur d’entraînement et le moteur électrique/générateur sur des axes différents au lieu d’un seul, comme c’était le cas auparavant. Au niveau du réducteur de régime, le train épicycloïdal a laissé place à des pignons parallèles qui réduisent encore les pertes mécaniques.

Électronique de puissance
L'électronique de puissance fait appel à un dispositif spécifique qui réduit les pertes d’environ 20 %. Et grâce à son moindre encombrement, elle trouve désormais place directement au-dessus de la boîte-pont.

Les batteries auxiliaires ont été déplacées du coffre vers le compartiment moteur tandis que la batterie hybride est maintenant logée sous les sièges arrière – deux mesures qui permettent à la capacité du coffre d’atteindre 502 litres.

Batterie hybride
La Prius IV est équipée d’une batterie hybride nickel-hydrure métallique (NiMH), considérée par Toyota comme idéale pour répondre aux attentes du marché. Son implantation sous les sièges arrière évite d’empiéter sur le volume du coffre.

Caractéristiques techniques

Style extérieur
Si la Prius IV conserve le profil triangulaire emblématique du modèle, le châssis issu de l’architecture TNGA a permis d’abaisser la silhouette, tandis que les lignes novatrices jouent davantage sur le registre de l’émotion.

Partant de l’emblème frontal Toyota, l’axe horizontal court le long des flancs jusqu’à l’arrière en soulignant la faible hauteur de la voiture et le mouvement ascendant des courbes de la carrosserie. La ceinture de caisse plongeante et l’homogénéité de l’ensemble habitacle-carrosserie dégagent une impression de puissance et dynamisent les lignes.

Par rapport à la Prius III, la hauteur hors tout descend de 20 mm et le point culminant du pavillon s’avance de 170 mm, ce qui assure une ample garde au toit aux occupants avant tout en favorisant l’aérodynamisme, qui se traduit par un excellent Cx de 0,24. Autres avantages de l’abaissement du centre de gravité : le nez de la voiture est également abaissée de 70 mm et la partie arrière du capot moteur de 62 mm, au bénéficie de la vision du conducteur.

Les nouvelles optiques de phares bi-LED n’utilisent qu’une seule lentille pour les feux de route et les feux de croisement. De plus, leur découpe audacieuse accentue la force et la personnalité de la face avant, à l’instar des feux de position à LED en triangle incurvé.

La poupe exprime également tout le pouvoir émotionnel de la nouvelle Prius, avec son tracé précis s’étirant du becquet de coffre jusqu'aux blocs feux pour rejoindre les extrémités du bouclier – un design aérodynamique à la personnalité bien affirmée.

Sur les différents marchés européens, la nouvelle Prius se déclinera en sept couleurs de carrosserie : Blanc, Blanc Nacré, Bleu Saphir, Gris, Argent, Noir et un tout nouveau rouge "Emotional Red".

Style intérieur
Un objectif précis a guidé la conception de ce nouvel habitacle : au plaisir des sens qui a toujours caractérisé le modèle, ajouter une forme nouvelle d’avant-gardisme et de chaleur. Mission réussie, comme en témoignent l’atmosphère intérieure très aérée et l’impression de cocon perçue à toutes les places.

De forme étroite et sculptée, le tableau de bord inédit présente de manière optimale les jauges et les différents éléments d’affichage. Les inserts blancs du volant et du bac de console centrale rehaussent encore l’impact visuel et la qualité perçue.

En améliorant le confort et le soutien, les tout nouveaux sièges allègent la fatigue des longs trajets. Aux places avant, leurs ressorts adoptent un angle idéal au maintien du dos et du bassin, en réduisant ainsi la sollicitation des muscles du dos. Les épaisseurs nouvelles et matériaux innovants employés pour les zones d’appui évitent les tensions dans les hanches et procurent une impression plus moelleuse.

Les sièges arrière ne sont pas en reste : les coussins se font plus confortables et la zone d’assise s’élargit afin d’égaler le niveau de confort des sièges avant. De plus, la réduction de hauteur hors tout n’affecte en rien l’espace intérieur puisque la conception innovante du pavillon augmente la garde au toit comparativement aux modèles précédents.

Agrément de conduite, confort et silence accrus
L’abaissement du centre de gravité et la rigidification de la caisse profitent à la sécurité et limitent la prise de roulis, en offrant confort et souplesse de marche.

Par rapport à la Prius III, l’architecture TNGA permet de renforcer de plus de 60 % la rigidité de la carrosserie grâce à l’emploi d’une structure de cadre annulaire, du soudage au laser (en multipliant les points de soudure) et de colles spéciales – autant de mesures qui améliorent la tenue de route.

De plus, la structure de caisse contient une proportion plus importante d’acier à haute limite élastique et recourt à des tôles embouties à chaud, légères et ultrarésistantes, afin d’offrir une rigidité supérieure à 980 MPa. La teneur de ce grade d’acier passe ainsi de 3 à 19 %. Enfin, l’application de la norme d’évaluation globale GOA (Global Outstanding Assessment) assure au véhicule légèreté, stabilité et une excellente résistance à l'écrasement.

Les évolutions apportées au module de commande du système hybride améliorent la sensation d'accélération et donc l’expérience de conduite. L'impression de réaction tardive en pressant l'accélérateur a presque disparu, un résultat obtenu en exploitant au mieux la batterie et le moteur électrique.

La nouvelle Prius bénéficie d’un système adaptatif d’aide à la conduite qui améliore la réactivité. Il surveille en permanence les forces d’accélération enregistrées par le véhicule afin de comprendre le comportement du conducteur et ses habitudes, une fonction qui s'active en sélectionnant le mode Power – synonyme de performances plus sportives. Le système hybride répond alors au souhait du conducteur en adaptant la réponse des gaz et l’efficacité du freinage.

Le système de récupération d’énergie au freinage progresse également en se dotant d’un nouveau servofrein hydraulique. Ses avantages : un freinage parfaitement dosable, un fonctionnement silencieux et un ressenti naturel.

Systèmes sophistiqués de sécurité et d’aide à la conduite
Avec l’adoption du pack Toyota Safety Sense, la nouvelle Prius fait un grand pas en matière de sécurité active et préventive. Elle bénéficie en outre de fonctions enrichies avec un Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) piloté par radar et la détection des piétons associée au Système de sécurité précollision (PCS).

D’autres équipements seront proposés en option afin d’optimiser la sécurité en renseignant le conducteur en temps réel sur les abords immédiats du véhicule, entre autres un moniteur d’angle mort (BSM) et un avertisseur de circulation arrière (RCTA).

Un nouveau radar intelligent de stationnement évitera ou réduira les chocs susceptibles de survenir à faible allure lors des manœuvres, indépendamment de la sollicitation de l’accélérateur ou du frein.

La Prius IV inaugure en outre le nouveau système Toyota d’aide intelligente au stationnement simplifié SIPA (Simple Intelligent Parking Assist), qui se base sur un ensemble de capteurs pour repérer les places de parking libres et suffisamment grandes, ainsi que les objets environnants. Pour l’activer, il suffit au conducteur de s’arrêter à côté de la place visée et d’appuyer sur un bouton : l’assistant guide alors la voiture pour la garer en marche arrière. Cette version plus évoluée de l'actuel dispositif Toyota d’aide au stationnement détecte mieux les obstacles, au bénéfice de la précision des manœuvres.

Nouveaux équipements de confort et d’information
Au niveau du combiné d’instruments, Toyota a retouché l’aspect et le fonctionnement de l'affichage multifonction. Les données et les visuels sont désormais présentés en couleur et en haute résolution sur un double écran de 4,2 pouces (10,7 cm). La partie droite indique la vitesse, le niveau de carburant et d’autres éléments de base, tandis que la partie gauche permet de visualiser différents contenus, sélectionnables par le conducteur grâce à une commande au volant.

Autre équipement : un nouvel affichage tête haute projette à la base du pare-brise les informations et alertes essentielles à la marche du véhicule, qui sont ainsi lisibles instantanément par le conducteur sans quitter la route des yeux.

Enfin, la climatisation bénéficie d’une fonction S-FLOW basse consommation. Elle détecte la présence d’un occupant sur les sièges passagers avant et arrière, puis ajuste en conséquence la ventilation et le chauffage afin de limiter le brassage d’air autour des places vides. Résultat : une atmosphère intérieure plus confortable et une moindre consommation de carburant.
 

_{1 Selon le cycle européen de conduite NEDC. Sous réserve d’homologation finale.}

2. NOUVELLE ARCHITECTURE GLOBALE TNGA
Une nouvelle approche des études et de la production automobiles
La nouvelle architecture globale TNGA (pour Toyota New Global Architecture) constituera le socle de tous les futurs modèles et motorisations de Toyota. Véritable révolution dans la conception, le développement et la production des véhicules, elle rationalise le processus en standardisant la taille et la position des principaux organes, au sein de plateformes communes. Une démarche qui s’inscrit parfaitement dans la mission que s’est fixée Toyota : améliorer sans cesse ses voitures.

3. TOYOTA C-HR CONCEPT
Lignes fantastiques, conduite exaltante
Présenté en première mondiale, le nouveau concept C-HR rapproche un peu plus le futur crossover compact de Toyota de la réalité, avec ses lignes audacieuses inspirées du diamant, sa conduite 100% hybride et sa nouvelle plateforme.

4. NOUVEAU RAV4 HYBRIDE
Le pouvoir de changer votre regard
Le lancement de la nouvelle gamme RAV4 marque l’introduction du premier SUV compact hybride de Toyota sur un segment très disputé en Europe.

5. AYGO x-clusiv
Déjà très populaire, la Toyota AYGO accueille une nouvelle édition spéciale x-clusiv qui pousse encore plus loin son esprit ludique.

6. YARIS 2016
La Yaris renouvelle sa garde-robe avec une finition Design repensée, des teintes et une version Collection bicolore inédites.

7. MIRAI
Inventer la mobilité pour les cent ans à venir
Le Salon Automobile de Francfort 2015 marque le lancement commercial de la Toyota Mirai et les prémices d’une ère nouvelle puisque, dans quelques semaines, les premiers clients européens prendront livraison de leur voiture en Allemagne, au Danemark et au Royaume Uni.

L’avènement de la Prius de quatrième génération marque un pas de plus dans l’histoire et l’évolution de la motorisation hybride Toyota.

S’il reprend à son compte les points forts et les avancées de ses prédécesseurs, ce modèle établit de nouvelles références en matière de consommation d'essence, d’émissions et de rendement. Certes, chaque génération de la Prius a apporté son lot d’améliorations dans ces domaines, mais celle-ci entend marquer un progrès radical.

Mais ceci ne représente qu’un volet de ses nouveaux talents. Emmenée par un groupe motopropulseur Full Hybrid Toyota de nouvelle génération, la Prius IV consomme sensiblement moins de carburant sur autoroute et offre une expérience de conduite beaucoup plus gratifiante. Plus souple et plus nerveuse, l’accélération est en outre plus silencieuse à vitesse élevée et plus linéaire, en meilleure phase avec le régime moteur.

La voiture doit sa dynamique nouvelle à la toute première plateforme issue de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) qui abaisse le centre de gravité, au profit de la réactivité et de la stabilité du châssis. Elle ouvre aussi aux designers une plus grande liberté de création en autorisant des lignes plus séduisantes, plus basses et une silhouette plus athlétique. Cette plateforme contribue également à la sérénité de l’habitacle qui excelle par son confort, sa position de conduite et son exploitation rationnelle des volumes. La contenance du coffre s’améliore également grâce à l’emploi d’une batterie hybride plus petite mais d'une densité d'énergie supérieure, et d’une nouvelle suspension arrière à double triangle qui n’empiète pas sur la malle.

Ainsi, la Prius reste l’ambassadrice des technologies Toyota et la vitrine des progrès accomplis dans les domaines de la sécurité, de la commodité, des performances et du confort.

La sécurité restant une priorité, le châssis issu de l’architecture TNGA est particulièrement résistant aux chocs. Le champ d’action du pack d’équipements de sécurité active Toyota Safety Sense s’élargit avec l’ajout d’un Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) piloté par radar et d’une fonction de détection des piétons au Système de sécurité précollision (PCS).

La refonte complète du groupe hybride se traduit par un allègement, un meilleur rendement et des performances plus affûtées. Grâce à certaines modifications du moteur, le rendement thermique dépasse 40 %, un record mondial pour un groupe essence. D’autres composants du système hybride ont été repositionnés et leur encombrement réduit afin de gagner de la place et d’abaisser encore le centre de gravité du véhicule. La nouvelle batterie nickel-hydrure métallique est également plus compacte, alors que sa longévité et sa capacité de recharge s'améliorent considérablement.

Forte de toutes ces modifications et innovations, la nouvelle Prius se confond littéralement avec l’image couramment admise de l’"éco-voiture", par son style comme par sa conduite. Elle témoigne ainsi des réels atouts que peut encore apporter la motorisation Full Hybrid Toyota, des atouts qui s’appliqueront progressivement aux nouvelles générations des autres modèles hybrides de la gamme.

Vedette incontestée du stand, la Prius de nouvelle génération se montre à Francfort pour la première fois sur un salon automobile. L’IAA accueille également en première européenne le nouveau RAV4 Hybride et en première mondiale le second Toyota C-HR Concept, qui préfigure un futur crossover hybride.

Alors que le pack Toyota Safety Sense est maintenant disponible sur AYGO, Yaris, Auris et Avensis, la seconde version du système est présentée à Francfort sur le nouveau RAV4. Elle étrenne deux nouvelles fonctions : la détection des piétons et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), qui s’ajoutent aux fonctionnalités existantes¹.

La conférence de presse aura lieu le mardi 15 septembre à 12 h 45 sur le stand Toyota, dans le Hall 8.

_{[1] Système de sécurité précollision (PCS), alerte de franchissement de ligne (LDA), lecture de panneaux de signalisation (RSA) et gestion automatique des feux de route (AHB)}

Difficile sans doute de visualiser ce que signifient ces huit millions pour l’environnement. Afin de matérialiser les choses, Toyota a calculé qu’au 31 juillet 2015, ses véhicules hybrides2 ont évité le rejet dans l’atmosphère de 58 millions de tonnes3 de CO2, par rapport à des véhicules à essence de taille et de performances comparables. De même, Toyota estime qu’ils ont permis d’économiser environ 22 milliards de litres d’essence sur la consommation de véhicules de taille similaire.

Le message est clair : maintenant qu’elles sont bien présentes sur les routes du monde entier, les hybrides ont de beaux jours devant elles. Depuis le lancement de la Prius en 1997, la gamme s'est progressivement enrichie de versions hybrides, de la citadine Yaris Hybride jusqu’au RAV4 Hybride annoncé tout récemment. Depuis ce mois-ci, le Groupe Toyota propose 30 modèles hybrides et un modèle hybride rechargeable dans quelque 90 pays et régions du monde.

D’autres nouveautés s’apprêtent à être commercialisées, telles les Corolla Hybrid et Levin Hybrid (réservées à la chine) ou encore le RAV4 Hybride. Ce déploiement ne s’arrêtera pas là avec l’arrivée d’autres modèles hybrides et l’extension de leur zone géographique de commercialisation.

Aux yeux de Toyota, les technologies hybrides sont au cœur des préoccupations environnementales du XXIe siècle, ce qui inclut les composants nécessaires au développement de voitures plus respectueuses de l’environnement et l’emploi de différents carburants. Elles aident aussi le Groupe à faire évoluer ses modèles non hybrides car, sans relâche, Toyota s’efforce d’améliorer les performances, de réduire les coûts et d’élargir son catalogue, y compris pour les modèles conventionnels.

¹ Hybrides rechargeables inclus ; chiffres du Groupe Toyota
² Hors Coaster Hybrid EV et Quick Delivery 200
³ Nombre de véhicules immatriculés × kilométrage parcouru × carburant économisé (d’après la consommation réelle de chaque pays) x facteur de conversion en CO₂
 

Ventes de véhicules hybrides du Groupe Toyota^* (source : chiffres TMC)

Ventes cumulées de véhicules de tourisme hybrides du Groupe Toyota (à fin juillet 2015)

Historique des véhicules hybrides du Groupe Toyota

Le Trophée du Véhicule Éco-Sécurité vise à désigner les voitures particulières à la fois les plus propres (en se basant notamment sur le « Car Labelling /palmarès» de l’ADEME) et les plus sûres (d’après les résultats EuroNCAP) commercialisées en grande série entre avril 2012 et mars 2013.

Les Toyota Prius Rechargeable, Yaris Hybride et Auris Hybride figurent parmi les 10 premières voitures de ce classement ; et la Toyota Prius Rechargeable remporte la 3e place du classement1.

Grâce à son autonomie de 25 kilomètres en mode tout électrique que le conducteur sélectionne lorsqu’il le souhaite, la Toyota Prius Rechargeable peut couvrir la majorité des trajets urbains et des allers-retours quotidiens sans aucune émission. Et la recharge est rapide : 90 minutes seulement sur une prise de courant classique.

En cycle mixte, elle affiche une consommation de 2,1 l/100 km seulement, assortie d’un taux de CO₂ de 49 g/km.

Une fois la batterie du mode tout électrique (VE) épuisée, la Prius Hybride Rechargeable passe en mode 100 % hybride (VH), moyennant des émissions de CO₂ exemplaires de 85 g/km et une consommation extrêmement frugale de 3,7 l/100 km – des performances hors pair qui lui valent une autonomie totale de plus de 1 200 km.

En outre, grâce à la disposition astucieuse des organes de la motorisation hybride, l’habitacle accueille confortablement cinq adultes et le coffre offre un volume utile de 443 litres.

Tout comme sur la Prius, un large choix d’équipements de pointe dédiés au confort et à la sécurité est proposé en série ou en option selon la finition : sonorisation haut de gamme JBL Matrix Premium Sound avec technologie GreenEdge, aide intelligente au stationnement, systèmes de navigation GPS évolués et enfin système de sécurité précollision et régulateur de vitesse adaptatif.

Livrée de série sur la finition Lounge, la sécurité précollision (PCS) fait appel à un radar à ondes millimétriques qui balaie la route devant la voiture, identifie les objets potentiellement dangereux et aide le conducteur à limiter les risques de collision.

1 Les Toyota iQ 1.0 VVT-i et Prius avaient remporté le titre du Véhicule Éco-Sécurité respectivement en 2009 et 2011.