Le Toyota PROACE figure parmi les meilleurs pour ses qualités utiles, ses qualités environnementales, sasécurité, son ergonomie et vie à bord. Il se distingue en obtenant la note la plus élevée sur le critère du coûtde détention.

• Une approche totalement repensée des performances fondamentales des véhicules, au profit des qualités routières et environnementales ; une thématique de développement « directe et souple » visant à transformer le caractère des véhicules Toyota à la conduite.

• Ces nouvelles motorisations sont appelées à équiper au moins 60 % des véhicules vendus chaque année au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine à l’horizon 2021, en y réduisant les émissions de CO₂ d’au moins 15 %^*1.

Toujours en quête d’excellence en matière d’agrément de conduite et de performances environnementales, Toyota Motor Corporation a développé des moteurs et des boîtes de vitesses particulièrement sophistiqués, tout en poursuivant l’évolution de ses systèmes hybrides. Le Groupe s’est appuyé sur l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture), une réforme structurelle sur laquelle repose désormais l’amélioration constante de ses voitures. TMC prévoit de déployer ces nouvelles motorisations à partir de 2017, sur une gamme de modèles qui continue à s’étendre rapidement.

Grâce au concept TNGA, c’est la structure même de l’automobile que transforme Toyota en abaissant la hauteur du capot, le centre de gravité et en instaurant des innovations qui bénéficient à la conduite. Pour améliorer les performances fondamentales des véhicules en termes de conduite, de direction et de freinage, le constructeur a entrepris une remise à plat globale centrée sur les plateformes. Au lancement de la Prius IV en 2015, le groupe Toyota a débuté l’utilisation de nouvelles plateformes. Parallèlement, Toyota a mis au point de nouveaux groupes motopropulseurs qui constituent le cœur des voitures et améliorent sensiblement les performances routières et environnementales.

Ces motorisations sont légères, compactes et contribuent à abaisser le centre de gravité. De cette réflexion approfondie sur les performances sont nés des moteurs à combustion ultra-rapide et des boîtes de vitesses extrêmement efficientes. De plus, pour standardiser leur structure de base, ces nouveaux blocs font appel à une conception modulaire (design homogénéisée) qui sert de base aux voitures de demain.

S’il était acquis que les nouveaux moteurs seraient par nature plus propres, le développement s’est attaché à obtenir des performances routières qui transforment le caractère des véhicules Toyota à la conduite, selon une thématique « directe et souple ».

Toyota part du principe qu’une voiture doit être « amusante à conduire », c’est-à-dire susciter un réel plaisir au volant. Son objectif : produire des véhicules dont le comportement routier répond à la volonté du conducteur, mais qui soient également respectueux de l’environnement – par leur sobriété notamment. Les motorisations annoncées aujourd’hui améliorent d’environ 10 % la puissance^*2 et d’environ 20 % la consommation de carburant. Combinés à l’évolution générale de la caisse – aérodynamique, allègement et autres mesures –, ils peuvent ouvrir la voie à une hausse de puissance et une baisse de consommation plus importantes encore.

Nouveau 4 cylindres en ligne essence de 2,5 litres à injection directe

Toyota a baptisé « Dynamic Force Engines » sa nouvelle gamme de moteurs à combustion interne. Pour exploiter au mieux leur potentiel, leur structure de base a été complètement repensée en fonction du concept TNGA : leur architecture d’ensemble et leur configuration ont été entièrement repensées au profit des qualités routières et environnementales. Et leur évolution ne s’arrêtera pas là.

Ces nouveaux moteurs emploient une technique de combustion ultra-rapide et un système de contrôle variable. Qui plus est, ils affichent un rendement thermique supérieur qui leur vaut une puissance élevée, via une réduction des pertes énergétiques dues notamment aux circuits de refroidissement, d’échappement et au mouvement des pièces mécaniques. Parmi ces moteurs figure un 2,5 litres qui revendique l’un des meilleurs rendements thermiques au monde : 40 % en configuration essence et 41 % en hybride. Complètement remanié et très perfectionné, il se distingue par de nombreuses technologies inédites : à titre d’exemple, la précision de sa gestion le rend ultra-réactif et autorise un couple généreux à tous les régimes.

Nouvelles boîtes automatiques à 8 et 10 rapports (Direct Shift-8AT & Direct Shift-10AT)

Toyota a développé deux boîtes automatiques à 8 et 10 rapports, baptisées Direct Shift-8AT et Direct Shift-10AT. Toutes deux profitent de différentes mesures pour minimiser les pertes énergétiques et augmenter l’efficience. Ainsi la denture des pignons a reçu un nouveau traitement de surface qui diminue le coefficient de friction lors de l'engrènement et la composition du matériau de friction employé à l’intérieur de l’embrayage a été optimisée, ce qui réduit les pertes de couple d’environ 50 % lors de la rotation (comparativement à une boîte conventionnelle 6 rapports). Ces solutions, et d’autres encore, leur assurent une efficacité parmi les meilleures au monde^*3. Ces boîtes automatiques étant plus compactes et plus légères que leurs homologues classiques, elles contribuent à réduire la consommation. Et leur centre de gravité plus bas améliore la stabilité, en ligne droite comme en virage.

Par ailleurs, la conjugaison de rapports espacés et d’un nouveau convertisseur de couple compact et très performant élargit la plage de prise directe. Il en résulte une réponse souple et instantanée aux sollicitations de l'accélérateur, qui donne la sensation d’une conduite plus franche.

Dans le cas de la boîte à 10 rapports Direct Shift-10AT, l’étagement resserré des rapports optimise la plage d’utilisation de chacun d’eux, en particulier aux bas et moyens régimes. La souplesse corollaire des changements de rapport – parmi les plus rapides au monde^*3 – produit une sensation rythmée et confortable, parfaitement adaptée à un véhicule premium à roues arrière motrices.

Concrètement, le conducteur percevra une nette différence en ville comme sur route. La réponse souple à la pression de l’accélérateur autorise, là encore, une sensation plus franche au démarrage et, lors des dépassements, une accélération rythmée et dépourvue de « trous » qui satisfera les automobilistes, même en cas de sollicitation brusque sur l’accélérateur.

Évolution du Toyota Hybrid System II (THS II)

En reprenant les techniques de réduction de taille, de poids et de pertes appliquées à la Prius IV, Toyota a bonifié son système hybride pour moteur 2,5 litres et mis au point le nouveau Multistage THS II hautes performances pour véhicule à roues arrière motrices.

Le THS II pour moteur 2,5 litres brille par sa puissance et sa sobriété grâce à la synergie entre les techniques évoquées ci-dessus, le rendement thermique et la puissance élevés du nouveau moteur basé sur l’architecture TNGA.

Le Multistage THS II modifie radicalement l’image que l’on se fait d’une hybride, en offrant une accélération instantanée dès l’arrêt et des sensations directes. Outre le fait qu’il améliore le rendement du système à vitesse élevée, il recourt moins souvent au moteur thermique en conduite rapide, d'où une moindre consommation.

Le système dédié aux véhicules hybrides rechargeables (VHR) évolue également. Moyennant un nouveau système d’entrainement bi-mode, l’un des deux moteurs électriques, jusqu’alors cantonné au rôle de générateur peut désormais fournir une force motrice directe et donc des performances plus élevées en mode tout électrique. S’y ajoute une batterie lithium-ion de grande capacité, qui allonge sensiblement l’autonomie électrique des VHR en la portant à 60 km, voire davantage^*4.

Lancement de nouvelles motorisations

De par l’architecture TNGA, les techniques de base des nouveaux groupes ont gagné en efficacité et la fabrication elle-même en qualité, gage de produits à la fois abordables et de grande qualité. Ainsi, Toyota sera en mesure de proposer rapidement des voitures « toujours meilleures » et de favoriser la généralisation des véhicules économes en carburant, donc plus respectueux de l’environnement.

Dans les cinq ans à venir, Toyota prévoit d’introduire dix-sept versions de neuf motorisations (dont le 2,5 litres annoncé aujourd’hui), dix versions de quatre boîtes de vitesses (dont de nouvelles boîtes automatiques à plusieurs rapports et un nouveau type de boîte à variation continue) ainsi que dix versions de six systèmes hybrides. Via la conception modulaire née de l’architecture TNGA, Toyota lancera donc un large choix de motorisations dans un laps de temps réduit en les appliquant successivement à différents modèles, dont le premier sortira en 2017.

D’ici à fin 2021, ces motorisations devraient équiper 60 % au moins des modèles Toyota et Lexus vendus chaque année au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine. Selon les estimations du Groupe, les véhicules des deux marques livrés cette année-là dans ces pays y représenteront une économie de CO₂ d’au moins 15 %, par la seule baisse de consommation de ces moteurs.

Réexamen et renforcement de la structure de développement dédiée aux moteurs

Toyota compte réexaminer et renforcer la structure de développement de son entité interne dédiée aux moteurs. Les véhicules à moteur conventionnel représentent la grande majorité du marché actuel ; quant aux VH et VHR – qui continueront à progresser – ils possèdent eux aussi un moteur à combustion interne. Tout en favorisant l’évolution des moteurs thermiques et des boîtes de vitesses, qui devraient conserver leur prépondérance un certain temps encore avant l’électrification des véhicules, Toyota accélère le développement des technologies hybrides (d’électrification) que l’on retrouve notamment dans les moteurs électriques, les batteries et les modules PCU (électronique de puissance).

1) Augmenter les compétences collectives du Groupe Toyota par le partage des technologies

Depuis longtemps chez Toyota, la recherche et le développement des technologies et systèmes essentiels reposent sur un dogme « apprendre par la création interne ». C’est précisément en engrangeant les connaissances, le savoir-faire et l’expérience que Toyota fait de ses échecs une source de progrès. Colonne vertébrale de sa R&D, cette approche lui a permis de concevoir un système hybride réalisable, de lancer la Prius – premier véhicule hybride de série au monde –, de développer et de commercialiser rapidement la Mirai à pile à combustible.

Toutefois, le Groupe est bien conscient qu’il lui sera difficile d’accélérer le rythme de développement et de commercialisation des technologies d’électrification, donc de réduction des émissions de CO₂, en s’appuyant sur ses seules ressources, comme il l’a fait jusqu’à présent. Aussi, tout en sélectionnant avec soin ce qu'il juge nécessaire d’acquérir en interne, il encouragera désormais le partage des technologies au sein du Groupe et élargira le nombre de domaines couverts par la recherche collaborative. Cette politique renforcera le développement conjoint, lequel recourt à des obeya (« grande salle en japonais »), des salles de projet communes où l’on affiche et consulte les objectifs, les règles, les délais, l’état d’avancement, les problèmes, etc. Elle assurera une exploitation optimale des ressources disponibles en vue de créer rapidement des technologies de pointe et de progresser dans trois domaines : les compétences collectives du Groupe Toyota, la rapidité de développement des technologies environnementales et l’ampleur de leur multiplication/expansion.

2) Renforcer la structure de développement des technologies hybrides, cruciales pour électrifier les véhicules

Les technologies hybrides fondamentales que l’on trouve par exemple dans les moteurs électriques, les batteries et les modules PCU, sont également essentielles aux véhicules alimentés à l’électricité, VHR, VE et véhicules à PAC notamment. Pour donner un bon coup d’accélérateur au développement des technologies hybrides qui sont, selon Toyota, au cœur même du développement des technologies environnementales, le Groupe prévoit d’augmenter le nombre de collaborateurs qui leur sont affectés. Plus précisément, il prévoit de réorganiser sa structure de développement à partir de 2017 et d’étoffer ces effectifs d’environ 30 % dans les cinq ans, c’est-à-dire à fin 2021. Au-delà de cette date, le renforcement des moyens humains en ce domaine s’effectuera en fonction des besoins.

Pour participer à la protection de la planète, Toyota s’est donné pour objectif de réduire les émissions de CO₂ des véhicules neufs de 90 % d’ici à 2050 (par rapport aux niveaux de 2010). Conformément à sa politique d’économies d’énergie, pierre angulaire du développement de ses technologies écologiques, Toyota s’efforce de réduire la consommation de carburant afin de lutter contre les émissions de CO₂.

Pour y parvenir, le Groupe poursuit l’amélioration de ses moteurs, de ses boîtes de vitesses et encourage la généralisation des VH et VHR. Un œil sur l’avenir et l’autre sur la baisse de consommation des carburants fossiles, pour répondre à la diversification des sources d’énergie, le constructeur poursuit le développement de ses véhicules zéro émission tels que les véhicules à PAC hydrogène et les VE.

Et pour mieux réduire les rejets de CO₂, il continue de développer ses technologies environnementales et de commercialiser des véhicules plus respectueux de l’environnement, conscient que leurs bénéfices ne seront perceptibles qu’à condition de les généraliser.

À l’avenir, Toyota entend unir les compétences diverses du Groupe pour réaffirmer ses engagements : accélérer la commercialisation de voitures « toujours meilleures » – c’est-à-dire plaisantes à conduire et plus écologiques – grâce à l’architecture TNGA, et accélérer la réduction des émissions carbone.

^*1 Comparaison entre la quantité moyenne de CO₂ émise par les véhicules Toyota et Lexus effectivement vendus en 2015 au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine, et la quantité moyenne de CO₂ émise par les véhicules des deux marques qui, d’après les prévisions, seront vendus en 2021 dans ces mêmes pays, y compris les véhicules équipés des nouvelles motorisations.

Part estimative de la réduction de CO₂ à mettre au seul compte des nouvelles motorisations, basée sur des données homologuées dans chaque pays ou région.

^*2 Critère retenu : temps d’accélération de 0 à 100 km/h pour un véhicule à essence, de 40 à 70 km/h pour un véhicule hybride.

^*3 En novembre 2016, selon une étude Toyota.

^*4 Objectif du développement (selon cycle d’essai JC08) ; mesure effectuée par Toyota.

ANNEXE

Le développement des technologies environnementales vu par Toyota

Réduire les émissions de CO₂ en progressant par étapes et en généralisant ces technologies

Réduire encore plus les rejets de CO₂ par la diversification des carburants

Tout en s’efforçant d’économiser l’énergie, Toyota compte hâter sa réponse à la diversification descarburants et collaborer avec l’ensemble du Groupe pour mieux réduire les émissions de CO₂.

Le Toyota Safety Sense regroupe le système de sécurité précollision avec l’alerte de franchissement de ligne et la gestion automatique des feux de route. Associé à l’écran tactile couleur 7 pouces, le système de navigation Toyota Touch & Go 2 offre 3 ans de gratuité aux services connectés (Coyote, TomTom Traffic, Météo, Prix des carburants, Google Street View, Aha, Parking, Twitter) et aux mises à jour cartographiques.

Dans son ensemble, le marché européen se caractérise par une différence marquée entre l’Europe de l’Ouest et Centrale en progression de 7,9% tandis l’Europe de l’Est poursuit son recul (- 10 %). Ainsi les ventes de TME sur la zone EU+EFTA (Union Européenne, Islande, Norvège, Suisse), s’affichent en hausse de 6,8 % par rapport à la même période de l’an dernier et presque stables (- 0,8 %) sur le reste de l’Europe (Russie, Kazakhstan, Ukraine, Caucase, Turquie et Israël), portant la part de marché à 8,41% sur cette zone (+ 0,8 %).

Cette progression en Europe repose en grande partie sur le succès des gammes hybrides Toyota et Lexus, dont les ventes s’accroissent de 38 % par rapport au premier trimestre 2015 pour atteindre 71 749 unités. Les motorisations hybrides ont assuré 30 % des ventes totales, contre 24 % sur l’ensemble de l’année 2015. TME prévoit de vendre plus de 270 000 hybrides en 2016 et d’atteindre une part d’hybrides de 50 % d’ici 2020.

Ce cap a déjà été franchi en France : sur 23 236 Toyota et Lexus vendues au premier trimestre (+ 8 %), 53 % étaient des hybrides.

La marque Lexus contribue elle aussi à cette progression en Europe puisqu’elle établit un record sur le trimestre avec 18 058 ventes, en hausse de 16 %. En France, Lexus progresse même de 22,7 % avec 1 376 ventes, ce qui représente également un record trimestriel.

Karl Schlicht, Vice-Président Exécutif de Toyota Motor Europe
« Depuis plusieurs années, nous nous sommes concentrés sur deux axes stratégiques : l’hybride et la marque Lexus. Nous continuons à battre des records de ventes d’hybrides et les clients du segment premium apprécient le nouveau style et les motorisations Lexus. Nous sommes aussi très satisfaits de nos résultats en Europe de l’Est où notre réseau parvient à accroître notre part de marché dans un contexte difficile. »

Matt Harrison, Vice-Président Ventes de Toyota
« Le nouveau RAV4 Hybride réalise un excellent départ, la demande pour Yaris et Auris ne faiblit pas et la commercialisation de la Prius vient de démarrer en Europe. Nous sommes donc en bonne voie pour atteindre nos objectifs ambitieux en hybride. Avec l’arrivée prochaine des nouveaux fourgon PROACE et pick-up Hilux, l’année s’annonce bien pour le réseau Toyota. »

Alain Uyttenhoven, Vice-Président Lexus
« Le second semestre 2015 a été marqué par l’arrivée de plusieurs nouveautés comme le RX, la GS F et le coupé RC sur tous les marchés européens ainsi que le grand SUV LX en Europe de l’Est. Nous sommes très heureux de voir l’accueil positif de nos clients. Nous souhaitons encore accroître la force de la marque Lexus en Europe et nous prévoyons une année 2016 très réussie. »
 

Toyota : les points à retenir au premier trimestre 2016 en Europe

• Trois meilleures ventes : Yaris (56 398), Auris (41 136), RAV4 (28 246)
• Trois meilleures progressions : Avensis (+ 45 %), RAV4 (+ 15 %), Auris (+ 15 %)
• Trois meilleures ventes hybrides : Auris (24 021), Yaris (21 320), RAV4 (8 117)
• Trois meilleures progressions hybrides : Prius (+ 66 %), Auris (+ 33 %), Yaris (+ 14 %)
• Ventes totales hybrides : 59 608 (+ 43 % par rapport au premier trimestre 2015)
• Part des ventes hybrides : 27 %

Lexus : les points à retenir au premier trimestre 2016 en Europe

• Trois meilleures ventes : NX (6 315), RX (4 024), CT200h (2 445)
• Trois meilleures progressions : LX (+ 165 %), RX (+ 155 %), RX Hybride (+ 92 %)
• Trois meilleures ventes hybrides : NX (4 672), CT200h (2 445), RX (2 362)
• Trois meilleures progressions hybrides : RC (nouveau), RX (+ 92 %), GS (+ 20 %)
• Ventes totales hybrides : 12 141 (+15% par rapport au premier trimestre 2015)
• Part des ventes hybrides : 67 %

À propos de Toyota Motor Europe
Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et des accessoires, ainsi que les opérations de production et d’ingénierie de Toyota en Europe. Toyota emploie directement quelque 20 000 personnes en Europe et a investi plus de 9 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurscouvrant 53 pays, un total d’environ 3 000 points de vente et neuf sites de production. En 2015, Toyota a vendu 873 844 véhicules des marques Toyota et Lexus en Europe. Pour plus d’informations, rendez-vous sur media.toyota.fr et www.toyota-europe.com

Ventes totales TME ⁽¹⁾ au premier trimestre 2016

(1) Toyota Motor Europe est responsable de tous les pays d’Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, dont la Turquie et la Russie, mais aussi Israël et certains marchés d’Asie Centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie, Kazakhstan).
Les modèles en italique sont fabriqués localement sur les sites de production européens de Toyota

Alain Uyttenhoven, directeur de Lexus Europe, a déclaré à l’occasion de cette annonce : « Nous pensons que le marché automobile premium turc passera d’environ 80 000 unités cette année à plus de 100 000 dans un avenir proche. Nous sommes donc extrêmement satisfaits de réaliser le lancement de Lexus sur ce marché émergent stratégique en collaboration avec notre partenaire, Toyota Turkey Marketing and Sales. »

Pour Ali Haydar Bozkurt, Président de Toyota Turkey Marketing and Sales : « Il existait depuis longtemps une demande en faveur des véhicules Lexus en Turquie. Après le renouvellement de la gamme et l’introduction d’une nouvelle motorisation 2,0 litres turbo, nous pensons que le moment est idéal pour arriver sur ce marché. Nous avons également pour objectif d’offrir aux clients turcs l’expérience client incomparable associée à Lexus qui permettra à la marque de bénéficier d’un positionnement unique. »

Les activités de Lexus en Turquie seront dirigées par la filiale d’ALJ, Toyota Türkiye Pazarlama ve Satis A.S.

À propos de Lexus
Née en 1989, la marque Lexus a acquis une renommée internationale par sa quête de la perfection, la qualité exceptionnelle et le contenu technologique sophistiqué de ses produits ainsi que son approche unique d’un service client complet. Renforçant encore ses valeurs fondatrices de qualité de fabrication, de confort et de luxe intérieur incomparables, Lexus renouvelle actuellement sa gamme et propose de nouveaux modèles séduisants et visionnaires offrant un style plus audacieux, un comportement dynamique souverain et des technologies de pointe.
Aujourd’hui, Lexus demeure le seul et unique constructeur d’automobiles premium à décliner une gamme complète de modèles Full Hybrid avec la berline compacte CT 200h, la berline familiale IS 300h, les grandes routières GS 300h et GS 450h, la limousine
LS 600h, les SUV NX 300h et RX 450h.
En Europe, la gamme hybride représente plus de la moitié des ventes de Lexus. La marque a vendu 53 230 véhicules en Europe en 2014 et compte atteindre 60 000 en 2015. Lexus affiche l’une des plus fortes progressions sur le segment premium et vise un objectif de 100 000 ventes au début de la prochaine décennie.

La transmission intégrale gérée par électronique améliore la stabilité et la sécurité sur les revêtements glissants. De plus, elle autorise une capacité de traction de 1 650 kg tout en facilitant et en sécurisant le remorquage grâce au dispositif anti-louvoiement TSC (Trailer Sway Control).

L’annonce de cette version hybride coïncide avec la présentation du RAV4 2016 qui s'offre un restylage extérieur, des évolutions intérieures ainsi qu’un plus haut niveau d’équipements technologiques et de sécurité.

À l’avant, la calandre redessinée renforce la présence du RAV4 et adopte des projecteurs entièrement à LED. Sur les flancs, de nouveaux bas de caisse fluidifient les lignes. À l'arrière, les combinés de feux redessinés ajoutent au raffinement stylistique, tandis que la forme nouvelle du bouclier accentue l'allure bien campée du véhicule.

À bord, la qualité perçue profite largement de l’adoption de matériaux moussés et d’un nouveau combiné d’instruments à écran couleur TFT.

Les équipements technologiques se perfectionnent avec l’apparition du moniteur de vision panoramique à 360°. En visualisant les obstacles qui resteraient dans l’angle mort d’une caméra classique arrière ou avant, ce système facilite les manœuvres en montrant au conducteur les abords du véhicule en temps réel sur 360°.

De même, la dotation en équipements de sécurité progresse considérablement grâce à l’ajout de la panoplie « Toyota Safety Sense ». Outre le système de sécurité précollision (PCS), l’alerte de franchissement de ligne (LDA), la gestion automatique des feux de route (AHB) et la lecture de panneaux de signalisation (RSA) qui seront d’abord lancés sur la nouvelle Auris en juin et la nouvelle Avensis en septembre, le nouveau RAV4 bénéficiera du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et d’un système de sécurité précollision (PCS) enrichi de deux évolutions importantes :
- La détection de collision entre véhicules fonctionne sur une plage de vitesse relative plus étendue, comprise entre 10 km/h et la vitesse maximale du véhicule, qui peut être ralenti d’environ 40 km/h^[1].
- Le PCS est aussi capable de détecter un risque de collision avec un piéton, auquel cas le freinage automatique se déclenche à une vitesse comprise entre 10 et 80 km/h et le ralentissement peut atteindre 30 km/h^[2] environ.

Le nouveau RAV sera disponible à partir de décembre et le RAV4 Hybride 4x4 arrivera dans les concessions européennes début 2016.

En associant puissance, raffinement, facilité de conduite et faibles émissions, cette nouvelle motorisation hybride ajoutera une dimension nouvelle à l’agrément de conduite des hybrides Toyota et contribuera au succès du RAV4.

_{[1] Résultats obtenus lors d’essais effectués avec un véhicule roulant à 40 km/h et un véhicule stationnaire ; le fonctionnement du système dépend des conditions de circulation (état de la route et météo notamment) et de l’état du véhicule.}

_{[2] Résultats obtenus lors d’essais effectués avec un véhicule roulant à 30 km/h et un piéton stationnaire ; le fonctionnement du système dépend des conditions de circulation (état de la route et météo notamment) et de l’état du véhicule.}