Toyota Motor Corporation (Toyota) vient de lancer le JPN Taxi, disponible dès à présent au Japon.

Parfaite incarnation de l’esprit de l’hospitalité japonaise, il est étudié pour offrir confort et facilité d’utilisation au plus grand nombre. Toyota souhaite ainsi transformer le paysage du Japon, abolir en ville les obstacles à la mobilité et en faire un pays ouvert au tourisme en encourageant la généralisation des JPN Taxis.

Cette démarche de conception universelle, qui consiste à rendre les produits facilement utilisables pour tous, y compris les enfants, les personnes âgées, les handicapés et les femmes enceintes, se traduit par de nombreuses innovations et améliorations, depuis les poignées de maintien jusqu’à la structure générale du véhicule. Ainsi le plancher bas et plat facilite la montée et la descente du taxi, tout comme la porte arrière latérale coulissante à large ouverture et commande électrique (à gauche uniquement, côté trottoir au Japon), et le coffre peut accueillir un fauteuil roulant.

De plus, le JPN Taxi est dessiné pour s’intégrer parfaitement au paysage urbain, tout en affichant ostensiblement sa fonction de taxi. Il le doit notamment à son style, qui transcende les modes en adoptant des lignes classiques intemporelles, mais aussi à la profonde tonalité indigo (koiai) de la carrosserie, une couleur traditionnelle qui symbolise de longue date le Japon.

Le JPN Taxi offre en outre au conducteur un champ de vision optimal, grâce à la forme et à la position innovantes des montants de pare-brise ainsi qu’à l’implantation des rétroviseurs sur les ailes. Les designers ont soigné la fonctionnalité du taxi en plaçant les instruments de bord et autres appareils de sorte qu’ils soient très accessibles et, en particulier, que le GPS et le taximètre soient bien visibles par les clients.

En termes d’environnement et de puissance, les performances sont à la hausse : grâce à un moteur hybride au GPL (gaz de pétrole liquéfié) de conception nouvelle, la consommation s’établit à 19,4 km/l¹ (soit 5,2 l/100 km). Les équipements de sécurité évoluent également, avec en particulier les dispositifs de sécurité active du pack Toyota Safety Sense de série.

Toyota a lancé son premier taxi au Japon en 1936 avec le modèle AA, suivi en 1953 du Toyopet Super RH et d’autres modèles qui, au fil des ans, sont devenus des modes de transport incontournables. Hier comme aujourd’hui, les taxis Toyota parcourent un kilométrage plus important que la moyenne des véhicules et roulent dans les conditions les plus difficiles. Ce pourrait donc être la base d’une évolution vers le véhicule idéal, objectif constant de Toyota.

Le JPN Taxi accueillera les visiteurs attendus du monde entier pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2020. Il est exposé au 45^e Salon de l'Automobile de Tokyo (journées presse les 25 et 26 octobre, ouvert au public du 27 octobre au 5 novembre)

Objectif de ventes mensuel au Japon : 1 000 unités

Assemblage : Site de Higashi-Fuji, Toyota Motor East Japan Inc.

1 Selon le cycle d'essais japonais JC08 établi par le Ministère japonais de l'Aménagement du Territoire, des Transports et du Tourisme.

Le concept Fine-Comfort Ride préfigure une nouvelle forme de grande de berline haut de gamme dans une société à faibles émissions de carbone avec une utilisation avancée de l'hydrogène et des énergies renouvelables. Son architecture spécifique liée à sa motorisation électrique à pile à combustible lui permet d’offrir un vaste habitacle à six places. Grâce à la forte capacité énergétique de l’hydrogène, son autonomie atteint près de 1 000 km (selon le cycle d'essai JC08) avec un temps de recharge d’environ 3 minutes, sans autre rejet que de l’eau.

TOYOTA Concept-i, Concept-i RIDE, Concept-i Walk : l’intelligence artificielle au service de la mobilité

Après le TOYOTA Concept-i à quatre roues dévoilé en début d’année au CES de Las Vegas, la famille des TOYOTA Concept-i s’agrandit pour incarner la vision d'une future société de la mobilité qui exploiterait l'intelligence artificielle pour permettre aux voitures de comprendre leur conducteur et devenir ainsi de véritables partenaires.

<Toyota Concept-i>

• Un modèle à quatre roues qui utilise l’intelligence artificielle pour comprendre son conducteur
• Association d’une technologie qui comprend les gens («LEARN») à la technologie de conduite automatisée et d'agent, afin de procurer sécurité et tranquillité d'esprit («PROTECT») et plaisir de conduite («INSPIRE»)
• Habitacle et silhouette futuristes, interface homme-machine avancée et interactions avec l'agent créent une toute nouvelle expérience d’utilisation
• Toyota prévoit des essais routiers avec des voitures équipées de certaines des fonctions des concept-car au Japon vers 2020.

<Toyota Concept-i RIDE>

• Un petit véhicule qui met l’accent sur l’universalité basée sur le concept de « mobilité urbaine conviviale »
• Portes papillons, siège coulissant électrique et manette de commande pour un fonctionnement adapté aux utilisateurs de fauteuils roulants
• Disposition des sièges et fonctions de conduite automatisées conçues pour une conduite en toute sécurité quel que soit l’utilisateur
• Utilisation envisagée dans le cadre de services d’autopartage afin de faciliter l’accès à la mobilité universelle

<Toyota Concept-i WALK>

• Taille compacte adaptée aux zones piétonnes et fonction de conduite automatisée afin d’accroître la liberté de mouvement en toute sécurité et tranquillité d'esprit
• Trois roues, mécanisme à empattement variable, fonction de direction et plancher bas pour une utilisation facile, sans nécessiter de vêtements ou de chaussures spécifiques
• Utilisation envisagée dans le cadre de services d’autopartage et de visite de sites touristiques

Concept GR HV SPORTS : les sensations d’une véritable sportive à motorisation hybride

Le concept GR HV SPORTS associe les sensations et les émotions d'une véritable voiture de sport au respect de l’environnement de sa motorisation hybride inspirée de celle de la TS050 Hybrid du Championnat du Monde d’Endurance.

• Design évoquant la TS050 Hybrid de TOYOTA GAZOO Racing engagée en Championnat du Monde d'Endurance (WEC)
• Toit targa comme les légendaires voitures de sport convertibles de Toyota, la Toyota Sports 800 (Yotahachi) et la Supra
• Motorisation hybride THS-R (Toyota Hybrid System – Racing) bénéficiant de la technologie hybride mise au point pour la TS050 Hybrid

TOYOTA Tj CRUISER : un crossover d’un nouveau genre, mariage entre un fourgon utilitaire et un SUV 

Conçu pour un mode de vie où le travail et les loisirs se marient parfaitement, le Tj CRUISER associe le volume intérieur d’un fourgon utilitaire et le style puissant d’un SUV. Le «T» de Tj CRUISER signifie Toolbox (boîte à outils), tandis que le «j» signifie Joy (joie). Le nom "CRUISER", qui traditionnellement désigne la gamme des SUV Toyota, est attribué au Tj CRUISER pour exprimer sa puissance. À bord, sa modularité très évoluée permet d’accueillir des objets de grande taille, comme des planches de surf ou des vélos.

• Utilisation de la plate-forme TNGA de prochaine génération prévue
• Utilisation d’un moteur 2.0 litres + hybride
• Traction avant motrice et système 4x4 prévus

Crown Concept : la tradition d’une lignée née en 1955 projetée vers l’avenir

La Crown Concept a été développée avec pour objectif la poursuite des performances de conduite et la technologie connectée. Elle s’inscrit dans la tradition d’une lignée née en 1955 tout en adoptant les innovations attendues dans une Crown de nouvelle génération.

Conçue sur une nouvelle plate-forme issue de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) et testée sur le circuit du Nürburgring, la Crown Concept met l’accent sur le plaisir de conduite. Le modèle de série qui en sera dérivé sera commercialisé vers l’été 2018.

La nouvelle génération de la limousine de luxe Toyota Century équipée d’une motorisation hybride 

La troisième génération de la Toyota Century poursuit la tradition du savoir-faire artisanal et de la haute qualité monozukuri tout en offrant des performances environnementales élevées et un confort encore accru pour les passagers. Tout en restant fidèle à son héritage, la Century reçoit des équipements de pointe et bénéficie désormais d’une motorisation hybride V8 5,0 litres.

Concept“Sora” : un futur bus à pile à combustible hydrogène commercialisé à partir de 2018

Le Sora (pour Sky, Ocean, River, Air, Ciel, Océan, Rivière, Air, en référence au cycle de l’eau sur terre), est un concept de bus à pile à combustible hydrogène dont sera dérivé un modèle de série commercialisé à partir de 2018. Toyota prévoit de mettre en service plus de 100 Sora, principalement dans la zone métropolitaine de Tokyo, en vue des Jeux Olympiques et Paralympiques de Tokyo 2020.

Le Salon de l’Automobile de Tokyo 2017 se déroulera au palais des congrès « Big Sight » du 25 octobre au 5 novembre (journées presse les 25 et 26 octobre, ouverture au public du 28 octobre au 5 novembre).

Pour plus d’informations : www.tokyo-motorshow.com/en

Informations détaillées et illustrations sur http://newsroom.toyota.co.jp/en/tms2017/

Toyota prévoit de mettre en service plus de 100 bus à hydrogène, principalement dans l’agglomération de Tokyo, en prévision des Jeux olympiques et paralympiques de 2020. L’utilisation croissante des bus à PAC dans les zones urbanisées devrait aider le grand public à mieux comprendre leur utilité dans le cadre des transports en commun.

Le système de pile à hydrogène retenu est le TFCS¹ (Toyota Fuel Cell System) initialement conçu pour la Mirai. De fait, son rendement énergétique est supérieur à celui des moteurs à combustion interne et ses performances environnementales bien meilleures, puisqu’il n’émet ni CO₂ ni polluant en roulant. De plus, le bus à PAC est conforme aux normes relatives aux planchers surbaissés², destinées à faciliter l’accès à bord aux personnes âgées et aux jeunes enfants.

Le bus dispose en outre d’un système à forte capacité de distribution externe d’électricité, capable de fournir jusqu’à 9 kW³ de puissance et une grande quantité d’électricité : jusqu’à 235 kWh⁴. Il pourrait ainsi servir de source d’alimentation en cas de catastrophe, par exemple auprès de refuges tels que des gymnases scolaires⁵, ou encore pour alimenter des appareils électroménagers dans les logements.

Le développement et les essais de démonstration du Toyota FC Bus ont été menés dans le cadre du démonstrateur Next-Generation Energy and Social Systems⁶ lancé par le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) et du programme Low Carbon Technology Research and Development⁷ chapeauté par le Ministère de l’Environnement. Le bus a ensuite été inscrit dans le Program for promoting low carbonization of local transportation⁸ du Ministère japonais de l’Agriculture, de l'aménagement du territoire, des transports et du tourisme (MLIT).

Le Groupe Toyota voit dans l’hydrogène une source d’énergie future au fort potentiel. Toyota a déjà lancé la Mirai à pile à combustible hydrogène, tout en s’impliquant dans le développement technologique et commercial de bus et de chariots élévateurs à PAC, mais aussi de piles à combustible fixes à usage domestique. À l’avenir, Toyota compte accélérer les différents développements en cours, de manière à favoriser l’avènement d’une société de l’hydrogène.

Fiche technique synthétique du Toyota FC Bus (modifié pour la ligne de Toei)

¹ Système combinant la technologie hybride et la technologie de pile à combustible, basée essentiellement sur la pile Toyota FC Stack et des réservoirs d’hydrogène à haute pression.

² Bus sans marche d’accès, qui répondent au cahier des charges des bus à plancher surbaissé établi par le Ministère japonais de l’Agriculture, de l'aménagement du territoire, des transports et du tourisme.

³ La puissance électrique effective dépend des performances du bloc d’alimentation.

⁴ Après transformation courant continu/alternatif par le bloc d’alimentation. La capacité électrique effective dépend du rendement du transformateur du bloc d’alimentation, de la quantité d’hydrogène restante et de la consommation électrique.

⁵ Nécessite des travaux de câblage dans le bâtiment.

⁶ Aide apportée aux régions qui se donnent des objectifs ambitieux en matière de création d’infrastructures énergétiques et sociétales de nouvelle génération, qui prennent des initiatives innovantes et ont été choisies dans le cadre du démonstrateur Next-Generation Energy and Social System Demonstration.

⁷ Aide du Ministère de l’Environnement en faveur du développement et de la démonstration de technologies de réduction des émissions de CO₂, en vue d’obtenir un abaissement drastique.

⁸ Aide du MLIT aux entreprises de transport sur route et autres, afin de favoriser la mise en service de bus, taxis et utilitaires électriques, de bus et taxis à pile à combustible et de moyens de transport ultra-compacts.

Placées sous la devise « Fun to Drive, Again »*, ces études expriment la vision Toyota d'une société future qui attache de l'importance au plaisir de conduire. Elles concrétisent les efforts entrepris par Toyota pour servir la société en faisant toujours mieux et allant toujours plus loin que les attentes.



*En référence à l'accroche « Fun to Drive » utilisée dans les publicités japonaises Toyota de 1984 à 1987. Le slogan « Fun to Drive, again » était déjà celui de l'édition 2011 du salon de Tokyo.

Le concept Toyota FCV anticipe le véhicule à pile à combustible que Toyota prévoit de lancer en 2015, précurseur des motorisations à hydrogène. Il affiche une autonomie d'au moins 500 km et fait le plein en trois minutes seulement, des chiffres comparables à ceux d'une voiture conventionnelle.

Grâce à la compacité de la pile à combustible Toyota FC Stack et à l'installation sous la caisse des deux réservoirs d'hydrogène sous haute pression (700 bar), le véhicule peut accueillir quatre personnes. Modèle déposé, cette pile affiche une densité de puissance de 3 kW/litre, soit plus du double de celle de l'actuel FCHV-adv. Sa puissance est d'au moins 100 kW (136 ch) et elle dispose en outre du survolteur Toyota. Enfin, l'augmentation de la tension a permis de réduire les dimensions du moteur électrique et le nombre d'éléments. Bilan : un système plus compact et plus performant à moindre coût.

Une fois le plein fait, le véhicule peut produire suffisamment d'électricité pour satisfaire les besoins

2. Toyota FV2 (première mondiale)