Pionnier de l’Hybride Rechargeable en Europe dès 2012 avec la Prius, Toyota est aujourd’hui une référence mondiale pour cette technologie. Les trois modèles Hybrides Rechargeables de la gamme Toyota actuelle – Prius, Toyota C-HR et RAV4 - démontrent au quotidien leur capacité à allier la conduite électrique avec les performances sans contrainte d’une Hybride Toyota.

Les Toyota Prius, C-HR et RAV4 Hybrides Rechargeables offrent une efficience parmi les meilleures sur leurs segments, avec notamment une autonomie électrique pouvant atteindre respectivement jusqu’à 111 km, 100 km et 98 km (cycles urbains WLTP). Avec la nouvelle Prius et nouveau Toyota C-HR il est possible d’optimiser l’autonomie grâce à des fonctions innovantes tel que le système Predictive Efficient Drive avec la fonction de géolocalisation qui adapte la gestion de la batterie en fonction des conditions de circulation. 

Le Défi Mobilité Electrique Toyota

Fort de ces atouts, Toyota France propose aux clients des Prius, Toyota C-HR et RAV4 Hybrides Rechargeables de participer au Défi Mobilité Electrique Toyota. Ce jeu-concours est destiné à démontrer que les exceptionnelles capacités de roulage en mode 100 % électrique de ces modèles sont accessibles à tous les utilisateurs.

Les 30 clients (10 de chaque modèle) qui parcourront le pourcentage le plus important de kilomètres en mode électrique par rapport à leur kilométrage total remporteront un bon d’achat de 500 euros. Une somme qu’ils pourront utiliser dans le réseau Toyota pour un entretien, un service ou un produit.

Le déroulement du Défi Mobilité Electrique Toyota est simple :

·        Les possesseurs de Prius 5^ème génération, Toyota C-HR ou RAV4 Hybrides Rechargeables immatriculés pour la première fois avant le 30 septembre 2024 s’inscrivent via un formulaire envoyé par courriel et activent leur compte MyToyota sur l’application dédiée.

·        Du 1^er au 31 octobre 2024 les clients devront rouler un maximum de leur trajet en 100 % électrique Ils peuvent suivre leur performance en temps réel sur l’application MyToyota et y trouver de précieux conseils pour optimiser leur conduite.

·        Le 30 novembre 2024, les 30 conducteurs (10 de chaque modèle) ayant parcouru le plus important pourcentage de kilomètres en mode 100 % électrique remporteront un bon d’achat de 500 €.

Après un excellent début d’année, avec des immatriculations en hausse de 38.1 % sur les 5 premiers mois de 2024, Toyota France accélère encore. Du 4 juin au 1^er juillet, la marque organise « Les Moments Gagnants Toyota ». Dans un contexte général de pouvoir d’achat contraint, cette opération favorise l’accès aux modèles phares de la gamme Toyota et à leurs motorisations hybrides auto-rechargeables, hybrides rechargeables ou électriques, notamment grâce à des offres de location avec option d’achat (LOA) particulièrement compétitives.

Pendant toute la durée de l’opération « Les Moments Gagnants Toyota », les principaux modèles de la gamme Toyota bénéficient de remises exceptionnelles jusqu’à 5 500 €, accessibles sous condition à tous les clients. En outre, les clients optant pour une LOA peuvent également profiter d’une remise doublée sur Yaris, Yaris Cross, Corolla et Toyota C-HR - désormais comprise entre 500 et 1 500 € selon les modèles.

Au total, le cumul des remises disponibles peut atteindre 7 000 €, permettant de proposer des loyers, entretien inclus, extrêmement attractifs (voir tableau ci-dessous). Par exemple, l’Aygo X, modèle d’entrée dans la gamme Toyota est désormais accessible en location avec option d’achat à partir de 119 €/mois, au lieu de 169 €/mois précédemment.

Ce millésime introduit un nouveau système multimédia :

•   Toyota Touch 3 à partir de Dynamic, multimédia avec un écran tactile 9’’ pouces HD et un système de connectivité smartphone Apple CarPlay & Android Auto sans fil.
•  Toyota Smart Connect à partir de Collection, multimédia avec écran tactile 10,5’’ pouces HD, système de connectivité smartphone Apple CarPlay & Android Auto sans fil, assistant vocale & un système de navigation connectée

Mise à jour des services connectés :

•   Les services connectés MyT® à partir de Dynamic : niveau de carburant, trouver mon véhicule, données de conduite, voyants d’avertissements, service et entretien (Offre sans engagement. Applications payantes après 10 ans)
•   Les services connectés MyT® avec contrôle à distance à partir de Collection: verrouillage et déverrouillage des portes, localiser mon véhicule (feux clignotants) et commande à distance de température – uniquement avec transmission automatique S-CVT

Pour l’extérieur, deux nouvelles couleurs sont introduites :

•   Gris Célestine disponible en monotone à partir de Dynamic et en biton à partir de Design,  
•   Vert Aventurine disponible uniquement en biton à partir de Design.

 biton Gris Célestine                                                                       biton Vert Aventurine

Nouveauté sur Collection et Air Collection: standardisation du pack premium (sans JBL) :

•   Radars de stationnement avant et arrière
•   Sièges avant chauffant
•  Sellerie mi- cuir avec des renforts latéraux en cuir véritable, assise et dossier en tissu avec surpiqûres couleur carrosserie.

Mise au tarif nouvelle Yaris Hybride MC24

La nouvelle gamme Yaris Hybride MC24 comporte les nouveautés suivantes :

•   L’introduction d’une nouvelle motorisation Hybride 130 ch en complément de la motorisation 116 ch,
•   Une nouvelle expérience numérique avec le compteur numérique personnalisable de 12,3’’ et l’écran central haute définition de 10,5’’,
•   Les meilleurs équipements de sécurité du segment grâce à la dernière génération du Toyota Safety Sense,
•   L’introduction de nouveaux coloris extérieurs et de nouvelles jantes alliage.

Mise au tarif Corolla MY24

Ce nouveau millésime s’accompagne de nouveautés technologiques et design :

•   La clé digitale de série à partir de Dynamic Business : votre smartphone remplace votre clé. Ouvrez et démarrez votre Toyota avec votre smartphone en utilisant le Bluetooth. Partagez la clé jusqu’à 4 utilisateurs via MyT et                     contrôlez-les à tout moment,
•   La technologie Nanoe™-x de série à partir de Design : technologie intelligente qui inhibent polluants, virus et bactéries,
•   Un nouveau traitement de couleur Noir de Jais disponible au sein du Pack Techno sur GR SPORT : baguettes latérales, coques de rétroviseurs extérieurs et ornement inférieur de calandre.
•   Deux nouvelles couleurs : Vert Onyx disponible uniquement en biton sur la finition GR SPORT et le retour de Gris Argent disponible en monotone et en bi-ton.

Augmentation de tarif : Land Cruiser MY22

+3 500 € TTC sur Land Cruiser MY22

PROACE CITY MC23 : intégration de la motorisation 1.5 130 BVA sur Medium Dynamic

Cette stratégie de Toyota s’applique notamment dans les centres-villes où la nécessaire décarbonation doit être menée tout en préservant l’indispensable mobilité de tous, particuliers et professionnels. Elle passe par une complémentarité entre les véhicules, notamment entre les automobiles ou les utilitaires électrifiés et les vélos. Une approche qui s’impose particulièrement dans la problématique des « livraisons du dernier kilomètre » pour lesquelles le vélo-cargo est un complément efficace du fourgon électrifié.

Dans le cadre de ses efforts en faveur de ces mobilités locales douces et durables, Toyota France a conclu en juillet dernier un accord de partenariat avec Douze Cycles, spécialiste français des vélos-cargos installé près de Dijon en Bourgogne. Ces moyens de transport sont utilisés par un nombre croissant d’usagers, en complément ou en alternative à l’automobile, pour des besoins professionnels (livraisons de proximité) mais aussi privés (transports d’enfants, de courses, etc.).

Le vélo-cargo apparait ainsi comme un réel vecteur de croissance pour Toyota France, qui a naturellement choisi comme partenaire l’entreprise Douze Cycles, un acteur fort d’une expérience de dix ans et d’un savoir-faire industriel français. Les deux entreprises présentent aujourd’hui le Cargo Verso, le premier modèle de vélo-cargo « Douze Cycles x La mobilité Toyota » qui sera commercialisé dès le mois de septembre 2023 dans les 270 concessions du réseau Toyota en France.

Le fruit des 10 ans d’expérience de Douze Cycles

Le cargo Verso est un biporteur (un vélo où l’espace de chargement est devant le conducteur) à assistance électrique. Il est la synthèse des 10 années d’expérience en conception de vélos-cargos de Douze Cycles.

Une décennie d’innovations technologiques, comme la direction par câbles dont Douze Cycles fut le premier constructeur à doter ses biporteurs. Aujourd’hui, l’entreprise va encore plus loin en matière de design, de conception et de production dans le cadre d’une démarche globale qui prend en compte non seulement les besoins des utilisateurs mais aussi l’impact environnemental de ses produits sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Un design remarquable

Le Cargo Verso se démarque par son élégance. Son cadre en aluminium moulé, donc robuste et sans aucune soudure, permet d’offrir un style fluide et dynamique pour un vélo-cargo. La plateforme de chargement est conçue pour s’harmoniser parfaitement avec le dessin général du véhicule. La manutention est facilitée grâce aux différents points d’arrimage présents sur la plateforme. L’intégration parfaite de la poulie de direction avant et de l’ensemble des câbles allège la silhouette. Néanmoins, les aspects pratiques n’ont pas été oubliés : tous les caches sont amovibles pour faciliter la maintenance.

Une grande capacité de transport

Le Cargo Verso offre une plateforme de chargement de 850 mm de long, et une robustesse inégalée grâce à son cadre moulé surdimensionné.

Les professionnels peuvent transporter des charges encombrantes et lourdes, jusqu’à 100 kg (et même 125 kg en incluant le porte-bagage), soit directement sur le plancher de la plateforme, soit dans la grande caisse spécifiquement adaptée qui atteint 270 litres de contenance. En outre, le cadre est prévu pour accueillir un attelage, ce qui permet d’augmenter encore la capacité d’emport.

Les particuliers peuvent aussi utiliser le Cargo Verso pour transporter jusqu’à trois enfants, ou même un adulte, dans un environnement adapté. Grâce à la caisse dédiée réalisée en polypropylène expansé avec une armature en aluminium, les passagers sont transportés en sécurité dans un véritable cocon. Les ceintures-harnais fermées par une boucle magnétique sont à la fois efficaces et pratiques. Le confort des passagers n’est pas oublié avec un dossier et une assise en tissu respirant, des sièges et des ceintures réglables en hauteur, et un marchepied pour faciliter l’embarquement.

En quelques minutes, le Cargo Verso peut être séparé en deux parties, cadre avant et cadre arrière. Une modularité qui permet de le stocker plus facilement.

Une assistance électrique performante

Pour faciliter les déplacements, même à pleine charge, le Cargo Verso est équipé d’origine d’un moteur électrique Yamaha particulièrement performant, développant une puissance de 250 Watts nominal. La batterie de 500 Wh est amovible et peut-être rechargée complètement en 4 heures sur une prise de courant standard. En fonction de l’utilisation, l’autonomie peut aller jusqu’à 100 kilomètres sur une seule charge.

Une sécurité sans compromis

Le Cargo Verso offre le centre de gravité le plus bas de sa catégorie, gage de stabilité, notamment à pleine charge. Pour aider l’utilisateur à conserver un équilibre parfait, celui-ci peut trouver la position de conduite idéale grâce à la potence et au tube de selle réglables facilement et rapidement. Le Cargo Verso est ainsi adapté aux cyclistes dont la taille est comprise entre 1,55 et 1,95 mètre.

A l’arrêt, la stabilité est garantie par une béquille large et robuste qui permet de charger et décharger le vélo-cargo en toute sécurité. Une fois repliée, cette béquille s’efface complètement dans l’épaisseur de la plateforme, permettant de franchir sans accroc les trottoirs et passages surélevés.

Pionnier de la direction par câbles sur les vélos-cargos, Douze Cycles a encore perfectionné sa technologie, déjà reconnue comme la plus fiable du marché. Sur le Cargo Verso, les quatre câbles gainés sont améliorés afin de rendre la direction encore plus précise quel que soit le chargement. Les poulies de direction sont désormais intégrées au vélo. Le système permet un braquage de 75° de chaque côté du point zéro pour une maniabilité optimale.

Les deux freins à disque à commande hydraulique à quatre pistons Tektro M750 de nouvelle génération garantissent une puissance et une longévité optimales. Les pneus Schwalbe Pick-Up, spécifiquement conçus pour les vélos-cargos, offrent une stabilité, une adhérence et un confort remarquables, tout en supportant les plus lourdes charges. Enfin, la technologie d’éclairage Busch & Müller IQ-XS Friendly à LED assure aux cyclistes une vision et une visibilité comparable à celle des automobilistes.

Une construction locale et durable

Dès l’origine, ce projet de vélo-cargo intègre une analyse du cycle de vie des précédents biporteurs de la marque Douze Cycles. En dressant le bilan carbone d’un modèle, depuis sa création jusqu’à la fin de sa vie, l’entreprise a fait évoluer ses process pour réaliser la première gamme de biporteurs éco-conçue.

Installée près de Dijon, en Bourgogne, Douze Cycles a sélectionné ses fournisseurs en fonction de leur savoir-faire mais aussi de leur proximité. Les différentes parties du cadre sont produites en France. En développant un cadre en aluminium moulé issu majoritairement de la filière française du recyclage, Douze Cycles a relevé le défi d’une production raisonnée.

Pour les parties polymères, le constructeur a privilégié les matériaux recyclés et à faible impact environnemental.

La réparabilité du vélo-cargo a été optimisée par une construction basée sur l’assemblage de 17 parties complètement indépendantes et interchangeables. Une casse ? Changez de pièce, pas de vélo ! Dans le même esprit, le cadre peut accueillir différentes motorisations, permettant de changer de moteur sans changer de vélo pour maximiser encore la durabilité du véhicule.

Enfin, en prévision de sa fin de vie, le Cargo Verso a été conçu pour être facilement démantelé et trié afin de maximiser la recyclabilité.

Déclaration de Frank Marotte, Président – directeur Général de Toyota France

« Il y a 25 ans, Toyota ouvrait la route de l’hybride avec la première génération de Prius, montrant ainsi le chemin vers la décarbonation. L’hybride, dont Toyota est aujourd’hui devenu le leader mondial, est désormais au cœur de la stratégie multi-technologies de la marque qui permet de répondre aux besoins spécifiques de mobilité de chaque consommateur. La mobilité douce et locale fait partie de ces besoins. C’est donc tout naturellement, sur la base d’une vision commune, que nous avons conclu ce partenariat avec Douze Cycles, acteur français incontournable du marché des vélos-cargos. Du fait de l’histoire de Toyota en France, il nous a paru extrêmement important que notre partenaire ait un site de production sur le territoire national. »

Déclaration de Thomas Coulbeaut, Fondateur et Président de Douze Cycles

« C’est pour Douze Cycles une belle opportunité et le début d’une grande aventure de nous associer pour la première fois à un constructeur automobile. Avec Toyota France, nous partageons la même vision et voulons construire ensemble la mobilité de demain. »

A propos de Toyota en France

Fondé en 1937 au Japon par Kiichiro Toyoda, Toyota Motor Corporation est aujourd’hui le premier constructeur automobile mondial. Présent en France depuis 1967, Toyota y est aujourd’hui un acteur majeur du secteur automobile, employant plus de 10 000 personnes dans des activités commerciales avec notamment un réseau de 300 concessionnaires, des activités industrielles avec le site de production d’Onnaing-Valenciennes depuis 2001, et des activités de recherche & développement avec le centre de design européen ED2 implanté à Sophia-Antipolis, près de Nice.  Le groupe Toyota (marques Toyota et Lexus) a commercialisé 113 032 véhicules neufs en France en 2022, dont 84 % de véhicules électrifiés.

Toyota a pour objectif d’atteindre la neutralité carbone globale dans l’ensemble de ses produits et de ses activités dès 2040 en Europe, et en 2050 à l’échelle mondiale. La stratégie « Beyond Zero » de Toyota Europe intègre le « zéro émission » non pas comme la destination finale, mais comme une étape. En effet, l’avenir de la planète ne repose pas uniquement sur des véhicules et des activités zéro émission, mais consiste aussi en un monde où chacun pourra se déplacer en toute sécurité, librement et avec bonheur.

La stratégie de Toyota consiste à répondre aux divers besoins de ses clients grâce à une

gamme diversifiée comprenant à la fois des véhicules électriques à batterie, des véhicules électriques à pile à combustible, des véhicules hybrides auto-rechargeables et des véhicules hybrides rechargeables. Les micromobilités, dont le vélo fait partie, contribuent à apporter une réponse complète aux besoins des clients.

A propos de Douze Cycles

A l’origine du premier biporteur séparable et du système de direction par câbles, Douze Cycles est le spécialiste français des vélos-cargos. De par son savoir-faire, la marque a su depuis sa création en 2012 par Thomas Coulbeaut se positionner comme un leader technologique, proposant des biporteurs bien conçus et robustes. Installée au cœur de la Bourgogne, l’entreprise y conçoit et assemble l’intégralité de ses vélos utilitaires.

Douze Cycles développe des solutions adaptées au transport de charges et de personnes, pour les particuliers comme pour les professionnels. Présent dans huit pays d’Europe au travers d’un réseau de 200 revendeurs, Douze Cycles permet à tous de devenir acteurs de la vélorution.

Convaincu que le vélo-cargo est une des solutions les plus adaptées à une mobilité décarbonée, en particulier en milieu urbain, Douze Cycles propose aussi des solutions aux acteurs institutionnels, comme le projet Véligo, acteur public de la location longue durée en Ile-de-France. 

Toyota Motor Europe a lancé Toyota Open Labs, une nouvelle plateforme d’innovation réunissant des startups évoluant dans des écosystèmes liés aux activités de Toyota afin de promouvoir l’innovation et d’accompagner le marché vers la prochaine étape de la mobilité. Ce programme accélérera la transformation de Toyota en entreprise de mobilité en approfondissant son expertise dans les domaines de l’énergie, de l’économie circulaire, des technologies neutres en carbone, des collectivités intelligentes et des initiatives dédiées à la mobilité pour tous.

Toyota Open Labs débute avec un appel aux startups intervenant dans les cinq secteurs clés suivants :

● Énergie : Technologies et systèmes favorisant la transition énergétique, l’économie de l’hydrogène, l’équilibrage de réseau, la gestion de l’énergie, la recharge intelligente, et les transferts d’énergie V2G (du véhicule vers le réseau).

●  Économie circulaire : Technologies et systèmes permettant la récupération, le recyclage et la réutilisation des véhicules et des batteries.

● Neutralité carbone : Technologies et systèmes aidant les entreprises et la société à réduire les émissions de carbone, et contribuant à la numérisation en vue d’une analyse transparente du cycle de vie.

● Collectivités intelligentes : Nouveaux modèles économiques et solutions visant à développer et soutenir les collectivités intelligentes via l’autopartage, des offres d’abonnement et des plateformes de mobilité.

●  Mobilité pour tous : Solutions permettant de surmonter les obstacles à la mobilité, de renforcer les systèmes de mobilité et de mobiliser les communautés à faibles émissions de carbone, répondant ainsi aux besoins d’une société vieillissante et concevant des modèles universels pour tous.

Parmi les partenaires de Toyota Open Labs figurent Toyota Tsusho Europe, filiale du Groupe Toyota spécialisée dans les échanges commerciaux et la chaîne d'approvisionnement, KINTO Europe, société de mobilité du Groupe Toyota, Woven Capital, fonds de capital-risque de Toyota en phase de développement, et Toyota Mobility Foundation, fondation de Toyota à but non lucratif.

Les startups sélectionnées à l’issue de la procédure d’appel auront l’opportunité de collaborer avec un réseau diversifié de conseillers et mentors, de s’engager sur de nouvelles voies de croissance, de renforcer leur stratégie commerciale et leurs opportunités d’investissement, de procéder à des améliorations de produits et d’établir des relations contribuant à garantir un impact mondial.

Les participants auront la possibilité de développer leur concept en lien avec Toyota, d’explorer des pistes de commercialisation et de travailler en partenariat avec l’écosystème de Toyota. Chaque participant bénéficiera d’une aide au développement et aura l’opportunité de présenter sa technologie

lors d’une journée de démonstration organisée dans le cadre des Jeux paralympiques Paris 2024.
 

« Si vous êtes une startup avec pour objectif de relever les défis de demain liés au développement durable et à la mobilité, Toyota Open Labs est fait pour vous. Toyota développe des systèmes de mobilité qui réinventeront durablement la façon dont nous vivons, travaillons et évoluons à l’échelle mondiale. Toyota Open Labs constitue une opportunité unique de faire des visions ambitieuses de startups une réalité grâce au soutien sans précédent de notre écosystème dédié à l’innovation », Kylie Jimenez, Vice-présidente Senior Ressources Humaines, Technologie et Affaires Publiques de Toyota Motor Europe.

« Relever les défis liés à la mobilité et au développement durable est un objectif fondamental méritant de figurer parmi les priorités mondiales. L’écosystème dynamique de l’innovation dont dispose l’Europe dans ces domaines représente un énorme potentiel, et nous nous réjouissons de travailler en partenariat avec des startups pour participer à la transformation de projets aujourd’hui en stade de développement en solutions déployables à grande échelle. », George Kellerman, Vice-président Investissements et Acquisitions de Woven by Toyota et Directeur général de Woven Capital.

« La mission de KINTO consistant à accélérer la transition de Toyota en entreprise de mobilité ne peut être réalisée sans la contribution de partenaires extérieurs, alignés sur sa stratégie et sa mission de transformation. La toute nouvelle plateforme Toyota Open Labs est parfaitement conçue pour permettre à des startups de travailler avec nous à cette transition fondamentale. », Miguel Fonseca, CEO de KINTO Europe.

« En adoptant la philosophie du Groupe Toyota Tsusho – vivre et prospérer ensemble, individus, société et planète – nous visons à suivre la devise « Be the Right ONE ». Dans notre environnement à l’évolution rapide où la durabilité et l’économie circulaire représentent la nouvelle normalité, nous soutenons vivement les initiatives telles que Toyota Open Labs ayant pour objectif de proposer des idées, des forces et une dynamique nouvelles afin de cultiver le caractère unique de notre groupe. », Laurent Gallois, Directeur du Développement commercial de Toyota Tsusho Europe.

« Toyota Mobility Foundation a une vision fondamentale - « Créer une société de la mobilité toujours meilleure » - et réalise des projets en collaboration avec des municipalités, des organisations à but non lucratif, des communautés locales, des universités et des spécialistes de l’innovation au Japon, en Europe, en Asie, en Amérique et en Afrique. Pour faire de cette vision une réalité, nous soutenons des startups aux idées innovantes nous aidant à bâtir un avenir inclusif, durable et exempt de carbone. La plateforme Toyota Open Labs est un excellent moyen d’embrasser de nouvelles idées et de futures visions de la mobilité provenant de startups de toute l’Europe. », Monica Perez Lobo, Directrice de Toyota Mobility Foundation Europe.

Pour de plus amples informations sur la plateforme Toyota Open Labs et pour toute demande de participation au programme, rendez-vous sur toyotaopenlabs.com.

Toyota est pionnier dans l'utilisation de cette certification pour le secteur automobile. La Toyota Yaris fut, dès 2012, le premier véhicule grand public à l’obtenir.

Créée par l'association Pro France, cette certification a pour objectif de procurer une information claire et transparente aux consommateurs français sur l'origine d'un produit. Deux critères cumulatifs sont nécessaires à l'obtention de la certification :

-                le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France.

-                plus de 50% du prix de revient unitaire de ce produit doit être acquis en France.

Jim Crosbie, Président de Toyota Motor Manufacturing France, explique la démarche de Toyota à Valenciennes : « Notre site industriel intègre l’ensemble des processus de fabrication, de l’emboutissage d’acier produit en France que nous transformons en pièces de carrosserie jusqu’à la fabrication du véhicule complet, y compris la production des planches de bord et pare-chocs avec notre atelier plastique. Notre effectif, d’un peu plus de 5.000 salariés, couplé à un partenariat fort avec des fournisseurs basés également en France nous permet de répondre aux critères du label. Nous sommes extrêmement fiers de porter les couleurs du made in France grâce à cette certification. »

Au total, Toyota emploie en direct près de 10 000 personnes en France. Ces emplois sont répartis entre le site de Valenciennes, le réseau de distribution, le centre de design européen ED2 à Sophia-Antipolis (06) et le siège de Toyota France à Vaucresson (92).

Pour Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France, « La Yaris Cross est depuis son lancement voici deux ans un véritable succès en France et en Europe. Yaris Cross est ainsi déjà devenu le SUV compact le plus vendu sur le continent en 2022. Yaris et Yaris Cross représentent à elles deux 54% de nos ventes sur le marché français. L’argument « made in France » de ces deux modèles a un réel impact pour de nombreux clients, au même titre que leur style et leur technologie hybride auto-rechargeable qui fait toujours référence sur le marché. »

La certification « Origine France Garantie » : un processus exigeant

La certification « Origine France Garantie » assure aux consommateurs la traçabilité du produit en donnant une indication de provenance claire et objective. C’est l’unique certification qui atteste l’origine française d’un produit.

Des critères et des contrôles stricts

Deux critères cumulatifs sont nécessaires à l'obtention du label :

- le produit doit prendre ses caractéristiques essentielles en France, c'est-à-dire que toutes les étapes importantes de transformation y sont effectuées.

- plus de 50% du prix de revient unitaire de ce produit doit être acquis en France.

La démarche est soumise à un organisme indépendant de certification (Bureau Veritas dans le cas de Toyota). L’entreprise qui sollicite la certification doit lui remettre un dossier complet avec toutes les informations sur le processus de fabrication du produit. Un audit de vérification sur le site de production est ensuite mené qui, en cas de succès, permet de délivrer un certificat valable 3 ans. Pendant ces trois années, le site de production de l’entreprise doit se soumettre à un audit de vérification annuel.

Plus forte que « made in France »

Grâce à son niveau d’exigence inégalé, la certification « Origine France Garantie » se différencie du « made in France », critère douanier trop lâche et peu contrôlé, dont les règles stipulent seulement que le produit prend l’origine du pays dans lequel il a subi la dernière transformation substantielle.

La certification « Origine France Garantie » a été créée, et est aujourd’hui encore portée, par l’association à but non lucratif Pro France. Fondée par Yves Jégo en 2010, l’association réunit les entreprises et tous les acteurs qui souhaitent participer à une certification volontaire, innovante et transparente de l’origine française des produits.

Jean-François Grimaud est nommé Directeur Expérience Client et Réseau de Toyota France à compter du 1^er juillet 2023. Il succèdera à Hervé Forzani qui rejoint Toyota Assurance pour devenir Chairman & CEO de TIM & ANDIE.

Ingénieur en sciences appliquées et diplômé de l’école de commerce automobile « ISCAM », Jean-François Grimaud a effectué l’ensemble de sa carrière dans l’automobile en débutant par Inchcape plc, pour les marques Mazda et Kia, en charge respectivement du technique et de l’après-vente. C’est en 1999 qu’il intègre Toyota France en qualité de chef de service technique. Il est promu en 2006 Directeur Après-vente et Relation Clients. En 2017, Jean-François Grimaud rejoint Toyota Motor Europe. Il a occupé les postes de General Manager After-Sales Operation, Sales and Value Chain Performance pour l’Europe de l’Est. Depuis 2021, il était au poste de Head of Data, Platforms and Customer Relation.

Diplômé de l’Université de Paris Dauphine en gestion, Hervé Forzani occupait depuis 2017 le poste de Directeur Expérience Client et Réseau de Toyota France. Il a effectué l’essentiel de sa carrière dans le secteur automobile, d’abord chez Opel, entre 1989 et 2001, puis chez Toyota France et Toyota Europe où il a occupé différentes responsabilités : Responsable du développement du Réseau, Directeur des Ventes et du Réseau, puis chez Toyota Financial Services France en qualité de Directeur-général adjoint.

Un programme qui est à l’origine une exclusivité Toyota Professional, dédié aux professionnels, mais qui est désormais accessible aux particuliers possédant les nouveaux modèles Prius et bZ4X. La Beyond Zero Academy témoigne d’un accompagnement riche, se traduisant par 1h30 de coaching à l'éco-conduite avec un formateur expert et permettant une prise en main sur mesure d’un véhicule électrifié Toyota pour en tirer le meilleur de sa technologie.

Ce programme évolue et permet dorénavant aux clients de s’inscrire directement via une plateforme web afin de réaliser la formation à laquelle ils ont droit. En plus d’améliorer l’expérience client en proposant une inscription directe et simple, la plateforme donne aux clients la possibilité de choisir parmi les nouveaux lieux disponibles à proximité de leur localisation (en concession, en centre de formation, à son domicile, à son entreprise).

Il s’agit d’une proposition innovante sur le marché qui s’inscrit dans la volonté de Toyota d’accompagner les entreprises dans leur transition vers une mobilité plus économe et responsable, et pensée en étroite collaboration avec Actua Formation. Ce partenaire historique déploie en parallèle un programme similaire avec la marque premium du groupe Toyota, le Electrified Program de Lexus.

Davantage d’informations à venir, restez connecté !

L’objectif est d’accompagner ces établissements afin de former les futurs techniciens aux technologies Toyota, et ce dès le lycée. Cet accompagnement est rendu possible grâce au dispositif suivant :

o   Formation d’un ou plusieurs professeurs de l’établissement partenaire

o   Accès au manuel de réparation et au site internet de formation

o   Interventions dans les établissements partenaires sur l’identité de l’entreprise et sur les motorisations actuelles

o   Don d’un véhicule Toyota

o   Don d’un outil de diagnostic Toyota

o   Don d’une pièce pédagogique (pièce mécanique, moteur, etc.)

Depuis janvier 2022, le programme T-TEP a permis la tenue de plusieurs interventions auprès des élèves et professeurs au sein des établissements partenaires. Ce sont au total 32 professeurs qui ont  ainsi pu être accompagnés grâce aux dons réalisés par Toyota : 22 outils de diagnostic, 11 pièces pédagogiques et 25 véhicules Toyota.

Parmi les nouveaux établissements partenaires, Toyota peut compter sur le lycée du Hainaut situé à Valenciennes. Un partenariat renforcé par la proximité avec le site de production Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) situé à Onnaing-Valenciennes, un acteur majeur dans ce programme via leur implication dans les dons de véhicules auprès des établissements. 

« Le programme T-TEP Toyota joue un rôle clé dans l’accompagnement des établissements partenaires et dans le recrutement des nouveaux talents. Notre ambition chez Toyota France est de continuer à faire évoluer ce programme pour qu’il puisse répondre aux besoins et aux attentes grandissantes de nos futurs techniciens. » déclare Hélène Vay, Directrice des Ressources Humaines & Académie de Toyota France.

L’entreprise voit dans l’utilisation de camions hydrogène une opportunité majeure de décarboner ses opérations logistiques. Le gain de poids offert par les systèmes à hydrogène se traduit par des charges utiles accrues et la rapidité du ravitaillement en hydrogène constitue un atout majeur pour le transport à usage intensif. Le ravitaillement en hydrogène s’effectue aussi rapidement que sur un véhicule diesel et les modes d’utilisation des camions, lesquels requièrent d’importants volumes d’hydrogène, leur confèrent un rôle clé dans le développement d’infrastructures durables autour des principaux itinéraires.

« VDL Special Vehicles croit en un avenir zéro émission pour les équipements routiers et tout-terrain de fort et de moyen tonnage, a déclaré Hans Bekkers, Directeur commercial de VDL Special Vehicles. Nous sommes donc extrêmement fiers de collaborer avec Toyota Motor Europe sur ce projet technologique innovant qui nous permet d’étendre nos activités aux systèmes de propulsion à hydrogène. »

VDL Groep produira le premier camion à pile à combustible d’ici l’été 2023, suivi d’autres véhicules qui seront évalués dans le cadre des opérations logistiques de TME à l’automne 2023. Ce projet consolidera les acquis en matière de déploiement des camions à pile à combustible, apportant ainsi un soutien supplémentaire à la vision à long terme de l’entreprise consistant à décarboner la logistique et à réduire l’empreinte carbone de Toyota au-delà de l’électrification des véhicules de tourisme.

« Nous nous réjouissons du lancement de ce projet de collaboration avec VDL Groep car il va nous permettre de décarboner davantage le transport longue distance de nos composants, de nos véhicules et de nos pièces de rechange, a déclaré Leon Van Der Merwe, Vice-président Supply Chain de Toyota Motor Europe. Les poids lourds demeureront l’un des piliers de notre stratégie multimodale, et l’introduction de camions zéro émission, équipés de nos modules de pile à combustible Toyota, aura un impact majeur sur la réduction globale de l’empreinte carbone de nos opérations logistiques. »

Les camions à pile à combustible jouent également un rôle clé dans le développement d’un écosystème européen de l’hydrogène à plus grande échelle, soutenant fortement la décarbonation du transport ainsi qu’une transition énergétique écologique. Les poids lourds occupent une place essentielle dans la création d’une solide dynamique d’offre et de demande en faveur de l’hydrogène. Les retours d’informations fructueux stimuleront le développement d’une infrastructure durable, tout en permettant l’émergence d’autres nouvelles applications de mobilité. L’infrastructure destinée aux camions hydrogène peut facilement être étendue aux autres véhicules alimentés à l’hydrogène, capables d’utiliser les mêmes stations de ravitaillement. Ce nouveau projet de camion fait partie des nombreuses initiatives récemment mises en place par Toyota avec divers partenaires, dont certaines dédiées aux utilitaires légers, bateaux, trains et autobus, dans l’objectif d’accélérer la transition vers une économie de l’hydrogène.

À propos de VDL Special Vehicles

VDL Special Vehicles est une entreprise spécialisée dans les solutions hydrogène et électriques à batterie. Elle intervient en tant que sous-traitant dans la production de véhicules zéro émission en petites et moyennes séries. Elle peut également participer au développement produit, au prototypage et à l’homologation de systèmes de propulsion zéro émission, et ce, jusqu’à la conception complète d’un système alternatif pour une application donnée. VDL Special Vehicles permet à ses clients de proposer des solutions de véhicule plus respectueuses de l’environnement. L’entreprise a débuté son activité avec le développement et la production de châssis pour autobus et autocars destinés à diverses applications. Forte de cette expérience, elle a commencé à mettre au point des systèmes de propulsion zéro émission il y a plus de 20 ans. Les connaissances et le savoir-faire ainsi acquis lui ont permis, au cours des deux dernières décennies, de concevoir diverses solutions hydrogène et électriques à batterie dédiées aux véhicules de moyen et de fort tonnage tels que camions et autobus. L’équipe d’ingénierie de l’entreprise est en mesure d’intégrer ces solutions ainsi que d’autres à des véhicules tiers existants, parmi lesquels des équipements agricoles, portuaires, aéroportuaires et de chantier. En outre, en tant que sous-traitant, l’entreprise offre à ses partenaires la possibilité de faire produire leurs véhicules zéro émission sur son site.

VDL Special Vehicles fait partie de VDL Groep, entreprise familiale industrielle d’envergure internationale dont le siège social se trouve dans la région de Brainport Eindhoven, aux Pays-Bas. Fondée en 1953, l’entreprise est aujourd’hui dirigée par la troisième génération de la famille Van der Leegte depuis 2017. VDL Groep emploie plus de 16 000 personnes et est présent dans 19 pays. Le groupe comprend plus de 100 entités opérationnelles, qui ont chacune leur spécialité et travaillent en étroite collaboration. Ces entités interviennent toutes dans l’un des « cinq secteurs d’activité de VDL » : Science, Technologie et Santé, Mobilité, Énergie et Développement durable, Infratech et Agroalimentaire de pointe. En 2022, l’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires annuel total de 5,752 milliards d’euros. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.vdlgroep.com.

Le nombre total de véhicules vendus dans le monde s’élève à 10,558 millions d’unités, soit      177000 unités de plus que sur l’exercice précédent.

Le chiffre d’affaires de 37 154,2 milliards de yens (263,50 milliards d’euros) est en progression de 18.4 %.

En Europe, les ventes ont progressé de 13 000 unités pour atteindre 1,030 millions de véhicules (+1,3%).

Le communiqué détaillé (en anglais), la conférence de presse d’annonce des résultats et le discours de Koji Sato, Président de TMC, sont accessibles sur https://global.toyota/en/ir/financial-results/

Remettre le client au cœur du dispositif

Le constat de départ a montré des difficultés dans l’identification des clients, un volume de données considérable et des données dispersées dans plusieurs bases de données. L’élaboration d’une CX Map très détaillée a permis de mettre en évidence les momentum de la vie du client et du prospect financé à travers six parcours différents. La problématique de TFS France était entière : quelle solution facile à maitriser par le métier marketing pourrait s’imbriquer dans l’écosystème CRM du constructeur par une approche client forte ? « Chez imagino, nous pensons que le client est bien plus qu’un numéro de contrat et nous avons à cœur de le placer au centre de nos réflexions. », rappelle Stéphane Dehoche, président d’imagino, pour qui l’approche opérationnelle doit accompagner le traitement vertueux du client.

Activer un nouveau programme de marketing relationnel ultra-personnalisé

La mise en place de la CDP imagino permet à TFS de poursuivre ses multiples objectifs de satisfaction et de fidélisation de ses clients à travers l’envoi de campagnes automatisées dans le strict respect des réglementations RPGD et bancaires. « En connaissant les attentes et principaux irritants de nos clients, nous avons travaillé sur des messages très personnalisés apportant plus de considération, de pédagogie et de nouveaux services afin de leur faciliter l’usage de leur contrat tout au long du parcours. C’est pour nous également l’occasion de gagner en notoriété, de mettre en avant la chaine de valeur Toyota et la qualité de nos offres et nos services en lien étroit avec nos concessionnaires » précise Aliette de Varenne.

« Le grand défi de ce déploiement est avant tout de coordonner les différents acteurs, notamment IT et les prestataires. Alors que l’activité de TFS est historiquement très centrée produit, imagino désilote en proposant une traduction de la CX Map initiale adaptée aux profils des clients » souligne Stéphane Dehoche.

Des premiers résultats encourageants six mois seulement après le démarrage projet

« Après quelques mois et des dizaines de milliers d’emails envoyés via la CDP, force est de constater que les chiffres de délivrabilité, d’ouverture et de clic sont très prometteurs et trois fois supérieurs aux standards observés dans le secteur bancaire » souligne Déborah Truong, manager CRM chez TFS, et de rajouter que l’utilisation de la CDP est assez simple à gérer de façon autonome par le métier CX.

À terme, ce dispositif va permettre de mieux reconnaitre la fidélité des clients TFS, de promouvoir encore plus de services personnalisés et innovants, de répondre à des nouveaux besoins de mobilité tout en attirant de nouveaux clients. À date, le projet fonctionne et recueille également un avis très favorable de la part du constructeur et du réseau de concessionnaire avec qui TFS mutualise ces actions de CRM.

« L’efficacité de la solution nous a permis certes d’accélérer dans le data management, mais aussi de repenser totalement la cohérence de nos parcours et la relation avec nos clients » conclut Aliette de Varenne. « Nous sommes très satisfaits de l’outil incroyable que TFS a entre les mains en termes de d’expérience client et fier d’y avoir contribué ! » conclut Stéphane Dehoche.

À propos d’imagino

imagino permet aux entreprises de reprendre le contrôle de leurs données client et de rendre cette donnée compréhensible et accessible aux départements marketing, finance, service client. Par un procédé automatique de découverte des données, la possibilité de lier des bases distinctes entre elles, imagino simplifie la création de vus clients à la demande pour enrichir la donnée, et activer les clients à partir d’informations « first party » pertinentes. www.imagino.com

À propos de Toyota Financial Services                                                                                                                                  

Société financière du groupe Toyota, Toyota France Financement a été créée en 1997 pour offrir aux clients Toyota et Lexus toute une gamme de financements et de services associés à travers son réseau de concessionnaires partenaires. Particuliers et entreprises peuvent profiter de solutions tout compris : Easy Plus ou Location Longue Durée, mais aussi de formules plus classiques : Crédit ou Location avec Option d’Achat.

Pour accompagner cette conviction, Toyota a lancé depuis le 1^er janvier 2023, Toyota Professional, dorénavant l’unique marque Toyota pour les professionnels. Toyota Professional est né de la fusion de ses deux marques dédiées aux professionnelles : Toyota Business pour les véhicules d’entreprise et Toyota Professional pour les véhicules utilitaires.

La nouvelle marque Toyota Professional a pour objectif d’accompagner tous les professionnels dans leurs différents besoins de mobilité. Cette ambition s’illustre avec le renforcement de la gamme permettant de couvrir l’ensemble des besoins et comprenant toutes les technologies (thermique, hybride, hybride-rechargeable, électrique et hydrogène) mais aussi avec le renouvellement de la Beyond Zero Academy, le programme d’accompagnement de la marque à l’éco-conduite. A cela s’ajoute également de nombreux services spécifiques destinés aux professionnels.

Afin de représenter cet engagement dans les nouvelles mobilités, le bZ4X, nouveau SUV électrique à batterie Toyota et le vélo-cargo, en collaboration avec DOUZE Cycles, seront tous deux présents lors des Rencontres FlotAuto 2023.

La division Fuel Cell Business de TME souhaite étendre son activité au vaste secteur des utilitaires afin d’accélérer le développement de la mobilité hydrogène zéro émission. Elle place notamment de grands espoirs dans les poids lourds, qui représentent 77% du transport routier de marchandises en Europe. Tandis que le gain de poids offert par les systèmes à hydrogène se traduit par une charge utile accrue, la rapidité du ravitaillement en hydrogène constitue également un atout majeur pour le transport par camions à usage intensif. Les modes d’utilisation des utilitaires lourds et les importants volumes d’hydrogène qu’ils requièrent leur confèrent un rôle clé dans le développement d’infrastructures durables. Au niveau mondial, Toyota collabore déjà avec divers partenaires du secteur des poids lourds pour l’intégration de sa technologie de pile à combustible au transport par camions. Aux États-Unis, le projet ZANZEFF « Shore to Store » lancé en 2019 a récemment démontré que les camions électriques à pile à combustible peuvent offrir des performances à la hauteur de ceux alimentés au gazole et constituent une alternative zéro émission d’ores et déjà adaptée à un déploiement commercial.

Le partenariat avec Hyliko marque en outre une nouvelle avancée en faveur de la vision de TME en matière d’écosystèmes hydrogène en Europe, stimulant tant l’offre que la demande pour la mise en place de modèles économiques viables. L’énergie hydrogène étant un pilier de la stratégie énergétique de l’Europe, TME met l’accent sur le développement de différents types d’application de pile à combustible au sein d’écosystèmes hydrogène afin de promouvoir leur déploiement. La stratégie de TME dédiée aux partenariats vise à créer des synergies entre les différents secteurs d’activité et soutient les collectivités désireuses de miser davantage sur de véritables corridors hydrogène.

« Nous sommes ravis d’annoncer que nous avons conclu avec Hyliko un accord portant sur la fourniture de nos modules de pile à combustible. Hyliko est une start-up dynamique avec une vision élargie en matière d’hydrogène, ayant pour ambition de proposer toutes les principales composantes d’un écocluster, à savoir un camion à pile à combustible, la fourniture d’hydrogène vert et un programme de leasing et de maintenance. Adopter une telle approche globale et à long terme du développement d’un écosystème hydrogène viable est nécessaire pour garantir une activité pérenne et rassurer les investisseurs. Aux côtés de partenaires tels que Hyliko, nous allons continuer d’encourager les écoclusters en Europe en vue de créer une vaste société hydrogène, que nous considérons comme l’une des principales pierres angulaires pour la réalisation de notre objectif de neutralité carbone d’ici 2040 », a déclaré Thiebault Paquet, Vice-président de R&D2 et Directeur de la division Fuel Cell Business de Toyota Motor Europe.

Hyliko proposera deux modèles de camions à pile à combustible : un tracteur de 44 tonnes et un porteur de 26 tonnes (disponible en versions 6x2 et 6x4). Chacun de ces véhicules sera équipé de deux modules de pile à combustible Toyota. Dans le cadre de son offre de leasing de camions, Hyliko projette de mettre en place sa propre infrastructure d’hydrogène vert, couvrant à la fois la production, le stockage et la distribution de ce carburant.

« Nous nous réjouissons de travailler en partenariat avec Toyota, qui équipera nos premiers véhicules de sa technologie hydrogène. Réputés pour leur fiabilité et leurs performances, les modules de pile à combustible Toyota sont des composants majeurs dans la conception et la fabrication de nos nouveaux camions hydrogène. Au-delà de notre souhait de mettre au point des véhicules propres, à haut rendement énergétique pour le transport routier de marchandises, nous mettons tout en œuvre pour déployer les composantes clés de notre offre qui inclut la fourniture d’hydrogène ainsi que le leasing et la maintenance des camions fonctionnant avec ce carburant. Nous sommes impatients de dévoiler prochainement notre nouveau camion à pile à combustible visant à contribuer à la réalisation des objectifs de décarbonation du transport routier de marchandises, lequel est l’un de nos principaux secteurs d’activité », a commenté Ovarith Troeung, CEO de Hyliko.

À propos d’Hyliko

Hyliko est la première solution intégrée de décarbonation pour le transport routier de marchandises.

Pour répondre aux nouveaux enjeux du secteur de la logistique et du transport routier, Hyliko propose une plateforme de mobilité hydrogène à empreinte carbone négative, combinant leasing et maintenance des camions hydrogène, fourniture du carburant hydrogène Super Vert et gestion des crédits carbone. Hyliko propose également un accompagnement sur mesure et un paiement à l’usage des véhicules pour un déploiement accéléré et adapté aux besoins de ses clients. Plus d’informations sur www.hyliko.com

Ventes

Toyota :

Ventes mondiales : première baisse en glissement annuel en 5 mois

Ventes au Japon (mini-véhicules inclus) : 2 mois consécutifs de baisse en glissement annuel

Ventes hors Japon : 5 mois consécutifs de hausse en glissement annuel

Résultats consolidés :

Ventes mondiales : première baisse en glissement annuel en 5 mois

Ventes au Japon (mini-véhicules inclus) : première baisse en glissement annuel en 4 mois

Ventes hors Japon : 5 mois consécutifs de hausse en glissement annuel

Production

Toyota :

Production mondiale : première baisse en glissement annuel en 5 mois

Production au Japon : 2 mois consécutifs de baisse en glissement annuel

Production hors Japon : première baisse en glissement annuel en 8 mois

Résultats consolidés :

Production mondiale : première baisse en glissement annuel en 5 mois

Production au Japon : 2 mois consécutifs de baisse en glissement annuel

Production hors Japon : première baisse en glissement annuel en 8 mois

Exportations

Toyota :

première baisse en glissement annuel en 5 mois

Résultats consolidés :

première baisse en glissement annuel en 5 mois

* Unité : véhicules. Les chiffres entre parenthèses indiquent un pourcentage de variation en glissement annuel. ◎ : record mensuel. ○ : record pour le mois concerné.

* Ventes mondiales : ventes au Japon + ventes hors Japon

* Ventes au Japon : immatriculations + notifications (modèles produits hors Japon inclus)

* Ventes hors Japon : la définition de « ventes » varie selon les pays et les régions.

* Production mondiale : production au Japon + production hors Japon

* Production au Japon : véhicules complets + kits pour assemblage hors Japon (comptabilisation en sortie d’usine au Japon)

* Production hors Japon : véhicules produits hors Japon, ne comprenant pas les kits provenant du Japon (comptabilisation en sortie d’usine hors Japon)

* Exportations : exportations du Japon vers d’autres pays et régions (comptabilisation à compter du chargement au port)

* ◎ indique un record mensuel, et ○ indique un record pour le mois concerné.

Période de janvier à décembre 2022

Ventes

Toyota :

Ventes mondiales : première baisse en glissement annuel en 2 ans

Ventes au Japon (mini-véhicules inclus) : 3^e année consécutive de baisse en glissement annuel

Ventes hors Japon : 2^e année consécutive de hausse en glissement annuel

Résultats consolidés :

Ventes mondiales : première baisse en glissement annuel en 2 ans

Ventes au Japon (mini-véhicules inclus) : 3^e année consécutive de baisse en glissement annuel

Ventes hors Japon : 2^e année consécutive de hausse en glissement annuel

Production

Toyota :

Production mondiale : 2^e année consécutive de hausse en glissement annuel

Production au Japon (mini-véhicules inclus) : 3^e année consécutive de baisse en glissement annuel

Production hors Japon : 2^e année consécutive de hausse

Résultats consolidés :

Production mondiale : 2^e année consécutive de hausse en glissement annuel

Production au Japon (mini-véhicules inclus) : 3^e année consécutive de baisse en glissement annuel

Production hors Japon : 2^e année consécutive de hausse

Exportations

Toyota :

première baisse en glissement annuel en 2 ans

Résultats consolidés :

première baisse en glissement annuel en 2 ans

* Unité : véhicules. Les chiffres entre parenthèses indiquent un pourcentage de variation en glissement annuel.

* Ventes mondiales : ventes au Japon + ventes hors Japon

* Ventes au Japon : immatriculations + notifications (modèles produits hors Japon inclus)

* Ventes hors Japon : la définition de « ventes » varie selon les pays et les régions.

* Production mondiale : production au Japon + production hors Japon

* Production au Japon : véhicules complets + kits pour assemblage hors Japon (comptabilisation en sortie d’usine au Japon)

* Production hors Japon : véhicules produits hors Japon, ne comprenant pas les kits provenant du Japon (comptabilisation en sortie d’usine hors Japon)

* Exportations : exportations du Japon vers d’autres pays et régions (comptabilisation à compter du chargement au port)

Pour obtenir de plus amples informations sur la production, les ventes et les exportations par pays et par région, notamment les causes spécifiques de la variation de chaque résultat, les données de production, de ventes et d’exportations des 10 dernières années, et les données concernant les ventes de véhicules électrifiés ainsi que les ventes de Lexus, veuillez télécharger le document intitulé « Données détaillées ».

Ce document contient également les chiffres de production, de ventes et d’exportations ainsi que les données concernant les ventes de véhicules électrifiés et les ventes de Lexus pour chaque mois de ces deux dernières années.

Cliquez ici pour les chiffres détaillés de production, de ventes et d’exportations (« Données détaillées (Excel) »).

La gamme de motorisations 100% électrifiées du nouveau Toyota C-HR reflète l’engagement de la marque consistant à proposer des solutions adaptées de réduction du carbone sur le segment le plus important et le plus concurrentiel du marché européen. Doté de batteries assemblées sur son site de production, le nouveau Toyota C-HR hybride rechargeable, qui viendra s’ajouter à la version hybride auto-rechargeable existante, étendra l’offre multitechnologies de Toyota servant son objectif de suppression totale des émissions de CO₂ au sein de sa gamme européenne¹ d’ici 2035.

Lancement de la production de véhicules hybrides rechargeables et de leurs batteries : une étape stratégique en Europe

Outre la ligne de production de véhicules, TMMT va doter son site d’une nouvelle ligne d’assemblage de batteries pour véhicules hybrides rechargeables affichant une capacité de 75 000 unités par an. L’assemblage de ces batteries débutera en décembre 2023 et débouchera sur la création d’environ 60 nouveaux emplois qualifiés.

L’installation d’une ligne d’assemblage de batteries sur le site de TMMT constitue une étape stratégique dans la transformation de Toyota en faveur de l’électrification. Elle implique un savoir-faire et une main-d’œuvre compétente qui seront également mis au service d’autres sites de Toyota Europe à l’avenir. L’investissement total consacré à ce projet s’élèvera à environ 317 millions d’euros, ce qui porte l’investissement cumulé dédié à TMMT à environ 2,3 milliards d’euros. Les moyens mis en œuvre pour la fabrication du nouveau modèle permettront à TMMT d’améliorer et de renforcer sa ligne de production, tout en établissant le cadre requis pour répondre aux exigences futures en termes de diversité et de flexibilité de production, lesquelles représentent une composante clé dans la stratégie de durabilité opérationnelle de Toyota Europe.

Un site de production durable

Toyota s’est engagé à atteindre la neutralité carbone totale en Europe d’ici 2040 et souhaite que tous ses sites de production européens soient neutres en carbone d’ici 2030. TMMT se rapproche de cet objectif grâce à l’adoption de technologies minimisant la consommation d’énergie, parallèlement au passage à une énergie renouvelable sur le site de Sakarya. Ces mesures incluent la mise en place de nouvelles technologies de mise en peinture réduisant les émissions de CO₂, ainsi que le recours à l’énergie solaire avec pour but de rendre le site autonome sur le plan énergétique. 

« À travers ce projet, qui reflète l’expérience de TMMT dans la production de véhicules de haute qualité et ses compétences en ingénierie de pointe, nous allons donner corps à nos responsabilités avec la plus grande implication. Il s’agit là d’une avancée passionnante et significative pour l’avenir de TMMT, qui poursuit ainsi la production de modèles très prisés et de haute qualité. Ce projet confirme à son tour que TMMT est un site important pour Toyota à l’échelle mondiale. Je suis fier de faire part de cet événement majeur au nom de nos précieux partenaires et employés. Tous ensemble, nous allons continuer de contribuer à l’économie de Sakarya et de la Turquie en mettant toute notre énergie au service de notre collaboration. »      

Erdoğan Şahin, Président et CEO de Toyota Motor Manufacturing Turkey

« Nous nous réjouissons d’annoncer que TMMT produira le Toyota C-HR de deuxième génération, et donc le premier véhicule hybride rechargeable fabriqué en Europe. Le travail et l’implication remarquables des collaborateurs de TMMT garantissent à ce nouveau modèle un immense succès, à la hauteur de celui de son prédécesseur. Le lancement de notre première ligne d’assemblage de batteries en Europe représente par ailleurs une autre étape importante de notre programme européen d’électrification. »

Marvin Cooke, Executive Vice-président Manufacturing de Toyota Motor Europe

¹Europe = UE, EEE et Royaume-Uni

À propos de TMMT :

TMMT a débuté son activité de production en 1994 à Sakarya, en Turquie. Ce site, dont la production cumulée a franchi la barre des trois millions de véhicules en novembre 2021, fabrique aujourd’hui la Corolla et le Toyota C-HR sur la même ligne. La majeure partie de sa production est exportée vers environ 150 pays. Soucieux d’offrir une qualité optimale grâce à l’engagement de l’ensemble de ses acteurs, TMMT applique le Toyota Production System (TPS) dans ses processus de production depuis le tout premier jour de son activité. 

TMMT affiche aujourd’hui le volume de production de véhicules Toyota le plus élevé en Europe. C’est également le deuxième exportateur et l’une des plus grandes entreprises de production de Turquie. En 2022, TMMT a produit 220 000 véhicules, dont 185 000 destinés à l’exportation. Ses effectifs s’élèvent actuellement à environ 5 500 employés travaillant en 3 équipes sur 6 jours. En 2016, le lancement de la fabrication du Toyota C-HR Hybride a eu pour effet de porter la capacité de production annuelle de TMMT à 280 000 unités par an. En 2019, l’expertise et le savoir-faire acquis en matière de technologie hybride auto-rechargeable grâce au C-HR ont permis à l’entreprise de se voir confier la production de la nouvelle Corolla Hybride.

La Yaris Cross succède à la Yaris au palmarès des véhicules les plus produits en France, Yaris qui était déjà arrivée en tête de ce classement à sept reprises lors des dix dernières années.

Avec la production de ce deuxième véhicule, Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) a enregistré en 2022 son deuxième plus fort volume d’activité depuis son démarrage en 2001. Avec un total de 255 584 unités produites, TMMF s’est rapproché de son record établi en 2007 avec 262 243 véhicules.

Yaris Cross a représenté 63% de la production annuelle du site avec un ratio record de motorisation hybride auto-rechargeable de 95%.

Porté par le succès de son véhicule dans un segment en croissance, TMMF ambitionne de dépasser en 2023 le seuil des 280 000 voitures produites, ce qui établirait un nouveau record de production pour le site valenciennois.

Ce fort niveau d’activité permet ainsi à TMMF de poursuivre son plan de transformation de 500 contrats CDD en contrats CDI comme annoncé l’été dernier. À ce jour, l’entreprise compte un effectif de 5 043 personnes dont 3 747 en CDI et 824 CDD. Le cap historique des 4 000 CDI pourrait être atteint d’ici fin 2024.

« L’arrivée de la Yaris Cross sur notre ligne de production en complément de la Yaris 4^ème génération marque un tournant dans l’histoire de notre site. Un véhicule Toyota sur quatre vendu en Europe est produit ici à TMMF. Ce qui fait de notre site le plus important pour le groupe en Europe. C’est une excellente nouvelle pour tous nos salariés ; notre ambition d’atteindre les 300 000 véhicules produits par an prend de plus en plus forme, » déclare Jim Crosbie, Président de Toyota Motor Manufacturing France.

« La Yaris Cross, auréolée de la certification Origine France Garantie et voiture la plus produite en 2022, confirme son succès sur le marché français. Ce succès associé à celui de la Yaris fait de notre marque le leader du « Made in France » automobile sur le territoire français, » conclut Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

* www.inovev.com. Classement établi à partir des volumes de production déclarés par les constructeurs

Après une phase pilote concluante au cours de laquelle la solution de détection des dommages carrosserie par l'IA a été testée et calibrée par et pour les concessionnaires de la marque, ce service va être prochainement proposé et offert aux clients particuliers en fin de contrat de leasing.

Toyota Financial Services annonce une collaboration avec Monk, une société spécialisée dans l'intelligence artificielle. Grâce à cette technologie, il est désormais possible de détecter des dégâts sur les voitures en prenant simplement quelques photos avec un smartphone. La solution de Monk utilise la computer vision pour analyser les images et générer un rapport complet sur l'état de la carrosserie, indiquant la localisation, le type, la taille et le coût de réparation des éventuels dégâts utilisant les matrices de pricing de TFS.

La solution Monk AI sera directement intégrée dans la nouvelle application développée par Toyota Financial Services baptisée TFS Care tandis que le rapport complet de l’inspection véhicule initiée soit par le concessionnaire soit par le client directement, sera simultanément et uniquement transmis au concessionnaire pour personnalisation et validation de l’estimation avant qu’il recontacte son client.

Les clients vont être également incités par le programme relationnel de TFS à utiliser la solution TFS Care dans le cadre de la pré-restitution de leur véhicule. Six mois environ avant la fin de leur contrat, ils auront la possibilité d'inspecter eux-mêmes et de façon simple leur véhicule à l'aide de l’application web. Dès lors, une alerte sera émise dans le CRM du concessionnaire qui contactera le client pour lui expliquer le devis de pré-restitution et les choix possibles à l’issue de son contrat de financement automobile.

« Ce nouveau service va ainsi permettre à nos clients de mieux comprendre et anticiper les éventuels frais de réparation liés à la restitution de leur véhicule, tout en renforçant leur confiance et leur satisfaction à l'égard des concessionnaires » déclare Aliette de Varenne, directrice adjointe en charge de l’expérience client au sein de TFS. Et de poursuivre « il était important de proposer à nos concessionnaires un outil simple, intégré à notre écosystème digital mais totalement à leur main qui contribue à fluidifier le parcours client en fin de contrat en y intégrant le traitement de la restitution. Les équipes de vente ont plus que jamais un rôle clé à jouer dans l’utilisation de la solution afin de proposer une expérience de qualité supérieure à leurs clients et se positionner comme l’unique interlocuteur dans une relation pérenne. »

M. Aboubakr Laraki, CEO de Monk, ajoute « L’application qui a été développée sur mesure en fonction des besoins et des attentes des clients et des distributeurs, est le fruit d’une collaboration intense et de grande qualité avec les équipes de TFS. Après le déploiement auprès des concessionnaires de la marque, nous sommes ravis de lancer la première solution de pré-restitution en France auprès des clients de la captive de Toyota. »

Monk et Toyota Financial Services France travaillent déjà à étendre leur collaboration à d’autres services notamment sur la reprise de véhicule à distance avec des offres personnalisée de rachat en l’état de véhicule d’occasion.

« Cette extension à d’autres parcours clients de la solution TFS Care avec la technologie de Monk permettra sans doute de bénéficier de ses avantages en termes d'efficacité et de transparence dans un plus grand nombre de contextes » précise Arnaud Martinet, COO de TFS  et de conclure que « cette solution innovante va permettre à TFS d’améliorer ses performances en matière de satisfaction et de fidélisation clients tout en simplifiant le quotidien des équipes de ventes et en développant le business après-vente et VO en concession ».

À propos de TFS / *Toyota Financial Services                                                                                                                                            

Société financière du groupe Toyota, Toyota France Financement a été créée en 1997 pour offrir aux clients TOYOTA et LEXUS toute une gamme de financements et de services associés à travers son réseau de concessionnaires partenaires. Particuliers et entreprises peuvent profiter de solutions tout compris : LOA, Easy Plus ou Location Longue Durée mais aussi de formules plus classiques : Crédit ou Location avec Option d’Achat

À propos de Monk

Monk AI est une société française de vision par ordinateur fondée en 2019. La société basée à Paris est essentiellement composée de chercheurs en intelligence artificielle qui travaillent à repousser l’état de l’art en intelligence artificielle sur l’inspection visuelle de véhicule. La société a rejoint l’acteur de référence américain ACV Auctions en 2022. Monk a également noué des partenariats avec divers acteurs du secteur automobile dont HGreg, Fastback, Getaround et Autobiz (Stellantis) ou encore Ship.Cars.

Gill Pratt, Directeur scientifique de Toyota Motor Corporation et CEO du Toyota Research Institute, est intervenu lors du Forum économique mondial de Davos sur la stratégie multitechnologies mise en œuvre par Toyota en faveur de la neutralité carbone. Lors d’une conférence intitulée « Reinventing the Wheel » (Réinventer la roue), il a expliqué comment atteindre l’objectif de « zéro émission nette » tout en minimisant le carbone accumulé. Alors que les véhicules zéro émission, et notamment les véhicules électriques à batterie, deviendront majoritaires sur le long terme, les pénuries de lithium et le manque d’infrastructures de recharge empêchent pour l’heure toute adoption généralisée de ces véhicules à court terme. Face à ce constat, Gill Pratt a présenté la solution permettant d’accélérer la décarbonation durant la période de transition actuelle en fabriquant des véhicules électriques à batterie et d’autres véhicules électrifiés nécessitant beaucoup moins de lithium.

Pour découvrir l’intervention de Gill Pratt à Davos avec l’explication complète de cette solution, vous pouvez visionner la conférence intitulée « Reinventing the Wheel » en suivant le lien livestream ci-dessous.

https://www.weforum.org/events/world-economic-forum-annual-meeting-2023/sessions/reinventing-the-wheel

Toyota a engagé sa transformation pour devenir la première entreprise de mobilité au monde. Une vision et un chemin qui passent notamment par l’électrification des motorisations pour arriver au zéro émission mais aussi par le développement des micro-mobilités dont le vélo fait partie.

Cette stratégie de Toyota s’applique notamment dans les centres-villes où la nécessaire décarbonation doit être menée tout en préservant l’indispensable mobilité de tous, particuliers et professionnels. Elle passe par une complémentarité entre les véhicules, notamment entre les automobiles ou les utilitaires électrifiés et les vélos. Une approche qui s’impose particulièrement dans la problématique des « livraisons du dernier kilomètre » pour lesquelles le vélo-cargo est un complément efficace du fourgon électrifié.

Dans le cadre de ses efforts en faveur de ces mobilités locales douces et durables, Toyota France a conclu en juillet dernier un accord de partenariat avec DOUZE Cycles, spécialiste français des vélos-cargos installé près de Dijon en Bourgogne. Ces moyens de transport sont utilisés par un nombre croissant d’usagers, en complément ou en alternative à l’automobile, pour des besoins professionnels (livraisons de proximité) mais aussi privés (transports d’enfants, de courses, etc.).

Le vélo-cargo apparait ainsi comme un réel vecteur de croissance pour Toyota France, qui a naturellement choisi comme partenaire l’entreprise DOUZE Cycles, un acteur fort d’une expérience de dix ans et d’un savoir-faire industriel français. Les deux entreprises présentent aujourd’hui le premier modèle de vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » qui sera commercialisé dès le mois de septembre 2023 dans les 300 concessions du réseau Toyota en France.

Le fruit des 10 ans d’expérience de DOUZE Cycles

Ce nouveau vélo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » est un biporteur (un vélo où l’espace de chargement est devant le conducteur) à assistance électrique. Il est la synthèse des 10 années d’expérience en conception de vélos-cargos de DOUZE Cycles.

Une décennie d’innovations technologiques, comme par exemple la direction par câbles dont DOUZE Cycles fut le premier constructeur à doter ses biporteurs. Aujourd’hui, l’entreprise va encore plus loin en matière de design, de conception et de production dans le cadre d’une démarche globale qui prend en compte non seulement les besoins des utilisateurs mais aussi l’impact environnemental de ses produits sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Un design remarquable

Le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » se démarque par son élégance. Son cadre en aluminium moulé, donc robuste et sans aucune soudure, permet d’offrir un style fluide et dynamique pour un vélo-cargo. La plateforme de chargement est conçue pour s’harmoniser parfaitement avec le dessin général du véhicule. La manutention est facilitée grâce aux différents points d’arrimage présents sur la plateforme. L’intégration parfaite de la poulie de direction avant et de l’ensemble des câbles allège la silhouette. Néanmoins, les aspects pratiques n’ont pas été oubliés : tous les caches sont amovibles pour faciliter la maintenance.

Une grande capacité de transport

Le « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » offre une plateforme de chargement de 850 mm de long, et une robustesse inégalée grâce à son cadre moulé surdimensionné.

Les professionnels peuvent transporter des charges encombrantes et lourdes, jusqu’à 100 kg, soit directement sur le plancher de la plateforme, soit dans la grande caisse spécifiquement adaptée qui atteint 300 litres de contenance. En outre, le cadre est prévu pour accueillir un attelage, ce qui permet d’augmenter encore la capacité d’emport.

Les particuliers peuvent aussi utiliser le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » pour transporter jusqu’à trois enfants, ou même un adulte, dans un environnement adapté. Grâce à la caisse dédiée réalisée en polypropylène expansé avec une armature en aluminium, les passagers sont transportés en sécurité dans un véritable cocon. Les ceintures-harnais fermées par une boucle magnétique sont à la fois efficaces et pratiques. Le confort des passagers n’est pas oublié avec un dossier et une assise en tissu respirant, des sièges et des ceintures réglables en hauteur, et un marchepied pour faciliter l’embarquement.

En quelques minutes, le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » peut être séparé en deux parties, cadre avant et cadre arrière. Une modularité qui permet de le stocker plus facilement.

Une assistance électrique performante

Pour faciliter les déplacements, même à pleine charge, le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » est équipé d’origine d’un moteur électrique Yamaha particulièrement performant, développant une puissance de 250 Watts nominal. La batterie de 500 Wh est amovible et peut-être rechargée complètement en 4 heures sur une prise de courant standard. En fonction de l’utilisation, l’autonomie peut aller jusqu’à 100 kilomètres sur une seule charge.

Une sécurité sans compromis

Le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » offre le centre de gravité le plus bas de sa catégorie, gage de stabilité, notamment à pleine charge. Pour aider l’utilisateur à conserver un équilibre parfait, celui-ci peut trouver la position de conduite idéale grâce à la potence et au tube de selle réglables facilement et rapidement. Le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » est ainsi adapté aux cyclistes dont la taille est comprise entre 1,55 et 1,95 mètre.

A l’arrêt, la stabilité est garantie par une béquille large et robuste qui permet de charger et décharger le vélo-cargo en toute sécurité. Une fois repliée, cette béquille s’efface complètement dans l’épaisseur de la plateforme, permettant de franchir sans accroc les trottoirs et passages surélevés.

Pionnier de la direction par câbles sur les vélos-cargos, DOUZE Cycles a encore perfectionné sa technologie, déjà reconnue comme la plus fiable du marché. Sur le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota », les quatre câbles gainés sont améliorés afin de rendre la direction encore plus précise quel que soit le chargement. Les poulies de direction sont désormais intégrées au vélo. Le système permet un braquage de 75° de chaque côté du point zéro pour une maniabilité optimale.

Les deux freins à disque à commande hydraulique à quatre pistons Tektro M750 de nouvelle génération garantissent une puissance et une longévité optimales. Les pneus Schwalbe Pick-Up, spécifiquement conçus pour les vélos-cargos, offrent une stabilité, une adhérence et un confort remarquables, tout en supportant les plus lourdes charges. Enfin, la technologie d’éclairage Busch & Müller IQ-XS Friendly à LED assure aux cyclistes une vision et une visibilité comparable à celle des automobilistes.

Une construction locale et durable

Dès l’origine, ce projet de vélo-cargo intègre une analyse du cycle de vie des précédents biporteurs de la marque DOUZE Cycles. En dressant le bilan carbone d’un modèle, depuis sa création jusqu’à la fin de sa vie, l’entreprise a fait évoluer ses process pour réaliser la première gamme de biporteurs éco-conçue.

Installée près de Dijon, en Bourgogne, DOUZE Cycles a sélectionné ses fournisseurs en fonction de leur savoir-faire mais aussi de leur proximité. Les différentes parties du cadre sont produites en France. En développant un cadre en aluminium moulé issu majoritairement de la filière française du recyclage, DOUZE Cycles a relevé le défi d’une production raisonnée. Pour les parties polymères, le constructeur a privilégié les matériaux recyclés et à faible impact environnemental.

La réparabilité du vélo-cargo a été optimisée par une construction basée sur l’assemblage de 17 parties complètement indépendantes et interchangeables. Une casse ? Changez de pièce, pas de vélo ! Dans le même esprit, le cadre peut accueillir différentes motorisations, permettant de changer de moteur sans changer de vélo pour maximiser encore la durabilité du véhicule.

Enfin, en prévision de sa fin de vie, le vélo-cargo « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » a été conçu pour être facilement démantelé et trié afin de maximiser la recyclabilité.

Déclaration de Frank Marotte, Président – directeur Général de Toyota France

« Il y a 25 ans, Toyota ouvrait la route de l’hybride avec la première génération de Prius, montrant ainsi le chemin vers la décarbonation. L’hybride, dont Toyota est aujourd’hui devenu le leader mondial, est désormais au cœur de la stratégie multi-technologies

de la marque qui permet de répondre aux besoins spécifiques de mobilité de chaque consommateur. La mobilité douce et locale fait partie de ces besoins. C’est donc tout naturellement, sur la base d’une vision commune, que nous avons conclu ce partenariat avec DOUZE Cycles, acteur français incontournable du marché des vélos-cargos. Du fait de l’histoire de Toyota en France, il nous a paru extrêmement important que notre partenaire ait un site de production sur le territoire national. »

Déclaration de Thomas Coulbeaut, Fondateur et Président de DOUZE Cycles

« C’est pour DOUZE Cycles une belle opportunité et le début d’une grande aventure de nous associer pour la première fois à un constructeur automobile. Avec Toyota France, nous partageons la même vision et voulons construire ensemble la mobilité de demain. »

A propos de Toyota en France

Fondé en 1937 au Japon par Kiichiro Toyoda, Toyota Motor Corporation est aujourd’hui le premier constructeur automobile mondial. Présent en France depuis 1967, Toyota y est aujourd’hui un acteur majeur du secteur automobile, employant plus de 10 000 personnes dans des activités commerciales avec notamment un réseau de 300 concessionnaires, des activités industrielles avec le site de production d’Onnaing-Valenciennes depuis 2001, et des activités de recherche & développement avec le centre de design européen ED2 implanté à Sophia-Antipolis, près de Nice.  Le groupe Toyota (marques Toyota et Lexus) a commercialisé 113 032 véhicules neufs en France en 2022, dont 84 % de véhicules électrifiés.

Toyota a pour objectif d’atteindre la neutralité carbone globale dans l’ensemble de ses produits et de ses activités dès 2040 en Europe, et en 2050 à l’échelle mondiale. La stratégie « Beyond Zero » de Toyota Europe intègre le « zéro émission » non pas comme la destination finale, mais comme une étape. En effet, l’avenir de la planète ne repose pas uniquement sur des véhicules et des activités zéro émission, mais consiste aussi en un monde où chacun pourra se déplacer en toute sécurité, librement et avec bonheur.

La stratégie de Toyota consiste à répondre aux divers besoins de ses clients grâce à une

gamme diversifiée comprenant à la fois des véhicules électriques à batterie, des véhicules électriques à pile à combustible, des véhicules hybrides auto-rechargeables et des véhicules hybrides rechargeables. Les micro-mobilités, dont le vélo fait partie, contribuent à apporter une réponse complète aux besoins des clients.

A propos de DOUZE Cycles

A l’origine du premier biporteur séparable et du système de direction par câbles, DOUZE Cycles est le spécialiste français des vélos-cargos. De par son savoir-faire, la marque a su depuis sa création en 2012 par Thomas Coulbeaut se positionner comme un leader technologique, proposant des biporteurs bien conçus et robustes. Installée au cœur de la Bourgogne, l’entreprise y conçoit et assemble l’intégralité de ses vélos utilitaires.

DOUZE Cycles développe des solutions adaptées au transport de charges et de personnes, pour les particuliers comme pour les professionnels. Présent dans huit pays d’Europe au travers d’un réseau de 200 revendeurs, DOUZE Cycles permet à tous de devenir acteurs de la vélorution.

Convaincu que le vélo-cargo est une des solutions les plus adaptées à une mobilité décarbonée, en particulier en milieu urbain, DOUZE Cycles propose aussi des solutions aux acteurs institutionnels, comme le projet Véligo, acteur public de la location longue durée en Ile-de-France.

VELO-CARGO « DOUZE Cycles x La mobilité Toyota » : CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

« Nous sommes ravis de ces résultats de ventes annuelles à nouveau très satisfaisants, montrant que nous continuons de surclasser le marché, et ce, malgré des conditions très difficiles en Europe. Nos nouveaux modèles tels que la Yaris Cross et l’Aygo X ont enregistré une forte demande, alors que les ventes de nos autres modèles déjà commercialisés sont restées élevées. Concernant l’année 2023, je table sur une nouvelle hausse de nos volumes de ventes et de notre part de marché, portée par la poursuite du développement de notre gamme électrifiée multitechnologies. Pour Lexus, nous prévoyons la disparition des restrictions d’approvisionnement subies l’année passée ainsi que des ventes redynamisées par le lancement du nouveau Lexus RX et du tout nouveau Lexus RZ électrique. Ensemble, grâce aux autres nouveaux produits à venir ne rejetant pas ou peu de CO₂, nous allons nous rapprocher progressivement de nos objectifs de neutralité carbone, tout en atteignant ceux de l’UE et du Royaume-Uni en matière d’émissions₍₂₎ »,  a déclaré Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

En décembre dernier, lors de l’événement annuel « Kenshiki », Toyota et Lexus ont présenté plusieurs nouveaux modèles qui viendront étoffer leur gamme multitechnologies en 2023. S’inscrivant dans la droite ligne de son précédent engagement pour 2035 concernant la suppression des émissions de CO₂ de tous les véhicules neufs vendus dans l’Union européenne, TME a annoncé son objectif de neutralité carbone totale pour l’ensemble de ses opérations d’ici 2040.

Performances des marques et modèles

Toyota a vendu 1 030 508 véhicules en 2022, soit une hausse de 3% en glissement annuel. Les modèles en tête des ventes ont été la Corolla, la Yaris, la Yaris Cross, le RAV4 et le C-HR qui ont représenté 74% du volume total. Les lancements de nouveaux modèles durant cette période, notamment ceux de la toute nouvelle Aygo X, de la Corolla Cross Hybride et du SUV électrique à batterie bZ4X, ont stimulé la demande globale des clients. Le total du mix électrifié de Toyota a progressé de 16% en glissement annuel avec 677 823 véhicules écoulés, soit 65% du total des ventes de la marque.

Lexus a vendu 50 467 véhicules durant la même période et le total de son mix électrifié a représenté 81% du total de ses ventes. La vaste gamme de SUV de la marque composée des modèles RX, NX, UX, GX et LX a représenté 89 % du total des ventes. Alors que l’année 2022 a été marquée par des difficultés d’approvisionnement et la suspension des exportations vers la Russie, les perspectives pour 2023 s’annoncent bien plus réjouissantes avec le lancement ce mois-ci du RX nouvelle génération offrant le choix entre deux motorisations électrifiées différentes : RX 450h+ hybride rechargeable et RX 500h hybride performance. Lexus débutera ensuite au printemps les livraisons de son premier véhicule électrique à batterie issu d’une plateforme dédiée, le RZ 450e

Principaux chiffres TME de janvier à décembre 2022 :

·       Total des ventes : 1 080 975 (+0,5% en glissement annuel)

·       Part de marché : 7,3% (+0,9 point en glissement annuel)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 718 608 (+14% en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 74% - Europe de l’Est* : 32% - Total : 66%

Principaux chiffres Toyota de janvier à décembre 2022 :

·       Total des ventes Toyota : 1 030 508 (+3% en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : Corolla (182 278), Yaris (185 781), Yaris Cross (156 086), RAV4 (113 297), C-HR (109 543), Aygo X (74 427)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : Yaris Hybride (147 082), Yaris Cross Hybride (146 988), Corolla Hybride (138 386), Toyota C-HR Hybride (108 950), RAV4 Hybride / Hybride Rechargeable (94 447)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 677 823 (+16% en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 73%, Europe de l’Est* : 32% - Total : 65%

Principaux chiffres Lexus de janvier à décembre 2022 :

·       Total des ventes Lexus : 50 467 (-30% en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : NX (17 504), UX (14 599), RX (10 750)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : UX Hybride / Électrique (13 969), NX Hybride / Hybride Rechargeable (16 173), RX Hybride (6 440)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 40 785 (-13% en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 99%, Europe de l’Est* : 21% - Total : 81%

Détail des ventes par modèle de janvier à décembre 2022 :

(1) Toyota Motor Europe couvre la totalité des pays d'Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie ainsi qu’Israël et un certain nombre de marchés d’Asie centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).

(2) Il s’agit des émissions moyennes de CO₂ des véhicules immatriculés dans l'UE27, en Islande et en Norvège. L'objectif à atteindre concerne les ventes Toyota + Lexus, sur la base de données internes préliminaires et avant la publication habituelle des chiffres officiels par la Commission européenne.

*L’Europe de l’Est inclut la Russie, le Kazakhstan, le Caucase, l’Ukraine, la Turquie et Israël.

Les modèles dont le nom est en italique sont produits localement dans les sites de production européens de Toyota.

Implantée industriellement en France depuis plus de 20 ans, Toyota est en 2022 la Marque ayant vendu le plus de véhicules (VP) produits sur le territoire, proportionnellement au total de ses ventes, et devient ainsi le leader du « Made in France » automobile. La Yaris Cross Hybride, lancée en 2021, a d’ailleurs obtenu cette année le renouvellement de sa certification « Origine France Garantie ».

Conçue en Europe pour les Européens, la nouvelle Aygo X s’offre un lancement remarquable avec 10 313 immatriculations et signe une part de marché de 12,7% sur le segment A.

Pour les utilitaires, les deux modèles phares, Proace et Hilux, ainsi que le Proace City, enregistrent une part de marché historique de 2,8%, soit un gain de 0,5 point vs. 2021.

Première marque étrangère à société, les ventes sur ce canal affichent une solide progression (+10%) et atteignent une part de marché record de 5,6% sur les voitures particulières (+0,8 point par rapport à 2021). En 2022, la Beyond Zero Academy, programme d’accompagnement à l’éco-conduite, a permis de former plus de 12 000 clients professionnels, confirmant la pertinence de la stratégie d’électrification du Groupe.

Lexus France comptabilise 3 256 immatriculations en 2022, en baisse de 31%. Les ventes ont globalement subi l'impact des difficultés actuelles d'approvisionnement.

Les ventes de véhicules d’occasions à particuliers au sein du réseau Toyota poursuivent leur progression en 2022 avec 65 241 véhicules labélisés Toyota Occasions, soit une hausse de 7% par rapport à 2021 dans un marché en contraction de 12%. Avec 4 367 véhicules labélisés Lexus Préférence (+10% comparativement à 2021), la marque premium réalise une année exceptionnelle grâce à une rentabilité record et à un mix électrifié de 93%.

S’agissant des pièces de rechange, Toyota France signe pour ses deux marques une année record avec un chiffre d’affaires de 177 millions d’euros (+16% par rapport à 2021).

La rentabilité de notre réseau de distribution sera de nouveau à un niveau record en 2022, très supérieure à 2% du chiffre d’affaires. Ce résultat est soutenu par la forte croissance de l’ensemble des activités, en volume et en valeur.

À propos de ces résultats, Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France a commenté : « L’année 2022 est couronnée de succès exceptionnels qui atteste de la pertinence de notre gamme électrifiée à faibles émissions de CO₂. La force de nos produits est au plus haut grâce à l’appui de modèles clés comme la Yaris Hybride, la Yaris Cross Hybride et l’Aygo X et nous permet de se hisser à la 4^e place du classement par marque sur le canal des particuliers, avec une part de marché historique s’élevant à 7,9%. Le Groupe s’appuie aussi sur un réseau qui se distingue par des niveaux de satisfaction client jamais atteints, tant pour Lexus que pour Toyota. 2023 sera l’année des lancements de la nouvelle Prius hybride rechargeable, de la nouvelle Corolla qui bénéficiera de la dernière technologie hybride de la marque, du bZ4X, premier modèle 100% électrique de Toyota et du vélo-cargo DOUZE Cycles, première offre de micro-mobilité. Dynamisme et conquête animeront Lexus pour cette nouvelle année avec trois lancements majeurs : le nouveau RX, le nouveau RZ 450e et le nouvel UX 300e ».

Afin de proposer une expérience client complète, Toyota France s’appuie sur les services de Toyota Financial Services, KINTO et Toyota Assurances, parfaitement adaptés et spécialement conçus pour les véhicules Toyota et Lexus.

Toyota Financial Services (TFS) a augmenté sa production de 20% par rapport à 2021. La pénétration globale est de 45%, et de 50% sur le segment des particuliers en véhicules neufs. En véhicules d’occasions, la pénétration progresse de 22%, et de 50% sur la LOA VO. En 2022, TFS a continué sa transformation digitale avec le lancement de nombreux outils pour le client ou pour le réseau. L’expérience client reste la priorité de TFS, qu’elle soit digitale ou en concession.

KINTO One, entité de Location Longue Durée a enregistré 8 000 nouveaux contrats pour sa troisième année pleine d’activité. KINTO confirme ainsi sa place de premier loueur des marques Toyota et Lexus auprès des entreprises, et dépasse d’ores et déjà les 20 000 véhicules gérés dans son parc.

Fort de ses premiers tests en 2021 sur l’autopartage, KINTO France continue son développement avec près de 45 véhicules partagés en 2022 et le lancement de son service en propre KINTO Share dans 3 villes pilotes : Valenciennes, Poitiers et Biarritz, en partenariat avec les concessionnaires locaux.

Toyota Assurances termine l’année 2022 avec 11 756 contrats soit une augmentation de plus de 13% par rapport à l’exercice précédent, et un taux de pénétration qui continue d’augmenter.

Frank Marotte a confirmé la stratégie du Groupe : « La commercialisation de tous les produits et services constitutifs de notre chaîne de valeur représente un développement stratégique pour Toyota en France. Notre ambition est de proposer à nos clients une offre de mobilité complète qui leur assure une absolue tranquillité d’esprit ».

* Immatriculations hors transit temporaire

Dans ses activités antérieures, et tout particulièrement avec l’accompagnement du réseau dans la mise en place de la stratégie BRiT (Best Retailer in Town), Hélène est, depuis plusieurs années déjà, pleinement engagée dans cette mission de transformation. Elle rejoint une équipe des Ressources Humaines très soucieuse du bien-être des salariés, de l’accompagnement de leur évolution et du recrutement de nouveaux talents. La Direction des Ressources Humaines de Toyota France est nourrie par une puissante culture d’entreprise, bâtie sur dix valeurs centrées sur l’Humain. Celles-ci permettent d’homogénéiser la façon de travailler dans le Groupe partout dans le monde et offrent à chaque collaborateur la possibilité d’exercer son activité avec Créativité, Courage, Curiosité, dans un esprit de Collaboration et de Bienveillance.

« Je remercie chaleureusement Agnès Broche-Longue pour la qualité de son travail et son engagement sans faille durant les 30 années passées à la tête de la Direction des Ressources Humaines de Toyota France. Je lui souhaite de continuer de s’épanouir pleinement dans ses futures activités. »

« Je suis heureux de nommer Hélène Vay à la Direction des Ressources Humaines de Toyota France et de l’accueillir au Comité de Direction du Groupe, » déclare Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France. « Son parcours  dans notre entreprise est à l’image de ce que nous souhaitons offrir à nos collaborateurs. Leur vie professionnelle s’enrichit des diverses expériences que nous leur proposons et des défis qu’ils sont  amenés à relever. Aujourd’hui, de nombreux salariés ont eu au minimum deux postes dans l’entreprise. C’est une très grande richesse, autant pour eux que pour nous. »

Hélène Vay, 50 ans, diplômée de l’Université Paris 5, a débuté sa carrière chez General Motors France en 1995 en qualité d’Attachée de Presse. En 2004, elle rejoint Toyota France en tant que Responsable Presse pour les marques Toyota et Lexus. En 2013, elle prend la responsabilité de l’Académie Toyota, puis devient, en 2017, Directrice adjointe pour les départements Académie / Relation Client / Expérience Client. Elle conduit depuis 2018 la stratégie BRiT (Best Retailer in Town), qui vise à accompagner les managers des réseaux Toyota et Lexus, dans la transformation du business model.

Le lancement de la production des transmissions et des moteurs hybrides de 5^e génération fait suite à la modernisation de sept lignes de production réalisée grâce à de nouveaux investissements de 77 millions d’euros et 541 000 euros⁽¹⁾ consacrés respectivement aux sites de Pologne et du Royaume-Uni.

TMMP produit des transmissions hybrides comprenant les moteurs MG1 et MG2, ainsi que les principaux composants électriques de ces transmissions^(2). Ces produits seront associés au nouveau moteur essence 1,8 litre fabriqué par TMUK, pour constituer le groupe propulseur hybride de 5^e génération.

Cette technologie hybride Toyota de dernière génération intègre des moteurs électriques à la fois plus légers, plus compacts et plus puissants, ce qui augmente le ratio de fonctionnement en mode électrique du système hybride. Grâce aux améliorations apportées aux réglages du moteur thermique, le véhicule offre une puissance accrue, ainsi que des performances globales et une motricité optimisée, ce qui se traduit par des émissions de CO₂ réduites pour la version 1,8 litre. La puissance totale du système d’entraînement hybride avec moteur 1,8 litre s’élève à 140 ch, d’où un temps d’accélération de 0 à 100 km/h réduit de 1,7 seconde à 9,2 secondes^{(3)  .}

⁽¹⁾       465 000 GBP et 360 millions PLN

⁽²⁾       Le MG1 est un moteur auxiliaire appelé « générateur » qui fait office de démarreur pour le moteur essence, produit de l’électricité pour le moteur MG2 et recharge la batterie. Le MG2 est le moteur électrique principal qui entraîne les roues à l’aide du courant fourni par le MG1 et la batterie. Il récupère en outre une partie de l’énergie cinétique résultant du freinage et de la décélération, si bien que le système d’entraînement hybride consomme moins de carburant qu’une motorisation classique.

⁽³⁾       Toutes les données sont fournies à titre provisoire et soumises à homologation.

Le nouveau groupe propulseur hybride remplace le système de 4^e génération que produisent les sites de TMMP et TMUK, respectivement depuis 2018 et 2016. Ces dernières années, TME a accéléré ses investissements dédiés à la technologie hybride, et le total de son mix électrifié représente désormais 66 % du total des ventes de Toyota en Europe, contre 30 % il y a quatre ans.

« Très abordables, les véhicules hybrides à faibles émissions de Toyota ont un rôle important à jouer dans notre stratégie multi-technologies paneuropéenne visant à permettre à chacun de réduire son empreinte carbone. 70 % des moteurs et 85 % des transmissions produits dans les sites de TMMP et TMUK sont désormais destinés à un groupe propulseur hybride, ce qui reflète bien la croissance constante de la demande des clients en faveur des produits hybrides de Toyota », a déclaré Marvin Cooke, Executive Vice-président Manufacturing de Toyota Motor Europe.

Le consortium dirigé par Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. (TMUK) va bénéficier d’un financement visant à couvrir les coûts de développement d’une version du Hilux alimentée par une pile à combustible. Ce projet, qui repose sur une collaboration avec des experts en ingénierie technique basés au Royaume-Uni, notamment Ricardo, ETL, D2H et Thatcham Research, a pour objectif l’utilisation des composants de la pile à combustible Toyota de deuxième génération (tels qu’employés sur la dernière Toyota Mirai) pour la transformation d’un Hilux en véhicule électrique à pile à combustible. Bien que ce projet soit mené par TMUK, des collaborateurs du département R&D de Toyota Motor Europe (TME) fourniront un soutien technique spécialisé aux équipes basées au Royaume-Uni afin qu’elles acquièrent expertise et autonomie pour le développement de groupes propulseurs à hydrogène de dernière génération. 

Depuis plus de 20 ans, Toyota promeut une approche diversifiée en faveur de la neutralité carbone, en proposant une gamme intégrant toutes les technologies d’électrification avec des véhicules hybrides, des véhicules hybrides rechargeables, des véhicules électriques à batterie et des véhicules à pile à combustible. Le développement d’un solide secteur du transport à l’hydrogène jouera un rôle majeur à cet égard. Dans le cadre du projet en cours, les premiers prototypes seront produits en 2023 à l’usine de TMUK située à Burnaston.

Une fois que des résultats prometteurs auront été obtenus, l’objectif consistera dans un second temps à lancer une production en petite série. Ce projet représente une formidable opportunité d’explorer une nouvelle application de la technologie de pile à combustible de Toyota dans un segment automobile essentiel pour de nombreux groupes industriels. Il participera ainsi à la dynamique de décarbonation du secteur.

« Le Royaume-Uni est un marché important pour Toyota, avec des chiffres de ventes de pick-ups parmi les plus élevés. Ce financement constitue une immense opportunité pour le développement d’une solution zéro émission sur un segment de marché majeur. Nous tenons à remercier le gouvernement britannique qui va permettre au consortium de s’atteler au développement d’un groupe propulseur à pile à combustible pour le Toyota Hilux, soutenant ainsi notre objectif de neutralité carbone. », a commenté Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

Dévoilé en première mondiale au salon de Los Angeles, le Toyota bZ Compact SUV Concept donne un aperçu d’une prochaine étape de la marque bZ (Beyond Zero) qui regroupe les modèles 100 % électriques (BEV) de Toyota.

Le Toyota bZ Compact SUV Concept est conçu selon le concept de design « clean-vital ». Cette approche esthétique allie le minimalisme que l'on attend d'un BEV et le dynamisme du futur. Au-delà de ce design marquant, ce véhicule zéro émission utilisant des matériaux durables à faible impact offre également des performances dynamiques et une technologie de pointe.

La forme aérodynamique de ce concept-car contribue à son look futuriste. Les roues repoussées vers les extrémités de la voiture accentuent sa posture dynamique, donnant presque l'impression qu'il bouge même lorsqu'il est immobile ! Les porte-à-faux courts contribuent à la modernité du style tandis que l’habitacle compact donne au véhicule une apparence agile et contribue à l’efficacité aérodynamique.

Ce design avant-gardiste se retrouve à l’intérieur du Toyota bZ Compact SUV Concept avec un style original et une finition premium. Sur de nombreux aspects, les designers ont pris en compte concrètement la dimension environnementale essentielle dans la gamme bZ, par exemple en concevant des sièges fabriqués à partir de matériaux végétaux recyclés. Un assistant personnel embarqué connecte le conducteur et les passagers au véhicule grâce à des signaux lumineux et sonores qui se déplacent dans l'habitacle, répondant aux commandes des passagers avant ou arrière.

À travers son message Beyond Zero, Toyota envisage un avenir dans lequel la neutralité carbone est atteinte grâce au lancement d’une gamme de produits avec des technologies avancées de carburant alternatif et de motorisations zéro émission. Cette gamme diversifiée de produits électrifiés contribuera à propulser Toyota vers son objectif mondial de neutralité carbone d'ici 2050.

Davantage d'informations sur le Toyota bZ Compact SUV Concept seront dévoilées en décembre 2022.

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com

Le retour du Rallye du Japon au calendrier WRC pour la première fois depuis 2010 a été très difficile pour les équipes, pilotes et copilotes. L’épreuve empruntait pour la première fois des routes asphaltées exigeantes et sinueuses dans les montagnes des préfectures d'Aichi et de Gifu.

La GR YARIS Rally1 HYBRID s'est bien comportée dès le début et a remporté 11 spéciales sur les 16 du week-end. Malheureusement, plusieurs petits incidents sur ces routes délicates se sont avérés coûteux en termes de temps et ont finalement mis un terme aux chances de victoire de l'équipe.

Elfyn Evans a réalisé l'une de ses meilleures performances de la saison, se battant pour la victoire jusqu'au dernier jour, qu'il a entamé à seulement quatre secondes de la tête avant une longue boucle de cinq spéciales totalisant 69,82 kilomètres. En remportant la première spéciale de cette journée – sa quatrième victoire en spéciale du week-end - il a réduit cet écart à seulement 0,6 seconde. Cependant, lors de la spéciale suivante, son copilote et lui ont dû s'arrêter pour changer une roue après être sortis trop large dans un virage à droite en descente, ce qui les a repoussés à la quatrième place au général.

Le problème d’Evans a promu Takamoto Katsuta en troisième position. De fortes pluies se sont alors abattues sur les deux dernières spéciales du rallye, mais Katsuta a traversé en toute sécurité ces conditions dangereuses pour décrocher un podium sur son rallye à domicile, le deuxième de la saison avec son copilote Aaron Johnston.

Sébastien Ogier a fait preuve d’une grande rapidité tout le week-end avec son nouveau copilote Vincent Landais, et aurait peut-être gagné si le duo n'avait pas abandonné 2mn44s dans la première spéciale de vendredi lors de laquelle ils ont dû s'arrêter et remplacer un pneu. Pilote le plus rapide lors des spéciales de samedi et de dimanche, Ogier est remonté depuis la dernière position pour terminer quatrième au général devant Evans, à seulement 2mn24 du vainqueur et remportant cinq victoires de spéciales en cours de route.

Après une saison record où il est devenu le plus jeune champion de l’histoire du WRC, Kalle Rovanperä était également dans la lutte pour la victoire jusqu'à samedi matin lorsqu'il a glissé dans un virage et a heurté un mur, le forçant avec son copilote Jonne Halttunen à changer une roue. Après avoir perdu beaucoup de temps, ils ont utilisé le reste du rallye comme une occasion précieuse de tester différentes configurations de voiture pour cette épreuve aux caractéristiques uniques.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Au final, nous n'avons pas eu le week-end que nous voulions avoir ici au Rallye du Japon. Nous avions la vitesse car Seb était probablement le pilote le plus rapide de l'épreuve et Elfyn a mené pendant une grande partie du rallye. Ce sont les incidents rencontrés par chaque pilote qui ont malheureusement joué contre nous. Les spéciales ici étaient très exigeantes et particulièrement étroites, il était donc facile que ces choses se produisent. A la fin de cette saison, nous pouvons être très satisfaits d'avoir atteint nos objectifs en remportant les trois championnats, ce qui est fantastique. Gagner le rallye à domicile de TOYOTA GAZOO Racing aurait été très spécial, mais avoir Taka sur le podium de son épreuve à domicile est presque aussi agréable. En rallye, chaque épreuve apporte un défi différent et vous ne pouvez pas gagner tout le temps. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Ce fut une fin de rallye difficile aujourd'hui avec la pluie que nous savions arriver. Ce fut un choix de pneus difficile ce matin avec des spéciales à parcourir sur le sec et d'autres sur le mouillé, nous avons donc dû faire un compromis. Je pense que nous avons fait le bon choix dans l'ensemble car nous avons de nouveau été les plus rapides de la journée. Ce fut un bon week-end en termes de performances et de vitesse et, pour son premier rallye avec moi, Vincent a fait un travail parfait. Bien sûr, cela aurait été encore mieux si nous avions été récompensés par le résultat que je pense que nous méritions, mais la malchance nous a encore frappés ce week-end. Nous sommes tous heureux de voir Taka sur le podium à domicile et c'est formidable d'avoir autant de soutien ici au Japon. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Naturellement, je suis très déçu aujourd'hui. Ce fut une saison difficile pour moi et nous avons eu une chance ici, et nous avons tout gâché. La journée avait très bien commencé, nous avions un bon rythme dans la voiture et les choses fonctionnaient bien. Mais, dans la deuxième spéciale, nous sommes sortis un peu large et avons endommagé un pneu. Ce fut une grosse pénalité pour une petite erreur mais c'est le jeu. Après cela, la bataille pour la victoire était terminée, puis la pluie est arrivée et les pneus qui nous restaient n'étaient pas optimaux pour cela. Je suis vraiment heureux que Taka soit sur le podium lors de son épreuve à domicile : il a travaillé dur toute l'année et le mérite vraiment. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ce fut un rallye difficile, comme nous l'avions prévu. Cela n’a pas tourné en notre faveur ce week-end, mais parfois c'est comme ça. L'essentiel est que nous soyons arrivés à la fin du rallye et que nous ayons appris des choses pour l'avenir. Encore une fois, nous avons utilisé dimanche comme journée d'essais et nous avons voulu garder l'équilibre avec des pneus cohérents pour les étapes sèches. Je pense que nous avons fait un pas dans la bonne direction, trouvé des choses qui nous ont donné du plaisir à piloter, et au moins nous connaissons la direction pour l'avenir. Dans l'ensemble, nous avons eu une très bonne saison, nous pouvons donc en être très satisfaits. Merci à l'équipe et à tous ceux qui ont rendu cela possible. »

CLASSEMENT FINAL DU RALLYE DU JAPON

1. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)       2h43mn52.3s

2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                          +1mn11.1s

3. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)       +2mn11.3s

4. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)   +2mn23.6s

5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                  +4mn05.1s

6. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID)                +4mn07.4s

7. Gregoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2)                               +7mn50.8s

8. Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2)                            +8mn12.4s

9. Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo)                     +8mn25.6s

10. Heikki Kovalainen/Sae Kitagawa (Škoda Fabia Rally2 evo)                      +8mn59.8s

11. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +10mn40.8s

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Les champions du monde sortants Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López ont remporté à Bahreïn leur deuxième victoire de la saison au volant de la GR010 HYBRID n°7, apportant ainsi à TOYOTA GAZOO Racing le titre de Champion du monde des constructeurs Hypercar 2022.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa, dans la GR010 HYBRID n°8, qui avaient commencé le week-end à égalité de points avec leurs rivaux d’Alpine, terminent deuxièmes à Bahreïn, ce qui leur permet de devenir Champions du monde des pilotes, bouclant ainsi une saison exceptionnelle avec leur victoire aux 24 Heures du Mans 2022.

Sébastien et Brendon écrivent leurs noms dans le livre des records en tant que premiers pilotes à remporter trois titres dans la catégorie reine du WEC ou de son prédécesseur, le Championnat du monde des voitures de sport. Ryo, vainqueur des 24 Heures du Mans en juin, a réalisé une remarquable saison de rookie et devient le troisième Japonais à décrocher le titre mondial en WEC.

Le doublé réalisé par TOYOTA GAZOO Racing en 2022 est le cinquième pour l’équipe en 10 ans de participation au WEC, et couronne une saison marquée par une cinquième victoire consécutive au Mans et huitième victoire au Fuji Speedway.

Ce succès en WEC permet à TOYOTA GAZOO Racing de réaliser l'exploit unique de remporter tous les titres possibles, huit au total, dans les trois séries FIA auxquelles l’équipe a participé cette saison : les Championnats du monde d'endurance (WEC), des rallyes (WRC) et des rallyes-raids (W2RC).

Une course très disputée

Les 8 Heures de Bahreïn ont commencé sous un soleil radieux, avec une température de 35°C, et une action en piste toute aussi chaude. Parti en pole position, Sébastien menait la course tandis que José se battait avec l'Alpine n°36, perdant sa troisième place lors du départ avant de la reprendre trois tours plus tard, après une voiture de sécurité.

Sébastien a résisté aux attaques de la Peugeot n°93, et José était solidement installé en troisième position. Six secondes seulement séparaient les trois leaders lorsque les premiers arrêts aux stands ont commencé après une heure de course. José en a profité pour dépasser la Peugeot n ° 93 et prendre la deuxième place.

Un « full course yellow » a permis aux deux GR010 HYBRID de changer de pilotes, Brendon Hartley prenant le volant de la n°8, et Mike Conway celui de la n°7. Ils se sont alors battus tout au long de leur premier relais, séparés par moins d'une seconde, jusqu'à ce que Mike prenne la tête au début de la quatrième heure de course alors que le soleil se couchait sur le circuit international de Bahreïn.

Mike a porté alors son effort pour creuser un écart et, à mi-distance, il menait de quelques secondes avant de s’arrêter aux stands pour laisser le volant à Kamui Kobayashi. Un tour plus tard, Brendon passait le relais à Ryo Hirakawa au volant de la n°8, qui repris la piste juste derrière la n°7.

Kamui a progressivement augmenté son avantage à 15 secondes à la fin de la cinquième heure, avant que José et Sébastien ne retrouvent leurs cockpits respectifs à moins de deux heures de la fin.

D'autres changements de pilote à 45 minutes de l’arrivée ont permis à Mike de recevoir le drapeau à damier au volant de la n°7, terminant avec 45,471 secondes d'avance sur Brendon dans la n°8. Ainsi s’est conclue de la plus belle des façons une saison Hypercar passionnante disputée sur 58 heures de compétition et 10 620 km depuis la première course à Sebring il y a huit mois.

Dimanche, TOYOTA GAZOO Racing a honoré un ultime rendez-vous dans le cadre de la saison 2022 : le « rookie test » officiel du WEC sur le circuit international de Bahreïn. La pilote de LMP2 Lilou Wadoux a été désignée par le WEC pour piloter la GR010 HYBRID, et elle est donc devenue la première femme pilote Hypercar lors de ces essais.

Déclarations

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) :

« Nous avons réalisé un doublé, Séb, Brendon et Ryo ont remporté le titre des pilotes et nous avons remporté le championnat des constructeurs, nous avons donc atteint tous nos objectifs pour cette course. J'en suis vraiment content. L'équipe a fait un excellent travail aujourd'hui et toute la saison, tout comme les pilotes. Merci pour leur soutien, ainsi que le soutien de nos collègues au Japon et de nos partenaires qui nous ont aidés tout au long de la saison. Cette année, nous avons fait face à une forte concurrence et nous avons terminé avec le meilleur résultat possible. C'est un sentiment formidable de terminer par une victoire. Mike et José ont fait une course solide et l'équipage s'est bien comporté, comme ils l'ont fait toute l'année. Sur notre voiture, nous avons raté le titre des pilotes mais la voiture n°8 le méritait vraiment et je suis content pour eux. Toute la saison, l'équipe et les pilotes ont travaillé très dur, avec un excellent esprit d'équipe, donc j'espère que tout le monde pourra profiter de ce moment et célébrer les titres. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) :

« C'est génial de gagner la course et de contribuer à réaliser un doublé pour l'équipe. Félicitations à Kamui, José et à toute l'équipe de la voiture n°7 qui ont fait un travail remarquable ici, ainsi qu'à l’équipe de la voiture n°8 : ils ont fait une année très régulière et solide, donc ils méritent pleinement leur titre. Notre course s'est très bien déroulée et ce fut une lutte serrée pendant une grande partie des huit heures. La voiture n°8 nous a challengés comme toujours jusqu'à ce que Kamui creuse un bon écart, ce qui a rendu la situation plus confortable. Toute l’équipe de notre voiture a très bien travaillé aujourd'hui, avec une belle course, propre, de bons arrêts aux stands et la bonne stratégie. C'est fantastique de remporter à nouveau le titre des constructeurs. Merci à tout le monde au Japon, à Cologne, et à toutes les autres personnes qui ont rendu cela possible. »

José María López (Pilote, voiture n°7) :

« Bravo aux gars de la voiture n°8 qui méritent vraiment ce titre après une très bonne saison ; chapeau à eux ! Et félicitations à toute l'équipe de Cologne et du Japon, ainsi qu'à toutes les personnes et tous les partenaires qui travaillent dans les coulisses pour nous aider à réussir. Cela a été une année de compétition intense mais nous avons atteint nos objectifs donc je suis très content. J'ai vraiment apprécié de commencer la course aujourd'hui, c'est très amusant de se battre de près avec toutes les autres Hypercars. Mike et Kamui ont très bien performé, ce qui m'a facilité la tâche lorsque j’ai repris le volant à la fin. Nous formons un beau groupe et je ne pourrais pas être plus fier d'en faire partie. C'est vraiment un plaisir de faire partie de cette équipe et de profiter de moments comme celui-ci. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) :

« C'est incroyable de gagner le championnat du monde cette année. Nous avons maximisé toutes les opportunités, et assurer le doublé Le Mans/championnat est une sensation incroyable. Je veux particulièrement féliciter Ryo parce qu'il était nouveau dans l’équipe et qu'il a gagné dès sa première année. Ce n'est pas facile de sauter dans une Hypercar et de se battre aux avant-postes face à une concurrence aussi féroce, mais il a été un coéquipier incroyable. La voiture n°7 est toujours forte et il n'est jamais facile de les battre, comme on l’a vu à Bahreïn. Nous voulions gagner la course et remporter le titre avec panache mais, malgré un départ compétitif, nous n’étions tout simplement pas assez rapides aujourd'hui. Nous allons profiter de ce moment et nous nous tournerons ensuite vers l'année prochaine qui sera vraiment excitante. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) :

« Je suis vraiment ravi que nous ayons fait le job ici et remporté les deux championnats du monde. Je ne pense pas que nous ayons encore vraiment réalisé que nous sommes à nouveau champions, mais je suis sûr que ce sera bientôt le cas. Merci à tous les membres de l'équipe pour leur soutien fantastique tout au long de l'année pour nous donner une voiture pour gagner le titre et Le Mans. Aujourd'hui, notre objectif était simplement de battre Alpine et de remporter le titre ; nous ne pouvions pas nous permettre de prendre des risques juste pour gagner la course. La voiture n°7 avait un beau rythme et méritait la victoire, bravo à eux. Ils ont été des concurrents coriaces toute l'année et la bataille a été acharnée, tout comme avec Alpine. Nous avons travaillé dur pour ce titre et le mérite en revient à toute l'équipe. »

Ryo Hirakawa (Pilote, voiture n°8) :

« A Bahreïn, nous avons atteint tous nos objectifs, donc je suis très heureux et je vais profiter de ce moment avec l'équipe, qui le mérite vraiment. Cela ne semble pas encore réel, j'ai besoin de temps pour m'y habituer. Il a été difficile de piloter une Hypercar en WEC pour la première fois ; tout était nouveau pour moi. Je ne m'attendais pas à gagner Le Mans et le Championnat du monde lors de ma première année, alors merci beaucoup à l'équipe et à mes coéquipiers de m'avoir aidé à m'installer et à devenir plus fort au fil de la saison. J'ai été très patient en course aujourd'hui car je connaissais la situation au championnat et c'était important que je ne prenne aucun risque. Mon objectif était de conserver la voiture en bonne position et j'y suis parvenu, donc j'étais satisfait. »

Classement des 8 Heures de Bahreïn

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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L'équipe TOYOTA GAZOO Racing aura la chance de fêter une saison 2022 extrêmement réussie avec le retour du Rallye du Japon au calendrier du WRC pour la première fois depuis 2010. Ce sera la première fois qu'une équipe d'usine Toyota disputera une manche du WRC dans le pays d'origine de l'entreprise.

L'équipe TOYOTA GAZOO Racing arrivera au Japon tout juste après avoir remporté l’ensemble des titres mondiaux lors des deux manches précédentes : Kalle Rovanperä a été couronné le plus jeune champion du monde des pilotes aux côtés de son copilote Jonne Halttunen en Nouvelle-Zélande le mois dernier, avant que l'équipe ne décroche le titre des constructeurs en Espagne, il y a deux semaines.

Rovanperä sera engagé au Japon pour la première fois, tout comme son coéquipier Elfyn Evans. L’équipe est complétée par Sébastien Ogier, qui a gagné la dernière édition du Rallye du Japon en 2010. Après avoir remporté la victoire en Espagne avec Benjamin Veillas, Ogier sera engagé au Japon avec le jeune copilote prometteur Vincent Landais.

Takamoto Katsuta, pilote du TGR WRC Challenge Program, aura également la chance de participer pour la première fois à sa manche à domicile du WRC à l'issue d'une saison solide sous la bannière TGR WRT Next Generation.

Alors que le Rallye du Japon était auparavant une épreuve sur terre qui se déroulait dans l'île septentrionale d'Hokkaidō, son retour dans le WRC aura pour cadre des routes goudronnées sur la plus grande île, Honshu. Les spéciales se dérouleront principalement dans les montagnes des préfectures d'Aichi et de Gifu sur des routes très exigeantes, techniques et étroites. De nombreuses spéciales traverseront des forêts avec des niveaux d'adhérence en constante évolution.

Le parc d'assistance sera situé au Toyota Stadium d'Aichi, près de la ville de Nagoya. Le shakedown et la spéciale d'ouverture de jeudi soir auront lieu dans le parc Kuragaike à proximité. Vendredi sera la journée la plus longue du rallye avec 130,22 kilomètres chronométrés à parcourir sur deux boucles de trois spéciales au nord-est de Toyota City. Le samedi comprend un trio de spéciales répétées au sud-est, ainsi que deux passages dans une super spéciale à Okazaki City pour terminer la journée. Un total de cinq spéciales constitueront la dernière journée de dimanche, qui commencera et se terminera par le test d’Asahi Kougen qui accueillera la Power Stage de fin de rallye.

Deux concept-cars innovants en démonstration

Lors de son rallye à domicile, TOYOTA GAZOO Racing présentera également deux concept-cars. Ces deux voitures seront pilotées par deux légendes du rallye à Okazaki avant l'ES13 de samedi. La GR YARIS Rally2 Concept sera dévoilée pour la première fois au Rallye du Japon. Il s'agit d'un concept-car développé selon la réglementation Rally2, une catégorie populaire et compétitive dans laquelle de nombreuses équipes s'affrontent, avec l’objectif de s'impliquer pleinement dans le sport automobile client en rallye comme sur circuit. La GR YARIS H2, un concept expérimental utilisant de l'hydrogène pour alimenter un moteur à combustion, fera également la preuve de ses performances après sa première course au Rallye de Belgique en août. Juha Kankkunen pilotera la GR YARIS Rally2 Concept, et un autre quadruple champion du monde, Tommi Mäkinen, pilotera la GR YARIS H2.

Dans le cadre des initiatives de Toyota visant à explorer de nouvelles options pour atteindre la neutralité carbone et développer une industrie durable du sport automobile, de l'énergie propre issue de piles à hydrogène sera utilisée dans le parc d'assistance du stade Toyota et sur la spéciale d’Okazaki, tirant le meilleur parti de l'expérience acquise dans la catégorie Super Taikyu au Japon et au Rallye de Belgique.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Le retour du Rallye du Japon en WRC est quelque chose que nous attendions avec impatience depuis longtemps, et ce sera très excitant pour nous de participer au rallye à domicile de TOYOTA GAZOO Racing. Après une saison aussi incroyable pour notre équipe, ce sera formidable d'y aller avec un peu moins de pression, d'en profiter vraiment, de faire le spectacle pour les fans avec notre GR YARIS Rally1 HYBRID et d'essayer d'obtenir le meilleur résultat possible. Nous devons être bien préparés pour ce qui semble être un rallye très difficile sur des routes de montagne sinueuses qui sont vraiment étroites par endroits, et avec des conditions automnales et des feuilles sur la route qui rendront la tâche difficile pour les pilotes avec beaucoup de changements d'adhérence. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Je suis vraiment excité de revenir au Rallye du Japon. Ce fut une grosse déception ces deux dernières années que ce rallye ait dû être annulé car nous le considérons vraiment comme un moment fort pour nous en tant que pilotes TOYOTA GAZOO Racing. J'adore le pays lui-même et j'en ai de bons souvenirs : je n'y ai couru qu'une seule fois auparavant et cela s’était conclu par une victoire, donc il y a aussi une certaine pression pour essayer de conserver mon taux de réussite à 100 % ! Ce rallye sera cependant totalement différent du précédent et probablement assez exigeant par rapport à ce que nous avons vu jusqu'à présent. Mais j'aime toujours le défi d'un rallye complètement nouveau où tout le monde part de zéro et doit s'adapter le plus rapidement possible. Je suis sûr que cette expérience va être spéciale et j'ai hâte d'y être. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Je pense que toute l'équipe est impatiente d'avoir enfin la chance de participer au Rallye du Japon. Bien sûr, l'objectif sera d'essayer d'obtenir un bon résultat à domicile pour TOYOTA GAZOO Racing. Personnellement, la dernière manche en Espagne n'a pas été la meilleure pour moi, mais j'espère que nous pourrons utiliser le rallye au Japon pour trouver des améliorations et préparer l'année prochaine de la bonne manière. J'étais ici en 2019 pour reconnaître certaines des spéciales autour de la zone du rallye et d'après ce dont je me souviens, les routes étaient très exigeantes avec des sections extrêmement sinueuses et étroites, et d'autres plus rapides et fluides, donc il y aura probablement beaucoup de changements de types de surfaces à gérer pendant le rallye. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ça va être très sympa de pouvoir enfin aller au Rallye du Japon, surtout après une saison comme celle que nous avons eue avec l'équipe cette année avec de si bons résultats et les championnats déjà en poche. Cela signifie que l'équipe peut se rendre au Japon plus détendue et profiter de ce rallye à domicile. Nous essaierons de pousser fort et espérons avoir un très bon résultat à la fin. Pour avoir vu quelques spéciales là-bas il y a trois ans, je pense que ça va être une épreuve vraiment délicate. Il y a des routes plus larges et plus lisses ainsi que des sections de forêt très étroites qui peuvent aussi être assez sales. Ça va donc être une reconnaissance difficile avant le rallye avec des routes auxquelles nous ne sommes pas habitués et beaucoup de nouvelles notes à écrire. »

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Le classement des pilotes ne pourrait pas être plus serré. Les vainqueurs du Mans 2022, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa, au volant de la GR010 HYBRID n°8, sont à égalité de points avec leurs rivaux de l'Alpine n°36, ce qui signifie que le titre reviendra à l'équipage qui sera le mieux classé samedi.

Les champions du monde en titre Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, dans la GR010 HYBRID n°7, conservent une chance mathématique de remporter leur troisième titre consécutif. Ils ont 26 points de retard, alors que 39 points seront distribués à Bahreïn, et peuvent remporter la couronne si leurs rivaux ne terminent pas.

Au classement des constructeurs, TOYOTA GAZOO Racing est à deux doigts de remporter le titre pour une quatrième saison consécutive. Avec 26 points d'avance après cinq manches, un nouveau Championnat du Monde est garanti si au moins une des deux GR010 HYBRID passe sous le drapeau à damier.

Mais, après un doublé à domicile au Fuji Speedway lors de la manche précédente, l'équipe a de plus grandes ambitions à Bahreïn où elle a remporté sept des 10 manches disputées en WEC, et vise une sixième victoire consécutive sur le circuit de 5,412 km.

Les 8 Heures de Bahreïn clôturent la 10^e saison de TOYOTA GAZOO Racing en WEC et seront la 76^e course de l'équipe depuis ses débuts en 2012. Une victoire samedi serait la 39^e de l'équipe et assurerait son cinquième doublé en championnat du monde des constructeurs et des pilotes.

Les essais à Bahreïn commenceront jeudi avec deux séances de 90 minutes, la première se déroulant à l'heure du déjeuner et la seconde juste après le coucher du soleil, pour permettre aux équipes de se préparer pour la course qui se déroulera de jour et de nuit. Après une dernière séance d’essais d'une heure le vendredi matin, les qualifications se dérouleront sur 10 minutes le soir et la course débutera le samedi à 14h00 heure locale (midi heure française).

Déclarations :

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote de la voiture n°7) : « Toute l'équipe attend avec impatience Bahreïn, qui est un circuit fantastique avec de superbes installations. Nous y allons après avoir atteint deux de nos principaux objectifs cette saison : nous avons gagné au Mans et au Fuji Speedway. Mais nous avons encore de grands objectifs à atteindre cette année et nous voulons gagner les deux championnats du monde à Bahreïn. La lutte a été serrée toute la saison, donc ce ne sera pas facile, mais nous avons montré au Fuji Speedway que, grâce au grand soutien des membres de l'équipe ainsi que des collègues et des partenaires de TOYOTA, nous pouvons offrir un week-end parfait. Ce sera à nouveau notre but. Je pense que ce sera une nouvelle course intéressante pour les fans qui terminera cette saison Hypercar et fera monter l'excitation pour 2023, où le défi sera grand. »

Mike Conway (Pilote de la voiture n°7) : « J'aime courir à Bahreïn et j'y ai passé de bons moments au fil des ans. J'y ai remporté ma première course en WEC avec TOYOTA en 2014 et, bien sûr, Kamui, José et moi y avons remporté le titre ces deux dernières années. De manière réaliste, le championnat du monde est terminé pour notre voiture cette année, nous allons donc nous concentrer pour terminer la saison en beauté. Nous avons eu des courses frustrantes, mais ce serait formidable d'aborder l'hiver avec une victoire. »

José María López (Pilote de la voiture n°7) : « Bahreïn est un super endroit pour courir. J'aime le circuit et la météo est toujours très bonne donc j'ai hâte d'y terminer la saison. La situation est différente pour notre voiture par rapport aux deux dernières années car nous ne sommes pas vraiment dans la lutte pour le Championnat du Monde. Cela signifie que nous pouvons simplement nous concentrer sur l'obtention du meilleur résultat en course. Notre voiture n°7 a été très forte cette saison, même si les résultats ne l'ont pas toujours reflété, donc je pense que nous pouvons nous battre pour la victoire. »

Sébastien Buemi (Pilote de la voiture n°8) : « Il est clair que notre objectif à Bahreïn sera de remporter les deux championnats du monde. Pour la voiture n°8, cela signifie que nous devons finir devant l'Alpine, donc le plus important est de rester calme et de gérer la course sans prendre de risques, ni faire d’erreurs. Ce n'est pas simple car la concurrence en Hypercar est assez serrée. Mais nous avons l'expérience de gagner des championnats du monde et je suis convaincu que notre GR010 HYBRID sera compétitive à Bahreïn. Ce devrait être une semaine excitante, nous verrons ce qui va se passer. »

Brendon Hartley (Pilote de la voiture n°8) : « C'est plutôt cool pour les fans que le combat pour le championnat du monde se joue sur la dernière course, avec deux équipages à égalité de points. Il n'y a pas de marge d'erreur, nous devons donc travailler dur pour tirer le meilleur parti de notre voiture. La GR010 HYBRID était bien adaptée à Bahreïn l'année dernière, mais ce n'est pas une garantie pour cette année, et huit heures c'est une longue course, donc il peut se passer beaucoup de choses. Les épreuves décisives pour le titre sont toujours un peu stressantes, mais j'ai hâte d'y être. »

Ryo Hirakawa (Pilote de la voiture n°8) : « Bien que je n'aie jamais couru à Bahreïn auparavant, j'y ai piloté la GR010 HYBRID l'année dernière lors d'un essai à la fin de la saison WEC. C'était important pour moi car c'était la première fois que je me sentais chez moi dans la voiture et que je pouvais montrer ma performance. Je suis donc optimiste pour ce week-end. La compétition a été serrée toute la saison et je suis sûr qu'il en sera de même à Bahreïn, mais notre équipe est forte. Il ne reste plus qu'une course à disputer et nous sommes dans une grande bagarre pour le Championnat du Monde, alors allons-y ! »

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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JERA Co., Inc. (JERA) et Toyota Motor Corporation (Toyota) annoncent la construction et le lancement du premier système de stockage d’énergie large spectre de grande capacité au monde (au moment de la rédaction du présent communiqué, selon les recherches menées par Toyota). Ce système, construit à partir de batteries provenant de véhicules électrifiés (HEV, PHEV, BEV, FCEV) et relié au réseau électrique grand public, est entré en service aujourd’hui.

À l’avenir, la demande de batteries de stockage devrait augmenter en raison du besoin d’outils de stabilisation de l’alimentation électrique permettant le développement des énergies renouvelables dans le cadre des mesures mises en œuvre en faveur de la réduction des émissions de CO₂, l’un des facteurs essentiels pour atteindre la neutralité carbone. Par ailleurs, la disponibilité limitée des matériaux entrant dans la composition des batteries, parmi lesquels le cobalt et le lithium, se traduit par la nécessité actuelle d’initiatives à vocation écologique, telles que la réutilisation des batteries usagées des véhicules électrifiés en tant que batteries de stockage. Face à cette situation, JERA et Toyota ont débuté en 2018 des discussions visant la mise au point de technologies de réemploi des batteries, qui ont finalement abouti à un système de stockage d’énergie large spectre de grande capacité, relié au réseau électrique.

Ce nouveau système de stockage de Toyota est doté d’une fonction baptisée « large spectre », laquelle permet la réutilisation de batteries automobiles présentant d’importantes différences en termes de capacité et de performances, et ce, jusqu’à leur pleine capacité et quel que soit leur degré de détérioration. La fonction « large spectre », mise au point par Toyota Central R&D Labs, Inc., repose

sur un dispositif capable de contrôler librement la décharge d’énergie en activant et en désactivant le flux d’électricité (dérivation) en quelques microsecondes grâce à des batteries reliées en série.

En outre, la fonction « large spectre » permet également d’obtenir un courant CA provenant directement des batteries, tandis que la réutilisation des onduleurs embarqués élimine le besoin d’un conditionneur d’énergie (PCS). Cela contribue à réduire les coûts et à éviter la perte de puissance observée lors de la conversion du courant alternatif en courant continu par un PCS, avec pour objectif d’utiliser l’énergie de manière plus efficace.

Le projet vise à exploiter des batteries de stockage d’énergie de réseau pour des opérations de décharge et de recharge, lesdites batteries étant reliées au système de distribution d’électricité de Chubu Electric Power Grid Co., Inc. à partir d’une installation (voir ci-dessous^*1) située à la centrale thermique de JERA à Yokkaichi. JERA et Toyota se sont fixé pour objectif de fournir environ 100 000 kWh d’électricité à l’horizon 2025, ce qui permettra non seulement de réduire le coût global du système de stockage d’énergie, mais également de contribuer à la baisse des émissions de CO₂.

Présentation du site

*1   Sélectionnée par le ministère japonais de l’environnement pour mener le « Projet 2022 de mise en œuvre anticipée d’un système décarboné de recyclage des métaux » (« FY2022 Project for Early Social Implementation of a Decarbonized Metal Recycling System »).

JERA développe par ailleurs un processus à faible impact environnemental pour le recyclage des batteries lithium-ion des véhicules électrifiés^*2, projet que Toyota entend soutenir en mobilisant son expertise et ses connaissances acquises à ce jour par le biais de ses initiatives dédiées au recyclage des batteries. Grâce à la récupération des batteries usagées et à la réutilisation des ressources, les deux partenaires espèrent accélérer les efforts mis en œuvre en faveur d’une société fondée sur le recyclage des ressources.

*2   JERA et Sumitomo Chemical lancent un projet pilote visant à concevoir un processus de recyclage à faible impact environnemental pour les batteries lithium-ion des véhicules électriques (communiqué de presse de JERA, 19 avril 2022)

JERA va continuer de travailler de manière proactive non seulement au sein du secteur de l’énergie, mais également en partenariat avec des entreprises de premier plan au Japon et dans le reste du monde afin de développer des technologies telles que des systèmes et services de stockage par batterie contribuant à optimiser l’utilisation de l’énergie en faveur d’une société décarbonée, reposant sur le recyclage des ressources.

Toyota promeut activement les véhicules électrifiés et œuvre en faveur d’une utilisation efficace des batteries, notamment via le réemploi des batteries de ces véhicules, en vue du développement d’une infrastructure sociétale soutenant l’adoption généralisée des véhicules électrifiés, renforçant le recours aux énergies renouvelables et favorisant le recyclage des ressources dans un objectif de neutralité carbone.

Avec la superbe victoire de Sébastien Ogier au Rallye d’Espagne, le TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team réalise pour la deuxième année consécutive un spectaculaire triplé dans le championnat WRC en remportant les titres constructeurs, pilote et copilote.

L’exploit de TOYOTA GAZOO Racing est d'autant plus remarquable que la saison 2022 a été marquée par une révolution dans les règlements techniques du rallye, débouchant sur l’introduction de la toute nouvelle GR YARIS Rally1 HYBRID qui a succédé à la Yaris WRC.

La victoire en Espagne est la septième de la saison pour l'équipe et la première pour l'octuple champion du monde Sébastien Ogier, engagé cette année à temps partiel dans le championnat. Il s’agit de la 55^e victoire de la carrière du pilote français, et de la première de son copilote Benjamin Veillas.

Pour son premier rallye sur asphalte depuis le Monte-Carlo en janvier, Ogier s’est imposé parmi les leaders dès le départ. Sébastien a remporté trois spéciales vendredi, prenant ainsi la tête malgré des routes plus sales que celles de ses rivaux dans des conditions météorologiques mitigées. Dans une performance impressionnante, il a remporté trois autres spéciales samedi, puis les deux dernières de la journée de dimanche, notamment la Power Stage. Il remporte finalement le rallye avec 16,4 secondes d’avance.

Très compétitif vendredi avec quatre spéciales remportées, Rovanperä a vu ses espoirs s’envoler après avoir été l'un des nombreux pilotes à subir des dommages aux pneus sur une bouche d’égout lors de la deuxième spéciale de dimanche. Il termine le rallye sur la troisième marche du podium.

Elfyn Evans faisait partie du top cinq au début du rallye mais n'a pas été en mesure de trouver les bonnes sensations pour suivre le rythme. Une crevaison vendredi après-midi et une autre au même endroit que Rovanperä dans l'ES17 l’ont relégué à la sixième place au général – un résultat néanmoins important pour aider l'équipe à atteindre son objectif principal.

Une place plus loin, en septième position, Takamoto Katsuta s'est remis d'un début de rallye difficile, et a ensuite fait preuve de rapidité et de constance

Déclarations :

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe)

« Félicitations à toute l'équipe ! Je suis vraiment heureux que l'équipe ait remporté les trois titres : pilotes, copilotes et constructeurs, comme l'année dernière. Et surtout, je suis tellement content que la GR Yaris soit devenue une voiture trois fois championne. Mes sincères remerciements à tous les membres de l'équipe.

Ce sont Seb et Benjamin qui ont remporté la victoire qui a scellé le titre des constructeurs. Avec le recul, ce sont aussi eux qui ont marqué le tout premier point à Monte-Carlo sous le nouveau règlement. C'est vraiment précieux de les avoir dans notre équipe. Kalle et Jonne ont bien sûr grandement contribué avec six victoires. Elfyn et Scott ont connu des rallyes difficiles mais ils ont fait des efforts constants et ont apporté de précieux points. Esapekka et Janne ont également connu des moments difficiles à plusieurs reprises, mais ils sont montés trois fois sur le podium et ont fait gagner des points à l'équipe. Et Takamoto et Aaron ont contribué indirectement en obtenant des points régulièrement tout au long de la saison.

Quatre GR YARIS Rally1 HYBRID, 10 pilotes/copilotes, tout le staff et les partenaires qui les ont soutenus, et les fans du monde entier qui ont continué à nous soutenir : c'est grâce à eux tous que nous avons remporté le championnat.

Au Japon, de nombreux fans attendent avec impatience le Rallye du Japon qui se déroulera dans trois semaines. L'équipe, après une grande fête ce soir, commencera dès demain à se préparer pour la manche finale de la saison afin que de nombreuses personnes au Japon puissent voir la GR YARIS Rally1 HYBRID être pilotée telle une voiture championne.

PS à Jari-Matti

J'ai vu Jari-Matti le pilote lors de l'événement historique RallyLegend l'autre jour. En regardant les photos sur les réseaux sociaux, j'ai pensé que vous souriiez mieux que vous ne le faites en tant que directeur d'équipe. Cependant, j'ai pu vous voir vraiment sourire aujourd'hui. Vous avez eu beaucoup de pression en tant que directeur d'équipe, donc je vous remercie vraiment d'avoir formé une équipe solide et d'avoir obtenu ce superbe résultat. Roulons à nouveau ensemble lorsque la saison sera terminée. Jari-Matti, j'ai hâte de voir votre sourire en tant que pilote. N'oubliez pas que la santé passe avant tout, et à bientôt au Japon ! »

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Je suis vraiment fier de cette équipe et de ce que nous avons accompli cette saison en remportant ces trois championnats. Comme l'a dit Kalle à la fin de la dernière spéciale, nous avons un groupe de personnes particulièrement talentueuses ! C'est la première chose. Deuxièmement, les gens ont la passion et le désir de gagner. Enfin, et surtout, tout le monde travaille ensemble. Lorsque vous avez tous ces ingrédients, les résultats suivent. Seb a montré ce week-end pourquoi il a remporté tant de championnats lui-même : il a ce petit plus qu'ont les champions et qui les place à un niveau au-dessus des autres. Kalle a également fait preuve d’un pilotage très mature pour nous offrir un double podium. C'est formidable d'avoir obtenu ce troisième titre ici en Espagne. Maintenant nous pouvons aller à un rallye à domicile au Japon un peu plus détendus et, espérons-le, avoir encore plus à fêter là-bas. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« C'est une sensation fantastique. Le plus important pour toute l'équipe était le titre des constructeurs : ils ont fait un travail fantastique toute la saison et le méritent vraiment. Je suis également très heureux personnellement de remporter une victoire après la malchance que nous avons eue sur les épreuves auxquelles nous avons participé cette année. Ce fut un week-end très agréable, la voiture était vraiment amusante à conduire et les chronos suivaient. Ce fut presque une surprise parce que je n'avais pas piloté cette voiture sur asphalte depuis très longtemps, à part une seule journée d'essais, donc ce fut agréable de voir tout de suite au début du rallye que nous étions vraiment rapides, même avec une position de départ peu favorable vendredi. Je suis aussi très content pour Benjamin car c'est sa première victoire. Après six victoires pour Kalle et une pour moi-même, essayons d’en décrocher une huitième au Japon, d'autant plus que huit est un chiffre porte-bonheur là-bas. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Bien sûr, je suis très heureux pour l'équipe qui remporte le titre des constructeurs. Ce fut un énorme effort de la part de tout le monde de construire ces nouvelles voitures pour cette année et ils ont réalisé une excellente saison, donc un grand bravo à tous les membres de l'équipe. Ce week-end n'a pas été le meilleur pour moi et Scott, nous avons surtout eu du mal à trouver le bon rythme, il y a donc des choses sur lesquelles travailler pour l'avenir. Nous avons étudié certaines choses au cours du week-end, jouant avec la configuration et avec le style de pilotage pour essayer de nous améliorer. J'espère que nous avons fait quelques pas dans la bonne direction et que nous aurons d'autres idées sur lesquelles travailler avant le Japon. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Un grand bravo et merci à l'équipe. Je pense que cette année nous avons vraiment montré à quel point cette équipe et ses membres sont talentueux, capables de faire de cette nouvelle voiture la plus solide, la plus rapide et la plus fiable. Donc merci à tous ! Cette saison fut positive car je pense que nous avons assez bien fait notre part de travail et apporté beaucoup de points à l'équipe. Nous pouvons tous être vraiment fiers de ce que nous avons fait. Ce week-end s'est plutôt bien passé pour nous. Le but était d'être raisonnable et de ramener un bon résultat si on n'avait pas le rythme pour rester avec les leaders. Seb a survolé tout le week-end, il était très rapide et même si je poussais au maximum, je n’étais pas sûr de pouvoir l'égaler. Il mérite donc pleinement la victoire et c'est bien d'avoir à nouveau deux voitures sur le podium. »

CLASSEMENT FINAL DU RALLYE DE NOUVELLE-ZELANDE

1 Sébastien Ogier/Benjamin Veillas (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)  2h44m43.9s

2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                   +16.4s

3 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)         +34.5s

4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                                  +44.0s

5 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                       +1m16.5s

6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                     +1m51.1s

7 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)         +2m19.1s

8 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID)                   +2m38.4s

9 Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID)                                     +2m43.0s

10 Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID)              +3m25.1s

Les titres de Champion du Monde des constructeurs WRC remportés par Toyota :

1993 – Toyota Celica GT-Four ST185

1994 – Toyota Celica GT-Four ST185

1999 – Toyota Corolla WRC

2018 – Toyota Yaris WRC

2021 – Toyota Yaris WRC

2022 – Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID

Et maintenant ?

La saison 2022 se terminera au Rallye du Japon où le WRC reviendra du 10 au 13 novembre, pour la première fois depuis 2010. L'épreuve se déroulera sur des routes goudronnées exigeantes dans les montagnes des préfectures d'Aichi et de Gifu, avec le parc d'assistance installé à Toyota City près de Nagoya.

Voiture 1 (Sébastien Ogier, Benjamin Veillas)

Voiture 33 (Elfyn Evans, Scott Martin)

Voiture 69 (Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen)

Benjamin Veillas, Sébastien Ogier

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com

GR YARIS Rally1 HYBRID 2022

Avant d’aborder le Rallye d'Espagne, avant-dernière manche de la saison WRC 2022, TOYOTA GAZOO Racing dispose d’une avance de 81 points au classement des constructeurs, alors qu’un maximum de 52 points seront distribués lors de chacune des deux dernières manches. Cela signifie qu'un score de 23 points en Espagne – avec par exemple une voiture terminant sur le podium et une autre dans les six premières - serait suffisant pour décrocher le titre avant la manche de clôture de la saison au Japon.

En Espagne, l’équipe sera composée de Kalle Rovanperä avec Elfyn Evans, qui a terminé deuxième de cette épreuve l’an passé, ainsi que de Sébastien Ogier, triple vainqueur du rallye. Takamoto Katsuta participera pour la cinquième fois au Rallye d’Espagne - et pour la troisième fois au plus haut niveau - dans le cadre du TGR WRT Next Generation.

Le Rallye d'Espagne sera basé à Salou sur la Costa Daurada, à environ une heure au sud de Barcelone. Après 10 éditions disputées sur une surface mixte, le rallye se déroule depuis l'année dernière uniquement sur les routes goudronnées lisses et fluides de la région de Catalogne.

Une grande partie du parcours sera similaire à celui de l'année dernière, mais le rallye commencera le vendredi par deux nouvelles spéciales au nord de Salou. Deux spéciales plus familières concluront une boucle de quatre spéciales à répéter l'après-midi après l'assistance. Le samedi sera quasiment identique aux années précédentes, avec un trio de spéciales au nord-est à courir deux fois suivi d'une spéciale sur le front de mer de Salou pour clôturer la journée. Le dimanche, les spéciales de Pratdip et Riudecanyes seront effectuées deux fois et le deuxième passage dans cette dernière – réputée pour ses ronds-points qui plaisent au public – constituera la Power Stage de fin de rallye.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Après l'incroyable exploit de Kalle et Jonne en Nouvelle-Zélande, qui leur a permis de remporter les titres pilotes et copilotes, il nous reste maintenant un objectif qui est de remporter le championnat des constructeurs. Nous n'en sommes pas loin et le plus important en Espagne sera d'amener deux voitures à l'arrivée et de marquer les points dont nous avons besoin. C'est l'objectif principal mais bien sûr nous espérons aussi avoir la vitesse pour nous battre pour gagner le rallye. La GR YARIS Rally1 HYBRID a été compétitive sur tous les rallyes asphalte jusqu'à présent cette saison et nous sommes convaincus que ce sera également le cas en Espagne. C'est le rallye où les routes sont les plus proches d'un circuit de course : c'est un rallye où les pilotes peuvent vraiment prendre du plaisir et se concentrer uniquement sur leurs trajectoires et sur le freinage le plus tardif possible. Je pense que tous nos pilotes seront motivés pour obtenir un excellent résultat. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Mon retour en Nouvelle-Zélande après quelques mois d'absence a été vraiment très positif. Notre doublé nous a également rapprochés du championnat des constructeurs et c'est désormais le prochain objectif pour l'Espagne. Pour moi, ce sera bien d'avoir deux épreuves sur asphalte pour finir la saison. L’Espagne me donne l'opportunité de me remettre dans le rythme sur cette surface et d'être le mieux préparé possible pour le Japon, qui sera évidemment une épreuve spéciale pour toute l’équipe. Mais, avant cela, nous avons aussi un travail à faire en Espagne pour essayer d'y obtenir le meilleur résultat possible. Les routes sont toujours plaisantes à piloter et je suis sûr que ce sera une lutte acharnée pour la victoire. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« L'Espagne est un rallye vraiment agréable maintenant qu'il est à nouveau entièrement sur asphalte. Les spéciales seront de loin les routes goudronnées les plus rapides que nous ayons rencontrées avec cette voiture. Nous étions forts lors de la dernière épreuve sur asphalte en Belgique, mais l'Espagne devrait être différente en matière de caractère. On peut dire que le Monte Carlo est en fait le rallye le plus ressemblant, mais les températures et les conditions seront évidemment complètement différentes en Espagne. C'est un rallye où les marges ont tendance à être assez faibles, donc on peut s'attendre à ce que ce soit un week-end âprement disputé. Le championnat des constructeurs est un objectif important pour l'équipe et le moyen le plus simple d'y parvenir sera d'obtenir de bons résultats. J'espère que nous parviendrons à faire gagner l'équipe. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ce fut agréable d'avoir quelques jours pour apprécier ce que nous avons réalisé en Nouvelle-Zélande, mais nous avons encore deux rallyes à courir, où nous voulons être aussi performants que possible, donc le travail ne s'arrête pas. Déjà la semaine dernière, lorsque nous sommes revenus en Europe, nous étions presque directement de retour dans la voiture pour notre test pré-rallye en Espagne. Le grand objectif est maintenant de remporter le championnat des constructeurs et ce serait formidable si nous pouvions le sécuriser dès l’Espagne. C'est un très beau rallye avec des routes rapides et fluides, et les spéciales sont ce qu’il y a de plus proche d'un circuit de course. Cela signifie que nous devons être assez précis côté pilotage, mais c'est vraiment agréable quand on y réussit. »

Carte du Rallye d’Espagne 2022

(Voir www.wrc.com pour les dernières informations.)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

 Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com

« Ces résultats reflètent bien l’attrait des produits constituant les portefeuilles de Toyota et Lexus. Nous continuons de surclasser le marché qui est resté faible en raison de divers facteurs ayant un impact sur l’industrie automobile. Notre gamme électrifiée enregistre une forte demande, en particulier les modèles phares tels que la nouvelle Yaris Cross, la Yaris et la Corolla. Nous pensons que la demande va continuer de dépasser l’offre, notamment en raison du lancement de nos nouveaux modèles Toyota et Lexus. » a déclaré Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

Performances des marques et modèles

Toyota a vendu 778 431 véhicules au cours des neuf premiers mois de l’année. Les modèles en tête des ventes ont été la Corolla, la Yaris, la Yaris Cross, le RAV4 et le C-HR qui ont représenté 60 % du volume total.  Le total du mix électrifié de Toyota a progressé de +8 % en glissement annuel avec 512 999 véhicules écoulés, soit 66 % du total des ventes de la marque.

Lexus a vendu 35 116 véhicules durant la même période et le total de son mix électrifié a représenté 79 % du total de ses ventes. La vaste gamme de SUV de la marque composée des modèles RX, NX, UX, GX et LX a représenté 89 % du total des ventes. Les ventes ont globalement subi l'impact des difficultés actuelles d'approvisionnement et de la suspension des exportations vers la Russie.

Principaux chiffres TME de janvier à septembre 2022 :

·       Total des ventes : 813 547 (-6 % en glissement annuel)

·       Part de marché : 7,5 % (+0,8 point en glissement annuel)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 540 777 (+5 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 73 % - Europe de l’Est* : 33 % - Total : 66 %

Principaux chiffres Toyota de janvier à septembre 2022 :

·       Total des ventes Toyota : 778 481 (-3 % en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : Corolla (143 187), Yaris (134 896), Yaris Cross (115 287), RAV4 (92 854), C-HR (92 063)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : Corolla Hybride (111 338), Yaris Cross Hybride (108 279), Yaris Hybride (104 954), Toyota C-HR Hybride (91 714), RAV4 Hybride / Hybride Rechargeable (76 308)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 512 999 (+8 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 72 %, Europe de l’Est* : 34 % - Total : 65 %

Principaux chiffres Lexus de janvier à septembre 2022 :

·       Total des ventes Lexus : 35 116 (-41 % en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : NX (10 912), UX (10 852), RX (8 036)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : UX Hybride / Électrique (10 410), NX Hybride / Hybride Rechargeable (9 851), RX Hybride (4 615)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 27 778 (-29 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 98 %, Europe de l’Est* : 21 % - Total : 79 %

Détail des ventes par modèle de janvier à septembre 2022 :

(1) Toyota Motor Europe couvre la totalité des pays d'Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie ainsi qu’Israël et un certain nombre de marchés d’Asie centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).

*L’Europe de l’Est inclut la Russie, le Kazakhstan, le Caucase, l’Ukraine, la Turquie et Israël.

Les modèles dont le nom est en italique sont produits localement dans les sites de production européens de Toyota.

Partenaire mobilité officiel des Jeux de Paris 2024, Toyota contribue à rendre cet événement singulier au travers de son dispositif de skatepark hybride spécialement imaginé pour l’occasion : le Toyota Wheel Park Experience. Conçue en collaboration avec une association ayant pour ambition de promouvoir et valoriser le handicap à travers les sports de glisse et les sports à sensations, cette structure est capable d’offrir une expérience immersive et ludique autour du WCMX (WheelChair Motor Cross : BMX en fauteuil) à toute personne, qu’elle soit valide ou en situation de handicap. Était également présent, au pied de la Colonne de Juillet, un e-Palette LED visant à renseigner les visiteurs sur la programmation officielle de cette journée.

« En s’engageant dans ce sens, Toyota réaffirme sa volonté d’offrir une mobilité toujours meilleure et accessible à tous. Cette initiative fait écho à notre campagne « Start Your Impossible* », née de la conviction qu’avec la liberté de mouvement, tout devient possible, » confie Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France.

Cette première édition de la Journée Paralympique a permis de créer un format innovant avec beaucoup d’initiations sportives accessibles à tous faisant de cet événement une journée spectaculaire et festive !

* Dépasser l’impossible

Rinnai a pour vision de contribuer à la création d’un mode de vie plus sain et d’une société plus durable pour les populations du monde entier. C’est dans la droite ligne de cet objectif que Rinnai a défini son programme en faveur de la neutralité carbone dans un document intitulé « Innovation Manifesto 2050 ». En mai 2022, l’entreprise a annoncé avoir mis au point une technologie de combustion 100 % hydrogène pour les chauffe-eau à usage domestique et elle développe activement divers équipements alimentés à l’hydrogène.

Toyota s’est donné pour mission de se transformer en une entreprise de mobilité, de contribuer à la construction d’un avenir durable et de garantir le bien-être de tous – pour les générations à venir. Pour faire de cette vision une réalité, Toyota construit Woven City, où des personnes vivront, travailleront et se divertiront tandis que les partenaires et résidents créeront et testeront de nouvelles inventions. Le développement et l’utilisation des énergies renouvelables s’inscrivent dans cette mission, notamment par l’emploi d’une nouvelle technologie hydrogène comme solution prometteuse pour atteindre la neutralité carbone, combinée à diverses innovations en matière de mobilité afin de servir de fondation pour construire la vie de demain.

Rinnai, Toyota et Woven Planet partagent une volonté affirmée d’étendre les utilisations de l’hydrogène et de contribuer à la neutralité carbone au niveau mondial. Ensemble, nous avons ciblé le domaine culinaire comme un vecteur majeur permettant de confirmer les atouts de l’énergie hydrogène à l’échelle domestique et de mettre en avant sa commodité, son utilité et sa valeur – en d’autres termes, l’impact positif global qu’elle peut avoir au quotidien. Notre collaboration s’appuiera sur une approche scientifique et consistera à explorer pleinement tous les moyens possibles de favoriser l’accueil réservé à la cuisson à l’hydrogène comme une nouvelle approche intéressante de la préparation alimentaire. Elle sera axée sur les modes de combustion les plus sûrs et les plus efficients, qui optimisent en outre la saveur et la texture des ingrédients sans émettre de CO₂ lors du processus de cuisson.

Hiroyasu Naito, Président et Président exécutif de Rinnai, a déclaré : « En tant que fabricant profondément investi dans les questions liées à l’énergie, nous nous reconnaissons particulièrement dans la vision de Toyota et sommes ravis de collaborer avec Woven City. Rinnai proposant des produits à usage domestique étroitement liés avec la vie quotidienne, nous avons la conviction que ce développement conjoint nous permettra de tirer parti de nos atouts dans le domaine des équipements de cuisson et de contribuer davantage à la préservation de l’environnement au niveau mondial. Nous nous réjouissons de participer à un projet aussi important, et nous ferons tout notre possible pour soutenir Woven City dans les efforts déployés en faveur de la neutralité carbone. »

James Kuffner, CEO & Directeur de Woven Planet Holdings, Inc. et membre du conseil d’administration de Toyota Motor Corporation, a affirmé : « Les modes de cuisson actuels utilisant le propane ou le gaz naturel émettent du CO₂. C’est la raison pour laquelle nous développons de nouveaux modes de cuisson alimentés à l’hydrogène afin d’ouvrir la voie à des expériences culinaires à la fois durables et savoureuses. Nous sommes très heureux de travailler aux côtés de Rinnai, un spécialiste des équipements de cuisson, afin d’explorer des applications inédites de l’hydrogène, susceptibles de devenir le pilier des sociétés durables de demain. »

Le service sera opérationnel à partir du 3 octobre avec 3 emplacements situés à l’entrée de Valenciennes (parking relais Nungesser), sur le campus de l’université (parking terminus du tram) et dans le centre-ville (parking du centre).

Marque de mobilité du groupe Toyota, KINTO a naturellement choisi de développer ce service en partenariat avec la concession Toyota valenciennoise.

« Le groupe Toys Motors s’est montré très intéressé et moteur pour développer main dans la main cette nouvelle solution de mobilité qui permet de faire évoluer les services automobiles proposés par les réseaux de distribution. » précise David Schotkosky, Président de KINTO.

Dans la région de Valenciennes, la relation avec Toyota a commencé il y a plus de 20 ans avec l’implantation de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) à Onnaing, site de production de Yaris et Yaris Cross . C’est donc avec enthousiasme que KINTO a répondu favorablement à la proposition de l’agglomération de Valenciennes et du Simouv (Syndicat Intercommunal de Mobilité et d’Organisation Urbaine du Valenciennois) de participer au développement de la mobilité sur leur territoire. KINTO vient ainsi compléter l’offre de services déjà en place sur les hubs de mobilités en proposant des Yaris hybrides pour des trajets nécessitant un véhicule.

« Grâce à notre implication dans le tissu local, nous avons su créer un climat de confiance et de fortes collaborations avec les équipes des collectivités, dont Valenciennes Métropole et le Simouv. Nous sommes particulièrement ravis que KINTO fasse du Valenciennois un terrain d’expérimentation avec un nouveau service de mobilité qui devrait répondre aux besoins de la population locale. » a commenté Jim Crosbie, Président de Toyota Motor Manufacturing France

Le service est pour le moment une phase d’expérimentation qui permettra à KINTO d’analyser les besoins afin de dimensionner l’offre et de la déployer par la suite au niveau national. « Dans peu de temps, nos utilisateurs pourront utiliser le service KINTO Share partout en France mais aussi en Europe voire dans le monde dans quelques années. » conclut David Schotkosky.

Avec KINTO Share, le groupe Toyota contribue à une meilleure mobilité pour tous et continue sa transition vers une grande entreprise de mobilité.

Alors que le Fuji Speedway accueillait le WEC pour la première fois depuis 2019, TOYOTA GAZOO Racing a réalisé un magnifique doublé dans son épreuve à domicile, dimanche 11 septembre.

Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryo Hirakawa ont effectué une performance sans faute dans la GR010 HYBRID n°8 pour remporter leur deuxième victoire de la saison, après leur triomphe aux 24 Heures du Mans, apportant ainsi à l'équipe son huitième succès en neuf courses au Fuji Speedway.

Les champions du monde en titre, Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, ont pris la deuxième place avec GR010 HYBRID n°7, à 1 min 8.382secs derrière.

En obtenant ainsi le maximum de points possible, TOYOTA GAZOO Racing augmente encore ses chances de conserver le titre mondial des constructeurs. L’équipe a augmenté son avance à 26 points sur Alpine, qui a terminé troisième à Fuji. Par ailleurs, l’équipage de la GR010 HYBRID n°8 est désormais à égalité de points en tête du classement des pilotes avant la dernière course de la saison, à Bahreïn le 12 novembre, où se décideront donc les deux championnats.

Une course maitrisée du début à la fin

C’est par une journée chaude et ensoleillée qu’une foule enthousiaste a rempli dimanche les tribunes du Fuji Speedway et vu Kobayashi s’élancer depuis la pole position. Kobayashi a tout de suite creusé un léger écart sur Buemi, parti en deuxième position avec la GR010 HYBRID n°8.

Les deux voitures de TOYOTA GAZOO Racing se sont ainsi suivies, séparées de quelques secondes seulement, pendant la première heure de course, qui s'est terminée par des arrêts aux stands pour changement de pneus et ravitaillement en carburant.

Après ces arrêts, Buemi a progressivement réduit l’écart avec Kobayashi, pour finalement le dépasser et prendre la tête au 64^e tour. Au tournant des deux heures de course, Kobayashi a cédé le volant à Lopez sur la n°7, tandis qu’en tête de la course Hartley remplaçait Buemi dans la n°8.

Hartley a alors commencé à augmenter son avance, celle-ci atteignant 10 secondes lors des arrêts au stands suivants, qui se déroulèrent à mi-course. Une avance qui a atteint ensuite 30 secondes lors du changement de pilotes suivant, qui s’est déroulé au bout de la quatrième heure.

Hirakawa, déjà vainqueur au Fuji Speedway cette saison en Super Formula, a alors pris le volant de la n°8 tandis que Conway remplaçait Lopez dans la n°7 pour la fin de course. Avec un tour d'avance sur l'Alpine, troisième, les GR010 HYBRID ont contrôlé le reste de l’épreuve sans prendre de risques inutiles.

Après 232 tours sans incident, Hirakawa assurait la troisième victoire de la saison de TOYOTA GAZOO Racing, sa 37^e sur 75 courses avec une voiture hybride depuis 2012 dans le championnat WEC. Conway franchissait la ligne d’arrivée 1min 8.382secs plus tard, complétant ainsi le deuxième doublé de l’équipe cette saison.

Déclarations

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing) :

« C’était la première fois depuis 3 ans qu’une course de WEC se déroulait à domicile pour nous, et c’était la première fois que notre GR010 HYBRID roulait sur le Fuji Speedway. Merci à tous ceux qui ont permis d’organiser cet événement.

Au Fuji Speedway, les fans nous ont encouragés en disant « Welcome back ! » Nous sommes vraiment heureux d'avoir pu les remercier de leur soutien avec un doublé, pour dire « We’re home ».

Je tiens à remercier tous les membres de l'équipe, y compris le Team Principal Kamui. Merci à tous !

Plus tôt dans la semaine avant la course, les pilotes m'ont dit : « Nous voulons piloter une voiture avec un moteur à hydrogène » et ils m'ont rejoint pour en faire l'expérience.

« Je crois que le bruit et les vibrations des moteurs à combustion interne ne doivent jamais être éliminés. En ce sens, la vision présentée par M. Morizo ​​est magnifique. Je suis vraiment excité de voir où ce développement ira à l'avenir. À l'avenir, je veux absolument courir dans une voiture de course à moteur à hydrogène ! » Sébastien Buemi m'a envoyé ces mots après avoir conduit la voiture à moteur à hydrogène.

Les pilotes de course ont expérimenté une large variété de voitures et j'aimerais continuer à travailler avec eux pour créer des technologies qui les enthousiasment.

Pilotes, profitons à nouveau ensemble « du son et des vibrations des moteurs à combustion interne » !

PS

Félicitations à Norihiko Katsuta et Kimura pour avoir remporté le Rallye d’Hokkaido.

J'ai entendu dire que vous étiez capable de piloter avec une certaine ingéniosité une voiture difficile à conduire.

J'ai entendu dire que les membres de l’équipe ont également beaucoup appris grâce à cela.

Comme toujours, je suis reconnaissant à M. Nori

Merci beaucoup pour ce moment !

PS2

J'ai vu que tout le monde en Grèce menait un dur combat. Je suis désolé pour Elfyn et Esapekka pour leur problème de voiture.

Avec seulement trois rallyes restant à disputer, remobilisons-nous et revenons à la manière dont cela s'est passé dans la première moitié de la saison, avec à nouveau une « voiture facile à conduire pour les pilotes » !

Tout d'abord, concentrons-nous sur le Rallye de Nouvelle-Zélande dans trois semaines. Ensuite, après le Rallye d'Espagne, ce sera enfin notre premier Rallye du Japon. De nombreux fans attendent de pouvoir accueillir l'équipe, tout comme au Fuji Speedway cette semaine.

Faisons de notre mieux pour pouvoir dire « We’re home » avec au moins un doublé !

En commençant par Jari-Matti, je tiens à remercier tout le monde dans l'équipe !

PS3

Au Nürburgring, notre équipe a couru avec les GR86 et LC. Hier, ils ont terminé sans encombre en tête de leur catégorie après six heures de course.

Et en ce moment, ils participent encore à une course de six heures. J'ai entendu dire que la surface de la piste était délicate en raison de la météo au Nürburgring. Veuillez faire de la sécurité une priorité et revenir en bonne santé !

PS4

Merci à tous les pilotes qui testent la voiture sur diverses routes à travers le monde !

Je tiens également à remercier les mécaniciens, les ingénieurs et les collègues de l'usine qui travaillent avec les pilotes pour faire des voitures toujours meilleures !

Continuons à travailler ensemble pour faire des voitures toujours meilleures !

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote, voiture n°7) :

« Les 6 Heures de Fuji sont une course très importante et nous avons obtenu le meilleur résultat possible pour TOYOTA GAZOO Racing. Tout le monde dans l'équipe a travaillé si dur pour cela et fait un excellent travail, sans erreur ; je suis très fier de tout le monde. La compétition est intense en Hypercar mais notre course s'est très bien déroulée. Nous avons réalisé une solide performance, résultat des gros efforts de l'équipe, ainsi que du grand soutien de la famille Toyota et de tous nos partenaires. Merci aux fans qui nous ont encouragés. Ce fut une expérience fantastique de courir à nouveau ici au Fuji Speedway, surtout par un temps aussi clément. Cette partie de notre travail est terminée mais nous nous concentrons maintenant sur Bahreïn, où nous nous efforcerons de remporter les deux championnats du monde. C'est important pour nous, nous allons donc rester concentrés et faire de notre mieux. »

Mike Conway (Pilote, voiture n°7) :

« L'équipe a fait du bon travail aujourd'hui pour obtenir un doublé dans notre course à domicile, ce qui était notre objectif. Après Le Mans, Fuji est la course la plus importante pour nous, nous avons donc atteint notre but et réalisé un résultat d'équipe parfait. Nous ne pouvions pas faire beaucoup plus avec la voiture n°7 aujourd'hui. La n°8 était juste un peu plus rapide donc nous n'avons pas pu leur résister mais nous avons fait une course propre et n'avons commis aucune erreur. Bravo à la voiture n°8 pour la victoire, à TOYOTA GAZOO Racing et à tous nos partenaires pour ce résultat et merci aux fans pour leur soutien toute la semaine. »

José María López (Pilote, voiture n°7) :

« C'est un très bon résultat pour toute l'équipe. Cette course est vraiment importante pour nous et nous avons travaillé si dur pour cela. Les temps au tour d'aujourd'hui ne reflètent pas à quel point la compétition a été difficile avec les autres Hypercars. L'équipe a fait une course parfaite et je suis très content pour tout le monde. Félicitations à la voiture n°8 pour la victoire. Évidemment sur notre voiture nous ne sommes pas super contents car nous n'avons pas gagné, mais c'est normal et je pense que nous avons fait de bons relais. Cela a été une année difficile de notre côté des stands, nous irons donc à Bahreïn déterminés à terminer 2022 sur une bonne note et à aider l'équipe à remporter les deux championnats du monde. »

Sébastien Buemi (Pilote, voiture n°8) :

« Je suis vraiment content de ce résultat, en particulier de la victoire à domicile de TOYOTA GAZOO Racing après trois ans d'absence du Japon. Nous avons fait une course propre, parfaitement exécutée. Il n'y a pas eu d'erreurs, nos arrêts aux stands ont été formidables et tout s'est déroulé comme prévu. Nous ne pouvions pas faire plus alors merci beaucoup à l'équipe pour cela, en particulier à Ryo qui a été incroyable cette semaine. Cela s'est très bien passé pour nous et être en tête du Championnat du monde nous donne une grande chance d’obtenir le titre à Bahreïn. Nous ferons tout notre possible pour y parvenir. »

Brendon Hartley (Pilote, voiture n°8) :

« Nous avions une voiture exceptionnelle aujourd'hui et la course a été incroyablement fluide ; ça ne se passe pas souvent comme ça. Nous avions vu que les températures de la piste étaient susceptibles d'être élevées, nous avons donc pris une direction différente pour les réglages et cela a fonctionné, nous étions un peu plus rapides que notre voiture sœur. Séb a fait un bon premier relais puis j'ai pu creuser un écart et Ryo a bien roulé sur la fin. C'était une de ces courses où tout fonctionne parfaitement. Un grand merci à l'équipe d'ingénieurs et aux mécaniciens ; en tant qu'équipe, nous avons été très forts. Maintenant, le combat pour le championnat du monde se déroulera à Bahreïn, ce qui est plutôt cool. »

Ryo Hirakawa (Pilote, voiture n°8) :

« Fuji est ma piste à domicile et l'endroit où j'ai grandi en tant que pilote de course, c'est donc émouvant de gagner ici dans une course de championnat du monde. Après avoir remporté Le Mans, je suis venu ici et je voulais vraiment gagner ma course à domicile, donc j'ai ressenti un peu de pression. Mais toute l'équipe a fait un excellent travail. J'ai apprécié mes deux relais et ce fut une sensation formidable de passer le drapeau à damier. Maintenant, nous sommes co-leaders du Championnat du Monde et je pense que nous sommes en bonne position pour la dernière course de la saison. On va profiter de ce résultat ce soir, puis nous nous concentrerons ensuite sur la victoire au championnat du monde à Bahreïn. »

Classement des 6 Heures de Fuji

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Voiture 69 (Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen)

Le TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team a terminé un week-end très difficile au Rallye de l’Acropole sans les résultats globaux qu'il souhaitait, mais avec quelques points importants pour conserver son avantage dans les championnats pilotes et constructeurs.

Pour sa deuxième édition depuis son retour au calendrier du Championnat du Monde FIA ​​des Rallyes, l'Acropole a été à la hauteur de sa réputation avec des pistes glissantes et rocheuses, ainsi que des températures élevées, rendant la compétition très difficile. Pendant une grande partie du week-end, l'équipe était en lice pour une place sur le podium. Mais ces espoirs ont pris fin tôt le dernier matin quand Elfyn Evans, alors en quatrième position, a dû abandonner suite à un problème de moteur.

Après cela, l'équipe s'est concentrée sur la Power Stage de fin de rallye. Kalle Rovanperä est parvenu à y réaliser le deuxième temps, obtenant ainsi un bonus de quatre points. Le leader du championnat a connu un week-end éprouvant, ouvrant la piste vendredi puis perdant environ 15 minutes samedi matin après avoir endommagé sa voiture. Cependant, sa performance dans la Power Stage lui permet de conserver une avance de 53 points au championnat des pilotes, à trois manches de la fin de la saison.

Esapekka Lappi occupait la deuxième place samedi avant d'être contraint de s'arrêter sur un problème technique. Repartant dimanche, il a réalisé le cinquième meilleur temps de la Power Stage. Avec les points marqués par Rovanperä et Lappi pour avoir atteint la ligne d’arrivée, combinés à ceux qu'ils ont remportés sur la Power Stage, l'équipe TOYOTA GAZOO Racing reste en tête du championnat des constructeurs avec 63 points d’avance.

Takamoto Katsuta est le pilote de GR YARIS Rally1 HYBRID le mieux classé, terminant en sixième position au classement général pour ses débuts au Rallye de l'Acropole et poursuivant ainsi sa belle saison 2022 avec TGR WRT Next Generation.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Ce fut un week-end très difficile pour nous et nos résultats globaux à l'arrivée ne sont pas bons. Il y a eu une combinaison de nombreux facteurs qui ont contribué à ces résultats et nous devons apprendre de ce week-end pourquoi les choses se sont mal passées. Nous devons nous améliorer pour l'avenir. L'abandon d'Elfyn dimanche a été une façon particulièrement décevante de commencer la dernière journée et nous enquêtons déjà sur ce qui s'est passé. Le côté positif est que nous avons permis à Kalle et Esapekka de terminer avec quelques points vraiment utiles pour le championnat des constructeurs, plus les cinq autres de la Power Stage, et Kalle a fait une très bonne performance dans cette Power Stage pour prendre quatre points pour son propre championnat. Nous avons toujours une bonne avance et nous devons maintenant regarder positivement vers le Rallye de Nouvelle-Zélande. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Nous avons commencé la journée de dimanche en bonne position après un week-end difficile. Nous étions en lice pour le podium et attendions ce combat avec impatience. Malheureusement, sur la route nous avons eu un problème avec le moteur, qui s'est aggravé à mesure que nous nous rapprochions de la spéciale et, sans solution facile, nous avons dû abandonner. C'est évidemment une fin décevante pour un week-end où nous avons globalement eu du mal, en particulier dans les conditions plus compliquées du début de rallye. Nous avons donc des domaines sur lesquels travailler. Nous avons réussi à faire des progrès pendant le week-end, ce qui était positif, et maintenant nous attendons avec impatience de relever un nouveau défi en Nouvelle-Zélande. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ce fut un week-end long et difficile, plus difficile que prévu et pas comme nous le voulions. Au moins, nous avons pu marquer des points dans la Power Stage de dimanche. Nos sensations étaient encore une fois étranges dimanche matin en partant parmi les premiers et nous devions ramener la voiture à la maison pour sécuriser les points des constructeurs. Nous avons essayé de faire de notre mieux dans la Power Stage. Ce n'était pas facile, j'ai dû attaquer partout y compris dans les parties difficiles mais nous avons réussi à obtenir de bons points, donc la situation n'est pas si mauvaise pour le championnat. Maintenant, nous devons nous concentrer sur le prochain rallye et revenir beaucoup plus forts. »

Esapekka Lappi (Pilote voiture 4)

« Dimanche nous avons assuré car nous devions absolument rallier l’arrivée pour ramener quelques points à l'équipe, mais nous avons également réussi à obtenir un point supplémentaire dans la Power Stage. Ce fut un week-end très difficile pour l'équipe. De mon côté, je pense que nous nous débrouillions assez bien jusqu'à ce que nous ayons dû nous arrêter hier, la vitesse et les performances n'étaient pas trop mauvaises, mais toute l’équipe doit continuer à travailler, apprendre des problèmes et aller de l'avant. »

CLASSEMENT FINAL DU RALLYE DE L’ACROPOLE

1^er Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)   3h34mn52.0s

2^e Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                              +15.0s

3^e Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                 +1mn49.7s

4^e Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1 HYBRID)          +3mn42.2s

5^e Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1 HYBRID)                                +4mn09.0s

6^e Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)    +6mn21.1s

7^e Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo)                   +7mn46.6s

8^e Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo)        +8mn22.7s

9^e Alexandros Tsouloftas/Ross Whittock (Volkswagen Polo GTI R5)         +10mn53.8s

10^e Eyvind Brynildsen/Roger Eilertsen (Škoda Fabia Rally2 evo)                +10mn56.7s

15^e Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16mn49.0s

22^e Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)     +24mn39.0s

Abandon : Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)

Kalle Rovanperä

Voiture 4 (Esapekka Lappi, Janne Ferm)

Et maintenant ?

Le WRC se rend au Rallye de Nouvelle-Zélande (du 29 septembre au 2 octobre) pour la première fois depuis 10 ans. Les pistes roulantes autour de la capitale Auckland, sur l'île du Nord du pays, sont extrêmement appréciées des pilotes pour leur rapidité et les nombreux changements d’appuis qu’elles imposent.

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Le célèbre Rallye de l’Acropole, qui est revenu au calendrier du WRC en 2021, a marqué l’histoire du rallye par sa combinaison de pistes de montagne caillouteuses et de températures élevées qui rend l’épreuve particulièrement difficile pour les voitures, les pneus et les pilotes.

Kalle Rovanperä, qui a remporté l'épreuve lors de sa première participation l'an dernier, dispose d’une avance de 72 points au championnat des pilotes alors qu’il ne reste que quatre manches à disputer cette saison. Il pourrait donc décrocher son premier titre mondial dès ce week-end s’il monte sur le podium en Grèce, en fonction des résultats des autres concurrents.

Après avoir terminé deuxième en Belgique, Elfyn Evans est troisième au classement du championnat pilotes et reste dans la course au titre. Après deux podiums sur les deux derniers rallyes, Esapekka Lappi disputera l'Acropole pour la première fois depuis 2014, tandis que Takamoto Katsuta fera ses débuts sur cette épreuve avec le TGR WRT Next Generation.

Cette année, le Rallye de l’Acropole commencera par une super spéciale jeudi soir dans le stade olympique d'Athènes, qui avait précédemment accueilli le WRC en 2005 et 2006. De là, les équipages se dirigeront directement vers l'ouest du pays jusqu'à Loutraki, pour effectuer deux passages dans la spéciale du même nom vendredi matin, encadrant un passage dans la spéciale d’Harvati. Le trajet de l'après-midi vers le nord jusqu'au parc d'assistance de Lamia comprendra trois autres spéciales : les nouvelles spéciales de Dafni et Livadia seront séparées par une zone de montage des pneus. La journée se terminera par la spéciale de Bauxites. Samedi, les pilotes devront effectuer deux boucles de trois spéciales à l'ouest de Lamia et près de la moitié de la distance de course du rallye. Pyrgos sera la spéciale la plus longue du week-end avec 33,2 kilomètres, juste avant retour de la spéciale de Perivoli et la célèbre spéciale de Tarzan. Dimanche, la spéciale de Elatia-Rengini devra être effectuée entre deux passages dans Eleftherohori, le second constituant la Power Stage de fin de rallye.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Après avoir été très proches de la victoire lors des deux derniers rallyes, nous allons en Grèce avec vraiment l'envie de gagner, mais nous savons que ce ne sera pas simple sur une épreuve aussi difficile. L'Acropole est un rallye mythique et c'est formidable de le retrouver au calendrier depuis l'an dernier. Nous avons vu que les pistes n’y sont généralement pas aussi accidentées qu'elles l'étaient par le passé. Cela signifie que, bien que la fiabilité soit toujours très importante, nous devons également avoir un bon niveau de performances. Kalle a remporté une grande victoire l'année dernière dans des conditions difficiles et sous une pluie qui n'est bien sûr pas habituelle en Grèce. Renouveler cela sera difficile maintenant qu'il ouvre la route, d'autant plus que la plupart des spéciales de vendredi ne seront courues qu'une seule fois, mais Kalle a très bien géré cette difficulté jusqu'à présent cette saison. Elfyn et Esapekka ont également été très forts récemment et j'espère qu'ils pourront continuer de la même manière en Grèce. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« J'attends avec impatience le rallye de l'Acropole. Après les grandes vitesses de l'Estonie et de la Finlande, la Grèce offrira un défi très différent pour un rallye sur terre. La Sardaigne a été la dernière épreuve sur terre que nous avons faite en Europe et nous avions un bon feeling avec la voiture là-bas et un bon rythme, même si nous n'avons pas obtenu le résultat souhaité à la fin du week-end. Il y a encore des choses que nous pouvons améliorer, et j'espère que nous pourrons continuer à progresser en Grèce. Ce sera très probablement un rallye chaud et difficile, conforme à la réputation de l'Acropole, mais nous avons vu l'année dernière avec la pluie que nous ne pouvons pas être complètement certains de la météo. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« La Belgique a été un week-end difficile pour nous, donc en Grèce nous devons juste revenir au niveau où nous devrions être et essayer de faire un bon rallye. Le championnat n'est jamais joué tant qu'il n'est pas joué, nous ne pouvons donc pas trop y penser : nous essayons simplement d'obtenir de bons points à chaque épreuve et de contrôler ce que nous pouvons. La Grèce a été un très beau rallye pour nous l'année dernière, mais nos chances cette fois dépendront probablement beaucoup de la météo. Si c’est sec, je pense que ça va être vraiment piégeux pour nous d'ouvrir la route vendredi. Si c'est le cas, ce ne sera probablement pas beaucoup plus facile pour nos rivaux juste derrière nous, et j'espère que nous pourrons encore tirer le meilleur parti de la situation. »

Esapekka Lappi (Pilote voiture 4)

« En Grèce, nous irons vers quelque chose qui m'est assez inconnu. J'ai déjà fait le rallye une fois en 2014 quand c'était une manche du championnat d'Europe, mais la moitié était alors sur asphalte, donc il y aura beaucoup de nouveautés à découvrir. Mais je n'étais pas non plus allé à Ypres depuis huit ans et nous y avons terminé sur le podium. Nous allons donc essayer de viser quelque chose de similaire cette fois encore. Nous avions une bonne vitesse et de bonnes sensations sur des pistes tout aussi accidentées en Sardaigne, et j'espère que nous pourrons retrouver cela en Grèce. »

Carte du Rallye de l’Acropole 2022

(Voir www.wrc.com pour les dernières informations.)

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Les routes agricoles de la région de Flandre occidentale accueillaient pour la deuxième fois une manche du WRC. L’Ypres Rally Belgium fut à nouveau à la hauteur de sa réputation d’épreuve sur asphalte parmi les plus exigeantes du championnat avec des changements de surface fréquents et peu de marge d'erreur.

Kalle Rovanperä fut l'un des nombreux pilotes à se faire surprendre lors de la deuxième spéciale de vendredi matin : un premier revers dans ce qui a été une saison exceptionnelle jusqu'à présent pour le jeune Finlandais. La reconstruction complète de sa voiture par les techniciens de l'équipe a permis à Rovanperä et à son copilote Jonne Halttunen de reprendre le départ le lendemain et de viser des points dans la Power Stage de fin de rallye sur la célèbre montée pavée du Kemmelberg. Ils y ont réussi le meilleur temps, quittant ainsi la Belgique avec une avance au championnat toujours importante de 72 points à quatre manches de la fin de la saison.

Elfyn Evans et son copilote Scott Martin ont pris la tête lorsque Rovanperä a abandonné. Mais une crevaison lente et une pénalité de 10 secondes pour être arrivés en retard au départ d’une spéciale les ont rétrogradés le vendredi soir à la troisième place, à 13,7 secondes des premiers. Après avoir contre-attaqué samedi et pris la deuxième place au général, Evans a continué à réduire l'écart avec le leader Ott Tänak en signant deux victoires de spéciales le dimanche matin, mais il a finalement échoué à le déloger de la première place.

Esapekka Lappi et son copilote Janne Ferm ont décroché leur troisième podium en six rallyes, et leur deuxième consécutif, avec un superbe week-end, régulier et propre, sur un rallye auquel ils n’avaient pas participé depuis huit ans. Ce résultat donne à TOYOTA GAZOO Racing une solide avance de 88 points au championnat des constructeurs.

Takamoto Katsuta, pour TOYOTA GAZOO Racing WRT Next Generation, a surmonté un problème survenu vendredi matin pour terminer cinquième avec son copilote Aaron Johnston. Il est le seul pilote à avoir terminé chaque rallye dans le top 10 cette saison.

Les débuts publics de l’innovant concept GR Yaris H2 ont eu lieu sur les spéciales de Belgique. La légende Toyota du rallye Juha Kankkunen a ouvert la Power Stage au volant de cette voiture à hydrogène équipée de pneus Pirelli. Après avoir piloté lui-même la GR Yaris H2 samedi, le fondateur de l'équipe Akio Toyoda a eu la chance de monter aux côtés de Kankkunen sur l'étape la plus variée du week-end avant de saluer ses pilotes montés sur le podium.

Déclarations :

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe)

« Tout d'abord, je voudrais exprimer ma gratitude aux mécaniciens. Avant de rejoindre l'équipe samedi matin, les nouvelles de Kalle et Jonne me sont parvenues. C'était similaire à ce qui est arrivé à Esapekka et Janne en Finlande, mais il semblait que des lunettes n'aideraient pas à résoudre la situation cette fois. J'étais déçu de ne pas pouvoir observer le pilotage de Kalle, mais j'ai reçu un message tard dans la nuit indiquant que la réparation était terminée et que l'équipe attendait ma visite le lendemain matin. Je remercie vraiment les mécaniciens d'avoir travaillé très dur pour réparer la voiture de Kalle et Jonne. Grâce à eux et à toutes les personnes impliquées, j'ai pu voir les quatre voitures de TGR courir.

De plus, grâce au soutien et à la coopération de nombreuses parties telles que la FIA, WRC Promoter et l'organisateur, nous avons pu faire entendre aux fans du WRC le son d'échappement d'un moteur à hydrogène. Le sport automobile est vraiment un sport. Je crois que les gens sont enthousiasmés parce que le sport stimule nos cinq sens, et c'est pourquoi je veux garder les vibrations du moteur et le son de l'échappement dans les sports mécaniques. Alors que nous essayons d'atteindre la neutralité carbone, nous voulons conserver cet enthousiasme. C'était formidable que nous puissions partager ce sentiment en Europe.

Pour être honnête, je voulais monter sur le podium avec les équipages. Cette fois, j'ai regardé Elfyn, Scott, Esapekka et Janne d’un peu loin du podium, mais il y aura une autre chance pour moi d'y monter cette année. J'attends avec impatience cette prochaine opportunité au Rallye du Japon en novembre et je serai alors arrosé de champagne avec eux (bien sûr, j'attends également des victoires dans les autres rallyes !).

PS à Ott:

Félicitations pour votre victoire ! Je vous ai envoyé un message en décembre 2019 disant « retrouvons-nous sur le podium et je vous arroserai de champagne ». Ça ne s'est pas réalisé en Belgique, donc ça arrivera sûrement au Japon ! »

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Avoir deux voitures sur le podium est un bon résultat à la fin du week-end. Nous avions la vitesse ici, nous étions plus compétitifs que l'an dernier et la voiture fonctionnait bien, c'est juste que certaines choses ne nous ont pas réussi. Elfyn s’est rapproché de la victoire, ce fut un bon week-end de sa part. Il a fait un très bel effort dimanche matin, mais l’écart était un peu trop important à rattraper avec seulement quatre spéciales. Esapekka a parfaitement piloté, exactement ce que nous attendions de lui ce week-end, nous aidant vraiment dans le championnat des constructeurs. Et nous avons également vu Kalle montrer à quel point il est un pilote fort après la déception de vendredi. En remportant la Power Stage, il reste en position de force dans le championnat. Enfin, ce fut fantastique d'avoir Akio avec nous pendant le rallye, et que lui-même participe à des spéciales avec le concept à hydrogène aux côtés de Juha Kankkunen. Cela montre à quel point il aime le sport automobile et nous lui sommes très reconnaissants de soutien. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Vous ne pouvez jamais être complètement heureux de terminer deuxième, mais ce fut un week-end solide dans l'ensemble. Il y a eu juste quelques éléments malheureux qui nous ont coûté du temps ici et là, mais c'est le rallye et ça fait partie du jeu. La voiture a été bonne et c'était plaisant d'être dans la lutte dès le début de l’épreuve. Nous avons fait de bons progrès lors de la dernière journée avec les réglages et je me suis senti vraiment à l'aise à la fin du rallye. Dimanche, nous avons essayé de maintenir la pression sur Ott, et nous savions que ce serait difficile avec le peu de kilomètres qu'il nous restait, mais nous avons récupéré du temps. Comme nous nous y attendions, ce ne fut tout simplement pas assez. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Bien sûr, ce ne fut pas notre meilleur week-end, mais la saison a été bonne jusqu'à présent et parfois des erreurs se produisent. Après l'accident de vendredi, je pense que nous avons fait tout ce que nous pouvions en tant qu'équipe pour rebondir, ce qui était important, et ce fut une belle façon de remercier les mécaniciens pour l'excellent travail qu'ils ont fait en réparant la voiture. Dans la Power Stage, il n'a pas été facile d'accélérer le rythme après avoir roulé en assurant auparavant, mais c’est positif d'obtenir le maximum des cinq points, car cela permet à notre avance au championnat de ne pas trop se réduire. Nous devons juste continuer à obtenir de bons résultats, en commençant par la Grèce. »

Esapekka Lappi (Pilote voiture 4)

« Je suis très satisfait du travail que nous avons fait ce week-end. La troisième position sur ce rallye est un très bon résultat pour nous et c'est aussi bon pour l'équipe. Je ne m'attendais pas vraiment à ce genre de performance avant le rallye, n'étant pas venu ici depuis huit ans. Nous n'étions pas les plus rapides mais d'autres pilotes faisaient des erreurs et nous n'en avons pas vraiment fait, cela a fini par payer. Une dernière journée comme ce dimanche est toujours délicate quand on est en bonne position et qu'on veut finir le rallye, mais on a réussi à s'en sortir. »

CLASSEMENT FINAL DE l’YPRES RALLYE BELGIUM

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                               2h25m38.9s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                                  +5.0s

3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                      +1m41.6s

4 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                  +3m28.5s

5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)          +6m06.1s

6 Stéphane Lefebvre/Andy Malfoy (Citroën C3 Rally2)                                            +9m45.7s

7 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo)                           +10m03.8s

8 Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2)                                          +10m54.8s

9 Chris Ingram/Craig Drew (Škoda Fabia Rally2 evo)                                             +11m20.8s

10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo)                  +11m26.8s

63 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)    +1h10m29.5s

Et maintenant ?

Le légendaire Rallye de l'Acropole en Grèce (8-11 septembre) est revenu au calendrier WRC en 2021 après huit ans d'absence. Ses routes de montagnes et ses températures élevées représentent un véritable défi pour les voitures, les pneus et les pilotes.

Communiqué de presse :

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Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

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Toyota Motor Corporation a annoncé avoir mis à l’épreuve sa GR Yaris H₂ – une version spéciale de la Toyota GR Yaris équipée d’un moteur à combustion hydrogène – lors d’une démonstration effectuée durant la neuvième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) à Ypres en Belgique. Ce rallye a été l’occasion pour Toyota de tester un véhicule à hydrogène en cours de développement sur des routes autres que celles du Japon.

Au volant de la GR Yaris H₂ se trouvait le Président de Toyota, Akio Toyoda, également connu sous le nom de « Morizo ». Son copilote* n’était autre que l’ancien pilote finlandais et quadruple champion du monde des rallyes Juha Kankkunen, qui a d’ailleurs remporté l’un de ses titres mondiaux avec Toyota.

La GR Yaris H₂ a participé en tant que voiture d’essai à la 11^e spéciale (ES 11) disputée lors de la deuxième journée (20 août) de l’Ypres Rally Belgium, qui a eu lieu du 19 au 21 août. S’étendant sur une distance de 15 kilomètres, l’ES 11 a emprunté des chemins de campagne extrêmement étroits, longeant des champs et passant entre des habitations, ce qui en a fait une épreuve des plus difficiles, y compris pour des pilotes de rallye professionnels. La GR Yaris a servi de voiture d’essai et a couru devant une voiture de sécurité ayant pour fonction de confirmer les conditions de sécurité de l’étape avant le lancement de l’ES 11.

Morizo n’avait jamais piloté sur ces routes, ni eu l’occasion de les étudier avant la course. Toutefois, en s’appuyant sur les instructions de Kankkunen, il est parvenu à mener l’épreuve sans le moindre incident malgré des surfaces extrêmement glissantes et changeantes.

Les impressions de Morizo après la course

« Je suis très reconnaissant envers Juha d’avoir eu la courtoisie de me laisser piloter. Ses instructions de pilotage étaient synchronisées avec ma conduite, ce qui m’a mis à l’aise. Les routes étaient difficiles, non seulement glissantes mais également étroites, et leurs surfaces semblaient changer très rapidement. Elles n’étaient pas sans rappeler celles utilisées pour le rallye du Japon, d’où une formidable occasion de penser aux courses disputées en ayant les spectateurs à l’esprit. Nous avions également sur place une (Toyota) Mirai (véhicule électrique à pile à combustible) servant de générateur d’énergie, et je crois qu’outre l’engagement d’une voiture à moteur à hydrogène, cela nous a permis de mettre l’accent en Europe sur le potentiel de l’hydrogène comme solution pour atteindre la neutralité carbone. »

Les impressions de Kankkunen

« Akio a très bien piloté. Et le moteur à hydrogène a développé un couple élevé, parfaitement à la hauteur d’un bloc essence. Les moteurs à hydrogène n’émettant pas de CO₂, je suis convaincu qu’ils s’imposeront comme l’une des solutions permettant d’atteindre la neutralité carbone, non seulement dans le domaine des sports mécaniques mais également dans les déplacements automobiles quotidiens. »

*Pilote de la GR Yaris H₂ lors des autres journées du rallye

L'équipe TOYOTA GAZOO Racing retrouvera ce week-end les routes goudronnées étroites et sinueuses de l’Ypres Rally Belgium où, l’an passé, Kalle Rovanperä avait terminé troisième, juste devant son coéquipier Elfyn Evans.

Cette année, après avoir terminé deuxième à domicile au Rallye de Finlande il y a dix jours, Kalle Rovanperä possède une avance de 94 points au championnat des pilotes. En gagnant ce week-end en Belgique, il pourrait d’ores et déjà remporter son premier titre mondial, alors qu’il reste encore quatre épreuves avant la fin de la saison.

Esapekka Lappi, qui a déjà couru à Ypres en 2014, complète une fois de plus la formation TOYOTA GAZOO Racing après son podium en Finlande. Enfin, Takamoto Katsuta représente le TOYOTA GAZOO Racing WRT Next Generation.

Bien que le Rallye d'Ypres soit un ajout récent au calendrier du WRC, cette épreuve est considérée comme une classique du calendrier européen des rallyes. Sa réputation s’est construite sur la difficulté de ses routes rapides et étroites autour de la région de Flandre occidentale, qui sont souvent bordées de grands fossés de drainage et comprennent de nombreux carrefours où la chaussée est fréquemment recouverte de terre.

Contrairement à l'année dernière, le rallye ne prendra pas la route de Spa-Francorchamps, les trois journées de l’épreuve se déroulant dans un rayon de 30 kilomètres autour de la ville d'Ypres, qui accueille le parc d'assistance dans son centre historique. Une boucle de quatre spéciales dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sera effectuée deux fois vendredi, avant un parcours similaire avec une distance plus importante samedi. Deux spéciales seront répétées de chaque côté de l'assistance finale pour former le parcours de dimanche, avec la célèbre Kemmelberg comme Power Stage de fin de rallye.

L’Ypres Rally Belgium sera également le théâtre des débuts publics de la GR Yaris H2 : un concept expérimental qui utilise l'hydrogène pour alimenter un moteur à combustion basé sur le même bloc turbocompressé que celui de la voiture de série. Cette motorisation innovante a été développée dans la GR Corolla H2, la voiture pilotée par le Team Principal Jari-Matti Latvala avec le fondateur de l'équipe Akio Toyoda lors des 24 Heures de Fuji cette année.

En Belgique, la GR Yaris H2 effectuera une spéciale chaque jour, en ouverture de la compétition, pilotée par Juha Kankkunen, légende Toyota des rallyes et quadruple champion de monde. Parallèlement, dans le cadre de l'engagement de TOYOTA GAZOO Racing à explorer de nouvelles pistes pour atteindre la neutralité carbone, la zone d'assistance de l'équipe utilisera de l'énergie zéro carbone fournie par une Toyota Mirai, la berline à pile à combustible à hydrogène commercialisée par la marque.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Ypres est un rallye sur asphalte difficile et rapide, avec de nombreux freinages violents et beaucoup de saletés sur la route. S'il pleut, cela peut être très glissant et les pilotes doivent en permanence juger de l'évolution de l'adhérence. Nous sommes beaucoup mieux préparés cette année avec l'expérience que nous avons acquise en 2021. Je pense donc que nous serons plus compétitifs et que nous pourrons nous battre pour la victoire. Il sera également intéressant de voir la GR Yaris H2 en action. C'était excitant pour moi de participer avec elle aux 24 Heures de Fuji avec Akio, et maintenant nous avons la chance de montrer cette technologie sur les spéciales de rallye. J'aurais adoré piloter la voiture moi-même, mais je dois me concentrer sur le rallye. J’ai hâte d'entendre ce que Juha Kankkunen pense du pilotage d'une voiture à hydrogène. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Ypres est une épreuve unique, et complètement différente des rallyes précédents. Même par rapport à la dernière manche sur asphalte en Croatie, les exigences sont assez différentes. Il y a beaucoup de longues lignes droites et de croisements, ce qui semble simple sur le papier… mais en réalité c'est loin d'être le cas. Il y a beaucoup de changements de surface, les routes sont souvent très étroites et cahoteuses par endroits, et le freinage à très grande vitesse dans les carrefours est critique. Ceux qui en avaient déjà l’expérience en ont profité en 2021. Cette année, nous sommes entrés dans nos tests préliminaires en sachant un peu plus à quoi nous attendre et ce dont nous avons besoin avec la voiture. J'ai donc hâte de voir ce que nous pouvons faire. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

 « Je me sens bien avant la Belgique. L'année dernière, nous avons fait un assez bon rallye là-bas, j'avais apprécié le défi de courir dans une épreuve nouvelle. J'espère que nous pourrons encore faire un bon résultat cette fois. Les routes y sont délicates, avec de très grosses intersections, et beaucoup de boue et de gravier sur la chaussée. Cela peut dépendre aussi des conditions météorologiques : si c'est sec, nous avons vu l'année dernière que cela peut être un peu poussiéreux pour les premières voitures, mais si c'est humide, cela devrait être parfait pour ouvrir la route. Nous avons fait de bons essais il y a quelques semaines et je pense que nous avons beaucoup amélioré la voiture. »

Esapekka Lappi (Pilote voiture 4)

« Ypres sera certainement un défi difficile. J'y ai participé une fois, il y a huit ans dans le cadre du championnat d'Europe, et ma vitesse était correcte jusqu'à ce que nous ayons un accident. Mais j'ai vraiment hâte d'y retourner. J'apprécie beaucoup cette voiture sur l'asphalte. En Croatie, nous n'avons pas obtenu le résultat que nous souhaitions, mais j'étais vraiment satisfait du comportement de l’auto, et c'est pourquoi je me sens assez confiant avant la Belgique. Je n'ai pas l'expérience que les autres ont de l'année dernière, mais je pense toujours que nous pouvons être compétitifs et nous battre pour une bonne place. »

Carte de l’Ypres Rally Belgium 2022

(Voir www.wrc.com pour les dernières informations.)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

Voiture 69 (Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen)

Dès la première journée de vendredi, Rovanperä et son copilote Jonne Halttunen, ont eu la tâche difficile d’ouvrir la route autour de leur ville natale de Jyväskylä, sur des pistes très rapides laissant peu de marge d’erreur. Ils réussirent à terminer la journée à 21 secondes de la tête, en quatrième position au classement général.

Particulièrement motivé par le soutien de ses supporters sur cette terre de rallye, Rovanperä a ensuite été très rapide le samedi, la plus longue journée de l’épreuve, remportant six des huit spéciales et se hissant ainsi à la deuxième place du général, à seulement 8,4 secondes du leader.

Rovanperä abordait donc la dernière journée avec la victoire en ligne de mire, mais sans pour autant prendre tous les risques afin de préserver sa domination sur le championnat. Cette stratégie l’a amené à terminer le rallye en deuxième position à seulement 6,8 secondes d'Ott Tänak, tout en décrochant les cinq points de bonus maximum après avoir effectué le meilleur temps de la Power Stage de fin de rallye. Rovanperä dispose désormais de 94 points d’avance au championnat du monde des pilotes à cinq rallyes de la fin de la saison.

Ce premier Rallye de Finlande pour la nouvelle génération de voitures hybrides Rally1 fut la quatrième manche WRC la plus rapide de tous les temps. La bagarre incroyablement intense et serrée en tête de la course a imposé aux pilotes d’avoir une confiance totale dans leur voiture malgré le peu d’essais réalisés sur de telles routes. La GR YARIS Rally1 HYBRID a réalisé le meilleur temps dans 15 des 22 spéciales.

Lappi a mené l’offensive de Toyota jusqu'à vendredi et une grande partie de samedi, avant qu’un incident avec un rocher n’endommage son pare-brise, perturbant la vision du pilote. Il allait vivre d’autres mésaventures dans l'avant-dernière spéciale du rallye, qui était marquée de profondes ornières. A la sortie d'un virage, l’une d’entre elles l’a projeté dans un triple tonneau. Lappi a néanmoins pu terminer la spéciale en ne perdant que 20 secondes et en restant troisième au général mais, avec son copilote Janne Ferm, ils ont dû effectuer des réparations en bordure de route, notamment retirer le pare-brise de la voiture et remplir un radiateur. Malgré cela, ils n'ont perdu que 10 secondes dans la dernière spéciale et pu conserver la troisième place au général avec une avance relativement confortable de 16,9 secondes, montant ainsi sur le podium pour la deuxième fois de la saison.

Comme ses coéquipiers, Elfyn Evans a également participé à la passionnante bataille de tête pendant une grande partie du week-end avant de devoir effectuer lui-même des réparations après avoir endommagé sa suspension samedi après-midi. Avec son copilote Scott Martin, ils ont tout de même terminé quatrièmes au général et troisièmes dans la Power Stage. Des points qui permettent à TOYOTA GAZOO Racing d’augmenter son avance au championnat des constructeurs à 88 points.

Takamoto Katsuta et son copilote Aaron Johnston ont classé une quatrième GR YARIS Rally1 HYBRID dans le top six, à la sixième position. Ils poursuivent leur parcours ininterrompu en 2022 pour le TGR WRT Next Generation avec la meilleure performance de Katsuta à ce jour sur les routes finlandaises.

Déclarations :

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe)

« Cette année, il y a deux rallyes à domicile pour nous, et le Rallye de Finlande fut le premier d'entre eux. Nous avons reçu un grand soutien des fans et de la ville de Jyväskylä. Je tiens à remercier tout le monde pour cela. Nous n'avons pas pu les combler en remportant le rallye. Toute l'équipe, et en particulier les héros locaux, Kalle et Esapekka, ont essayé très fort et ont bien fait, mais il s’en est fallu d’une spéciale. Je suis sûr que nous aurons également un énorme soutien au Rallye du Japon, qui est notre autre rallye à domicile. L'équipe continuera à travailler dur ensemble et nous remercierons les fans avec une victoire.

Il y a encore quatre épreuves d’ici là, et la prochaine est déjà dans deux semaines en Belgique. Je sais que l'équipe est tellement occupée et travaille dur qu'elle n'a pas pu prendre suffisamment de vacances d'été. J'apprécie vraiment les efforts de l'équipe et le soutien de leurs familles. Lorsque j’aurai l’occasion, j’exprimerai ma gratitude en personne à chacun des membres de l'équipe. J'ai hâte d'avoir la chance de venir les voir. »

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Bien sûr, il y a un peu de déception de ne pas gagner, mais nous devons voir la situation dans son ensemble. Globalement, nous avons tout de même réalisé un bon week-end, avec deux voitures sur le podium, une autre quatrième et Taka sixième. Si vous voulez gagner ce rallye, vous devez rouler à fond : vous ne pouvez penser à rien d'autre. Tänak n’avait pas d’autre but que la victoire et il a fait un travail fantastique. Kalle devait penser au championnat. Il est encore passé très près de la victoire mais il a fait un travail intelligent, ramenant de bons points à la maison et attaquant toujours dans la Power Stage pour augmenter son avance au championnat. Ce fut également incroyable de voir Esapekka monter sur le podium après sa course. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« Ça a été un week-end un peu frustrant. Parfois, je ne me suis pas senti trop mal, mais à d'autres moments, j'ai eu un peu de mal avec les sensations dans la voiture, un peu plus que les autres week-ends. La voiture était bonne mais il me manquait juste un petit peu de confiance. Nous avons beaucoup fait de changements pendant le week-end pour essayer de la trouver, mais parfois cela peut simplement aggraver les choses. Dimanche, nous n'étions pas vraiment dans un combat serré, alors nous en avons profité pour essayer quelque chose d'un peu différent. Dans la Power Stage, je n'étais pas totalement satisfait de ma performance, mais nous avons quand même obtenu quelques points supplémentaires, ce qui est toujours utile. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ce fut un combat difficile ce week-end mais, dans l'ensemble, je pense que nous pouvons être heureux. Dimanche, il était clair qu'il ne serait pas vraiment possible de rattraper Ott alors qu'il prenait des risques que je n'avais pas besoin de prendre. J'essayais donc juste de rester proche, d'égaler sa vitesse, puis sur la Power Stage nous avons encore poussé et obtenu les cinq points. Bien sûr, j'aurais aimé gagner à domicile mais je pense que nous pouvons être assez fiers de ce que nous avons fait compte tenu de ce que je pouvais espérer en ouvrant la route vendredi. Nous avons essayé de nous rattraper, nous n'y sommes pas parvenus mais nous avons encore une plus grande avance de points qu'avant. »

Esapekka Lappi (Pilote voiture 4)

« C'est tellement bon d'être à l'arrivée ici. Après pas mal de malchance, y compris hier, nous avons eu la chance aujourd'hui de pouvoir continuer après le tonneau. C'était une grosse surprise : je connais très bien le virage, j'ai vu au premier passage qu'il y avait de la place à la sortie, mais il y avait une énorme ornière qui a fait basculer la voiture immédiatement. Heureusement, c'est le Rallye des 1000 lacs et nous avons pu trouver de l'eau pour la voiture. Nous avons réussi à résoudre tous les problèmes et à accéder à la Power Stage, puis nous avons perdu la majeure partie du toit lors de la première accélération, il y avait donc beaucoup de vent et de bruit dans la voiture. C'était un peu trop pour un seul rallye, donc j'ai des sentiments mitigés, mais je suis content d'être sur le podium. »

CLASSEMENT FINAL DU RALLYE DE FINLANDE

1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)                     2h24mn04.6s

2 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)          +6.8s

3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)           +1mn20.7s

4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID)                  +1mn37.6s

5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID)           +2mn18.0s

6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +3mn09.0s

7 Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1 HYBRID)                 +3mn57.0s

8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2)                              +9mn31.3s

9 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo)                      +9mn39.0s

10 Jari Huttunen/Mikko Lukka (Ford Puma Rally1 HYBRID)                           +10mn31.6s

Et maintenant ?

L’Ypres Rally Belgium (19-21 août) n’est entré au calendrier du WRC qu’en 2021, mais bénéficie d’une réputation de longue date de rallye sur asphalte classique et exigeant, connu pour ses chemins agricoles rapides mais étroits bordés de larges fossés.

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

« Nous estimons très encourageante la part de marché record de 7,6 % au premier semestre, compte tenu des difficultés géopolitiques, économiques et des problèmes d'approvisionnement. Nous enregistrons une demande sans précédent en faveur de nos nouveaux modèles, tels que la Yaris Cross, l'Aygo X et le Lexus NX, mais également de nos modèles plus anciens comme la Yaris, la Corolla et le C-HR. Nous affichons un carnet de commandes à six mois qui atteste de la force de notre gamme électrifiée à faibles émissions de CO₂ », a déclaré Matt Harrison, Président et CEO de Toyota Motor Europe.

Performance des marques et des modèles

Toyota a enregistré un recul de ses ventes de 4 % au premier semestre, avec 539 260 véhicules écoulés. Les modèles en tête des ventes ont été la gamme Corolla, la Yaris Cross, la Yaris, le C-HR et le RAV4 qui ont représenté 75 % du volume total. Le total du mix électrifié de Toyota a progressé de 11 % en glissement annuel avec 363 962 véhicules, soit 67 % du total des ventes.

Lexus a vendu 23 807 véhicules au premier semestre. Si la demande reste forte, les ventes ont subi l'impact des difficultés actuelles d'approvisionnement et de la suspension des exportations automobiles vers la Russie. Le total du mix électrifié de Lexus a atteint 98 % en Europe de l’Ouest. Les SUV RX, NX, UX et LX ont représenté 88 % du total des ventes.

Principaux chiffres TME de janvier à juin 2022 :

·       Total des ventes : 563 067 (-6 % en glissement annuel)

·       Part de marché : 7,6 % (+1 point en glissement annuel)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 383 056 (+8 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 76 % - Europe de l’Est* : 35 % - Total : 68 %

Principaux chiffres Toyota de janvier à juin 2022 :

·       Total des ventes Toyota : 539 260 (-4 % en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : Corolla (104 523), Yaris (85 438), Yaris Cross (77 749), 
RAV4 (69 548)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : Corolla Hybride (85 755), Yaris Cross Hybride (72 874), Toyota C-HR Hybride (69 383), Yaris Hybride (66 722), RAV4 Hybride / Hybride Rechargeable (55 579)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 363 962 (+11 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 78 %, Europe de l’Est* : 35 % - Total : 69 %

Principaux chiffres Lexus de janvier à juin 2022 :

·       Total des ventes Lexus : 23 807 (-39 % en glissement annuel)

·       Modèles les plus vendus : UX (7 584), NX (7 469), RX (5 016)

·       Modèles électrifiés les plus vendus : UX Hybride / Électrique (7 258), NX Hybride / Hybride Rechargeable (6 786), RX Hybride (2 918)

·       Total des ventes de véhicules électrifiés : 19 094 (-25 % en glissement annuel)

·       Part du mix électrifié : Europe de l’Ouest : 98 %, Europe de l’Est* : 22 % - Total : 80 %

Détail des ventes par modèle de janvier à juin 2022 :

(1) Toyota Motor Europe couvre la totalité des pays d'Europe de l’Ouest, Centrale et de l’Est, y compris la Turquie et la Russie ainsi qu’Israël et un certain nombre de marchés d’Asie centrale (Arménie, Azerbaïdjan, Géorgie et Kazakhstan).

 *L’Europe de l’Est inclut la Russie, le Kazakhstan, le Caucase, l’Ukraine, la Turquie et Israël.

Les modèles dont le nom est en italique sont produits localement dans les sites de production européens de Toyota.

Jonne Halttunen, Kalle Rovanperä

Kalle Rovanperä poursuit sa remarquable saison 2022 dans le Championnat du monde des rallyes de la FIA avec une cinquième victoire sur les six dernières épreuves. Le TOYOTA GAZOO Racing Team signe un doublé au Rallye d'Estonie après une bataille de haute lutte avec Elfyn Evans, le second pilote de l’écurie.

Après une série d'épreuves sur terre plus difficiles, les épreuves rapides sur asphalte de l'Estonie ont permis de tester les performances de la nouvelle génération de voitures de course. Le GR YARIS Rally1 HYBRID a dominé le week-end. Il a enregistré le meilleur temps dans les 22 épreuves spéciales, battu de justesse dans les deux courtes super spéciales du jeudi et du samedi soir.

Les conditions météorologiques difficiles, extrêmement changeantes, avec des averses de pluie brèves et brutales, ont été à l’origine d’un week-end difficile pour les pilotes.

Evans a excellé lors d’un début de journée de vendredi essentiellement sec, remportant les quatre spéciales de la matinée pour devancer Rovanperä, qui a bien géré les spéciales de gravier meuble en tant que leader du championnat, puis a capitalisé sous la météo humide de l'après-midi pour prendre de l'avance. Avec Jonne Halttunen son co-pilote, l’équipage a ensuite dominé le samedi, remportant sept spéciales d'affilée, pour continuer sur cette lancée le dimanche matin.

Le pire de la météo a cependant été vécu lors des deux dernières étapes. Rovanperä et Evans ont tous deux été plus lents que certains concurrents de plus d'une demi-minute, lorsque les conditions se sont dégradées dans l'ES23, mais ils ont pu maintenir leur position au classement général. Rovanperä a réalisé le meilleur temps avec 22,5s d'avance sur Evans, ce qui a permis à Rovanperä et à son copilote de remporter le maximum de points, portant leur avance au championnat à 83 points après 7 des 13 manches.

Evans et son copilote Scott Martin sont passé à la troisième place du classement, après une deuxième place consécutive, leur troisième de la saison.

Avec le résultat de la Power Stage, TGR a également marqué un maximum de points pour le championnat des constructeurs ce week-end et se trouve désormais leader avec 87 points.

Après avoir perdu du temps lorsqu'un pneu s'est détaché de sa jante lors d'un « atterrissage » samedi, Esapekka Lappi a remporté deux spéciales dimanche et a pris la sixième place au classement général lors de la dernière spéciale, où il a réalisé le quatrième meilleur temps malgré des conditions bien plus difficiles que celles vécues par ses coéquipiers.

Takamoto Katsuta a continué sur son record de points ininterrompu jusqu'à présent en 2022, au volant de sa TGR WRT Next Generation, en terminant cinquième au général, améliorant sa confiance et sa performance au cours du week-end malgré les conditions difficiles.

Déclarations :

Akio Toyoda (Fondateur de l'équipe)

" Kalle, Jonne, félicitations pour vos victoires consécutives après le Kenya, la cinquième victoire cette saison, et deux victoires consécutives en Estonie ! C'est au Rallye d'Estonie de l'année dernière que j'ai félicité Kalle après qu’il soit devenu le plus jeune vainqueur de l'histoire du WRC. Cela ne fait qu'un an depuis, mais j'ai déjà célébré ses victoires sept fois. Cela me rend très heureux et je le remercie vraiment pour cela. 

Pour Elfyn et Scott, c'est leur troisième deuxième place cette saison. Ils ont traversé des moments difficiles, mais les points qu'ils ont gagnés signifient beaucoup pour l'équipe et je sais qu'ils seront fiables dans la seconde moitié de la saison aussi.

Pour Takamoto, l'Estonie est une épreuve toujours délicate ; il lui arrive toujours quelque chose. Mais il l'a fait tôt cette année, dès le shakedown. Ayant terminé le rallye en Estonie pour la première fois avec Aaron, il a finalement dû se faire de bons amis sur les routes estoniennes ! Je remercie vraiment les mécaniciens qui ont réparé sa voiture avant le début du rallye.

Pour Esapekka et Janne, la prochaine manche en Finlande constituera leur épreuve, à domicile ; beaucoup de leurs fans les attendent avec impatience. Je suis heureux qu'ils puissent montrer leur pilotage aux fans locaux, en tant que membres de notre équipe, et ce pour la première fois depuis longtemps.

Ce rallye se situait au milieu de la saison 2022. La seconde moitié commence à partir du rallye de Finlande et se termine avec notre autre événement à domicile, au Japon. J'ai vraiment hâte d'entamer la seconde moitié et je pense que nos fans ressentent la même chose. Avec Jari-Matti et tous les membres de l'équipe, nous continuerons à faire de notre mieux pour répondre à vos attentes. Merci beaucoup pour votre soutien continu."

Jari-Matti Latvala (Directeur d'équipe)

"Kalle continue de nous surprendre à chaque fois, avec ce qu'il est capable de faire. Les conditions étaient extrêmement difficiles, notamment dans la Power Stage, mais plus les conditions sont difficiles, plus Kalle semble être fort. Nous devons également nous souvenir de l'effort de toute l'équipe qui a contribué à ce résultat : Gagner autant d'étapes ce week-end prouve que le GR YARIS Rally1 HYBRID est performant et fiable, avec les quatre voitures dans le top 6 à l'arrivée. Elfyn a réalisé une autre excellente performance, avec de la régularité et de la vitesse, et Esapekka et Takamoto ont également réalisé de bonnes performances jusqu'à l'arrivée. Nous pouvons être très heureux d'avoir les meilleurs pilotes et la meilleure équipe de rallye."

Elfyn Evans (Pilote de la voiture N°33)

"C'est un peu un soulagement de terminer le rallye après des conditions vraiment difficiles dans les deux dernières étapes. Dimanche, il s'agissait de passer et d'assurer notre deuxième place. Dans la Power Stage, je n'ai pas pris de risques, mais c'était bien d'engranger quelques points. Le plus gros point positif est un autre doublé pour l'équipe, ce qui est génial. De notre côté, c'est un pas en avant, surtout par rapport à l'année dernière sur ce rallye. Félicitations à Kalle : il a été très rapide, tout comme l'année dernière. Je lui tire mon chapeau et nous réessayerons la prochaine fois !"

Kalle Rovanperä (Pilote de la voiture N° 69)

"C'est encore un résultat incroyable ce week-end. En ouvrant la route le vendredi matin, il était difficile d'égaler le rythme d'Elfyn, mais après nous avons pu nous battre vraiment bien. Le dernier jour n'a pas été si facile à gérer ; il a été plus compliqué que d'habitude en raison de la météo. C'était difficile d'avoir une pluie aussi abondante dans les dernières étapes, mais j'ai quand même fait un gros effort dans la Power Stage. Je savais qu'avec ce temps, on pouvait faire la différence et j'ai essayé de pousser un peu tout en essayant de rester prudent. J'ai pris du plaisir à piloter. C'est bien de remporter cette victoire avant le Rallye de Finlande et j'espère que nous pourrons faire du bon travail là-bas aussi."

Esapekka Lappi (Pilote de la voiture N°4)

"Quelle dernière journée. Il y avait beaucoup de kilomètres à parcourir dimanche ; nous avions un bon rythme. J'avais un meilleur feeling et j'étais encore plus incisif que d’habitude, ce qui m'a aidé à conduire plus vite. Ensuite, nous avons eu des conditions vraiment difficiles, en particulier sur la dernière étape qui était certainement la plus folle que j'ai jamais faite. C'était juste horrible avec les ornières pleines d'eau. C'était un grand week-end pour l'équipe et pas un mauvais week-end pour nous. Nous avions un bon rythme tout au long de l'étape, donc sans le problème d'hier, le résultat aurait été correct ; c'est une bonne préparation pour le Rallye de Finlande."

CLASSEMENT FINAL PROVISOIRE, RALLYE D’ESTONIE

1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h54m29.0s

2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m00.9s

3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m55.7s

4 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m53.3s

5 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m13.4s

6 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4m49.1s

7 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +5m09.2s

8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +11m01.8s

9 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2) +11m27.1s

10 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia Rally2 evo) +13m04.8s

(Résultats à 17h00 le dimanche, pour les derniers résultats, veuillez visiter www.wrc.com)

Prochaine épreuve

Le Rallye de Finlande (du 4 au 7 août), est le rallye le plus rapide du calendrier. Il se déroule sur des routes de gravier lisses, avec de nombreux sauts. C'est aussi un rallye à domicile pour TGR WRT, qui a son siège près du parc d'assistance à Jyväskylä et a remporté chacune des quatre dernières éditions.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 WEC et photos de la course :

https://www.tgr-dam.com .

Cérémonie du podium

Voiture 69 (Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen)

Voiture 33 (Elfyn Evans, Scott Martin

Voiture 4 (Esapekka Lappi, Janne Ferm)

De gauche à droite : Thomas Coulbeaut, Geoffroy Roux de Bézieux et Frank Marotte

Dans la continuité de ses efforts en faveur de la mobilité douce et durable, Toyota France s’associe à DOUZE Cycles, le spécialiste français des vélos-cargos modulaires et configurables depuis 2012. Acteur incontournable du secteur, la marque conçoit et assemble vélos et accessoires de la plus haute qualité en Bourgogne.

Né d’une vision commune autour de la mobilité de demain, ce partenariat s’inscrit dans la transformation de Toyota pour devenir la première entreprise de mobilité au monde. Cela passe par l’électrification des motorisations pour arriver au zéro émission mais aussi par les micro-mobilités dont le vélo fait partie.

De nos jours, les usagers se tournent de plus en plus vers des alternatives à l’automobile pour des usages professionnels (livraisons de proximité) ou privés (transport d’enfants, de courses ou de matériel). Aussi le vélo-cargo apparaît comme un réel vecteur de croissance pour Toyota France, qui a naturellement choisi l’entreprise DOUZE Cycles, forte d’une expérience de dix ans et d’un savoir-faire industriel français, comme partenaire pour relever ce nouveau défi.

Principalement distribués en France, en Allemagne, en Suisse et en Belgique, DOUZE Cycles produit des vélos-cargos électriques de type bi-porteur avec un espace à l'avant du vélo permettant de transporter des charges, ainsi que de type « rallongé » avec un porte-bagage plus long à l'arrière pouvant accueillir jusqu’à deux enfants. L’équipe DOUZE Cycles se compose aujourd’hui d’une trentaine de collaborateurs répartis sur deux sites, l’un pour la R&D et l’administration, et une nouvelle unité de production de plus de 2000 m².

« Il nous a paru extrêmement important que notre partenaire puisse avoir un site de production sur le territoire national, du fait de l’histoire de Toyota dans notre pays » ajoute Frank Marotte, Président-directeur général de Toyota France. « La prochaine étape portera sur la finalisation du produit qui sera commercialisé dans notre réseau de distribution, et ceci afin de répondre pleinement aux besoins des consommateurs. »

« C'est pour DOUZE Cycles une belle opportunité et le début d'une grande aventure de nous associer pour la première fois à un constructeur automobile. Avec Toyota France, nous partageons la même vision et voulons construire ensemble la mobilité de demain. » confie Thomas Coulbeaut, Fondateur et Président de DOUZE Cycles.

Pour célébrer ce partenariat, Frank Marotte a reçu hier chez Toyota France Thomas Coulbeaut et Geoffroy Roux de Bézieux, coactionnaire de DOUZE Cycles, à travers sa société d'investissements Notus Technologies.

« Le vélo-cargo va devenir un acteur majeur de la mobilité de centre-ville. Le partenariat Toyota France et DOUZE Cycles en est la preuve éclatante. » conclut Geoffroy Roux de Bézieux.

En octobre 2021, les 10 startups les plus innovantes ont été sélectionnées parmi 150 candidatures environ provenant de plus de 40 pays. Puis ces 10 entreprises ont suivi un stage d’entraînement ayant pour objectif de parfaire leurs compétences commerciales et leurs projets. Le programme a été axé sur un enseignement pratique reposant sur des échanges avec des entrepreneurs, des cadres dirigeants et des experts de Toyota dans divers domaines tels que la conception de produit agile, la collaboration avec des entreprises, la recherche de talents, les droits de propriété intellectuelle, la stratégie d’internationalisation et bien plus encore.

À l’issue de ce stage en décembre 2021, 5 startups finalistes ont été sélectionnées pour participer à la phase d’accélération finale d’une durée de 6 mois. Elles ont reçu un financement de Toyota et le soutien direct de mentors d’affaires et de « Guides Toyota » qui leur ont permis de développer la faisabilité de leur concept.

Cette expérience d’une durée d’un an s’est achevée la semaine dernière avec une journée de démonstration devant des investisseurs, des médias et des dirigeants de Toyota et d’ISDI.

Pour Kylie Jimenez, Vice-présidente Senior, Ressources Humaines et Innovation, Information, Technologie & Numérique et Affaires Publiques chez Toyota Motor Europe :

« Il apparaît essentiel pour Toyota de maintenir le cap de l’innovation face à la rapide évolution du monde d’aujourd’hui. Nous réfléchissons à ce qui est bon pour Toyota ainsi que pour la société en général, notamment dans les domaines du développement durable et de la mobilité inclusive. Les startups changent réellement la donne à travers leurs technologies innovantes. En tant qu’entreprise de grande envergure, nous pouvons les aider à faire évoluer leurs solutions, tout en tirant des enseignements et en gagnant nous-mêmes en capacité d’innovation. C’est ce qui fait du Toyota Startup Accelerator un programme formidable. »

Les 5 startups les plus innovantes de la 2^e édition du Toyota Startup Accelerator expliquent ce que ce programme leur a apporté :

Toyota poursuit sa quête du bien-être pour tous

Monica Perez Lobo, Responsable Développement Durable & ESG chez Toyota Motor Europe à propos du programme Toyota Startup Accelerator :

« J’ai trouvé très motivant de pouvoir ressentir aujourd’hui toute la passion et l’énergie qui animent chacune de ces startups. Après avoir assisté à leurs démonstrations, je suis sincèrement convaincue que nous avons atteint notre objectif, à savoir trouver des solutions pour apporter notre contribution à la société à travers une innovation durable. Et même s’il convient de prendre en considération certains éléments tels que le business model, les indicateurs de performance clés ou le retour sur investissement, on va bien au-delà de cela en réalité. Car il s’agit en fait de contribuer à la création d’un monde meilleur. Tel est le défi que nous relevons ensemble et dans lequel les startups telles que celles que nous avons rencontrées aujourd’hui jouent un rôle majeur. »

À propos de ISDI Accelerator

ISDI Accelerator a été créé en 2014 par l’école ISDI, leader espagnol de la formation aux métiers du numérique, avec pour objectif de canaliser les efforts d’entrepreneuriat des étudiants via un écosystème européen de jeunes pousses, en facilitant la collaboration entre les organismes publics, les entreprises, les établissements d’enseignement, les investisseurs et les fondateurs de startups. Depuis sa création, ISDI Accelerator a conçu des dizaines de programmes d’incubation et d’accélération qui ont permis d’accélérer des centaines de startups et des milliers d’entreprises. ISDI Accelerator est reconnu comme l’un des principaux accélérateurs d’entreprises tant au niveau européen que mondial, et son programme IMPACT Connected Car a été élu meilleur projet d’accélération de startups de l’année 2019 par la Commission européenne.