GR YARIS Rally1 HYBRID 2022

Avant d’aborder le Rallye d'Espagne, avant-dernière manche de la saison WRC 2022, TOYOTA GAZOO Racing dispose d’une avance de 81 points au classement des constructeurs, alors qu’un maximum de 52 points seront distribués lors de chacune des deux dernières manches. Cela signifie qu'un score de 23 points en Espagne – avec par exemple une voiture terminant sur le podium et une autre dans les six premières - serait suffisant pour décrocher le titre avant la manche de clôture de la saison au Japon.

En Espagne, l’équipe sera composée de Kalle Rovanperä avec Elfyn Evans, qui a terminé deuxième de cette épreuve l’an passé, ainsi que de Sébastien Ogier, triple vainqueur du rallye. Takamoto Katsuta participera pour la cinquième fois au Rallye d’Espagne - et pour la troisième fois au plus haut niveau - dans le cadre du TGR WRT Next Generation.

Le Rallye d'Espagne sera basé à Salou sur la Costa Daurada, à environ une heure au sud de Barcelone. Après 10 éditions disputées sur une surface mixte, le rallye se déroule depuis l'année dernière uniquement sur les routes goudronnées lisses et fluides de la région de Catalogne.

Une grande partie du parcours sera similaire à celui de l'année dernière, mais le rallye commencera le vendredi par deux nouvelles spéciales au nord de Salou. Deux spéciales plus familières concluront une boucle de quatre spéciales à répéter l'après-midi après l'assistance. Le samedi sera quasiment identique aux années précédentes, avec un trio de spéciales au nord-est à courir deux fois suivi d'une spéciale sur le front de mer de Salou pour clôturer la journée. Le dimanche, les spéciales de Pratdip et Riudecanyes seront effectuées deux fois et le deuxième passage dans cette dernière – réputée pour ses ronds-points qui plaisent au public – constituera la Power Stage de fin de rallye.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Après l'incroyable exploit de Kalle et Jonne en Nouvelle-Zélande, qui leur a permis de remporter les titres pilotes et copilotes, il nous reste maintenant un objectif qui est de remporter le championnat des constructeurs. Nous n'en sommes pas loin et le plus important en Espagne sera d'amener deux voitures à l'arrivée et de marquer les points dont nous avons besoin. C'est l'objectif principal mais bien sûr nous espérons aussi avoir la vitesse pour nous battre pour gagner le rallye. La GR YARIS Rally1 HYBRID a été compétitive sur tous les rallyes asphalte jusqu'à présent cette saison et nous sommes convaincus que ce sera également le cas en Espagne. C'est le rallye où les routes sont les plus proches d'un circuit de course : c'est un rallye où les pilotes peuvent vraiment prendre du plaisir et se concentrer uniquement sur leurs trajectoires et sur le freinage le plus tardif possible. Je pense que tous nos pilotes seront motivés pour obtenir un excellent résultat. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Mon retour en Nouvelle-Zélande après quelques mois d'absence a été vraiment très positif. Notre doublé nous a également rapprochés du championnat des constructeurs et c'est désormais le prochain objectif pour l'Espagne. Pour moi, ce sera bien d'avoir deux épreuves sur asphalte pour finir la saison. L’Espagne me donne l'opportunité de me remettre dans le rythme sur cette surface et d'être le mieux préparé possible pour le Japon, qui sera évidemment une épreuve spéciale pour toute l’équipe. Mais, avant cela, nous avons aussi un travail à faire en Espagne pour essayer d'y obtenir le meilleur résultat possible. Les routes sont toujours plaisantes à piloter et je suis sûr que ce sera une lutte acharnée pour la victoire. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« L'Espagne est un rallye vraiment agréable maintenant qu'il est à nouveau entièrement sur asphalte. Les spéciales seront de loin les routes goudronnées les plus rapides que nous ayons rencontrées avec cette voiture. Nous étions forts lors de la dernière épreuve sur asphalte en Belgique, mais l'Espagne devrait être différente en matière de caractère. On peut dire que le Monte Carlo est en fait le rallye le plus ressemblant, mais les températures et les conditions seront évidemment complètement différentes en Espagne. C'est un rallye où les marges ont tendance à être assez faibles, donc on peut s'attendre à ce que ce soit un week-end âprement disputé. Le championnat des constructeurs est un objectif important pour l'équipe et le moyen le plus simple d'y parvenir sera d'obtenir de bons résultats. J'espère que nous parviendrons à faire gagner l'équipe. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« Ce fut agréable d'avoir quelques jours pour apprécier ce que nous avons réalisé en Nouvelle-Zélande, mais nous avons encore deux rallyes à courir, où nous voulons être aussi performants que possible, donc le travail ne s'arrête pas. Déjà la semaine dernière, lorsque nous sommes revenus en Europe, nous étions presque directement de retour dans la voiture pour notre test pré-rallye en Espagne. Le grand objectif est maintenant de remporter le championnat des constructeurs et ce serait formidable si nous pouvions le sécuriser dès l’Espagne. C'est un très beau rallye avec des routes rapides et fluides, et les spéciales sont ce qu’il y a de plus proche d'un circuit de course. Cela signifie que nous devons être assez précis côté pilotage, mais c'est vraiment agréable quand on y réussit. »

Carte du Rallye d’Espagne 2022

(Voir www.wrc.com pour les dernières informations.)

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

 Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2022 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com

La Yaris Cross suit les traces de la Yaris dont elle reprend les qualités clés telles que l’architecture "Big-Small" qui maximise l'espace intérieur et la fonctionnalité, la motorisation hybride auto-rechargeable de quatrième génération, les normes de sécurité les plus élevées avec le pack d’équipements Toyota Safety Sense de deuxième génération et le caractère « Fun to Drive ».

Ces attributs uniques sont associés sur la Yaris Cross avec des caractéristiques d’authentique SUV, fruits de l’expérience unique de Toyota sur ce segment créé il y a plus de 25 ans avec le premier Toyota RAV4.

Développée sur le thème « Always on the Move », la Yaris Cross est parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne, mais son caractère se prête aussi à l’aventure (notamment grâce à sa transmission intégrale intelligente AWD-i en option), une qualité essentielle pour un SUV réussi. Le design est élégant et urbain pour une voiture qui allie les robustes atouts d'un SUV à un plaisir de conduite dynamique grâce à la plate-forme GA-B dédiée aux petites voitures de Toyota qui a fait ses preuves sur la Yaris.

Takatomo Suzuki, Ingénieur en Chef de la Toyota Compact Car Company chez Toyota Motor Corporation, a déclaré : « Nous sommes honorés d'être récompensés par le prix World Urban Car. Notre vocation a toujours été de fabriquer de bonnes voitures compactes. Cette philosophie nous a guidés pour développer la Yaris Cross en tant que voiture compacte avec un espace de chargement généreux et pratique, ainsi qu'une puissance suffisante et une consommation de carburant réduite. Ce prix va nous motiver encore plus à développer des voitures de haute qualité qui répondent aux besoins de nos clients et à promouvoir des véhicules respectueux de l'environnement qui aident à réduire les émissions de CO₂. »

Pour plus d'informations sur la Toyota Yaris Cross, rendez-vous sur https://media.toyota.fr/actualites-toyota-yaris-cross/

La GR010 HYBRID 2022 utilisera des tailles de pneus et de roues différentes de celles de l’année précédente. À l'avant, les roues RAYS en alliage de magnésium de 12,5 x 18 pouces seront équipées de pneus Michelin 29/71-18 tandis qu'à l'arrière, des pneus 34/71-18 seront montés sur des jantes de 14 x 18 pouces.

À la suite de ce changement, de petites modifications ont été nécessaires sur la carrosserie pour maitriser le flux d'air et rester dans la fenêtre de performance aérodynamique autorisée par la réglementation. Les plus visibles de ces modifications ont entrainé un agrandissement de l'aileron du capot moteur et des ailettes situées aux extrémités de l’aileron arrière.

Côté mécanique, la GR010 HYBRID est globalement inchangée. Cependant, les réglages de son moteur 3,5 litres ont été ajustés pour l'adapter au nouveau carburant 100 % renouvelable qui est introduit en WEC cette année. Ce carburant, fabriqué à partir de résidus de vin et de matières agricoles, réduit les émissions de CO₂ d'au moins 65 %.

En plus de ces ajustements sur la voiture pour la nouvelle saison, l’équipe TOYOTA GAZOO Racing a également fait évoluer sa structure de direction. À Sebring, Kamui Kobayashi participera à sa première course dans son nouveau double rôle, en tant que Team Principal et aussi comme pilote de la GR010 HYBRID n°7, aux côtés de ses co-Champions du Monde Mike Conway et José María López.

Ayant pris sa retraite de pilote de course, Kazuki Nakajima est devenu en janvier Vice Chairman de TOYOTA GAZOO Racing Europe, la structure opérationnelle de l'équipe WEC. Il conseillera l'équipe lors des courses, et assurera le mentorat de Ryo Hirakawa qui rejoint la voiture n°8, aux côtés de Sébastien Buemi et Brendon Hartley. Ryo, qui a participé aux 24 Heures du Mans dans la catégorie LMP2 en 2016 et 2017, est prêt pour sa première saison compète en WEC après un entrainement intensif lors des essais de pré-saison et dans le simulateur.

Le défi de l'équipe en WEC est soutenu cette saison par deux nouveaux partenaires, Fujitsu et JFE Steel, dont les logos figurent sur la GR010 HYBRID et les combinaisons des pilotes. TOYOTA GAZOO Racing souhaite la bienvenue à Fujitsu Limited et JFE Steel, et adresse ses sincères remerciements à tous ses partenaires, dont la fidélité est essentielle à son succès en WEC.

La saison 2022 démarre officiellement avec les journées de tests du Prologue, les 12 et 13 mars. Ce sera la première fois que la GR010 HYBRID roulera sur le Sebring International Raceway de 6,019 km, en Floride, berceau des courses d’endurance américaines.

A Sebring, la semaine de la compétition attire traditionnellement des foules immenses sur l'ancien aérodrome militaire. Le vendredi 18 mars, les spectateurs assisteront aux 1000 miles, la course du WEC, qui sera suivie samedi par la 70^e édition des légendaires Mobil 1 Twelve Hours of Sebring dans la catégorie américaine IMSA.

La précédente, et unique, participation de TOYOTA GAZOO Racing aux 1000 miles de Sebring remonte à 2019, lorsqu'une foule record a vu Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso remporter la victoire avec la TS050 HYBRID. Mike Conway, Kamui Kobayashi et José Maria Lopez étaient alors montés sur la seconde marche du podium. L'équipe ambitionne de reproduire ce résultat pour bien commencer la saison 2022.

Déclarations :

Kamui Kobayashi (Team Principal et pilote de la voiture n°7) : « Tout le monde dans l'équipe est impatient de commencer la saison 2022, en particulier à Sebring qui est un endroit si célèbre pour les courses d'endurance. En 2021, nous avons remporté Le Mans et les Championnats du Monde, c'est donc à nouveau notre objectif. Nous avons identifié des éléments à améliorer sur la GR010 HYBRID à l’issue de la saison dernière, nous avons donc travaillé sur ceux-ci et je pense que notre voiture sera encore plus homogène. Merci à tout le monde chez Toyota, nos partenaires et les membres de l'équipe pour leur travail acharné et leur soutien pour être prêts pour la saison WEC 2022. Je suis sûr que ce sera une année passionnante dans la catégorie Hypercar. Nous saluons l’arrivée de Peugeot, Glickenhaus et Alpine, et nous sommes impatients d’offrir aux fans de nombreuses batailles mémorables dans les mois à venir. Merci d’avance pour votre soutien. »

Pascal Vasselon (Directeur Technique) : « Toute l'équipe est ravie de reprendre la compétition et nous nous sentons en forme après un programme d'essais de pré-

saison très efficace. Le développement des voitures dans la catégorie Hypercar est étroitement contrôlé par le règlement. Par conséquent, il y a relativement peu de changements sur notre GR010 HYBRID pour 2022. Les constructeurs d'Hypercars peuvent choisir entre des pneus 31-31 ou 29-34 et, cette année, nous sommes passés à l'option 29-34, impliquant quelques changements de carrosserie pour le refroidissement et pour maintenir les performances aérodynamiques dans la fenêtre d'homologation. Nous nous attendons à ce que ce changement réponde aux défis auxquels nous avons été confrontés la saison dernière avec la gestion des pneus arrière. De plus, l'introduction du nouveau carburant renouvelable signifiait que les réglages du moteur devaient être ajustés pour tenir compte de caractéristiques légèrement différentes. Ce nouveau carburant est une étape importante sur la voie de la neutralité carbone pour TOYOTA GAZOO Racing et le WEC, nous sommes donc très favorables à une telle innovation. Nous avons validé tous ces changements lors de nos essais hivernaux et nous aborderons les dernières étapes de préparation ce week-end avec le Prologue à Sebring avant le début des courses. Nous sommes impatients de commencer. »

Mike Conway (Pilote de la voiture n°7) : « Sebring est un circuit fantastique et un moment fort de la saison pour tout le monde. Ce sera formidable de voir autant de fans là-bas pour nous soutenir, et j'aime aussi être avec les gars de l'IMSA. Cela ressemble à un festival de courses d’endurance et c'est une atmosphère vraiment positive. Ce n'est pas un endroit facile pour effectuer la première course de la saison car c'est la première fois que nous nous y rendons avec la GR010 HYBRID, et la piste est assez exigeante avec les voitures. C'est bien que nous ayons le Prologue pour nous familiariser avec le circuit et nous préparer à la course. »

José María López (Pilote de la voiture n°7) : « J'ai hâte d'être à Sebring, surtout après avoir raté cette course ces deux dernières années. C'est toujours un événement particulier, et c'est un lieu spécial avec du béton et des bosses à l’ancienne. Ce sera la première fois que nous y participerons avec la GR010 HYBRID, nous sommes donc très impatients. Et c'est la première course de la saison, qui est toujours un moment excitant. Nous avons nos objectifs mais nous allons voir comment nous nous en sortons et comment les autres vont performer. »

Sébastien Buemi (Pilote de la voiture n°8) : « C'est toujours excitant de commencer une nouvelle saison, et le faire à Sebring est vraiment spécial. J'ai hâte d'y courir à nouveau, pour la première fois depuis notre dernière visite en 2019. Les fans sont tout simplement géniaux et leur enthousiasme crée une atmosphère unique. Mais Sebring est aussi un circuit très exigeant car la surface de la piste est très bosselée, ce qui est dur pour la voiture, et il fait généralement chaud et humide. Ce ne sera donc pas facile mais nous allons beaucoup travailler pour préparer la voiture afin de nous battre pour la victoire. »

Brendon Hartley (Pilote de la voiture n°8) : « J'ai vraiment hâte de lancer la saison 2022 du WEC. Sebring a une histoire incroyable dans les courses d'endurance et c'est une piste unique qui offre de nombreux défis. Je pense qu'en tant que pilotes, nous aimons tous courir là-bas et rencontrer les fans américains. Ce sera notre première course avec Ryo, nous lui souhaitons donc la bienvenue dans l'équipage de la voiture n°8. Il a fait un excellent travail lors des tests et je suis convaincu que c'est le début d'un excellent partenariat avec Seb. »

Ryo Hirakawa (Pilote de la voiture n°8) : « C'est très excitant de préparer ma première course en Hypercar et mon premier voyage à Sebring, qui, pour moi, est un endroit incroyable avec de nombreux fans passionnés. J'ai hâte de vivre cela et de faire partie de l'équipe TOYOTA GAZOO Racing pour la première fois lors d'une course du WEC. Depuis la fin de la saison dernière, je me suis énormément entrainé dans le simulateur et lors des essais. Il y a beaucoup à apprendre mais grâce au soutien de l'équipe, et en particulier des autres pilotes, je me sens prêt à relever le défi. »

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 et photos de la compétition :

https://www.tgr-dam.com .

La 29^e édition des Trophées de L’argus a distingué la nouvelle Toyota Yaris Cross qui a remporté la catégorie « SUV citadin ». Le Trophée a été remis à Xavier Bartone, Directeur de la performance commerciale de Toyota France lors d’une cérémonie présentée par Margot Laffite, le 17 février dernier à Paris.

Conçue pour l’Europe et produite en France, la toute nouvelle Yaris Cross combine l’expérience et le savoir-faire de Toyota en matière de design et d'ingénierie pour les citadines comme pour les SUV.

La Yaris Cross possède ainsi toutes les qualités de la Yaris : espace intérieur et praticité, excellent niveau de sécurité avec le pack sécurité Toyota Safety Sense deuxième génération et authentique plaisir de conduite.

La motorisation Toyota hybride de quatrième génération offre des performances dynamiques, un bon rendement énergétique, de faibles émissions (dès 100g de CO₂ / au-dessus de 50% du temps/distance en EV / Zéro émissions en ville) et une manœuvrabilité parfaite pour la ville.

La transmission intégrale intelligente AWD-i, une option rare sur un SUV citadin hybride, renforce encore l’ADN de SUV de ce nouveau modèle.

Les nouveaux tarifs Toyota, en date du 22 juin 2021, intègrent notamment les nouveautés suivantes :

GR YARIS : RÉOUVERTURE OFFICIELLE DES COMMANDES

Réouverture des commandes pour la GR Yaris à partir du 22 juin 2021, le tarif reste inchangé.

COROLLA : SÉRIE LIMITÉE JBL ÉDITION

Cette série limitée à 500 exemplaires, alliant le meilleur de la technologie Hybride Toyota et le meilleur de la technologie acoustique JBL®, sera disponible en version Berline 1,8L 122 ch et Touring Sports 2,0 184 ch.

Construite sur les bases de la finition Design elle propose de série:

• Le système audio JBL Premium à 8 haut-parleurs,

• Une carrosserie bi-ton gris Manhattan exclusive,

• Un chargeur de smartphone par induction,

• Un badge JBL Edition.

La version Berline 1,8L 122 ch est proposée au tarif de 31 250€ et la Touring Sports 2,0 184 ch au tarif de 34 250€, peinture métallisée incluse.

NOUVEAU HIGHLANDER HYBRIDE : MISE AU TARIF DE LA GAMME MY22

La gamme MY22 du Nouveau Highlander Hybride est désormais disponible à la commande. Le début de la production de cette évolution de gamme est prévu pour octobre 2021.

Elle introduit les réglages électriques 8 positions sur le siège passager avant (le siège conducteur en étant déjà équipé) sur toutes les finitions.

A noter également l’arrêt du coloris Blanc Nacré (couleur premium) qui est remplacé par le Blanc Lunaire Nacré (couleur premium).

La mise au tarif de la gamme MY22 s’accompagne d’une augmentation de prix de 200€ sur l’ensemble des finitions.

TARIFS À JOUR DISPONIBLES SUR LE SITE MÉDIA

Pour information, les nouveaux tarifs Toyota sont systématiquement mis à jour sur le site média France.

MISE AU TARIF DE LA NOUVELLE YARIS CROSS HYBRIDE 

La Nouvelle Yaris Cross bénéficie du solide héritage de la marque en matière de technologie hybride, de fabrication de véhicules compacts et SUV ainsi que de son savoir-faire technologique. Ce nouveau modèle sera produit sur le site industriel Toyota Valenciennes-Onnaing (TMMF) .

Grâce à l’expérience acquise, ce nouveau SUV compact offre des performances et une sobriété remarquables.

Comme la citadine de la même famille, la Nouvelle Yaris Cross est construite sur la nouvelle plateforme TNGA-B. Elle partage aussi avec la Yaris une exploitation optimale des volumes avec des mensurations condensées mais à l’habitacle spacieux.

C’est aussi un véritable SUV, fort de l’expérience du constructeur qui a créé le concept de véhicule de loisir tout-terrain (Sports Utility Vehicle) en lançant il y a 26 ans le RAV4 et, plus récemment, le Toyota C-HR. La garde au sol relevée et la transmission intégrale intelligente AWD-i en option renforcent encore son ADN de SUV.

La Nouvelle Yaris Cross innove également en termes de technologie embarquée avec l’arrivée du tout nouveau système multimédia, le Toyota Smart Connect, disponible dès la finition Design. Il permet d’accéder à un écran 9" HD, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un tout nouveau design et un accès aux nouveaux services connectés.

Le Toyota Smart Connect donne accès à une navigation connectée, qui permet d’effectuer des recherches en ligne. Surtout, le conducteur sera informé en temps réel des informations sur son trajet, que ce soit les zones de danger ou les accidents. Toutes ces informations seront fournies par une communauté alimentée par chaque conducteur équipé du Toyota Smart Connect.

Le Toyota Smart Connect intègre notamment une autre nouveauté : le Smart Parking. En effet, sur l’écran de navigation, le conducteur pourra très facilement visualiser les emplacements où il aura les plus fortes chances de trouver une place de parking, que ce soit dans la rue ou dans un parking sous-terrain. Il aura également l’information sur les tarifs de chaque place. Ce service sera disponible dans 10 villes en France dès le lancement. Il est évidemment prévu de l’étendre à d’autres villes à l’avenir.

Disponibles sur l’intégralité de la gamme, les nouveaux services connectés sur MyT proposent plusieurs fonctions utiles comme le pré-conditionnement de l’habitacle, le verrouillage/déverrouillage des portes à distance avec le smartphone ou encore l’activation des feux clignotants, qui permettent de retrouver la voiture dans un parking par exemple.

Yaris Cross inaugure le système de stationnement semi-autonome Toyota Teammate Advanced Park, qui s’appuie sur la caméra panoramique à 360° pour garer la voiture en toute sécurité sans intervention du conducteur sur la direction, l'accélérateur et les freins. Grâce à ce système, la Nouvelle Yaris Cross peut également mémoriser une place de stationnement.

Enfin, la Nouvelle Yaris Cross est équipée de série du Toyota Safety Sense, qui regroupe les systèmes avancés d'assistance au conducteur et qui comprend entre autres :

- le système pré-collision Toyota ou PCS qui aide le conducteur à identifier et à éviter les autres voitures, les piétons et les cyclistes lorsqu'un risque de collision est détecté,

 - le système de feux de route adaptatifs de série dès la finition Design,

- le régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt,

- l’alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file,

- la fonction de lecture des panneaux de signalisation.

La Nouvelle Yaris Cross est donc un VRAI SUV compact, doté d’une VRAIE motorisation hybride déclinable en transmission intégrale, et une VRAIE innovation en termes de technologies embarquées.

La gamme est composée de 6 finitions, dont la finition Business dédiée aux entreprises :

• La finition Dynamic, disponible uniquement en traction et intègre entre autres équipements le Toyota Safety Sense, la caméra de recul, la climatisation automatique, le Smart Entry & Démarrage sans clé, un écran tactile de 8’’, l’intégration smartphone & services connectés ou encore le volant en cuir.
• Dynamic Business intègre en plus de la finition Dynamic des jantes alliage 16’’, les radars de stationnement avant & arrière, le système de navigation Toyota Touch&Go ou encore le stage Hybrid Academy (programme d’accompagnement à l’éco-conduite pour les acquéreurs d’un véhicule de la finition Business) .
• Avec la finition Design, le véhicule est équipé de jantes alliage 17’’, de feux full LED et adaptatifs, de clignotants à LED séquentiels, de vitres arrière surteintées, d’un rétroviseur intérieur électrochromatique ou encore du Toyota Smart Connect avec écran tactile 9’’.
• La finition Trail incarne une proposition stylistique aboutie avec des jantes alliage 17’’, des rails de toit, des boucliers avec renfort avant et arrière. Mais aussi des radars de stationnement avant & arrière, avertisseur d’angles morts et de circulation arrière. Cette finition est dotée de l’affichage tête haute, d’une sellerie mi-cuir noir avec réglage lombaire, de la climatisation automatique bizone et de sièges avant chauffants entre autres.
• L’univers de la finition Collection est également disponible sur Yaris Cross avec sa carrosserie bi-ton et une dotation d’équipements similaire à celle de la finition Trail.
• Enfin, la finition Première, disponible uniquement en traction intégrale, propose une peinture bi-ton unique et des jantes alliage bi-ton 18’’ spécifiques. De plus, elle est équipée d’une sellerie cuir noir, du hayon électrique avec ouverture au pied, d’un toit panoramique, du système audio JBL à 8 haut-parleurs et du chargeur à induction. Enfin, Première propose le Teammate Advanced Parking avec écran 8’’ et la navigation Touch&Go.

AUGMENTATIONS DE TARIF DU HIGHLANDER HYBRIDE ET DU HILUX

Les tarifs du Highlander Hybride augmentent de 1 300€ TTC et ceux de la gamme Hilux RC21 augmentent de 840€ TTC.

ÉVOLUTIONS DE GAMME DU PROACE & PROACE COMBI

A partir de ce jour, fermeture des versions suivantes :

• Active, France et Black Edition sur l’ensemble des carrosseries
• Finition Dynamic sur Cabine Approfondie Dynamic
• Motorisation 2.0 D-4D 180 BVA en finition Dynamic
• Sur PROACE COMBI, l’option Toyota Traction Select

TARIFS À JOUR DISPONIBLES SUR LE SITE MÉDIA

Pour information, les nouveaux tarifs Toyota sont systématiquement mis à jour sur le site média France.

Les TOYOTA GAZOO Centers assurent également l’animation de la communauté locale des propriétaires et passionnés de Toyota GR sur les réseaux sociaux mais aussi l’organisation d’évènements et d’opérations spécifiques. Cela peut, par exemple, prendre la forme d’un baptême sur circuit ou d’une exposition thématique sur l’histoire des modèles sportifs Toyota.

Enfin, les TOYOTA GAZOO Centers offrent bien sûr aux propriétaires de Toyota GR la garantie de bénéficier de services d’entretien parfaitement adaptés aux spécificités de leur voiture.

Retrouvez la liste des 20 TOYOTA GAZOO Centers de France ici.

La nouvelle machine dispense de l’étape de trempage, qui consiste à immerger complètement les pièces à plaquer dans plusieurs bains de solution de placage, une phase jusqu’alors indispensable au procédé le plus couramment utilisé. Bénéfice : une réduction substantielle du volume des effluents et des émissions de CO₂, ramenés respectivement à un trentième et un tiers environ, au profit de l'impact environnemental. De plus, cette technique réduit le temps de placage et l'emprise au sol requise.

Tous ces avantages ont décidé Toyota à la commercialiser au-delà de ses partenaires habituels de la construction automobile, en élargissant son usage à de nombreux secteurs industriels. Plus précisément, Toyota a mis ses brevets et son savoir-faire à la disposition de Mikado Technos, fabricant de presses à vide, qui y a ajouté ses propres technologies pour concevoir et produire cette machine de placage par matriçage. La société Kanematsu est chargée de la commercialisation.

Au cours des deux ou trois ans à venir, Toyota espère vendre cette nouvelle machine à un certain nombre d'entreprises, à des fins d’essais et de validation. Puis, à partir de 2023 ou 2024, elle sera commercialisée plus largement afin d’en généraliser l’usage en production industrielle.

Dans le cadre du Toyota Environmental Challenge 2050, Toyota a annoncé sa volonté de tendre vers zéro émission de CO₂ pour les sites de production, une initiative destinée à favoriser l'avènement d’une société durable et qui recoupe l'un des ODD². Pour relever collectivement ce défi et diminuer progressivement les émissions carbone de ses process industriels, l’ensemble du Groupe compte adopter ces machines de placage.

Caractéristiques de la machine de placage par matriçage (structure de la tête)

La nouvelle machine est dotée d'une tête dont la partie supérieure est remplie de solution. Au niveau de la partie inférieure (celle qui sera pressée contre la surface à plaquer) se trouve une membrane électrolytique solide traversée par des ions métalliques. Cette structure permet de presser la membrane uniquement contre la zone du substrat nécessitant un placage. Ainsi, lors du passage du courant électrique, seule cette zone en contact avec la membrane reçoit un film métallique (le placage), à la façon d’une estampe.

En revanche, dans le procédé de placage conventionnel, le substrat est complètement immergé dans une solution de cuivre, de nickel ou de tout autre métal de placage, et le film métallique se forme au passage du courant électrique. Il requiert donc plusieurs bains de grande dimension pour le trempage de l’intégralité des substrats, ainsi que leur lavage avant et après le placage. De ce fait, l’immersion des substrats nécessite aussi de grandes quantités de solution de placage qui seront ensuite perdues. C’est donc une grosse opération, à laquelle il faut inclure l’équipement d'élimination des substances toxiques rejetées dans l'air et le traitement d’importants volumes d’effluents.

_{^{1 À la date de mai 2020, d’après une étude de Toyota}}

_{^{2 Les ODD sont les 17 Objectifs de Développement Durable adoptés en septembre 2015 par l’Assemblée générale de l’ONU, pour « transformer le monde » à l’horizon 2030.
Les Objectifs de Développement Durable particulièrement concernés par cette initiative}}

Conçu pour faciliter la recherche et le développement de dispositifs liés à la sécurité, il est né d’un partenariat avec Toyota Central R&D Labs., Inc. À son lancement en 2000, THUMS a été le pionnier mondial des logiciels de modélisation du corps humain. Il permet de simuler et d'analyser les blessures provoquées par des accidents de la circulation. Depuis lors et jusqu'à la sortie en 2019 de la version 6, dernière en date, il n'a cessé d'évoluer avec l’arrivée de « mannequins » de sexe, d'âge et de gabarit différents, qui incluent la structure du squelette, le cerveau, les organes internes et les muscles. Par rapport aux mannequins réels habituellement utilisés dans les crash-tests, THUMS est capable d'analyser plus finement les blessures car il modélise précisément la forme et la résistance des corps humains. En outre, la simulation informatique permet de répéter l'analyse de différents scénarios, tout en réduisant considérablement les délais de développement et les coûts des essais de chocs (crash-tests).

Évolution du logiciel THUMS

Actuellement, plus d’une centaine de constructeurs, équipementiers, universités, instituts de recherche et autres exploitent THUMS dans le monde, pour la recherche et le développement de multiples équipements – ceintures de sécurité, airbags ou encore structures déformables qui atténuent les risques de blessures lors d’un choc entre véhicule et piéton. Les organismes d'évaluation de la sécurité des véhicules neufs envisagent également d’y recourir pour des essais virtuels, dans leurs programmes à venir.

Cette mise à disposition gratuite devrait non seulement augmenter le nombre d'utilisateurs, mais aussi rendre le logiciel plus exploitable à mesure que ces derniers amélioreront les modélisations et partageront les résultats.

Commentaire de Seigo Kuzumaki, chercheur chez Advanced R&D and Engineering Company : « Depuis la sortie de THUMS en 2000, nous n'avons cessé de l’améliorer afin de mieux reproduire l'anatomie du corps humain et d’élargir la famille de mannequins. Pour Toyota, c’est aujourd’hui un outil indispensable au développement des véhicules et des dispositifs de sécurité. Nous avons décidé d’encourager son usage en offrant un accès libre et gratuit au logiciel. Ainsi, nous espérons contribuer à rendre les véhicules encore plus sûrs et à réduire le nombre de tués et de blessés dans les accidents de la route. Nous avons hâte de voir les centres de développement l’appliquer largement, au bénéfice des véhicules autonomes et autres technologies d’une société future de la mobilité. »

Avec le début du libre accès à THUMS, les ventes de la licence du logiciel par l’intermédiaire de JSOL Corporation (Tokyo) et ESI Group (Paris) se termineront en 2020.

THUMS Version 4 : mannequins virtuels

Les mannequins virtuels possèdent une anatomie détaillée (structure du squelette, cerveau, organes internes, etc.) et se déclinent en différents sexes, âges, gabarits et postures.

Remarque : les versions 4, 5 et 6 seront mises à disposition gratuitement.

Piétons

Passagers

Historique de THUMS

Cette page web présente les parcours qui les ont conduits à rejoindre l’équipe pour participer aux Jeux Olympiques et Paralympiques Tokyo 2020. Elle sera actualisée à mesure qu’approchera la date des Jeux et précisera notamment les noms des sportifs qualifiés, tous cherchant à donner le meilleur d’eux-mêmes sur la scène mondiale.

Cette nouvelle page relaie également la campagne planétaire Start Your Impossible de Toyota. Ce message traduit la volonté de Toyota d’identifier les défis auxquels nous sommes tous confrontés et d’aider à les relever – y compris les défis posés à l’industrie automobile en cette époque inédite de mutation rapide. Le sport et le dépassement de soi que pratiquent les athlètes pour atteindre leur objectif sont sources d’inspiration et nous montrent la voie vers une société meilleure. En favorisant l’avènement d’une société plus ouverte et plus inclusive qui permettra aux individus d’exprimer tout leur potentiel, Toyota cherche aussi à améliorer la vie quotidienne de chacun et à faire évoluer la société dans son ensemble.

* Nombre d’athlètes retenus à la date du 22 août 2019

Cette équipe de Global Team Toyota Athletes compte non seulement des employés Toyota, mais aussi des sportifs qui ont été sélectionnés dans chaque pays parce qu’ils partagent la philosophie et les valeurs de l’entreprise – esprit de challenge, amélioration continue, sincérité, travail d’équipe, humilité et gratitude, sens des responsabilités et honnêteté, etc. En accomplissant l’impossible (Start Your Impossible) lorsqu’ils participent à des compétitions dans leurs sports respectifs, les athlètes font preuve de courage et sont un exemple stimulant pour tous les interlocuteurs de Toyota, à commencer par ses collaborateurs. Parallèlement au soutien qu’elle leur apporte en tant qu’employeur, l’entreprise propose, en qualité de sponsor, diverses formes de parrainage, dont le développement d’équipements.

L’implication de Toyota dans le sport remonte à la fondation même de Toyota Motor Corporation en 1937, avec la création de son tout premier club sportif, un club d’athlétisme. Depuis cette époque, Toyota est resté proche du monde sportif. Le travail d’équipe et les progrès individuels réalisés grâce au sport profitent non seulement aux athlètes eux-mêmes, mais aussi aux supporters qui les acclament, au nombre desquels le personnel Toyota.

Akio Toyoda, président de Toyota, explique ainsi les raisons qui ont poussé le fondateur Kiichiro Toyoda à créer une division sportive : « Pour améliorer sans cesse les choses, il nous faut un mental résolu à ne jamais abandonner. En nous battant pour autre chose que nous-mêmes – pour nos collègues par exemple –, nous réalisons que c’est “pour l’équipe”. Cet esprit se manifeste dans notre quête incessante d’amélioration de nos voitures. »

En 2011 particulièrement, le sport fut pour Toyota une source d’espoir et d’incitation à ne jamais renoncer. Cette année-là, le grand séisme frappa d’abord durement la côte pacifique du Japon et, peu après, des inondations en Thaïlande interrompirent la chaîne d’approvisionnement, entraînant un arrêt de la production. Alors qu’Akio Toyoda constatait sur place la situation, il reçut des nouvelles de l’équipe féminine de softball de l’entreprise, en finale au Japon où se jouait le titre de la saison. On l’informa de la situation difficile de l’équipe, qui, après un score nul 0-0, avait concédé deux points dans la période des prolongations. Mais l’équipe s’était ressaisie et avait réussi à reprendre l’avantage, pour l’emporter avec deux points d’avance.

Lorsqu’il apprit la nouvelle de cette victoire miraculeuse, A. Toyoda commenta : « En arrivant à un moment où l’entreprise était confrontée aux graves difficultés du grand séisme et des inondations de Thaïlande, cette victoire de l’équipe de softball nous a apporté les encouragements dont nous avions bien besoin. »

Grâce à cette expérience et à beaucoup d’autres, Toyota a eu envie de transmettre la beauté du sport au plus grand nombre.

Pour aider les athlètes à donner le meilleur d’eux-mêmes lors des Jeux Olympiques et Paralympiques, Toyota, en tant que partenaire officiel, fournira aux organisateurs des technologies et services – véhicules d’avant-garde, robots d’aide à la mobilité... – et mettra à leur disposition le Toyota Production System. L’entreprise espère ainsi partager la passion du sport avec tous ses interlocuteurs, y compris ses clients.

Outre cette nouvelle page dédiée aux athlètes, Toyota propose déjà plusieurs sites consacrés au sport, aux athlètes et à la mobilité :

1. Site internet Toyota sur les sports, l’olympisme et le paralympisme

Diffuse des informations sur Toyota et les sports, notamment Olympiques et Paralympiques

1. Page consacrée aux athlètes (objet de ce communiqué)

Présentation de chacun des quelque 240 athlètes Toyota de l’équipe mondiale (Global Team Toyota Athletes, chiffre connu au 22 août 2019)

1. Histoires d’athlètes

Blog d’articles réalisés à partir d’interviews de certains athlètes, mettant en avant leur esprit de challenge

1. Mobility for All (Mobilité pour tous)

Vaste contenu sur la philosophie et les récits de la campagne Start Your Impossible, dont le film “Para Tech” sorti récemment. Ce reportage raconte comment Andrea Eskau, octuple médaillée d'or paralympique, et les ingénieurs Toyota repoussent les limites du possible en paracyclisme, en mettant à profit l'expérience de l’entreprise en sports mécaniques

Toujours sur le mois de juillet, la part de marché de Toyota sur le canal des particuliers atteint les 7.5 %, avec 6 356 immatriculations, soit une augmentation de 6.2 % par rapport à l’an dernier, là où marché le français recule de 3.04 %. Grâce à ces résultats, Toyota renforce sa sixième place au classement des immatriculations VP de janvier à aujourd’hui, période sur laquelle la progression de Toyota s’établit à 5.5 %.

Les ventes aux sociétés ont engendré 16 091 immatriculations pour Toyota depuis le début de l’année, soit une augmentation de 22.4 % par rapport à la même période sur l’an dernier. Le mois de juillet 2019 a aussi participé à ces bons résultats avec 2 365 immatriculations, une augmentation de 67.7 % par rapport à juillet 2018.

« Toyota utilise la technologie des robots industriels pour différentes applications visant à aider les activités humaines et à coexister en harmonie avec les humains, » commente Nobuhiko Koga, Directeur du Frontier Research Center de Toyota. « Depuis 2004 par exemple, nous développons des robots d’assistance spécialisés dans l’aide aux personnes incapables de se déplacer seules, notamment la population âgée. À l’heure où nous devenons une entreprise de mobilité, nous accentuons nos efforts en robotique afin d’offrir à chacun la liberté de déplacement. La “mobilité pour tous” ne désigne pas uniquement le déplacement physique d’une personne ou d’un objet d’un point à l’autre, mais aussi sa mobilité virtuelle. C’est donc l’occasion d’expérimenter certaines nouveautés, de rencontrer d’autres personnes et d’échanger avec elles, de ressentir des émotions. À Tokyo 2020, nous voulons capter l’imaginaire des spectateurs en fournissant des robots d’assistance afin de participer à la réussite des jeux. »

Les robots utilisés aux JO de Tokyo 2020 se présenteront sous différentes formes

Robot-mascotte Tokyo 2020 : Miraitowa / Someity

Pour faire de ces Jeux les plus innovants et les plus évolués techniquement de l'histoire, le Comité d’organisation et Toyota travaillent à l’élaboration d’un « robot-mascotte ». Parmi ses tâches, outre l’accueil des athlètes et des invités sur les sites officiels, Toyota réfléchit actuellement à un moyen inédit de faire apprécier les Jeux aux enfants grâce à ce robot-mascotte. Il pourra effectuer certains mouvements des bras par l’intermédiaire d’un robot distant et interagir avec les humains par retour d’effort Par le biais d’une caméra montée sur sa tête, le robot peut reconnaître la présence de personnes à proximité, puis répondre par différentes expressions des yeux. Tout son corps est équipé d’articulations miniaturisées qui assurent la souplesse des mouvements commandés ; le robot est utilisable en toute sécurité et possède de nombreuses fonctionnalités.

T-HR3 (robot humanoïde)

Par l’intermédiaire des robots T-HR3 et mascotte, des personnes trop éloignées pour être physiquement présentes sur place pourront interagir avec les athlètes. Concrètement, les robots T-HR3 des sites officiels seront capables de reproduire les mouvements d’un robot-mascotte situé ailleurs, quasiment en temps réel. Outre la réception des sons et des images, les utilisateurs de ces robots pourront aussi dialoguer et échanger par gestes – notamment avec des athlètes, par exemple en « topant » de la main, comme s’ils étaient vraiment là.

T-TR1 (robot de télécommunication)

T-TR1 est un robot de mobilité virtuelle/téléprésence développé par le Toyota Research Institute aux États-Unis. Il est équipé d’un grand écran quasiment de taille humaine et coiffé d’une caméra. En affichant l’image d’un utilisateur distant, le robot aidera la personne en question à se sentir physiquement plus présente sur les lieux, un site sportif par exemple. Avec le T-TR1, Toyota donne aux personnes qui sont dans l’incapacité physique d’assister à un événement tel que les Jeux la chance d’y participer virtuellement par l’intermédiaire d’un écran, et de tenir une conversation.

Robot d’assistance HSR / Robot-serveur DSR

Concernant une partie des places réservées aux fauteuils roulants au stade olympique, le robot d’assistance Toyota HSR (Human Support Robot) guidera les spectateurs jusqu’à leur emplacement. Il pourra aussi acheminer une collation ou un petit achat, ce qui leur permettra de suivre les compétitions l’esprit serein. En outre, le robot-serveur Toyota DSR (Deliver Support Robot), spécialement conçu pour Tokyo 2020, apportera directement aux spectateurs les articles qu’ils auront commandés – boissons ou autres – à partir d’une tablette dédiée. Lors des épreuves d’athlétisme, ces robots devraient servir plus de 1 000 spectateurs en fauteuil roulant (500 places environ lors des Jeux Olympiques et autant pour les Jeux Paralympiques, en 16 rangées de 32 places).

Robot Ramasseur FSR (Field Support Robot)

Au stade olympique, des robots spécialisés et dotés de fonctions autonomes interviendront lors des épreuves de lancer (javelot par exemple). Le Field Support Robot suivra le personnel de service tout en déterminant le parcours idéal afin d’éviter les éventuels obstacles, pour récupérer et rapporter les projectiles utilisés par les athlètes. Dans ces tâches, le robot FSR permettra à la fois de gagner du temps et d’alléger le travail du personnel lors des épreuves.

Toyota et Tokyo 2020 vont travailler avec l’Association Internationale des Fédérations d’Athlétisme dans le cadre du développement du robot FSR.

La GR Supra s’est fait aussi des adeptes par l’intermédiaire du jeu Gran Turismo Sport², édité par Sony Interactive Entertainment, puisque 430 000 joueurs³ environ ont acheté la voiture dans sa version virtuelle. La GR Supra GT Cup, un tournoi d’eSport automobile qui a débuté en avril, est aussi un succès avec quelque 26 000 engagés⁴ à ce jour.

Les trois premiers classés de la finale seront ensuite invités au TOYOTA GAZOO Racing Festival qui aura lieu sur le Fuji Speedway début décembre.

Parallèlement à la finale de la GR Supra GT Cup, ce Tokyo Motor Show accueillera deux autres événements de l’eSport automobile : la cinquième manche en direct de la série World Tour du Championnat du Monde Gran Turismo-FIA 2019, ainsi que le E-motorsports All-Japan U18 Inter-Prefectural Championship (championnat dédié aux jeunes de moins de 18 ans).

Finale de la GR Supra GT Cup : informations pratiques

De plus, TOYOTA GAZOO Racing accueillait une course d’exhibition de la GR Supra GT Cup le 21 juin de 12 h 30 à 14 h 00 (CEST), sur une scène spéciale lors des 24 Heures du Nürburgring. Les images de l’événement sont en ligne sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing : https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/movie/2019

Détails de l’événement :

Trackside Talk 2
Horaire : 12 h 30 - 13 h 00
Description : un talk-show présenté par Kazunori Yamauchi (producteur des séries Gran Turismo) et Tetsuya Tada (ingénieur en chef de la GR Supra)

Course d’exhibition de la GR Supra GT Cup :
Horaire : 13 h 00 - 14 h 00
Description : course d’exhibition rassemblant 12 pilotes du meilleur niveau : trois du Team Toyota, trois du Team Lexus, les trois meilleurs pilotes d’Europe et les trois meilleurs d’Océanie, d’Amérique du Nord, d’Amérique Centrale et du Sud

_{¹ PlayStation est une marque déposée de Sony Interactive Entertainment Inc. PS4 est une marque commerciale de la même société.
² © 2019 Sony Interactive Entertainment Inc. Développé par Polyphony Digital Inc. Les logos Gran Turismo sont des marques déposées ou des marques commerciales de Sony Interactive Entertainment Inc.
³ À la date du 15 juin 2019
⁴ Dans les manches 1 à 5 de la GR Supra GT Cup
⁵ Les pilotes âgés de moins 18 ans doivent être accompagnés d’un parent ou d’un tuteur}

Photos libres de droits presse à disposition sur:
https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
https://toyotagazooracing.com

Les concessions Espace Toy de Cahors (Lot), Espace Automobile Charentais de Champniers (Charente) et Auto Sélection de Pau (Pyrénées-Atlantiques) se sont distinguées par leurs résultats exceptionnels en matière de recommandation client. Jean Rodrigues pour Espace Toy, Benoît Allais pour Espace Automobile Charentais et Laurent Guiboux pour Auto Sélection, ont reçu leur prix des mains de Johan van Zyl, Président et CEO de Toyota Motor Europe. L’athlète paralympique sud-africain Tyrone Pillay était également présent pour féliciter les lauréats, « médaillés d’or de la distribution automobile ».

Plus de 2 500 concessionnaires européens dans 33 pays ont été évalués pour leur capacité à mettre en pratique la philosophie du « client d’abord », inscrite depuis toujours dans les gènes de Toyota.

Ichiban signifie N°1 en japonais et provient de l’expression Okyakusama Ichiban (Le client d’abord). Lors de la cérémonie, Johan van Zyl a insisté sur l’importance de rester à l’écoute du client et de proposer une expérience unique et personnalisée pour chacun de tous les clients, dès lors qu’ils s’intéressent à Toyota.

Le Vodafone Rally de Portugal se caractérise par des routes sablonneuses, rapides mais techniques. Ce revêtement offre généralement une adhérence réduite pour les premiers à s’élancer lors du premier passage, tandis que les pierres et les ornières apparaissent au second passage. Le parc d’assistance s’installe à nouveau à Matosinhos, aux abords de Porto, mais l’épreuve visitera Coimbra, plus au sud, pour la cérémonie d’ouverture de jeudi. La journée de vendredi se déroulera autour d’Arganil, une région où le WRC n’avait plus posé ses roues depuis 2001. Elle comportera deux boucles de trois spéciales sans assistance à mi-journée, pour s’achever par une super-spéciale à Lousada.

La suite du rallye sera plus familière : samedi, l’itinéraire effectuera deux boucles de trois spéciales, dont deux dans la Serra de Cabreira. Enfin, cinq spéciales se disputeront dimanche autour de Fafe, dont deux passages sur la spéciale éponyme rendue célèbre par sa bosse menant à l’arrivée.

Pour sa part, le Rally Italia Sardegna réserve des spéciales rapides et étroites recouvertes d’une mince couche de sable, balayée à chaque passage pour laisser place, là encore, aux pierres et aux ornières. Les roches et les arbres des bas-côtés ne pardonnent pas la moindre erreur. De surcroît, il fait souvent très chaud en cette saison. Comme d’habitude, le rallye prendra ses quartiers à Alghero, près de laquelle une super-spéciale donnera le coup d’envoi jeudi soir sur le circuit de motocross d’Ittiri.

L’itinéraire sera presque identique à celui de 2018. Après quatre spéciales courues deux fois vendredi au nord-est, la journée de samedi mettra cap à l’est avec deux boucles de trois spéciales dont Monte Lerno et son fameux Micky’s Jump. Enfin, deux spéciales répétés sur la côte nord d’Alghero clôtureront l’épreuve dimanche.

Comme c’était le cas lors des précédents rallyes d’Argentine et du Chili, la proximité de dates fait de ces deux épreuves des « rallyes liés », selon les termes du règlement. Autrement dit, les voitures classées dans la dernière spéciale du Portugal devront utiliser en Sardaigne le même châssis, le même moteur et la même boîte de vitesses (y compris celle de rechange).

Statistiques Rallye du Portugal et Rallye d’Italie:

Retour sur les éditions 2018
Le rallye du Portugal a mal commencé pour l’écurie puisque Ott Tänak a dû abandonner dès la deuxième spéciale, après avoir heurté un rocher qui a endommagé le circuit de refroidissement. De son côté, après avoir cassé sa suspension dans la SS3, Jari-Matti Latvala a pu repartir. Il s’est montré rapide, tout comme Esapekka Lappi qui s’est adjugé la Power Stage et a fini 5^e au général. En Sardaigne, les trois pilotes pouvaient prétendre à une place sur le podium. Finalement, Lappi s’est classé 3^e, Latvala 7^e et Tänak 9^e, ces deux derniers ayant pu repartir après avoir connu des problèmes.

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
https://toyotagazooracing.com

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Thomas, 21 ans, s’est révélé comme la star montante et remarquée des courses d’endurance. Il compte déjà un podium à son actif aux 24 Heures du Mans où il s’est classé second en 2017 à l’âge de 19 ans ! Cette performance impressionnante lui a ouvert la voie d’une première expérience au volant de la TS050 Hybrid, lors du Rookie Test WEC organisé à Bahreïn en décembre de la même année.

Pour ses tout débuts en catégorie LMP1, Thomas a de nouveau impressionné cette saison : en remportant les 6 Heures de Silverstone 2018, il est entré avec panache dans le club d’élite des vainqueurs d’une course de Championnat du Monde. Il fait partie de l’équipage actuellement troisième au classement provisoire des pilotes.

Peu après les 24 Heures du Mans, le mois prochain, où il terminera la saison en cours chez Rebellion Racing, Thomas commencera à travailler chez TOYOTA GAZOO Racing. À ce titre, il participera aux essais d’intersaison qui doivent préparer l’écurie à défendre son titre mondial la saison prochaine.

Hisatake Murata, président de l’équipe : « Je me réjouis d’accueillir Thomas chez TOYOTA GAZOO Racing. C’est un pilote aussi doué que régulier, des qualités particulièrement impressionnantes compte tenu de son jeune âge. Au vu des performances accomplies à ce jour, je suis convaincu qu’il va poursuivre son ascension rapide et devenir pour longtemps une vraie star de l’endurance. Toute l’équipe est impatiente de le voir progresser. »

Thomas Laurent : « C’est un honneur pour moi de devenir pilote officiel de TOYOTA GAZOO Racing, la première équipe d’usine de ma carrière. Merci à tous ceux qui ont rendu la chose possible. Pour le moment, je pense surtout à clôturer en beauté la saison d’endurance au Mans avec mon équipe actuelle. Mais bien sûr, j’ai hâte de piloter à nouveau la TS050 Hybrid et de faire partie de l’équipe victorieuse du Championnat du Monde. »

Thomas Laurent : fiche d’identité
Né le 5 avril 1998 à La Roche-sur-Yon, France
Taille 1,80 m
Poids 70 kg

Parcours et palmarès
2013 Championnat de France de karting KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport) : 1^er
2014 Championnat de France de karting KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport) : 1^er
2015 Championnat de France de karting KZ 125 Long Circuit (Cédric Sport) : 1^er
Championnat du Monde de karting KZ 2 (Cédric Sport) : 1^er
2015-2016 Asian Le Mans Series (DC Racing) : 3^e (3 victoires)
2016 European Le Mans Series (YMR) : 8^e (1 victoire en catégorie LMP3)
Road to Le Mans (DC Racing) : 1^er en LMP3
2016-2017 Asian Le Mans Series (Jackie Chan DC Racing) : 10^e (1 victoire)
2017 Championnat du Monde d’Endurance (Jackie Chan DC Racing) : 2^e en LMP2 (3 victoires)
24 Heures du Mans (Jackie Chan DC Racing) : 2^e (1^er en LMP2)
Rookie Test WEC FIA à Bahreïn (TOYOTA GAZOO Racing)
2017-2018 Asian Le Mans Series (Jackie Chan DC Racing) : 1^er (3 victoires)
2018-2019 Championnat du Monde d’Endurance (Rebellion Racing) :3^e au classement provisoire des pilotes
2018 24 Heures du Mans (Rebellion Racing) : 3^e

Photos libres de droits presse à disposition sur https://www.tgr-dam.com

Site officiel TOYOTA GAZOO Racing : http://toyotagazooracing.com/

Contact presse : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Produite sur le site de Toyota Motor Manufacturing France à Valenciennes-Onnaing, dans le Nord, la Yaris a été la première voiture à obtenir dès 2012 le label Origine France Garantie, la seule certification qui atteste véritablement l’origine française d’un produit*. Elle l’a confirmé chaque année depuis et a été la voiture la plus produite en France en 2012, 2013, 2014, 2016 et 2017. Près de 250 000 Toyota Yaris sont sorties des chaînes de TMMF en 2018, dont 58 % de modèles équipés de la motorisation hybride-électrique. Malgré la baisse de production annoncée à partir de juin, de 1 120 à 933 Yaris par jour, Toyota France maintient des objectifs de vente en hausse sur l’année.

Depuis le démarrage de la production en 2001, plus de 3,5 millions de Yaris sont déjà sorties des lignes de TMMF, en grande partie exportées vers l’Europe et l’Amérique du Nord. Le site emploie actuellement plus de 4 000 personnes. Toyota a annoncé début 2018 un investissement additionnel de 300 millions d’euros pour préparer une production future à partir de la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture) et atteindre une capacité annuelle de 300 000 véhicules.

Toyota a célébré le 20^e anniversaire de la Yaris en lançant une campagne de publicité « très française » jusque dans les moindres détails. Diffusé en mars, ce film publicitaire entièrement produit en France avec une équipe de tournage française, un réalisateur et des comédiens français, et des éléments de décors, eux aussi, fabriqués en France, en collaboration avec des entreprises qui produisent en France, a obtenu la certification Origine France Garantie avec le soutien de l’association Pro France, une première pour une campagne de publicité (film en ligne sur www.yaristresfrancaise.fr).

* L’obtention de la certification se fait sur deux critères cumulatifs que les entreprises doivent nécessairement satisfaire pour l’obtenir :
- Entre 50% et 100% du prix de revient unitaire est français
- Le produit prend ses caractéristiques essentielles en France

Les deux modèles affichent d’excellents résultats dans les quatre catégories (voir tableau ci-dessous).

Ces résultats reflètent la robustesse intrinsèque des carrosseries et des plateformes basées sur la nouvelle architecture globale TNGA (Toyota New Global Architecture), qui tire parti de renforts stratégiques et utilise des aciers ultrarésistants pour absorber les forces du choc et les disperser à distance de l’habitacle.

Fidèle à son engagement à démocratiser les équipements de sécurité les plus perfectionnés, Toyota installe la seconde génération du pack Toyota Safety Sense de série sur toutes les Corolla et tous les RAV4. Elle comprend le système de sécurité précollision (PCS) avec reconnaissance des piétons et cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire (LDA), la gestion automatique des feux de route (AHB) et la lecture de panneaux de signalisation (RSA).

Le PCS a obtenu le score maximal sur les Corolla et RAV4 lors des essais à vitesse modérée (circulation en ville), en évitant la collision à toutes les allures du test. Le Toyota Safety Sense s’est aussi montré performant à vitesse élevée (circulation sur autoroute). À l’approche d'une voiture plus lente, il a su éviter le choc à toutes les allures du test. Et à l’approche d’une voiture arrêtée ou en train de ralentir, il a évité la collision dans la majorité des cas et l’a atténuée dans les autres.

La fonction de reconnaissance des piétons et cyclistes s'est aussi avérée très efficace puisqu’elle a permis d’éviter la collision avec les cibles de ces usagers vulnérables dans tous les scénarios, de jour comme de nuit.

Ces résultats témoignent clairement de l’importance accordée à la sécurité automobile par Toyota, qui la place au cœur de sa quête d’amélioration continue des véhicules. Ainsi les bénéfices des technologies de pointe ne se cantonnent pas aux modèles haut de gamme les mieux équipés mais sont disponibles sur l’ensemble de la gamme Toyota.

Elle incarne la quintessence de la voiture de sport et rejette tout compromis susceptible d’altérer le plaisir de conduire. En suivant la recette classique d’un six-cylindres en ligne monté à l’avant et de roues arrière motrices, l’ingénieur en chef Tetsuya Tada s’est montré fidèle à l’héritage des générations précédentes de Supra et de la 2000GT. Les passionnés en tireront un cocktail réjouissant de puissance, d’agilité et de précision grâce à une combinaison de facteurs : empattement court, voies larges, faible poids, centre de gravité bas et carrosserie ultra-rigide.

Le moteur 3,0 litres est équipé d’un turbocompresseur à double entrée et développe une puissance de 340 ch, pour un couple de 500 Nm. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il se caractérise par une accélération souple, puissante et par un couple généreux à tous les régimes. TOYOTA GAZOO Racing a joué un rôle essentiel dans la mise au point de cette nouvelle sportive. Pour affûter ses performances tout en optimisant sa maniabilité, sa tenue de route et son agrément de conduite, l’équipe a travaillé intensivement sur la célèbre Boucle Nord du Nürburgring et les routes environnantes, avant de mener des essais routiers complémentaires ailleurs dans le monde.

Afin de s’assurer que la voiture remplirait toutes ses promesses, le Président Akio Toyoda en a pris lui-même le volant au Nürburgring à titre de Master Driver (pilote expert), avant de donner son feu vert. Toutes les Toyota GR Supra seront construites à Graz, en Autriche, et les premiers exemplaires livrés à partir de l’été 2019.

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Basée à 120 km du circuit, à Cologne (Allemagne), l’équipe mène actuellement le championnat avec 53 points d’avance. Le titre lui est assuré si elle marque 12 points à Spa... ou si Rebellion Racing, sa plus proche rivale, ne termine pas sur le podium.

C’est précisément à Spa qu’a débuté la Super-Saison en mai 2018. Depuis lors, TOYOTA GAZOO Racing a signé cinq doublés en six courses – le dernier aux 1000 Miles de Sebring en mars.

Si le dénouement s’approche pour le classement des équipes, celui des pilotes est encore très ouvert puisqu’il reste deux courses et 65 points potentiels. Alors que Fernando Alonso vient d’annoncer qu’il laissera son baquet chez TOYOTA GAZOO Racing à Brendon Harley à la fin de la saison, il mène le bal avec ses coéquipiers Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima sur la TS050 Hybrid #8 après leur victoire à Sebring. L’équipage #7, composé de Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López, suit à seulement 15 points.

Avec 7,004 km, le tracé de Spa est le deuxième plus long du calendrier. On le considère aussi comme l’un des circuits « maison » de TOYOTA GAZOO Racing, au même titre que le Fuji Speedway au Japon. Un important contingent d’employés et de familles viendra de Cologne assister à l’épreuve et soutenir l’équipe, en cette journée qui pourrait bien s’avérer historique.

L’équipe a effectué récemment 4 000 km d’essais au Paul Ricard avec tous les pilotes au volant de la TS050 Hybrid à faible appui, en prévision de Spa et des 24 Heures du Mans en juin.

Après les deux séances d’essais libres de 90 minutes de jeudi et les qualifications de vendredi après-midi, la course de samedi s’élancera à 13 h 30 heure locale avec 35 voitures au départ.

Hisatake Murata, président de l’équipe : « Nous approchons de la fin de la Super-Saison 2018-2019 et Spa pourrait être une épreuve marquante pour TOYOTA GAZOO Racing. L’un de nos grands objectifs de la saison est à portée de main : remporter le Championnat du Monde des équipes. Pour autant, nous ne sous-estimons ni nos concurrents ni les difficultés du circuit. C’est pourquoi nous nous sommes préparés très sérieusement et je sais que chacun se donne à fond pour offrir à nos fans, amis et collègues un spectacle mémorable en remportant le titre. Mais la compétition ne se limite pas au duo pilote/voiture : beaucoup de gens travaillent extrêmement dur, collectivement, pour assurer notre réussite. Dans la mesure où tous ne peuvent pas nous accompagner régulièrement sur les circuits, ce sera très sympa de voir nombre de collègues nous encourager à Spa. J’espère qu’il y aura des foules de fans dans les tribunes d'honneur et le paddock, comme d’habitude ici. Je suis certain qu’ils vont vivre à nouveau une course passionnante. »

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) : « Spa est l’une de mes courses préférées et j’ai hâte de la refaire. Nous y avons parfois joué de malchance, lorsque nous étions en position de gagner sans parvenir à concrétiser. L’an dernier, la voiture était vraiment très rapide mais nous avons dû prendre le départ avec un tour de retard à cause d’une pénalité. Malgré cela, nous avons réussi à remonter et frôlé la victoire. Nous devons donc « remettre le couvert » et être au mieux de notre forme. J’adorerais gagner à Spa, c’est l’objectif du week-end. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) : « J’aime bien Spa, un long circuit très rapide que je connais bien par le WEC et la Formule 1. C’est un beau tracé, avec bien sûr l’Eau Rouge, un enchaînement très délicat en GT3 mais qui se passe à fond avec la TS050 Hybrid. Il y a toujours du nouveau à Spa et chaque tour est un défi en soi. Pour que tout se passe bien, il est essentiel de faire un bon temps aux qualifications. Et quand on y parvient, quel plaisir ! »

José María López (TS050 Hybrid #7) : « C’est toujours super de venir à Spa et c’est ici que la saison a débuté il y a un an. La TS050 Hybrid est géniale à piloter sur ce tracé et j’attends la course avec impatience. Nous arrivons maintenant aux dernières manches du championnat : jusqu’à présent, nous avons obtenu de très bons résultats pour l’équipe et nous espérons en faire autant ici. De notre côté du stand, le n° 7, nous voulons prendre notre revanche sur Sebring et conforter notre position au classement général. »

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) : « C’est un peu étrange de se trouver à Spa en fin de saison, alors que c’est d’habitude l’une des premières courses. Ce circuit m’a naturellement laissé de bons souvenirs car j’y ai gagné quelques courses : j’attends donc du week-end un super résultat et une belle bagarre avec la voiture-sœur. L'important est surtout de s’habituer au faible appui, la configuration que nous utiliserons au Mans. Les performances en course et la victoire sont importantes, certes, mais nous tenons vraiment à être prêts pour Le Mans. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) : « En fait, contrairement à la plupart des pilotes, j’ai quelques mauvais souvenirs de Spa et ce n’est donc pas l’un de mes circuits préférés. Le tracé est très technique et c’est sympa d’y revenir. C’est juste un peu bizarre puisque c’est normalement l’une des premières courses de la saison, alors que là elle est presque finie. Ça la rend d’autant plus importante pour le Championnat du Monde. Nous allons donner le meilleur pour atteindre les objectifs habituels : le doublé pour Toyota. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) : « J’ai un excellent souvenir de Spa car j’y ai fait mes débuts chez Toyota en WEC voici un an. Ce jour-là, nous avons gagné et c’est évidemment le but cette année encore. C’est une étape importante dans la lutte pour le titre puisqu’il ne reste que deux manches, mais c’est aussi une étape majeure avant Le Mans. Voilà pourquoi l’équipe a vraiment travaillé dur pour s’y préparer et je sais que chacun se mettra en quatre pour faire de cette course un nouveau sans-faute. »

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Contact presse : Alastair Moffitt, Marketing & Communications Manager alastair.moffitt@toyota-motorsport.com

Avant d’étudier de nouvelles aventures en sport automobile au sein de la famille TOYOTA GAZOO Racing, Fernando conclura sa période WEC par la remise en jeu du trophée remporté en juin dernier au Mans avec ses coéquipiers Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima, tous trois actuels leaders du championnat.

De nationalité néo-zélandaise, Brendon a couru chez Porsche quatre saisons au cours desquelles il a été champion du monde d’endurance à deux reprises et vainqueur des 24 Heures du Mans en 2017, avant un passage en Formule 1. Il inaugurera cette nouvelle transition par une première apparition publique au volant d’une TS050 Hybrid au Mans lors de la journée test du 2 juin.

Brendon Hartley rejoindra ainsi Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López, Sébastien Buemi et Kazuki Nakajima comme pilote TOYOTA GAZOO Racing pour la prochaine saison de WEC qui débutera le 1^er septembre à Silverstone pour s’achever le 14 juin 2020 au Mans. L’équipage de chaque voiture sera précisé ultérieurement.

L’équipe de WEC remercie sincèrement Fernando pour sa contribution précieuse à cette saison historique chez TOYOTA GAZOO Racing, en lui souhaitant un avenir aussi brillant que passionnant.

Hisatake Murata, président de l’équipe : « Bienvenue à Brendon chez TOYOTA GAZOO Racing ! Depuis des années, nous respections en lui un redoutable rival et je me réjouis de l’avoir aujourd’hui à nos côtés chez Toyota. Avec son esprit d’équipe, il devrait s'intégrer très vite et devenir un élément qui compte dans l’écurie. D’un autre côté, je suis triste de voir partir Fernando et je tiens à le remercier chaudement pour son apport à cette saison fantastique, où il a inscrit son nom au palmarès sportif de Toyota. Sa passion, son désir de vaincre et sa volonté de réaliser ses rêves sont vraiment impressionnants. Nous sommes ravis d’effectuer avec lui les deux dernières courses car nous partageons le même objectif : gagner Le Mans et les deux championnats. »

Brendon Hartley : « Un grand merci à TOYOTA GAZOO Racing de m’offrir cette chance. Pour avoir eu cette équipe comme adversaire des années en WEC, je sais à quel point c’est une écurie professionnelle et motivée. Par conséquent, je suis très heureux d’y entrer et gonflé à bloc ! Pour ce retour à l’endurance, je pense que mon pilotage s’est encore affûté après mon expérience en Formule 1. J’espère bâtir une relation forte avec ma nouvelle équipe et il me tarde de prendre la piste au volant de la TS050 Hybrid : vivement les premiers essais ! »

Fernando Alonso : « J’ai été heureux de rouler pour TOYOTA GAZOO Racing en Championnat du Monde d’Endurance, mais ce chapitre se termine. La victoire au Mans l’an dernier est l’un des temps forts de ma carrière dans ma quête de la Triple Couronne et je me souviendrai toujours de cette réussite collective. Le temps est venu maintenant de s’attaquer à de nouveaux défis, et les opportunités intéressantes ne manquent pas chez TOYOTA GAZOO Racing. Je souhaite à Brendon tout le meilleur pour la prochaine saison et j’aimerais remercier tous les membres de l’équipe pour l’énorme travail qu’ils continuent d’accomplir pour son succès en WEC. Il reste deux courses importantes car nous sommes toujours en lice pour les titres de champion du monde, et je vais me battre pour que nous décrochions les deux. J’adorerais clore cette super saison en fêtant un nouveau titre mondial avec la famille TGR. Enfin, j’en profite pour remercier tous les membres du WEC et de l’ACO pour leur accueil si chaleureux et pour cette expérience fabuleuse. »

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Le PROACE CITY se présente comme le complément idéal de la gamme PROACE en termes de dimensions et de charge utile. Lancé en 2016, le PROACE affiche une part de marché proche de 5 % chez les fourgons moyens et devrait enregistrer 30 000 ventes en Europe en 2019.

Un habitacle spacieux dans un gabarit compact : un véhicule aux multiples talents

Grâce à ses différentes capacités en termes de passagers et de chargement, ainsi qu’à ses différentes motorisations, le PROACE CITY répond à des besoins professionnels très variés.

Ce fourgon compact est proposé en deux longueurs : une version medium de 4,40 m et une longue de 4,70 m. Toutes deux peuvent proposer deux ou trois places avant et un choix de carrosseries tôlée ou vitrée, la version longue étant aussi disponible en cabine approfondie. Pour sa part, la version VP PROACE CITY VERSO destinée au transport de personnes se décline en cinq ou sept places, avec empattement médium ou long dans les deux cas.

Ses dimensions et l’exploitation des volumes assurent au PROACE CITY une excellente capacité de chargement, le volume maximal allant de 3,3 m³ (modèle medium) à 4,3 m³ (long avec option Moduwork). Le Toyota est en particulier l’un des rares de sa catégorie capable de loger deux Europalettes. L’ajout du système Moduwork lui assure une longueur utile de premier ordre : 3,10 m pour la version medium et 3,40 m pour la longue. Sa charge utile maximale d’une tonne (pour les deux versions) est aussi la meilleure du segment. Pour des chargements encore plus grands ou plus lourds, le fourgon peut tracter une remorque freinée jusqu’à 1,5 tonne. Il est disponible avec des portes arrière asymétriques (vitrées ou tôlées) ou un hayon à ouverture verticale.

Les motorisations essence et diesel offrent une puissance allant de 75 à 130 ch et différents types de boîtes : manuelle à cinq ou six vitesses et automatique à huit vitesses.

Par ses capacités, sa polyvalence, ses performances et son efficacité, la famille PROACE CITY couvre amplement les besoins des professionnels et des flottes - autant d’atouts qui devraient affirmer la position de Toyota sur ce segment.

Une conception pratique et modulable

Le PROACE CITY propose de multiples configurations intérieures adaptées au transport de passagers ou de chargements.

À l’avant, le fourgon peut recevoir deux sièges individuels ou une banquette trois places, disponible avec l’option Moduwork, similaire à celle de son « grand frère » PROACE. Grâce au dossier rabattable du siège passager latéral et à une trappe dans la cloison, le système Moduwork augmente de 0,4 m³ le volume de chargement et de 1,30 m la longueur utile. Quant au siège central, son dossier peut se rabattre pour créer une très pratique tablette-bureau, avec un rangement supplémentaire sous le siège.

Dans la version cabine approfondie, il est possible de rabattre la banquette de la 2^e rangée et d’avancer la cloison pour augmenter le volume utile. Pour le transport d’objets longs, une trappe est ménagée dans la cloison et, sur le fourgon PROACE CITY, un accessoire bien utile est proposé en option : une trappe arrière dans le toit. Celle-ci s’accompagne d’une traverse capable de supporter 100 kg.

Par ailleurs, des espaces astucieux et des rangements spacieux sont répartis dans l’habitacle : range-monnaie, porte-gobelets, rangements ouverts, tiroir sous un siège et différents compartiments dans le pavillon, les portes et le plancher. Dans la version transport de passagers, le toit panoramique en option peut être équipé d’une console de plafond type avion et d’une structure centrale en « arche » flottante, d’une contenance totale de 74 litres, accessible depuis la seconde rangée et le coffre.

Quant à la variante VP PROACE CITY VERSO, elle laisse le choix pour la deuxième rangée entre trois sièges individuels ou une banquette fractionnable/rabattable à 60/40. Dans les deux versions medium ou longue, il est possible d’ajouter une troisième rangée coulissante et assez grande pour accueillir confortablement deux adultes. Si le client choisit trois sièges individuels pour la deuxième rangée, chacun est doté d’ancrages Isofix pour siège enfant, une autre caractéristique exclusive dans la catégorie. Tous les sièges passagers s’escamotent à plat, y compris à l’avant, afin d’optimiser la capacité de chargement et la praticité.

Sécurité, confort et commodité grâce à des équipements haut de gamme

Le PROACE CITY comme le PROACE CITY VERSO bénéficient d’une dotation qui favorise la sécurité, le confort de conduite, les performances et la commodité.

Répartis en trois packs pour répondre aux attentes de la clientèle, les équipements de sécurité assurent un haut niveau de sécurité active. La version de série comprend le système de sécurité précollision (PCS), la lecture des panneaux de signalisation (RSA), l’aide au maintien dans la file (LKA), le régulateur de vitesse ainsi qu’une « alerte de pause » si le conducteur roule depuis longtemps. Le second pack ajoute à ces prestations la gestion automatique des feux de route (AHB), l’alerte de louvoiement et une version étendue de la RSA. Enfin, le pack le plus complet enrichit cette dotation du régulateur de vitesse adaptatif et du moniteur d’angle mort (BSM). Toutes les finitions profiteront de l’eCall, qui établit automatiquement la liaison avec les services de secours en cas d’accident sérieux.

S’agissant du multimédia et de la connectivité, PROACE CITY est équipé de la connexion Bluetooth, de prises USB et auxiliaire, ainsi que d’un écran tactile 8” permettant de gérer le système audio et les fonctions du smartphone avec Apple CarPlay (avec l’assistant Siri) ou Android Auto (avec l’assistant Google). L’écran donne également accès aux contenus et applications en ligne ainsi qu’à la navigation GPS avec notamment la cartographie 3D, les commandes vocales et l’information trafic en temps réel (couplée à TomTom).

Selon les versions ou les options, un affichage tête haute intègre les informations essentielles à la conduite (navigation, limites de vitesse, fonctions de sécurité...) sous les yeux du conducteur, de façon claire et confortable.

Une caméra de recul facilite et sécurise les manœuvres en fournissant d’une part une vue dynamique en plongée à 180° de la zone située à l’arrière du véhicule, d’autre part une vue statique couvrant un angle encore plus large. Si le moniteur BSM détecte une présence dans un angle mort, il avertit le conducteur par une alerte sur l’écran du système audio.

Mieux encore, le dispositif d’assistance Smart Active Vision utilise deux caméras dédiées et un écran 5” fixé au plafond pour relayer en temps réel une vue claire des abords arrière et latéraux du véhicule, comme si la carrosserie était transparente aux yeux du conducteur. En roulant et à l’arrêt, la rétrovision est paramétrable sur longue distance, et en marche arrière sur courte distance. L’image peut aussi montrer l’angle mort côté passager.

Par ailleurs, la motricité du PROACE CITY est adaptable au terrain par l’entremise du système Toyota Traction Select et de son bouton rotatif à plusieurs modes : Normal, Snow (neige), Sand (sable) et All-terrain (tout-terrain). L’utilisateur du fourgon peut surveiller la charge utile grâce l’indicateur de surcharge – autre exclusivité sur ce segment – qui affiche une alerte au tableau de bord la charge atteint 90 % de la capacité maximale de charge utile.

Enfin, d’autres équipements sophistiqués sont proposés en option pour le PROACE CITY, dont un chargeur de smartphone sans fil, un frein de stationnement électrique (le seul du segment) ou encore, sur la version VP dédiée aux passagers, un toit panoramique à store électrique et un système d'aide au stationnement.

DIMENSIONS PRINCIPALES

* selon la motorisation

Premièrement, Toyota annonce que près de 24 000 brevets liés à l’électrification des véhicules détenus par la firme seront mis à disposition à titre gratuit, dont des brevets en instance. Deuxièmement, Toyota proposera un soutien technique payant afin d’aider les autres constructeurs à développer et vendre des véhicules électrifiés si ces derniers sont équipés de moteurs, de batteries, d’unités de contrôle de puissance, d’unités de commande électronique et d’autres éléments d’électrification provenant de Toyota.

Le but de ces mesures est de contribuer à la démocratisation des véhicules électrifiés et ainsi permettre aux gouvernements, aux constructeurs et à l’ensemble de la société d’atteindre les objectifs nécessaires à la lutte contre le réchauffement climatique.

« Étant donné le nombre important de demandes concernant l’électrification des véhicules que nous recevons de la part d’entreprises qui reconnaissent la nécessité de promouvoir les technologies d’électrification des véhicules, dont la technologie hybride, nous sommes persuadés que le moment est venu de travailler ensemble », a déclaré Shigeki Terashi, membre du conseil d’administration et Vice-Président de Toyota Motor Corporation. « Si le nombre de véhicules électrifiés croît de manière significative dans les 10 prochaines années, ils deviendront la norme. Nous espérons jouer un rôle en vue d’accompagner ce changement. »

Ces brevets libres de droits représentent des technologies de pointe que l’on retrouve dans les véhicules électrifiés, en particulier dans les véhicules hybrides Toyota où leur utilisation a permis au Groupe d’améliorer le rendement, réduire l’encombrement et diminuer le coût de ces technologies. Plus précisément, ces brevets concernent des pièces et organes comme les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les systèmes de contrôle. Ce sont des technologies centrales pour ce type de véhicules et elles peuvent être utilisées pour développer des véhicules hybrides, hybrides rechargeables ou à pile à combustible (hydrogène).

En tout, Toyota va mettre à disposition environ 23 740 brevets qui représentent 20 ans de développement de technologie d’électrification des véhicules. La mise à disposition de ces brevets démarre dès maintenant et courra jusqu’à fin 2030. Les conventions régulant l’utilisation de ces technologies peuvent être émises en prenant contact avec Toyota et en discutant des modalités et conditions de licences spécifiques.

Depuis janvier 2015, Toyota propose déjà 5 680 brevets relatifs aux véhicules à pile à combustible. À cela viennent s’ajouter 2 590 brevets relatifs aux moteurs électriques, 2 020 aux unités de contrôle de puissance, 7 550 aux systèmes de contrôle, 1 320 à la boîte-pont, 2 200 aux chargeurs, et 2 380 à la pile à combustible (ce qui fait un total de 8 060 brevets relatifs à cette technologie).

S’agissant du soutien technique payant que Toyota offrira, cela inclut une explication des systèmes d’électrification des véhicules, des contrôleurs d’implémentation des technologies ainsi qu’un accompagnement spécifique pour les réglages des véhicules qui utilisent ces technologies. L’accompagnement que Toyota fournira pourra, par exemple, aider les autres constructeurs à avoir de très bons résultats en termes de rendement et de silence pour les véhicules qu’ils développent. Ces services seront mis en place après signature de contrats, des détails seront transmis aux parties intéressées.

En offrant à la fois des brevets libres de droit et un soutien technique portant sur l’électrification des véhicules, Toyota ambitionne d’encourager le développement et l’arrivée sur tous les marchés des véhicules électrifiés. Toyota considère que cette question est hautement prioritaire et croit fermement en la généralisation des véhicules plus respectueux de l’environnement. Cette démarche pourra contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique grâce à la réduction des émissions de CO₂.

En 2015, Toyota s’est fixé des objectifs de réduction de ses propres émissions avec le Toyota Environmental Challenge 2050, un ensemble d’objectifs sur le long terme pour le développement durable, visant à réduire les émissions de CO₂ pour ses véhicules et ses sites de production. En 2017, Toyota a aussi annoncé un plan de ventes qui s’étend jusqu’en 2030 en faveur de la prolifération des véhicules électrifiés.

Avec ce nouveau modèle, qui s’ajoute au fourgon moyen PROACE et au pick-up Hilux, la gamme des utilitaires légers Toyota s’élargit et gagne en attrait. Le nouveau PROACE CITY offre en effet à la marque une présence forte sur le segment clé des compacts, qui représente environ 35 % des ventes d’utilitaires en Europe.

Le nouveau PROACE CITY est le fruit de la collaboration entre Toyota et le Groupe PSA, dont est déjà issue la famille des fourgon moyens PROACE.

Des détails supplémentaires sur le nouveau Toyota PROACE CITY, y compris ses motorisations, ses variantes de carrosseries et ses dimensions, seront annoncés à l’occasion de sa présentation en première mondiale.

Les activités presse Toyota et Lexus sont dorénavant rattachées aux Directions opérationnelles correspondantes.

Sébastien Grellier, à la tête de la Direction Communication Presse & Relations Extérieures depuis avril 2015, est nommé Directeur Produit, Presse et Planification pour la marque Toyota.

À ce poste, il a en charge le développement, la planification et les relations presse des produits Toyota pour la France. Il sera assisté pour les activités presse de Stéphane Chevalier, Attaché de Presse Toyota.

De son côté, Alexandra Catelin, Attachée de presse Lexus, intègre la Direction Lexus France et reporte dorénavant à Jean-Charles Soret, Responsable Marketing & Communication.

Enfin, l’ensemble des activités presse « Corporate », les Relations Extérieures, les projets Hydrogène et la communication Digitale continuent d’être assurées respectivement par Stéphanie Thumerelle, Responsable Communication « Corporate », Hydrogène et Relations Extérieures, ainsi que Coralie Pinault, Attachée de Presse Digital.

Ces activités sont rattachées à Mathieu Cusin, Chef du Département « Communication Corporate & Business Planning ».

Le Tour de Corse est également surnommé le “Rallye des 1 000 virages” en raison de ses routes étroites et sinueuses. Les spéciales sont en moyenne plus longues que celles des autres manches et, couplées à l’effet abrasif de l’asphalte, posent un problème majeur d’usure des pneumatiques. Le tracé emprunte des routes de montagne souvent coincées entre une paroi rocheuse et un précipice, laissant ainsi peu de place à l’erreur.

Le tracé affiche des différences significatives en 2019, avec de nouvelles spéciales qui correspondent à 75 % de la distance parcourue pendant la compétition. Le départ change de site et sera donné à Porto Vecchio, au Sud de l’île, où deux boucles de trois spéciales se dérouleront le vendredi, sans assistance jusqu’à la fin de la journée à l’aéroport de Bastia. Trois spéciales figurent au programme du samedi, chacune répétée le long d’un parcours dans le nord-est de l’île avant de rejoindre l’ouest pour les deux dernières avant le final à Calvi.

Statistiques des pilotes Toyota au Tour de Corse

Retour sur l’édition 2018
Ott Tänak a terminé second pour sa première épreuve sur asphalte au volant de la Toyota Yaris WRC. Esapekka Lappi était bien parti pour le rejoindre sur le podium avant de heurter une bordure et de devoir s’arrêter pour changer une roue. Il s’est finalement classé sixième. Tous deux se sont partagés les meilleurs temps de la moitié des spéciales du rallye. Jari-Matti Latvala a abandonné après un accident le dimanche.

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Grâce à un nouveau doublé à Shanghai en novembre, Toyota s’était assuré la tête des classements pilotes et équipes juste avant cette coupure de quatre mois. Pour cette reprise à Sebring, le constructeur compte bien creuser l’écart par une cinquième victoire de la saison.

Sur la TS050 Hybrid #7 et à la différence de leur coéquipier Kamui Kobayashi – rookie à Sebring –, Mike Conway et José María López connaissent déjà la piste. Le premier s’est même classé troisième au général aux célèbres 12 Heures en 2017 et 2018.

Parmi l’équipage de la TS050 Hybrid #8, actuel leader du championnat, Sébastien Buemi est le seul à y avoir déjà couru. Avec ses collègues Kazuki Nakajima et Fernando Alonso, il s’efforcera d'améliorer son résultat de 2017 puisque sa Rebellion n’avait pas terminé la course après un départ en pole.

Les pilotes et l’équipe ont pu se familiariser avec les particularités du Sebring International Raceway, un circuit de 17 virages et 6,019 km, à l’occasion de trois journées d’essais début février. Sur cette piste réputée pour ses bosses, ils ont ainsi totalisé plus de 4 000 km, dont un test d’endurance de nuit.

Toyota a déjà connu la victoire sur cet ancien aérodrome de la Seconde Guerre mondiale, qui accueille les 12 Heures de Sebring depuis 1952 : la Toyota Eagle Mark III pilotée par Juan Manuel Fangio II et Andy Wallace a gagné la course en 1992 et 1993, avant de remporter ces années-là le championnat IMSA GT.

Grande nouveauté cette année en Floride, la manche du WEC (c’est-à-dire les 1000 Miles) se disputera le même week-end que les 12 Heures de Sebring. Elle aura lieu le vendredi – une première dans l’histoire du championnat – de 16 h à minuit, tandis que la course de l’IMSA s’élancera le samedi matin.

Outre ces horaires inédits, l’équipe devra aussi s’adapter à une configuration inédite de la voie des stands. À l’instar des circuits d’endurance d’Outre-Atlantique mais à la différence des circuits habituels de WEC, Sebring est équipé d’un « mur de séparation » entre la voie des stands et les stands eux-mêmes. Pour s’y préparer, les mécaniciens de TOYOTA GAZOO Racing se sont entrainés à Cologne sur une maquette de cette installation.

Les phases préparatoires se sont terminées ce week-end par un test officiel WEC de deux jours auquel ont participé tous les concurrents samedi et dimanche, avant les séances d’essais officiels qui débutent ce mercredi.

Hisatake Murata, président de l’équipe :
« Sebring marque le début de la seconde partie de la saison 2018-2019, où trois courses importantes nous attendent. L’objectif est clair : décrocher les deux titres du championnat et gagner à nouveau les 24 Heures du Mans. C’est la première fois que nous courons à Sebring, un défi excitant pour l’équipe et les pilotes. J’ai tellement entendu parler de son ambiance particulière que j’ai hâte de la connaître, en espérant que nous offrirons au public américain un beau spectacle. »

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) :
« J’attends beaucoup de Sebring. La #7 s’est montrée très performante jusqu’à présent et nous espérons poursuivre sur la lancée, en continuant à marquer des points et à gagner. Ce sera un vrai défi car c’est la première fois que l’équipe vient ici. Pour ma part, je connais bien ce circuit par les courses d’IMSA et les essais d’IndyCar. J’espère que mon expérience aidera l’équipe à l’assimiler plus vite et à trouver les bons réglages. J’ai hâte d’y rouler à nouveau et de faire un bon résultat. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) :
« Maintenant que j’ai participé aux 24 Heures de Daytona, je commence à m’habituer à courir aux États-Unis et cela me plaît vraiment. Sebring devrait être aussi une course sympa. C’était intéressant de découvrir cette piste « à l’ancienne » pendant nos essais le mois dernier : elle est bosselée et les murets sont vraiment proches... Mais j’aime ça : pour un pilote, c’est un beau défi car la piste ne pardonne pas la moindre erreur. Et avec le trafic qui ne sera sûrement pas simple, la course s’annonce passionnante. »

José María López (TS050 Hybrid #7) :
« J’ai de bons souvenirs de Sebring, car ça a été ma toute première course d’endurance en 2007 où j’ai participé aux 12 Heures sur une GT. Cela faisait un bon moment que je n’y étais pas revenu avant nos essais, utiles à tous pour nous familiariser avec la voiture sur cette piste. C’est un circuit étonnant : peu d’échappatoires, une vitesse moyenne élevée et toutes ces bosses... Je me suis fait plaisir à chaque tour et j’attends la course avec impatience. »

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) :
« Les essais se sont bien déroulés et ce circuit me plaît beaucoup. C’était important de le découvrir car nous n’y étions jamais venus avec cette voiture. J’aime vraiment la configuration, c’est un vrai challenge – surtout de nuit car l’éclairage du circuit n’est pas très efficace. Je garde un bon souvenir de ma dernière course à Sebring en IMSA, très sympa. Ça devrait être une belle épreuve, difficile car plus longue que d’habitude, mais nous espérons pouvoir nous battre pour la victoire. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) :
« Depuis l’annonce du calendrier, j’attends avec impatience la course de Sebring. Ce sera une première pour moi, mais j’ai beaucoup entendu parler de ce circuit et du public américain. Les essais effectués il y a quelques semaines ont été bien utiles : nous connaissons maintenant les contraintes de la piste et nous avons déjà une bonne idée des réglages à effectuer. Cela fait longtemps que nous n’avons pas couru en WEC et la dernière victoire de la #8 date des 24 Heures du Mans. Par conséquent, nous sommes bien décidés à remonter sur la première marche du podium. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) :
« Daytona a été pour moi une expérience fantastique. C’est vraiment un honneur de gagner sur un circuit aussi réputé et j’espère que nous pourrons en faire autant à Sebring ce mois-ci. Je me sens comme chez moi au milieu des fans américains, de vrais passionnés de course automobile. Comme Daytona, Sebring est un circuit à part. C’était génial de le découvrir lors de nos essais. Pour la voiture comme pour les pilotes, ça ne sera pas facile. Cette fois encore, la préparation doit être optimale et la course impeccable. Nous allons tout donner pour la gagner. »

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Avec des températures avoisinant les 30 °C, le Rally Guanajuato México est d’habitude l’un des plus chauds du Championnat du Monde FIA des Rallyes. Mais c’est aussi le plus haut puisque l’itinéraire culmine à 2 737 mètres, une altitude où la raréfaction de l’oxygène peut faire perdre jusqu’à 20 % de puissance.

Cette année encore, l’épreuve débute par la spéciale spectaculaire de jeudi soir à travers les rues colorées et les tunnels de Guanajuato. Vendredi soir et samedi soir, la localité accueillera une autre spéciale tout près du parc d’assistance de León, avec deux passages sur le circuit de la ville. Dimanche enfin, la nouvelle spéciale de Mesa Cuata empruntera la première moitié d’El Chocolate de vendredi, avant une seconde visite à Las Minas pour la Power Stage de clôture.

Statistiques Rallye du Mexique

Retour sur l’édition 2018 
Pour son premier rallye sur terre au volant de la Toyota Yaris WRC, Ott Tänak s’est bien défendu au Mexique puisqu'il était troisième au général et en lice pour la victoire, avant de connaître un problème de turbo le samedi matin. Reparti le dimanche, il a gagné la Power Stage devant Jari-Matti Latvala. Celui-ci a fini huitième selon les règles relatives aux nouveaux départs, après une panne d’alternateur le vendredi. Sur la troisième Yaris WRC, Esapekka Lappi a lui aussi été contraint à un nouveau départ après une sortie de route.

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GR SUPRA GT4 CONCEPT : une nouvelle GR Supra pensée pour la compétition
Conçu pour satisfaire au règlement de la série GT4 internationale, le Toyota GR Supra GT4 Concept explore une possible variante de la nouvelle Supra : une voiture de course abordable et compétitive destinée aux pilotes privés.

COROLLA TREK : une voiture conçue pour la vie active et les loisirs de plein air
La Corolla TREK reflète le succès croissant des crossovers compacts au style baroudeur sur le segment C européen.

COROLLA GR SPORT : second modèle appelé à rejoindre la gamme européenne Toyota GR Sport
Dans la foulée de la nouvelle Corolla lancée en tout début d’année, Toyota présente la Corolla GR Sport, une variante plus sportive où l’on devine la passion de TOYOTA GAZOO Racing.

NOUVELLE PRIUS 2019 AVEC AWD-i : restylage et transmission intégrale intelligente
La Prius pousse encore plus loin l’expérience de conduite hybride en proposant une transmission intégrale électrique intelligente (version AWD-i non disponible en France).

NOUVELLES AYGO X-STYLE ET X-CITE : une voiture qui ne passe pas inaperçue
Dans la gamme Toyota AYGO, deux éditions spéciales sont présentées en première mondiale au salon de Genève 2019 : la x-style et la x-cite (x-trend 2 et x-cite 2 en France).

Dossier de presse complet disponible en téléchargement

Tout en restant exploitable sur route, la Toyota GR Supra possède des qualités essentielles qui en font une proposition séduisante pour la série GT4 : un châssis parfaitement équilibré, un habitacle biplace, une carrosserie légère mais d’une extrême rigidité, des roues arrière motrices et un centre de gravité très bas. L’alliance d’un empattement court et d’une large voie lui vaut un rapport « en or » de 1,55, gage de stabilité et d’agilité hors pair – des atouts précieux dans cette série où le règlement prévoit un handicap de poids calculé en fonction de la puissance moteur, afin de niveler les chances des concurrents.

Ce concept-car mis au point par TOYOTA GAZOO Racing s’identifie immédiatement à la Supra dont il conserve la silhouette trapue et athlétique, toutefois plus longue et encore plus basse. Un diffuseur avant et un aileron spécifiques lui ont été ajoutés pour favoriser l’écoulement aérodynamique autour du châssis, réduire la traînée et optimiser l’appui. Ces deux éléments sont en matériau composite à base de fibres naturelles telles que le chanvre et le lin, qui se substituent à la fibre de carbone traditionnelle pour réduire l’impact environnemental. Et des jantes compétition OZ 11 x 18” à 5 trous de fixation remplacent les jantes alliage d’origine.

Côté suspensions, le coupé conserve les jambes MacPherson avant et la suspension arrière multibras, mais reçoit des ressorts, des amortisseurs et des barres antiroulis de compétition. La capacité de décélération indispensable sur circuit est assurée par des freins Brembo hautes performances.

Sous le capot, le GR Supra GT4 Concept reprend le six-cylindres en ligne 3,0 litres essence à turbocompresseur double entrée, accouplé à une boîte automatique. Mais les performances sont renforcées par un boîtier électronique spécial compétition et un faisceau électrique sur mesure. Les arbres de transmission et le différentiel à glissement limité sont également de type course.

Débarrassé du superflu, l’habitacle est équipé d’un arceau intégral ultrarésistant, d’un extincteur homologué FIA et d’un siège baquet OMP. Enfin, un réservoir d’essence spécial et un système de ravitaillement rapide complètent la dotation de course.

Dans le sport automobile, le GT4 connaît une croissance parmi les plus rapides avec des courses organisées au niveau national et continental en Europe, Amérique du Nord, Asie et Océanie. Créée en 2006 et reconnue par la FIA, cette série offre un rapport qualité/prix intéressant aux pilotes amateurs et professionnels, doublé d’un éventuel tremplin vers le GT3.

En fonction de l’intérêt manifesté par la clientèle potentielle à l’égard du Supra GT4 Concept, TOYOTA GAZOO Racing décidera de son développement futur.

Caractéristiques techniques du Concept Toyota GR Supra GT4

Afin de mettre à l’honneur les origines françaises de son modèle, Toyota et son agence The&Partnership France ont produit une campagne originale très française, et ce, dans ses moindres détails : un spot publicitaire entièrement produit en France avec une équipe de tournage française, un réalisateur et des comédiens français, et des éléments de décors, eux aussi, fabriqués en France, en collaboration avec des entreprises qui produisent en France. Le film publicitaire est composé de différentes saynètes très françaises, un clin d’œil à la culture et aux habitudes de nos compatriotes.

Pour pousser la démarche jusqu’au bout, Toyota a fait certifier ce nouveau film Origine France Garantie avec le soutien de l’association Pro France, une première pour une campagne de publicité.

Toyota a donc établi des partenariats avec des entreprises ayant fait le choix du « Produire en France » pour promouvoir ensemble cet engagement commun dans notre économie nationale.

La campagne sera diffusée sur un plan national en TV, vidéo online et sur le digital à partir du 3 et jusqu’au 31 Mars.

Elle sera également accompagnée d’activations locales initiées par les concessionnaires Toyota durant le mois d’avril, en partenariat avec des entreprises certifiées Origine France Garantie.

Un site web directement inspiré du film (www.yaristresfrancaise.fr – en ligne le 3 mars), et pensé comme une vitrine virtuelle de la campagne, fera découvrir tous les produits et articles français présents dans le film, ainsi que les entreprises participantes.

Pour Didier Gambart, Président-directeur général de Toyota France : « Le succès de notre modèle Yaris depuis 20 ans tient en grande partie à son origine française, synonyme de qualité à travers l’engagement des collaborateurs du site de Valenciennes pour proposer un modèle répondant toujours mieux aux attentes de nos clients. En tant qu’acteur citoyen, il est apparu très vite évident qu’après avoir eu la première voiture certifiée Origine France Garantie, nous devions lancer le premier film publicitaire labellisé Origine France Garantie. »

Yves Jégo, ancien Ministre et Fondateur de l’association Pro France, précise : « À l’heure où de plus en plus d’acheteurs prennent en compte le critère du « fabriqué en France » dans leurs achats, il était primordial que la communication soit cohérente avec les messages qu’elle véhicule ! Ce premier film certifié Origine France Garantie renforcera je l'espère la confiance des consommateurs et les aidera dans leurs choix. C’est une marque de confiance qui permet d'être sûr que l’on achète bien français et de ne pas tomber dans le piège des entreprises qui importent des produits fabriqués à l’étranger. »

De son côté, Franck Agnel, Creative Client Lead de l’agence The&Partnership France explique comment ce film a pu être certifié Origine France Garantie : « Au-delà d’être un film de marque, ce film est un film de marques au pluriel. Et là était tout le défi de ce projet. Mobiliser et réunir suffisamment de marques et de produits français afin de pouvoir illustrer l’idée initiale des créatifs : un film composé exclusivement d’éléments français, que ce soit le réalisateur, le lieu de tournage, l’équipe technique, les comédiens, la décoration, l’accessoirisation, ou le stylisme. C’était un vrai challenge pour la production qui a dû repenser ses méthodes de travail pour suivre scrupuleusement les directives dictées par Pro France et Bureau Veritas afin d’obtenir la certification Origine France Garantie, une première pour un film publicitaire en France ».

À propos de Pro France

Pro France est une association à but non lucratif fondée par Yves Jégo en 2010. L’association réunit les entreprises et tous les acteurs qui souhaitent participer à une certification volontaire, innovante et transparente de l’origine française des produits. Elle a pour mission de défendre et valoriser les produits de fabrication française et les entreprises qui les produisent ainsi que la promotion de la Marque France dans tous les secteurs d'activité. L'association porte notamment la certification « Origine France Garantie » qui assure grâce à un audit indépendant l'origine française des produits.

Plus d'informations sur : www.originefrancegarantie.fr

À propos de The&Partnership France

The&Partnership représente le réseau d’agences indépendantes le plus important en Europe, un réseau qui connaît la plus forte croissance, notamment grâce à son modèle innovant. Soutenu par WPP et réparti sur quatre continents, avec un effectif de 1 500 personnes, le groupe d’agences multidisciplinaires a connu une croissance record ces deux dernières années. Il s’est étendu à 19 nouveaux marchés européens et a plus que doublé.

T&P fonctionne sur un modèle d’agence intégré, qui permet à la fois de piloter les stratégies media et créa en totale synergie, ceci avec des équipes pluridisciplinaires sur site, travaillant aux côtés des services marketing de ses clients de manière nouvelle et souple. T&P a un seul objectif : trouver des solutions, en s’appuyant sur les datas, pour s’adapter aux nouveaux modèles marketing. T&P génère des résultats impressionnants pour des clients tels que Toyota et Lexus sur 19 marchés en Europe, News UK et TalkTalk à Londres, le Wall Street Journal à New York, TELUS au Canada, RBS à Édimbourg.

The&Partnership a également des bureaux à Londres, à New York, au Canada et en Asie, et est associé au réseau mondial de planification et d’achat de médias m / SIX par le biais d’une coentreprise avec GroupM.

Contacts T&P :

Media Client Lead : Thibaut.guigonis@theandpartnership.com

Creative Client Lead : Franck.Agnel@theandpartnership.com

Production Japon : 4 230 392 (- 0,8 %*)
Production hors Japon : 6 337 020 (+ 2,2 %*)
Production mondiale : 10 567 412 (+ 1,0 %*)

Ventes (livraisons à clients) Japon : 2 281 991 (- 2,1 %*)
Ventes (livraisons à clients) hors Japon : 8 311 665 (+ 3,2 %*)
Ventes (livraisons à clients) mondiales : 10 593 656 (+ 2,0 %*)

Pour plus de détails, le communiqué de Toyota Motor Corporation (en anglais) est disponible à l'adresse :
https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/26395094.html

Ventes (livraisons à clients) mondiales de modèles électrifiés** en 2018 : 1 637 118 (+ 7,7 %*)
Ventes (livraisons à clients) mondiales cumulées de modèles électrifiés** depuis 1997 : 13 104 275

* ( ) évolution par rapport à 2017
** Hybrides, hybrides rechargeables, pile à combustible hydrogène

Ott Tänak a débuté le Monte-Carlo en tête le jeudi soir grâce à son meilleur temps sur la première spéciale. Puis une crevaison le vendredi l’a relégué à la septième place. Au final, il est l’auteur de sept meilleurs temps sur quinze spéciales courues et remonte ainsi à la troisième place, démontrant ses performances et celles de la Yaris WRC, puisque Toyota remporte neuf spéciales en tout.

Jari-Matti Latvala, en lutte pour le podium pendant la plus grande partie de la course, signe le meilleur temps de la spéciale 6 le samedi après-midi. Outre sa victoire sur la Power Stage, Kris Meeke montre déjà des performances très prometteuses avec quatre deuxièmes temps en spéciales derrière Ott Tänak.

Classement final du Rallye Monte-Carlo
1 Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC) 3h21m15.9s
2 Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +2.2s
3 Ott Tänak / Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +2m15.2s
4 Sébastien Loeb / Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC) +2m28.2s
5 Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +2m29.9s
6 Kris Meeke / Seb Marshall (Toyota Yaris WRC) +5m36.2s
7 Gus Greensmith / Elliott Edmondson (Ford Fiesta R5) +13m04.6s
8 Yoann Bonato / Benjamin Boulloud (Citroën C3 R5) +13m56.5s
9 Stéphane Sarrazin / Jacques-Julien Renucci (Hyundai i20 R5) +14m06.8s
10 Adrien Fourmaux / Renaud Jamoul (Citroën C3 R5) +16m03.4s

Classement pilotes du Championnat du Monde des Rallyes FIA 2019 après une manche
1 Sébastien Ogier 29
2 Thierry Neuville 21
3 Ott Tänak 17
4 Kris Meeke 13
5 Sébastien Loeb 12
6 Jari-Matti Latvala 10
7 Gus Greensmith 6
8 Yoann Bonato 4
9 Stéphane Sarrazin 2
10 Adrien Fourmaux 1

Classement constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes FIA 2019 après une manche
1 Hyundai Shell Mobis WRT 30
2 Citroën Total WRT 25
3 TOYOTA GAZOO Racing WRT 25
4 M-Sport Ford WRT 14

Prochain rendez-vous
Le Rallye de Suède (du 14 au 17 février), seule épreuve entièrement hivernale du Championnat du Monde des Rallyes, se déroule sur la glace et la neige. Des clous en métal insérés dans les pneus mordent la glace pour trouver l’adhérence, tandis que les pilotes exploitent les murs de neige pour rester sur la route en glissant à travers les virages. Ce rallye a vu la première victoire de la Toyota Yaris WRC en 2017 grâce à Jari-Matti Latvala.

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
https://toyotagazooracing.com

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À bord du Hilux bleu-blanc-rouge de TOYOTA GAZOO Racing France, le duo Ronan Chabot-Gilles Pillot décroche une très belle dixième place, conforme à leur objectif. Grâce à leur grande expérience du Dakar, dont ils prenaient le départ pour la 17^e fois ensemble, ainsi qu’à leur régularité, ils s’imposent comme le premier équipage non-professionnel à l’arrivée.

« Un bon résultat ne tombe pas du ciel, je le dois à tous », a déclaré Ronan Chabot à l’arrivée. « Un immense bravo à Overdrive. Un grand merci à nos partenaires, à Toyota France, qui a toujours répondu présent et trouvé des solutions à nos côtés. Bravo à Nasser et Mathieu ! Le Dakar représente un tel investissement qu’on ne peut qu’être heureux pour eux. Nasser est le plus rapide des pilotes mais aussi le plus régulier, le plus constant. Il a fait un sans-faute ! La marque attend ça depuis tellement longtemps que ça ne peut qu’être beau ! Dans la même année, Toyota a remporté deux victoires qui lui échappaient : les 24 heures du Mans et le Dakar. Leur victoire dans la catégorie-reine, celle en T2 et nous qui sommes en tête des non-professionnels : c’est une belle réussite ! »

En catégorie Production (T2), plus proche des véhicules de série, le Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) prend les deux premières places grâce aux français Christian Lavieille et Jean-Pierre Garcin, suivis du japonais Akira Miura, copiloté par le français Laurent Lichtleuchter.

Ce même esprit pionnier se retrouve dans le RAV4 de cinquième génération, qui rehausse encore ses performances, son confort et son niveau de sécurité. Ces évolutions sont à mettre au compte de la plateforme GA-K issue de l’architecture TNGA (Toyota New Global Architecture) et adoptée pour la première fois sur un SUV.

Avec un centre de gravité bas et une structure nettement plus rigide, cette plateforme contribue directement aux qualités routières, au confort, au vaste espace intérieur et au volume de coffre exemplaire (580 litres VDA, sièges en place). Elle autorise aussi une silhouette puissante et séduisante, dotée d’un toit et d’une ligne de capot abaissés mais d’une garde au sol relevée. Tout en offrant plus de place et de confort, l’habitacle revendique un exceptionnel niveau de qualité et de finition.

Le nouveau RAV4 reste un cas à part dans sa catégorie puisqu’il offre une motorisation hybride-électrique – le choix d’une écrasante majorité de clients en Europe de l’Ouest : 85 % en 2018. Ce groupe 2,5 litres Hybrid Dynamic Force renforce encore ses atouts, car il marque un grand pas en termes de puissance, de réactivité et de rendement, associés aux plus faibles niveaux de consommation et d’émissions du segment. Il revendique 218 ch en version deux roues motrices (2WD) et 222 ch en transmission intégrale AWD-i.

Dans le même temps, les systèmes de transmission ont largement évolué afin de garantir ses capacités sur tous types de route. C’est le cas de la transmission intégrale électrique du nouveau RAV4 Hybride AWD-i, dont la refonte lui vaut des performances nettement supérieures en conditions difficiles et un comportement assuré sur les surfaces glissantes.

Le nouveau RAV4 est en outre le premier modèle Toyota à bénéficier d’équipements Toyota Safety Sense supplémentaires, qui tirent encore mieux parti des technologies de pointe pour éviter les accidents et apporter une assistance précieuse au conducteur. Certains d’entre eux introduisent même une part de conduite autonome.

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La nouvelle Toyota GR Supra a été conçue comme une sportive dans sa forme la plus pure, qui rejette tout compromis susceptible d’altérer le plaisir de conduire. En suivant la recette classique d’un six-cylindres en ligne monté à l’avant et de roues arrière motrices, l’ingénieur en chef Tetsuya Tada s’est montré fidèle à l’héritage des générations précédentes du modèle et de la 2000GT. Les passionnés y puiseront un cocktail réjouissant de puissance, d’agilité et de précision grâce à une combinaison de facteurs : empattement court, voies larges, faible poids, centre de gravité bas et carrosserie ultra-rigide.

Le moteur 3,0 litres, muni d’un turbocompresseur à double entrée, revendique une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il se caractérise par une accélération souple, puissante et par un couple généreux à tous les régimes.

TOYOTA GAZOO Racing a joué un rôle essentiel dans la mise au point de cette nouvelle sportive. Pour affûter ses performances tout en optimisant sa maniabilité, sa tenue de route et son agrément de conduite, l’équipe a travaillé intensivement sur la célèbre Boucle Nord du Nürburgring et sur les routes environnantes, avant de mener des essais routiers complémentaires ailleurs dans le monde.

Pour s’assurer que la voiture remplirait toutes ses promesses, le Président Akio Toyoda en a pris lui-même le volant au Nürburgring à titre de Master Driver (pilote expert), avant de donner son feu vert.

Toutes les Toyota GR Supra seront construites à Graz, en Autriche, et les premiers exemplaires livrés à partir fin 2019.

La quintessence du coupé sportif
L’héritage des grands coupés sportifs de la marque transparaît au premier clairement dans les lignes de la nouvelle Toyota GR Supra. L’influence de la 2000GT, modèle emblématique, s’exprime particulièrement à travers le long capot, la carrosserie compacte et le toit à double bossage. Quant à la Supra IV, son style très personnel se retrouve dans la proue et la poupe, notamment les ailes arrière musclées et l’arche du spoiler de hayon. Toutefois, la ressemblance est plus que cosmétique puisque cette nouvelle sportive partage l’architecture de ses célèbres devancières, avec un puissant six cylindres en ligne monté à l’avant et des roues arrière motrices.

C’est au salon de Détroit 2014 que Toyota avait donné un premier aperçu de son orientation stylistique, sous la forme du spectaculaire concept-car FT-1 dessiné par Calty, le bureau de style californien du Groupe. Pour la Supra, le designer en chef Nobuo Nakamura avait donné des instructions simples centrées sur le concept de « condensé d’extrême », en évitant volontairement toute référence à l’émotion. Ainsi, ses stylistes pouvaient exprimer librement leur vision d’un authentique coupé sportif au design réellement original.

« Puisque l’ingénieur en chef Tetsuya Tada recherchait le plaisir de conduite, je connaissais ma mission : concevoir une voiture capable d’enthousiasmer les amateurs de sportives, esthétiquement et physiquement, » explique-t-il. « En adoptant un six cylindres en ligne à l’avant et des roues arrière motrices – une configuration plutôt rare de nos jours –, j’ai réussi à repousser les limites habituelles de Toyota. »

Le « condensé d’extrême » repose sur trois piliers : un empattement court associé à de grandes roues et une posture large ; un habitacle biplace aux lignes tendues ; une carrosserie compacte prolongée par un long capot, reflet de la combinaison moteur avant/roues arrière motrices.

Nobuo Nakamura voulait une voiture à l’indiscutable modernité, mais qui évoque cependant le charme intemporel des anciens coupés sportifs. Le résultat obtenu frôle les limites des possibilités techniques de la grande série, en particulier les formes musculeuses des ailes arrière.

La notion de « condensé » fait clairement référence au rapport entre la longueur de la voiture, l’empattement court et le grand diamètre des roues. On notera au passage que l’empattement est plus réduit que celui du coupé GT86 et les roues plus imposantes. Quant à l’idée « d’extrême », elle s’exprime à travers la largeur des voies, synonyme d’aplomb, qui s’oppose aux proportions contenues de l’habitacle. L’ensemble de ces caractéristiques lui assure une maniabilité et une tenue de route d’excellent niveau.

Lors des études, des calculs précis ont permis d’optimiser la pénétration dans l’air et l’appui aérodynamique, mais aussi la répartition avant/arrière du poids. À titre d’exemple, le pavillon à double bossage n’est pas qu’un simple clin d'œil au passé : il réduit la traînée en diminuant la surface frontale du coupé, sans sacrifier pour autant la garde au toit.

Si elle s'inspire de la Supra IV, la proue gagne encore en expressivité : sa faible hauteur est soulignée par une calandre centrale flanquée de grandes prises d’air, indispensables au refroidissement moteur. Les blocs optiques distinctifs abritent six lentilles de diodes intégrant les clignotants et les feux de jour. Leur position proche du nez donne l’impression d’accentuer le volume et la force des ailes avant, aux allures de coque.

De profil, le capot bas dessine une ligne dynamique qui s’étire de la proue à la poupe. Parallèlement, la ligne de caisse forme un trait d’union entre l’extrémité arrière du capot moteur et le spoiler, situés quasiment à même hauteur. Le dessous de caisse s’incline légèrement vers l’avant, tandis qu’une pente prononcée termine l’habitacle aux lignes tendues, valorisées par des montants de pare-brise noirs et des sillons de caractère au bord du pavillon. Enfin, les bas de caisse robustes traduisent la grande rigidité de la voiture. En Europe, la Toyota GR Supra recevra de série des jantes de 19 pouces en alliage forgé, légères mais ultra-rigides, ornées de fines branches alternant finition noire et polie.

À l’arrière, l’arche du spoiler de coffre vise à éviter le phénomène de portance. De part et d’autre, les combinés de feux arborent un simple anneau intérieur. Quant aux feux antibrouillard et de recul, ils sont regroupés dans une matrice centrale de LED, à la base du bouclier trapézoïdal qui pointe en direction des roues.

Le style évocateur de la Supra est sublimé par une palette de huit couleurs de carrosserie dont un rouge vif, un jaune et un bleu. De plus, un nouveau gris Matt Storm Grey habille l’Édition spéciale A90 (présentée plus bas), une finition mate qui intensifie encore la beauté des courbes en leur conférant l’aspect du métal.

Un poste de conduite qui place le pilote au cœur de l’action
Le poste de pilotage de la Toyota GR Supra allie éléments GT traditionnels et fonctionnalité ultra-moderne. Conçu pour aider le conducteur à se concentrer sur le pilotage, il s’inspire directement des monoplaces. La bande horizontale mince et basse du tableau de bord dégage le champ de vision pour favoriser la précision en conduite sportive. De plus, le regroupement des principales commandes facilite la rapidité des gestes. La planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte forment un ensemble continu qui renforce l’homogénéité.

Contre la porte gauche et la console centrale, des capitons élaborés grâce aux retours d’expérience de TOYOTA GAZOO Racing offrent un appui aux genoux.

Derrière le volant portant les palettes de sélection et d’autres commandes, l’affichage tête haute et les compteurs font face au conducteur. Gainé de cuir et d'une excellente prise en main, ce volant à trois branches ménage une vue parfaite sur l’écran 8,8” haute définition du tableau de bord : au centre le compte-tours à effet 3D ainsi qu’un indicateur de changement de rapport, à gauche le compteur de vitesse et à droite les informations de navigation et multimédia.

Une console centrale asymétrique marque clairement la séparation entre le poste de conduite enveloppant et le côté passager, plus ouvert. Là encore, des appuis capitonnés sont prévus au niveau des genoux. En saillie de la console, les commandes de climatisation à touches de mémorisation facilitent les réglages. Un écran multimédia de 8,8” surplombe l’ensemble, utilisable en écran tactile ou par le biais d’un bouton rotatif.

Derrière, le coffre est suffisamment spacieux pour accueillir les bagages du week-end de deux personnes. Et grâce à un panneau amovible au fond de l’habitacle, elle peut loger un sac de golf ou les effets personnels nécessaires à une journée de roulage sur circuit.

Des sièges inspirés de la compétition
Les sièges s’inspirent des versions de compétition, ce qui leur assure un confort permanent et un remarquable soutien, en particulier sur circuit. Des coussins latéraux équipent l’assise et le dossier haut avec appui-tête incorporé. La sellerie est proposée en version tout cuir ou mixte, c’est-à-dire cuir pour les renforts latéraux et Alcantara micro perforé pour l’assise et le dossier, une solution qui favorise la ventilation et le maintien.

Un moteur performant
Cœur des performances de la nouvelle Toyota GR Supra, le six-cylindres en ligne de 3,0 litres développe une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm. Il est équipé d’un turbocompresseur à double entrée, d’une alimentation par injection directe de haute précision et d’une distribution variable en continu, des caractéristiques qui lui valent un couple élevé dès les très bas régimes (500 Nm dès 1 600 tr/mn). C’est un moteur puissant, équilibré, souple, prompt à grimper dans les tours et grisant à l’accélération.

Il est associé à une boîte automatique très réactive à huit rapports, dont les premiers adoptent une démultiplication courte. En mode manuel, la sélection s’effectue par les palettes au volant et le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite, Normal ou Sport, selon l’humeur du moment et les conditions. De plus, une fonction d’assistance au départ dite Launch Control procure une motricité maximale lors des départs arrêtés, soit un temps de 4,3 secondes seulement à l’accélération 0-100 km/h. Le choix du mode Sport joue sur la sonorité et la réponse du moteur, le diagramme de sélection, l’amortissement, la direction et le différentiel actif. Au niveau du contrôle de stabilité du véhicule VSC, un réglage spécial « piste » permet de réduire le niveau d'intervention du système afin d’assurer au pilote un meilleur contrôle des qualités dynamiques de la voiture.

Différentiel actif
Toutes les versions de la Toyota GR Supra commercialisées en Europe disposeront d’un différentiel actif capable d’opérer à l’accélération comme à la décélération, et de moduler le verrouillage de 0 à 100 % avec une réponse instantanée. Il est asservi à un boîtier électronique dédié qui surveille tout un ensemble de paramètres, parmi lesquels les sollicitations de la direction, de l’accélérateur et des freins, le régime moteur et l’angle de lacet.

En conditions limites d’adhérence, ce différentiel procure d’énormes avantages : une meilleure stabilité au freinage, une tenue de route optimale tout au long du virage ainsi qu’une adhérence maximale à l’accélération en sortie de virage.

Un châssis idéalement équilibré
Lorsque l’on part d’une feuille blanche, il convient d’abord d’envisager les dimensions extérieures de la voiture. S’agissant de la Toyota GR Supra, celles-ci visent à privilégier la maniabilité et la tenue de route. Un calcul joue ici un rôle clé : le rapport entre la longueur d’empattement et la largeur de voie. Pour doser au mieux agilité et stabilité, celui-ci doit être compris entre 1,5 et 1,6. Voilà pourquoi l’équipe de développement a pris pour point de départ le chiffre de 1,55 – « nombre d’or » à partir duquel elle a optimisé tout le reste.

Une mise au point exhaustive du comportement dynamique

En matière de performances dynamiques, la barre était haut placée. Mais les objectifs ont été atteints grâce à un programme de développement conduit par TOYOTA GAZOO Racing, basé sur des essais poussés sur des routes très variées et dans différents pays. Il comportait aussi des séances de roulage sur circuit, à commencer par la Boucle Nord du Nürburgring. Certains facteurs conditionnaient la réussite : une grande rigidité structurelle (supérieure même à celle de la supercar Lexus LFA), un centre de gravité plus bas que celui du coupé GT86 ainsi qu’une répartition idéale (50/50) des masses avant et arrière. Mais ils exigeaient aussi des décisions techniques audacieuses. Par exemple, il a fallu reculer le moteur au maximum afin d’obtenir cet équilibre du poids, ce qui a créé de nouveaux défis en production.

La grande rigidité de la caisse a permis d’affiner la géométrie des suspensions et les réglages des amortisseurs. Ainsi, la nouvelle suspension se compose de jambes MacPherson à double articulation à l’avant et d'un système à cinq bras à l’arrière. À l’avant, le berceau et les ancrages des bras ont été rigidifiés au maximum pour favoriser la rigueur du comportement en virage, tandis que l’emploi d’aluminium pour les bras et les paliers articulés diminue la masse non suspendue, au profit de l’agilité et de l’efficacité. Par ailleurs, les moyeux de roue présentent un carrossage plus marqué. D’origine, la direction assistée électrique offre un réglage sportif, qui s’ajuste en fonction du mode de conduite Confort ou Sport.

La suspension arrière bénéficie des mêmes mesures d’allègement au niveau du berceau et de l’attache à la caisse, gage d’un contrôle des roues extrêmement précis. Les jantes 19” en alliage forgé sont chaussées de pneus Michelin Pilot Super Sport à l’excellente adhérence, un peu plus larges à l’arrière qu’à l’avant. Les freins puissants, adaptés aux performances moteur, sont équipés d'étriers Brembo à quatre pistons.

Le premier modèle GR international produit par TOYOTA GAZOO Racing
TOYOTA GAZOO Racing est la structure qui chapeaute le programme sportif international de Toyota. L’an dernier, elle a remporté les 24 Heures du Mans dans le cadre du Championnat du Monde d’Endurance FIA et le titre constructeurs au Championnat du Monde des Rallyes FIA. Son travail se fonde sur trois piliers : développer les compétences humaines des collaborateurs en participant à des courses ; attirer les passionnés de compétition en nourrissant leur enthousiasme autour de la marque ; produire des voitures plaisantes à conduire et améliorer constamment les modèles de série grâce aux enseignements tirés de la compétition.

Cette philosophie adoptée par Kiichiro Toyoda, fondateur de la branche automobile, est aujourd’hui reprise par Akio Toyoda, Président de Toyota Motor Corporation, et par l’ensemble de l’entreprise.

Partant de la Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing appliquera ensuite les acquis techniques issus des courses sur circuit et des rallyes au développement de nouvelles générations de sportives siglées GR, mais aussi à l’ensemble des modèles Toyota conduits par des dizaines de millions d’automobilistes dans le monde.

Supra 900
En Europe, 900 personnes deviendront les heureux propriétaires de la nouvelle GR Supra au cours de l’année de lancement. Pour les remercier d’avoir manifesté leur enthousiasme en réservant les premiers cette sportive pur-sang, Toyota leur offrira des expériences et des privilèges exclusifs en attendant la livraison de leur voiture, à compter de la fin d’été 2019.

Une seule version équipée pour profiter pleinement des performances
La Toyota GR Supra 2019 à moteur 3,0 litres est proposée en France dans une unique version avec une dotation en équipements très riche qui permet au conducteur d’exploiter pleinement son potentiel dynamique. Le différentiel actif, la suspension variable adaptative et les jantes de 19” en alliage forgé assorties de freins hautes performances sont ainsi de série.

S’y ajoutent d’autres équipements : climatisation automatique bizone, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, accès et démarrage sans clé, volant gainé cuir et équipé de commandes auxiliaires, tableau de bord à affichage digital. Les phares adaptatifs, les feux arrière et les feux de jour font appel à des diodes et les rétroviseurs (extérieurs et intérieur) sont auto-assombrissants. Très pratiques également, des essuie-glaces à déclenchement automatique et une caméra de recul complètent la panoplie.

Habillés d’Alcantara noir, les sièges sport chauffants disposent d’un réglage électrique (avec soutien lombaire) et d’une mémorisation. L’équipement multimédia comprend un système audio à dix haut-parleurs, un écran 8,8”, un navigateur équipé de Supra Connect, la connectivité Bluetooth et un port USB.

Côté sécurité, le pack Supra Safety+ regroupe le moniteur d’angle mort BSM et l’avertisseur de changement de voie, l’avertisseur de circulation arrière RCTA, l’avertisseur de collision arrière et des radars de stationnement intelligents avec fonction de freinage automatique. En outre, le coupé bénéficie d’un système de surveillance de la pression des pneus et du système e-Call qui peut signaler automatiquement sa position aux services de secours en cas d’accident grave. Toutes les versions de la Toyota GR Supra sont par ailleurs équipées d’une alarme.

Aux équipements de base, un Pack Premium permet d’ajouter une sellerie en cuir noir, une sonorisation JBL haut de gamme à douze haut-parleurs, un affichage tête haute, un chargeur de smartphone par induction ainsi que des packs rangement et éclairage.

La liste détaillée des équipements et les tarifs seront publiés au cours du premier trimestre 2019.

Édition limitée Toyota GR Supra A90
Le prototype de la Toyota Supra a effectué sa première apparition internationale à l’été 2018, devant les foules du Goodwood Festival of Speed. Sous une étonnante tenue de camouflage adoptée pour l’occasion – noir, rouge et blanc, les couleurs de Toyota GAZOO Racing –, le châssis référencé A90 rappelait le célèbre code châssis A précédemment utilisé par le modèle.

En hommage à l’histoire de la Supra et pour fêter l’introduction du code châssis de la cinquième génération, une édition spéciale Toyota GR Supra A90 sera produite au lancement, limitée à 90 exemplaires seulement pour l’Europe. Dénommée A90, elle se présentera sous un nouveau gris mat qui souligne parfaitement les reliefs spectaculaires de la carrosserie, rehaussé par des jantes alliage noir mat et complété d’une sellerie rouge et noire. Les autres équipements seront identiques à ceux de la Supra avec le Pack Premium.

L’Édition Toyota GR Supra A90 sera réservée aux 90 premiers clients européens qui l’auront précommandée par l’intermédiaire des plateformes de réservation spécifiques à chaque pays.

Akio Toyoda, président de Toyota, à propos de la Supra
Le président de Toyota, Akio Toyoda, qui est aussi Master Driver, a déclaré : « A l’époque, j’ai passé de longues heures au volant d’une ancienne Supra sur le Nürburgring afin de devenir un Master Driver. La Supra est comme une vielle amie qui tient une place à part dans mon cœur. Alors que les autres constructeurs mettaient au point les magnifiques nouveaux prototypes qu’ils s’apprêtaient à lancer, je pilotais une vieille Supra qui n’était même plus produite. Donc même si Toyota n’avait pas eu l’intention de concevoir une nouvelle Supra, comme tous ses grands fans dans le monde entier, je rêvais secrètement que cela arrive. La nouvelle GR Supra est née après des essais au Nürburgring et je peux dire en toute franchise qu’elle offre un très grand plaisir de conduite et qu’elle est meilleure que jamais. »

Également avec des Hilux préparés par Overdrive mais engagés par Toyota Gazoo Racing SA (South Africa), les équipages Nasser Al Attiyah-Matthieu Baumel, deuxièmes au Dakar et vainqueurs du Rallye du Maroc en 2018, Giniel de Villiers-Dirk von Zitzewitz, troisièmes au Dakar en 2018, et Bernhard ten Brinke-Xavier Panseri seront tous de sérieux prétendants aux premières places, voire à la victoire.

« On a hâte d’être sur la ligne de départ avec le clignotant qui passe au vert ! », déclare Ronan Chabot, à la fois pilote et concessionnaire Toyota. « Nous commençons à bien connaître la voiture, on apprécie beaucoup de rouler dans le sable et on a la chance d’être dans une équipe très sympa (Overdrive). Il y a toujours une boule au ventre avant le départ, même après 16 participations. Cette année, je suis content d’être bien reposé, prêt à affronter la dureté de l’épreuve. »

« Cela fait un an qu’on attend ça, vivement le départ ! », ajoute Gilles Pillot. « On aborde la course avec sérénité et confiance. En participant à 16 Dakar, nous savons exactement comment fonctionne l’autre à bord de la voiture. Partager ce type d’aventures ne peut que laisser de très beaux souvenirs et consolider notre amitié. On réussira notre Dakar avant tout si on a pris un maximum de plaisir, au-delà de la performance sportive pure. Si on arrive en plus à se hisser dans le « top 10 », ce serait un super Dakar. »

En catégorie Production (T2), plus proche des véhicules de série, le Team Land Cruiser Toyota Auto Body (TLC) confie deux Land Cruiser aux français Christian Lavieille et Jean-Pierre Garcin (vainqueurs T2 en 2017), ainsi qu’au japonais Akira Miura, copiloté par le français Laurent Lichtleuchter (vainqueurs T2 en 2018).

Pour suivre la course, rendez-vous sur :
www.chabot-pillot.com
http://toyotagazooracing.com/other/dakar/2019/
https://twitter.com/ToyotaGroupeFr

Les ventes à société affichent également une solide progression (+ 13,6 %) pour atteindre 18 154 immatriculations.

Du côté des utilitaires, les deux modèles phares, PROACE et Hilux, tous deux lancés en 2016, assurent une progression de 15,1 % des immatriculations. À elles seules, celles du PROACE gagnent même 51,3 %.

Lexus établit en 2018 un septième record consécutif avec 6 074 immatriculations, en progression de 13 %. Cette solide progression est appelée à se poursuivre en 2019 avec le lancement du crossover compact UX 250h, qui devrait devenir le modèle le plus vendu de la marque.

Au total de ses deux marques, Lexus et Toyota (VP et VU), Toyota France établit un nouveau record d’immatriculations avec 111 125 unités. Le précédent datait de 2007 avec 109 559 immatriculations.

Alors que la part du diesel sur l’ensemble du marché poursuit sa chute, le succès de la motorisation hybride-électrique de Toyota s’accentue. Avec une progression en volume de 26 % par rapport à 2017, elle assure désormais plus de 65 % des ventes de la marque Toyota. Après l’arrêt du diesel (hors VU et tout-terrain), Toyota a fait le choix d’une offre 100 % hybride sur la plupart de ses modèles, notamment le Toyota C-HR, ainsi que la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4 lancés début 2019. Lexus assure toujours plus de 99 % de ses ventes en motorisation hybride-électrique.

Ce succès de Toyota en 2018 repose principalement sur la Yaris « Origine France Garantie », qui fête son vingtième anniversaire et ne s’est jamais aussi bien vendue. Elle progresse de 16,5 % pour atteindre 36 587 immatriculations, dont 67 % en motorisation hybride-électrique. Le crossover compact Toyota C-HR poursuit lui aussi sur la vague du succès avec 20 202 immatriculations (+ 23,5 %) dont 95 % en hybride-électrique.

À propos de ces résultats, Didier Gambart, Président de Toyota France a commenté :

« Toyota France signe un résultat record en 2018 grâce aux solides progressions de ses deux marques, toutes deux portées par la motorisation hybride-électrique. Toyota bénéficie aussi du succès de la Yaris Origine France Garantie, qui elle aussi bat un record, tandis que les lignes audacieuses du Toyota C-HR continuent à séduire de plus en plus de clients. En 2019, nos nouveautés 100 % hybrides – RAV4, Corolla, Camry - nous mettent dans une position favorable pour progresser encore, auprès des particuliers mais aussi sur le canal des ventes aux entreprises. La Toyota Supra est également très attendue par les amateurs de coupés sportifs. Chez Lexus, l’arrivée du crossover UX 250h nous ouvre la voie vers un nouveau record et le cap des 10 000 ventes. »

* Immatriculations hors transit temporaire

Disponible à la commande en carrosserie berline depuis octobre pour des livraisons à partir de 2019,la nouvelle Corolla remporte la catégorie « berlines compactes » avec 90 points et 5 d’avance sur la plus proche de ses 5 rivales. Le jury souligne en particulier la technologie hybride-électrique Toyota, qui contribue à abaisser le coût d’usage de la Corolla grâce à sa faible consommation, à l’absence de malus, à la « jolie valeur résiduelle » et au prix d’achat inférieur à celui d’un modèle 100 % électrique. La nouvelle Corolla se distingue aussi par sa présentation « dynamique à l’extérieur » et « qualitative à l’intérieur ». Elle est la première à offrir un choix de deux motorisations 100 % hybrides, avec en plus du 1,8 l de 122 ch emprunté à la Prius et au Toyota C-HR, un tout nouveau 2,0 litres de 180 ch. La variante break Toyota Corolla Touring Sports, également équipée de ces deux motorisations hybrides-électriques, arrivera en juin.

« Nous sommes très fiers de recevoir ce Trophée alors que la nouvelle Corolla est en cours de lancement », a déclaré Ludovic Billiet, directeur Marketing de Toyota France (au centre sur la photo),. « Le retour de l’appellation Corolla s’accompagne d’une profonde refonte du design afin d’offrir plus de dynamisme dans le style, mais aussi à la conduite. Comme la plupart de nos modèles aujourd’hui, la Corolla est 100 % hybride et elle est même la première à offrir un choix de deux motorisations hybrides-électriques, afin de répondre à une demande pour des performances plus élevées, sans renoncer aux faibles consommations et émissions. »

Aujourd’hui, ce pack équipe environ 90 % des voitures particulières Toyota neuves^[2] vendues sur les marchés japonais, européen et nord-américain. Il est désormais disponible dans 68 pays et régions du monde dont la Chine, certains pays d’Asie, le Moyen-Orient et l’Australie.

D’ici à la fin d’année, le pack devrait équiper 3 millions de véhicules au Japon, près de 2 millions en Europe et 5 millions sur le continent nord-américain.

Concrètement, les effets sur la baisse du nombre d’accidents se sont clairement fait sentir^[3], entre autres par une chute d’environ 70 % des collisions par l’arrière, chiffre qui grimpe à 90 % lorsque l’on y ajoute le détecteur d'obstacles ICS (Intelligent Clearance Sonar).

Toyota s'engage en faveur d’une société où mobilité rimerait avec sécurité. Le Groupe considère donc comme essentiel d’impliquer dans cette démarche les usagers, les véhicules et les infrastructures, mais aussi de viser la « sécurité en conditions réelles » en tirant des enseignements des accidents et en incorporant ces connaissances acquises au développement des véhicules.

Tout récemment, Toyota a lancé le pack Toyota Safety Sense de seconde génération pour se rapprocher de son objectif ultime : zéro accident de la route.

Il comprend désormais^[4] des versions mises à jour des équipements suivants :

• Le système de sécurité précollision (PCS - Pre-Collision System), qui évite ou atténue le choc avec un véhicule précédent. Il détecte aussi le risque de collision avec un piéton de jour comme de nuit, et avec un cycliste de jour ;

• Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC - Adaptive Cruise Control), qui aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent ;

• L’alerte de franchissement de ligne (LDA - Lane Departure Alert), qui réduit le risque d’accident et de collision frontale causés par une sortie de voie ;

• La gestion automatique des feux de route (AHB - Automatic High Beam), qui garantit une excellente visibilité de nuit ;

• La lecture des panneaux de signalisation (RSA - Road Sign Assist), qui assure au conducteur de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé.

En option, un nouveau régulateur adaptatif intelligent iACC relie le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à la lecture des panneaux de signalisation (RSA). Lorsque le véhicule roule à la vitesse de régulation programmée et que la RSA identifie un panneau de limitation de vitesse, le conducteur peut ajuster la vitesse en fonction de la nouvelle limitation, toujours via les commandes au volant.

En outre, une aide à la conduite sophistiquée est désormais disponible par le biais de l’assistant de trajectoire LTA^[5] (Lane Trace Assist) : en conjonction avec le régulateur adaptatif (ACC), le nouveau système LTA facilite le maintien du véhicule au centre de sa voie (même dans les courbes très larges des grands axes) en appliquant une légère force sur le volant.

Assistant de trajectoire LTA (Lane Trace Assist)

Pour continuer à démocratiser ce pack de sécurité active, Toyota compte déployer d’ici à 2020 le Toyota Safety Sense de seconde génération dans une centaine de pays et régions du monde, notamment en Asie et en Amérique latine.

^[1] Y compris les véhicules de marque Lexus équipés des packs Lexus Safety System + et Lexus Safety System +A

^[2] Calculé d’après les commandes/livraisons de véhicules réalisées de janvier à septembre 2018 au Japon, en Europe et en Amérique du Nord

^[3] Selon des calculs indépendants effectués par Toyota à partir de données d’accidents fournies par l’Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis (ITARDA). Ces pourcentages se basent sur le taux d’accidents de la circulation survenus entre janvier 2015 et décembre 2017 chez des modèles équipés du pack Toyota Safety Sense, comparativement aux mêmes modèles non équipés, à savoir : Corolla, Prius, Premio et Allion (soit un total de 680 000 véhicules). Le taux d’accidents chute d’environ 90 % lorsque le TSS est associé au détecteur d’obstacles ICS, une aide au stationnement qui détecte les obstacles statiques afin d’éviter les chocs à très faible allure.

^[4] Selon le modèle et la finition

^[5] Les véhicules équipés de l’assistant LTA possèdent toutes les fonctionnalités de l’alerte de franchissement LDA, regroupées sous la dénomination LTA

Au volant de la TS050 Hybrid #7, Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López se sont adjugé la victoire, la seconde d’affilée après celle du Fuji Speedway. Alors qu’il ne reste que trois manches, leur écart au classement des pilotes se réduit désormais à cinq points.

Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso sur la TS050 Hybrid #8 restent en tête du championnat grâce à leur deuxième place tandis qu’à la faveur de son quatrième doublé de la saison, TOYOTA GAZOO Racing mène au classement par équipes avec une avance de 28 points.

Le jour même où l’écurie décrochait le titre constructeurs au Championnat du Monde des Rallyes FIA après sa victoire au Rallye d’Australie, les caprices de la météo ont compliqué la tâche du team endurance lors de ces six heures.

Dès le matin, la pluie et la piste détrempée contraignent les organisateurs à lancer la course derrière la voiture de sécurité. Mais, même à vitesse réduite, le risque n’est pas absent et un accident dans le peloton conduit rapidement à sortir le drapeau rouge, alors que la TS050 Hybrid #7 mène devant la #8.

Soixante-dix minutes environ après le départ, une légère amélioration des conditions permet un bref retour du drapeau vert. Au cours de cette période, José au volant de la #7 élargit un peu trop, ouvrant la porte à Sébastien sur la #8 qui en profite pour prendre la tête, avant une nouvelle interruption sous drapeau rouge.

Au 55^e tour, Kamui doit s’arrêter pour ravitailler. Cherchant à conserver la tête le plus longtemps possible compte tenu de la succession d’interruptions, l’équipe fait rentrer Fernando au stand un tour plus tard pour son ravitaillement. Mais à la suite d’une conjonction de facteurs, ce tour supplémentaire coûte plus de temps que prévu, Fernando rétrogradant brièvement à la troisième place avant de dépasser la SMP #11.

L’état de la piste s’améliorant peu à peu, les TS050 Hybrid creusent l’écart en tête. À 70 minutes environ de l’arrivée, le dernier relais rend à Mike le volant de la #7 en tête, alors que Kazuki sur la voiture sœur fait le maximum pour grignoter son retard, signant pour l’occasion le tour le plus rapide.

Dans la dernière demi-heure, une pluie battante vient corser les choses mais, malgré une nouvelle sortie de la voiture de sécurité regroupant le peloton, Mike assure et empoche la victoire avec 1,419 seconde d’avance.

Après une longue pause hivernale, la saison de WEC 2018-2019 reprendra aux 1 000 Miles de Sebring en Floride le 15 mars, avant l’épreuve de Spa puis la finale au Mans en juin.

Hisatake Murata, président de l’équipe :

« Cette course marque la seconde moitié de la saison et je me réjouis de ce nouveau doublé, surtout par un temps pareil ! L’objectif est donc atteint, mais nous avons identifié certains points à améliorer au cas où ces conditions se reproduiraient à l’avenir. Enfin, je tiens à adresser toutes mes félicitations à nos amis de TOYOTA GAZOO Racing WRT pour leur titre constructeurs au Championnat du Monde des Rallyes : pour une deuxième saison seulement, c’est fantastique ! »

TS050 Hybrid #7

Course : 1^ère, 113 tours, 8 arrêts au stand. Grille de départ : 1^ère. Tour le plus rapide : 2 min 1,995 sec

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) :

« Pour moi, ça n’a pas été une partie de plaisir dans ces conditions : la visibilité était très mauvaise quand il a recommencé à pleuvoir vers la fin et les pneus ne montaient pas en température. Je suis très heureux du résultat et je félicite toute l’équipe : merci aux mécaniciens de ma voiture et à mes coéquipiers, qui ont tous fait de l’excellent travail. C’est génial d’avoir gagné et de continuer sur la dynamique de Fuji, d’autant que c’est la dernière course de l’année. Maintenant, nous allons continuer de travailler tout l’hiver pour terminer la saison en beauté. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) :

« L’équipe a fait du très bon boulot, de même que Mike et José, quel plaisir de gagner à nouveau ! Mon relais était compliqué car je suis sorti juste derrière la voiture de sécurité, cerné par les voitures d’autres catégories, sous une pluie battante et par une très faible visibilité. J’ai surtout cherché à minimiser les risques et à dépasser proprement, certain que la voiture de sécurité interviendrait à nouveau. Lorsque ça a été le cas alors que j’étais en tête, je me suis simplement efforcé de conserver l’avance. »

José María López (TS050 Hybrid #7) :

« Aujourd'hui, l’équipe a fait un boulot fantastique dans des conditions très délicates : un grand merci à tous ! C’est super d’avoir remporté la victoire. En ce qui me concerne, la course a été brève mais vraiment dure. Au départ, la piste était complètement détrempée. En pole position, j’avais l’avantage d’une meilleure visibilité, mais j’arrivais aussi le premier sur les coulées d’eau qui traversaient le circuit. Heureusement, j’ai réussi à rester sur la piste malgré une petite erreur dans l’épingle. »

TS050 Hybrid #8

Course : 2^e, 113 tours, 9 arrêts au stand. Grille de départ : 2^e.Tour le plus rapide : 2 min 1,381 sec

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) :

« J’ai effectué le premier relais dans des conditions très difficiles mais, même sur cette piste très mouillée, notre voiture allait très fort. Personnellement, je suis content de mon pilotage car j’ai réussi à reprendre la tête à la voiture sœur. Nous avions une voiture très rapide qui aurait pu nous donner la victoire, mais l’équipage de la n° 7 a eu un peu plus de chance lors des arrêts au stand ; par conséquent, le résultat est un peu décevant. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) :

« Ça a été une course difficile dans des conditions difficiles. Nous avions une bonne voiture, mais nous avons joué de malchance lors d’un arrêt au stand sous drapeau rouge. Cela fait deux course de suite que la bonne fortune nous lâche - j’espère qu’elle va revenir. L’année est finie, mais il reste trois manches à courir sur la saison de WEC et nous allons tout mettre en œuvre pour renouer avec la victoire. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) :

« La course a été rendue pénible par les conditions météo, la quantité d’eau sur la piste et les phases de voiture de sécurité. Il est toujours très stressant de courir sur le mouillé, notamment pour des questions de visibilité. La voiture était rapide et nous avons fait de notre mieux : nous étions vraiment compétitifs aujourd’hui et nous pouvions prétendre à la victoire. En fin de compte, ça n’a pas marché mais nous tenterons à nouveau notre chance la prochaine fois. »

Classement des 6 Heures de Shanghai :

1^ère #7 TOYOTA GAZOO Racing 113 tours

2^e #8 TOYOTA GAZOO Racing + 1,419sec

3^e #11 SMP (Aleshin/Petrov/Button) + 1 tour

4^e #1 Rebellion (Jani/Lotterer/Senna) + 1 tour

5^e #3 Rebellion (Beche/Laurent/Menezes) + 3 tours

6^e #10 DragonSpeed (Allen/Hanley/Van der Zande) + 3 tours

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La Toyota Yaris WRC s’est une nouvelle fois montrée très performante sur la dernière manche de la saison. Ott Tänak et Jari-Matti Latvala occupaient en effet les deux premières places samedi en fin de journée. Les spéciales boueuses, très glissantes et piégeuses du dimanche ont joué des tours à de nombreux pilotes, dont Ott Tänak qui a dû abandonner dans l’avant-dernière spéciale après avoir percuté un arbre.

Jari-Matti Latvala et son copilote Miikka Anttila ont su éviter les pièges et signer trois meilleurs temps le dernier jour pour remporter la victoire avec 32,5 secondes d’avance sur leurs poursuivants. Il s’agit de la cinquième victoire de Toyota en 2018. Esapekka Lappi s’est lui aussi montré très solide et a remporté une spéciale sur sa dernière compétition sous les couleurs de Toyota avant de rejoindre une autre équipe l’an prochain. Ott Tänak, Jari-Matti Latvala et Esapekka Lappi terminent la saison aux troisième, quatrième et cinquième places du classement des pilotes. Ott Tänak s’est battu pour le titre jusqu’au dernier jour et tous trois contribuent significativement à la victoire de l’équipe au championnat constructeurs.

Classement final du Rallye d’Australie

1 Jari-Matti Latvala / Miikka Anttilla (Toyota Yaris WRC) 2h59m52.0s
2 Hayden Paddon / Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +32.5s
3 Mads Ostberg / Torstein Eriksen (Citroën C3 WRC)) +52.2s
4 Esapekka Lappi / Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +1m02.3s
5 Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2m30.8s
6 Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3m05.1s
7 Craig Breen / Scott Martin (Citroën C3 WRC) +6m28.8s
8 Alberto Heller / Jose Luis Diaz (Ford Fiesta R5) +22m28.5s
9 Steve Glenney / Andrew Sarandis (Skoda Fabia R5) +27m01.8s
10 Jourdan Serderidis / Lara Vanneste (Ford Fiesta WRC) +35m14.1s
Ott Tänak / Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) Abandon

Classement final pilotes du Championnat du Monde des Rallyes FIA 2018
1 Sébastien Ogier 219
2 Thierry Neuville 201
3 Ott Tänak 181
4 Jari-Matti Latvala 128
5 Esapekka Lappi 126
6 Andreas Mikkelsen 84
7 Elfyn Evans 80
8 Hayden Paddon 73
9 Dani Sordo 71
10 Mads Ostberg 70

Classement final constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes FIA 2018
1 TOYOTA GAZOO Racing WRT 368
2 Hyundai Shell Mobis WRT 341
3 M-Sport Ford WRT 324
4 Citroën Total Abu Dhabi WRT 237

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
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Disputée sur huit manches, la Super Saison du WEC s’étale de mai 2018 à juin 2019. Aussi, l’épreuve chinoise qui va se dérouler sur les 5,451 km du circuit international de Shanghai marque non seulement le mitan de la saison, mais aussi la dernière manche de l’année.

L’optimisme et la détermination règnent dans l’écurie après son impressionnant doublé à domicile, aux 6 Heures de Fuji le mois dernier. Au classement provisoire des constructeurs, ce résultat a porté son avance à 14 points sur son plus proche rival, Rebellion Racing.

Le Championnat du Monde des pilotes se joue actuellement entre les deux équipages de TOYOTA GAZOO Racing, maintenant que Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López sur la TS050 Hybrid #7 ont ravivé leurs prétentions au titre par leur première victoire de la saison au Japon.

Toutefois, avec deux victoires en quatre courses dont les 24 Heures du Mans, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Fernando Alonso sur la TS050 Hybrid #8 dominent le classement avec 13 points d’avance, ce qui promet un beau mano à mano entre les deux Toyota.

En Chine, l’écurie affiche un solide palmarès puisqu’elle a gagné trois fois en en six visites sur le circuit international de Shanghai, situé à une quarantaine de kilomètres du centre-ville.

Pour relever le défi et empocher une nouvelle victoire – qui serait la septième sur les huit dernières manches de WEC –, l’équipe cherchera à optimiser ses TS050 Hybrid AWD de 1 000 ch à l’occasion des deux séances d’essais de 90 minutes vendredi. Les qualifications auront lieu samedi et la course s’élancera dimanche à 11 h 00 heure locale.

Hisatake Murata, président de l’équipe : « Nous avons beaucoup travaillé ces dernières semaines en prévision des 6 Heures de Shanghai. Même si nos voitures se sont montrées très performantes au cours des quatre premières manches de la saison, nous savons que toute erreur ou problème technique peut avoir de graves répercussions sur la course au titre. Par conséquent, nous avons soigné la préparation. Shanghai inaugure aussi la seconde moitié de la saison : c’est donc l’occasion de redoubler d’efforts dans l’optique du Mans 2019. Concrètement, nous allons continuer à scruter les faiblesses et trouver des solutions pour y être encore plus forts et plus efficaces. La route du Mans 2019 s’ouvre ici et maintenant. »

Mike Conway (TS050 Hybrid #7) : « Difficile de réaliser que nous n’en sommes qu’à la moitié de la saison... Mais cela veut dire qu’il reste encore quantité de trophées et de points à engranger. Kamui, José et moi avons vraiment savouré la victoire de Fuji et nous aimerions y goûter à nouveau. Mais l’objectif premier est d’offrir un autre doublé à l’équipe qui se met toujours en quatre pour nous donner une excellente voiture. »

Kamui Kobayashi (TS050 Hybride #7) : « Après notre victoire à Fuji, j’ai vraiment hâte de courir à Shanghai. Globalement, la voiture s’est montrée performante sur cette piste par le passé : j’espère donc qu’il en sera de même, mais nous avons vu à Fuji que les non-hybrides étaient capables d’établir des temps très compétitifs. Du coup, nous n’avons pas droit à l’erreur. C’était super de remporter notre première victoire de la saison à Fuji et j’espère que nous pourrons en briguer une autre en Chine. »

José María López (TS050 Hybrid #7) : « Ce sera ma seconde course à Shanghai en WEC et j’attends le week-end avec impatience. C’est un circuit intéressant où le trafic est difficile à gérer : il peut faire perdre beaucoup de temps mais, d’un autre côté, mieux vaut éviter de prendre des risques. Il devrait donner lieu à un nouveau duel intéressant avec nos camarades de la #8, sans oublier les non-hybrides dont nous ignorons la rapidité sur cette piste. La course s’annonce donc palpitante. »

Sébastien Buemi (TS050 Hybrid #8) : « Vivement la course ! Nous avons fait un beau doublé pour Toyota à Fuji et nous comptons bien nous battre pour la victoire à Shanghai afin d’accentuer notre avance au championnat. Ce circuit m’a plutôt réussi par le passé en WEC et en Formule 1. Il est long avec beaucoup de virages rapides, ce qui devrait convenir à notre voiture. »

Kazuki Nakajima (TS050 Hybrid #8) : « Shanghai est un circuit difficile, en particulier à cause du trafic. Son tracé peut faire perdre pas mal de temps derrière des voitures moins rapides et les bords de la piste sont truffés de gravillons. Les rebondissements seront sûrement nombreux et ça devrait être une course passionnante. Il va falloir se montrer imperturbables et assurer pour décrocher les première et deuxième places, comme à Fuji. »

Fernando Alonso (TS050 Hybrid #8) : « Encore une course qui s’annonce intéressante, à mon avis ! Certes, nous sommes bien placés au classement grâce au gros travail de chaque membre de l’équipe mais, pour nous, l’objectif est de creuser cette avance à Shanghai. Comme d’habitude, ce ne sera pas facile mais nous ferons tout notre possible pour empocher un nouveau doublé, ce qui serait une façon idéale d’entamer la seconde moitié de saison. »

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Site internet officiel TOYOTA GAZOO Racing : http://toyotagazooracing.com

Pour cette cinquième édition, Auto Infos a interrogé, du 15 septembre au 30 octobre dernier, l’ensemble des groupes de distribution ainsi que des concessionnaires issus des bases 2018 des Masters et #Connect. Cette enquête a été couplée avec un questionnaire en ligne ouvert sur le site Web, la quotidienne et les réseaux sociaux du pôle automobile*.

Cette récompense intervient alors que Toyota vient de lancer le label TOYOTA OCCASIONS PLUS UTILITAIRES, qui reprend sous une forme adaptée aux utilitaires les avantages déjà déclinés sur les autres labels TOYOTA OCCASIONS PLUS, TOYOTA OCCASIONS PLUS HYBRIDES, et TOYOTA OCCASIONS PLUS ESSENTIELLES. Le cap des 500 000 véhicules d’occasion vendus sous label VO Toyota a été franchi en septembre. Leur croissance se poursuit à + 18 % depuis le début de l’année 2018 et atteint même + 24 % pour les hybrides, qui commencent à profiter de l’ouverture de points de vente dédiés.

« Ce Trophée affirme le succès de la stratégie véhicules d’occasion de Toyota, notamment sur les hybrides », a déclaré Arnaud Martinet, directeur-adjoint Ventes Sociétés et Véhicules d'Occasions de Toyota France. « Après le lancement cet été de TOYOTA OCCASIONS PLUS UTILITAIRES, nous disposons maintenant d’une gamme complète de quatre labels pour répondre aux besoins de tous nos clients. De plus avec la forte demande des modèles hybrides sur le marché du VO, la croissance de nos ventes devrait s’accélérer. »

* Les constructeurs, les sociétés de services VO, les partenaires de l’évènement et les sociétés de crédit ont été exclus de ce vote.

Basé à Coffs Harbour sur la côte de Nouvelle-Galles du Sud, à mi-chemin entre Sydney et Brisbane, le Rallye d’Australie offre une grande variété de pistes de terre, sinueuses en forêt, plus dégagées et plus roulantes en campagne.

Après un galop d’essai jeudi matin, la course débutera vendredi au nord de Coffs Harbour par les nouvelles spéciales d’Orara East et Coldwater, puis celle de Sherwood identique à l’an dernier, toutes trois en deux passages. La boucle de samedi se déroulera au sud et comprendra deux nouvelles spéciales qui empruntent partiellement l’ancien tracé de Nambucca, puis Urunga et le circuit de Raleigh. Les journées de vendredi et samedi se termineront par deux passages sur une courte portion d’asphalte en bord de mer à Coffs Harbour. Dernière journée de la saison, dimanche comptera trois spéciales courues deux fois et s’achèvera par la Power Stage de Wedding Bells, juste avant la remise des prix.

Statistiques Rallye d’Australie

Retour sur l’édition 2017 
La Toyota Yaris WRC a clôturé sa saison inaugurale par un beau spectacle en Australie. Jari-Matti Latvala était second jusqu’à une sortie de piste lors de la dernière spéciale, mais il a néanmoins fini la saison en quatrième position du championnat des pilotes. Son coéquipier Esapekka Lappi a décroché la sixième place du rallye tandis que l’équipe terminait troisième du classement final des constructeurs.

Communiqués détaillés (en anglais) sur le site officiel de TOYOTA GAZOO Racing :
http://toyotagazooracing.com

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Site internet TOYOTA GAZOO Racing :
https://www.tgr-dam.com (avec identifiant et mot de passe)

Nommé directeur général à partir du 1^er novembre, il succède à René Laz qui devient senior vice-president global sales planning pour Toyota Financial Services Corporation, basé au Japon, à Nagoya. René Laz est arrivé au sein du groupe Toyota en 1997 pour créer Toyota Financial Services France. En 2007, il avait rejoint la Chine pour développer la filiale TFS China puis Bruxelles en 2012 comme vice-président Ventes et Marketing Europe.

Dans un brûleur à hydrogène classique, l’hydrogène réagit rapidement avec l’oxygène, ce qui conduit à une température de flamme élevée et à l’émission d’oxydes d'azote (NO_x), dangereux pour l’environnement. Pour ces raisons, son usage s’est avéré problématique dans la pratique. Le brûleur présenté ici intègre deux nouvelles structures qui ralentissent la combustion de l’hydrogène. De plus, il n’émet aucun CO₂ et beaucoup moins² de NO_x, ce qui lui assure des performances environnementales exceptionnelles.

1) Empêcher le mélange complet entre hydrogène et oxygène

Si l’hydrogène et l’oxygène sont complètement mélangés au moment de l’inflammation, le mélange brûle violemment sous une température de flamme élevée. Dans ce nouveau brûleur, l’hydrogène et l’oxygène circulent côte-à-côte et s’enflamment sans être complètement mélangés, ce qui ralentit la combustion et abaisse la température de la flamme.

2) Réduire la concentration en oxygène à l’intérieur du four

De plus, si le mélange combustible contient une forte concentration en oxygène lors de l’allumage, la combustion est violente et la température de flamme élevée. Pour éviter cela, de petits trous sont ménagés dans les conduites d’amenée de l’hydrogène au brûleur, ce qui permet la précombustion de petits volumes d’hydrogène et d’oxygène. Ainsi, la concentration en oxygène est ramenée à 19 %, un pourcentage optimal pour la combustion principale et qui abaisse la température de flamme.

Afin de tendre vers zéro émission de CO₂ pour les sites de production – l’un des défis de la stratégie Toyota Environmental Challenge 2050 –, Toyota met en œuvre des technologies innovantes et applique au quotidien des mesures kaizen d’amélioration continue. En outre, l’entreprise s’attache à utiliser sur ses sites de production de l’énergie issue de sources renouvelables, notamment l’hydrogène.

Grâce à la nouvelle technologie annoncée aujourd’hui, des brûleurs à hydrogène viendront bientôt remplacer 1 000 brûleurs au gaz naturel de grande capacité sur les sites de production japonais du Groupe. La technique conventionnelle est responsable de l’émission d’importants volumes de CO₂ : aussi, pour les éradiquer, Toyota équipera progressivement ses sites industriels de brûleurs à hydrogène. D’autres sociétés du Groupe étudient aussi cette solution.

Toyota s’efforce de promouvoir une société de l'hydrogène et de réduire son empreinte carbone industrielle en encourageant son usage dans l’industrie et en participant à l’augmentation de la demande.

*1 À la date du 8 novembre 2018, selon Toyota Motor Corporation

*2 Beaucoup moins que des brûleurs au gaz naturel de capacité équivalente

Illustrations disponibles sur https://newsroom.toyota.co.jp/en/corporate/25260001.html

La note globale de Toyota atteint 6,06/10 et place la marque en tête du classement général, dont la moyenne s’établit à 4,93/10. Régulièrement placé parmi les premières marques des éditions précédentes, Toyota figure également sur le podium du classement « endurance », basé sur la moyenne des notes des six dernières années.

Les concessionnaires Toyota ont attribué les notes les plus élevées aux critères suivants :

• qualité des véhicules neufs livrés (9,56/10, meilleure marque toutes catégories)
• attractivité et dynamisme de la gamme (8,59/10)
• offres de financement VN (8,3/10, 3^e toutes catégories)
• disponibilité et délai de livraison des pièces (8,22/10, meilleure marque toutes catégories)
• fiabilité des délais de livraison VN (7,63/10, 3^e toutes catégories)
• qualité des formations (7,33/10)
• mise en avant du label VO (7,33/10, 2^e toutes catégories)

Dans les différents classements détaillés par critère, Toyota obtient aussi la meilleure note pour l’efficacité des journées portes ouvertes et la deuxième meilleure note pour l’efficacité des campagnes de publicité.

« Nous sommes très fiers de cette première place au classement général, qui récompense la qualité de notre relation avec le réseau sur le long terme et dans une confiance réciproque », a déclaré Didier Gambart, président-directeur général de Toyota France. « Ces résultats soulignent la qualité et le dynamisme de notre gamme, en particulier les modèles hybrides, qui remportent un grand succès au point de représenter aujourd’hui les trois quarts de nos ventes. Ils confirment le bien fondé de notre stratégie, qui s’appuie sur la motorisation hybride-électrique lancée il y a plus de 20 ans et va encore se renforcer l’an prochain avec les lancements de Corolla, RAV4 et Camry, exclusivement proposés en hybride. »

* Méthodologie de la Cote d’Amour des Constructeurs : 712 responsables de concessions (PDG, DG, responsables de plaques, directeurs de sites), dont 45 représentants Toyota, interrogés par internet et téléphone entre le 15 mai et le 15 septembre 2018.

À bord, le Hilux Invincible bénéficie d’un traitement esthétique spécifique de l’ordinateur de bord avec une toute nouvelle animation au démarrage, d’un ciel de toit noir, d’une nouvelle sellerie en cuir noir perforé, de plastiques noir laqué et d’un design exclusif de la clé. Tous ces éléments s’ajoutent à ceux de la version haut de gamme Double Cabine Lounge boîte automatique sur lequel il est basé.

En plus des huit autres couleurs du catalogue, le Hilux Invincible propose une nouvelle teinte de carrosserie Orange Colorado. Il est disponible à la commande à partir de 43 700 euros.

La huitième génération du Toyota Hilux a été lancée en 2016. Un site internet dédié à la presse retrace les cinquante ans d’histoire du Toyota Hilux : https://newsroom.toyota.co.jp/en/hilux50th

Photos disponibles en téléchargement.

La part de marché sur le canal des particuliers maintient son niveau élevé en octobre avec là aussi un record sur le mois à 6,6%.

Cette bonne dynamique du côté des immatriculations est par ailleurs renforcée par de nouvelles commandes record pour un mois d’octobre, avec plus de 12 000 commandes VP, en hausse de +14,5% dans un marché en légère progression de +1,8%.

Que ce soit sur le canal des particuliers ou des ventes sociétés, les commandes progressent notamment grâce à l’engouement toujours plus fort pour les motorisations hybrides. Pour la 1^ère fois en France, celles-ci représentent 75% des commandes du mois, soit l’objectif que s’est fixé initialement Toyota France d’ici … 2020 !

Par modèle, la famille Yaris enregistre 4 600 commandes, son plus haut niveau jamais atteint sur un mois, dont 81% de versions hybrides, en hausse de 30%. L’Aygo confirme également ses bonnes performances depuis son restylage en juin dernier avec 1 200 commandes à +12% vs. octobre 2017. Enfin, le Toyota C-HR dépasse les 2 500 commandes sur le mois avec une hausse spectaculaire de +75%.

Octobre marque également le premier mois de présentation des deux nouveautés principales 2019 : la nouvelle Corolla et le nouveau RAV4 hybrides. Près de 10 000 personnes ont déjà découvert ces modèles dans le cadre du « Révélation Tour by Toyota » qui se poursuit au mois de novembre dans 43 villes de France.

* Immatriculations hors transit temporaire