Pour mieux prévenir les accidents graves et réduire les dommages causés par un mauvais usage de l’accélérateur, Toyota avait déjà introduit en 2012 le rader de recul intelligent ICS (Intelligent Clearance Sonar). Ce dispositif équipe aujourd’hui 32 modèles (26 Toyota et 6 Lexus), soit 83 % de la gamme. Plus récemment, l’entreprise a lancé en 2018 un système de contrôle de l’accélération en cas de confusion des pédales, installable en rétrofit sur certains modèles. Il peut désormais équiper 12 modèles, et 20 300 véhicules en avaient déjà bénéficié au 31 décembre 2019. Toutefois, ces différents dispositifs ne fonctionnent que lorsque les capteurs détectent un obstacle, un mur ou une autre voiture par exemple. La nouvelle fonction annoncée par Toyota présente la particularité de fonctionner même en l’absence d’obstacle.

Lors du développement, Toyota a commencé par analyser des cas réels d’accidents imputables à un mauvais usage de l’accélérateur, en particulier lorsqu’il avait été enfoncé jusqu’au plancher. Les caractéristiques de ces situations ont ensuite été comparées aux big data recueillies par des voitures connectées. Après avoir éliminé les cas de figure où la rapidité d’accélération était manifestement volontaire (après un stop par exemple), Toyota a réussi à isoler les cas d’usage anormal de l’accélérateur et à les étudier. C’est ce qui a permis de programmer cette nouvelle fonction de contrôle de l’accélération, même en l’absence d’obstacle.

Identification d’un usage anormal de l’accélérateur
et contrôle de l’accélération en l’absence d’obstacle

En combinant le radar de recul intelligent ICS et cette nouvelle fonction de neutralisation de l’accélération, Toyota espère réduire encore le nombre d’accidents dus à une confusion entre les pédales, dans les parkings ou ailleurs. L’entreprise compte aussi partager largement la logique de fonctionnement de cette fonction, notamment avec d’autres constructeurs automobiles.

Pour en savoir plus sur l’historique et l’évolution du pack Toyota Safety Sense, veuillez consulter ce communiqué de presse.

Suivez-nous sur :  @GroupeToyotaFr

Aujourd’hui, ce pack équipe environ 90 % des voitures particulières Toyota neuves^[2] vendues sur les marchés japonais, européen et nord-américain. Il est désormais disponible dans 68 pays et régions du monde dont la Chine, certains pays d’Asie, le Moyen-Orient et l’Australie.

D’ici à la fin d’année, le pack devrait équiper 3 millions de véhicules au Japon, près de 2 millions en Europe et 5 millions sur le continent nord-américain.

Concrètement, les effets sur la baisse du nombre d’accidents se sont clairement fait sentir^[3], entre autres par une chute d’environ 70 % des collisions par l’arrière, chiffre qui grimpe à 90 % lorsque l’on y ajoute le détecteur d'obstacles ICS (Intelligent Clearance Sonar).

Toyota s'engage en faveur d’une société où mobilité rimerait avec sécurité. Le Groupe considère donc comme essentiel d’impliquer dans cette démarche les usagers, les véhicules et les infrastructures, mais aussi de viser la « sécurité en conditions réelles » en tirant des enseignements des accidents et en incorporant ces connaissances acquises au développement des véhicules.

Tout récemment, Toyota a lancé le pack Toyota Safety Sense de seconde génération pour se rapprocher de son objectif ultime : zéro accident de la route.

Il comprend désormais^[4] des versions mises à jour des équipements suivants :

• Le système de sécurité précollision (PCS - Pre-Collision System), qui évite ou atténue le choc avec un véhicule précédent. Il détecte aussi le risque de collision avec un piéton de jour comme de nuit, et avec un cycliste de jour ;

• Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC - Adaptive Cruise Control), qui aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule précédent ;

• L’alerte de franchissement de ligne (LDA - Lane Departure Alert), qui réduit le risque d’accident et de collision frontale causés par une sortie de voie ;

• La gestion automatique des feux de route (AHB - Automatic High Beam), qui garantit une excellente visibilité de nuit ;

• La lecture des panneaux de signalisation (RSA - Road Sign Assist), qui assure au conducteur de disposer en permanence des meilleures informations, même si un panneau lui a échappé.

En option, un nouveau régulateur adaptatif intelligent iACC relie le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) à la lecture des panneaux de signalisation (RSA). Lorsque le véhicule roule à la vitesse de régulation programmée et que la RSA identifie un panneau de limitation de vitesse, le conducteur peut ajuster la vitesse en fonction de la nouvelle limitation, toujours via les commandes au volant.

En outre, une aide à la conduite sophistiquée est désormais disponible par le biais de l’assistant de trajectoire LTA^[5] (Lane Trace Assist) : en conjonction avec le régulateur adaptatif (ACC), le nouveau système LTA facilite le maintien du véhicule au centre de sa voie (même dans les courbes très larges des grands axes) en appliquant une légère force sur le volant.

Assistant de trajectoire LTA (Lane Trace Assist)

Pour continuer à démocratiser ce pack de sécurité active, Toyota compte déployer d’ici à 2020 le Toyota Safety Sense de seconde génération dans une centaine de pays et régions du monde, notamment en Asie et en Amérique latine.

^[1] Y compris les véhicules de marque Lexus équipés des packs Lexus Safety System + et Lexus Safety System +A

^[2] Calculé d’après les commandes/livraisons de véhicules réalisées de janvier à septembre 2018 au Japon, en Europe et en Amérique du Nord

^[3] Selon des calculs indépendants effectués par Toyota à partir de données d’accidents fournies par l’Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis (ITARDA). Ces pourcentages se basent sur le taux d’accidents de la circulation survenus entre janvier 2015 et décembre 2017 chez des modèles équipés du pack Toyota Safety Sense, comparativement aux mêmes modèles non équipés, à savoir : Corolla, Prius, Premio et Allion (soit un total de 680 000 véhicules). Le taux d’accidents chute d’environ 90 % lorsque le TSS est associé au détecteur d’obstacles ICS, une aide au stationnement qui détecte les obstacles statiques afin d’éviter les chocs à très faible allure.

^[4] Selon le modèle et la finition

^[5] Les véhicules équipés de l’assistant LTA possèdent toutes les fonctionnalités de l’alerte de franchissement LDA, regroupées sous la dénomination LTA