La Lune et Mars sont en ligne de mire de l’exploration spatiale internationale, afin d’assurer à l’humanité une prospérité durable en élargissant son champ d’exercice et en incitant à l’innovation. Le succès de cette exploration passera nécessairement par une coordination entre les missions robotisées, comme l’atterrissage réussi de la sonde Hayabusa2 sur l’astéroïde Ryugu, et les missions habitées illustrées par ce projet de véhicule lunaire. Face à un défi tel que l’exploration lunaire ou martienne, différents pays rivalisent en affûtant leurs technologies mais progressent aussi à travers leur coopération.

Déclaration d’Hiroshi Yamakawa, Président de la JAXA : « La JAXA s’est engagée dans une coordination internationale et dans des études technologiques pour permettre au Japon de participer à l’exploration spatiale internationale. Elle souhaite y contribuer en apportant des technologies japonaises de pointe, susceptibles de produire des retombées bénéfiques. Dans le grand défi de l’exploration spatiale internationale, la présence de Toyota à nos côtés renforce grandement notre confiance. Les véhicules habités avec habitacle pressurisé sont appelés à jouer un rôle important dans l’exploration à grande échelle et l’exploitation de la surface lunaire. Pour ce faire, nous aimerions rassembler les compétences technologiques de notre pays et lancer des études techniques. En poursuivant nos travaux conjoints, nous souhaitons mettre à profit l’excellence technologique de Toyota en matière de mobilité. Nous espérons aussi donner un coup d’accélérateur à nos études afin de construire un véhicule habité et pressurisé. »

Déclaration d’Akio Toyoda, Président de Toyota : « L’activité de l’industrie automobile s’est longtemps articulée autour des notions de ville d’origine et de pays d’origine. Mais dorénavant, face aux problèmes de portée mondiale tels que l’environnement, le concept de planète d’origine – notre planète natale –, va prendre toute sa dimension. Par-delà les frontières des pays ou des continents, je suis convaincu que notre industrie, en perpétuelle réflexion sur le rôle qu’elle doit remplir, partage les mêmes aspirations à l’égard de l’exploration spatiale internationale. En outre, les véhicules sont utilisés partout sur Terre et, dans certaines régions, ce sont de précieux partenaires qui permettent de revenir sain et sauf – ce qui est précisément indispensable dans le cadre ce projet. Je suis extrêmement heureux qu’il compte pour cela sur la résistance et les qualités routières des véhicules Toyota, ainsi que sur nos technologies environnementales de pile à combustible. »

À l’occasion d’un colloque organisé à Tokyo, Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA, et Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota, ont participé à un échange dont voici quelques extraits.

Commentaires de Koichi Wakata, Vice-président de la JAXA

« La JAXA étudie différents scénarios et technologies qui seront mis en œuvre lors de missions spatiales spécifiques. Les véhicules habités et pressurisés seront un élément important de l’exploration lunaire, qui devrait débuter à notre avis dans les années 2030. Nous comptons lancer un robot de ce type dans l’espace en 2029.

« Sur la Lune, la gravité est six fois plus faible que sur Terre. C’est un terrain accidenté avec des cratères, des falaises et des collines. De plus, elle est exposée à des rayonnements et à des températures bien plus sévères que sur Terre, et l’atmosphère y est extrêmement ténue. En vue d’une exploration à grande échelle, il est impératif qu’un véhicule pressurisé soit capable de parcourir plus de 10 000 km dans ce type d’environnement. Le concept de “mobilité spatiale” de Toyota répond aux contraintes de telles missions. Toyota et la JAXA travaillent ensemble sur un projet de véhicule habité et pressurisé depuis mai 2018.

« Jusqu’à présent, il s’agissait d’étudier le concept préliminaire et d’identifier les problèmes technologiques. Pour les résoudre et continuer d’avancer, nous souhaitons exploiter notamment les technologies, les ressources humaines et les connaissances de Toyota et de la JAXA.

« Dans la conquête de l’inconnu, l’exploration spatiale internationale est un défi. Pour le relever, nous pensons qu'il est important de fédérer les talents technologiques de notre pays et de monter une “Équipe du Japon”. Notre collaboration avec Toyota est le point de départ qui nous permettra d’élargir les moyens de l’équipe et de poursuivre cette exploration. »

Commentaires de Shigeki Terashi, Vice-président exécutif de Toyota

« Pour un ingénieur, il n’y a pas de plus grande joie que de pouvoir participer à un tel projet lunaire grâce à l’activité automobile de Toyota, mais aussi à nos technologies électrifiées – les piles à combustible par exemple – et de conduite autonome ou automatisée. Je suis très enthousiaste.

« Les piles à combustible, qui produisent une électricité propre, ne rejettent que de l’eau. Et du fait de leur densité énergétique élevée, elles peuvent fournir beaucoup d’énergie, ce qui les prédispose particulièrement au projet en cours avec la JAXA.

« Pour Toyota, l’avènement d’une société de la mobilité durable sur Terre passera par la coexistence et la généralisation des véhicules électrifiés, entre autres hybrides, hybrides rechargeables, à batterie et à pile à combustible hydrogène. Les piles à combustible représentent d’ailleurs une technologie indispensable à l’électrification.

« Les véhicules électriques à pile à combustible possèdent une particularité : ils peuvent rejeter moins de substances nocives, les particules par exemple, que n’en contient l’air prélevé. C’est ce qu’on appelle des émissions négatives³, une caractéristique que nous voulons encore améliorer.

« Il sera impossible de participer à la protection de l’environnement sans généraliser l’usage des véhicules électrifiés. En tant que constructeur d’une gamme complète de véhicules électrifiés, et qui cherche à les populariser, Toyota souhaite proposer à sa clientèle différentes formes d’électrification.

« Les études menées conjointement avec la JAXA s’intègrent dans cette démarche. Puisque nous avons été admis dans “l’Équipe du Japon”, nous tenons à relever le défi de l’espace. »

Concept proposé pour le véhicule pressurisé étudié par la JAXA et Toyota

・ Longueur : 6,0 m ; largeur : 5,2 m ; hauteur : 3,8 m (environ la taille de deux minibus)

・ Espace habitable : 13 m³

・ Peut accueillir deux personnes (quatre en cas d’urgence)

1 Étude conceptuelle d’un rover habité et pressurisé, menée conjointement par Toyota et la JAXA depuis mai 2018 dans le cadre d’un accord de partenariat.

2 Tel qu’il est envisagé, ce véhicule serait doté d’un habitacle hermétique dont le volume et les fonctions permettraient à des astronautes de séjourner un certain temps sans combinaison spatiale, d’y entrer et d’en sortir en portant une combinaison et d’assurer des déplacements non polluants sur le sol lunaire ou d'une planète selon différents modes (pilotage par un astronaute, à distance ou autonome).

3 Grâce à un filtre, les véhicules électriques à pile à combustible réduisent la quantité de matières particulaires contenues dans l’air prélevé, puis envoient cet air épuré vers les batteries en ne rejetant que de l’eau et l’excédent d’air.

Quarante équipages de sept nationalités différentes y étaient inscrits, essentiellement avec des voitures électriques à batterie. Les six Toyota Mirai engagées ont toutes rallié l’arrivée, démontrant ainsi les performances, la fiabilité et la viabilité de la technologie pile à combustible hydrogène sur une telle distance.

Transformer un leadership en victoire

C’est sur la première marche du podium que se hisse Alexandre STRICHER, accompagné d’Hugo LARA en qualité de copilote. Alexandre et Hugo, en tête du classement général dès la deuxième étape, ont su conforter leur avance et maintenir leur leadership jusqu’à la fin de la cinquième et dernière étape samedi 27 octobre.

Alexandre et Hugo s’imposent dans cette course avec 1 100 points cumulés. Par ailleurs, la Toyota Mirai de Jacques et Serge PASTOR occupe la 3^e place avec un cumul de 1 140 points.

Une course plus contrastée mais une belle 6^ème place pour la Mirai #4

Pour l’équipage Toyota France #4, Artur PRUSAK et Thierry BENCHETRIT, ce fut une course plus complexe. 11èmes à l’issue de l’étape 2, Artur et Thierry ont su rester concentrés sur leur objectif afin de revenir en deuxième position du classement général le temps d’une journée. Au final, ils parviennent à sécuriser une belle 6^ème position rapportant de nombreux points et permettant l’obtention du Trophée Constructeur pour Toyota France.

Une aventure humaine et sportive à la fois

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La Toyota Mirai porteuse du numéro #31 a été confiée à Perle BOUGE, athlète handisport (aviron), médaillée olympique par deux fois et membre du Team Toyota et son ami de longue date Jean-Christophe MARQUESTAUT, champion de France d’aviron en solo en 2014 puis Vice-champion de France en 2015.

Ensemble et entourés par l’équipe Toyota France, le seul équipage en situation de handicap a performé. Ils terminent 21^e de l’épreuve et leur bonne humeur, leur esprit de compétition et leur détermination leur a permis de se retrouver à de nombreuses reprises dans le Top 10 des spéciales, ici appelées zones de régularité.

Victoire de l’hydrogène

En deux participations, la Toyota Mirai s’est donc imposée par deux fois démontrant une nouvelle fois la fiabilité et l’avantage d’une autonomie importante et d’une recharge rapide.

Grâce à une station mobile développée par Air Liquide, cette dernière leur a permis de ravitailler la Mirai en différents points du parcours, notamment à Nervers, Valence, Laragne-Montéglin et Monaco. Après 3 à 5 minutes de remplissage, l’autonomie de la Mirai peut atteindre plus de 500 km, prestation comparable à celle d’une voiture à essence, vérifiée en conditions réelles lors de ce eRallye, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis au printemps 2015 en Californie, la Toyota Mirai est disponible à la vente dans sept pays européens : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni, Suède, Norvège, Belgique et Pays-Bas et désormais la France.

Pionnier de la technologie hybride-électrique, avec la Prius lancée en 1997, le groupe Toyota a franchi cette année le cap des 12 millions de voitures hybrides vendues dans le monde. En France, 67 % des modèles Toyota vendus en 2018 sont des hybrides, et plus de 99 % des Lexus.

La Toyota Mirai, première berline de série à pile à combustible hydrogène dans le monde, a été lancée au Japon fin 2014, puis aux États-Unis et dans neuf pays européens. Elle ne rejette que de l’eau, produit de la réaction entre l’hydrogène de ses réservoirs et l’oxygène de l’air pour fournir l’électricité qui alimente son moteur. Elle n’émet donc ni CO₂ ni polluant, tout en offrant des performances élevées grâce aux 154 ch de son moteur électrique, avec un temps de recharge de quelques minutes, similaire à celui d’une voiture à essence. La Mirai équipe la flottes de taxis zéro émission Hype à Paris, qui exploite plus de 100 voitures à hydrogène.

Les inscriptions aux essais se font sur les sites internet www.toyota.fr ou www.lexus.fr, sur les stands de chacune des marques au Mondial de l’Auto ou directement sur place, sous réserve de disponibilité. Le centre d’essais du Mondial de l’Auto, implanté au cœur de Paris sur la place de la Concorde, est réservé aux modèles les plus respectueux de l’environnement. Il est ouvert au public jusqu’au dimanche 14 octobre entre 10h et 18h.

Ce protocole d’accord a pour objectif de favoriser l’accélération de la construction de stations d’hydrogène au stade actuel du début de la commercialisation de véhicules à pile à combustible à travers une approche "100 % japonaise" centrée sur une collaboration entre les onze entreprises. Il résulte de la "feuille de route stratégique pour l’hydrogène et les piles à combustible" ("Strategic Roadmap for Hydrogen and Fuel Cells"^*1, mise à jour le 22 mars 2016) du gouvernement japonais, qui vise un total de 160 stations d’hydrogène opérationnelles et 40 000 véhicules à pile à combustible en service d’ici l’année fiscale 2020.

En reconnaissant les défis auxquels est confrontée l’activité des stations d’hydrogène aux débuts de la commercialisation des véhicules à pile à combustible, le protocole d’accord s’appuie sur l’idée que les entreprises concernées devraient coopérer et remplir leurs rôles respectifs^*2 pour aboutir au développement stratégique des stations d’hydrogène afin de maximiser la demande de véhicules à pile à combustible et contribuer à leur démocratisation.

Les onze entreprises envisageront de formaliser leur coopération sous la forme d’une nouvelle entreprise qui serait créée au cours de l’année 2017 et aurait pour objectif de :

1) parvenir à la construction régulière de stations d‘hydrogène en mettant en œuvre des mesures de soutien en faveur de la construction et du fonctionnement de stations d’hydrogène ;

2) aboutir à un plus large usage des véhicules à pile à combustible et à l’indépendance de l’activité des stations d’hydrogène à travers des activités pour réduire les coûts, y compris un examen gouvernemental des réglementations, et des activités pour améliorer l’efficacité opérationnelle, contribuant ainsi à la réalisation d’une société de l’hydrogène au Japon.

Les onze entreprises envisageront les moyens pour permettre une large participation d’autres entreprises dans le futur et diffuseront les informations de manière appropriée.

^*1 Compilé par le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie du Japon et annoncé le 23 juin 2014
^*2 Rôle de chaque entreprise
Spécialistes de l’infrastructure : construction et opération de stations d’hydrogène
Constructeur de véhicules à pile à combustible : diffusion des véhicules à pile à combustible, support opérationnel aux stations d’hydrogène
Institutions financières : support financier, etc.

Le précurseur du segment des SUV compacts en 1994 trône aux côtés de ces trois C-HR. Le RAV4 est en effet lui aussi disponible depuis le début de cette année en motorisation hybride, qui assure désormais la plus grande part de ses ventes en France.

La Mirai à hydrogène, qui vient de remporter le e-Rallye Monte-Carlo, expose sa vision des "Clean Technologies" adaptée aux longs trajets. L’hydrogène stocké dans ses réservoirs lui assure une autonomie de plus de 500 km. En se combinant à l’oxygène de l’air dans la pile à combustible, elle produit de l’électricité avec de l’eau pour seul rejet.

Pour les distances plus courtes en ville, Toyota a développé des petits véhicules électriques à batterie. Les i-ROAD et COMS sont des habitués du Rendez-Vous Toyota. Ils constituent aussi l’un des maillons du système de transports publics de l’agglomération grenobloise, dans le cadre de l’expérimentation Cité Lib by Ha:mo, menée sur trois ans depuis octobre 2014.

Les "Clean Technologies" sont également engagées en compétition, comme le montrent la TS030 Hybrid du Championnat du Monde d’Endurance, habillée aux nouvelles couleurs de Toyota Gazoo Racing, ainsi que l’EV P002, un bolide électrique développé par Toyota Motorsport, auteur d’un record à Pikes Peak puis sur la boucle nord du Nürburgring en 2012.

Outre l’animation JBL, Le Rendez-Vous Toyota laisse toujours une large place aux activités avec un espace “dream car art contest”, destiné aux enfants qui souhaitent participer au 11^ème concours de dessin*, un reaction game pour tester ses réflexes et une borne photo pour partager le souvenir de sa visite.

Situé au 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, Le Rendez-Vous Toyota est ouvert du dimanche au mercredi de 11h00 à 20h00 et du jeudi au samedi de 11h00 à 23h.

www.lerendezvoustoyota.fr
facebook.fr/lerendezvoustoyota

* www.toyota.fr/toyotadreamcar

Déjà vainqueurs de la Coupe du Monde des Énergies Alternatives FIA en 2015 et en 2016 ainsi que du Rallye Monte-Carlo Énergies Nouvelles en 2013 au volant d’une Toyota Prius, Artur Prusak et son copilote Thierry Benchetrit inscrivent un nouveau trophée dans leur palmarès en offrant à la Toyota Mirai la première victoire d’une voiture hydrogène dans une épreuve de la Fédération Internationale de l’Automobile.

« Nous sommes doublement heureux de l’emporter ici car c’est la première fois dans l’histoire qu’un rallye d’un tel calibre est organisé pour des véhicules zéro émission et que nous y réalisons une première mondiale avec une voiture hydrogène en compétition », expliquent Artur Prusak et Thierry Benchetrit. « La Toyota Mirai s’est parfaitement comportée pendant toute la course. Elle est à la fois confortable, performante et aussi à l’aise sur les portions d’autoroute des longues liaisons que sur les petites routes sinueuses des zones de régularité. Et nous avons bien constaté que son autonomie peut dépasser 500 km. »

Porteuse du numéro 1 et mise à disposition par Air Liquide, la Toyota Mirai du maire de Monaco Georges Marsan et de son adjoint et copilote Jacques Pastor, termine à une très belle sixième place. « C’était ma première participation à un rallye et la première d’une voiture hydrogène », déclare Georges Marsan. « Nous nous sommes vraiment régalés avec cette Mirai, qui démontre que la mobilité durable peut aussi être synonyme de performances. La réussite de cette épreuve est un grand pas vers le déploiement des voitures à pile à combustible hydrogène. La mairie de Monaco est fière d’y contribuer avec un si bon résultat. »

La troisième Mirai engagée par Toyota France, confiée à un équipage de journalistes français, obtient la onzième place et aurait sans doute figuré encore mieux au classement sans une erreur de navigation sur la première zone de régularité, tant elle s’est montrée constante par la suite dans ses performances.

En plus de cette victoire historique, la Toyota Mirai a réalisé un exploit inédit en France en ralliant Fontainebleau à Monaco, soit plus de 1 000 km, grâce à une station mobile développée par Air Liquide, du même type que celle installée à Paris au Pont de l’Alma depuis novembre 2015. Elle a permis de ravitailler la Mirai en différents points du parcours, notamment à Alès et Monaco. Après 3 à 5 minutes de remplissage, l’autonomie de la Mirai peut atteindre plus de 500 km, des prestations comparables à celles d’une voiture à essence, vérifiées en conditions réelles lors de ce e-Rallye, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis au printemps 2015 en Californie, la Toyota Mirai est désormais disponible à la vente dans sept pays européens : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni, Suède, Norvège, Belgique et Pays-Bas.

L’une des trois Mirai engagées est aussi celle remise par Toyota France à Air Liquide début septembre. Elle porte le numéro 1 et est confiée à Georges Marsan, maire de Monaco. « Je suis très heureux de participer pour la première fois au e-Rallye Monte-Carlo avec mon adjoint et copilote Jacques Pastor au volant d’une Toyota Mirai », déclare Georges Marsan. « En prenant le départ de cette épreuve, nous affirmons l’engagement de la Mairie de Monaco en faveur de la mobilité durable et apportons notre soutien au déploiement des voitures à pile à combustible hydrogène. »

La seconde Mirai est pilotée par Artur Prusak, vainqueur de la Coupe du Monde des Énergies Alternatives FIA en 2015 et en 2016 ainsi que du Rallye Monte-Carlo Énergies Nouvelles en 2013 au volant d’une Toyota Prius, avec son copilote Thierry Benchetrit. « C’est un honneur pour nous de piloter une Toyota Mirai et de faire partie des pionniers de la mobilité hydrogène en France », affirme Artur Prusak. « Nous ferons le maximum pour démontrer les performances de la Mirai comme nous l’avons fait les années précédentes avec la Prius ».

La troisième Mirai embarque un équipage de journalistes, qui pourront partager leur expérience après ce périple inédit. Une logistique complexe est mise en œuvre afin de permettre aux Mirai de ravitailler entre Paris et Monaco. Air Liquide met ainsi à disposition une station mobile en différents points du parcours, notamment à Alès, fin de la première étape en parcours libre, et à Monaco. Le temps de remplissage des réservoirs de la Mirai est de 3 à 5 minutes comme pour une voiture conventionnelle à essence ou diesel.

Le moteur électrique de la Mirai développe 154 ch. Grâce à la disponibilité immédiate du couple (335 Nm) propre aux moteurs électriques, elle accélère de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 178 km/h (sur circuit). Le volume combiné de ses deux réservoirs est de 122,4 litres (avant : 60 l, arrière : 62,4 l), soit environ 5 kg d’hydrogène comprimé à 700 bars. Compte tenu d’une consommation normalisée de 0,76 kg/100 km (selon le cycle européen NEDC), ils permettent de parcourir plus de 500 km, sans aucun rejet polluant, puisque seule de l’eau, issue de la réaction entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène pour produire l’électricité qui l’anime, est évacuée à l’échappement.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014, puis à l’automne 2015 en Californie, la Toyota Mirai est désormais disponible à la vente dans sept pays européens : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni, Suède, Norvège, Belgique et Pays-Bas.

Dans le cadre de la Semaine Européenne de la Mobilité Durable, Toyota est présent sur le site du CEA pour exposer l’i-ROAD et le COMS, petits véhicules urbains 100% électriques proposés en autopartage dans le cadre de l’expérimentation mondiale Ha:mo (Harmonious Mobility) menée par Toyota avec la Ville et la Métropole de Grenoble, EDF, Sodetrel et l’opérateur Cité Lib.

Le groupe Toyota présente également, grâce à son concessionnaire partenaire SPAA, sa gamme 100% hybride dont la technologie équipe aujourd’hui plus de 15 modèles Toyota et Lexus en France.

Enfin, la Toyota MIRAI, première berline à pile à combustible hydrogène, est exposée devant le site du CEA et proposée à l’essai sur inscription. L’équipe d’ingénieurs du projet Toyota Ha:mo présentera la mobilité selon Toyota au cours d’une table-ronde. Ils y détailleront les avantages de la pile à combustible hydrogène et les prérequis nécessaires à une large diffusion, tels que la production « verte » de l’hydrogène et le déploiement d’un réseau d’hydrogène d’une pression de 700 bars.

Pour Pascal Ruch, Président de Toyota France : « C’est un signe fort qu’Air Liquide soit le premier client de la Toyota Mirai en France. Toyota a en effet la volonté de promouvoir la mobilité hydrogène en s’associant avec quelques partenaires en France qui partagent également cette ambition. Je suis donc particulièrement fier qu’Air Liquide soit le premier d’entre eux. La Mirai est un véhicule hydrogène qui combine des performances environnementales très élevées, puisqu’elle ne rejette que de la vapeur d’eau, tout en bénéficiant des avantages d’une voiture traditionnelle : une autonomie d’environ 500 km et un temps de remplissage de 3 à 5 minutes. »

Le lieu est emblématique car cette remise de clé s’est effectuée à la première station de recharge d’hydrogène à Paris, implantée par Air Liquide au Pont de l’Alma en décembre 2015, à l’occasion de la COP21. Cette acquisition marque une nouvelle étape pour la filière hydrogène et témoigne du développement de l’économie de l’énergie hydrogène en France.

L’hydrogène : une source d’énergie propre, en particulier pour la mobilité
Air Liquide, le leader mondial des gaz, technologies et services pour l’industrie et la santé, participe activement à la mise en place de l’hydrogène comme source d’énergie propre, en particulier pour la mobilité.

L’hydrogène est une alternative de choix pour répondre aux défis de transport propre et contribuer à la préservation de l’environnement. Il constitue une solution pour pallier aux enjeux de la transition énergétique. À la remise des clés de la Toyota Mirai, Pierre Etienne Franc, Vice-Président Marchés et Technologies Avancés, Air Liquide, a déclaré : « La livraison de la Toyota Mirai pile à combustible à hydrogène de Toyota vient compléter la flotte de véhicules électriques à hydrogène d’Air Liquide. Nous soutenons le développement de la filière en participant à la mise en œuvre des solutions de distribution de l’hydrogène pour la mobilité en Europe, aux États-Unis, au Japon et en Corée notamment. Forts des 75 stations de recharge d’hydrogène construites dans le monde, et plusieurs dizaines actuellement en construction, nous sommes heureux de voir la France accompagner ce mouvement et ce véhicule rejoindre les premières flottes déjà en circulation utilisant cette technologie. La première berline pile à combustible à hydrogène Toyota en France pourra être ainsi rechargée en moins de 5 minutes pour disposer d’une autonomie de 500 km dans notre station parisienne. Cette technologie offre ainsi un couple autonomie / temps de charge inégalé dans le monde de la mobilité électrique. »

La Toyota Mirai au service de l’ambitieux plan Toyota Challenge Environnemental 2050
La Mirai qui veut dire « Futur » en japonais, est la concrétisation de plus de 20 années de recherches menées par les équipes du groupe Toyota. La Mirai ne rejette ni dioxyde de carbone ni polluants locaux ; seule de la vapeur d’eau est émise à l’échappement. Elle vient ainsi nourrir l’ambition de Toyota de tendre vers la mobilité zéro émission et de réduire de 90% les émissions de CO2 de ses véhicules neufs d’ici 2050, comparativement aux niveaux de 2010.

Lancée officiellement au Japon en décembre 2014 puis à l’automne 2015 en Californie, la Mirai, est désormais disponible en petite série en Europe depuis la fin 2015.

L’hydrogène, source de nouvelles opportunités commerciales
En tant que source d’énergie propre, l’hydrogène présente de nombreux avantages. Hormis le fait qu’il sert de combustible à la Mirai, il peut être produit en absorbant le surplus d’électricité disponible dans le réseau de distribution lorsque la demande est faible. Stedin souhaite donc explorer les opportunités commerciales qui en découlent. À la remise des clés des Toyota Mirai, Frans van de Noort, Directeur des opérations chez Stedin, a déclaré : « Nous voulons rendre notre flotte de société moins polluante : d’ici à 2020, elle sera essentiellement constituée de véhicules zéro émission. C’est un véritable défi car nous possédons 1 700 fourgons, 900 véhicules de tourisme et 600 voitures en location longue durée, ce qui représente l’une des plus grosses flottes professionnelles du pays. Nous misons sur les véhicules tout électrique, mais nous avons réalisé que l’hydrogène offre une alternative intéressante. Avec ces Mirai, nous voulons vérifier par nous-mêmes si cette technologie fonctionne et si elle recueille largement l’aval de notre personnel. »

L’appui du gouvernement néerlandais
Les ventes de la Toyota Mirai débutent ce mois-ci aux Pays-Bas. Par sa politique fiscale, le gouvernement néerlandais soutient clairement la commercialisation de cette nouvelle technologie. Les clients bénéficient de nombreux avantages fiscaux, tels que l’exemption de la taxe sur les produits de luxe et de la taxe routière jusqu’en 2020. De plus, l’impôt sur l’avantage en nature lié à l’usage privé d’un véhicule de société a été ramené à 4 %, eu égard aux émissions nulles de la Mirai.

La Mirai au service de l’ambitieux Toyota Environmental Challenge 2050
Via son défi environnemental 2050, Toyota s’est clairement engagé à réduire les émissions de CO2 de ses véhicules neufs de 90 % d’ici à 2050, comparativement aux niveaux de 2010. L’entreprise est convaincue que les véhicules à pile à hydrogène joueront un rôle essentiel vis-à-vis de cet objectif ambitieux. Depuis plus de vingt ans, Toyota s’est engagé dans la recherche et le développement de la technologie automobile des piles à combustible hydrogène. De ces efforts est née la Mirai, un remarquable modèle zéro émission, d’une autonomie supérieure à 550 km et dont le plein s’effectue en 3 à 5 minutes. Elle est en vente depuis décembre 2014 et les livraisons ont déjà commencé au Japon, aux États-Unis, en Allemagne, au Royaume-Uni, au Danemark, en Belgique et en Norvège ; la Suède suivra d’ici à la fin de l’année.

Elle vient nourrir l’ambition de Toyota de tendre vers la mobilité zéro émission et de réduire de 90% le niveau moyen de CO₂ de ses véhicules d’ici 2050 (vs 2010).

La MIRAI à pile à combustible hydrogène présente d’immenses avantages en termes d’utilisation et de performances environnementales :
• Mirai est un véhicule sans aucune émission de CO₂ ou polluants locaux. Seule de la vapeur d’eau (H₂O) est émise à l’échappement
• Comme tout véhicule électrique ou hybride, Mirai bénéficie d’une douceur de conduite incomparable… sans aucun bruit
• Mirai est aussi simple d’utilisation qu’un véhicule conventionnel grâce à son autonomie d’environ 500 km et ne nécessite que 3 à 5 minutes pour recharger ses 2 réservoirs d’hydrogène.

En choisissant la Toyota Mirai pour ce tour d’honneur, le Prince Albert réitère sa volonté de faire de la Principauté de Monaco un pays pionnier en matière de mobilité durable. En effet, la propulsion à hydrogène représente un véritable tournant pour l’avenir des solutions de la mobilité et surtout pour la préservation de notre environnement.

Toyota se réjouit que le Prince Albert II de Monaco ait ouvert ce Grand Prix de Monaco 2016 avec la MIRAI à pile à combustible hydrogène.

L’essai a été confié à KJ Tech Services GmbH, une entreprise spécialisée de Hambourg. Toyota a donné la distance totale à couvrir ainsi que la répartition du temps à passer sur chaque type de route – ville, campagne, voies rapides et autoroutes, y compris des portions sans limitation de vitesse. Pour remplir ce cahier des charges, KJ Tech Services a soigneusement élaboré un itinéraire à travers Hambourg et aux alentours, puis mis sur pied une équipe de huit conducteurs travaillant en deux rotations par jour, six jours par semaine.

« La Mirai s’est parfaitement comportée et n’a connu aucune panne mécanique, » relate Patrick Hake, directeur du projet chez KJ Tech Services. « La pile à combustible s’est montrée d’une fiabilité absolue. Même au cours d’une semaine où la température a chuté à – 20 °C, aucun problème de démarrage à froid n’a été constaté. »

Toyota a également demandé aux huit conducteurs leurs impressions sur la Mirai. Ils ont apprécié l’habitacle confortable et attrayant, le volant et les sièges luxueux en cuir ainsi que l’habitabilité – le plus grand d’entre eux se disant même très à l’aise au niveau des jambes. Ils ont également mentionné son bon comportement en virage, sa maniabilité et sa direction franche. L’accélération s’est montrée souple, sans à-coups, et les pilotes se sont dits impressionnés par la vigueur de la voiture et sa disponibilité immédiate au moment voulu, par exemple lors des dépassements ou des démarrages aux feux.

Ces conducteurs étaient chargés de faire eux-mêmes le plein d’hydrogène de la Mirai, après une brève formation sur la procédure, très proche de celle d’un véhicule conventionnel diesel ou essence. Ils ont jugé l’opération simple et sans risque, en pointant là un avantage majeur de la Mirai sur d’autres véhicules électriques : au lieu de devoir passer toute la nuit à se recharger – et d’être par conséquent indisponible –, elle se ravitaille en trois minutes seulement et peut aussitôt reprendre la route.

Davantage de stations-service
En Norvège, ce lancement coïncide avec l’engagement par deux fournisseurs locaux d’hydrogène (HyOP et Uno-x) d’installer plus d’une vingtaine de stations-service sur tout le territoire d’ici à 2020, en complément des cinq stations déjà implantées à l’Est du pays. Les stations d’hydrogène devraient aussi constituer l’une des priorités du Plan National de Transport 2018-2029, doté d’un financement supplémentaire. Les clients Toyota pourront bénéficier des mêmes avantages que pour les véhicules électriques, c’est-à-dire l’exonération à l’achat de la TVA et d’autres taxes, l’accès aux voies de bus et la gratuité des péages.

« C’est une étape décisive pour Toyota Norvège, » assure Espen Olsen, directeur Communication de la filiale. « Nous sommes convaincus qu’elle marque le début d’un mouvement d’envergure et que cette technologie jouera un rôle essentiel dans la réduction des émissions des transports routiers du pays, en aidant ainsi la Norvège à atteindre ses objectifs climatiques. » En amont du lancement, la Toyota Mirai a fait l’objet d’essais exhaustifs sur les routes locales, des tests réussis haut la main ! Elle a notamment prouvé qu’elle supportait sans faillir la rigueur habituelle des hivers norvégiens. « L’habitacle chauffe très vite grâce à la chaleur naturellement produite par le fonctionnement de la pile, sans incidence sur l’autonomie de la voiture. »

De l’hydrogène 100 % vert
À l’instar de sa voisine la Norvège, la Suède possède déjà un certain nombre de stations d’hydrogène dans des grandes villes telles que Stockholm, Göteborg et Malmö, de nouvelles ouvertures étant prévues en cours d’année (à Mariestad et dans la capitale Stockholm qui comptera une station de plus). L’approvisionnement en hydrogène est facile dans ce pays puisqu’il est produit sur place et basé à 100 % sur des énergies renouvelables, comme au Danemark. Bengt Dalström, directeur Communication de Toyota Suède : « Nous considérons l’arrivée de la Toyota Mirai comme un moyen d’accélérer le développement d’une infrastructure d’hydrogène en Suède. »

Un rôle clé pour la Mirai
Au départ, les ventes de la Toyota Mirai dans ces deux pays seront relativement faibles, mais elles devraient augmenter sensiblement d’ici 2020. Toyota prévoit d’en vendre environ 3 000 exemplaires par an dans le monde à partir de 2017, puis 30 000 à partir de 2020. Comme la voiture n’émet que de la vapeur d’eau en roulant, elle contribuera à l’objectif stratégique “Toyota Environmental Challenge 2050”, qui vise notamment à réduire les émissions de CO₂ de 90 % en 2050 comparativement aux niveaux de 2010.

Première berline à hydrogène au monde, la Mirai bénéficie de la recherche et du développement menés par Toyota sur les piles à combustible depuis plus de deux décennies, ainsi que de son expérience unique au monde en matière de motorisation hybride. En produisant de l’électricité à partir d’hydrogène au sein d’une pile à combustible, la Mirai ne rejette à l’échappement que de l’eau. De plus, son autonomie d’environ 500 km supporte la comparaison avec les voitures à essence et il ne faut que trois minutes environ pour faire le plein.

« En tant que leader reconnu de la technologie hybride, c’est pour nous un réel honneur de recevoir une distinction d’une telle importance, » commente Karl Schlicht, Vice-Président Ventes & Marketing de Toyota Motor Europe. « C’est une véritable reconnaissance des efforts menés de longue date par Toyota en faveur de la pile à combustible, une solution de mobilité convaincante, sûre et pertinente qui montre la voie vers l’écovoiture ultime. »

Dans l’optique des cent prochaines années de l’automobile, Toyota a réalisé un véhicule d’un intérêt unique en son genre. Avec de la vapeur d’eau pour seules émissions, la Mirai est une pionnière qui contribuera à l’avènement de la société de l’hydrogène. Outre sa technologie novatrice et ses performances écologiques, il s’agit d’une voiture plaisante à conduire, silencieuse et confortable dont les lignes futuristes signent clairement la spécificité.

Lancée en Europe en septembre 2015, la Toyota Mirai est déjà disponible en location longue durée ou à l'achat au Royaume Uni, en Allemagne et au Danemark. Sa commercialisation va débuter prochainement en Belgique, aux Pays-Bas, en Norvège et en Suède, ce qui portera à sept le nombre des pays européens où elle est disponible, auxquels s’ajoutent le Japon et les États-Unis.

En plus des conférences de la part d’experts de l’hydrogène, les exposants mettront en avant leurs différentes initiatives autour de l’hydrogène énergie. Toyota présentera ainsi sa vision de l’avenir de la mobilité sur un stand didactique qui accueillera deux exemplaires de la berline hybride à pile à combustible Mirai, une en statique, l’autre disponible à l’essai, une première en France sur route ouverte.

Gerald Killmann, Vice-président Recherche et Développement de Toyota Motor Europe, développera la stratégie de Toyota et les obstacles à surmonter lors d’une conférence suivie d’une table ronde le 4 février. Sébastien Grellier, Directeur Communication Presse, Relations Extérieures et Environnement, participera à la table ronde du 5 février sur les plans d’actions concrets.

Programme détaillé disponible sur http://www.hyvolution.fr

« Les véhicules à pile à combustible incarnent l'avenir : ils ne rejettent aucun polluant et sont pratiques au quotidien, avec une autonomie de 500 km ou davantage, à la différence des voitures “tout électrique”. Lorsque Toyota a lancé la Mirai, je n’ai pas eu besoin d’y réfléchir à deux fois : c'est décidément la voiture du futur, » a confié Nikolaus Schües.

Président de longue date de la Hamburg Hydrogen Society, c’est un véritable apôtre de la lutte contre le changement climatique et de la propreté énergétique par le biais de l’hydrogène.

N. Schües s’est vu remettre les clés de sa nouvelle voiture des mains de Masahisa Nagata, Vice-président Recherche & Développement de Toyota Motor Europe. « Toyota est convaincu qu’il est nécessaire de mobiliser de nombreux partenaires pour mettre sur pied une société de l’hydrogène et du développement durable. Monsieur Schües est l’un d’entre eux et il nous accompagne sur cette voie depuis des décennies. C’est pourquoi je suis particulièrement heureux de lui remettre en mains propres la première Mirai d’Allemagne, » a déclaré Masahisa Nagata lors de la cérémonie de remise des clés, sur le campus Innovation de la Chambre de Commerce de Hambourg.

L’ancienne cité hanséatique bâtie sur les rives de l’Alster et de l’Elbe est une pionnière en matière de pile à combustible et d’hydrogène. Elle détient la plus grosse flotte au monde de bus à pile à combustible et mène avec différents partenaires le développement d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène. Quatre stations-service sont déjà ouvertes et une cinquième doit voir le jour au premier trimestre 2016.

L’Allemagne est le troisième pays d’Europe à livrer la Toyota Mirai en clientèle, après le Royaume-Uni et le Danemark. La Mirai sera également disponible à partir de l’an prochain en Belgique, où une station de ravitaillement en hydrogène sera installée d’ici mi-2016 à Zaventem, près de Bruxelles.

En utilisant l’hydrogène pour produire de l'électricité, la Mirai respecte mieux l’environnement puisqu’elle ne rejette ni CO₂ ni polluants à l’usage. Pour autant, elle se montre aussi pratique qu’un modèle à essence, avec une autonomie comparable et un temps de ravitaillement en hydrogène de trois à cinq minutes environ.

Aux côtés de la Prius figurent la berline à pile à combustible hydrogène Mirai et le nouveau RAV4 Hybride. Les petits véhicules électriques i-ROAD et COMS offrent eux aussi aux visiteurs un aperçu de l’avenir de la mobilité selon Toyota. Tous deux sont intégrés au service d’autopartage “Cité Lib by Ha:mo” expérimenté depuis l’an dernier et pour trois ans dans l’agglomération de Grenoble. Il s’agit d’ailleurs du plus important projet au monde mettant en œuvre des i-ROAD avec 35 exemplaires de cet étonnant petit trois-roues électrique doté d’un système d’inclinaison actif.

Outre les modèles hybrides et les nouvelles technologies, le Rendez-Vous Toyota met l’accent sur le sport avec en vedette la TS040 du Championnat du Monde d’Endurance, mais aussi la superbe TS020, alias GT-One , et la MP11-Toyota Le Mans, construite à échelle 2/3 avec une silhouette inspirée du prototype LMP1 Toyota TS040 par l’association Les Galapiats*. Par ailleurs, les visiteurs peuvent se mesurer sur les deux simulateurs de conduite WEC et GT86, se prendre en photo avec des mises en scène personnalisées (WEC, Galapiats, Arc de Triomphe, Noël), essayer le casque de réalité virtuelle Oculus Rift et les plus jeunes participer au concours de dessin « Toyota Dream Car Art Contest ».

Situé au 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, Le Rendez-Vous Toyota est ouvert du dimanche au mercredi de 11h00 à 20h00 et du jeudi au samedi de 11h00 à 23h00.

www.lerendezvoustoyota.fr
facebook.fr/lerendezvoustoyota

* www.lesgalapiats.com

2. NOUVELLE ARCHITECTURE GLOBALE TNGA
Une nouvelle approche des études et de la production automobiles
La nouvelle architecture globale TNGA (pour Toyota New Global Architecture) constituera le socle de tous les futurs modèles et motorisations de Toyota. Véritable révolution dans la conception, le développement et la production des véhicules, elle rationalise le processus en standardisant la taille et la position des principaux organes, au sein de plateformes communes. Une démarche qui s’inscrit parfaitement dans la mission que s’est fixée Toyota : améliorer sans cesse ses voitures.

3. TOYOTA C-HR CONCEPT
Lignes fantastiques, conduite exaltante
Présenté en première mondiale, le nouveau concept C-HR rapproche un peu plus le futur crossover compact de Toyota de la réalité, avec ses lignes audacieuses inspirées du diamant, sa conduite 100% hybride et sa nouvelle plateforme.

4. NOUVEAU RAV4 HYBRIDE
Le pouvoir de changer votre regard
Le lancement de la nouvelle gamme RAV4 marque l’introduction du premier SUV compact hybride de Toyota sur un segment très disputé en Europe.

5. AYGO x-clusiv
Déjà très populaire, la Toyota AYGO accueille une nouvelle édition spéciale x-clusiv qui pousse encore plus loin son esprit ludique.

6. YARIS 2016
La Yaris renouvelle sa garde-robe avec une finition Design repensée, des teintes et une version Collection bicolore inédites.

7. MIRAI
Inventer la mobilité pour les cent ans à venir
Le Salon Automobile de Francfort 2015 marque le lancement commercial de la Toyota Mirai et les prémices d’une ère nouvelle puisque, dans quelques semaines, les premiers clients européens prendront livraison de leur voiture en Allemagne, au Danemark et au Royaume Uni.

Prius signifie “précéder” en latin, comme le modèle précurseur d’une nouvelle ère de mobilité électrifiée. Mirai se traduit par “futur” en japonais. Aujourd’hui, le premier exemplaire de série pour l’Europe a débarqué. Comme sa devancière, elle a pour objectif d’ouvrir la voie vers la prochaine étape de la mobilité propre. Gâce à l’utilisation d’hydrogène comme carburant, elle n’émet que de la vapeur d’eau.

Les cinq premiers exemplaires de Mirai pour l’Europe ont été déchargés à Bristol (Royaume-Uni) le 8 août et à Zeebruges (Belgique) le 10.

« Cet événement marque le début d’une nouvelle ère de la mobilité propre, un tournant majeur dans l’histoire de l’automobile », a déclaré Karl Schlicht, vice-président exécutif de Toyota Motor Europe. « Avec la Mirai et grâce à la technologie de pile à combustible, Toyota s’efforce d’inventer une mobilité propre, sûre et agréable pour les cent prochaines années. Nous sommes impatients de commencer à livrer les premières Mirai à nos clients à partir de septembre et de voir le futur prendre forme sur les routes européennes. Comme pour la Prius il y a quinze ans, nous sommes fiers d’apporter une innovation si révolutionnaire en Europe. »

La Toyota Mirai est la première voiture de série au monde équipée d’une pile à combustible à hydrogène. Après avoir été révélée pour la première fois au public européen au Salon de Genève en mars, elle arrive véritablement en Europe aujourd’hui. Déjà en vente au Japon depuis décembre dernier, la Toyota Mirai sera lancée en septembre en Allemagne, au Danemark et au Royaume-Uni1.

Avec la Mirai, Toyota est à la pointe du développement de la pile à combustible grâce aux capacités d’ingénierie avancées du groupe ainsi qu’à sa grande connaissance et son expérience de la technologie hybride. La Mirai va faire connaitre la pile à combustible et inciter au déploiement de l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène nécessaire. Avec l’aide de pionniers du mouvement en faveur de l’hydrogène, elle nous aidera aussi à comprendre les besoins des clients liés à cette nouvelle technologie.

La Mirai est équipée du Toyota Fuel Cell System (TFCS), qui combine les technologies pile à combustible et hybride et inclut la pile à combustible elle-même (Toyota FC Stack) ainsi que les deux réservoirs d’hydrogène à haute pression, le tout conçu par Toyota.

En utilisant l’hydrogène comme carburant pour produire de l’électricité, la Mirai associe des performances environnementales élevées avec les avantages d’une voiture à essence traditionnelle puisqu’elle n’émet ni CO₂ ni polluant à l’usage et qu’elle offre une autonomie similaire pour un temps de ravitaillement de trois à cinq minutes.

Prévisions de ventes en Europe 

Lancement : septembre 2015
Marchés : Allemagne, Danemark, Royaume-Uni en 2015, suivis d’autres pays à partir de 2017 selon le développement de l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène
Volume annuel : 50 à 100 unités par an en 2015 et 2016
Prix : 66 000 € HT (en Allemagne)

_{1 : les ventes de Mirai débuteront dans les régions dotées de stations de ravitaillement en hydrogène, d’abord en Allemagne, au Danemark et au Royaume-Uni.}

À propos de Toyota Motor Europe

Toyota Motor Europe NV/SA (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et des accessoires, ainsi que les opérations de production et d’ingénierie de Toyota en Europe. Toyota emploie directement quelque 20 000 personnes en Europe et a investi plus de 8 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurs couvrant 56 pays, un total d’environ 3 000 points de vente et neuf sites de production. En 2014, Toyota a vendu 888 015 véhicules des marques Toyota et Lexus en Europe. Pour plus d’informations, rendez-vous sur media.toyota.fr et www.toyota-europe.com

Aux côtés de la Mirai, l’autre vedette de l’été est la nouvelle Auris, dont une maquette coupée révèle l’architecture hybride. En vente depuis juin, l’Auris inaugure la panoplie d’équipements de sécurité active Toyota Safety Sense qui inclut le système de sécurité précollision, l’alerte de franchissement de ligne, la gestion automatique des feux de route et la lecture des panneaux de signalisation.

Le Rendez-Vous Toyota profite aussi de l’été pour célébrer le sport automobile sous toutes ses formes. Ainsi le Concept FT-1, dans sa livrée rouge, pose pour la première fois ses roues sur le sol français. Ce concept car dévoilé début 2014 au Salon de Détroit préfigure l’orientation stylistique des futures sportives Toyota. Il est entouré de quelques-unes des voitures de compétition les plus célèbres de la marque : la GT-One (TS020) engagée aux 24 Heures du Mans en 1998 et 1999, la Corolla Championne du Monde WRC en 1999 et la TS040 Hybrid Championne du Monde d’Endurance FIA en 2014. Les passionnés seront également heureux de voir plusieurs trophées et casques des pilotes engagés en WRC et WEC.

Autour des voitures, Le Rendez-Vous Toyota propose des animations variées, en particulier destinées aux jeunes, avec des jeux éducatifs, un simulateur de conduite WEC, des photos à partager sur les réseaux sociaux, ainsi que des petits cadeaux…

Situé au 79 avenue des Champs-Élysées à Paris, Le Rendez-Vous Toyota est ouvert du dimanche au mercredi de 10h30 à 22h00 et du jeudi au samedi de 10h30 à minuit.

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Pour la 11e année, les Prix Auto Environnement MAAF récompensent les modèles les plus respectueux des normes environnementales et les efforts majeurs des constructeurs automobiles pour réduire les émissions de polluants. Le jury est composé de 11 journalistes professionnels spécialistes de l’automobile, sous la présidence de Yannick Picard, directeur développement durable MAAF.

Pascal Ruch, président-directeur général de Toyota France a déclaré en recevant le prix : « Toyota a lancé le premier la technologie hybride en 1997, puis proposé un modèle hybride rechargeable dès 2012. Nous sommes une fois encore pionnier en commercialisant la première voiture à pile à combustible de série au monde. La Mirai annonce l’avènement d’une nouvelle ère pour l’automobile et un premier pas vers une société de l’hydrogène. Elle pousse encore plus loin notre engagement d’entreprise éco-citoyenne en faveur du respect de l’environnement. ».

Tous les modèles primés bénéficient du Pur bonus MAAF, une réduction de 100 euros sur la première année de cotisation d’assurance. Depuis 2005, huit modèles Toyota ont été élus. La marque a également reçu en 2014 le Grand Prix Spécial des 10 ans pour l’ensemble de sa gamme hybride.

Le platine est un catalyseur essentiel aux réactions chimiques entre l’oxygène et l’hydrogène, productrices d’électricité. La baisse de réactivité découle du grossissement des nanoparticules de platine, c’est-à-dire l’augmentation de leur taille au détriment de leur surface spécifique (surface tenant compte des aspérités). Mais jusqu’alors, les mécanismes à l'origine de ce grossissement n'avaient jamais été observés, ce qui compliquait l'analyse des causes premières du phénomène.

Cette nouvelle méthode d’observation permet de mettre en évidence les points du support carboné où le platine forme des grains plus grossiers, ainsi que le niveau de tension obtenu au cours du processus. Elle aide aussi à déterminer les caractéristiques des différents types de matériaux employés comme support. Cette analyse multiforme pourrait ouvrir une voie de recherche en vue d’améliorer les performances et la longévité du platine catalyseur, et donc des PAC.

État des lieux de la recherche
Une pile à combustible produit de l’électricité par réaction chimique entre l’hydrogène du réservoir et l’oxygène de l'air. Plus précisément, dans chaque élément de la pile, l’oxygène présent à la cathode réagit avec l’hydrogène injecté à l’anode, moyennant un sous-produit : l’eau.

Lors de la réaction chimique, les molécules d’hydrogène se dissocient en électrons et en ions hydrogène à l’anode, où le platine catalyseur arrache les électrons de la molécule d’hydrogène. Ceux-ci migrent alors jusqu’à la cathode (côté oxygène), ce qui génère l’électricité nécessaire à l’alimentation du moteur électrique. Pendant ce temps, les ions hydrogène traversent une membrane en polymère pour atteindre la cathode où ils entrent en contact (ainsi que les électrons) avec l'oxygène de l'air pour former de l’eau. Là encore, le platine accélère la réaction.

Le platine joue donc un rôle crucial dans la production d’électricité par les PAC, dont il augmente le rendement.

Cependant, il s’agit d’un matériau rare et cher. De plus, à mesure de la production d’électricité, les nanoparticules de platine tendent à grossir, ce qui diminue la puissance fournie. Aussi, pour préserver les performances du catalyseur en prévenant ce phénomène, il importe d’en comprendre les raisons. Mais la taille minuscule de ces particules les rend difficilement observables par les moyens conventionnels.

Une nouvelle technique d’observation
En effet, la méthode classique d’observation des nanoparticules consiste à les comparer en un point donné avant et après la réaction. Cette technique a permis de découvrir qu’après la réaction, elles sont plus grosses et moins réactives. Mais la cause de cette chute de réactivité restait jusqu'à présent du domaine de l’hypothèse, car on ne parvenait pas à observer les mécanismes en jeu lors du grossissement.

La nouvelle technique d’observation, elle, utilise un échantillon observable plus petit, capable de simuler précisément l’environnement et les conditions rencontrés au sein même d’une pile à combustible. Elle s’appuie sur un procédé inédit : l’application d’une tension à l'échantillon placé dans un microscope électronique à transmission. Il devient alors possible de suivre le grossissement en temps réel, à mesure de la production d'électricité. Ce type de microscope permet d’observer et d’analyser des matériaux de taille atomique (0,1 nanomètre soit un dix-millionième de millimètre).

La Mirai bénéficie du Toyota Fuel Cell System (TFCS), qui combine les technologies pile à combustible et hybride. Elle est équipée de la pile à combustible FC Stack et des réservoirs d’hydrogène à haute pression (700 bars) conçus par Toyota avec un très haut niveau de sécurité. Le TFCS affiche un meilleur rendement qu’un moteur à combustion interne et n’émet ni CO₂ ni polluants à l’usage. Les conducteurs peuvent aussi profiter des mêmes prestations qu’un véhicule à essence en termes d’autonomie et de temps de ravitaillement (environ trois minutes).

Dès son premier mois de commercialisation au Japon, près de 1 500 commandes ont été reçues pour la Mirai. Toyota a donc revu à la hausse les capacités de production, qui atteindront 700 exemplaires en 2015, puis environ 2 000 en 2016 et 3 000 en 2017. Par ailleurs, Toyota a décidé de rendre accessibles sans redevance les 5 680 brevets que le groupe détient en lien avec les piles à combustible à hydrogène, afin de favoriser le développement à l’échelle mondiale de cette technologie qui marque l’avènement d’une nouvelle ère pour l’automobile.

En plus d’un exemplaire de Mirai exposé et d’un autre dédié aux essais, cet espace proposera des vidéos et des installations multimédias pour sensibiliser les visiteurs à ces nouvelles technologies et leur expliquer le fonctionnement du véhicule et les avantages de l’hydrogène.
 

L’espace Toyota Mirai

2. NOUVELLE AURIS 2015
Style plus affirmé et nouvelles motorisations pour la compacte Toyota
Avec son choix de carrosseries berline ou break Touring Sports, de moteurs diesel, essence ou hybride et de finitions repensées intégrant de nouveaux équipements de sécurité, la nouvelle gamme Auris 2015 répond encore mieux aux besoins des acheteurs de modèles du segment C.

3. Moteur 1.2T
Petit, performant et sobre
La nouvelle Auris inaugure en première mondiale le moteur turbo essence à injection directe 1.2T. C’est l’une des quatorze motorisations que Toyota a prévu de lancer dans le monde entre avril 2014 et fin 2015.

4. NOUVELLE AVENSIS
Statutaire, confortable et sobre
Par son style, ses nouvelles motorisations et ses technologies innovantes, la nouvelle Avensis entend bien faciliter la vie des automobilistes. Quelle que soit la version moteur ou la finition, c’est un partenaire de confiance, sûr, confortable et statutaire.

5. TOYOTA SAFETY SENSE
Des systèmes de sécurité active encore plus perfectionnés sur toute la gamme
Toyota lance le « Toyota Safety Sense », un nouvel ensemble de dispositifs de sécurité active destinés à éviter ou atténuer les collisions dans les conditions de circulation les plus variées. Il concernera d’abord les nouvelles gammes Auris et Avensis ainsi qu’AYGO et Yaris, avant d’être déployé sur 85 % des modèles Toyota d'ici à fin 2016.

6. LA BERLINE À PILE À COMBUSTIBLE MIRAI
Première européenne
Alors que les ventes ont débuté au Japon en décembre dernier, la nouvelle Toyota Mirai sera lancée sur certains marchés européens à la fin de l’été 2015. Elle est présentée pour la première fois au public en Europe au Salon de Genève.

À ses débuts, le site de production de Motomachi était le premier au Japon entièrement dédié aux voitures particulières. Il a vu passer quelques-uns des modèles Toyota les plus connus, comme les Publica, Corona, Cresta, Soarer, Supra et RAV4, mais aussi la Lexus LFA.

L’ancien atelier LFA - où jusqu’à il y a deux ans des "takumi", maîtres artisans hautement qualifiés ont assemblé à la main chacun des 500 exemplaires de la supercar Lexus avec des standards de qualité parmi les plus élevés de l’industrie – est maintenant devenu le lieu de naissance de la Mirai.

Cette petite structure ultra spécialisée produit la Mirai à raison de trois unités par jour seulement.

Pour la première fois, Toyota propose de découvrir en images les coulisses de la production du futur (la signification en japonais du mot "mirai").

La production de la Mirai en vidéo :

• Vue d’ensemble de la chaîne et magasin de pièces détachées : http://youtu.be/kndEWt0bY48
• Habitacle et garnissages intérieur : http://youtu.be/79CoY-NIbwk
• Assemblage du châssis et de la pile à combustible : http://youtu.be/iwlvsTZsRtM
• Assemblage final : http://youtu.be/tA2K9k_pKTU
• Inspection et contrôles qualité : http://youtu.be/UujRugHpdFs

Illustrations disponibles en téléchargement sur http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/6402089

Compte-tenu des quelque 1 500 commandes enregistrées sur le premier mois de commercialisation au Japon, mais aussi des lancements prévus courant 2015 en Europe* et aux États-Unis, il a été décidé d'adapter la structure d'approvisionnement afin de caler l'offre sur la demande.

Dans la foulée, les objectifs de ventes seront redéfinis pour le Japon, l’Europe et les États-Unis. Pour chaque secteur géographique, ils tiendront compte de différents facteurs, entre autres le développement de l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène, les politiques énergétiques, les bonus écologiques à l’achat, la demande des consommateurs et la législation environnementale.

* en Allemagne, au Danemark, au Royaume-Uni en 2015, suivis d’autres pays européens en 2017.

Environ 60% des commandes émanent d’administrations gouvernementales ainsi que de flottes d’entreprises et 40% de particuliers. Les commandes proviennent principalement de la ville de Tokyo et des préfectures de Kanagawa, Aichi et Fukuoka.

Le moteur électrique de la Mirai est alimenté par l’électricité produite par la réaction chimique dans la pile à combustible entre l’oxygène de l’air et l’hydrogène stocké dans les réservoirs. Associant performances environnementales élevées et plaisir de conduite, la Mirai peut contribuer à accélérer la diversification énergétique et à créer une future société de l’hydrogène.

Cette validation s’effectuera en partenariat avec la municipalité de Toyota City, dans le cadre d’essais routiers du bus à PAC et de tests d'alimentations électriques externes de secours. Initiés en 2010, ceux-ci s’inscrivent dans le projet Toyota City Low-Carbon Verification Project, l’un des projets retenus lors de l’appel d’offre du programme Next Generation Energy and Social System Demonstration Projects lancé par le Ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie.

Plan opérationnel du bus à pile à combustible
Mise en service 9 janvier 2015
Opérateur Succursale de Meitetsu Bus Co., Ltd. à Toyota City
Itinéraire Trois rotations quotidiennes (sauf le lundi) sur la boucle Toyota East Loop de la ligne Toyota Oiden (entre Toyota City et la gare ferroviaire de Mikawa Toyota)
Véhicules utilisés Un bus

Information
À l’occasion des conférences internationales de la semaine de l’environnement Toyota World Environment Week qui se tiendra à Toyota City du 10 au 18 janvier, un bus à pile à combustible assurera la navette entre les différents sites le 15 janvier. En outre, des démonstrations du système d’alimentation externe de secours auront lieu à Toyota Ecoful Town du 14 au 18 janvier.

Plus d’informations sur la semaine de l’environnement Toyota World Environment Week sur www2.convention.co.jp/sustainablecity

Le bus à pile à combustible
1. Développement
Ce bus est le fruit d’un développement conjoint mené par Toyota et Hino à partir d’un bus hybride Hino à plancher surbaissé. Il est équipé du système de pile à combustible TFSC (Toyota Fuel Cell System) développé pour la Mirai.

Les deux entreprises ont tiré parti de leurs technologies et de leur expertise respectives, Toyota se chargeant de la PAC, Hino de la caisse et du châssis.

2. Fiche technique du bus à pile à combustible

* Le Toyota Fuel Cell System (TFCS) comprend des piles à combustible, des moteurs électriques, des réservoirs d’hydrogène à haute pression, des survolteurs, des batteries de traction et d’autres composants.