Avec son copilote Scott Martin, Evans a effectué une course régulière et intelligente qui lui a permis de prendre la tête dès samedi après-midi. Son avance avant d’attaquer les cinq épreuves spéciales du dimanche n’était que de 10,7 secondes, mais il a gagné 8,9 secondes sur son principal adversaire dès la première spéciale, doublant ainsi sa marge. Il a remporté deux autres spéciales plus tard dans la matinée - portant son total du week-end à six - et a finalement scellé sa victoire avec 28,3 secondes d’avance sur le deuxième. Il s’agit de la quatrième victoire de sa carrière en WRC et de sa troisième depuis son arrivée chez Toyota au début de 2020.

Ogier et son copilote Julien Ingrassia ont bien surmonté l'inconvénient d’ouvrir la route vendredi sur des spéciales sur terre très piégeuses. Troisième au général, il a économisé ses pneus pour la Power Stage de fin de rallye afin d'essayer de gagner le plus de points possible. Il y a signé le troisième meilleur temps, ce qui lui a donné trois points de bonus, lui permettant de conserver deux points d’avance sur Evans au classement du Championnat du Monde.

En terminant avec une superbe quatrième place après un week-end rapide et régulier, Takamoto Katsuta a réussi le meilleur résultat de sa carrière à ce jour. Il était engagé au volant d'une Yaris WRC dans le cadre du TOYOTA GAZOO Racing WRC Challenge Program.

Après s'être retiré de la course pour des raisons techniques samedi après-midi, Kalle Rovanperä a repris le rallye dimanche matin afin d’engranger de l’expérience. Il a aussi réussi à réaliser le quatrième meilleur temps de la Power Stage.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Directeur de l'équipe)

« Nous sommes très, très heureux de ce résultat. Au début de l’épreuve, il semblait peu probable que nous finissions sur la plus haute marche du podium. Mais en rallye, chaque virage compte jusqu'à la fin de la toute dernière étape, et à la fin nous avons gagné, ce qui est toujours une sensation fantastique. Elfyn a été le pilote le plus constant ce week-end, avec des performances également à un niveau élevé. Globalement, l'équipe a fait du très bon travail avec beaucoup de choses positives à retenir : Seb qui décroche la troisième place, apportant ainsi des points importants pour le championnat, et Takamoto réussissant le meilleur résultat de sa carrière. Malheureusement, ce rallye a été plus décevant pour Kalle, mais je suis sûr qu’il sera très motivé pour revenir en force. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« Aujourd'hui, nous nous sommes concentrés sur la troisième place au général et sur quelques points bonus dans la Power Stage. Dans cette dernière, n’avons pas pu obtenir le maximum, mais trois points c’est évidemment mieux que rien, et 18 points au total du week-end est un résultat positif. Je n'aime pas quand je ne suis pas capable de me battre pour la victoire, mais c'était un peu prévu car nous arrivions ici en tête du championnat et devions donc ouvrir la route, alors nous avons fait ce que nous pouvions. Nous devons continuer à travailler et améliorer notre rythme pour le prochain rallye en Sardaigne et voir ce que nous pouvons y faire, même si je pense que ce sera à nouveau difficile. Mais chaque fois que nous marquons de bons points, c'est un pas supplémentaire vers le titre mondial. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

« C’est une victoire fantastique pour nous. L’épreuve n’a pas été simple tout au long du week-end, et nous n’étions peut-être pas l’équipage le plus rapide, mais nous avions quand même tenu un très bon rythme et les performances étaient généralement assez constantes. Dimanche matin, nous savions qu’il n’y avait pas un très grand écart avec les deuxièmes et qu’il fallait tout donner. C’est ce que nous avons fait, et nous avons réussi à réaliser quelques bons temps pour augmenter un peu notre avance. En Croatie, cela avait été assez douloureux de rater la victoire, donc ça fait du bien de gagner ici avec davantage de sérénité. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

« De mon côté, le week-end a été décevant. Nous avons eu beaucoup de problèmes et avons perdu de bons points à cause d’eux, mais c’est la loi du rallye et nous devons désormais nous tourner vers le suivant. Dimanche, nous avons eu l’opportunité de tester différents réglages de la voiture dans la première boucle pour préparer les prochains rallyes. Après cela, nous n’avons pas eu d’aussi bons pneus pour la Power Stage que certains autres pilotes. J'ai vraiment essayé de pousser au maximum que je pouvais, et c'est bien que nous ayons obtenu au moins deux points - ce n'était tout simplement pas possible de faire un meilleur temps avec les pneus que nous avions. »

CLASSEMENT FINAL PROVISOIRE, RALLYE DU PORTUGAL

1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota Yaris WRC) 3h38m26.2s

2 Dani Sordo/Borja Rozada (Hyundai i20 Coupe WRC) +28.3s

3 Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +1m23.6s

4 Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota Yaris WRC) +2m28.4s

5 Gus Greensmith/Chris Patterson (Ford Fiesta WRC) +4m52.7s

6 Adrien Fourmaux/Renaud Jamoul (Ford Fiesta WRC) +5m03.4s

7 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Volkswagen Polo GTI R5) +9m37.2s

8 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Ford Fiesta Rally2) +11m20.0s

9 Mads Østberg/Torstein Eriksen (Citroën C3 Rally2) +12m01.5s

10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Volkswagen Polo GTI R5) +12m35.8s

22 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC) +22m10.2s

(Résultats à 14h30 dimanche, pour les derniers résultats visitez www.wrc.com)

Et maintenant ?

Le rallye Italia Sardegna (3-6 juin) présente des spéciales rapides et étroites, recouvertes de gravier fin et de sable, qui sont creusées par chaque voiture, y laissant ainsi des ornières piégeuses. Les rochers et les arbres qui bordent la route peuvent surprendre les imprudents. Les températures sont souvent élevées, augmentant la pression sur les voitures et les pneus.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 WEC et photos de la course :

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L’équipe continue de développer la Toyota Yaris WRC qui réalise sa cinquième saison de compétition. Après une optimisation du package aérodynamique de la voiture en Croatie, un nouveau moteur sera introduit au Portugal avec des améliorations en termes de puissance et de fiabilité.

Après un début de saison disputé sur la glace, la neige et l'asphalte, le Portugal ouvre une série de rallyes sur terre. De retour au calendrier du WRC après avoir été annulé en 2020 à cause de la pandémie de coronavirus, ce rallye est basé à Matosinhos, à la périphérie de la deuxième plus grande ville du pays, Porto, et se caractérise par des routes rapides mais techniques. La surface est généralement meuble et sablonneuse au début, offrant une adhérence limitée pour ceux qui ouvrent la route, mais peut ensuite souvent devenir rocailleuse et irrégulière.

Le parcours du Rallye du Portugal 2021 est similaire à celui de l’édition 2019, à commencer par la cérémonie de départ dans la ville de Coimbra jeudi soir. Le vendredi comprendra une boucle de trois étapes spéciales dans la région voisine d'Arganil qui devra être exécutée deux fois sans assistance à la mi-journée. Avant de retourner au nord pour la super-spéciale de Lousada, qui terminera la journée, les concurrents reviendront à Mortágua pour la première fois depuis 20 ans. Le samedi se déroulera principalement dans les montagnes de Cabreira au nord-est de Porto pour une boucle de trois étapes spéciales le matin, effectuée à nouveau l’après-midi après une assistance. La journée se terminera par une spéciale en ville le long de l'embouchure du Douro. Enfin, cinq étapes spéciales concluront le rallye dimanche, avec le retour des Felguieras et de la célèbre Fafe, qui accueillera la Power Stage.

Déclarations :

Jari-Matti Latvala (Team Principal)

« Après nos bons résultats sur asphalte en Croatie, nous sommes maintenant prêts pour la première de plusieurs épreuves sur terre. Généralement au Portugal, la surface sablonneuse au sommet des étapes peut les rendre assez glissantes pour les premières voitures le matin. Dans l'après-midi, l'adhérence est plus élevée, mais la route peut aussi être beaucoup plus accidentée, et nous avons déjà vu à quel point cela peut être dur pour les voitures et pour les pneus. Pour Seb, cela pourrait être très difficile d'être la première voiture sur la route en tant que leader du championnat, mais je sais qu'il essaiera d'en tirer le meilleur parti. Elfyn est un peu mieux placé, tandis que Kalle sera probablement dans la position la plus forte des trois pour défier les autres pilotes. L'équipe a effectué des tests au Portugal il y a quelques semaines, travaillant avec les nouveaux pneus à gomme dure et molle de Pirelli, pour essayer de trouver la meilleure configuration pour la voiture. Encore une fois, il sera intéressant de voir comment toutes les équipes s’adapteront au défi, mais je suis convaincu que nous pouvons bien faire. »

Sébastien Ogier (Pilote voiture 1)

« C’est formidable de revenir au Portugal. C’est l’un des rallyes les plus spéciaux pour moi personnellement : c’est là que j’ai remporté ma première victoire en WRC en 2010, et nous y avons également remporté plusieurs victoires depuis. Le Portugal est aussi un pays où il y a une énorme passion pour le sport automobile et en particulier le rallye, et nous y avons toujours un soutien fantastique. Cette fois, nous savons que nous devrons probablement faire face à des conditions difficiles en ouvrant la route, mais le Portugal est un endroit où il peut pleuvoir à cette période de l’année, et c’est toujours ce que vous espérez dans cette situation. Nous avons d’ailleurs eu des conditions assez humides lors de ma journée de test pré-événement. Cela signifie que je n’ai pas encore autant conduit les nouveaux pneus Pirelli « terre » sur sol sec, et nous savons qu’être intelligent dans le choix des pneus et les gérer au mieux sera une des clés de ce rallye. »

Elfyn Evans (Pilote voiture 33)

 « Le Portugal est toujours un bel événement et j’ai hâte d’y retourner pour le premier rallye sur terre de l’année. Nous avons eu quatre épreuves très différentes pour commencer la saison et près de quatre surfaces différentes à affronter. Comme lors des épreuves précédentes, nous devrons nous habituer aux nouveaux pneus au Portugal. Tout s'est bien passé lors du test pré-événement, mais nous savons que nous n'aurons pas autant de pneus tendres à utiliser pendant le rallye que les années précédentes, et cela pourrait affecter la façon dont nous ferons nos choix de pneus pendant le week-end. Pas mal de temps s’est écoulé depuis le dernier rallye sur terre, en Sardaigne l’année dernière, il est donc difficile de prédire comment cela se passera, mais nous serons là pour donner le meilleur de nous-mêmes comme toujours. »

Kalle Rovanperä (Pilote voiture 69)

 « Après notre abandon en Croatie, c'était agréable de retrouver la voiture quelques jours plus tard pour notre test pré-événement au Portugal. En fait, il a fallu un certain temps pour retrouver les bonnes sensations, simplement parce que cela faisait longtemps que je n'avais pas piloté sur terre. Dans l'ensemble, je suis parti avec une bonne impression de la voiture et des nouveaux pneus. Je suis ravi d'aller au Portugal et de retrouver la compétition sur terre. Je pense que c'est un rallye qui peut me convenir assez bien, et je l'ai apprécié la dernière fois que j’y ai participé en 2019, nous avions alors gagné notre catégorie. Après la Croatie, je pense que mon approche sera un peu plus raisonnable, mais j'espère que nous pourrons trouver une bonne vitesse tout de suite et nous battre pour un excellent résultat. »

Communiqué de presse :

https://toyotagazooracing.com/pressrelease/

Dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 et photos de la compétition :

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Héritière directe de la légendaire période des Groupe C dans les années 80 et 90, l'ère spectaculaire des LMP1 touche à sa fin, cédant la place à la nouvelle catégorie reine des courses d'endurance, la génération Le Mans Hypercar.

Champion du Monde en titre et triple vainqueur du Mans, TOYOTA GAZOO Racing est le premier constructeur à aligner son Hypercar en 2021, aux côtés de la Scuderia Cameron Glickenhaus. Audi, Ferrari, Peugeot et Porsche se joindront à la bataille des Hypercars dans les années à venir.

Objectif Le Mans

Après un intense programme d'essais de pré-saison, la toute nouvelle GR010 HYBRID Hypercar est prête pour ses débuts en course. L’objectif de l’équipe, dont les pilotes sont inchangés, est de conserver ses titres mondiaux et de remporter une quatrième fois consécutive les 24 Heures du Mans.

Pour la quatrième saison, les Champions du Monde en titre Mike Conway, Kamui Kobayashi et José María López partagent la GR010 HYBRID numéro 7, tandis que les vainqueurs du Mans 2020, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Brendon Hartley, sont au volant de la GR010 HYBRID n°8.

En plus des milliers de kilomètres d'essais déjà effectués sur trois circuits différents depuis ses premiers tours de roues en octobre de l'année dernière, la GR010 HYBRID participera à la session de tests officielle Prologue qui se déroulera les 26 et 27 avril sur la légendaire piste de Spa-Francorchamps en Belgique. Ce sera la dernière étape de sa préparation avant le début de la compétition le 1^er mai, sur ce même circuit.

A l’occasion de cette session d’essais, la GR010 HYBRID prendra pour la première fois la piste aux côtés de ses concurrentes, donnant à l'équipe et aux pilotes l’opportunité d'évaluer la nouvelle voiture dans le trafic et contre ses principaux compétiteurs, la Scuderia Cameron Glickenhaus et Alpine, qui engage encore une LMP1.

Une nouvelle réglementation

La GR010 HYBRID est dotée d’un moteur électrique avant qui délivre une puissance hybride de 272 ch aux quatre roues motrices jusqu’à une vitesse supérieure à 120 km/h. Combiné à un moteur V6 de 3,5 litres, cela met à la disposition du pilote une puissance totale de 680 ch, sans aucune restriction sur la consommation de carburant. Rappelons que la TS050 HYBRID de la précédente génération pesait 162 kg de moins et affichait 1000 ch, mais était soumise à des restrictions de carburant strictes qui limitaient la vitesse de pointe.

Compte-tenu de ces différences fondamentales par rapport à la précédente génération de voitures de course, les pilotes devront adapter leur approche, tandis que les ingénieurs peaufinent la nouvelle Hypercar pour obtenir des performances maximales, en particulier lors du dépassement des voitures LMP2 et GT, plus lentes.

Outre les performances en piste, toute l'équipe doit également s'adapter aux nouvelles réglementations qui limitent à 43 le nombre de membres du team présents sur le circuit. Cette mesure d'économie nécessite une réorganisation et une flexibilité importantes de la part des mécaniciens et ingénieurs pour conserver une capacité d’intervention élevée.

On s'attend donc à un début de semaine difficile, avec 12 heures d'essais combinées lundi et mardi, avant le début de l'épreuve proprement dite. Celle-ci ne comprendra qu’une seule séance d’essais libres le jeudi, puis un vendredi chargé avec deux séances d’essais libres suivies d’un nouveau format de qualifications : un seul pilote devra en un seul tour réaliser le temps qui déterminera la place de la voiture sur la grille de départ le lendemain.

TOYOTA GAZOO Racing affiche un excellent palmarès à Spa-Francorchamps, avec cinq victoires depuis sa première course en WEC en 2013 et, malgré le niveau élevé de la concurrence, l'objectif est de débuter la saison avec un maximum de points.

Hisatake Murata, Team Président : « C'est le début d’une nouvelle ère passionnante de l'Hypercar pour les courses d'endurance, où de nombreux concurrents de premier plan s'affronteront au Mans. Les fans attendent tous cela avec impatience et nous partageons leur enthousiasme. Je suis fier que TOYOTA GAZOO Racing soit sur la grille dès le début de cette ère. Notre précédente TS050 HYBRID a marqué la fin de la première phase de notre projet WEC, nous nous sommes battus pour améliorer notre technologie hybride de course et cela contribue à fabriquer des voitures toujours meilleures pour les clients TOYOTA. Nous entamons maintenant une deuxième phase et toute l’équipe doit à nouveau se battre pour repousser les limites de notre hybride de course, afin de fournir à l'avenir des voitures de sport encore plus excitantes aux clients GAZOO Racing. Grâce à la GR010 HYBRID, les membres de l’équipe, notre technologie et nos process s’amélioreront. Cette saison ne sera pas facile car nous affrontons des concurrents déterminés qui vont nous mettre sous pression, mais je sais que l'équipe ne lâchera rien. »

Pascal Vasselon, Technical Director : « Spa marque le début d'une nouvelle phase dans la courte durée de vie de notre Hypercar. Depuis les premiers tours de roues en octobre 2020 au Paul Ricard, nous avons réalisé un programme intense de tests, en apprenant progressivement plus sur les caractéristiques de la voiture et les nouveaux pneus Michelin. Avec des paramètres de poids et de performances si différents par rapport à la TS050 HYBRID et des contraintes totalement nouvelles, les ingénieurs et les pilotes ont dû affronter une courbe d’apprentissage abrupte. Comme souvent avec les tests, cela ne s'est pas déroulé sans heurts ; nous avons annulé une session complète de trois jours en Aragon en raison de fortes chutes de neige et la météo nous a également pénalisés ailleurs. Heureusement, le début de saison plus tardif nous a permis d’effectuer des tests supplémentaires avant Spa, nous avons donc finalement atteint notre objectif de kilométrage et coché toutes les cases avant la première course. »

Mike Conway (GR010 HYBRID n°7) : « Je suis vraiment ravi de lancer la nouvelle saison et la nouvelle ère de l'Hypercar. Je suis totalement prêt ! Je sais que j'ai d'excellents coéquipiers avec Kamui et José, ainsi qu'une équipe fantastique autour de nous. Nous sommes déterminés à conserver notre titre de Champions du Monde. Beaucoup de travail a déjà été fait sur la GR010 HYBRID et nous devons en faire encore plus pour obtenir son plein potentiel. Spa est une étape importante dans ce processus, c'est donc une course que j'attends avec impatience. »

Kamui Kobayashi (GR010 HYBRID n°7) : « Je suis vraiment content de reprendre la compétition, malgré la situation mondiale difficile. Les circonstances n'ont pas été idéales mais l'équipe a fait un excellent travail pour progresser avec la GR010 HYBRID afin d’être prêts pour la première course. Nous avons beaucoup appris sur la voiture lors de nos tests mais nous ne sommes pas à l’abri de surprises ; c’est normal avec une nouvelle voiture. C'est un défi passionnant pour nous de voir ce qu’elle peut donner en course, avec la gestion du trafic et contre de puissants concurrents. »

José María López (GR010 HYBRID n°7) : « Beaucoup de temps s’est écoulé depuis Bahreïn, quand Mike, Kamui et moi sommes devenus Champions du Monde. Nous avons tous apprécié ce moment, mais il est maintenant temps de courir à nouveau et de se battre pour conserver le titre, et enfin pour gagner Le Mans. Toute l'équipe a travaillé dur, malgré les circonstances difficiles, pour préparer notre GR010 HYBRID pour Spa. C’est toujours un défi intéressant de développer une voiture complètement nouvelle. »

Sébastien Buemi (GR010 HYBRID n°8) : « Je serai très heureux d'arriver à Spa pour le Prologue et la première course après un long hiver de préparation. C'est une nouvelle voiture et une nouvelle ère pour l'endurance avec l’Hypercar, il y a donc beaucoup à attendre pour les fans. Nous avons fait quelques tests depuis le début de l'année, entamant le processus de compréhension de la voiture et de mise au point des réglages pour être prêts pour Le Mans. »

Kazuki Nakajima (GR010 HYBRID n°8) : « C'est excitant d'aller à Spa pour la première fois avec la GR010 HYBRID en situation de compétition. L'hiver a été difficile, en particulier pour moi parce que j'ai raté des tests en raison de mes engagements dans des compétitions japonaises, puis les essais en Aragon ont été annulés à cause de la neige. Cela n'a donc pas été facile mais l'équipe a travaillé très dur pour se préparer au début de cette ère Hypercar avec le GR010 HYBRID. Je suis prudent mais optimiste ; c’est un nouveau défi que tout le monde attend avec impatience. »

Brendon Hartley (GR010 HYBRID n°8) : « Nous avons terminé un programme de tests assez complet menant à la première course de la nouvelle ère Hypercar et nous nous sentons bien préparés. Il y a beaucoup d'excitation au sein de toute l'équipe, ainsi que parmi les fans, à la perspective de voir à quoi ressembleront ces nouvelles voitures sur piste et à quel point la course sera disputée. Tout le monde a donc hâte de courir à nouveau à Spa, qui est un excellent circuit pour découvrir les Hypercars pour la première fois. »

Le dossier de presse TOYOTA GAZOO Racing 2021 WEC est disponible en ligne sur https://www.tgr-dam.com.

La Toyota GR Yaris Rally Concept, disponible en décembre lors d’une mise à jour du jeu, est dérivée de la Nouvelle GR Yaris actuellement en cours de lancement sur le marché français.

La Toyota GR Yaris est « née du WRC ». La collaboration entre Toyota et NACON s’est donc imposée naturellement pour intégrer une version spécifique dans le jeu WRC 9 et offrir ainsi aux fans un aperçu de ce que pourrait être une future Toyota de rallye. Ce projet s’intègre également dans le cadre du partenariat entre TME et NACON dans le WRC eSports. Le vainqueur de la saison WRC eSports 2020 remportera d’ailleurs une Nouvelle Toyota GR Yaris⁽¹⁾.  

Il est rare qu’une voiture aussi récente que la Nouvelle GR Yaris soit aussi rapidement disponible dans un jeu vidéo. C’est pour témoigner de l’engagement de l’entreprise dans le e-sport automobile, et pour faire plaisir à ses fans, que Toyota a décidé d’intégrer dès maintenant une version spéciale rallye de la GR Yaris dans WRC 9 et la version route dans Gran Turismo Sport⁽²⁾.

Pour Akio Toyoda, président de Toyota, la création d’une voiture de sport entièrement fabriquée par Toyota - la première en 20 ans - était une ambition personnelle. Cette ambition a encore grandi lorsque TOYOTA GAZOO Racing WRT a remporté le championnat des constructeurs WRC en 2018.

La Nouvelle Toyota GR Yaris est cette voiture, conçue spécialement pour gagner au plus haut niveau. Il s'agit du deuxième modèle GR mondial de Toyota, après la GR Supra lancée en 2018.

La Nouvelle GR Yaris bénéficie d’une architecture unique combinant la nouvelle plateforme GA-B de Toyota (qui a fait ses débuts sur la Nouvelle Yaris) et une partie arrière issue de la plateforme GA-C des Corolla et C-HR. Un effort particulier a été réalisé pour réduire le poids, notamment par l’utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium et d'un toit en carbone. Pour de meilleures performances aérodynamiques, la carrosserie elle-même est unique, basée sur une Yaris 3 portes plutôt que sur le modèle 5 portes déjà commercialisé.

Le moteur, également nouveau, est un 1.6 litre turbo développant 261 ch., conforme à la règlementation technique WRC2. Il s’agit de l’un des trois cylindres les plus puissants au monde et du 1.6 turbo le plus petit et le plus léger. Fort d’une transmission intégrale à gestion électronique, il permet à la Toyota GR Yaris d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.

La toute Nouvelle Toyota GR Yaris Rally Concept rejoint dans le jeu WRC 9 la Toyota Yaris WRC 2020 et la légendaire Toyota Corolla WRC 1999.

Au Championnat du Monde des Rallyes 2020, la Toyota Yaris WRC est pour la première fois en position de remporter les deux titres. Elfyn Evans mène le Championnat du Monde des Pilotes avec 14 points d’avance sur son coéquipier Sébastien Ogier. Et TOYOTA GAZOO Racing figure à la deuxième place du classement des constructeurs, à seulement 7 points du premier, avant la dernière épreuve de la saison prévue en Italie du 3 au 6 décembre.

Basée sur la huitième génération du modèle le plus vendu au monde, la Toyota Corolla WRC a fait ses débuts en 1997 au Rallye de Finlande avec les légendaires Didier Auriol et Marcus Grönholm. La Corolla WRC a été conduite à la victoire par une autre légende Toyota, Carlos Sainz, au Rallye de Monte-Carlo 1998. L’année suivante, qui sera la dernière en WRC de Toyota avant son retour en 2017, la Corolla WRC a remporté le Rallye de Chine, permettant à la marque de quitter la discipline avec un troisième titre constructeurs.

(1) Les conditions générales sont disponibles sur https://www.wrc.com/en/more/gaming/rules/.

(2) Des informations sur la Toyota GR Yaris dans Gran Turismo Sport sont disponibles sur https://toyotagazooracing.com/e-motorsports/join-entrant-gryaristt/2020/

Pour plus d'informations sur la Toyota GR Yaris : https://media.toyota.fr/nouvelle-toyota-gr-yaris--nee-du-championnat-du-monde-des-rallyes/

Pour plus d'informations sur WRC9 : https://www.wrcthegame.com/

Pour plus d'informations sur le WRC eSports : https://www.wrc.com/en/more/gaming/esports-wrc/

Des images haute résolution libres de droits sont disponibles sur https ://www.tgr-dam.com

À propos de NACON

NACON est une société du Groupe BIGBEN fondée en 2019 pour optimiser son savoir-faire grâce à de fortes synergies sur le marché du jeu vidéo. En réunissant ses 8 studios de développement, l'édition de jeux vidéo AA, la conception et la distribution d'appareils de jeux premium, NACON met 20 ans d'expertise au service des joueurs. Cette nouvelle unité commerciale renforce la position de NACON sur le marché et lui permet d'innover en créant de nouveaux avantages concurrentiels uniques. https://corporate.nacongaming.com/

À propos de Kylotonn

Créé en 2006, Kylotonn est l'un des plus importants studios de développement de jeux vidéo français, également connu sous le label KT Racing. Spécialisée dans le sport automobile et développeur officiel de WRC FIA World Rally Championship et Isle of Man Tourist Trophy, l'entreprise est reconnue internationalement pour son savoir-faire et pour la passion de ses équipes. Avec plus de 110 collaborateurs à ce jour à Paris et à Lyon, Kylotonn a développé plus de 25 titres distribués par de grands éditeurs. Kylotonn s'est forgé une solide expertise technologique grâce au logiciel 3D temps réel KT Engine que possède l'entreprise. A la pointe de l'industrie du jeu vidéo, cette technologie est également utilisée dans le cadre de partenariats de R&D sur des projets de véhicules autonomes dans l'industrie automobile. Depuis 2018, NACON, l'un des principaux éditeurs de jeux vidéo en Europe, détient une participation de 100% dans l'entreprise. Kylotonn est membre de la Fédération Nationale Française des Développeurs (Syndicat National du Jeu Vidéo) et de Capital Games. L'entreprise est soutenue par la BPI, l'IFCIC et le ministère de l'Enseignement supérieur, de la Recherche et de l'Innovation. Pour plus d'informations, visitez www.kylotonn.com.

À propos de WRC Promoter GmbH

WRC Promoter GmbH est responsable de tous les aspects commerciaux du Championnat du Monde des Rallyes FIA, y compris la production télévisuelle et la commercialisation des droits mondiaux. Le Promoteur a également la responsabilité d'augmenter le nombre de compétiteurs et de proposer les sites qui accueillent les épreuves du calendrier FIA WRC.

Le Championnat du Monde des Rallyes est la série de rallyes premium de la FIA. Le WRC présente des voitures de haute performance et les meilleurs pilotes du monde en compétition dans un environnement spectaculaire allant de la glace et de la neige de la Scandinavie à la chaleur étouffante du Mexique. Créé dans son format actuel en 1973, les participants au WRC se disputent les titres mondiaux des pilotes et constructeurs lors de 13 rallyes dans 15 pays et six continents. Des informations supplémentaires sur le championnat sont disponibles sur www.wrc.com.

À propos de TOYOTA GAZOO Racing

TOYOTA GAZOO Racing incarne l’engagement de Toyota à dépasser toutes les limites pour fabriquer des voitures « toujours meilleures », à expérimenter de nouvelles technologies et solutions dans les conditions extrêmes du sport automobile et à ne jamais cesser d’innover. Pour plus d'informations, visitez www.toyotagazooracing.com