TOYOTA Racing engage deux voitures sur la saison, et sur les 24 Heures du Mans dont l'Automobile

Pour la troisième année consécutive, Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson,

Le prototype TS040 HYBRID a été conçu selon la nouvelle réglementation destinée à maintenir le WEC

Sa première apparition publique aura lieu à l'occasion de la séance d'essais officiels du WEC les

Après que le prototype TS030 HYBRID a installé TOYOTA Racing au rang de pionnier dans le domaine

L'ajout d'un moteur / générateur Aisin AW sur l'essieu avant, combiné à l'unité DENSO à l'arrière, signifie

En phase de décélération, le moteur / générateur exerce une force de freinage combinée aux freins

Cette puissance hybride quatre roues motrices est alliée à un moteur V8 essence, tous deux développés

Un tel lien entre la technologie dédiée au sport automobile et les futures voitures de série est fondamental

Le châssis de la TS040 HYBRID est conçu, développé, construit et exploité par TOYOTA Motorsport

Un nouveau règlement avec des dimensions revues a rendu les LMP1 génération 2014 plus étroites de

Chez TMG, un travail de simulation intensif et un travail de calcul ont permis de peaufiner la

Ces techniques de pointe sont beaucoup plus efficaces que les essais sur piste, permettant aux

Le développement de la TS040 HYBRID a été réalisé chez TMG en même temps que le développement

La voiture a effectué ses premiers tours de roue avec succès sur le circuit Paul Ricard au début du mois

Plus de détails sur la TS040 HYBRID, y compris les spécifications techniques, seront diffusés juste avant

John Litjens, Chassis Project Leader: « La TS040 HYBRID est le résultat de plus d'un an de

Des photos libres de droits sont disponibles pour la presse dans la section media du site

Les portraits des pilotes TOYOTA Racing, ainsi que leur biographie et palmarès sont disponibles sur :

Calendrier 2014 Championnat du Monde d'Endurance FIA (WEC) :

La TS030 HYBRID n°8 pilotée par Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin a

Cependant, la déception fut grande pour la n°7 d'Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima.

Nicolas débutait la course, fort de sa pole position avec Sébastien à ses côtés. Les deux voitures

Après la première heure, Nicolas allait être retardé par le trafic ce qui allait permettre à Sébastien

Le rythme continuait jusqu'à l'approche de la deuxième heure quand la course s'arrêtait à cet

Un double relais parfaitement contrôlé par la n°8, toujours en tête de la course et finalement

à l'issue de la dernière épreuve de la saison 2013, TOYOTA Racing a inscrit un total de

Au championnat du monde des pilotes, l'équipage de la n°8 a inscrit 106.25 points et termine au

Aujourd'hui marque également la quatorzième et dernière course de la TS030 HYBRID depuis

TS030 HYBRID #7 (Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima)

Nicolas Lapierre : « Je suis vraiment déçu car tout allait parfaitement bien. J'ai pris un bon départ

Kazuki Nakajima : « Nous étions en train de disputer une belle course avec ce duel à couteaux

TS030 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin)

Sébastien Buemi : "J'ai dû attendre longtemps pour ma première victoire en endurance, mais

Stéphane Sarrazin : "C'était une course superbe. Cela faisait longtemps que j'attendais une

Yoshiaki Kinoshita, Président : "Cette victoire a une saveur particulière pour nous tous, car c'est

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

L'action en piste se résume à trois petites périodes de course, sous une pluie battante et derrière le safety car. La Toyota TS030 Hybrid n°7 de Nicolas Lapierre, Alex Wurz et Kazuki Nakajima est classée première d'une journée décevante pour tout le monde. Les intempéries ont empêché toute amélioration de la Toyota n°8 d'Anthony Davidson, Sébastien Buemi et Stéphane Sarrazin, retardée avant le départ de la course. Elle termine 27ème.

Seconde sur la grille de départ après la qualification, la n°8 avait effectué un ravitaillement après quelques tours de reconnaissance et avant de se rendre sur la grille. Elle a loupé l'extinction des feux du pitlane de 5 secondes. Comme stipulé dans le règlement, Anthony a donc dû prendre son départ depuis le pitlane, perdant ainsi un tour, pendant que la course prenait son envol sous régime de safety car à cause d'une pluie persistante.

Le drapeau rouge a été déployé après huit tours derrière la voiture de sécurité et l'ensemble des concurrents s'est vu stoppé sur la grille. Deux heures plus tard, la course était relancée, une nouvelle fois sous safety car, et Kazuki prenait l'avantage sur l'Audi n°1, alors que cette dernière rentrait au stand. Anthony, lui aussi, faisait un passage dans les stands pour ravitailler. 22 minutes plus tard, un nouveau drapeau rouge était déployé sur la course, Kazuki en tête, Anthony en 27ème position.

C'est enfin un tout dernier tour derrière la voiture de sécurité qui a mis fin à la course. étant données les circonstances, les pilotes avaient effectué moins de la moitié de la distance de la course, Alex, Nicolas et Kazuki se sont vus attribuer le trophée de la victoire au Japon, pour la deuxième année consécutive.

L'avant-dernière manche de la saison, les 6 Heures de Shanghai, se disputera le 9 novembre prochain.

TS030 HYBRID #7 (Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima)

Course: 1ers, 16 tours, 0 pit stop.

Nicolas Lapierre : "Je suis triste pour tous les fans qui sont venus nous soutenir, car c'est forcément eux, les plus déçus. Certes, une victoire est une victoire et nous la prenons volontiers, même si elle n'a pas été remportée comme nous l'aurions souhaité. Nous avons montré que notre voiture était performante durant le week-end, et nous n'avons pas commis de faute. évidemment, à Shanghai, toute l'équipe va tenter de faire au mieux pour remporter une vraie victoire. Nous avons la coupe aujourd'hui et je m'en réjouis. "

Kazuki Nakajima : "Avant tout, je suis vraiment déçu pour tous les fans qui sont venus pour nous voir rouler aujourd'hui. Je ne suis pas vraiment certain de vouloir appeler ça une vraie victoire, mais terminer devant est toujours une bonne chose pour le team. Les décisions prises par la direction de course étaient justes. Il pleuvait tellement que les conditions en piste étaient vraiment abominables, surtout avant le deuxième drapeau rouge. Il était même difficile de rouler derrière la voiture de sécurité. On peut penser que c'est facile, vu de l'extérieur, mais avec les projections et l'aquaplaning, c'est vraiment dur. étant donné que nous avons en WEC, sur une même piste, des voitures différentes avec des vitesses très différentes, il était juste de stopper la course."

TS030 HYBRID #8 (Anthony Davidson, Sébastien > Buemi, Stéphane Sarrazin)

Course : 27ème, 15 tours (+1 tour), 1 pit stop.

Sébastien Buemi : "J'ai des sentiments partagés. Bien sûr, je suis très heureux pour l'équipe car nous avons gagné la course, même si ce n'est pas dans de très bonnes conditions. En plus, nous sommes à Fuji et ça c'est très bien. D'un autre côté, je suis très déçu de ce qui nous est arrivé, car nous aurions pu gagner. Mais cela fait partie de la course, il nous faut maintenant regarder devant. Au vu des performances que nous avons réalisées je suis sûr que le futur sera beau. On verra bien."

Stéphane Sarrazin : "Toyota remporte la victoire aujourd'hui et c'était notre objectif. La façon dont ça s'est passé, c'est vraiment dommage. Nous avions une bonne voiture, et nous aurions pu gagner une vraie course, d'ailleurs, les deux Toyota TS030 Hybrid pouvaient gagner aujourd'hui sur le sec. Nous avons pu démontrer lors des essais et en qualification, que nous étions rapides et proches des Audi. Le team aurait fait une très belle course. Au final, nous n'avons pas eu la chance de montrer nos performances, mais Toyota gagne, alors nous sommes heureux."

Yoshiaki Kinoshita, Président : "Je suis avant tout désolé pour les passionnés présents à Fuji aujourd'hui. Ils sont venus par milliers et nous ont apporté un soutien fabuleux, il est donc vraiment dommage qu'ils n'aient pas pu voir une belle course à cause de la météo. Ils ont été très patients et ont attendu pendant des heures sous une pluie battante. Nous aurions préféré leur offrir une course digne de ce nom entre Audi et Toyota, sur piste sèche. Mais il nous faut désormais nous concentrer sur une vraie victoire à Shanghai. Audi est aujourd'hui Champion du Monde des Constructeurs et nous les félicitons pour ce nouveau titre. Ils ont mis la barre très haut et ils méritent d'apprécier cette récompense."

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :

www.toyotahybridracing.com

Après un premier galop d'essai réussi en début de mois, l'écurie entamera demain les premiers essais exhaustifs de la TS030 HYBRID version 2013 sur le circuit Paul Ricard.

Après des débuts impressionnants en WEC 2012, salués par trois victoires en six courses seulement, le team revient en lice avec une ambition : remporter à la fois les 24 Heures du Mans et le Championnat.

Alex Wurz, Nicolas Lapierre et Kazuki Nakajima feront à nouveau équipe au volant de la monoplace N° 7, tandis qu'Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin et Sébastien Buemi se partageront la N° 8 qui courra pour la première fois hors du Mans.

L'écurie fera à nouveau appel au groupe motopropulseur TOYOTA HYBRID System — Racing (THS-R), conçu spécialement pour la compétition par la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji, au Japon.

Basé sur un super-condensateur unique en son genre, le système hybride délivre automatiquement une puissance de 300 ch, en appoints aux 530 ch développés par le V8 essence atmosphérique de 3,4 litres.

Avant une refonte complète imposée par les modifications réglementaires prévues en 2014, la Division Sports Mécaniques Toyota d'Higashifuji a affiné les réglages moteur afin d'améliorer la puissance, le rendement, la fiabilité et l'utilisation des composants.

Le châssis de la TS030 HYBRID a lui aussi été revu pour la saison à venir, dans l'optique première d'améliorer ses performances, sa fiabilité et son accessibilité.

TOYOTA Motorsport GmbH (TMG), qui conçoit, construit et exploite la TS030 HYBRID, a fait appel à ses multiples outils de R&D, d'essais et à ses ingénieurs chevronnés pour concocter cette nouvelle version.

Les améliorations apportées aux éléments aérodynamiques, notamment à la carrosserie monocoque, favoriseront les performances tout en limitant l'incidence du nouveau règlement 2013, qui augmente de 15 kg le poids minimal autorisé des protos LMP1.

à quelques semaines de la seconde saison de TOYOTA Racing en WEC, comment vous sentez-vous ?

Est-il réaliste d'envisager la victoire au Mans et au Championnat WEC ?

Ce retour à l'endurance vous plaît-il ?

Pascal Vasselon, Directeur technique :

Quel est le degré de modification apporté à la TS030 HYBRID ?

Pourquoi avoir conservé les six pilotes ?

Quel est pour vous l'aspect le plus positif de l'année 2012 ?

Quelles sont vos ambitions pour 2013 ?

Comment jugez-vous les performances du groupe THS-R en 2012 ?

Quelles sont les modifications apportées au groupe motopropulseur THS-R ?

Comment jugez-vous les performances de la TS030 HYBRID en 2012 ?

Combien de modifications ont été apportées à la TS030 HYBRID 2013 par rapport à la version 2012 ?

TOYOTA Racing en Championnat du Monde d'Endurance FIA :

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