Auris 2010: une conduite plus plaisante

—Suspensions revues pour marier confort routier supérieur, stabilité à vitesse élevée et tenue de route sûre

—Réponse directionnelle plus précise afin d'améliorer l'agilité et le ressenti au volantGrâce à une étroite collaboration entre les équipes de R&D européennes et japonaises Toyota, aux retours d'expérience de la clientèle européenne et à des essais exhaustifs en Europe, les suspensions de l'Auris 2010 ont été mieux encore adaptées aux automobilistes et aux routes de ce marché. Elle marie ainsi une remarquable stabilité à vitesse élevée, une tenue de route sûre et un excellent confort routier.

La direction assistée électrique (EPS) asservie à la vitesse a également fait l'objet de remaniements afin d'offrir un meilleur ressenti et plus d'agilité.

Suspensions

Les suspensions de l'Auris 2010 ont été réglées d'afin de rehausser le confort routier d'ensemble sans compromettre l'agilité de la voiture ni sa tenue de route.

Les suspensions avant exploitent une variante de la jambe McPherson connue, sous le nom de bras en "L" McPherson. Cette configuration compacte et extrêmement rigide éloigne la jambe du moyeu en la ramenant vers l'intérieur, ce qui permet d'élargir la voie pour augmenter la stabilité, tout en diminuant les bruits et vibrations. Le tarage des amortisseurs avant de l'Auris 2010 a été revu afin d'accroître le confort de conduite.

à l'arrière, deux types de suspensions très efficaces sont prévus pour exploiter au mieux les performances des différentes Auris : la version motorisée par le diesel 2,2 litres 177 D-4D est équipée de doubles triangles, plus aptes à encaisser les forces et le couple particulièrement élevés qu'exerce ce groupe puissant sur les suspensions. Toutes les autres versions de la gamme Auris 2010 disposent quant à elles d'une suspension arrière à essieu de torsion, aussi compacte qu'efficace.

Ces deux types de suspensions partagent une configuration à ressorts et amortisseurs séparés, une solution gain de place qui n'entame pas le coffre spacieux et son fond plat. Comme sur les suspensions avant, les réglages des amortisseurs arrière de l'Auris 2010 ont été revus afin d'optimiser les qualités routières.

Direction

Avec un rapport de démultiplication direct de 14,44 à 1 et 2,9 tours seulement de butée à butée, la direction assistée électrique (EPS) asservie à la vitesse de l'Auris 2010 bénéficie également de nouveaux réglages afin d'offrir un meilleur ressenti au volant et plus d'agilité.

Le moteur électrique puissant et compact de l'EPS et son capteur de couple sont intégrés à la colonne de direction, ce qui optimise l'assistance au braquage et assure ainsi une maîtrise plus précise de la voiture. L'EPS contribue aux économies de carburant car elle ne consomme de courant que lorsque l'assistance de direction est requise. D'une grande robustesse, elle ne nécessite pas de fluide hydraulique.

Freins et pneumatiques

Dotée du répartiteur électronique de la force de freinage EBD avec aide au freinage d'urgence BA, du contrôle de stabilité du véhicule VSC et de l'antipatinage TRC, l'Auris bénéficie de deux dispositifs Bosch de dernière génération : l'ABS 8.1 et l'ESP 8.

Sur les versions à moteur essence et moteur diesel 1,4 ou 2,0 litres D-4D, le freinage est confié à des disques ventilés de 273 x 26 mm à l'avant, tandis que la version 2,2 litres 177 D-4D est équipée de disques ventilés de 295 x 26 mm. à l'arrière, toutes les versions disposent de disques pleins de 270 x 10 mm.

Côté jantes et pneumatiques, toutes les versions Active possèdent des jantes en acier de 15" avec enjoliveurs spécifiques chaussées de pneus de 195/65R 15. Les versions Dynamic et Executive ont pour leur part des jantes en acier de 16" avec enjoliveurs dédiés et sont équipées de pneus de 205/55R 16 (sauf le 1.4 90 D-4D qui conserve les roues Active). Enfin, des jantes alliage de 17" associées à des pneus de 225/45R 17 sont fournies de série avec la finition Sportline