Avensis 2011: performances routières : amélioration de la dynamique et du moteur 2.0 d-4d
C'est pourquoi elle bénéficie d'une caisse plus rigide, d'une silhouette plus aérodynamique, d'une meilleure isolation aux bruits et vibrations, de sièges plus confortables ainsi que de suspensions avant/arrière et d'une direction assistée électrique repensées — autant d'évolutions qui lui valent un confort routier supérieur, plus d'agilité et une conduite plus attrayante.
Meilleure vente des quatre motorisations proposées, le turbodiesel 2,0 litres D-4D reçoit certaines modifications qui abaissent sa consommation et ses émissions de CO2, avec un taux de 119 g/km.
Ce chiffre réduit non seulement le coût de possession, mais il permet aussi de prétendre aux avantages fiscaux dont le seuil est désormais fixé à 120 g/km dans près d'un tiers des pays européens. En France, l'Avensis 2,0 litres 124 D-4D FAP demeure en zone neutre du bonus/malus 2012.
Caisse rigidifiée
L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité en des endroits clés de la carrosserie allège la structure tout en la rigidifiant. De plus, l'ajout de points de soudure aux ouvertures des portes arrière et du coffre renforce la rigidité de la caisse et la stabilité directionnelle.Aérodynamisme retravaillé et pneus à faible résistance au roulement
Extérieurement, une multitude d'éléments aérodynamiques améliore la stabilité routière et l'agilité de l'Avensis 2012, plus sobre et moins émettrice de CO2 grâce à son faible Cx : 0,28 pour la berline et 0,29 pour le break SW.L'association de carénages de soubassement, de bavolets aux roues avant et arrière, d'un becquet de coffre et d'angles aérodynamiques sur le bouclier avant évite les effets de portance et les turbulences. De plus, des ailettes de stabilisation aérodynamique — à la base des montants de pare-brise d'une part, et intégrées aux nouveaux combinés de feux arrière d'autre part — fluidifient l'écoulement d'air le long des flancs de la voiture et l'évacuent vers l'arrière afin de mieux la stabiliser.
Sans incidence aucune sur le confort routier, les performances dynamiques, le bruit ou la distance de freinage, les versions 2,0 litres D-4D se dotent de pneus à faible résistance au roulement qui participent à la baisse de la consommation et du CO2.
Confort accru des sièges - Habitacle mieux isolé des bruits et vibrations
Sur les dossiers de sièges avant, le nouveau dessin des soutiens latéraux est plus confortable lorsque l'on se cale dans le siège et maintient mieux en virage.Par ailleurs, tous les occupants profitent de l'isolation acoustique nettement renforcée qui crée une ambiance plus feutrée.
La forme de l'isolant intérieur de planche de bord a été modifiée et il se prolonge désormais dans le tunnel de transmission, tandis que son épaisse couche isolante remonte plus haut. De plus, l'épais tapis de sol a été rallongé en direction de l'isolant de planche de bord, et le conduit d'air frais se dote d'un isolant phonique.
Ces mesures d'isolation supplémentaires atténuent efficacement les bruits provenant du compartiment moteur et s'ajoutent aux efforts de réduction sonore du turbocompresseur, du système de préchauffage et des chambres de combustion du 2,0 litres D-4D.
Suspensions avant et arrière redéfinies
L'Avensis 2012 conserve la même architecture éprouvée de suspensions : jambes MacPherson à l'avant et double triangulation à l'arrière. Toutefois, ces deux ensembles évoluent afin d'améliorer le confort routier et le comportement.L'optimisation des ancrages de berceau avant améliore la dynamique de la voiture, son ressenti et sa réponse directionnels. Les jambes adoptent une fixation haute de type dédoublé, et les réglages des amortisseurs avant ont été revus au bénéfice de l'amortissement et du confort routier.
à l'arrière, les doubles triangles associent légèreté et compacité pour dégager un volume de coffre maximal.
Les nouveaux réglages d'amortisseurs arrière favorisent le confort et la tenue de route, tandis que le diamètre de la barre antiroulis passe de 22 à 23 mm pour mieux contenir les mouvements de caisse et améliorer la réponse directionnelle.
Direction assistée électrique remaniée
Sur l'Avensis 2012, la direction assistée électrique a été entièrement remaniée et se montre plus directe, autre facteur d'agrément au volant.Le rapport de démultiplication passe de 49,9 mm à 54,2 mm par tour, ce qui diminue le nombre de tours de butée à butée. La direction est ainsi plus directe, et la voiture plus agile et plus maniable en ville.
Le berceau du mécanisme de direction voit sa rigidité renforcée pour améliorer la réponse et le ressenti directionnels. Enfin, la force d'assistance et le programme du module de commande ont été modifiés pour améliorer là encore le ressenti directionnel et l'accorder à la réponse de la voiture.
Quatre motorisations, dont une évolution du turbodiesel 2.0 D-4D
Pour satisfaire la diversité des attentes du segment M2, l'Avensis 2012 propose quatre motorisations, trois diesels et une essence, qui toutes bénéficient des technologies Toyota Optimal Drive en termes de performances et de sobriété.Le concept Toyota Optimal Drive regroupe un ensemble de technologies de pointe et d'améliorations internes qui visent à équilibrer au mieux performances et plaisir de conduite d'une part, consommation et émissions d'autre part.
Ces technologies se concentrent sur trois aspects fondamentaux de l'évolution des motorisations : premièrement, la diminution du poids du groupe motopropulseur par l'emploi d'organes moteur et de boîtes de vitesses extrêmement compacts et légers ; deuxièmement, la réduction des frictions et donc des pertes mécaniques sur l'ensemble de la chaîne cinématique ; et troisièmement, l'optimisation du rendement de la combustion.
Conscient de la prépondérance du diesel sur le segment M2 — où il représente plus de 70 % des motorisations en Europe —, Toyota a profondément remanié son turbodiesel 2,0 litres D-4D de 124 ch, doté d'un filtre à particules (FAP) et conforme aux normes antipollution Euro 5.
Son nouveau turbo est doté d'une commande électrique et de roulements réduisant les frictions. Le couple passe ainsi de 234 Nm à 280 Nm à 1.400 tr/min seulement — d'où une réponse des gaz nettement meilleure sur le dernier rapport.
Pour améliorer le circuit de refroidissement et la lubrification tout en diminuant le taux de CO2, le moteur adopte une pompe à huile à double étage et des gicleurs plus performants, une pompe à eau à débit optimisé et un carter d'huile à deux compartiments, pour une mise en température du moteur plus rapide. Enfin, le nouveau préchauffage ainsi que l'amélioration de structure et de revêtement du FAP servent également la réduction des émissions à l'échappement.
Côté poids, l'emploi de résine pour le couvre-culasse, le support du refroidisseur d'huile et le tuyau d'eau allège le moteur de 3 kg. La consommation de gazole diminue grâce aux moindres frottements, auxquels contribuent une pompe à vide et une chaîne de distribution basse friction, mais aussi une huile plus fluide. Enfin, la combustion plus efficace, grâce aux chambres de combustion redessinées et au nouveau programme de préchauffage, diminue sensiblement les bruits, les vibrations et la stridence (caractéristiques NVH).
Globalement, le moteur est plus silencieux et le couple plus linéaire, la consommation diminue et le taux de CO2 chute de quelque 15 %, passant de 139 à 119 g/km seulement pour la berline comme pour le break SW de l'Avensis 2012 2,0 litres D-4D FAP.
Cette réduction notable du taux de CO2 se répercute favorablement sur le coût total de possession. Avec un seuil de taxation à 120 g/km en vigueur dans près d'un tiers des pays européens, les 119 g/km du 2,0 litres D-4D revisité et sa consommation moyenne de 4,5 l/100 km offrent de concrets avantages financiers aux particuliers et aux gestionnaires de flottes.
Aux côtés du 2,0 litres D-4D turbodiesel de 124 ch, la gamme de motorisations de l'Avensis 2012 comprend également le 2,2 litres D-4D de 150 ch avec soit un filtre à particules FAP (versions à boîte manuelle) soit un filtre NOX et particules Toyota D-CAT (versions à boîte automatique) et le groupe essence 1,8 litre Valvematic de 147 ch.
Tous les moteurs sont accouplés à des boîtes à six vitesses. Le 2,2 litres D-4D de 150 ch est également proposé en boîte automatique avec palettes au volant.
Frein de stationnement électrique
Toutes les versions à boîte manuelle de l'Avensis 2012 sont équipées d'un frein de stationnement électrique. à l'actuel débrayage automatique, il combine une nouvelle fonction qui engage automatiquement ce frein lorsque l'on coupe le contact.