Deuxième anniversaire de la démonstration Véhicule Hybride Rechargeable de Strasbourg : les résultats confirment les bénéfices pour les utilisateurs

• Des économies significatives, jusqu’à 53 % sur la facture totale d’énergie (électricité et essence) ont été réalisées par les utilisateurs, représentant une économie qui peut aller jusqu’à 7 euros par 100 km(1).
• Comparé à un véhicule essence de taille similaire, l’économie de carburant peut aller jusqu’à 64 % et la réduction des émissions de CO₂ jusqu’à 58 %. L’économie de carburant est de 40 % par rapport à un véhicule diesel de taille similaire.
• Le lancement commercial de la Prius Rechargeable qui débutera à la fin de l’été 2012 a déjà intégré les précieux enseignements fournis par les utilisateurs lors de cette démonstration.
• Plus de 97 % des charges sont effectuées sur le lieu de travail et à domicile. Les charges en lieux publics restent peu fréquentes. Pour optimiser l’utilisation en mode électrique du véhicule, et à l’initiative des partenaires, le partage de points de charge inter-entreprises est une pratique qui s’est développée.

Le Véhicule Hybride Rechargeable Toyota
Le VHR offre le meilleur des deux mondes, combinant les avantages d’un véhicule électrique à ceux d’un véhicule “full hybrid”. Il adopte le même système 100 % hybride de la Prius classique, en y ajoutant une batterie plus grande qui peut être branchée et rechargée sur le secteur par le biais d’une prise standard à la maison ou au bureau. Sur des courtes et moyennes distances, le véhicule fonctionne en silence et émet zéro émission de CO₂ en mode électrique pur (EV). Pour les trajets plus longs, il fonctionne comme un véhicule “full hybrid” (HV) et présente d’excellentes performances de conduite avec un impact écologique moindre.

Les données de la deuxième année de démonstration
Tout comme la première année, les utilisateurs ont rechargé leur véhicule en moyenne une fois par jour (0,9) pour un temps de charge moyen de 75 minutes par charge. La majorité des utilisateurs ont parcouru environ un tiers de leurs trajets en mode électrique (34 %). En fonction des habitudes de conduite et de recharge, un conducteur peut bénéficier d’économies substantielles en carburant: plus de 50 % par rapport à un véhicule essence de taille comparable lorsque le véhicule est rechargé une fois par jour (avec un ratio de conduite EV/HV de 24 %/76 %). Les économies de carburant du VHR mesurées pendant la démonstration ont même atteint 64 % lorsque le véhicule était rechargé deux fois par jour (avec un ratio de conduite EV/HV de 56 %/44 %). Avec pour résultat une facture d’énergie réduite de 7 euros pour 100 km(1) pour les utilisateurs qui rechargent deux fois par jour et de 6,2 euros pour 100 km(1) pour une seule recharge quotidienne.

En plus de ces avantages certains pour le consommateur, l’environnement en profite: les émissions de CO₂ sont considérablement réduites grâce à la portion importante de la conduite effectuée en mode électrique pur. On peut ainsi réduire les émissions de CO₂ de 58 % par rapport à un véhicule essence de même taille lorsque l’utilisateur recharge deux fois par jour – un chiffre qui reste intéressant à 50 % de réduction de CO₂ pour une seule recharge quotidienne.

2012 : Lancement commercial de la Toyota Prius Rechargeable
Autre bénéfice de la démonstration: elle a permis d’intégrer les retours des utilisateurs de Strasbourg lors de la mise au point de la version commerciale de la Prius Rechargeable, qui sera disponible sur le marché français et européen dès la fin de l’été 2012.

• En effet, dans la version commerciale, il existe maintenant un bouton de sélection qui permet au conducteur de passer manuellement du mode HV au mode EV et vice-versa, ce qui peut s’avérer très pratique si l’on veut préserver l’autonomie de la batterie pour entrer en ville en mode EV après un trajet sur autoroute par exemple.
• Autre amélioration, l’autonomie électrique a été augmentée de 25 % pour atteindre 25 km.
• L’utilisation du câble de charge a aussi été améliorée en réduisant son poids de 26 %.
• Enfin, la capacité du coffre a été augmentée de 10 % pour atteindre le volume de la troisième génération Prius (443 litres au lieu de 403 litres pour le véhicule de démonstration).

La combinaison unique des modes EV et HV permet à la Prius Rechargeable d’offrir une autonomie de plus de 1 200 km. Même lorsque la batterie est épuisée, la Prius Rechargeable consomme seulement 3,7 l/ 100 km et émet 85 g/km de CO₂.

Améliorations de l’infrastructure
Pour ce qui est de l’infrastructure, la principale évolution sur les douze derniers mois concerne l’installation de nouveaux coffrets de recharge chez les partenaires désireux de connaître les répercussions du coût de la recharge sur leur facture. Les informations recueillies et traitées par EDF sont restituées via internet et sont accessibles aux utilisateurs de manière personnalisée. Cela a permis de vérifier que le coût moyen pour une recharge était de l’ordre 0,30 euro TTC. Ces coffrets offrent d’autres fonctionnalités particulièrement appréciées par les partenaires, telles que :

• la programmation automatique de la recharge la nuit. Les utilisateurs bénéficiant de l’option “heures creuses” peuvent ainsi bénéficier d’un coût de recharge optimisé.
• la facilité de “pré-climatisation” du véhicule (préchauffage en hiver et air conditionné en été). Cette fonctionnalité est sans impact sur l’autonomie de la batterie.
   

EDF prévoit de renforcer les dispositifs de charge décalée et de compléter le dispositif d’outils de suivi des consommations en entreprise comme au domicile au travers d’une application smartphone et via internet. Des services de géo-localisation, de disponibilité et de réservation des bornes seront également proposés.

Michel Couture, Directeur de la Direction de la Mobilité Electrique du Groupe EDF, a déclaré : “Ces deux années d’expérimentation confirment un intérêt croissant des utilisateurs pour ces nouveaux modes de mobilité. L’ensemble des données collectées est extrêmement riche d’enseignement et permettra d’affiner notre compréhension des attentes clients et de finaliser nos modèles d’affaires.”

Michel Gardel, Vice President Communications, External and Environment Affairs de Toyota Motor Europe a déclaré: “Nous sommes très heureux de faire partie de cette démonstration et de travailler avec des partenaires qui partagent notre vision d’une mobilité durable et respectueuse de l’environnement.” Il a ajouté: “Dans l’optique de proposer des voitures sans cesse améliorées et selon notre principe de la “Priorité au Client”, notre participation nous a permis d’intégrer les précieux retours d’expérience des utilisateurs dans la mise au point de la Prius Rechargeable qui sera en vente dès la fin de cet été. Les résultats de cette seconde année de démonstration confortent notre sentiment que ce nouveau modèle plaira à un grand nombre de clients potentiels.”

Pour Alain Fontanel, Adjoint au Maire de Strasbourg et Vice-président des Finances en charge de l’électro mobilité de la Communauté urbaine de Strasbourg : “La Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg se réjouissent des résultats issus de cette expérimentation. Forte de ce retour d’expérience, la Communauté urbaine de Strasbourg souhaite encourager encore davantage le développement de la mobilité électrique. Pour cela, elle a mis en place une stratégie de complémentarité de l’infrastructure de charge afin d’améliorer la qualité de service du réseau de points de charge. Pour atteindre cet objectif, dès septembre 2012, le nombre de points de charge lente sera augmenté et ceux-ci seront complétés par un réseau de points de charge rapide et accélérée installés sur l’ensemble de la Communauté urbaine de Strasbourg.”

Le programme de démonstration des VHR de Strasbourg s’intègre dans une expérimentation de Toyota déployée au niveau mondial comprenant 600 VHR répartis en Europe, au Japon, aux États-Unis, au Canada et en Australie. L’objectif de Toyota est d’accélérer l’étude de la technologie et des performances des véhicules hybrides rechargeables. Pour EDF, il s’agit d’évaluer différentes solutions opérationnelles d’infrastructure de charge. La démonstration, qui se poursuivra encore un an, permet d’obtenir un retour d’expérience éclairant sur le degré d’acceptation des conducteurs de ce nouveau concept automobile pour préparer sa commercialisation sur une plus grande échelle.

(1) Calculs basés sur un prix de l’essence de 1,63 euro/l et un prix de l’électricité de 0,12 euro/kwh

Le groupe EDF, un des leaders sur le marché de l'énergie en Europe, est un énergéticien intégré, présent sur l'ensemble des métiers : la production, le transport, la distribution, le négoce et la vente d'énergies. Premier producteur d'électricité en Europe, le Groupe dispose en France de moyens de production essentiellement nucléaires et hydrauliques fournissant à 96,5 % une électricité sans émission de CO2. En France, ses filiales de transport et de distribution d'électricité exploitent 1 285 000 km de lignes électriques aériennes et souterraines de moyenne et basse tension et de l'ordre de 100 000 km de réseaux à haute et très haute tension. Le Groupe participe à la fourniture d'énergies et de services à près de 27,9 millions de clients en France. Le Groupe a réalisé en 2011 un chiffre d'affaires consolidé de 65,3 milliards d'euros dont 43,1 % hors de France. EDF, cotée à la Bourse de Paris, est membre de l'indice CAC 40.

Toyota Motor Europe (TME) supervise les activités de commercialisation des véhicules Toyota et Lexus, des pièces et accessoires, ainsi que la fabrication et les activités d'engineering de Toyota en Europe. Toyota emploie, directement et indirectement, quelque 94 000 personnes en Europe et y a investi plus de 7 milliards d’euros depuis 1990. Les activités de Toyota en Europe sont gérées par un réseau de 30 importateurs-distributeurs couvrant 56 pays, quelque 3 000 points de vente et 9 sites de production. En 2011, Toyota a vendu plus de 822 386 véhicules Toyota et Lexus en Europe. Pour de plus amples informations, veuillez consulter le site internet www.toyota.eu.

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