Francfort 2011: hilux 2011: évolution du 2,5 l d-4d 4x2 et motorisations homologuées euro 5
- Gain de puissance de 24 ch pour les modèles 2,5 litres D -4D 4x2, mais consommation en baisse
- Implantation du robuste châssis des 4x4 sur les versions 4x2 2,5 litres D -4D, portant leur capacité de traction à 2,5 tonnes
- Moteurs 2,5 et 3,0 litres D -4D conformes aux normes E uro 5
Il doit cette hausse de puissance à l'adoption d'un turbocompresseur à géométrie variable dont les ailettes sont actionnées par un moteur électrique à courant continu, et de nouveaux injecteurs qui injectent le carburant de façon plus précise afin d'améliorer la réponse des gaz et les performances.
Robuste, fiable et silencieux, le diesel 2,5 litres D-4D bénéficie en outre de plusieurs mesures qui améliorent ses performances et sa sobriété. Un échangeur d'air de turbo haute performance augmente non seulement la puissance, mais contribue à réduire les émissions. Un système sophistiqué de régulation des turbulences d'admission optimise le mélange air/carburant à bas régime et renforce ainsi le couple disponible sans qu'il soit nécessaire d'accélérer davantage. Enfin, une vanne EGR refroidit les gaz d'échappement en les remettant en circulation, ce qui abaisse les émissions.
Grâce à ses 24 ch supplémentaires, le Hilux 2,5 litres D-4D 4x2 accélère de 0 à 100 km/h en 14,1 secondes et affiche une vitesse de pointe de 170 km/h (sur circuit). Sa consommation en cycle mixte diminue de 0,1 l/100 km — soit 7,3 l/100 km — et son taux de CO2 s'abaisse de 4 g à 193 g/km seulement.
Parallèlement à ce gain de puissance, les versions 4x2 du Hilux restylé reçoivent désormais le robuste châssis des modèles 4x4 — une mesure qui améliore non seulement leur garde au sol mais porte en outre leur capacité de traction à 2,5 tonnes.
Le turbodiesel 3,0 litres D-4D 4x4 uniquement développe 171 ch et, lorsqu'il est accouplé à la boîte manuelle à cinq vitesses, passe de 0 à 100 km/h en 12,1 secondes et annonce une vitesse maximale de 170 km/h (sur circuit). Il consomme en moyenne 8,6 l/100 km et émet 227 g/km de CO2.
Avec la boîte automatique à cinq vitesses, ce même moteur améliore légèrement son chrono à 12 secondes, sa vitesse de pointe passant à 175 km/h (sur circuit). Sa consommation moyenne s'établit à 8,6 l/100 km et son taux de CO2 à 227 g/km.
Les deux moteurs bénéficient d'un couple élevé sur une large plage de régimes : 343 Nm de 1.600 à 2.800 tr/min pour le 2,5 litres D-4D — la version à boîte manuelle du 3,0 litres affichant pour sa part un couple identique sur une plage encore plus large : de 1.400 à 3.400 tr/min. Ainsi, quelles que soient la vitesse ou le terrain, les performances sont toujours au rendez-vous.
Enfin, grâce à l'adoption d'un filtre à particules (FAP), les diesels 2,5 et 3,0 litres D-4D sont tous deux homologués Euro 5. Le filtre à particules collecte les matières particulaires (MP) des gaz d'échappement et se régénère, tandis qu'il oxyde efficacement le monoxyde de carbone et les hydrocarbures.