Francfort 2011: la nouvelle prius hybride rechargeable, la prius la plus verte et la plus avancée techniquement
- Taux de CO2 de 49 g/km1 seulement et juste 2,2 l d'essence aux 100 km
- Autonomie de 23 km environ en mode électrique
- Recharge complète en 1 h 30 seulement
Comme en témoigne l'étude d'Accenture2 sur les projets d'achat d'un véhicule électrique par les consommateurs, l'intérêt de Toyota pour les VHER rejoint leurs attentes actuelles. Selon cette enquête, les automobilistes préfèrent les VHER aux véhicules électriques (VE) car ils changent moins leurs habitudes de conduite et de commodité d'usage.
Prochain jalon important des plus de quarante ans d'avancées Toyota en matière de mobilité durable vers l'éco-voiture ultime, la Prius Hybride Rechargeable représente les dernières évolutions du groupe motopropulseur Toyota Hybrid Synergy Drive® (HSD) — technologie 100 % hybride crédible et fiable, comme l'attestent les quelque 200 milliards de kilomètres parcourus dans le monde.
Progrès majeur des possibilités du groupe HSD, la Prius Hybride Rechargeable intègre des batteries à l'ion lithium (Li-ion) qui assurent une autonomie électrique de 23 km environ. Au-delà, elle est capable de poursuivre sa route en mode hybride normal avec toute l'efficacité d'une Prius classique, et se recharge sur une prise de courant domestique en 1 h 30 seulement.
Propulsée par les 100 kW de puissance totale du système HSD, la Prius Hybride Rechargeable accélère de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 180 km/h (sur circuit). Son autonomie électrique lui permet d'afficher une consommation d'essence remarquablement basse de 2,2 litres/100 km et un taux de CO2 sans précédent de 49 g/km.
Avec un poids de quelque 1.420 kg, elle ne pèse que 50 kg de plus que la Prius classique et n'est pas plus lourde que toute voiture à essence ou diesel comparable du segment.
Répondant aux besoins spécifiques des automobilistes qui circulent chaque jour en agglomération, la Prius Hybride Rechargeable s'adresse à des clients très semblables aux « acheteurs précoces » qui avaient adopté la Prius I : des précurseurs soucieux de l'environnement et séduits par le concept inédit de la voiture, ses atouts écologiques et sa technologie hautement sophistiquée.
Elle sera commercialisée au second semestre 2012, principalement au Japon, en Europe et aux états-Unis — les prévisions de ventes annuelles étant de 50.000 exemplaires.
électrification D es Motorisations Citadines : Le cas des véhicules hybrides rechargeables
Selon les estimations, la majorité des Européens vivront en ville d'ici à la fin de la décennie. De ce fait, la demande de véhicules dédiés aux petits trajets et non polluants devrait largement augmenter dans les années à venir. Dans le contexte actuel, l'industrie automobile considère l'électricité comme la source d'énergie la plus pratique.Bon nombre d'états de la Communauté Européenne s'efforcent d'atteindre les seuils de qualité de l'air fixés par celle-ci, en particulier en milieu urbain. C'est pourquoi des municipalités ont introduit des critères visant à restreindre l'accès du centre ville à certains types de véhicules. Suivant les initiatives proposées récemment dans le Livre Blanc de l'UE sur la politique des transports3, certaines villes vont désormais plus loin et envisagent de bannir les véhicules conventionnels des centres villes, au profit des véhicules électriques qu'elles entendent promouvoir.
L'intérêt écologique des véhicules électriques pour les petits trajets urbains ne fait aucun doute, mais leur développement est pour l'instant pénalisé par plusieurs facteurs : au plan technique, il faudrait des batteries surdimensionnées, lourdes et très chères pour obtenir une autonomie qui, pour autant, ne satisferait que les besoins d'une catégorie spécifique d'utilisateurs. Plus grave sans doute pour l'automobiliste : il n'existe pas encore d'infrastructure de recharge adaptée, et l'angoisse de la panne électrique pose un problème majeur.
La Prius Hybride Rechargeable règle d'un coup ces deux problèmes en proposant la solution la plus réaliste à court/moyen terme pour l'électrification des groupes motopropulseurs.
Basée sur la technologique du fameux système Hybrid Synergy Drive® de Toyota, la Prius Hybride Rechargeable bouleverse les références en matière de mobilité durable car elle offre « le meilleur des deux mondes » aux automobilistes se déplaçant chaque jour vers les villes.
Elle bénéficie d'une autonomie plus importante en mode tout électrique mais ne pose aucun souci car, une fois cette limite atteinte, elle peut rouler normalement en mode 100 % hybride, en offrant les mêmes atouts écologiques et la même autonomie sur longues distances qu'une Prius classique.
Véhicule 100 % hybride capable de fonctionner indépendamment à l'essence ou à l'électricité, la nouvelle Prius Hybride Rechargeable incarne véritablement la voiture du 21ème siècle. Elle procure le bonheur d'une conduite sans souci, reposante et remarquablement silencieuse, tout en affichant une sobriété sans pareille et des taux strictement minimes de CO2, NOX et MP (matières particulaires).
La réduction des émissions de CO2 est une grande cause planétaire depuis les années 1990 (le Protocole de Kyoto de 1997 fixant des objectifs précis et chiffrés), et la taxation des véhicules fondée sur le taux de CO2 est désormais monnaie courante. Toutefois, du fait de cette focalisation sur le dioxyde de carbone, la législation sur la pollution de l'air en agglomération s'est montrée jusqu'à présent beaucoup moins sévère envers les NOX et les MP produits par la
circulation routière.Si la norme antipollution Euro 6 entend rapprocher le seuil des NOX émis par les véhicules diesel de celui des véhicules à essence (80 mg/km contre 60 mg/km en cycle urbain NEDC), la Prius reste nettement en-deçà du taux de NOX des diesels et surclasse la norme Euro 6 de 98 %. Qui plus est, en mode EV, elle ne rejette ni CO2, ni
NOX, ni MP.Programme européen ciblé de location longue durée de V HERToyota a lancé son programme de Véhicules Hybrides électriques Rechargeables (VHER) en 2007, par des essais routiers d'un prototype en France et en Grande-Bretagne. En 2010, le projet est entré dans sa deuxième phase, avec des essais paneuropéens sur route d'un véhicule de série limitée basé sur la Prius III et équipé d'une batterie à l'ion lithium.Dans le cadre d'un programme international Toyota, 200 voitures ont été mises en location longue durée auprès de partenaires et de clients sélectionnés, dans dix-huit pays européens — la France, le Royaume Uni et l'Allemagne en recevant à eux trois 150. La flotte la plus importante se trouve à Strasbourg, où 70 VHER sont actuellement exploités dans le cadre d'un partenariat entre Toyota, EDF ainsi que la ville et la Communauté Urbaine de Strasbourg (CUS).
Près d'un an après l'inauguration du projet, les VHER ont roulé de manière intensive, tant en ville que sur route, sur longues distances. Ainsi, avec un kilométrage annuel moyen de 13.180 km, les participants cumulent près de 800.000 km d'expérience de conduite.
Les deux tiers des trajets étant inférieurs à 20 km, la plage de roulage en mode électrique non polluant couvre une large part des besoins quotidiens des utilisateurs. 35 % d'entre eux effectuent en outre des trajets de plus de 100 km au moins une fois par semaine — distance que le VHER permet de couvrir sans craindre la panne électrique.
Selon les chiffres obtenus en conditions réelles, la Prius Hybride Rechargeable consomme, à catégorie égale, 36 % de moins que le diesel le plus sobre et presque 50 % de moins que la voiture à essence la plus sobre. Les utilisateurs ayant tiré le meilleur parti du potentiel du VHER et exploité au mieux l'infrastructure de recharge existante ont même obtenu une consommation d'essence inférieure à 2,0 l/100 km !
La Nouvelle Prius Hybride Rechargeable, fleuron de la technologie Hybrid Synergy Drive®
La masse de retours d'expérience obtenue grâce à ce programme international de location longue durée a permis à Toyota de réévaluer à tous égards les performances réalisées à ce jour par la Prius Hybride Rechargeable. Grâce à cela, le modèle de série bénéficiera non seulement d'évolutions techniques majeures par rapport à son homologue en démonstration, mais aussi d'améliorations considérables en termes de commodité d'usage.Nouvelle batterie à l'ion lithium (Li-ion)
La nouvelle Prius Hybride Rechargeable est équipée d'une nouvelle batterie à l'ion lithium (Li-ion), d'une capacité élevée de 4,4 kWh et d'un poids de 80 kg seulement — des chiffres très favorables comparés à ceux de la batterie nickel-hydrure métallique (Ni-MH) de la Prius III, d'une capacité de 1,3 kWh pour 42 kg.La prise désormais située derrière une trappe affleurante discrète, sur l'aile arrière droite du modèle de série, permet de recharger complètement la batterie en 1 h 30 à partir d'une prise secteur domestique de 230 V, sans qu'il soit besoin d'investir dans un coûteux chargeur rapide.
La Prius Hybride Rechargeable offre trois modes de conduite "à la demande" : HV, EV et EV-City*.
En mode HV, elle se comporte comme la Prius habituelle, c'est-àdire avec toute la sobriété du système Toyota HSD et en faisant appel au moteur thermique si nécessaire. L'autonomie du mode électrique est préservée pour un usage ultérieur en milieu urbain.
En mode EV, la Prius Hybride Rechargeable peut alors tirer pleinement parti de la capacité de la batterie et roule en mode tout électrique : elle est ainsi capable de parcourir en ville jusqu'à 23 km environ, à concurrence de 85 km/h, dans un grand silence et zéro émissions de CO2 et de NOX.
Le moteur thermique se mettra quand même en route si le système juge qu'il lui faut un supplément de puissance, mais il restera coupé tant que les accélérations resteront modérées.
Enfin, le mode EV-City reprend pour sa part les caractéristiques du mode EV, à cette différence près qu'il prolonge le roulage en mode tout électrique, en tolérant des accélérations plus franches sans faire appel au moteur à essence.
Indépendamment, il est possible d'actionner le mode ECO par une commande distincte, que la voiture roule en mode HV, EV ou EV-City. Ce mode de conduite économique limite la réponse du papillon des gaz aux sollicitations de l'accélérateur et optimise le fonctionnement de la climatisation. Selon les conditions de conduite, il permet une économie supplémentaire de carburant.
Lignes exclusives, habitacle pratique et techniquement avancé
Ainsi qu'il convient à l'éco-voiture de nouvelle génération de la famille hybride Toyota, de subtiles modifications extérieures différencient la Prius Hybride Rechargeable de la Prius III.Sa proue se démarque par une calandre et un bouclier exclusifs, et la poupe par un combiné de feux à cabochons transparents. Les poignées de portes, l'entourage de plaque d'immatriculation et la trappe du chargeur de batterie adoptent pour leur part une finition argentée ultra-brillante, la voiture arborant en exclusivité le logo "Plug-in Hybrid" sur les ailes avant et le hayon.
Suite aux remontées des clients du programme de location longue durée, la prise du chargeur abandonne l'aile avant gauche pour une trappe affleurante et discrète, sur l'aile arrière droite du modèle de série. L'opération de recharge elle-même a été reconsidérée en tous points.
L'interface du circuit de charge (CCID) est plus compacte, et les ingénieurs ont développé un câble de charge plus souple, 25 % plus léger et qui ne durcit pas au froid. L'opturateur du chargeur de batterie a été intégrée au couvercle de la trappe, pour simplifier la fermeture en une seule opération, et la trappe comporte maintenant un témoin de charge ainsi qu'un éclairage à diodes qui améliore la visibilité de nuit. Mesure de sécurité supplémentaire, il est impossible de démarrer la Prius Hybride Rechargeable tant que le câble de recharge est branché.
La climatisation est coordonnée au chauffage des sièges avant, fourni de série. Ainsi, le système peut atteindre plus vite et plus efficacement une température de confort pour le conducteur et le passager, tout en optimisant la consommation de carburant.
L'installation d'une batterie de conception nouvelle, plus compacte à l'ion-lithium (Li-ion) autorise un plancher de coffre comparable à celui de la Prius classique et un volume de chargement de 446 litres. Sous le coffre, un rangement de 40,5 litres accueille amplement le câble de recharge.
Systèmes multimédia de pointe et abordables
Reflet de la société actuelle où les connexions sont omniprésentes, la demande de systèmes multimédias embarqués se fait toujours plus forte. Particulièrement séduits par le principe de l'écran tactile, les clients veulent pouvoir commander de manière centralisée un maximum de fonctions, et brancher des appareils externes tels que des téléphones et lecteurs de musique portables.En réponse, la nouvelle Prius Hybride Rechargeable leur propose un choix unique d'équipements multimédia, depuis la moins chère des interfaces tactiles jusqu'au plus sophistiqué des GPS jamais créés par Toyota, sans compter une nouvelle sonorisation JBL Premium Sound basse consommation.
Toyota Touch
Installé de série, Toyota Touch est une interface à écran tactile couleur de 15 cm (6,1'') qui constitue une approche inédite en matière de multimédia embarqué à moindre coût. Dans un choix de sept langues européennes, ce système offre tout un éventail de fonctions interactives sans le surcoût d'un GPS intégré, ce qui le rend accessible au plus grand nombre.Il comprend un autoradio AM/FM, un lecteur CD/MP3, la connectivité Bluetooth pour téléphones mobiles avec lecture audio en transit et un port USB pour baladeurs, avec possibilité d'afficher les pochettes d'albums iPod. De plus, il s'accompagne d'origine d'une caméra de recul.
Toyota Touch & Go Plus
Basé sur le module multimédia Toyota Touch, le système Touch & Go Plus permet d'équiper en option la Prius Hybride Rechargeable d'un GPS au meilleur rapport qualité/prix du marché. Outre un choix de 14 langues, il possède toutes les fonctions les plus appréciées — comme une couverture très performante du trafic, des vitesses limites personnalisables, la signalisation des radars fixes ainsi qu'une visualisation en 3D des villes et points de repère.Il permet de choisir entre l'itinéraire le plus rapide ou le plus court, qu'il optimise en tenant compte de modèles de la circulation routière et de la plage horaire. Il est livré avec trois ans de mises à jour cartographiques gratuites.
Par l'intermédiaire d'un téléphone mobile compatible et de Bluetooth, le système permet de se connecter à la recherche locale Google, la base de données la plus fournie et la plus actualisée. Via Google Maps, il est possible de définir des destinations à distance, depuis le domicile ou le bureau par exemple, et de mettre en destination des points d'intérêt téléchargés.
équipé d'une reconnaissance vocale assortie d'une synthèse de la parole à partir d'un texte, Toyota Touch & Go Plus élargit les fonctionnalités habituelles des GPS et des systèmes audio. Par simple commande vocale, il permet de saisir une destination, de passer un appel téléphonique ou encore de sélectionner un titre de musique sur un iPod branché.
Il affiche également le texte de SMS, de courriels et d'agendas électroniques, selon la compatibilité Bluetooth du téléphone portable.
Conçu pour être à la fois souple et abordable, le système Toyota Touch & Go Plus pourra recevoir les toutes nouvelles fonctions dès leur sortie. Dès son lancement, des applications dédiées renseigneront sur le prix des carburants, la météo et les places de stationnement disponibles. Par la suite, d'autres applications verront le jour, accessibles par un
portail internet.Toyota Touch Pro
Le lancement de la nouvelle Prius Hybride Rechargeable marquera également l'introduction du GPS le plus sophistiqué proposé à ce jour par la marque : le nouveau Toyota Touch Pro.Ce système multimédia haut de gamme bénéficie d'une interface tactile haute résolution de 17,8 cm (7") avec écran d'accueil, et permet de visualiser d'un coup d'oeil les informations essentielles touchant à la climatisation, au système audio et à la navigation. Il couvre toute l'Europe et s'exprime en 20 langues, en guidage comme dans les
menus.Ce dispositif offre tout un ensemble de fonctionnalités sophistiquées, dont la reconnaissance vocale, le zoom automatique des cartes aux intersections, la présentation tridimensionnelle des villes et points de repère et la possibilité de rechercher en ligne des points d'intérêt. Ils'accompagne d'un affichage tête haute destiné à guider le conducteur dans sa navigation.
De plus, il donne accès aux SMS et aux courriels, qu'il est capable de lire par synthèse vocale. Il est associé de série à une caméra de recul avec lignes de guidage en temps réel, qui facilite les manoeuvres dans les lieux confinés.
Toyota Touch Pro intègre en outre d'origine la radio numérique DAB/DAB+/DMB, ce qui le rend compatible avec le nouveau service d'information trafic Transport Protocol Export Group (TPEG)4. Basée sur un canal de communication numérique, la technologie TPEG représente une nette avancée sur les systèmes analogiques RDS-TMC existants, car elle permet d'acheminer beaucoup plus d'informations.5
D'une grande précision, elle permettra non seulement d'affiner les itinéraires de navigation mais renseignera aussi sur les flux et les incidents de circulation, sur les places de parking disponibles, le prix des carburants, les vitesses limites et les prévisions météo.Sonorisation JBL Premium Sound GreenEdge
La Prius Hybride Rechargeable inaugure une autre première Toyota : une nouvelle sonorisation haut de gamme JBL Premium Sound avec technologie GreenEdge. Cette dernière optimise la consommation d'énergie en réduisant les besoins électriques du système à concurrence de 80 %, comparativement à un système audio embarqué classique.Le coeur de cette sonorisation repose sur un amplificateur JBL GreenEdge, réduit de 66 % en taille et en poids par rapport à des équipements comparables. Dans la mesure où la technologie Tracking Power de l'amplificateur mesure l'entrée audio en temps réel, le circuit d'amplification ne reçoit que l'électricité strictement nécessaire. Ceci réduit considérablement les pertes par dissipation thermique et diminue de 50 % la consommation de courant.
Quant aux haut-parleurs JBL GreenEdge, ils sont également très économes puisqu'ils consomment 50 % d'électricité en moins que des modèles conventionnels, à puissance de sortie égale. Ils sont munis de lentilles acoustiques conçues sur mesure, qui diffusent un son plus puissant sur une plage de fréquences encore plus large.
Un réseau électrique intelligent pour la future société de mobilité durable
Véhicules écologiques, les VHER et VE Toyota de prochaine génération deviendront un élément clé du système social et joueront un rôle important dans l'avènement d'une société décarbonée.Cependant, la quantité d'électricité consommée par ces voitures en recharges représente une part non négligeable de la consommation électrique totale d'un ménage ordinaire. Et si de nombreux véhicules rechargent simultanément leur batterie à certaines heures de la journée, cela créera des pics de consommation électrique. Il est donc indispensable de gérer ces opérations de façon optimale.
Face à ces nécessités, Toyota travaille actuellement sur le concept d'un réseau intelligent de distribution d'électricité dit Smart Grid, où l'offre et la demande sont gérées par informatique afin d'assurer la stabilité de la distribution et d'économiser au mieux l'énergie.
Conçu pour permettre à ses abonnés de vivre confortablement en émettant peu de CO2, ce réseau intelligent relie les véhicules, les logements et les habitants. Il est centré sur la maison intelligente (Smart House) Toyota, en cours d'essais au Japon.
La maison intelligente est équipée d'un système domotique de gestion de l'énergie, qui gère la production d'électricité par panneaux solaires, son stockage dans une batterie domestique et sa consommation économe, ainsi que les heures de recharge des véhicules. Le VHER ou le VE fait partie intégrante du système, et sa batterie peut servir à alimenter le foyer en électricité en cas d'urgence.
Les téléphones intelligents des habitants de cette maison font eux aussi partie du système, car ils suivent la consommation électrique domestique et facilitent la télécommande d'appareils électroménagers — autres éléments d'un mode de vie écologique. De plus, le téléphone intelligent vérifie le niveau de la batterie du VHER/VE, fixe l'heure de recharge et commande à distance la climatisation de la voiture afin d'en économiser la consommation.
Dans chaque quartier, les maisons sont reliées à un Smart Centre Toyota — centre local d'information qui surveille la quantité d'électricité fournie par le distributeur et les habitations, ainsi que la consommation de chacune d'elles. Il en planifie la consommation et le stockage et, au besoin, donne des conseils pour niveler la demande et assurer une exploitation efficace de l'électricité dans toute la communauté.
La mise en place d'un réseau intelligent de distribution d'électricité exige des technologies informatiques de pointe et des infrastructures d'information à grande échelle, où la coopération entre secteurs industriels et administrations nationales s'avère incontournable. C'est pourquoi Toyota participe déjà à des essais destinés à évaluer les éco-voitures de prochaine génération et à développer le Smart Grid à l'échelon mondial.
Au Japon, un programme initié par le Ministère de l'Economie, du Commerce et de l'Industrie promeut actuellement les VHER et les VE dans dix-huit préfectures-tests sélectionnées — dont Aichi, Osaka et Kyoto —, véhicules dont il encourage l'utilisation dans les services publics. Sous la houlette de ce même ministère, des projets de solutions énergétiques et sociétales menés dans les villes de Toyota City et de Kitakyushu visent à développer une communauté dont les membres émettraient peu de CO2, et à tester des solutions de gestion d'usine pour les villes industrielles.
Au village de Rokkasho (Préfecture d'Aomori), un autre programme TMC couvre tous les besoins énergétiques des logements et des VHER grâce aux énergies naturelles, solaire et éolienne, et conduit des tests visant à la mise en oeuvre d'un Toyota Smart Centre.
Aux états-Unis, la toute première démonstration d'un réseau intelligent à l'échelle d'une ville entière est en cours à Boulder, au Colorado. Sous la direction des fournisseurs locaux d'électricité, ce projet étudie les qualités d'usage du VHER, ses performances de charge et la connexion avec les logements.
Dans la ville de Tianjin, en Chine, un projet mené conjointement avec le CATARC (China Automotive Technology and Research Centre) testera pour sa part l'utilisation et la recharge du VHER.
En France, dans le cadre d'une vaste étude sur la convergence énergétique entre le solaire, les bâtiments et les transports, dix VHER Toyota prennent part à des programmes plus spécialement axés sur la recharge par électricité solaire. Ces essais, qui se déroulent actuellement à l'Institut National de l'énergie Solaire (INES) à Chambéry et au Commissariat à l'énergie Atomique et aux énergies Alternatives (CEA) à Grenoble, se donnent pour objectif d'optimiser l'usage de l'énergie solaire et de minimiser les besoins en carburants fossiles au sein de l'infrastructure de recharge.