Francfort 2011: prius+, pour ceux qui en demandent plus
- Premier monospace européen à associer sept places et une motorisation 100 % hybride
- Remarquable Cx de 0,28
- Consommation et taux de CO2 hors pair : 4,3 l/100 km et 99 g/km
C'est la première voiture à offrir aux automobilistes européens la modularité d'un monospace sept places associée à une motorisation 100 % hybride. Répondant aux attentes d'un groupe cible en constante augmentation — les familles éco-responsables en quête de place supplémentaire —, elle met les atouts et les technologies de pointe du système Hybrid Synergy Drive® à la disposition d'une clientèle plus large que jamais.
Modèle repensé de A à Z, la Prius+ constitue par ses lignes extérieures une réelle évolution de la Prius III, bien plus qu'une simple extension dimensionnelle.
Son style épuré et affirmé dessine une ligne de toit étirée, assortie d'un toit panoramique, qui conserve la silhouette triangulaire emblématique des Prius et lui vaut l'excellent Cx de 0,28.
L'avant trapézoïdal porte des projecteurs aux arêtes vives, des "aéro-coins" destinés à limiter les turbulences et une calandre élargie. L'arrière se caractérise par un hayon pratique à ouverture verticale, un becquet de toit améliorant l'écoulement de l'air et des combinés de feux de forme complexe, éloignés au maximum vers l'extérieur afin d'élargir l'ouverture du hayon.
Comme son nom l'indique, la Prius+ gagne considérablement en volume intérieur, tant au niveau du coffre que de l'espace habitable. Comparativement à la Prius classique, elle mesure 155 mm de plus en longueur, 30 mm de plus en largeur et 85 mm de plus en hauteur sous un empattement rallongé de 80 mm, ce qui lui permet d'accueillir sept adultes sur trois rangées.
L'architecture dynamique de l'habitacle entièrement redessiné se distingue par une planche de bord très horizontale qui enveloppe dans un mouvement fluide le tableau de bord, la console et les commandes centrales. Combiné à la surface concave des contreportes et à l'espace central — qui définit entre la console et le bloc commandes un passage conducteur-passager —, cet aménagement crée une impression d'espace totalement inédite.
Cette aération visuelle de l'habitacle est encore accentuée par le vaste toit panoramique en résine. Ce matériau — dont c'est la première apparition sur un véhicule Toyota — pèse 40 % de moins qu'un équivalent en verre (notamment grâce à l'optimisation de sa structure) et offre une plus haute résistance à la chaleur. En outre, au verrouillage des portes, un store vient automatiquement obturer le toit panoramique pour éviter toute surchauffe de l'habitacle lorsque la voiture stationne au soleil.
La commande innovante d'air conditionné regroupe en un cadran unique les fonctions les plus utilisées. Cette présentation, à la fois intuitive et plus pratique, s'avère aussi plus esthétique.
Le nouveau sept places Toyota 100 % hybride comporte, à la deuxième rangée, trois sièges fractionnables/rabattables séparément et une troisième rangée fractionnable/rabattable à 50/50. Tous les occupants bénéficient d'une vue dégagée sur la route car chaque rangée de sièges est rehaussée de 45 mm par rapport à la précédente, le dégagement à la tête et aux jambes restant très appréciable.
Même avec sept personnes à bord, la Prius+ offre un coffre de 200 litres, chiffre porté à 505 litres si la troisième rangée est rabattue. La large ouverture du hayon — 1,105 m, soit 95 mm de plus que sur la Prius III — facilite les opérations de chargement/ déchargement, tandis qu'un grand bac de 345 mm, sous le plancher du coffre, augmente encore les possibilités de rangement.
Il s'agit de la première batterie Li-ion montée sur une hybride Toyota non rechargeable.
La Prius+ inaugure la toute dernière génération du groupe motopropulseur Hybrid Synergy Drive® Toyota, qui associe un moteur essence à cycle Atkinson de 1,8 litre et 73 kW à un puissant moteur électrique de 60 kW. Disposant d'une puissance totale de 136 ch, la Prius+ accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 170 km/h (sur circuit).
Ses éco-performances profitent d'un aérodynamisme très étudié et d'un poids très raisonnable, qui lui valent une consommation étonnamment sobre de 4,3 l/100 km et un remarquable taux de CO2 de 99 g/km, sans rival dans la catégorie.
Comme la berline Prius, la Prius+ possède trois modes de conduite "à la demande" qui élargissent l'éventail des possibilités de la propulsion 100 % hybride : le mode EV permet un fonctionnement hyper-silencieux en recourant au seul moteur électrique sur deux kilomètres au maximum, moyennant une consommation de carburant et des émissions nulles. Pour sa part, le mode ECO privilégie la sobriété en tempérant la réponse aux sollicitations des gaz et en limitant la consommation électrique de la climatisation. Enfin, le mode POWER dope les performances du système.
L'affichage tête haute et l'accès intelligent font partie des équipements de série, tandis que les phares à LED, le régulateur de vitesse adaptatif et le système de sécurité précollision (PCS) sont proposés en option. Tout comme sur la Prius, les clients disposent d'un large choix d'équipements de pointe dédiés à la sécurité et à la commodité.
Enfin, comme tout membre de la nouvelle famille Prius, la Prius+ bénéficie d'une gamme exclusive d'équipements multimédia à écran tactile. L'interface Toyota Touch est fournie de série, tandis que les systèmes de navigation Toyota Touch & Go Plus et Toyota Touch Pro sont proposés en option, à l'instar de la sonorisation haut de gamme JBL Matrix Premium Sound, avec technologie GreenEdge (cf. chapitre 2 pour plus de détails).
La Prius+ sera commercialisée dans toute l'Europe à la fin du premier semestre 2012.