Genève 2010: auris 2010 un choix unique de technologies moteur propres au cœur du segment c
Andrea Formica, Vice-président de Toyota Motor EuropeAuris 2010
- Nouvelles lignes dynamiques — Qualité intérieure, ergonomie et esthétique revues à la hausse
- Hybrid Synergy Drive® et Toyota Optimal Drive : la palette de motorisations la plus complète du segment C
- Auris HSD® : première étape du déploiement de la technologie Hybrid Synergy Drive®dans l'ensemble de la gamme européenne d'ici à la fin de la décennie
- Auris : conforme aux normes Euro 5 à partir de juillet 2010
- Suspensions et direction revues, pour un confort accru et de grandes satisfactions au volant
- Stratégie de surclassement passant par un relèvement des équipements de série
En vente dans toute l'Europe dès le début du prochain printemps, l'Auris 2010 continuera de séduire tous ceux qui attachent du prix à la tranquillité d'esprit que procurent ces qualités fondamentales de berline familiale. Toutefois, ce modèle repensé attirera aussi une nouvelle clientèle, sensible à ses améliorations notables en termes de style extérieur et de qualité intérieure perçue, sa conduite plus raffinée et son large choix de motorisations propres.
Avec une motorisation 100 % hybride ('full hybrid'), ainsi que deux moteurs à essence et trois diesels — tous bénéficiaires du gain de performances et de sobriété apporté par le concept Toyota Optimal Drive —, la gamme Auris 2010 offre le choix de motorisations le plus complet du segment C.
En 2009, l'application des technologies Toyota Optimal Drive à l'ensemble de la gamme Auris s'était déjà traduite par une nette amélioration des performances environnementales du modèle, en abaissant son taux de CO2 aux meilleurs chiffres du segment. Avant même l'instauration en 2010 de l'Hybrid Synergy Drive®sur cette gamme, son taux de CO2 moyen avait déjà été ramené de 152 g/km en 2007 à 142 g/km en 2009.
Exclusivement conçue pour le marché européen, l'Auris HSD® fait entrer la technologie 100 % hybride sur un modèle majeur du cœur de gamme Toyota, première étape du déploiement de l'Hybrid Synergy Drive®dans l'ensemble de la gamme européenne à partir des années 2020. Fabriquée chez Toyota Motor Manufacturing UK, elle se propose de modifier dans une large mesure la perception qu'ont les automobilistes de cette technologie.
Au-delà de l'exceptionnelle sobriété et du faible taux de CO2 inhérents au système Hybrid Synergy Drive, les qualités d'usage, le confort routier et le silence remarquable de la motorisation Toyota 100 % hybride procureront au propriétaire de l'Auris HSD® une onctuosité et un raffinement de conduite sans équivalent sur le segment.
Avec un taux de CO2 remarquablement bas — 89 g/km —, l'Auris joue aussi un rôle de poids dans la réduction du taux moyen de la flotte Toyota — lequel, après avoir chuté de 14 g/km de 2008 à 2009, en est déjà à tout juste 132 g/km.
Le segment des berlines compactes reste en volume un élément essentiel du marché, où il représente près de 20 % du total européen des voitures neuves. Toyota prévoit de vendre 101.000 Auris en 2010 et 130.000 en 2011 — première année calendaire complète où toutes les motorisations seront disponibles.
Lignes— Extérieur : évolutions stylistiques accentuant la posture large et bien campée, gage d'un comportement dynamique mais sûr — Intérieur : qualité des matériaux, ergonomie, esthétique et clarté de l'instrumentation revues à la hausse — Sur les versions HSD® : lignes extérieures aérodynamiques spécifiques à l'hybride et équipements intérieurs exclusifs
L'Auris 2010 associe un style extérieur revitalisé et de multiples améliorations intérieures en termes de qualité, de matériaux, d'ergonomie, de confort et d'esthétique. La version HSD® bénéficie quant à elle de particularités stylistiques exclusives qui améliorent son aérodynamisme. L'habitacle comporte par ailleurs des instruments, certaines commandes et une sellerie spécifiques à l'hybride.
Lignes extérieures : une présence sur route plus affirmée
Les boucliers redessinés augmentent respectivement les porte-à-faux avant et arrière de 15 et 10 mm. De ce fait, l'Auris 2010 s'allonge de 25 mm pour passer à 4,245 m hors tout, le grand empattement de 2,600 m restant inchangé.Avec une nouvelle calandre à barrettes horizontales, des blocs optiques plus agressifs et une entrée d'air élargie en partie basse du bouclier, c'est tout l'avant de la voiture qui a été retouché afin d'accentuer l'impression de stabilité et d'accroche au sol, tout en rajeunissant son image.
à l'arrière, les lignes sont plus marquées afin de mieux affirmer sa présence sur route. En s'allongeant vers l'extérieur, les angles du bouclier confèrent à l'Auris 2010 un profil inédit en "catamaran" qui valorise ses proportions musclées et sa largeur de voie.
Dernière née de cette famille, l'Auris HSD® adopte plusieurs éléments de style extérieur exclusifs qui améliore son efficacité aérodynamique générale, tout en signalant la présence du groupe motopropulseur Hybrid Synergy Drive® de Toyota.
L'ouverture haute de calandre a été optimisée pour fluidifier l'écoulement d'air sur la moitié supérieure de la caisse, tandis que sa partie basse a été élargie pour diminuer la résistance à l'air et favoriser le refroidissement du moteur thermique.
Accueillant une nouvelle configuration des phares antibrouillard, la surface lisse et verticale des angles du bouclier renforce non seulement la carrure et la stabilité routière de l'Auris HSD, mais elle corrige aussi l'écoulement d'air dans les passages de roues avant afin de limiter les turbulences.
Parallèlement à un abaissement de la hauteur d'assiette de 5 mm et à des jantes alliage adaptées, de 15" ou 17" au choix, assorties d'enjoliveurs aérodynamiques intégrés et de pneus à faible résistance au roulement, un grand becquet de toit améliore encore l'aérodynamique de l'Auris HSD.
Par leur action conjuguée de lissage et de régulation de l'écoulement d'air sur la voiture, ces modifications stylistiques particulières à la version HSD® ramènent le Cx de 0,290 à 0,283, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de CO2.
L'Auris 2010 se décline en neuf couleurs de carrosserie, (six teintes pour l'Auris HSD® dont un nouveau Blanc Nacré).
Lignes intérieures : qualité, ergonomie et esthétique revues à la hausse
Des matériaux souples au toucher recouvrent désormais le dessus de la boîte à gants et de la casquette de combiné, et la qualité de la sellerie se relève sur toute la gamme. La hauteur du boîtier de console centrale remonte d'environ 70 mm, ce qui lui permet de servir maintenant d'accoudoir. Et un nouveau volant plus agréable (gainé cuir) intègre les commandes audio et de téléphonie Bluetooth, revues elles aussi.La console centrale très originale en forme de pont — qui rapproche au mieux du conducteur levier de vitesses, frein à main et fonctions de confort — s'orne d'une nouvelle finition métallisée polie assortie aux poignées de portes. Le frein à main repensé se dote d'un nouveau bouton de débrayage du levier, d'une poignée ergonomique agréable au toucher et d'une assise plus basse en position desserrée.
Le panneau de commande change de couleur et de finition pour mieux faire ressortir les boutons, et l'éclairage des cadrans Optitron afin de favoriser la clarté et la lisibilité.
De concert avec l'introduction du système Hybrid Synergy Drive, l'habitacle de l'Auris HSD® reçoit plusieurs modifications significatives. Au tableau de bord, une aide à la conduite économe Eco Drive se substitue au compte-tours, tandis que sur l'écran central multifonction intègre désormais des renseignements supplémentaires spécifiques à la motorisation hybride, tels que les circulations d'énergie et les résultats du suivi Eco Drive.
Un bouton bleu hybride de démarrage sans clé vient s'ajouter à côté du tableau de bord. La console centrale comporte pour sa part une commande Parking Control, des commutateurs de mode de conduite EV, Eco et Power ainsi qu'un levier de sélection électronique revêtu d'une peinture argentée de belle qualité.
L'éclairage des chiffres présents au tableau de bord et sur le panneau de commandes devient blanc-vert sur fond bleu hybride pour l'instrumentation, les commandes audio et de chauffage, ainsi que le contacteur sans clé, les commutateurs de mode de conduite et de stationnement.
Parmi les différentes selleries exclusives au modèle hybride, la version de série se décline en tissu bleu moucheté, tandis que la fintion supérieure est revêtue d'Alcantara® bordé de cuir.
Motorisations et dynamique routière— Introduction de la technologie 100 % hybride Hybrid Synergy Drive® sur la gamme Auris 2010 — Application des technologies Toyota Optimal Drive aux 2 moteurs essence et aux 3 diesels — Des émissions globales de CO2 en phase avec l'objectif Toyota de réduction du taux moyen dans l'ensemble de sa flotte, déjà abaissé à 130 g/km en 2009 — Filtre à particules ou catalyseur DPNR (réduction des particules et des oxydes d'azote- NOx) disponible pour tous les moteurs diesel — Suspensions revues pour marier confort routier supérieur, stabilité à vitesse élevée et tenue de route sûre
L'Auris 2010 offre au choix un groupe motopropulseur 100 % hybride ('full hybrid'), ainsi que deux moteurs à essence et trois diesels bénéficiant tous du gain de performances et de sobriété apporté par les technologies Toyota Optimal Drive. L'arrivée du modèle Hybrid Synergy Drive® en fera une gamme de motorisations des plus riches, adaptée à tout type d'attente de la clientèle du segment C des berlines compactes.
Le lancement de l'Auris HSD® va modifier radicalement la perception qu'ont les automobilistes de la technologie hybride. Si ses avantages sont évidents en termes de sobriété et de taux de CO2, son propriétaire découvrira aussi une conduite onctueuse et raffinée sans équivalent sur le segment C, des qualités d'usage au quotidien, un confort routier et le silence remarquable de la motorisation Toyota 100 % hybride — déjà primée à de multiples reprises.
Avec un taux de CO2 remarquablement bas de 89 g/km, l'Auris joue aussi un rôle de poids dans la réduction du taux moyen de la flotte Toyota — lequel, après avoir chuté de 16 g/km de 2008 à 2009, en est déjà à tout juste 130 g/km.
Hybrid Synergy Drive® : une technologie 100 % hybrideLa nouvelle Auris HSD® est une voiture 100 % hybride ("full hybrid"), c'est-à-dire capable de rouler en seul mode essence ou électrique ainsi qu'en associant les deux. Son système Hybrid Synergy Drive® cumule les avantages d'un hybride série au plan économies d'énergie et ceux d'un hybride parallèle au plan performances.
Grâce à cette technologie, la nouvelle berline Toyota fait preuve d'une accélération progressive impressionnante et d'un remarquable silence de fonctionnement, tout en affichant une sobriété exemplaire et des émissions minimes.
Son système série/parallèle de nouvelle génération repose sur un moteur à essence 1,8 litre VVT-i, un puissant moteur électrique, un générateur, une batterie hautes performances et une électronique de puissance. Par l'intermédiaire d'un train épicycloïdal, un répartiteur de puissance collecte la puissance issue du moteur thermique, du moteur électrique et du générateur puis la redistribue en fonction des besoins.
élément clé du succès de l'implantation de l'Hybrid Synergy Drive® sur plateforme à moteur avant d'Auris : le moteur électrique, le générateur et le répartiteur de puissance sont tous regroupés dans un carter de transmission unique, de la taille d'une boîte de vitesses classique. La transmission variable en continu à commande électronique (E-CVT) du système 100 % hybride opère sans liaison mécanique, à l'aide d'un levier de vitesses électronique.
La puissance provient de deux sources : un 4 cylindres à essence VVT-i à cycle Atkinson de 1798 cm3, un moteur léger et très compact, développant 98 ch à 5.200 tr/min et 142 Nm de couple à 4.000 tr/min ; et un moteur électrique synchrone de 60 kW à aimant permanent, hautement performant, produisant un couple maximal de 207 Nm de 0 à 13.000 tr/min.
Alimenté par la batterie hybride, le moteur électrique travaille en tandem avec le moteur thermique pour doper l'accélération en conduite normale. En revanche, lorsque l'Auris HSD® roule en mode EV, le moteur électrique entraîne à lui seul les roues motrices.
à la décélération et au freinage, le moteur électrique se comporte comme un générateur de forte puissance : il récupère l'énergie cinétique — normalement dissipée sous forme de chaleur — et la stocke sous forme électrique dans la batterie hautes performances.
à eux deux, le moteur thermique 1,8 litre VVT-i et le moteur électrique développent une puissance maximale de ¬136 ch — des performances comparables à celles de toute berline conventionnelle essence ou diesel de 2,0 litres. En retour, l'Auris HSD® affiche un taux de CO2 très faible : 89 g/km et des émissions d'oxydes d'azote (NOx) nettement inférieures à celles de modèles diesel de performances comparables.
De plus, lorsque l'on passe en mode tout électrique EV — une fonctionnalité exclusive —, les rejets de CO2 et d'oxydes d'azote (NOx) sont nuls à concurrence de deux kilomètres et de 50 km/h environ, selon la charge de la batterie et les conditions de circulation.
Auris HSD® :l'expérience unique d'une conduite éco-responsableL'Auris HSD® offre quatre modes de conduite, dont trois à la demande, qui optimisent non seulement le potentiel du groupe Hybrid Synergy Drive, mais intègrent de plus une aide à la conduite éco-responsable, à l'intention de ceux qui souhaitent adopter des techniques de conduite plus respectueuses de l'environnement.Le mode EV assure un fonctionnement hyper-silencieux en recourant au seul moteur électrique, pour une consommation d'essence et des émissions nulles ; le mode ECO optimise pour sa part le rendement du système hybride et la consommation d'essence ; enfin, le mode POWER dope les performances du système. De plus, une aide à la conduite économe Eco Drive permet au conducteur d'optimiser la sobriété du système Toyota Hybrid Synergy Drive®.
Via l'affichage multifonction du combiné d'instruments, le conducteur peut suivre les circulations d'énergie au sein du système Hybrid Synergy Drive®pour chaque mode de conduite — une fonctionnalité qui l'aide à adopter un style de conduite détendu et économe en carburant, tout en exploitant au mieux le système. Sur le même combiné, une jauge simple et claire indique en outre le niveau de puissance consommée ou produite à tout moment.
Tout en tirant parti du silence de fonctionnement inhérent au système HSD, une attention particulière a été portée à la réduction des bruits, vibrations et stridence (NVH) afin d'assurer la quiétude de l'habitacle, quelle que soit la vitesse. Les bruits de roulement et de moteur ont été rigoureusement traités par l'emploi systématique d'insonorisants. Le vitrage épais et le pare-brise insonorisant atténuent encore le bruit du vent afin d'améliorer le silence en vitesse de croisière.
Toyota Optimal Drive sur tous les moteurs essence et dieselConçues pour doser au mieux les performances et l'agrément de conduite d'une part, la consommation et les émissions d'autre part, les technologies Toyota Optimal Drive se concentrent sur plusieurs aspects fondamentaux des motorisations : des technologies moteur plus respectueuses de l'environnement, des composants basse friction, une architecture compacte et légère ainsi qu'un meilleur rendement de combustion.
La mise en œuvre de ces technologies sur la gamme Auris a considérablement réduit les émissions carbone : ainsi, son taux moyen de CO2 a été ramené de 152 g/km en 2007 à 142 g/km en 2009. En 2011, où les ventes seront comptabilisées sur une année calendaire complète, ce chiffre devrait tomber à 125 g/km.
Moteurs à essence1,33 litre Dual VVT-i avec Stop & Start
Le moteur à essence 1,33 litre Dual VVT-i développe 99 ch (73 kW) et un couple maximal de 128 Nm à 3.800 tr/min, pour une consommation moyenne de 5,8 l/100 km et un taux de CO2 de 136 g/km seulement.Ce groupe profite de nombreuses optimisations Toyota Optimal Drive : l'association de mesures d'allègement, d'un couvre-culasse et d'un collecteur d'admission en résine, et d'une architecture remarquablement compacte ont permis une diminution substantielle du poids et des dimensions du moteur. Le rendement de combustion augmente grâce à l'emploi d'un conduit d'admission extrêmement performant, d'un taux de compression élevé et de bougies à culot long.
Les grands moyens ont été employés pour réduire les frictions, notamment un bloc-moteur plus rigide et des alésages plus circulaires, des culbuteurs à galet redessinés et des arbres à cames reprofilés, des petits pistons allégés à revêtement basse friction, une huile de faible viscosité et une entretoise sur la chemise d'eau.
Les mesures écologiques Toyota Optimal Drive se poursuivent avec une boîte manuelle à six vitesses et rapports très étagés équipée de série du système « Stop & Start ».
Ce système innovant coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt. Premier mécanisme d'engrenage en prise constante jamais utilisé au monde, il permet de redémarrer automatiquement en une demi-seconde dès que l'on débraye, en réduisant considérablement le bruit du moteur au redémarrage et les vibrations perçues dans les sièges.
Moteur à essence 1,6 litreLe moteur 1,6 litre Valvematic développe 132 ch et un couple maximal hors pair de 160 Nm dès 4.400 tr/min. Accouplé à une boîte manuelle six vitesses, il consomme 6,6 litres/100 km en cycle mixte et n'émet que 153 g/km de CO2.
Grâce à l'application du concept Toyota Optimal Drive, ce groupe bénéficie des mêmes mesures d'optimisation du poids, de la compacité et du rendement de combustion que le 1,33 litre.
Là encore, les frictions diminuent grâce aux culbuteurs à galet redessinés et aux arbres à cames d'arbre reprofilés, aux petits pistons allégés à revêtement basse friction, au bloc-moteur plus rigide assorti d'alésages plus circulaires ainsi qu'à une huile de faible viscosité.
Autres mesures environnementales Toyota Optimal Drive : une boîte manuelle à six rapports longs.
Gage de sobriété, de puissance et de couple exemplaires, la technologie Valvematic est une évolution de la double distribution variable intelligente (Dual VVT-i), une technologie Toyota hautement performante.
En ajoutant un contrôle de levée et de durée d'ouverture au calage variable des soupapes d'admission, le système Valvematic augmente la puissance et diminue les émissions carbone, mais il réduit également les pertes par friction et pompage sous faible charge moteur, ce qui économise encore le carburant.
Moteurs dieselLes trois moteurs diesel de la gamme Auris 2010 profitent eux aussi de l'apport des technologies Toyota Optimal Drive.
Les techniques d'allègement et leur architecture compacte ont abouti à une réduction significative de leur poids et de leur taille. De nombreuses mesures visent à augmenter le rendement de combustion, entre autres une baisse du taux de compression, une optimisation des dimensions de la chambre de combustion, une vanne EGR (circuit de remise en circulation des gaz d'échappement) plus performante et un collecteur d'échappement en acier inoxydable avec filtre à particules rapproché.
L'adoption d'injecteurs piézoélectriques revêt une importance particulière : en effet, leur grande rapidité de réaction autorise l'injection multiphasée à haute vitesse. Cela abaisse à la fois le taux de dilatation des gaz et les brûle de façon plus complète au sein de la chambre de combustion, en réduisant mieux encore les émissions de particules, d'oxydes d'azote (NOx) et de CO2.
Enfin, le diesel 2,2 litres profite du système de dépollution Toyota D-CAT, qui intègre un catalyseur DPNR (système de réduction des particules diesel et des NOx).
Diesel 1,4 litres 90 D-4D
Développant une puissance de 90 ch et un couple maximal de 205 Nm dès la plage de 1.800 à 2.800 tr/min, le diesel 1,4 litre D-4D est équipé de série d'un filtre à particules (FAP) qui lui vaut alors un taux de CO2 parmi les meilleurs du segment C.Tous nos Diesel sont équipés de FAP. Sur le 90 D-4D, nous atteignons 118 g.
Ce taux remarquable de 118 g/km est obtenu par l'alliance des technologies Toyota Optimal Drive et de diverses mesures destinées à optimiser l'aérodynamisme et la sobriété de l'Auris 1,4 litre 90 D-4D, notamment des suspensions abaissées et des pneus à faible résistance au roulement.
Moteurs diesel 2,0 litres 126 D-4D et 2,2 litres 177 D-4D
Doté de série d'un FAP, le 2,0 litres 126 D-4D délivre 126 ch et 310 Nm de couple maximal sur la plage de 1.800 à 2.400 tr/min. En cycle mixte, il consomme 5,2 l/100 km de gazole et émet 138 g/km de CO2.Pour sa part, le puissant turbodiesel 2,2 litres 177 D-4D d'Auris profite en outre du système de dépollution Toyota D-CAT, qui intègre un catalyseur DPNR (système de réduction des particules diesel et des NOx).
D'une puissance de 177 ch, il fournit un couple maximal impressionnant de 400 Nm entre 2.000 et 2.800 tr/min. Pour autant, il ne consomme en moyenne que 5,9 l/100 km et n'émet que 154 g/km de CO2.
Boîte manuelle six vitesses et boîte robotisée MultiMode
Chaque moteur de la gamme Auris 2010 est accouplé à une boîte manuelle six vitesses Toyota Optimal Drive, dont les rapports largement étagés visent à abaisser la consommation et le taux de CO2.En option, une boîte MultiMode est proposée sur le moteur le diesel 1,4 litre 90 D-4D ; il s'agit d'une boîte manuelle robotisée disposant d'un mode de sélection entièrement automatique et dépourvue de pédale d'embrayage. Elle permet au conducteur de choisir parmi deux modes tout automatiques de passage des rapports et un mode manuel séquentiel avec palettes au volant.
Suspensions et direction redéfinies pour un agrément de conduite supérieur
Grâce à une étroite collaboration entre les équipes de R&D européennes et japonaises Toyota, les retours d'expérience de la clientèle européenne et des essais exhaustifs en Europe, les suspensions de l'Auris 2010 ont été mieux encore adaptées aux automobilistes et aux routes de ce marché. Elle marie ainsi une remarquable stabilité à vitesse élevée, une tenue de route sûre et un excellent confort routier.
Sa direction assistée électrique (EPS) asservie à la vitesse a également fait l'objet de remaniements afin d'offrir un meilleur ressenti et plus d'agilité.
Pour la première fois en Europe, un modèle Toyota de grande diffusion profite ainsi du raffinement, de la souplesse et du silence du système Hybrid Synergy Drive.
Nouvelles finitions et niveaux d'équipements relevés— Nouvelle prise USB/AUX pour branchement de lecteur MP3 — Connexion pour téléphone mains libres Bluetooth avec reconnaissance vocale — éclairage d'accueil relié au système d'accès/démarrage sans clé — Sportline, nouvelle finition intermédiaire — Selleries tissu et option cuir — Trois finitions spécifiques HSD® avec éclairage d'instrumentation et du panneau de commandes, jantes alliages, sellerie et habillage exclusifs — Rétroviseurs rabattables électriquement
Niveaux d'équipements relevésDès la première finition Active, le système audio complètement intégré comporte désormais un port USB/prise AUX dans la partie haute de la boîte à gants, afin de raccorder directement des lecteurs MP3 au système audio.La qualité de la sellerie a aussi été relevée, avec cinq nouvelles finitions proposées selon les versions : quatre finitions en tissu (1 sellerie gris foncé, 1 tatami gris foncé à touches grises, 1 tatami à touches orange, 1 autre tressée grise avec inserts gris/silver) et une en cuir intégral avec surpiqûres blanches.
Enfin, l'Auris HSD® possède un combiné d'instruments et un commutateur de mode de conduite spécifiques à l'hybride, ainsi qu'un levier de sélection électronique. L'éclairage des instruments et du panneau de commandes fait désormais appel à des chiffres blanc-vert sur fond bleu hybride. Concernant les selleries, la version de série est en tissu bleu moucheté, tandis que les finitions supérieures sont habillées de panneaux Alcantara® bordés de cuir.
FinitionsL'Auris 2010 compte quatre finitions de base : Active, Dynamic, Sportline, et Executive auxquelles viennent s'ajouter trois finitions spécifiques au modèle HSD® : Dynamic, Executive et Lounge.La finition Dynamic bénéficie de série d'une climatisation automatique, de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, de phares antibrouillard, de lève-vitres électriques avant et arrière, d'un autoradio/lecteur de CD à 6 haut-parleurs et d'un traitement plus raffiné de l'habitacle.
Finition intermédiaire au sein de la gamme Auris 2010, la Sportline vise à séduire une nouvelle clientèle plus jeune. Elle ajoute des jantes alliage de 17'', un becquet de toit profilé, une lunette et des vitres arrière surteintées ainsi que des blocs optiques de phares à fond noir. L'habitacle se distingue par des compteurs analogiques sport ambre coordonnés aux surpiqûres de sellerie rubis, et un accoudoir central arrière.
DynamicLa finition HSD® Dynamic reçoit des jantes alliage de 17" à motif en V, une climatisation automatique, une transmission variable en continu à commande électronique E-CVT, le contrôle de stabilité du véhicule avec assistance directionnelle VSC, l'assistance au démarrage en côte, un bouton de démarrage, un régulateur de vitesse, un levier de sélection électronique en résine bleue, une lunette et des vitres arrière surteintées réduisant les UV, un grand becquet de toit et un habillage tissu gris foncé rehaussé de touches bleues.Le système de navigation cartographique GPS à écran couleur tactile est proposé en option.
ExecutiveCette finition généreusement dotée ajoute de la connectivité mains libres Bluetoots, le Smart Entry, les essuie-glace à détecteur de pluie, l'allumage automatique des phares et le rétroviseur intérieur électrochromatique avec caméra d'aide au stationnement arrière intégrée.
Le Système de navigation à technologie DVD avec écran de recul et le toit ouvrant sont proposés en option.
LoungeSummum du confort et de la commodité, la finition Lounge rehausse la finition Executive par une sellerie cuir/Alcantara® avec surpiqures blanches ainsi que des surpiqûres sur les contre-portes. On retrouve également sur ce niveau de finition la navigation à technologie DVD avec écran de recul et aide sonore de recul.
Le toit ouvrant et les projecteurs au xénon sont proposés au travers d'un pack en option.