Genève 2011: famille prius : la première gamme 100 % hybride au monde
- Prius, un modèle multi-primé vendu à plus de 2,1 millions d'exemplaires dans le monde
- Prius hybride rechargeable : autonomie de 20 km en mode électrique et 59 g/km de CO2 seulement
- Programmes de démonstration Prius hybride rechargeable : des résultats au-delà des espérances des clients
- Prius+ : premier monospace sept places totalement hybride en Europe
- Prius+ : première batterie à l'ion lithium (Li-ion) montée sur une hybride Toyota non rechargeable
Avec plus de 2,1 millions d'exemplaires vendus dans le monde, la Prius jouit toujours d'une excellente réputation de fiabilité, de solidité et de faible coût de possession.
Elle est N° 1 des ventes automobiles depuis vingt mois1 au Japon, où elle a d'ailleurs battu le record de ventes — toutes époques et tous modèles confondus. Le précédent était détenu par la Toyota Corolla qui, en 1990, avait atteint les 300 008 exemplaires — un chiffre clairement dépassé par la Prius en 2010 avec 315 669 unités.
Prius n'a cessé de jouer les précurseurs en termes d'émissions de CO2, mais aussi de qualité de l'air. Même en mode normal, elle émet nettement moins de NOx que n'importe quel véhicule essence ou diesel comparable ; en mode électrique (EV), elle ne rejette ni CO2, ni NOx ni MP.
Les études internes menées sur la Prius III ont montré que sur un trajet urbain type, à une vitesse moyenne inférieure à 30 km/h, plus de 25 % du parcours s'effectue hors moteur thermique — ce qui diminue notablement la consommation moyenne et les émissions.
La perception qu'ont les clients de la technologie 100 % hybride a considérablement évolué au cours de la dernière décennie. Et Prius, qui séduisait au départ par son concept inédit, ses atouts écologiques et sa technologie de pointe, est désormais largement reconnue comme une vraie voiture grand public.
La technologie hybride suscite un intérêt toujours plus vif : selon une récente enquête Toyota, elle apparaît désormais clairement comme la troisième solution envisagée, après les motorisations classiques essence et diesel. Les automobilistes ne la considèrent plus comme une simple "alternative" mais comme un moteur de grande diffusion à part entière.
Pour autant, la Prius reste à l'avant-garde de l'innovation technique. Chacune de ses générations a introduit sur le segment des équipements ultra-perfectionnés, précurseurs pour leur époque.
Parmi les multiples nouveautés techniques de la Prius III, citons la toute première association d'une ventilation à énergie solaire et d'une climatisation à télécommande, un affichage tête-haute, des commandes au volant Touch Tracer et un système de sécurité précollision.
Depuis son élection au titre de Voiture de l'Année 2005 par la presse européenne, la Prius — et son groupe motopropulseur Hybrid Synergy Drive® — ont reçu de multiples distinctions. Tout dernièrement, elle s'est classée "voiture la plus fiable" dans la catégorie des 2 à 3 ans et s'est vu décerner la médaille d'Or du TüV — organisme allemand indépendant de certification — dans son rapport 2011 paru dans le magazine Auto Bild.
Et ce n'est pas tout : elle est aussi lauréate du test hivernal 2010 réalisé par le magazine finlandais Tekniikan Maailma — une étude approfondie sur les capacités des voitures neuves en hiver. Cette récompense atteste clairement l'amélioration des performances de son groupe 100 % hybride par temps très froid.
Prius restera pour Toyota la figure de proue de sa stratégie de diffusion de modèles
100 % hybrides en Europe. Certes, d'autres modèles Toyota HSD viennent et viendront apporter les atouts de cette conduite à une clientèle toujours plus large, mais la Prius continuera d'être la vitrine des technologies nouvelles et des progrès futurs de cette motorisation.Prius Hybride rechargeable : gagnante sur les deux tableaux
L'évolution des citadines électriques à usage quotidien est pour l'instant pénalisée par plusieurs facteurs : côté technique, il faudrait des batteries surdimensionnées, lourdes et très chères pour obtenir une autonomie satisfaisante ; côté conducteur, il n'existe pas encore d'infrastructure de recharge adaptée et l'angoisse de la panne d'électricité pose problème.La Prius hybride rechargeable règle d'un coup ces deux problèmes en offrant la solution la plus réaliste à court/moyen terme pour l'électrification des groupes motopropulseurs.
Elle permet de passer en douceur d'une conduite 100 % hybride au tout électrique. Grâce à la présence d'une source d'énergie de substitution, elle est capable de poursuivre sa route en mode hybride — une fois la limite d'autonomie électrique atteinte — et se recharge sur une prise de courant domestique à la convenance de l'utilisateur.La Prius hybride rechargeable marque à ce titre un accroissement notable des possibilités du système Hybrid Synergy Drive®. Grâce à son kilométrage nettement supérieur en mode électrique, elle répond aux besoins spécifiques des citadins sur trajets courts, tandis que son moteur à essence apporte une réelle autonomie sur longues distances, comme la Prius classique.
En mode électrique (EV), sa batterie haute densité à l'ion lithium lui procure une autonomie d'environ 20 km à une vitesse maximale de 100 km/h. Autre avantage de ce bloc-batterie :
la rapidité de la recharge complète, qui ne prend qu'1 h 30 sur une prise secteur de 230 V.Grâce aux économies d'essence dues au gain d'autonomie électrique, la Prius hybride rechargeable affiche une consommation remarquablement basse de 2,6 litres/100 km — soit 30 % de moins que la Prius III ! Enfin, les émissions de CO2 chutent également au taux sans précédent de 59 g/km.
Dans l'optique de lancer la Prius hybride rechargeable sur le marché international dès 2012, quelque 600 voitures participent d'ores et déjà à des programmes localisés de location longue durée dans le monde, dont un tiers dans 18 pays européens. Objectif de ces projets : évaluer chaque aspect en conditions réelles et vérifier ses performances écologiques et techniques avant sa commercialisation au second semestre 2012.
Les retours d'expérience des clients participant aux projets européens sont très encourageants : la majorité des utilisateurs indiquent que la Prius hybride rechargeable dépasse déjà leurs espérances, souvent de loin. Sachant que pour la moitié d'entre eux, la plupart des trajets font moins de 20 km et que 82 % des conducteurs atteignent une autonomie électrique effective supérieure à 15 km, les deux tiers des utilisateurs quotidiens se disent totalement satisfaits de cette autonomie.
Ils trouvent la voiture facile à utiliser — qu'ils aient ou non une expérience antérieure de la conduite électrique. 84 % d'entre eux rechargent la voiture au moins une fois par jour, plus de 80 % trouvant la procédure de recharge simple et s'affirmant satisfaits de la durée de recharge de 1 h 30. Dans la mesure du possible, les utilisateurs préfèrent effectuer cette recharge dans un local privé.
Puisque la Prius hybride rechargeable peut passer en mode hybride une fois sa limite d'autonomie électrique atteinte, les utilisateurs disent ne pas craindre la panne d'électricité. 75 % ont l'impression d'adopter naturellement une conduite plus écologique, 80 % citent le grand confort de conduite et tous apprécient le silence et la détente du mode EV.
Prius+ : premier monospace sept places 100 % Hybride en Europe
Présentée en première mondiale au Salon de Genève 2011, la Prius+ vient agrandir la famille Prius en mettant ses atouts écologiques et sa technologie de pointe à la disposition d'une clientèle plus large que jamais.à l'écoute des familles éco-responsables, toujours plus nombreuses en Europe, c'est la première voiture à offrir la polyvalence d'un monospace sept places sous une motorisation 100 % hybride.
Comme son nom l'indique, la Prius+ gagne considérablement en volume intérieur, avec une deuxième rangée constituée de trois sièges indépendants fractionnables/rabattables et une troisième rangée fractionnable/rabattable à 50/50. Pour autant, elle ne sacrifie aucun des atouts inhérents à la Prius, en affichant notamment la plus faible consommation de tous les monospaces sept places du marché.
Modèle repensé de A à Z, la Prius+ sera commercialisée en Europe à la fin du premier semestre 2012. Ses lignes extérieures traduisent une réelle évolution de la Prius III, bien plus qu'une simple extension dimensionnelle.
Le style épuré et affirmé dessine une ligne de toit étirée, assortie d'un toit panoramique, qui conserve la silhouette triangulaire emblématique des Prius et vaut à la Prius+ l'excellent Cx de 0,29. L'avant trapézoïdal porte des projecteurs aux arêtes vives, des "aéro-coins" destinés à limiter les turbulences et une calandre élargie qui optimise l'aérodynamisme et le refroidissement du moteur. L'arrière se caractérise par un hayon pratique à ouverture verticale, des combinés de feux de forme complexe et un becquet de toit améliorant l'écoulement d'air.
Par ailleurs, la Prius+ profite du système Hybrid Synergy Drive® de dernière génération, équipé de la première batterie à l'ion lithium montée sur une hybride Toyota non rechargeable.
Apparu initialement sur la Prius hybride rechargeable, ce bloc compact se loge intégralement sous la console centrale, entre le conducteur et le passager avant, et n'affecte donc en rien l'habitabilité ni le volume du coffre.
Comme la berline Prius, la Prius+ possède trois modes de conduite "à la demande" qui élargissent l'éventail des possibilités de la propulsion 100 % hybride : le mode EV permet un fonctionnement hyper-silencieux en recourant au seul moteur électrique, moyennant une consommation de carburant et des émissions nulles ; le mode ECO optimise le rendement du système hybride et la consommation d'essence, tandis que le mode POWER dope les performances du système.
Prius : la famille s'agrandit pour satisfaire une plus large clientèle
Chef de file en matière d'environnement et de technologie depuis plus d'une décennie, la Prius reste à ce jour le plus évolué des véhicules 100 % hybrides de série.Après avoir fait découvrir au monde les avantages du remarquable système Hybrid Synergy Drive® Toyota, elle s'apprête à devenir la première hybride constituant une gamme à part entière.
Les trois modèles vont élargir considérablement le socle d'acquéreurs de la Prius et donc ses ventes, la Prius hybride rechargeable ayant pour mission de séduire une nouvelle clientèle citadine tandis que la Prius+ cible les familles européennes éco-responsables, qui recherchent l'espace et la modularité d'un monospace sept places.