La nouvelle yaris 2011: moteurs sobres et boîtes de vitesses innovantes
- Choix de motorisations Euro 5 : essence 1,0 litre et 1,33 litre VVT-i, diesel 1,4 litre D-4D
- Mesures Toyota Optimal Drive : consommation et émissions de CO2 en baisse, sans altérer la puissance ni le couple
- En option : boîte automatique MultiDrive S avec mode manuel séquentiel à sept rapports et boîte robotisée MultiMode
- MultiDrive S : la transmission automatique la plus sobre du segment B essence
- évolution du système Stop & Start : coupure moteur plus longue et plage de température de fonctionnement élargie
Le 1,33 litre peut être accouplé à la transmission à variation continue (CVT) Toyota MultiDrive S de dernière génération, tandis qu'une boîte manuelle robotisée MultiMode est disponible en option sur le diesel 1,4 litre D-4D.
Tous trois portent le label Toyota Optimal Drive, c'est-à-dire qu'ils bénéficient d'un ensemble de mesures techniques destinées à intensifier les performances et le plaisir de conduire, tout en réduisant la consommation de carburant et le taux de CO2.
Les technologies Toyota Optimal Drive interviennent à plusieurs niveaux dans la conception du moteur pour lui assurer une architecture compacte et légère, un meilleur rendement de combustion, des composants basse friction et un meilleur respect de l'environnement. Associés à des mesures d'allègement et d'amélioration aérodynamique, ces efforts contribuent à diminuer la consommation et les émissions de dioxyde de carbone sans compromettre le niveau de puissance ou de couple.
En mettant ainsi leur légèreté et leur compacité au service de la puissance et du couple indispensables à la conduite urbaine, ces trois moteurs affichent une sobriété extrêmement compétitive, un taux de CO2 fiscalement favorable, et sont par ailleurs conformes aux normes Euro 5.
Moteur essence 1,0 litre VVT-i
Merveille de miniaturisation, le 3 cylindres à essence 1,0 litre VVT-i de Toyota a donné le coup d'envoi du mouvement général de réduction de cylindrée. à ce jour, il reste une référence en matière de compacité et de sobriété. Moteur le plus léger de sa cylindrée, il a remporté à plusieurs reprises le titre de Moteur de l'Année dans la catégorie des 1,0 litre et moins.Accouplée à une boîte manuelle cinq vitesses, la dernière version de ce groupe de 998 cm3 développe 69 ch à 6.000 tr/min et un couple maximal de 93 Nm à 3.600 tr/min. La consommation de carburant, en baisse de 4 %, affiche désormais un exceptionnel 4,8 l/100 km, et le taux CO2 en chute de 7 % se voit ramené à 110 g/km. Ce moteur est fabriqué en Europe chez Toyota Motor Manufacturing Poland.
Moteur essence 1,33 litre Dual VVT-i
Pour sa part, le moteur essence 1,33 litre est équipé de la double distribution variable intelligente Dual VVT-i, d'une vanne EGR (remise en circulation des gaz d'échappement) et il affiche un rapport volumétrique remarquablement élevé de 11,5:1. Couplé à une boîte manuelle à six vitesses et bénéficiant de la dernière évolution du Stop & Start Toyota, il développe une puissance maximale de 99 ch à 6.000 tr/min et un couple maximal de 125 Nm à 4.000 tr/min. Sous une courbe de couple lissée, ce groupe fait preuve de solides performances tout en restant sobre — 5,2 l/100 km — et en n'émettant que 120 g/km de CO2.Le bloc moteur léger et compact, doté d'un alésage étroit et d'une longue course, lui procure un rapport puissance/poids très élevé. Le collecteur d'admission et le couvre-culasse sont en résine, tandis que les conduits d'admission plus rectilignes optimisent l'écoulement d'air et améliorent ainsi le rendement de combustion.
L'adoption de basculeurs à galet, d'une pompe à huile extrêmement compacte et la diminution du nombre de nervures sur la courroie auxiliaire contribuent à limiter les pertes par friction, et donc la consommation. De plus, la commande des systèmes Dual VVT-i et EGR a été intégrée pour augmenter encore le rendement de combustion.
Le système Dual VVT-i avive la réponse moteur à tous les régimes en faisant varier le mélange air/carburant admis et le calage des soupapes d'échappement pour s'adapter à tout instant aux conditions données. Il renforce non seulement le couple à bas et moyen régimes, mais réduit aussi les émissions.
Pour sa part, la vanne EGR réintroduit des doses précises de gaz d'échappement refroidis dans le système d'admission. Ainsi, elle réduit d'une part les pertes de charge en diminuant la dépression à l'admission et abaisse d'autre part la température de fonctionnement du moteur de 40 °C, ce qui évite de recourir à l'enrichissement d'essence pour protéger le pot catalytique d'une surchauffe.
Boîte MultiDrive S
Accouplée en option au moteur essence 1,33 litre, la boîte MultiDrive S représente la dernière évolution en date de la technologie Toyota de transmission à variation continue (CVT). Elle comporte un mode manuel séquentiel à sept vitesses qui permet de reprendre la main sur le mode automatique et se gère au levier, ou par des palettes au volant.Compacte et légère, cette transmission à variation continue est la boîte automatique la plus sobre du segment B essence, avec 5,0 l/100 km et 114 g/km de CO2 seulement.
La MultiDrive S opère sur une plage de rapports de démultiplication plus étendue qu'une boîte classique, ce qui procure une accélération plus franche départ arrêté et une moindre consommation en vitesse de croisière. Ses commandes sophistiquées intègrent les dispositifs Flex Lock-up, Flex Start, Lock-up Slip et Speed Ratio (explicités ci-dessous), pour abaisser la consommation et les bruits tout en rehaussant l'agrément de conduite.
La fonction Flex Lock-up ajuste en permanence le degré de verrouillage du convertisseur de couple, ce qui optimise le couple fourni par rapport au carburant consommé. Il favorise ainsi la sobriété du moteur tout en minimisant les vibrations, même à faible allure.
Lors des départs arrêtés, la fonction Flex Start abaisse de 15 à 10 km/h la vitesse à laquelle le convertisseur de couple peut se bloquer. Ceci évite de gaspiller le couple et optimise l'accélération aux bas régimes afin d'économiser le carburant.
En roue libre et à la décélération, la fonction Lock-up Slip diminue la consommation en coupant plus longtemps l'arrivée de carburant. Lorsque la voiture est à l'arrêt en mode 'D', un dispositif de gestion du point mort débraye momentanément la boîte pour réduire la consommation au ralenti.
Quant au Speed Ratio — dispositif de gestion des rapports de démultiplication de la transmission CVT — il intègre certains systèmes qui améliorent non seulement la consommation, mais aussi le plaisir de conduire. à l'aide de plusieurs capteurs installés sur la Yaris, une fonctionnalité détermine si elle roule en côte ou en descente. En montée, elle limite les changements de rapports pour adoucir le fonctionnement de la boîte. En descente, si le système détecte l'usage de la pédale de frein, il adapte automatiquement la démultiplication pour fournir le frein moteur approprié.
En outre, son mode Sport harmonise le régime moteur et la vitesse du véhicule afin de donner une sensation d'accélération plus linéaire, comme sur une boîte manuelle classique. Il améliore ainsi les reprises et procure des sensations de conduite plus dynamiques.
Système Stop & Start
Avec le moteur essence 1,33 litre Dual VVT-i, la Nouvelle Yaris reçoit de série la toute dernière évolution de la mise en veille Stop & Start Toyota.En redémarrant instantanément, quasiment sans bruit moteur ni vibrations, le système réduit significativement les émissions de CO2 en ville et peut abaisser la consommation jusqu'à 10 %, selon les conditions de circulation.
Le Stop & Start coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt et la pédale d'embrayage — ou de frein dans le cas de la MultiDrive S — est enfoncée. Dès que la pédale en question est relâchée, le moteur redémarre automatiquement en moins d'une demi-seconde.
Il doit cette rapidité au premier mécanisme d'engrenage en prise constante jamais utilisé au monde, où le démarreur électrique et le volant moteur sont reliés par une roue libre, via une couronne dentée. Ce système très performant et sans entretien réduit le niveau sonore perçu dans l'habitacle au démarrage, et les vibrations ressenties dans les sièges.
Un survolteur d'appoint est prévu pour protéger le système audio, les compteurs et les boîtiers de commande électronique de la chute de tension qu'entraîne la charge électrique du démarreur. Pour compenser la puissance consommée par ce dernier, il élève la tension fournie aux accessoires.
Désormais capable d'opérer jusqu'à — 15 °C, la technologie Stop & Start de Toyota permet en outre le fonctionnement continu de la climatisation. Si elle est en marche et que la température de l'habitacle n'atteint pas encore la valeur souhaitée, le moteur ne se coupera pas. Dès qu'elle l'atteint, la climatisation passe en mode ECO autorisant la coupure du moteur.
Cette version repensée de la mise en veille Stop & Start permet de garder le moteur coupé une demi-minute de plus que le modèle antérieur, même climatisation en marche.
Le moteur redémarre automatiquement si la charge de la batterie est faible ou si la voiture commence à bouger, par mesure de sécurité.
Moteur diesel 1,4 litre D-4D
Le turbodiesel 1,4 litre D-4D à rampe commune et refroidisseur intermédiaire (intercooler) fait appel à une injection piézoélectrique de dernière génération et possède de série un filtre à particules (FAP). Couplé à une boîte manuelle à six vitesses, il affiche une puissance maximale de 90 ch à 3.800 tr/min et un couple maximal de 205 Nm à 1.800-2.800 tr/min.Soumis à une pression très élevée de 1.600 bars, les injecteurs piézoélectriques sont à même d'envoyer un volume de gazole plus important et plus précis, deux fois plus vite que des injecteurs classiques. Leur grande vitesse de fonctionnement autorise des injections multiples par cycle de combustion, ce qui optimise le processus de combustion et favorise donc la nervosité, tout en abaissant la consommation et les émissions.
La dernière mouture de ce diesel robuste et fiable possède un régulateur de pression d'huile à double étage et une dérivation du liquide de refroidissement longue durée. Ce système réduit le débit du fluide par temps froids, améliorant ainsi la mise en température du moteur et donc sa sobriété. Ces mesures ont fait tomber la consommation de gazole de 7 % à 3,9 l/100 km seulement, et le taux de CO2 de 6 % à 103 g/km. Ce moteur est fabriqué en Europe chez Toyota Motor Industries Poland.
Boîte robotisée MultiMode (MMT)
Disponible en option sur le diesel 1,4 litre D-4D de la Nouvelle Yaris, la MultiMode est une boîte manuelle robotisée à sélection entièrement automatique et dépourvue de pédale d'embrayage. Elle permet au conducteur de choisir entre deux modes de sélection entièrement automatiques et un mode manuel séquentiel avec palettes au volant.Ainsi équipée, la Yaris 1,4 D-4D ne consomme que 4,0 l/100 km et n'émet que 105 g/km de CO2. Que l'on choisisse la position E (économie) ou M (Manuelle), la progression s'effectue en douceur comme sur une boîte automatique classique. En mode E, les changements de vitesse automatiques font en sorte d'optimiser la consommation. Le mode ES (Sport), quant à lui, retarde la montée des rapports à un régime supérieur, donnant ainsi un style de conduite plus sportif.
Indicateurs de conduite "Eco" et de changement de vitesse
Le tableau de bord des Yaris à boîte MultiDrive S comporte un indicateur de conduite "Eco" qui aide le conducteur à adopter un style de conduite plus écologique, réduisant consommation et émissions. Le témoin s'allume pour signaler la plage d'utilisation de l'accélérateur la plus économe en carburant. En dehors de cette zone optimale, il s'éteint.Sur les versions à boîte manuelle, un indicateur de changement de vitesse signale au conducteur l'instant opportun pour monter un rapport ou rétrograder, afin d'optimiser la consommation. Prenant en compte les conditions de roulage, la vitesse du véhicule et la sollicitation des gaz, le système peut permettre une économie de carburant de 0,5 à 3,0 % selon le style de conduite.