Le gt86 cs-r3 s'apprête à débuter en rallye
Sa mise au point a permis d'améliorer les performances sur asphalte comme sur terre, tout en privilégiant la fiabilité et la solidité afin que la voiture puisse courir toute la saison et même au-delà à moindre coût.
La CS-R3 a déjà reçu un accueil enthousiaste grâce son moteur à plat "boxer" de 1 998 cm3 et 238 ch, ses roues arrière motrices et sa boîte séquentielle à six rapports, un ensemble d'atouts qui promet aux pilotes de fortes sensations.
Les premières voitures seront livrées en mai, un peu plus tard que les prévisions initiales — un délai nécessaire pour mettre en œuvre les évolutions jugées utiles à la suite des essais. En conséquence, TMG a décidé de prolonger son offre de lancement : le kit CS-R3, en version circuit ou rallye, est proposé au prix de 79 000 € (hors TVA) pour toute commande passée avant le 24 avril 2015, soit une remise de 5 000 € sur le tarif normal de 84 000 € (hors TVA).
Ce kit comprend la caisse, le groupe motopropulseur et tous les organes mécaniques nécessaires à la construction de la voiture. Le détail des caractéristiques de la CS-R3 et du contenu du kit sont consultables à l'adresse www.toyota-motorsport.com/motorsport.
Début juillet, la FIA délivrera son homologation certifiant la conformité au règlement R3, à la suite de quoi toutes les CS-R3 pourront s'engager en rallyes nationaux et internationaux, y compris en Championnat du Monde des Rallyes.
Le 4 juillet prochain, les fans pourront voir courir pour la première fois une dizaine de CS-R3 au Rallye de Basse-Saxe, près de Hanovre — première manche du nouveau Trophée HJS TMG CS-R3.
Plusieurs concurrents sont déjà inscrits au Trophée : doté d'un prix de 5 000 € à l'issue de chacune des sept manches, entre autres avantages, il se déroulera au moins sur les trois saisons à venir.
Nico Ehlert, ingénieur en chef de la compétition-client chez TMG : « C'est une étape importante de l'histoire de la GT86 CS-R3, une étape qui nous rapproche de ses débuts en course. Nous nous sommes énormément investis dans le programme d'essais et de développement afin d'offrir aux pilotes et aux spectateurs une voiture qui soit à la fois rapide, fiable et spectaculaire. Comme toujours, la mise au point d'une nouvelle voiture pose certaines difficultés : pour celle-ci, la mise en conformité de la propulsion arrière nous a donné du fil à retordre, car le règlement est conçu pour des tractions avant. Mais nous tenons absolument à ce que nos voitures répondent aux attentes de la clientèle — si fortes soient-elles ; voilà pourquoi il nous a fallu un peu plus de temps que prévu pour boucler la procédure d'homologation. Je suis convaincu que cette voiture va surpasser les espoirs de nos clients et susciter l'enthousiasme des spectateurs. »
Caractéristiques techniques de la GT86 CS-R3
| Prix | 79 000 € (HT) pour toute commande passée avant le 24 avril 2015 |
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| 84 000 € (HT) (tarif normal) |
| Moteur : |
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| Type | FA20 |
| Architecture | 4 cylindres à plat « boxer » |
| Cylindrée | 1 998 cm3 |
| Puissance maxi | 238 ch |
| Couple maxi | 230 Nm à 6 800 tr/min |
| échappement | Ligne + collecteur HJS racing |
| Réservoir de carburant | Réservoir de sécurité, norme FT3 |
| Transmission : |
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| Type | Aux roues arrière |
| Boîte de vitesses | Séquentielle Drenth 6 vitesses |
| Différentiel | à glissement limité, plusieurs réglages d'angle de rampe disponibles |
| Transmission finale | Démultiplication courte, plusieurs options disponibles |
| Embrayage | Type racing avec volant moteur allégé |
| Direction | à assistance hydraulique et rapport de démultiplication réduit |
| Châssis : |
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| Carrosserie | Monocoque en acier avec ventilation par le toit |
| Cage de sécurité | Homologuée R3 |
| Longueur | 4 240 mm |
| Largeur | 1 775 mm |
| Empattement | 2 570 mm |
| Poids | 1 080 kg (selon règlement) |
| Suspensions | Avant : jambes MacPherson |
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| Arrière : Multibras |
| Amortisseurs | Terre : Reiger, réglage 3 voies |
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| Asphalte : Reiger, réglage 3 voies |
| Barres stabilisatrices | Plusieurs options |
| Jantes | Terre : OZ 6" x 15" |
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| Asphalte : OZ 7" x 17" |
| Freins |
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| Avant | Terre : 300mm x 30mm |
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| Asphalte : 330mm x 30mm |
| Arrière | Terre : 295mm x 10mm |
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| Asphalte : 295mm x 10mm |
| étrier | Avant : Alcon à quatre pistons |
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| Arrière :Alcon à deux pistons |
Vous pouvez suivre TMG et l'évolution de la GT86 CS-R3 de rallye sur Facebook (www.facebook.com/ToyotaMotorsport), sur Twitter (@TMGOfficial) et sur le site www.toyota-motorsport.com/motorsport.
à propos de TOYOTA Motorsport GmbH :
établi à Cologne (Allemagne) depuis 1979, TOYOTA Motorsport GmbH (TMG) a bâti sa réputation en Championnat du Monde des Rallyes WRC, où il a décroché quatre titres de pilote et trois titres de constructeur en deux décennies de compétition. TMG a également été le siège des écuries usine Toyota des 24 Heures du Mans (1998-1999) et de Formule 1 (2002-2009). Depuis 1994, c'est aussi une filiale dédiée à la préparation et à la conversion des voitures destinées à la compétition. TMG participe au Championnat du Monde d'Endurance (WEC) FIA depuis 2012 et s'est adjugé en 2014 les titres Pilotes et Constructeurs avec un prototype à moteur hybride. Depuis 2009, TMG est devenu un important prestataire d'ingénierie qui met ses installations ultra-modernes et son savoir-faire à la disposition d'industries diverses. Ces dernières années, l'entreprise a développé une activité prospère de construction de compétition-clients, des voitures abordables mais très performantes. La GT86 CS-V3 de TMG a remporté sa catégorie aux 24 Heures du Nürburgring trois années d'affilée et a donné naissance à la Coupe TMG GT86, une formule en pleine expansion qui se dispute dans le cadre du championnat VLN allemand. Pour sa part, la TMG GT86 CS-R3 de rallye lancée à l'été 2014 effectuera ses débuts en compétition en 2015, entre les mains de clients privés. TMG est aussi un pionnier dans le développement de véhicules électriques, dont il détient le record du tour sur la Boucle Nord du Nürburgring.