Projet d'expérimentation de véhicules hybrides rechargeables : 46% d'économie de carburant après trois ans
- Comparé à un véhicule essence de taille similaire, l'économie de carburant moyenne s'établit à 46 % avec une fréquence de 1,1 recharge quotidienne.
- L'étude confirme la corrélation entre la consommation de carburant et la fréquence des recharges en électricité : plus le véhicule est rechargé fréquemment, plus l'économie en carburant est importante.
- L'étude révèle qu'une réduction de près de 70 % de la consommation de carburant est possible lorsque le véhicule est rechargé plus fréquemment, en moyenne 1,6 fois par jour, ce qui représente une économie de 1.400 euros en frais d'utilisation annuels.
- Développement d'un réseau de 145 points de charge, dont 9 bornes en parking et 12 bornes sur l'espace public.
- 60 % des charges sont effectuées sur le lieu de travail et 37 % au domicile des utilisateurs. Les bornes en voirie constituent un complément de charge apprécié par les utilisateurs.
- Le décalage de la charge permet également de réduire les émissions de CO2 de 10 à 15 %.
- Le coût moyen d'un plein d'électricité est d'environ 30 centimes d'euros TTC.
Le projet établit de manière définitive que les habitudes de recharge du véhicule et l'augmentation de leur fréquence, ont un impact sur la réduction de la consommation. Les économies de carburant du VHR mesurées pendant la démonstration ont atteint jusqu'à 70 %, comparé à un véhicule essence de taille similaire, lorsque le véhicule était rechargé 1,6 fois par jour (avec un ratio de conduite EV/HV de 60 %/40 %). Pour l'usager, cela représente une économie de 7,1 euros /100 km (1) en frais d'utilisation, soit 1.400 euros /an pour un kilométrage moyen de 20.000 km/an.
En plus de ces avantages certains pour le consommateur, les effets sont bénéfiques sur l'environnement : les émissions de CO2 sont considérablement réduites grâce à la portion importante de la conduite effectuée en mode électrique. On peut ainsi réduire les émissions de CO2 de 61 % par rapport à un véhicule essence de même taille.
Michel Gardel, Vice-President, Communications, External and Environment Affairs de Toyota Motor Europe a déclaré : « Grâce à la contribution des habitants de Strasbourg qui ont pris part au programme de démonstration, Toyota a pu recueillir un ensemble de données particulièrement utiles à intégrer aux futurs développements de la technologie hybride rechargeable. Toyota considère cette technologie comme la solution de mobilité actuelle la plus performantepour l'environnement et comme une étape importante dans l'élaboration de la voiture « zéro émission » ultime. Nous souhaitons rendre la technologie encore plus abordable, en vue de favoriser sa diffusion à plus grande échelle. »
Avec la Toyota Prius rechargeable, les participants ont particulièrement apprécié une expérience de conduite plus « zen ».
M. Schoenhentz témoigne des avantages en mode tout électrique : « Quand vous êtes en ville et que vous êtes en mode
électrique, la sensation de calme est extrêmement agréable. »En plus du style de conduite, les usagers se sont adaptés rapidement à la procédure de recharge quotidienne.
Ainsi M. Duval déclare : « Dès que j'en ai la possibilité et que e sais que je vais en avoir besoin, je recharge le véhicule. En
définitive, j'utilise la charge vraiment de manière systématique. »Ils ont été également rassurés par la maturité de la technologie hybride rechargeable.
M. Dietrich avait quelques inquiétudes au début du projet : « Pour moi c'était une des inquiétudes quand on a pris ce véhicule; on était sur de l'expérimentation, sur un véhicule plein d'électronique ; on se posait des questions sur sa fiabilité. Au final, il n'y a eu aucun souci ! »
M. Dieudonné est convaincu du bien-fondé de la technologie : « Au sein de notre entreprise, nous souhaitons prolonger l'expérience et songeons à renouveler les Prius utilisées. A titre personnel, j'ai également imaginé passer à un véhicule hybride rechargeable pour mon usage familial. »
Le Véhicule Hybride Rechargeable Toyota
Le VHR offre le meilleur des deux mondes, combinant les avantages d'un véhicule électrique à ceux d'un véhicule "full hybrid". Il adopte le même système 100 % hybride de la Prius classique, en y ajoutant une batterie plus grande qui peut être branchée et rechargée sur le secteur par le biais d'une prise standard à la maison ou au bureau. Sur des courtes et moyennes distances, le véhicule fonctionne en silence et émet zéro émission de CO2 en mode électrique (EV). Pour les trajets plus longs, il fonctionne comme un véhicule "full hybrid" (HV) et présente d'excellentes performances de conduite avec un impact écologique moindre. Pour les consommateurs, les faibles coûts d'utilisation inhérents à la technologie hybride représentent également un avantage supplémentaire.2012 : Lancement commercial de la Toyota Prius Rechargeable
Début 2012, Toyota a lancé la Prius rechargeable au Japon, avant de l'introduire en Amérique du Nord et en Europe. A ce jour, à peu près 31.100 Prius rechargeables ont été vendues, 1,5 fois le nombre de Prius vendue en 2000 lors de sa première année de commercialisation.En Europe, depuis le mois de septembre 2012 les ventes ont atteint 4.417 unités.
Autre bénéfice de la démonstration: elle a permis d'intégrer les retours des utilisateurs de Strasbourg lors de la mise au point de la version commerciale de la Prius Rechargeable.
- Dans la version commerciale, l'autonomie électrique a été augmentée de 25 % pour atteindre 25 km. Ce choix offre non seulement le meilleur compromis entre kilométrage, performances, encombrement, poids/prix de la voiture, mais il couvre aussi les besoins de transports quotidiens de 80 % des Européens.
- Autre amélioration, il existe maintenant un bouton de sélection qui permet au conducteur de passer manuellement du mode HV au mode EV et vice-versa, ce qui peut s'avérer très pratique si l'on veut préserver l'autonomie de la batterie pour entrer en ville en mode EV après un trajet sur autoroute par exemple. L'absence de crainte quant à l'autonomie du véhicule, lorsque la batterie est déchargée et que le véhicule fonctionne en 100 % hybride comme une Prius classique, est aussi un des avantages souvent cités par les utilisateurs de la Prius rechargeable.
- L'utilisation du câble de charge a aussi été améliorée en réduisant son poids de 26 %.
- Enfin, la capacité du coffre a été augmentée de 10 % pour atteindre le volume de la troisième génération Prius (443 litres au lieu de 403 litres pour le véhicule de démonstration).
Dans le cadre de cette expérimentation, EDF, avec l'appui de sa filiale Electricité de Strasbourg (Groupe ES) ont intégré des fonctionnalités à fort contenu d'innovation sur l'infrastructure de charge du projet. L'une d'entre elles a notamment permis de décaler automatiquement la charge dans le temps (heures creuses) pour bénéficier d'un coût optimisé. En complément, un service de suivi détaillé de consommation via internet permettait aux utilisateurs de vérifier que le prix moyen d'une recharge n'excédait pas 30 centimes d'euros.
Pour répondre à un objectif de facilité d'usage, EDF via sa filiale Sodetrel a mis à disposition des utilisateurs une application pour Smartphone permettant de géolocaliser les points de charge et de vérifier leur disponibilité.
Parmi les enseignements liés aux pratiques de la recharge, le principe d'un câble branché en permanence au point de charge du domicile ou en entreprise est apparu comme un facteur évident de simplification d'usage. Un deuxième câble est néanmoins souhaité pour les charges publiques occasionnelles.
Michel Couture, Directeur Mobilité électrique du groupe EDF, se félicite de cette fructueuse collaboration et des enseignements retirés tout au long de ces 3 années d'expérimentation : « la richesse des données collectées auront permis au Groupe EDF de structurer des offres et services de mobilité ̀ forte valeur ajoutée en adéquation avec les attentes de nos clients ».
Aujourd'hui, la Communauté urbaine de Strasbourg poursuit son action. Engagée dans le programme transfrontalier CROME (Cross Border Mobility for Electrical Vehicle), elle a déployé de nouvelles prises qui répondent au standard européen, dont certaines permettent la charge complète d'un véhicule électrique en deux heures. C'est ainsi l'ensemble des utilisateurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables qui peuvent bénéficier de ces bornes.
« L'extension du réseau doit être une incitation, l'enjeu est d'arriver à un maillage dense et une rapidité de recharge afin que les automobilistes optent pour le mode de transport le plus pertinent et la voiture la moins polluante possible » résume Alain Fontanel, Adjoint au Maire de Strasbourg et Vice-président des Finances en charge de l'électro mobilité de la Communauté urbaine de Strasbourg.