Toyota aygo 2012 : restylage et baisse de consommation
Lancée en 2005 au cœur d'un segment B1 en pleine évolution, la Toyota AYGO offrait alors aux Européens une alternative élégante et radicale en matière de mobilité urbaine.
Démontant les idées reçues selon lesquelles une voiture "compacte" serait juste pratique et économique, les lignes révolutionnaires d'AYGO redéfinissaient la notion de petite citadine.
Amplement remaniée fin 2008, la Toyota AYGO s'est vite taillée sur le segment B1 une solide réputation fondée sur son exploitation des volumes, sa fiabilité et son rapport qualité/prix — avec plus de 580 000 exemplaires vendus à ce jour.
Toujours conçue et construite en Europe, AYGO 2012 continue de placer la barre au plus haut en termes d'habitabilité et d'agrément de conduite chez les citadines.Elle arbore le nouveau design Toyota, plus expressif, et de nouvelles ambiances intérieures. Les possibilités
d'infodivertissement évoluent, tout comme le confort de marche et la quiétude intérieure. Enfin, les modèles à boîte robotisée MultiMode se dotent de palettes au volant.De plus, AYGO se décline sous une nouvelle version ECO, affichant une consommation réduite et un taux de CO2 de 99 g/km seulement.
Pour le client, le coût de possession s'avère remarquablement bas : la Toyota AYGO se classe brillamment auprès des assureurs allemands (catégorie 15) et britanniques (catégorie 3E), reflet de ses coûts de réparation très raisonnables. En outre, son temps d'entretien cumulé après 100.000 km parcourus est très court : 5,1 heures seulement.
Gage d'une tranquillité d'esprit supplémentaire, toute AYGO neuve s'accompagne d'une garantie paneuropéenne de 3 ans (ou 100 000 km, au premier des deux termes échu), et d'une garantie anticorrosion de 12 ans.
Dans un contexte de hausse du prix des carburants et de durcissement de la législation environnementale qui pousse les automobilistes à descendre en gamme, le segment B1 — extrêmement concurrentiel et toujours plus fragmenté — est l'un des rares qui devraient continuer de croître ces prochaines années.
En 2011, Toyota a vendu plus de 85 000 AYGO. Cette version restylée sera commercialisée en Europe au début du printemps 2012.
Lignes extérieures plus dynamiques- Architecture gain de place : une habitabilité d'exception sous des dimensions compactes, idéales en ville
- Lignes plus expressives et plus dynamiques du nouveau langage stylistique Toyota Under Priority, et nouveaux feux de jour à diodes électroluminescentes
- Amélioration de l'aérodynamisme et du refroidissement moteur
D'une longueur de 3,430 m, elle ne dépasse que de 15 mm sa devancière. Mais les porte-à-faux courts, le grand empattement de 2,340 m et l'ample largeur hors tout de 1,615 m créent un volume intérieur pratique et étonnamment spacieux, tout en procurant stabilité, agilité et un faible rayon de braquage de 4,73 m — essentiel aux manœuvres en ville.
Si AYGO 2012 conserve le côté sympathique et ludique de l'actuelle version, l'avant se veut plus expressif et plus dynamique — restylage issu du nouveau langage Toyota Under Priority qui améliore par ailleurs l'aérodynamisme et le refroidissement moteur.Signature des modèles Toyota de nouvelle génération, ce visage met en valeur la calandre inférieure élargie, focalisant l'attention sur la moitié basse de la voiture et lui donnant ainsi un air plus affirmé.
Pour accueillir cette grande entrée d'air de refroidissement trapézoïdale, le bouclier avant s'élargit et les nouveaux projecteurs antibrouillard intégrés se décalent aux extrémités, en conférant à la Toyota AYGO 2012 une solide posture et une forte présence sur route.
Logés en limite basse de la calandre inférieure, des feux de jour à diodes électroluminescentes (DEL) complètent, selon les niveaux de finition, la nouvelle signature de l'avant.
Ce bouclier frontal redessiné améliore en outre les performances aérodynamiques de la voiture. Le spoiler intégré avance de 70 mm et toutes les ouvertures — y compris les passages de roue avant — sont redessinées de manière à lisser le flux d'air entrant à l'avant et circulant autour du véhicule, afin d'abaisser la consommation.
Au-dessus des lignes amicales et familières de la calandre supérieure, désormais affinée, la sculpture du capot accentue les volumes au centre de la voiture et renforce ainsi la présence sur route d'AYGO 2012.
Sont disponibles, selon les niveaux de finition, un vitrage surteinté à l'arrière (pour les versions 3 et 5 portes), ainsi qu'un nouveau modèle d'enjoliveurs pour les jantes de 14" en acier, en complément des jantes alliage existantes de 14" à cinq ou six branches. La carrosserie se décline en huit coloris, dont deux nouveaux sur la gamme Toyota AYGO : Tobasco métallisé et Bronze Clarissimo métallisé.
Amélioration de la qualité perçue- Nouvelles ambiances intérieures, avec volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir
- Sélection par palettes au volant sur les versions à boîte robotisée MultiMode
- Système audio à quatre haut-parleurs avec connectivité Bluetooth, port USB pour baladeurs et affichage multilingue
- Version de lancement Tobasco métallisé, avec habillage intérieur coordonné et finitions spécifiques
Le volant redessiné est gainé de cuir et dispose de palettes au volant, pour la boîte robotisée MultiMode (MMT) proposée en option. Le pommeau du levier de vitesses de la boîte MMT et celui — nouveau - de la boîte manuelle sont également gainés de cuir, selon les niveaux de finition.
Le cerclage du compteur de vitesse, du compte-tours et des ouïes de ventilation se décline en gris, orange ou noir, et le haut-parleur des portes avant adopte une nouvelle grille entourée d'argent ou d'orange, selon les niveaux de finition.
Le système audio de 35 Watts offre radio AM/FM/lecteur CD avec quatre haut-parleurs, et intègre la connectivité mains-libres Bluetooth pour téléphones portables, un affichage multilingue et un port USB permettant de brancher un baladeur — un iPod par exemple.Et pour plus de commodité, l'angle d'ouverture de la tablette arrière s'accroît pour faciliter l'accès au coffre.
La version de lancement Tobasco métallisé de la Toyota AYGO 2012 s'accompagne de cerclages coordonnés pour le compteur de vitesse, le compte-tours, les aérateurs et les haut-parleurs.Plus sobre et plus confortable sur route
- évolution du 3 cylindres essence 1,0 litre VVT-i : consommation et taux de CO2 ultra-compétitifs
- Version ECO équipée de pneus à faible résistance au roulement afin d'abaisser la consommation et les émissions de CO2 (99 g/km1 seulement)
- En option : boîte robotisée MultiMode (MMT) désormais dotée de palettes au volant
- Suspensions avant et arrière redéfinies afin d'améliorer le confort routier, la stabilité et l'agilité
- Diminution des bruits, vibrations et stridence (NVH), au profit d'un habitacle encore plus serein
La Toyota AYGO 2012 est toujours animée par le remarquable 3 cylindres essence 1,0 litre VVT-i de Toyota, un moteur léger et compact offrant la puissance et le couple indispensables à la conduite urbaine. D'une sobriété extrêmement compétitive, il affiche un taux de CO2 fiscalement favorable et se conforme aux normes Euro 5.
Merveille de miniaturisation, ce groupe tout aluminium a donné le coup d'envoi du mouvement général de réduction de cylindrée. à ce jour, il reste une référence en matière de compacité et de sobriété. Avec ses petits 67 kg, c'est l'un des plus légers de sa classe de cylindrée et il a remporté à plusieurs reprises le titre de Moteur de l'Année dans la catégorie des 1,0 litre et moins.
Les motoristes de Toyota n'ont cessé d'en améliorer les performances et la consommation, tout en abaissant les émissions à chaque nouvelle évolution. Cette dernière version du 998 cm3 voit sa chambre de combustion redessinée afin d'augmenter le taux de compression — passant de 10,5 à 11,0 :1 — pour améliorer le rendement de la combustion. De plus, le moteur adopte des bougies à pointe d'électrode en iridium, qui durent plus longtemps.
Le 3 cylindres VVT-i développe 68 ch à 6 000 tr/min et un couple maximal de 93 Nm à 3 600 tr/min. En boîte manuelle, la Toyota AYGO 2012 en adopte une version ECO pourvue d'un 3ème rapport rallongé et de pneus à faible coefficient de résistance au roulement (moins 14 %). Ces mesures favorisent la sobriété sans altérer le confort routier, la maniabilité ni la puissance de freinage. La consommation est ainsi ramenée à 4,3 l/100 km1 et les émissions de CO2 à 99 g/km1 seulement.
Disponible en option, la MultiMode (MMT) est une boîte manuelle robotisée à sélection entièrement automatique et dépourvue de pédale d'embrayage. Le moteur, l'embrayage et la boîte-pont sont gérés par informatique, assurant une sélection rapide et précise.
Que l'on choisisse la position E (économie) ou M (Manuelle), la progression s'effectue en douceur comme sur une boîte automatique classique. En mode E, les changements de vitesse automatiques font en sorte d'optimiser la consommation. En mode M, le passage manuel des rapports peut s'effectuer via le levier ou — une première sur AYGO — par des palettes au volant.
Avec cette boîte MultiMode, AYGO 1,0 litre VVT-i consomme 4,5 l/100 km1 et n'émet que 103 g/km1 de CO2.
Avec sa carrosserie légère (constituée à plus de 50 % d'acier à haute limite d'élasticité) et ses porte-à-faux courts, la Toyota AYGO est taillée sur mesure pour le milieu urbain.Sa direction assistée électrique (EPS), asservie à la vitesse et économe en carburant, lui vaut un rayon de braquage serré de 4,73 mètres, gage d'agilité et de maniabilité.
Pour doser idéalement confort routier, stabilité et comportement ludique digne d'un kart, AYGO confie sa suspension avant à des jambes MacPherson — une configuration éprouvée —, et sa suspension arrière à un essieu de torsion à profil en V inversé — solution très avantageuse en termes de poids et de résistance à la torsion.
Le réglage des amortisseurs avant et arrière a été redéfini pour optimiser, là encore, le confort de marche sans compromettre les qualités dynamiques de la voiture ni son agrément sur route.
En complément des améliorations apportées aux caractéristiques NVH du modèle actuel, l'amortisseur d'embrayage a été revu pour atténuer les bruits et vibrations provenant de la transmission.
L'ajout d'un isolant de capot de forte densité — placé de manière à ménager une couche d'air entre les panneaux du capot — amortit le bruit du compartiment moteur, pour mieux insonoriser encore l'habitacle.