Une dynamique bien équilibrée, idéale en ville

• Conduite zéro émission pour une part importante de temps et de distance de trajet
• Transmission optimisée, pour des sensations plus naturelles à l'accélération
• Deux modes de conduite supplémentaires : EV et ECO
• Rayon de braquage de premier ordre : 4,7 mètres
• Centre de gravité bas : 550 mm
• Système de freinage à commande électronique ECB, pour un freinage puissant et progressif

Tout en profitant de la souplesse et du silence de fonctionnement inhérents à l'Hybrid Synergy Drive^® de Toyota, la Yaris Hybride revisite sans concessions les fondamentaux du plaisir de conduite : sensations à l'accélération et au freinage, équilibre et agilité.

En effectuant des essais poussés, les ingénieurs ont tenu à s'assurer que ses qualités dynamiques rejoindraient les attentes des automobilistes, quels que soient la vitesse et le scénario de roulage.

La motorisation Full Hybrid à l'œuvre

Des essais récents en conditions réelles ont démontré que, sur les trajets urbains quotidiens, la Yaris Hybride roule jusqu'à 66 % de la distance moyenne et 58 % du temps total de parcours en mode "zéro émission", c'est-à-dire moteur thermique coupé.

Le moteur électrique étant capable de fournir un couple maximal dès que la voiture commence à accélérer, les avantages sont appréciables lors des arrêts et départs incessants de la circulation en ville : une accélération franche et quasi-silencieuse dès la station arrêtée, et un chrono exemplaire de 4 secondes de 0 à 50 km/h.

La transmission à variation continue pilotée électroniquement (E-CVT) de la Yaris Hybride dispose d'un nouveau système de gestion qui lisse la montée en régime du moteur thermique à l'accélération. En calant l'ouverture des gaz entre 70 et 90 %, il supprime les montées en régime excessives à l'accélération, créant ainsi des sensations plus naturelles et un rapport plus linéaire entre la vitesse du véhicule et le régime moteur.

à cette transmission optimisée viennent s'ajouter deux modes de conduite "à la demande", qui améliorent encore l'efficacité énergétique de la conduite, les performances et la consommation de carburant.

Du démarrage à 50 km/h, la nouvelle Yaris Hybride fonctionne automatiquement en mode EV, c'est-à-dire sur le seul moteur électrique — mode que le conducteur peut aussi sélectionner manuellement. Spécifique aux véhicules 100 % hybrides, ce mode de conduite n'existe pas sur les semi-hybrides (mild hybrid).

Il permet ainsi de parcourir en ville jusqu'à deux kilomètres, quasiment en silence et sans émissions de CO₂, NO_x et MP — cette distance étant fonction de la charge de la batterie. Et comme il s'affranchit complètement du moteur essence, ce mode de conduite joue considérablement sur la faible consommation globale de la Yaris Hybride.

Le mode ECO limite quant à lui la réponse du papillon des gaz aux sollicitations agressives de l'accélérateur, tout en optimisant le fonctionnement de la climatisation. Selon les conditions de conduite, il diminue d'environ 10 % la consommation de carburant[1] par rapport au mode normal.

Répartition optimale des masses = comportement bien équilibré

La forte teneur en acier à haute limite d'élasticité — 50 % environ — de la construction de la Yaris Hybride permet non seulement un gain de poids, mais elle augmente aussi la rigidité de la structure — et donc sa stabilité — sans diminuer la résistance en torsion.

Parallèlement à un empattement inchangé de 2,510 m, le porte-à-faux avant augmente de 20 mm seulement pour accueillir la motorisation Full Hybrid plus petite. Puisque le réservoir d'essence et la batterie hybride plus compacte sont tous deux placés dans les limites de l'empattement et aussi bas que possible, la Yaris Hybride peut se targuer d'un centre de gravité particulièrement bas — 550 mm — et d'une répartition avant/arrière des masses de 63/37 % qui lui procure un comportement agréablement équilibré.

Silhouette plus aérodynamique, pour un remarquable Cx de 0,286

L'efficacité aérodynamique est un facteur essentiel de sobriété, de stabilité et de silence de fonctionnement. C'est pourquoi chaque élément de carrosserie de la nouvelle Yaris Hybride a été dessiné pour optimiser l'écoulement d'air et minimiser la traînée.

Les dimensions des calandres supérieure et inférieure sont calculées pour assurer un refroidissement idéal du groupe hybride, et leur forme est étudiée pour fluidifier l'arrivée d'air dans le compartiment moteur.

Aéro-coins des boucliers avant et arrière, capot, montants de pare-brise très inclinés, rétroviseurs extérieurs, ligne du pavillon, becquet de toit, combinés de feux arrière et jusqu'aux roues : tous ces éléments sont profilés pour une efficacité aérodynamique maximale.

Qui plus est, de nombreux éléments du soubassement ont été rectifiés pour aplanir la surface et lisser le flux d'air sous la voiture : spoiler avant, carénage intégral sous le moteur et déflecteurs à l'avant, au milieu et à l'arrière. Enfin, un carénage inférieur arrière est muni d'ailettes verticales qui créent un flux laminaire pour mieux stabiliser la voiture en marche.

Résultat : la nouvelle hybride Toyota affiche un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) exemplaire de 0,286.

Agilité de conduite et réponse directionnelle

De la Yaris classique, la version hybride partage les suspensions : jambes MacPherson à l'avant et essieu de torsion à l'arrière, une configuration à l'efficacité démontrée. Toutefois, les ressorts et amortisseurs ont été adaptés à la répartition différente des masses.

La suspension avant indépendante à jambes MacPherson bénéficie des mesures de réduction du poids et des vibrations inaugurées sur la Yaris classique ; celles-ci permettent d'épouser la route au plus près et de minimiser les vibrations tout en apportant le niveau recherché de confort routier, de sécurité de conduite, d'agilité et d'accroche au sol.

Même traitement à l'arrière où l'essieu de torsion évolue et s'allège — à l'instar de celui de la Yaris classique — pour diminuer là encore les vibrations et optimiser le confort, tout en favorisant l'agilité.

Côté direction, le rapport de démultiplication direct de 56 mm/tour avantage la réponse et le ressenti. La rigidité de l'entraînement pignon-crémaillère réduit les frottements et le jeu, afin d'améliorer encore la précision et le ressenti. Enfin, le rayon de braquage remarquablement court — 4,7 mètres seulement — procure une grande maniabilité dans les rues encombrées et les manœuvres de stationnement.

Freinage puissant à récupération d'énergie et pneus à faible résistance au roulement

équipée du répartiteur électronique de la force de freinage EBD avec aide au freinage d'urgence BA, de l'antipatinage TRC et du contrôle de stabilité VSC, la Yaris Hybride dispose d'un système de freinage à commande électronique ECB (Electronically Controlled Braking) qui coordonne l'action des deux dispositifs de freinage : hydraulique et à récupération d'énergie.

Les disques avant ventilés et les disques arrière pleins lui assurent un freinage puissant, progressif et équilibré.

La coordination des deux systèmes de freinage — hydraulique et régénératif-favorise la récupération d'énergie par le moteur électrique à la décélération et au freinage.

Enfin, les pneus basse consommation offrent une très faible résistance au roulement et une bonne adhérence, tandis que leurs flancs moins rigides améliorent le confort de marche.