Une expérience de conduite unique
- Conduite reposante et ultra-silencieuse, sans craindre la panne électrique
- Évolution des modes d’éco-conduite : 25 km environ en mode EV
- Écran spécifique et détaillé d’aide à l’éco-conduite, pour exploiter au mieux l’efficacité du groupe HSD et l’autonomie électrique
- Modification des suspensions et de la direction assistée électrique (EPS)
Pour autant, les caractéristiques exclusives du groupe motopropulseur Full Hybrid Toyota ne nécessitent aucun changement de ses habitudes au volant ; toutefois, elles peuvent aider le conducteur à tirer le meilleur parti des atouts de l'Hybrid Synergy Drive®, via de multiples fonctions de suivi spécifiques au VHER.
De plus, l'autonomie sur grande distance en mode hybride — une fois l'autonomie électrique épuisée — élimine complètement l'angoisse de la panne, typiquement associée à la conduite de véhicules tout électriques.
éco-conduite : le plaisir réinventé
La Prius Rechargeable offre trois modes de conduite "à la demande" : EV (mode par défaut), HV et EV-City.En mode EV, la voiture exploite pleinement la capacité de la batterie et reste en mode tout électrique : elle est ainsi capable de parcourir en agglomération jusqu'à 25 km, à concurrence de 85 km/h, avec un niveau sonore minime et zéro émission de CO2 et de NOx.
Le moteur thermique se mettra quand même en route si le système juge qu'il lui faut un supplément de puissance, mais il restera coupé sous réserve d'une sollicitation légère à modérée de l'accélérateur.
En mode HV (hybride), la Prius Rechargeable se comporte comme la Prius classique, c'est-à-dire avec toute la sobriété du système Toyota HSD et en faisant appel au moteur thermique lorsque nécessaire. L'autonomie du mode 100 % électrique est préservée pour un usage ultérieur en milieu urbain.
Enfin, le mode EV-City reprend pour sa part les caractéristiques du mode EV, à cette différence près qu'il élargit le mode électrique, en tolérant des accélérations plus franches sans faire appel au moteur à essence — ce qui ouvre l'accès aux centres-villes Zéro émission.
Indépendamment, il est possible d'actionner le mode ECO par une commande distincte, que la voiture roule en mode HV, EV ou EV-City. Ce mode de conduite économique limite la réponse du papillon des gaz aux sollicitations de l'accélérateur et optimise le fonctionnement de la climatisation. Selon les conditions de conduite, il permet une économie supplémentaire de carburant.
Des fonctions spécifiques d'aide à la conduite VHER
En complément de ces trois modes, la Prius Rechargeable intègre une aide très complète à l'éco-conduite, à l'intention de ceux qui souhaitent adopter une conduite encore plus éco-responsable.à l'instar de la Prius, elle dispose d'un écran d'aide à la conduite économe, où différentes fonctions spécifiques au VHER permettent d'exploiter au mieux son autonomie électrique étendue.
L'indicateur à barrettes du système hybride indique désormais le point où le moteur thermique va se remettre en route à l'accélération, ce qui permet au conducteur de tempérer la sollicitation des gaz et d'optimiser l'usage des modes EV et EV-City.
L'écran de suivi énergétique — qui affiche les conditions de fonctionnement du moteur thermique et la circulation de l'énergie électrique — indique si la voiture est branchée et le temps de charge restant. Ainsi lorsque l'on met le contact alors qu'elle est en cours de recharge sur secteur, l'état du branchement s'affiche ainsi que le temps restant pour recharger complètement la batterie, arrondi à 0,1 heure près.
Innovation Toyota : l'automobiliste peut aussi fixer l'heure de début et de fin de la recharge, qui s'affichent l'une et l'autre sur l'écran d'aide à l'éco-conduite.
à côté du témoin de niveau de charge de la batterie, l'indicateur de système hybride et l'écran de suivi énergétique affichent tous deux l'autonomie restante en mode électrique, calculée en fonction de la charge disponible de la batterie et arrondie à 0,1 km près.
Par ailleurs, un compteur de conduite EV indique le pourcentage de la distance totale couvert depuis le départ en mode électrique. Ce compteur précise également la quantité d'électricité et d'essence consommée, ainsi que l'économie de carburant réalisée en roulant à l'électricité chargée sur secteur.
L'historique de consommation d'essence s'affiche désormais sous la forme d'un histogramme représentant la consommation moyenne mensuelle, et une fonction calendrier a été ajoutée.
Enfin, un dessin de forêt permet de visualiser à l'écran l'intérêt de la recharge sur prise. Le système convertit en baisse de CO2 la quantité d'électricité ainsi chargée et, pour chaque réduction de 10 kg de CO2, plante un arbre de plus dans la forêt afin d'illustrer la contribution du conducteur à la préservation de l'environnement. à mesure que les arbres se multiplient, des fleurs et des animaux viennent aussi s'ajouter.
Par leur action conjointe, ces multiples fonctions de suivi aident le conducteur à adopter des techniques de conduite détendues et économes en carburant, tout en tirant le meilleur parti du mode EV et du système hybride dans son ensemble.
Modification des suspensions et de la direction
La Prius Rechargeable partage les suspensions de la Prius normale : jambes MacPherson à l'avant et essieu de torsion à l'arrière. Toutefois, ces deux systèmes ont été optimisés en fonction de sa répartition des masses, au profit de la stabilité et du confort routier.Comparativement à la Prius classique, le réglage des amortisseurs avant et arrière a été redéfini, ainsi que les caractéristiques du caoutchouc des supports supérieurs de suspension avant — ceci afin d'améliorer encore le niveau des bruits et vibrations déjà très bas.
De même, la cartographie de la direction assistée électrique (EPS) a été revue pour tenir compte de l'influence de la répartition des masses de la Prius Rechargeable sur la dynamique du véhicule.